la revoluci<u+00f3>n viene del mar peruano




los grandes cambios en el transporte mar<u+00ed>timo y negocios portuarios por c<u+00e9>sar rea<u+00f1>o rea<u+00f1>o socios | 26 de octubre de 2016 los grandes cambios en el transporte mar<u+00ed>timo y negocios portuarios <u+00a1>imprescindible modernizar la concepci<u+00f3>n del negocio mar<u+00ed>timo y portuario en per<u+00fa> para convertir al puerto del callao en la salida hacia el asia! la meta indudable, para los pr<u+00f3>ximos decenios es llevar a cabo la gran revoluci<u+00f3>n que viene desde el mar y ponernos a tono con el mundo moderno!




el sistema tradicional del sector comercial mar<u+00ed>timo se ve totalmente alterado como consecuencia de la revoluci<u+00f3>n emprendida por el descubrimiento del contenedor el 26 de abril de 1956, cuando malcolm mc lean, transport<u+00f3> en la barcaza <u+201c>ideal x<u+201d>, los primeros 50 contenedores desde new jersey a houston; este impacto continu<u+00f3> y en 1966 se transform<u+00f3> el buque tanque fairland, siendo el primer buque tanque petrolero convertido en portacontenedores, que estableci<u+00f3> la ruta entre new york-bremen; en 1967 se cre<u+00f3> la primera l<u+00ed>nea naviera norteamericana, con 2 buques cargueros de la segunda guerra mundial, los denominados liberty, transformados en portacontenedores, estableciendo la ruta san francisco-los angeles-tokio.




en 1968 la naviera japonesa nyk, construy<u+00f3> los primeros 2 buques especialmente dise<u+00f1>ados para transporte de contenedores, primera l<u+00ed>nea competidora de la l<u+00ed>nea norteamericana.




la evoluci<u+00f3>n y crecimiento de los buques portacontenedores no se detiene, contando el d<u+00ed>a de hoy con los buques 3e <u+201c>econ<u+00f3>micos, eficientes y ecol<u+00f3>gicos<u+201d>, con una capacidad de transporte de hasta 21,000 teus (contenedores de 20 pies), construidos en astilleros de corea del sur, por encargo de la cscl (china shipping container line) de hong kong, que cuenta con un motor man, de 17 metros de altura, con capacidad de ahorro de combustible, hasta en 20%, en comparaci<u+00f3>n a otros buques que transportan 10,000 teus.




esta revoluci<u+00f3>n en el transporte mar<u+00ed>timo y negocio portuario se consolida en la d<u+00e9>cada del 70, donde los transportistas mar<u+00ed>timos de todo el mundo, se ponen de acuerdo e inician la construcci<u+00f3>n masiva de buques portacontenedores, como a la vez se inicia la gran transformaci<u+00f3>n de los puertos del mundo para poder dar atenci<u+00f3>n a este nuevo tipo de transporte, para lo cual hab<u+00ed>a que dotar a los puertos de <u+00e1>reas de almacenamiento de contenedores y equiparlos con gr<u+00fa>as para la carga y descarga de contenedores.




lamentablemente los pa<u+00ed>ses en v<u+00ed>as de desarrollo del pac<u+00ed>fico sur, no atendieron estos cambios, por el contrario continuaron sus operaciones con el sistema tradicional, con excepci<u+00f3>n de chile, que envi<u+00f3> a 50 profesionales en el tema comercial mar<u+00ed>timo a europa a prepararse en el nuevo sistema, siendo el puerto de valpara<u+00ed>so el primero en dar el paso a la modernizaci<u+00f3>n desde 1980, continuando el puerto de santos-brasil, m<u+00e9>xico, colombia, ecuador.




reci<u+00e9>n en el 2010 per<u+00fa> reci<u+00e9>n asume esta responsabilidad, dot<u+00e1>ndose al puerto del callao con las primeras 2 gr<u+00fa>as p<u+00f3>rtico panamax, con un brazo de alcance de 36 metros, siendo ya obsoletas para esa <u+00e9>poca, porque ya surcaban los mares buques post panamax, que necesitaban de gr<u+00fa>as modernas y de mayor alcance.




los temas se<u+00f1>alados, sumados a la p<u+00e9>sima visi<u+00f3>n del desarrollo de infraestructura portuaria, falta de v<u+00ed>as de comunicaci<u+00f3>n, como carreteras y l<u+00ed>neas ferroviarias que alimenten al puerto, est<u+00e1>n originando que los puertos del per<u+00fa>, y muy en especial el puerto del callao, est<u+00e9>n quedando rezagados, teniendo el agravante que hasta la fecha, 2016, el gobierno no asigna las zonas de expansi<u+00f3>n y crecimiento portuario, para crear confianza en los transportistas mar<u+00ed>timos, captar nuevos clientes y fidelizarlos; por el contrario el actual gobierno ha quitado competencias a la autoridad portuaria nacional, cedi<u+00e9>ndolas al sector defensa, que no tiene competencia ni injerencia en este importante sector comercial, con el subalterno prop<u+00f3>sito de desaparecerla para engordar las arcas del sector defensa, dirigidas a la marina de guerra del per<u+00fa>; este manejo no t<u+00e9>cnico, menos profesional, no permite enganchar a los puertos nacionales en la cadena portuaria internacional.




c<u+00e9>sar rea<u+00f1>o rea<u+00f1>o
los grandes cambios en el transporte mar<u+00ed>timo y negocios portuarios, por c<u+00e9>sar rea<u+00f1>o rea<u+00f1>o
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