Phú Thọ lên tiếng về việc khai thác cát làm sụt lún ở huyện Ba Vì
Sở Tài nguyên và Môi trường tỉnh Phú Thọ cho biết đã cấp phép cho 5 doanh nghiệp khai thác cát ở khu vực giáp ranh với Ba Vì (Hà Nội) và lắp thiết bị giám sát.
Trả lời báo chí chiều 22/5, ông Đặng Việt Thắng, Giám đốc Sở Tài nguyên và Môi trường tỉnh Phú Thọ, cho biết tại khu vực ngã ba sông Hồng và sông Đà giáp huyện Ba Vì hiện có 5 doanh nghiệp được cấp phép khai thác với tổng trữ lượng hơn 5 triệu m3 cát, công suất gần 250.000 m3/năm.
5 doanh nghiệp đăng ký 19 phương tiện khai thác và thực tế mới sử dụng 14. Số tàu tại ngã ba sông lên tới hàng trăm chiếc, theo ông Thắng, là tính cả tàu neo đậu chở cát, chứ không phải toàn bộ tàu hút cát.

Tàu hút cát của Công ty TNHH Tiến Nga, đơn vị được cấp phép khai thác cát ở đối diện khu vực đang có sạt trượt đê kè và lún nứt nhà dân. Ảnh: Võ Hải
Tỉnh Phú Thọ đã xây dựng hệ thống giám sát phương tiện khai thác khoáng sản đối với hoạt động khai thác cát sỏi lòng sông và vận hành từ tháng 10/2021. Thiết bị lắp đặt trên phương tiện khai thác được kết nối với phần mềm lắp tại Sở Tài nguyên và Môi trường, tự động truyền dữ liệu định vị phương tiện về hệ thống theo thời gian thực với thông tin: Biển số, vị trí, vùng khai thác được cấp phép và cảnh báo khi vượt qua ranh giới cho phép.
Là doanh nghiệp khai thác cát tại lòng sông Đà đối điện với xóm Bãi, xã Phong Vân, huyện Ba Vì, nơi bị sạt trượt khoảng 900 m đê kè, làm 42 hộ dân bị lún nứt, ông Nguyễn Công Định, Giám đốc Công ty TNHH Tiến Nga, cho hay chỉ duy trì ở khu vực 2 tàu hút cát đã được đánh số và khoảng 15 tàu chuyên chở cát. "Chúng tôi tuân thủ quy định của tỉnh về khai thác khoáng sản, không hút cát ngoài khu vực được cấp phép và chỉ hút lúc 7h-17h", ông Định nói.
Phản hồi việc huyện Ba Vì nói khai thác cát làm sạt lở bờ kè, nhà dân, cả Giám đốc Sở Tài nguyên và Môi trường và Giám đốc Công ty TNHH Tiến Nga cho biết chưa nhận được thông tin từ phía huyện Ba Vì và TP Hà Nội. Để đánh giá đúng cần có khảo sát nghiên cứu từ cơ quan chuyên môn. Sở sẽ giao đơn vị chuyên môn rà soát và tham mưu tỉnh có giải pháp phù hợp.

Tàu khai thác và chở cát đi lại tất nập khu vực ngã ba sông Đà, sông Hồng ngày 21/5. Ảnh: Hoàng Phong
Trước đó UBND huyện Ba Vì gửi UBND TP Hà Nội phản ánh tình trạng khai thác cát trên sông Đà, sông Hồng ở các vị trí giáp ranh hai tỉnh diễn ra công khai, tấp nập. Hàng chục tàu hút cát hoạt động hết công suất suốt ngày đêm, các tàu thuyền chờ vào lấy cát neo đậu đặc kín quanh khu vực tàu hút đang hoạt động.
Trong khi đó đây là vị trí ngã ba sông, nơi hợp lưu của sông Đà và sông Hồng. Tình trạng hút cát đã làm ảnh hưởng đến lòng sông, gây biến đổi dòng chảy làm sạt trượt chân kè và nứt đường đỉnh kè, tường rào, tường nhà và công trình dân sinh bị ảnh hưởng.
"Việc khai thác khoáng sản (cát) thuộc tỉnh Phú Thọ giáp ranh với Ba Vì, tuy nhiên huyện không được cung cấp tài liệu hồ sơ cấp phép về hoạt động khai thác (nếu có) để phối hợp quản lý, giám sát. Do vậy, chính quyền địa phương và nhân dân trong khu vực rất lo lắng", theo báo cáo từ UBND huyện Ba Vì.
Võ Hải


Vòi rồng cuốn bay tàu, ghe ở biển Khánh Hòa
Vòi rồng cao hàng trăm mét di chuyển trên biển cuốn bay một số ghe, xuồng của ngư dân rồi đi vào bờ ở khu vực xã Vạn Hưng, huyện Vạn Ninh, chiều 22/5.
Khoảng 15h30, trời nổi mây đen, gió lớn ở khu vực xã Vạn Hưng. Trong cơn giông, cột vòi rồng cao hàng trăm mét xuất hiện trên biển, cách bờ khoảng hơn 500 m. "Vòi rồng đi nhanh, chừng 3-4 phút, trên đường đi nó làm một số tàu, ghe của lật ngang, hư hỏng rồi tiến dần vào bờ, tan biến", chị Thúy Diễm, ở xã Vạn Hưng nói.
Theo người dân địa phương, vòi rồng cũng xuất hiện tại vùng biển này hai năm trước, song lúc đó nó chỉ di chuyển và tan ngoài biển.
Ông Trần Trung Thông, Phó chủ tịch UBND xã Vạn Hưng, cho biết thời điểm vòi rồng di chuyển, khu vực biển gần bờ ở xã Vạn Hưng thủy triều đang rút, sức gió của vòi rồng làm rung lắc nhiều thuyền nhưng lượng nước không vào các tàu nhiều. "May mắn là hiện tượng thiên nhiên này không gây thiệt hại về người", ông Thông nói.

Vòi rồng xuất hiện ở biển Khánh Hòa

Vòi rồng xuất hiện tại vùng biển huyện Vạn Ninh, Khánh Hòa. Video: Thúy Diễm

Theo Trung tâm dự báo Khí tượng Thủy văn quốc gia, thời tiết Khánh Hòa nhiều ngày qua có mưa. Gió tây nam cấp 2-3, trong mưa giông có khả năng xảy ra lốc, sét, mưa đá và gió giật mạnh; riêng vùng ven biển có thể xảy ra lốc xoáy.
Vòi rồng là hiện tượng gió xoáy mạnh trong phạm vi rất nhỏ, hút từ mặt đất lên đám mây vũ tích (đám mây nước dày), tạo thành hình phễu di động, trông giống như cái vòi. Phần lớn vòi rồng hình thành từ dạng mây giông, đặc biệt là mây giông tích điện. Một đám mây giông có thể kéo dài vài giờ, xoáy tròn trong vùng có đường kính 10-16 km, di chuyển hàng trăm km, sinh ra vô số vòi khổng lồ.
Trên đường di chuyển, vòi rồng có thể cuốn theo hoặc phá hủy mọi thứ. Nhìn từ xa vòi rồng có màu đen hoặc trắng, tùy thuộc những thứ mà nó cuốn theo.

Bùi Toàn


Hồ sơ bệnh án của Ủy viên Bộ Chính trị là tối mật
Hồ sơ bệnh án, thông tin, kết quả khám, chữa bệnh, kiểm tra sức khỏe của Ủy viên Bộ Chính trị, Ban Bí thư Trung ương Đảng là tối mật.
Bí mật nhà nước được phân thành ba cấp độ tuyệt mật, tối mật và mật. Theo quyết định về danh mục bí mật nhà nước lĩnh vực y tế có hiệu lực từ ngày 22/5, hồ sơ bệnh án, thông tin, kết quả khám, chữa bệnh, kiểm tra sức khỏe của Ủy viên Bộ Chính trị, Ban Bí thư Trung ương Đảng là danh mục tối mật duy nhất trong lĩnh vực y tế. Thông tin này vẫn giữ nguyên so với quy định hiện hành.
Bí mật nhà nước cấp độ mật gồm: Số người mắc, chết do bệnh truyền nhiễm nguy hiểm mới phát sinh chưa rõ tác nhân gây bệnh, chưa được Bộ Y tế công khai (quy định cũ thì danh mục này thuộc tối mật); tên, nguồn gốc, độc lực, khả năng lây lan, đường lây của các tác nhân gây bệnh truyền nhiễm mới phát hiện, chưa xác định được có liên quan đến sức khỏe, tính mạng con người, ảnh hưởng đến sự phát triển kinh tế - xã hội chưa được công khai.
Hiện, Ủy viên Bộ Chính trị khóa 13 có 16 người; Ban Bí thư Trung ương Đảng có 11 người, trong đó 9 người là Ủy viên Bộ Chính trị.
Theo Luật Bảo vệ bí mật nhà nước 2018, bí mật nhà nước là thông tin quan trọng do người đứng đầu cơ quan có thẩm quyền xác định và chưa công khai. Thông tin này nếu bị lộ, mất có thể gây nguy hại đến lợi ích quốc gia, dân tộc. Hình thức chứa bí mật nhà nước bao gồm tài liệu, vật, địa điểm, lời nói, hoạt động hoặc các dạng khác.
Luật nghiêm cấm hành vi làm lộ, chiếm đoạt, mua, bán bí mật nhà nước; làm sai lệch, mất tài liệu, vật chứa bí mật nhà nước; thu thập, trao đổi, cung cấp, chuyển giao bí mật nhà nước trái pháp luật.

Phạm Dự


Cháy lớn công ty băng keo ở Bình Dương
Lửa bùng lên tại xưởng sản xuất băng keo rồi nhanh chóng cháy lan, bao trùm toàn bộ công ty ở phường Thuận Giao, TP Thuận An, tối 22/5.
Khoảng 18h, công nhân Công ty TNHH Băng Gai Dính phát hiện lửa bùng lên ở khu xưởng sản xuất băng keo. Nhiều người dùng các dụng cụ chữa cháy tại chỗ dập lửa, song bất thành.
Do nguyên liệu làm băng keo chủ yếu là nhựa và hóa chất nên ngọn lửa nhanh chóng bao trùm nhà xưởng, cột khói đen nghịt, bốc cao hàng trăm mét. Công nhân cấp tập di dời đồ đạc ra ngoài để bảo vệ tài sản.

Lửa bùng cháy tại công ty sản xuất băng keo. Ảnh: Yên Khánh
"Lửa bùng lên dữ dội kèm nhiều tiếng nổ lớn, chúng tôi sợ cháy lan qua khu dân cư nên chuyển đồ đạc quý ra ngoài", bà Hằng, một người dân phường Thuận Giao nói.
Cảnh sát chữa cháy Bình Dương điều động 11 xe chuyên dụng cùng hàng chục chiến sĩ đến dập lửa. Do lửa bốc cháy dữ dội, lực lượng cứu hỏa phải chia ra nhiều hướng, xịt hóa chất chuyên dụng để dập lửa. Đến 19h30, ngọn lửa cơ bản được khống chế.

Cháy lớn công ty băng keo

Hiện trường cháy công ty sản xuất băng keo. Video: Yên Khánh

Đám cháy không gây thương vong, song khoảng 200 m2 nhà xưởng cũng như tài sản, hàng hóa bên trong bị thiêu rụi, sập đổ. Nguyên nhân và thiệt hại đang được thống kê, điều tra.

Yên Khánh - Phước Tuấn


Khoan đèo thăm dò địa chất để gia cố hầm đường sắt ở Phú Yên
Đơn vị thi công khoan thăm dò kỹ thuật trên tuyến đường tỉnh 641, nằm trên hầm đường sắt Chí Thạnh, huyện Tuy An, để xem xét bơm bêtông gia cố nóc hầm.
Chiều 22/5, Ban Quản lý Dự án 85 (Bộ Giao thông Vận tải) và Tổng công ty đường sắt Việt Nam kiểm tra hiện trường sạt lở hầm đường sắt. Tại đường tỉnh 641- nằm trên hầm đường sắt, đơn vị kỹ thuật đã khoan để thăm dò các tầng địa chất, từ đó xem xét phương án bơm bêtông xuống nhằm gia cố nóc hầm cho hiệu quả.

Các đơn vị thi công khoan thăm dò địa chất ở đường tỉnh 641 xuống hầm Chí Thạnh, huyện Tuy An. Ảnh: Cao Nguyệt
Ông Nguyễn Thanh Hoài, Giám đốc Ban QLDA 85 cho biết địa chất tại khu vực hầm đường sắt Chí Thạnh phức tạp, khó lường, thay đổi liên tục nên việc gia cố gặp nhiều khó khăn. Ngoài ra, ban đã chỉ đạo cán bộ, công nhân vừa thi công vừa quan trắc, cảnh báo nguy hiểm có thể xảy ra, đồng thời phải đảm bảo an toàn.
"Qua việc sửa chữa, cho thấy hầu hết các hầm đường sắt qua khu vực đều xuống cấp và có nguy cơ cao sạt lở xảy ra. Do vậy, đánh giá lại toàn bộ các hầm đường sắt để có phương án chủ động sửa chữa là vô cùng cần thiết", ông Hoài nói.
Ông Lê Quang Vinh, Giám đốc Chi nhánh khai thác đường sắt Phú Khánh, cho biết sự cố sạt lở hầm đường sắt Chí Thạnh được nhận định tương tự như trường hợp sạt lở hầm đường sắt Bãi Gió (tỉnh Khánh Hoà) xảy ra hơn một tháng trước, nên phương án khắc phục cũng được áp dụng tương tự.
Cụ thể, đơn vị thi công cho khoan tạo neo hai đầu khu vực hầm bị sạt lở. Sau đó, phun bêtông để làm cứng, gia cố hầm rồi tổ chức hốt đất đá bên dưới. Trong hầm đường sắt Chí Thạnh có khoảng 200 m3 đất đá sạt lở, bít kín. Công nhân sẽ khoan tạo neo, bơm bêtông ngược lên nóc hầm để giữ ổn định địa chất, chống sạt lở thêm.
"Do địa chất không ổn định, ngấm nước dẫn đến nhão, rất dễ sụt thêm", ông Vinh nói, cho biết đơn vị đã tập trung toàn lực để sửa chữa nhưng chưa xác định được thời điểm khắc phục xong sự cố.

Bên trong hầm đường sắt Chí Thạnh. Ảnh: Kông Thành
Trưa qua, khi hầm đường sắt Chí Thạnh dài 325 m, được phong tỏa vào khung giờ vắng tàu để gia cố, sửa chữa thì hàng chục m3 đất đá từ nóc hầm sạt xuống bịt kín cửa hầm, làm tê liệt đường sắt Bắc - Nam đi qua khu vực.
Để khắc phục sạt lở hầm đường sắt, cảnh sát giao thông Phú Yên đã chốt chặn hai đầu khu vực Đèo Thị thuộc tuyến đường 641, các xe tải trọng lớn được yêu cầu di chuyển theo hướng khác. Ngành đường sắt cũng đã lên phương án trung chuyển hành khách giữa ga Tuy Hòa và ga La Hai (hai ga cách nhau khoảng 40 km, thuộc tỉnh Phú Yên).
Bùi Toàn


Quá trình thi công dự án bất động sản gây lũ cát ở Mũi Né
Chủ dự án Sentosa Villa trên đồi Mũi Né ở TP Phan Thiết chưa tuân thủ quy định phòng chống thiên tai dẫn đến sạt lở, gây ra lũ cát, theo Sở Xây dựng Bình Thuận.
Thông tin được Sở Xây dựng Bình Thuận nêu trong công văn hoả tốc gửi Công ty TNHH Đầu tư Sài Gòn, chủ đầu tư của dự án Sentosa Villa tại phường Mũi Né ngày 22/5, một ngày sau sự cố lũ cát từ trên phía đồi cao ập xuống khu du lịch, vùi lấp ôtô, xe máy.

Lũ cát ập xuống tuyến đường ven biển 706 nối Hàm Tiến - Mũi Né, sáng 21/5. Ảnh: Việt Quốc
Theo cơ quan này, kiểm tra thực tế hiện trường cho thấy việc sạt lở cát là do quá trình xây dựng khu nghỉ dưỡng Sentosa Villa, chủ đầu tư chưa tuân thủ các quy định về phòng chống thiên tai.
Dự báo trong thời gian tới mưa bão lớn, nguy cơ sạt lở phạm vi rộng, phức tạp, Sở Xây dựng Bình Thuận yêu cầu chủ đầu tư dự án Sentosa Villa tập trung nhân lực, thiết bị khắc phục hậu quả vụ sạt lở hôm 21/5; đồng thời có biện pháp cụ thể phòng chống lâu dài, bảo vệ tính mạng và tài sản của người dân.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Bình Thuận Nguyễn Hồng Hải (giữa) cùng lãnh đạo TP Phan Thiết kiểm tra hiện trường tại dự án Sentosa Villa, sáng 22/5. Ảnh: Việt Quốc
Trong khi đó, ông Hoàng Vũ, quản lý dự án Sentosa Villa cho rằng vị trí công trình thấp nhất trong các dự án bất động sản trên đồi Mũi Né. Nước đầu nguồn ở đường 706B đổ dồn về, chảy qua hai dự án lân cận rồi mới đổ xuống khu Sentosa Villa. "Nước từ nhiều nơi dồn về đây, chứ không phải do riêng nguồn nước chính của Sentosa Villa đổ xuống gây sạt lở", ông Vũ nói.
Đại diện dự án Sentosa Villa cho biết trước mắt, kỹ thuật của đơn vị sẽ gia cố bờ đê nơi sạt lở trực diện với đường Huỳnh thúc Kháng, ngăn nước chảy xuống đường. Đồng thời, các công nhân sẽ lót bạt ở phía trên dự án không để nước thấm xuống cát, nhằm chia nhỏ giảm bớt áp lực, nắn dòng cho nước chảy vào đường cống ở hướng khác ra biển.

Video Dấu sạt lở trên dự án Sentosa ở Mũi Né

Dấu vết sạt lở trên đồi cát ở dự án Sentosa Villa. Video: Việt Quốc

Còn tại khu vực xảy ra lũ cát ở đường Nguyễn Đình Chiểu, phường Hàm Tiến cách đó 8 km, Sở Xây dựng Bình Thuận cho biết sự cố sạt lở nghiêm trọng do liên quan hệ thống thoát nước hạ lưu đường 706B - cửa ra số 2 và 3 phía sau đồi cát. Công trình này đã tạm dừng thi công từ tháng 4/2018 do một số vướng mắc.
Do đó, cơ quan này đề nghị Ban Quản lý Dự án Đầu tư Xây dựng Công trình Dân dụng và Công nghiệp sớm khảo sát, lập báo cáo đề xuất dự án thoát nước phía hạ lưu đường ĐT.706B nhằm kịp thời phòng, chống, khắc phục hậu quả thiên tai theo quy định của Luật Xây dựng.

Dấu vết đồi cát bị xé toạc phía sau nhà dân và cơ sở kinh doanh du lịch ở đường Nguyễn Đình Chiểu, phường Hàm Tiến, TP Phan Thiết. Ảnh: Việt Quốc
Liên quan đến việc khắc phục hậu quả lũ cát, Chủ tịch UBND TP Phan Thiết Phan Nguyễn Hoàng Tân, cho biết từ sáng 21/5, sau khi sự cố xảy ra, cơ quan chức năng đã huy động lực lượng xử lý hiện trường. Đến chiều qua, cát đã được xử lý xong và đang dọn dẹp vệ sinh để rửa đường.
Theo ông Tân, địa phương cũng đang thống kê thiệt hại về tài sản, nhà cửa của người dân và các cơ sở kinh doanh du lịch. Sau khi rà soát, thành phố sẽ có tính toán hỗ trợ hợp lý theo quy định.

Vị trí khu vực bị lũ cát tràn xuống vùi lấp. Đồ họa: Khánh Hoàng

Việt Quốc


Tư vấn Pháp: 'Đảo vườn giúp tăng kết nối hai bờ sông Sài Gòn'
Các đảo vườn xây nổi trên sông Sài Gòn đoạn qua khu trung tâm tạo không gian công cộng trên mặt nước, thu hẹp khoảng cách hai bờ và sẽ là điểm nhấn độc đáo cho TP HCM.
Liên danh Tổ chức Khoa học và chuyên gia Việt Nam toàn cầu (AVSE Global) cùng Viện Quy hoạch vùng Paris (IPR) đang hỗ trợ Sở Quy hoạch và Kiến trúc TP HCM nghiên cứu quy hoạch, phát triển toàn diện hành lang sông Sài Gòn. Trong đó, đoạn sông chảy qua khu trung tâm (quận 1 - Thủ Thiêm) được đề xuất xây các đảo vườn kết hợp với cầu đi bộ. VnExpress phỏng vấn TS Nguyễn Thu Trà, đại diện nhóm nghiên cứu về ý tưởng này.

TS Nguyễn Thu Trà, Giám đốc dự án quy hoạch chiến lược phát triển hành lang sông Sài Gòn (AVSE Global). Ảnh: Gia Minh
- Vì sao liên danh tư vấn đưa ra ý tưởng xây đảo vườn trên sông Sài Gòn?
- Ý tưởng trên xuất phát từ thực tế trung tâm TP HCM thiếu không gian xanh và kết nối đi bộ hai bờ quận 1 - Thủ Thiêm. Điểm này rất khác biệt so với các thành phố như Paris hay London, bởi nơi đây người dân, du khách có thể dễ dàng dạo chơi giữa hai bờ, giúp họ cảm nhận đa dạng về thành phố liên quan đến dòng sông.
TP HCM đã xây nhiều công trình lớn kết nối Thủ Thiêm, như hầm vượt sông Sài Gòn, cầu Ba Son, Thủ Thiêm 1, tương lai là cầu đi bộ với quy mô lớn và hai cầu nối sang quận 7, 4. Tuy nhiên, hai bờ sông Sài Gòn qua trung tâm vẫn thiếu liên kết. Điều này gây trở ngại và giảm tính cân bằng trong quá trình đô thị hóa hai bờ sông, nhất là bán đảo Thủ Thiêm.
Nếu thành phố xây thêm một hoặc hai cầu cho người đi bộ và xe đạp bắc ngang sông Sài Gòn đoạn qua trung tâm sẽ tạo tác động tích cực kết nối không gian hai bờ. Tuy nhiên, dòng sông ở khu vực này lại khá rộng, chừng 250 m - khoảng cách lớn hơn so với sông Singapore, gấp đôi sông Seine (Pháp), nơi đã quy hoạch bài bản. Do vậy, giải pháp đưa ra là những cây cầu này sẽ nối xuống một số đảo vườn xây trên mặt sông, tạo ra những điểm "dừng chân", chuyển tiếp từ quận 1 trước khi đến Thủ Thiêm.
Đảo vườn có thể xây cố định hoặc nổi ở gần bờ - nơi dòng chảy chậm hơn. Các đảo sẽ tạo ra một loại rào cây tự nhiên, không bị ảnh hưởng bởi tàu thuyền đi lại. Trên đảo, TP HCM có thể tổ chức các hoạt động giải trí như quán nhạc, cafe, nhà hàng nổi... Điều này sẽ giúp tăng "trải nghiệm xanh" độc đáo cho người dân, du khách, tạo nên điểm du lịch, giải trí hấp dẫn. Khi thiết kế hài hoà, những đảo này không chỉ hình thành không gian sống đẹp, phù hợp nhu cầu hiện đại mà sẽ đảm bảo sự cân bằng về không gian ở khu vực.

Phối cảnh các cầu đi bộ kết nối xuống đảo vườn trên sông Sài Gòn. Ảnh: Liên danh tư vấn
- Ý tưởng xây các đảo vườn được đơn vị tư vấn tham khảo từ mô hình nào?
- Thực tế, mô hình này chưa phổ biến trên thế giới ngoại trừ một số vườn nổi đã thử nghiệm ở Paris, Nantes (Pháp), hay trên sông Rhine (Đức). Ngoài ra, quá trình phát triển không gian công cộng trên mặt nước tại cảng Copenhagen (Đan Mạch) cũng được chúng tôi tham khảo trước khi lên ý tưởng thực hiện ở sông Sài Gòn.
Cảng Copenhagen sau khi di dời các ngành công nghiệp được cải tạo làm không gian công cộng lớn trên sông với nhiều hoạt động giải trí cho người dân, du khách. Hạ tầng bến cảng cũng được đầu tư, kết hợp ấn tượng giữa mảng xanh, lối đi ven bờ, waterbus, cầu đi bộ. Điều này không chỉ giúp khu cảng thành điểm đến hấp dẫn mà chất lượng đô thị ở trung tâm Copenhagen cũng cải thiện, tạo giá trị lớn về kinh tế, văn hoá, du lịch.
Chính bởi mô hình trên chưa có nhiều nên TP HCM khi xây các đảo vườn ở sông Sài Gòn là cơ hội tạo ra sự khác biệt, độc đáo. Các đảo này sẽ trở thành sân chơi thiên nhiên trên sông, tạo sự mới lạ vừa gắn kết con người, vừa giảm khoảng cách tự nhiên hai bờ. Nhưng quan trọng nhất là mảng xanh kết hợp mặt nước công cộng, giúp mọi người có thể tương tác, giao lưu.
Cùng với ý tưởng xây dựng khu "công viên đầm lầy Thanh Đa", đảo vườn trên sông sẽ là các công trình tạo điểm nhấn cho TP HCM, thu hút đầu tư và ủng hộ của các nhóm cộng đồng cho quá trình phát triển bền vững, gần gũi với môi trường.

Đoạn sông Sài Gòn được đề xuất làm đảo vườn. Đồ họa: Khánh Hoàng
- TP HCM và người dân sẽ được lợi ích gì khi làm đảo vườn giữa sông Sài Gòn?
- Sức hút mạnh mẽ của du khách đối với khu vực trung tâm của sông Seine (Paris) và sông Thames (London) là minh chứng cho những lợi ích kinh tế, xã hội tạo ra khi các bờ sông được phát triển và kết nối tốt. Đối với sông Sài Gòn, để thu hẹp không gian hai bờ quận 1 - Thủ Thiêm, không cách nào tốt hơn việc hình thành các đảo vườn, bởi vừa tạo ra không gian công cộng trên mặt nước vừa là bước chuyển tiếp của cầu đi bộ khi được thành phố xây dựng.
Hiện, chúng tôi chỉ lên ý tưởng xây các đảo ở đoạn sông chảy qua khu trung tâm, bởi nơi này là vùng lõi phát triển của thành phố, cũng là khu vực có không gian đặc biệt và năng động nhất. Việc hình thành các đảo vườn tại đây ngoài tăng kết nối đôi bờ, còn là cơ hội để TP HCM cải tạo sinh thái, phát triển công viên công cộng, cân bằng quá trình đô thị hoá những năm qua tại khu vực. Các đảo vườn nổi có thể giúp thành phố tạo sự khác biệt trong cách nhìn nhận, đánh giá từ quốc tế.
Ngoài khu trung tâm, dọc tuyến sông chảy qua TP HCM với chiều dài khoảng 80 km, chúng tôi cũng đề xuất chia làm nhiều phân khu khác nhau và phát triển dựa theo các lợi thế, đặc trưng riêng, song song với bảo tồn giá trị lịch sử, văn hóa. Những ý tưởng đưa ra cho từng phân khu nhằm nhấn mạnh một số chức năng tiêu biểu để phát triển, nhưng không xóa bỏ các chức năng khác đang tồn tại. Khi kết hợp hài hoà sẽ tạo ra chuỗi giá trị lớn trên hành lang sông Sài Gòn, làm nổi bật hình ảnh, văn hoá và di sản của dòng sông.

Sông Sài Gòn đoạn chảy qua trung tâm TP HCM. Ảnh: Quỳnh Trần
- Quan điểm của tư vấn thế nào trước lo ngại việc xây các đảo trên sông gây ảnh hưởng dòng chảy tự nhiên, tàu thuyền qua lại và môi trường?
- Đề xuất được chúng tôi đưa ra dựa trên nguyên tắc tôn trọng điều kiện tự nhiên, theo đuổi tầm nhìn phát triển dài hạn cũng như đảm bảo quy hoạch mở. Dựa theo những nghiên cứu về mô hình, kinh nghiệm quốc tế, khi xây các đảo vườn nổi trên sông Sài Gòn sẽ tạo ảnh hưởng tích cực đến thiên nhiên, giúp môi trường sông nước được phát triển bền vững hơn. Bởi các đảo vườn khi hình thành sẽ góp phần cải tạo thiên nhiên, tạo bóng mát cho một khu vực đang nóng và thiếu cây xanh.
Trên đảo, nếu thành phố trồng các loại cây có khả năng lọc nước qua rễ như những khu vườn nổi ở một số hồ hoặc sông Chicago (Mỹ), chúng sẽ cải thiện chất lượng nước, cung cấp một rào cản bảo vệ tự nhiên, đồng thời điều hướng mặt sông thành những dòng kênh hẹp hơn và yên tĩnh. Những đảo này khi xây nổi trên mặt nước cũng không làm thay đổi nhiều đến dòng chảy, hoặc tác động không đáng kể.
Một lý do khác củng cố cho ý tưởng tạo dựng những đảo vườn là chúng sẽ thích nghi với sự biến đổi khí hậu, nước biển dâng, trong bối cảnh TP HCM chịu nhiều tác động.
- TP HCM cần triển khai ý tưởng làm đảo giữa sông Sài Gòn thế nào để đảm bảo hiệu quả?
- Thách thức cho TP HCM là cần thiết kế các đảo vườn nổi một cách thông minh, đặt chúng ở những nơi ít ảnh hưởng nhất đến việc đi lại của tàu thuyền. Thành phố sắp tới sẽ xây cầu đi bộ nối từ bến Bạch Đằng qua Thủ Thiêm, xa hơn là cầu Thủ Thiêm 3 nối sang quận 4, nên nhóm nghiên cứu gợi ý các đảo vườn có thể bố trí kết nối với những cây cầu này.
Chúng tôi cũng khuyên nên bố trí các đảo vườn gần bờ Thủ Thiêm vì dòng chảy phía này chậm, mực nước cũng cạn hơn nên ít tàu thuyền so với phía quận 1. Tuy nhiên, cơ quan chức năng cần tiếp tục tính toán nhằm có phương án khả thi nhất. Hiện, đây mới chỉ là giai đoạn định hướng chiến lược phát triển hành lang sông, nên phần kinh phí, cách thức huy động vốn cũng như cơ chế vận hành, khai thác sau đó sẽ tiếp tục được nghiên cứu.

Gia Minh


Lâm Đồng không cho Thành Bưởi mở bến xe ở Đà Lạt
Chính quyền tỉnh Lâm Đồng không đồng ý cho Thành Bưởi khai thác bến xe tạm ở TP Đà Lạt do hết thời hạn và thủ tục xây dựng không đúng.
Thông tin được ông Nguyễn Văn Gia, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Lâm Đồng cho biết ngày 22/5, sau khi làm việc với Công ty TNHH Thành Bưởi về việc đưa vào sử dụng bến xe tạm tại số 54 Hùng Vương, phường 9 TP Đà Lạt.
Trước đó, năm 2006, Thành Bưởi được UBND tỉnh Lâm Đồng cho thành lập bến xe tại số 5 Lữ Gia, Đà Lạt để vận chuyển hành khách và ký gửi hàng hóa đi TP HCM và Cần Thơ. Do nơi này thường xuyên xảy ra ùn tắc, năm 2020 tỉnh cho doanh nghiệp này làm bến tạm tại số 54 Hùng Vương để di dời. Thời hạn sử dụng bến tạm là 3 năm. Tuy nhiên, do Covid-19, việc xây dựng bị chậm tiến độ nên thời gian được gia hạn.

Bến xe tạm của Công ty TNHH Thành Bưởi ở số 54 Hùng Vương đã xây dựng xong. Ảnh: Khánh Hương
Sau khi xây dựng xong hạ tầng, tháng 6/2023, Thành Bưởi đề nghị tỉnh bổ sung quy hoạch điểm đấu nối bến xe tạm vào quốc lộ 20 để đưa bến vào sử dụng. Lúc này bến ở số 5 Lữ Gia đã đóng cửa. Cuối tháng 4, UBND tỉnh Lâm Đồng ra văn bản không đồng ý với lý do "không có quy định của pháp luật về việc tổ chức và hoạt động của bến xe tạm".
Ngoài ra, theo cơ quan chức năng Lâm Đồng thủ tục xây dựng doanh nghiệp đã làm không đúng. Cụ thể, Công ty TNHH Thành Bưởi được đồng ý cho xây công trình bến xe tạm nhưng xin giấy phép làm nhà ở tư nhân và sử dụng làm bến xe.
Chính quyền tỉnh Lâm Đồng cho biết đã quy hoạch ba bến xe ở ngoại ô thành phố Đà Lạt là Cam Ly, Phương Trang và Đarahoa. Bên cạnh đó, tại địa phương đang có hàng chục doanh nghiệp chuyển hành khách, nếu đơn vị nào cũng muốn mở bến xe riêng sẽ gây khó khăn trong công tác quản lý.
"Trước mắt, doanh nghiệp muốn hoạt động thì phải tham gia các bến hiện có trên địa bàn. Tỉnh đang kêu gọi đầu tư xây bến xe Đarahoa (huyện Lạc Dương), họ có thể tham gia đầu tư, tổ chức hoạt động", lãnh đạo Sở Giao thông Vận tải Lâm Đồng nói.

Bến xe cũ của Thành Bưởi tại số 5 Lữ Gia, TP Đà Lạt nay đã đóng cửa. Ảnh: Khánh Hương
Công ty Thành Bưởi thành lập tháng 3/2000, hoạt động chính trong lĩnh vực vận tải hành khách, hàng hóa. Hãng chiếm 40-50% thị phần vận tải hành khách chặng TP HCM - Đà Lạt, lớn nhất trong các hãng khai thác chặng này. Đây là tuyến đông khách, nhất là dịp cuối tuần, lễ, Tết.
Sau sự cố tai nạn làm 5 người chết ở Đồng Nai hồi tháng 9 năm ngoái, hãng bị tước giấy phép kinh doanh vận tải bằng ôtô. Sau khi khắc phục sai phạm, Thành Bưởi được chạy lại chặng TP HCM - Cần Thơ. Hiện ở tuyến TP HCM - Đà Lạt, hãng chỉ chạy theo dạng hợp đồng chứ chưa nhận chở khách lẻ.
Bến ở số 54 Hùng Vương dừng khai thác, Thành Bưởi được đề nghị chuyển qua hoạt động ở bến xe Phương Trang nằm ở cửa ngõ thành phố, cách trung tâm Đạ Lạt khoảng 3 km. Quãng đường này tương đương với khoảng cách từ bến xe cũ của hãng vào trung tâm.

Trường Hà - Khánh Hương


Tái đề xuất CSGT được trích một phần tiền phạt vi phạm giao thông
Chính phủ đề xuất cho Bộ Công an được trích một phần từ khoản tiền xử phạt vi phạm giao thông để tăng cường cơ sở vật chất, hiện đại hóa lực lượng CSGT.
Báo cáo tiếp thu giải trình dự án Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ do Ủy ban Thường vụ trình Quốc hội chiều 22/5 cho biết Chính phủ đề xuất khoản này được quản lý, sử dụng theo pháp luật về ngân sách nhà nước. Số tiền sẽ dùng phục vụ công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường bộ, tăng cường cơ sở vật chất, phương tiện, thiết bị cho cảnh sát giao thông (CSGT).
Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho rằng hàng năm Bộ Công an được Quốc hội phân bổ ngân sách theo hướng bố trí dự toán chi ngân sách từ nguồn thu xử phạt vi phạm hành chính để tăng cường hoạt động đảm bảo trật tự an toàn giao thông. Tuy nhiên, trình tự, thủ tục thực hiện việc bố trí ngân sách sách từ nguồn thu xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực này còn nhiều khó khăn do chưa có cơ sở pháp lý đầy đủ.
"Trên cơ sở đề xuất của Chính phủ, tham khảo quy định tương tự tại Luật Thanh tra năm 2022, Thường vụ Quốc hội đề nghị Quốc hội cho bổ sung nội dung này", báo cáo nêu.
Tại dự thảo hồi đầu tháng 3, Bộ Công an đề xuất cảnh sát giao thông được trích không thấp hơn 70% khoản tiền xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông đường bộ sau khi nộp vào ngân sách nhà nước và không thấp hơn 30% tiền thu được từ đấu giá biển số xe sau khi nộp vào ngân sách trung ương.
Tuy nhiên, dự thảo luật xin ý kiến tại phiên họp đại biểu Quốc hội chuyên trách (26-27/3) đã bỏ nội dung này. Dự thảo chỉ nêu việc huy động, sử dụng các nguồn lực để bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường bộ; bảo đảm ngân sách, cơ sở vật chất, phương tiện, thiết bị hiện đại, các điều kiện bảo đảm và nâng cao năng lực thực thi nhiệm vụ của lực lượng trực tiếp bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường bộ.

Lực lượng cảnh sát giao thông làm việc tại một tuyến đường tại Hà Nội. Ảnh: Ngọc Thành
Phó chủ tịch HĐND tỉnh Bến Tre Nguyễn Thị Yến Nhi không đồng tình với đề xuất này. "Công tác xử phạt vi phạm hành chính trong nhiều ngành, nhiều lĩnh vực đều phải tuân thủ theo Luật Xử lý vi phạm hành chính. Tại sao lĩnh vực này lại có quy định riêng để trích phần trăm tiền xử phạt", bà đặt câu hỏi.
Theo đại biểu tỉnh Bến Tre, quy định này không thống nhất với các chính sách, quy định chung và Luật Ngân sách nhà nước. Mặt khác, đề xuất này vô tình làm CSGT bị "điều tiếng không hay".
Đồng tình cần tăng cường cơ sở vật chất, hiện đại hóa cho CSGT, song nữ đại biểu nhìn nhận nhiều ngành lĩnh vực khác như môi trường, tài nguyên, quản lý thị trường cũng rất phức tạp, xảy ra nhiều hành vi vi phạm không riêng gì lĩnh vực giao thông. Vì vậy, bà đề nghị không quy định nội dung này tại dự luật. Thay vào đó, cơ quan soạn thảo, thẩm tra nghiên cứu, sửa đổi trình tự thủ tục về bố trí ngân sách, tháo gỡ thỏa đáng để có nguồn bố trí cho CSGT.
Đầu năm 2020, Cục Cảnh sát giao thông, Bộ Công an, phát đi thông báo giải thích việc phân bổ tiền phạt vi phạm giao thông. Theo đó năm 2007, để khắc phục tình trạng tai nạn giao thông tăng cao và hỗ trợ lực lượng chức năng mua sắm trang bị, phương tiện phục vụ công việc, Bộ Tài chính ban hành Thông tư 89/2007 quy định tiền phạt vi phạm hành chính được phân bổ cho lực lượng chức năng.
Theo văn bản này, CSGT được giữ lại 70% số tiền xử phạt vi phạm giao thông; thanh tra giao thông vận tải (gồm cả trạm cân kiểm tra xe, Cảng vụ đường thủy nội địa) 10%; Ban an toàn giao thông tỉnh, thành phố 10%, 10% còn lại cho công an xã, phường, thị trấn.
Đến năm 2013, Thông tư 89/2007 hết hiệu lực và thay thế bằng Thông tư 153/2013, nêu rõ tiền thu phạt vi phạm hành chính nộp đầy đủ vào ngân sách nhà nước và điều tiết 100% cho ngân sách địa phương, HĐND cấp tỉnh quyết định. Riêng lĩnh vực giao thông đường bộ, đường sắt, đường thủy, việc điều tiết tiền thu phạt thực hiện theo sự hướng dẫn của Bộ Tài chính.
Theo chương trình, dự luật được xem xét thông qua ngày 26/6.

Sơn Hà


Đề xuất thống nhất mức phí cấp biển số xe trên toàn quốc
Quản lý biển số xe theo mã định danh nhưng vẫn áp dụng mức lệ phí theo địa giới hành chính là không công bằng, theo đại biểu Nguyễn Phương Thủy.
Chiều 22/5, Quốc hội thảo luận dự án Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ. Theo Điều 37, biển số xe được cấp và quản lý theo mã định danh của chủ xe là cá nhân, tổ chức. Trường hợp tổ chức chưa có mã định danh điện tử thì quản lý theo mã số thuế hoặc quyết định thành lập.
Phó chủ nhiệm Ủy ban Pháp luật Nguyễn Phương Thủy cho rằng đây là bước thay đổi căn bản trong công tác quản lý phương tiện, chuyển từ quản lý theo đơn vị hành chính cấp tỉnh sang gắn với chủ sở hữu phương tiện. Quy định này cũng tạo thuận lợi cho chủ sở hữu xe trong việc thực hiện thủ tục hành chính, theo dõi thông tin phương tiện, thực hiện các nghĩa vụ thanh toán về giá, phí, nộp tiền phạt vi phạm hành chính.
Tuy nhiên, nữ đại biểu băn khoăn khi cơ quan quản lý đổi phương thức quản lý theo mã định danh nhưng lệ phí đăng ký, cấp đổi biển số xe lại căn cứ vào địa giới đơn vị hành chính nhằm hạn chế phương tiện giao thông tại các đô thị lớn.
Theo bà Thủy, chủ sở hữu phương tiện ở đô thị thuộc khu vực I như Hà Nội, TP HCM phải chịu mức lệ phí gấp nhiều lần so với khu vực II, III. "Điều này là vô lý vì xe của các tỉnh vẫn lưu thông bình thường được ở Hà Nội, TP HCM và ngược lại", bà Thủy nói, cho rằng chuyển sang quản lý phương tiện theo số định danh của chủ xe thì quy định như trên sẽ không còn phù hợp. Việc phân biệt mức lệ phí không đạt được mục đích hạn chế phương tiện và không bảo đảm công bằng với các chủ sở hữu phương tiện.

Phó chủ nhiệm Ủy ban Pháp luật Nguyễn Phương Thủy phát biểu chiều 22/5. Ảnh: Media Quốc hội
Vì vậy, bà Thủy đề nghị Chính phủ, Bộ Công an, Bộ Tài chính rà soát thủ tục hành chính liên quan đến việc quản lý, cấp, thu hồi đăng ký xe và biển số xe để bảo đảm đầy đủ, chặt chẽ, phù hợp với phương thức quản lý mới. Cơ quan chức năng cân nhắc kỹ vấn đề này khi ban hành các văn bản quy định chi tiết để thi hành nội dung về cấp, thu hồi chứng nhận đăng ký xe và biển số xe.
Theo Thông tư 24/2023 của Bộ Công an, biển số ôtô, xe máy sẽ được cấp và quản lý theo mã định danh của chủ xe, còn gọi là biển số định danh. Nhà chức trách sẽ không giới hạn số lượng biển số định danh của người dân. Một người có thể sở hữu cùng lúc nhiều biển số ôtô, xe máy.
Đại diện Bộ Công an cho biết "biển số định danh" nghĩa là một cách quản lý biển số theo mã định danh cá nhân của "chủ biển". Biển vẫn được cấp cho người dân theo quy trình như hiện nay chứ không phải "dùng mã định danh cá nhân làm biển số" theo cách hiểu của nhiều người.
Hiện mỗi xe sẽ gắn với một biển số. Tuy nhiên, từ 15/8, biển số xe sẽ đi theo người. Ví dụ, anh A được cấp biển số theo mã định danh cá nhân anh ấy thì khi bán xe, anh A chỉ được bán phương tiện và phải nộp lại biển số vào kho. Khi anh A mua xe mới, cảnh sát sẽ dùng lại biển số cũ này để đăng ký cho xe mới của anh. Lúc này, công an chỉ làm giấy tờ đăng ký xe mới với số khung, số máy mới, còn biển số giữ nguyên.
Thông tư 60/2023 của Bộ Tài chính điều chỉnh mức thu, chế độ thu, nộp, miễn, quản lý lệ phí đăng ký, cấp biển phương tiện giao thông cơ giới đường bộ. Mức thu được chia thành ba khu vực I, II và III. Khu vực I gồm Hà Nội và TP HCM; khu vực II là Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ và khu vực III là địa phương còn lại.
Tại khu vực I, ôtô chở người từ 9 chỗ trở xuống có mức phí đăng ký là 20 triệu đồng một xe. Với môtô trị giá đến 15 triệu đồng, mức phí là một triệu đồng; môtô 15-40 triệu đồng mức phí 2 triệu đồng; môtô trên 40 triệu đồng chịu mức phí là 4 triệu đồng.
Đối với khu vực II, mức phí đăng ký ôtô dưới 9 chỗ giữ nguyên một triệu đồng; tương tự với môtô giá trị từ dưới 15 đến trên 40 triệu đồng, mức phí lần lượt là 200.000, 400.000 và 800.000 đồng. Khu vực III giữ nguyên như hiện hành, mức phí là 200.000 đồng/ôtô dưới 9 chỗ và xe máy là 150.000 đồng.
Dự thảo Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ được trình xin ý kiến Quốc hội vào kỳ họp 6, dự kiến được xem xét thông qua ở kỳ họp này.

Sơn Hà


Nam giới bị bạo lực gia đình ngày càng tăng
So với năm 2022, số nạn nhân là nam giới trong các vụ bạo lực gia đình năm 2023 có dấu hiệu gia tăng với 565 trường hợp, theo Bộ trưởng Đào Ngọc Dung.
Sáng 22/5, Bộ trưởng Lao động Thương binh và Xã hội Đào Ngọc Dung thay mặt Chính phủ trình bày báo cáo kết quả thực hiện các mục tiêu quốc gia về bình đẳng giới năm 2023.
Báo cáo cho thấy năm 2023 có hơn 3.100 hộ xảy ra bạo lực gia đình với hơn 3.200 vụ (năm 2002 hơn 4.400 vụ). Trong đó, bạo lực thân thể xảy ra nhiều nhất với 1.520 vụ, tiếp đến là bạo lực tinh thần 1.400 vụ, bạo lực kinh tế 230 vụ và bạo lực tình dục 110 vụ.
Trong gần 3.200 nạn nhân của bạo lực gia đình thì nữ 2.600, nam 565 (chiếm 17,7%; năm 2022 là 481 người chiếm 12,27%). So với 2022, số vụ và số nạn nhân của bạo lực gia đình đều giảm, song tỷ lệ nạn nhân là nam giới tăng. Gần 3.000 người có hành vi bạo lực gia đình đã bị góp ý, phê bình, xử phạt hành chính và 129 người bị xử lý hình sự.

Bộ trưởng Đào Ngọc Dung trình bày báo cáo bình đẳng giới, sáng 22/5. Ảnh: Media Quốc hội
Bộ trưởng Đào Ngọc Dung cho rằng trên thực tế nhiều người bị bạo lực có tâm lý cam chịu, sợ bị kỳ thị nên không đi báo cáo. Đa số cho rằng đó là "chuyện bình thường, xấu chàng hổ ai".
Phần lớn người bị bạo lực chỉ đi báo cáo và tìm sự hỗ trợ của nhà chức trách khi vụ việc nghiêm trọng, bạo lực xảy ra trong thời gian dài hoặc có thể dẫn đến chấm dứt hôn nhân. Thực trạng này gây khó khăn cho việc thống kê số liệu cũng như triển khai các giải pháp can thiệp và ứng phó với bạo lực.

Theo số liệu của modul mở rộng từ điều tra Lao động việc làm năm 2023, số giờ trung bình làm công việc nội trợ và chăm sóc trong gia đình không được trả công của nữ giới cao hơn 1,8 lần so với nam giới. Cụ thể, nữ làm 16,13 giờ/tuần, nam làm 8,75 giờ/tuần.
Theo Luật Phòng chống bạo lực gia đình, các hành vi bị coi là bạo lực gia đình gồm hành hạ, ngược đãi, đánh đập, đe dọa đến sức khỏe, tính mạng; lăng mạ, chì chiết hoặc hành vi cố ý khác xúc phạm danh dự, nhân phẩm; kỳ thị, phân biệt đối xử về hình thể, giới, giới tính; cưỡng ép quan hệ tình dục trái phép...
Còn tư tưởng trọng nam khinh nữ
Trình bày báo cáo thẩm tra, Chủ nhiệm Ủy ban Xã hội Nguyễn Thúy Anh cho hay tình trạng mất cân bằng giới tính khi sinh vẫn chưa giảm gây ảnh hưởng lâu dài đến cơ cấu dân số Việt Nam. Hơn nữa, điều này còn dẫn tới những hậu quả về xã hội và nhân khẩu học, gây bất bình đẳng giới.
Tỷ số giới tính khi sinh ra sống năm 2023 vẫn như hai năm trước đó là 112 bé trai/100 bé gái. Thực trạng này xảy ra một phần do nhiều khuôn mẫu định kiến giới về vai trò, vị trí của nam giới và nữ giới trong lao động, gia đình. Đặc biệt, tư tưởng thích con trai hơn con gái vẫn tồn tại.

Chủ nhiệm Ủy ban Xã hội của Quốc hội Nguyễn Thúy Anh, sáng 22/5. Ảnh: Hoàng Phong
Ngoài những hạn chế nêu trên, bình đẳng giới đã có nhiều tích cực như phụ nữ tham gia ngày càng nhiều hơn vào quá trình hoạch định chính sách và đảm nhiệm vị trí lãnh đạo quan trọng trong hệ thống chính trị. Hiện có 4 nữ bộ trưởng, 13 nữ thứ trưởng và tương đương. Tỷ lệ nữ đại biểu Quốc hội khóa 15 đạt 30,2%, lần đầu tiên vượt trên 30% trong 45 năm gần đây.
Thu nhập của lao động nữ cũng được cải thiện, bình quân năm 2023 là 6 triệu đồng/tháng, tăng 400.000 đồng so với năm 2022 và tăng 1,1 triệu đồng so với năm 2019.

Phạm Dự


Tài xế ngủ gục lái ôtô tông sập tiệm tạp hóa
Nam thanh niên ngủ gục đã lái ôtô lao vào tiệm tạp hóa, húc văng và làm hư hỏng nhiều đồ đạc.
Trưa 22/5, nam tài xế 26 tuổi lái ôtô 5 chỗ biển kiểm soát TP HCM chạy trên tỉnh lộ 838, từ Đức Huệ tới TP HCM. Khi đến khu vực thuộc khu phố 4, thị trấn Đông Thành, ôtô lao vào tiệm tạp hóa ven đường, húc văng tủ trưng bày cùng nhiều kệ hàng.

Ôtô mất lái, lao vào tiệm tạp hóa rồi lật ngang. Ảnh: Nam An
Tai nạn khiến ôtô lật ngang, túi khí bung, phần đầu móp méo, nứt kính lái, tài xế được người dân hỗ trợ thoát ra ngoài. Một phần mái che của tiệm đổ sập, các tủ kính cùng kệ trưng bày hàng bị vỡ. Thời điểm xảy ra sự cố, tiệm vắng người nên không xảy ra thương vong.
Tài xế cho hay vừa đưa người thân từ TP HCM tới Đức Huệ, trên đường quay trở lại do mệt và buồn ngủ nên gây tai nạn. Lái xe đã chủ động bồi thường cho chủ tiệm, đồng thời liên hệ xe cứu hộ đến đưa ôtô đi sửa chữa.
Nam An


Gần 60% hành khách bỏ xe máy đi tàu điện Cát Linh - Hà Đông
Qua khảo sát 60% người có xe máy và 18% có ôtô con nhưng thường xuyên sử dụng tàu Cát Linh - Hà Đông, theo Tổng giám đốc Hà Nội Metro Vũ Hồng Trường.
Tại hội thảo Giải bài toán phát triển giao thông đô thị sáng 22/5, TS Vũ Hồng Trường cho biết sau gần 3 năm vận hành, tàu điện Cát Linh - Hà Đông thu hút đông đảo người dân, mỗi ngày có 35.000 hành khách. Trong đó 47% là người đi làm, 45% là người đi học và 8% đi lại với các mục đích khác.
Nếu như thời gian đầu, hành khách chủ yếu muốn trải nghiệm phương tiện đi lại mới, người đi làm vắng vẻ thì nay người đi thường xuyên bằng vé tháng chiếm 70%. Giai đoạn đầu, người dân chủ yếu sử dụng xe cá nhân để tiếp cận nhà ga, còn hiện nay đã chấp nhận đi bộ, sử dụng xe buýt.

Tàu điện Cát Linh - Hà Đông. Ảnh: Phạm Chiểu
Cũng theo ông Trường, thời gian đầu hành khách có những hành vi chưa đẹp như ăn mặc không đúng mực, vứt rác bừa bãi, nói chuyện ồn ào, không nhường ghế cho người già, trẻ em, thậm chí có người bỏ vé vào khe vé khiến hỏng thiết bị. Đến nay, hành khách đã chấp hành đúng nội quy đi tàu, ứng xử đúng mức.
Dẫn nghiên cứu quốc tế, ông Trường nói cứ một triệu chuyến di chuyển bằng xe cá nhân, khi chuyển sang đường sắt đô thị sẽ giảm được 487.000 giờ tham gia giao thông trên đường, giảm khoảng 100 tấn phát thải khí CO, HC và NOx. Báo cáo của Ngân hàng Thế giới cho thấy ô nhiễm không khí gây thiệt hại về kinh tế hàng năm chiếm 5-7% GRDP của Việt Nam.
Tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông dài 13 km đi trên cao qua 12 nhà ga. Mỗi đoàn tàu có 4 toa, chở được 960 người, tốc độ tối đa 80 km/h, tốc độ khai thác 35 km/h. Thời gian đoàn tàu di chuyển toàn tuyến hết 23 phút.
Hiện giá vé đường sắt Cát Linh - Hà Đông thấp nhất 8.000 đồng một lượt, tối đa 15.000 đồng nếu đi toàn tuyến. Giá vé ngày (không giới hạn lượt di chuyển) là 30.000 đồng một người, vé tháng giá 200.000 đồng cho khách phổ thông và 100.000 cho học sinh, sinh viên, người lao động tại các khu công nghiệp.
Năm 2023, tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông vận hành hơn 81.000 lượt, vận chuyển 10,7 triệu lượt khách, tăng 31% so với cùng kỳ 2022.

Đoàn Loan


Thủ tướng Phạm Minh Chính thực hiện nghi thức tắm Phật
Hà NộiThủ tướng Phạm Minh Chính và các chư tôn giáo phẩm thực hiện nghi thức tắm Phật ở chùa Quán Sứ nhân đại lễ Phật đản - Phật lịch 2568.
Sáng 22/5, tại chùa Quán Sứ, Thủ tướng Phạm Minh Chính tham dự đại lễ Phật đản Phật lịch 2568 do Giáo hội Phật giáo Việt Nam tổ chức. Ông cùng Hội đồng Trị sự Giáo hội Phật giáo Việt Nam thắp hương cầu cho quốc thái dân an và thực hiện nghi thức tắm Phật. Lễ tắm Phật là nghi thức long trọng trong lễ hội Phật đản, nhằm tái hiện cảnh Đức Phật chào đời.

Thủ tướng cùng Hội đồng Trị sự Giáo hội Phật giáo Việt Nam thực hiện nghi thức tắm Phật. Ảnh: Hoàng Phong
Thủ tướng đã gửi lời chúc mừng lãnh đạo Trung ương Giáo hội Phật giáo Việt Nam, đồng thời chuyển lời chúc mừng của Tổng bí thư Nguyễn Phú Trọng đến đồng bào Phật giáo cả nước nhân đại lễ Phật đản.
Cảm ơn và đánh giá cao những đóng góp của Giáo hội Phật giáo Việt Nam, của toàn thể tăng ni, phật tử Việt Nam cho cộng đồng, xã hội và đất nước, Thủ tướng nói: "Với tinh thần hộ quốc an dân, Phật giáo luôn đồng hành cùng dân tộc. Lịch sử Phật giáo Việt Nam luôn gắn bó mật thiết với lịch sử dân tộc".
Trong bối cảnh tình hình thế giới diễn biến phức tạp, khó lường, Thủ tướng cho rằng tinh thần đại đoàn kết toàn dân tộc cần được phát huy hơn bao giờ hết, trong đó các tôn giáo nói chung và Phật giáo nói riêng có vai trò đặc biệt quan trọng. Cùng với tôn giáo khác, Thủ tướng đề nghị Giáo hội Phật giáo Việt Nam thực hiện phương châm "một đẩy mạnh - hai tiên phong - ba trọng tâm".

Thủ tướng Phạm Minh Chính với chức sắc, tăng ni, Phật tử tại chùa Quán Sứ, Hà Nội. Ảnh: Nhật Bắc
Một là đẩy mạnh đại đoàn kết dân tộc; hai là vận động đồng bào cả nước hiến tạng, hiến máu cứu người với tinh thần "cho đi là còn mãi", đẩy mạnh các hoạt động nhân đạo, từ thiện trong cả nước, tiên phong chống mê tín, dị đoan.
Ba trọng tâm là góp phần giáo dục lòng yêu nước, thương dân trong phật tử và trong toàn xã hội với tinh thần hộ quốc an dân, sống tốt đời đẹp đạo, phát huy hiệu quả hơn nữa tư tưởng "Đạo pháp - Dân tộc - Chủ nghĩa xã hội", góp phần xóa đói, giảm nghèo, thực hiện tiến bộ, công bằng xã hội.
Lễ Phật đản được tổ chức hàng năm vào ngày 15/4 Âm lịch để kỷ niệm ngày Đức Phật ra đời. Từ năm 1999, ngày 15/4 đã được Liên Hợp Quốc công nhận là ngày lễ hội văn hóa tâm linh thế giới.
Việt An


Đề nghị thiết kế phương án xử lý 'nồng độ cồn nội sinh'
Đại biểu Trần Văn Tuấn đề nghị cảnh sát giao thông tham khảo ý kiến chuyên gia để "tránh phạt oan" người không sử dụng rượu bia nhưng vẫn có nồng độ cồn.
Chiều 22/5, 44 đại biểu bấm nút xin tham gia thảo luận, góp ý hoàn thiện dự thảo Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ. Phó đoàn Bắc Giang Trần Văn Tuấn đồng tình nội dung cấm nồng độ cồn khi tham gia giao thông, tuy nhiên băn khoăn "tính chặt chẽ" khi dự luật chưa nhắc đến nồng độ cồn nội sinh. "Liệu có người sẽ bị oan không khi không sử dụng rượu bia nhưng trong máu hoặc hơi thở có cồn nội sinh?", ông đặt câu hỏi.
Theo ông Tuấn, trong lúc lấy ý kiến để góp ý cho dự luật, đoàn Bắc Giang đã được chuyên gia y tế trao đổi rằng "cơ thể người có thể sinh ra lượng cồn nội sinh". Lượng cồn này có thể 0-20 gram mỗi ngày, trong máu có thể lên đến 6,7 mg/100 ml.
Lượng cồn nội sinh dù đạt mức cao nhất cũng không bằng lượng cồn nạp từ nguồn bên ngoài vào và cơ bản sẽ được gan chuyển hóa hết. Khi đó nồng độ cồn chỉ còn trong máu chứ không có trong hơi thở. Tuy nhiên, một số bệnh nhân bị xơ gan, ung thư gan có thể tăng chuyển hóa nên lúc này trong hơi thở sẽ có nồng độ cồn nội sinh.
"Trường hợp người dân khẳng định không sử dụng rượu bia mà vẫn có nồng độ cồn thì có thể sẽ là cồn nội sinh. Lúc này cảnh sát giao thông cần tham khảo ý kiến của chuyên gia để tránh bị xử lý oan sai cho họ", ông Tuấn đề nghị.
Báo cáo của Ủy ban Thường vụ Quốc hội nêu hiện nay nồng độ cồn nội sinh chưa có căn cứ rõ ràng và thực tiễn rất hiếm phát hiện. Nếu người dân gặp phải có thể trao đổi với lực lượng chức năng để kiểm tra qua xét nghiệm máu nhằm tránh sai lệnh khi xử lý. Tuy nhiên, đại biểu Tuấn nói "chưa có căn cứ rõ ràng, chứ không phải là không có căn cứ".
"Thực tiễn phát hiện là rất hiếm chứ không phải không có. Do đó cơ quan soạn thảo cần quy định thật chặt chẽ việc khi nào thì cần xét nghiệm máu để tránh xử lý oan sai với người không uống bia rượu và đồ uống có cồn khác khi lái xe", Phó đoàn Bắc Giang đề nghị.
Theo ông, nên chỉnh sửa, bổ sung khoản 2 điều 10 của dự luật về hành vi bị nghiêm cấm như: "Điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn; trừ trường hợp có nồng độ cồn do bị bệnh dẫn đến tăng chuyển hóa nồng độ cồn nội sinh".

Đại biểu Trần Văn Tuấn. Ảnh: Media Quốc hội
Cùng quan điểm, đại biểu Trần Khánh Thu, đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Thái Bình, đề nghị giao Bộ Y tế ban hành quy trình kỹ thuật cụ thể về định lượng ethanol máu. Hiện nay, nhiều người không sử dụng rượu bia nhưng nồng độ cồn trong máu đo được trong máy xét nghiệm hóa sinh từ 0,01 đến 0,02%.
Bởi thế, bà đề nghị có quy định với trường hợp dưới ngưỡng phát hiện của máy xét nghiệm nhưng cao hơn 0 để phân biệt các trường hợp bình thường không uống rượu nhưng vẫn có nồng độ cồn trong máu.
Đại biểu Nguyễn Quang Huân, Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần HALCOM Việt Nam, cho hay tại kỳ họp trước đã đề nghị không nên quy định cứng nồng độ cồn bằng 0 khi lái xe để phù hợp với xu hướng thế giới. Người dân uống một chai bia 330 ml là vượt ngưỡng nồng độ cồn cho phép nên ông gợi ý có thể áp dụng trắc nghiệm bằng công nghệ số để kiểm tra sự tỉnh táo của người tham gia giao thông có nồng độ cồn trước khi xử phạt.
"Nhưng đó là quan điểm của 6 tháng trước. Mới đây, khi tham gia một đám cưới ở quê nhà, tôi lại thấy cấm tuyệt đối nồng độ cồn bằng 0 là đúng. Người dân hiện nay vẫn nể nang nhau nhiều hơn là coi trọng pháp luật khi uống rượu", ông nói.

Đại biểu Nguyễn Quang Huân. Ảnh: Giang Huy
Đại biểu Huỳnh Thị Ánh Sương, Phó đoàn Quảng Ngãi, cho rằng quy định cấm tuyệt đối nồng độ cồn sẽ khả thi hơn so với cho phép ở ngưỡng nhất định. "Nếu có ngưỡng thì người dân cũng khó xác định uống bao nhiêu, nhất là khi uống vào khó làm chủ bản thân", bà nói.
Theo báo cáo giải trình, tiếp thu, chỉnh lý dự thảo Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ của Thường vụ Quốc hội, việc cấm nồng độ cồn ngày càng được nhiều người đồng tình, hình thành văn hóa "đã uống rượu bia thì không lái xe". Năm 2023, khi cảnh sát giao thông làm "gắt" nồng độ cồn, số vụ tai nạn giao thông liên quan rượu bia giảm 25%, giảm 50% người chết so với cùng kỳ.
Hơn nữa, quy định cấm tuyệt đối nồng độ cồn không làm ảnh hưởng lớn đến nền kinh tế khi mức độ tiêu thụ đồ uống có cồn của Việt Nam vẫn cao. Mỗi năm, Việt Nam tiêu thụ 3,8 triệu lít đồ uống có cồn, chiếm 2,2% thị trường thế giới, đứng đầu toàn khu vực ASEAN, thứ ba châu Á (sau Trung Quốc và Nhật Bản).
"Nếu quy định ở ngưỡng nhất định thì chính người dân cũng khó xác định uống bao nhiêu, uống thế nào cho thấp hơn ngưỡng đó, nhất là khi bị ép uống, khó làm chủ bản thân, chưa kể điều này cũng gây khó khăn cho cảnh sát khi xử lý", báo cáo nêu.
Dự thảo Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ được trình xin ý kiến Quốc hội vào kỳ họp 6, dự kiến được đại biểu xem xét thông qua ở kỳ họp này.

Phạm Dự


Chủ tịch huyện bị kỷ luật vì liên quan 448 biệt thự xây trái phép
Đồng NaiBà Vũ Thị Minh Châu, Chủ tịch UBND huyện Trảng Bom, bị kỷ luật cảnh cáo vì sai phạm trong vụ 448 căn biệt thự xây trái phép.
Quyết định cảnh cáo bà Châu được quyền Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai Võ Tấn Đức ký ngày 22/5. Động thái được thực hiện sau khi Ủy ban kiểm tra Tỉnh ủy đã cảnh cáo về mặt Đảng đối với bà Châu do liên quan sai phạm vụ án 488 căn biệt thự xây trái phép tại KDC Tân Thịnh. Dự này này do Công ty CP đầu tư LDG làm chủ đầu tư.

Bà Châu tại Kỳ họp HĐND tỉnh vào tháng 4 năm nay. Ảnh: Phước Tuấn
Bà Châu 54 tuổi, quê tỉnh Nam Định được bầu làm Chủ tịch huyện Trảng Bom từ tháng 10/2015. Sau khi bị xác định liên quan sai phạm tại vụ án 488 căn biệt thự xây trái phép, bà Châu đã có đơn xin thôi việc.
Chính quyền tỉnh Đồng Nai cũng phê bình nguyên chủ tịch UBND huyện Trảng Bom Nguyễn Thị Thành; đồng thời, đề nghị UBND huyện Trảng Bom có văn bản phê bình ông Nguyễn Cảnh Tiến, nguyên trưởng Phòng Tài nguyên và Môi trường huyện. Cả hai có khuyết điểm, vi phạm theo thông báo của Ủy ban Kiểm tra Tỉnh ủy.
UBND huyện Trảng Bom được yêu cầu nâng cao trách nhiệm công vụ, chấp hành quy định trong công tác tham mưu, đề xuất theo từng ngành, lĩnh vực trên địa bàn, tránh phát sinh sai phạm tương tự.

Dự án khu dân cư Tân Thịnh xây dựng trái phép tại huyện Trảng Bom. Ảnh: Phước Tuấn
Trước đó, Thanh tra tỉnh Đồng Nai xác định bà Châu đã thiếu trách nhiệm trong việc phát hiện, ngăn chặn hành vi vi phạm về đất đai như: kiểm kê, áp giá bồi thường, không đúng chủ sử dụng đất.
Liên quan sai phạm 488 căn biệt thự xây trái phép, Công an tỉnh Đồng Nai cũng đã khởi tố vụ án hình sự về hành vi Lợi dụng chức vụ, quyền hạn trong khi thi hành công vụ, bắt tạm giam nhiều cán bộ cấp dưới của bà Châu để điều tra.

Phước Tuấn


Tăng xe trung chuyển cho khách đi tàu cao tốc TP HCM - Côn Đảo
Ngoài ôtô được hãng tàu bố trí, khách đón taxi, xe cá nhân đến cảng Hiệp Phước được hỗ trợ trung chuyển vào trong nhằm thuận tiện đi tàu cao tốc TP HCM - Côn Đảo.
Thông tin vừa được Sở Giao thông Vận tải TP HCM đưa ra sau khi làm việc với các đơn vị liên quan. Đây là tuyến vận tải hành khách đường thuỷ đầu tiên hoạt động ở chặng trên, nhưng khi đưa vào khai thác đã gặp bất cập ở khâu trung chuyển, khách khó đón xe ở khu vực bến cảng Sài Gòn - Hiệp Phước, huyện Nhà Bè, do xa nội thành.
Sở Giao thông Vận tải cho biết trước mắt Công ty cổ phần Tàu cao tốc Phú Quốc (chủ đầu tư) bố trí ôtô 45 chỗ tại công viên 23/9, quận 1, trung chuyển khách đến cảng Hiệp Phước và ngược lại. Khách đi xe này cần đăng ký trước và khi đến cảng được đưa thẳng xuống nơi tàu cập bến.
Trường hợp khách tự đi xe cá nhân, phía cảng Hiệp Phước sẽ bố trí xe điện loại 20 chỗ chở từ khu vực cổng vào cầu tàu, khoảng cách chừng 800 m, ưu tiên người cao tuổi và trẻ em. Ngoài ra, phía hãng tàu điều động ôtô trung chuyển khách từ cổng vào, tránh tình trạng nhiều người phải đi bộ đến nơi lên tàu.

Tàu cao tốc TP HCM - Côn Đảo ở cảng Hiệp Phước, sáng 13/5. Ảnh: Quỳnh Trần
Ngoài phương án trên, chủ đầu tư sẽ phối hợp hãng xe Phương Trang trung chuyển khách từ quận 1 đến cảng Hiệp Phước để đáp ứng nhu cầu. Riêng taxi chở khách đến khu vực này, phía cảng thống nhất giảm 50% phí dịch vụ ra vào từ nay đến tháng 7 để hỗ trợ tuyến tàu cao tốc giai đoạn đầu vận hành.
Cảng Sài Gòn - Hiệp Phước cách trung tâm TP HCM khoảng 22 km. Theo hướng dẫn của Sở Giao thông Vận tải, khách từ khu trung tâm đến khu cảng này có thể theo lộ trình: đường Nguyễn Hữu Thọ - đường số 1 - cầu Đồng Điền - đường số 14 - số 11 - D3 - cảng Hiệp Phước.
Trong thông báo chiều 22/5, Công ty cổ phần Tàu cao tốc Phú Quốc (chủ đầu tư), cũng cho biết nhằm tạo thuận lợi cho khách từ trung tâm TP HCM đến cảng Hiệp Phước đi tàu, đơn vị tổ chức trung chuyển miễn phí cho những người có nhu cầu và đăng ký trước. Tuy nhiên, do "chưa có kinh nghiệm tổ chức vận chuyển đường bộ" nên để xảy ra bất cập, gây hiểu nhầm. Do vậy, từ đầu tháng 6 công ty tạm dừng hoạt động trên, thay vào đó sẽ có những hãng xe mở dịch vụ và kết nối hành khách để vận chuyển chuyên nghiệp hơn.
Trước đó, nhiều khách đón chuyến tàu đầu tiên khởi hành từ thành phố đi Côn Đảo hôm 15/5, khi tới cổng cảng Hiệp Phước phải đi bộ gần một km vào trong vì taxi, xe cá nhân không được vào. Trên chuyến tàu trở lại thành phố một ngày sau, khách khó đặt xe vào nội thành. Trong khi chỉ có một ôtô 45 chỗ do hãng tàu chuẩn bị phục vụ những người đã đăng ký, gây ra tình trạng quá tải.
Tàu cao tốc TP HCM - Côn Đảo khai trương hôm 13/5, Giá vé tàu cao tốc từ 615.000 đồng đến 1,1 triệu đồng mỗi lượt, tuỳ hạng vé. Tuyến này khi đưa vào khai thác giúp người dân có thêm lựa chọn đi lại, bởi trước đó khách chỉ có thể đi máy bay, hoặc từ thành phố đến Vũng Tàu rồi đón tàu ra Côn Đảo.
Hiện giá vé máy bay tuyến TP HCM - Côn Đảo thấp nhất hơn 1,6 triệu đồng mỗi chặng, lúc cao điểm vé hai chiều gần 6 triệu đồng. Sau khi Bamboo Airways dừng bay Côn Đảo từ tháng 4/2024, chỉ còn Vietnam Airlines khai thác chặng này.

Gia Minh


Xe máy tông nhau, 4 người chết
Đăk LăkHai xe máy đấu đầu trên tỉnh lộ 2, đoạn qua xã Đray Sáp, huyện Krông Ana khiến 4 thanh thiếu niên tử vong, khuya 21/5.
Khoảng 22h, Nguyễn Công Vinh, 21 tuổi, lái xe máy biển số Bến Tre chở Lê Ngọc Quốc (16 tuổi, học sinh lớp 10 Trường Cao Đẳng nghề Tây Nguyên) từ TP Buôn Ma Thuột đi huyện Krông Ana.
Khi đến Buôn Tuôr B, xã Đray Sáp, huyện Krông Ana, xe của Quốc bất ngờ tông xe máy biển Đắk Lắk do Y Un Adrơng, 25 tuổi cầm lái, chở theo Y Phan Bkrông (17 tuổi, cùng ngụ TP Buôn Ma Thuột) chạy hướng ngược lại.

Hiện trường tai nạn khiến 4 thanh thiếu niên tử vong. Ảnh: Ngọc Oanh
Cú tông mạnh khiến 4 người tử vong tại chỗ. Hai xe văng ra bên vệ đường, hư hỏng nặng, mảnh vỡ vương vãi khắp mặt đường.
Đoạn đường xảy ra tai nạn có điện chiếu sáng, mặt đường rộng, không khuất tầm nhìn. Lúc hai xe máy tông nhau trời không mưa. Theo nhận định ban đầu của cơ quan chức năng, xe máy biển Đăk Lăk đi không đúng làn đường dẫn đến tai nạn.
Tỉnh lộ 2 dài hơn 22 km, nối TP Buôn Ma Thuột với huyện Krông Ana. Tuyến đường vừa được đầu tư mở rộng từ 6-9 m lên 9-11 m.
Trần Hóa


Tiểu sử tân Chủ tịch nước Tô Lâm
Đại tướng Tô Lâm, người giữ cương vị Bộ trưởng Công an gần hai nhiệm kỳ (từ năm 2016 đến nay) vừa được Quốc hội bầu làm Chủ tịch nước nhiệm kỳ 2021-2026.

Đồ họa: Khánh Hoàng


Đề xuất hơn 37.000 tỷ đồng xây cao tốc Quy Nhơn - Pleiku
Dự án cao tốc Quy Nhơn - Pleiku dài hơn 143 km, 4 làn xe, tổng vốn 37.650 tỷ đồng, được tỉnh Bình Định và Gia Lai đề xuất đầu tư bằng ngân sách.
UBND hai địa phương vừa kiến nghị Chính phủ xem xét phương án đầu tư cao tốc Quy Nhơn - Pleiku. Tuyến đường qua Bình Định dài 57 km, qua Gia Lai 85 km, bề rộng 24,75 m, có điểm đầu tại nút giao quốc lộ 19B - đường tỉnh 639 thuộc thị trấn Cát Tiến, huyện Phù Cát, tỉnh Bình Định; điểm cuối tại nút giao đường Hồ Chí Minh, thuộc TP Pleiku, tỉnh Gia Lai.
Thời gian chuẩn bị dự án từ nay đến năm 2025, hoàn thành xây dựng trước năm 2030. Lãnh đạo hai tỉnh đề xuất giao Bộ Giao thông Vận tải làm cơ quan chủ quản thực hiện dự án, các địa phương giải phóng mặt bằng.

Ùn tắc kéo dài trên quốc lộ 19 sau vụ tai nạn vào tháng 1. Ảnh: Ngọc Oanh
Đầu năm 2023, Thủ tướng giao UBND tỉnh Gia Lai chủ trì, phối hợp với Bộ Giao thông Vận tải nghiên cứu phương án xây dựng cao tốc Quy Nhơn - Pleiku, trong đó ưu tiên phương án đầu tư theo phương thức PPP.
Qua tính toán, theo Luật PPP, với kịch bản mức vốn hỗ trợ của nhà nước tối đa 50% tổng mức đầu tư theo quy định, dự án không đảm bảo hiệu quả tài chính. Trường hợp để dự án đạt hiệu quả tài chính và thời gian thu hồi vốn với các kịch bản khoảng 25 năm, 18 năm và 10 năm, mức vốn của nhà nước cần tham gia hỗ trợ chiếm tỷ lệ từ 76% đến 88% tổng mức đầu tư.
Hiện nay, để kết nối Bình Định với Gia Lai chỉ thông qua quốc lộ 19 dài 243 km. Đây là tuyến huyết mạch nối các tỉnh Tây Nguyên với vùng duyên hải miền Trung, lượng xe đi lại lớn, song mặt đường chật hẹp, xuống cấp.

Anh Duy


Ông Trần Thanh Mẫn làm Ủy viên Hội đồng Quốc phòng và An ninh
Sáng 22/5, Quốc hội thông qua nghị quyết phê chuẩn chức danh Ủy viên Hội đồng Quốc phòng và An ninh đối với Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn.
Theo Hiến pháp, Chủ tịch nước thống lĩnh lực lượng vũ trang nhân dân, giữ chức Chủ tịch Hội đồng quốc phòng và an ninh. Hiện nay, Thủ tướng Phạm Minh Chính giữ chức Phó chủ tịch Hội đồng quốc phòng và an ninh. Các ủy viên Hội đồng quốc phòng và an ninh gồm: đại tướng Phan Văn Giang, Bộ trưởng Quốc phòng; ông Bùi Thanh Sơn, Bộ trưởng Ngoại giao.
Hiến pháp cũng quy định Hội đồng quốc phòng và an ninh làm việc theo chế độ tập thể và quyết định theo đa số. Hội đồng trình Quốc hội quyết định tình trạng chiến tranh, trường hợp Quốc hội không thể họp được thì trình Ủy ban Thường vụ Quốc hội quyết định; động viên mọi lực lượng và khả năng của đất nước để bảo vệ Tổ quốc; thực hiện những nhiệm vụ, quyền hạn đặc biệt do Quốc hội giao trong trường hợp có chiến tranh; quyết định việc lực lượng vũ trang nhân dân tham gia hoạt động góp phần bảo vệ hòa bình ở khu vực và trên thế giới.

Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn. Ảnh: Giang Huy
Hôm 20/5, Quốc hội đã thông qua nghị quyết bầu ông Trần Thanh Mẫn, Ủy viên Bộ Chính trị, Phó chủ tịch Thường trực Quốc hội làm Chủ tịch Quốc hội nhiệm kỳ 2021-2026.
Ông Trần Thanh Mẫn 62 tuổi, quê huyện Châu Thành A, tỉnh Hậu Giang, là tiến sĩ Kinh tế. Ông là Ủy viên Trung ương Đảng ba khóa 11-13, Bí thư Trung ương Đảng khóa 12, Ủy viên Bộ Chính trị khóa 13, đại biểu Quốc hội ba khóa 13-15.
Ông từng làm Phó bí thư Tỉnh đoàn Hậu Giang, Bí thư Tỉnh đoàn Cần Thơ, Phó chủ tịch, Chủ tịch UBND TP Cần Thơ, Bí thư Thành ủy Cần Thơ, Chủ tịch Ủy ban Trung ương Mặt trận Tổ quốc Việt Nam, Phó chủ tịch Quốc hội. Ngày 2/5, ông được Ủy ban Thường vụ Quốc hội phân công điều hành Ủy ban Thường vụ Quốc hội và Quốc hội sau khi Quốc hội miễn nhiệm ông Vương Đình Huệ.

Sơn Hà


Sạt lở vùi lấp ba người ở Bắc Kạn
Vạt đồi bên hông nhà bất ngờ sạt xuống, tràn vào phòng ngủ của gia đình ở xã Hiệp Lực, huyện Ngân Sơn, vùi chết vợ chồng trẻ và bé trai 2 tuổi.
Khoảng 0h ngày 22/5, trời không mưa, vạt đồi bên cạnh sạt lở, tràn vào nhà ông Long Sơn Hà, xã Hiệp Lực. Ngôi nhà nằm cạnh quả đồi cao khoảng 20 m, được xây kiên cố với một tầng, một tum, phía trong có 8 người đang ngủ.

Ngôi nhà bị đất, đá sạt lở đè trúng. Ảnh: Bắc Kạn
Nghe tiếng động mạnh, mọi người trong nhà bật dậy chạy ra ngoài, phát hiện đất xô đổ gian phòng ngủ, vùi lấp chị Long Thị Sương Mai 27 tuổi, con gái ông Hà; anh Huỳnh Thanh Hậu 28 tuổi, con rể và cháu Huỳnh Long Bình An 2 tuổi.
Khoảng 30 phút sau sự cố, chính quyền xã đã tổ chức tìm kiếm nạn nhân. Đến 10h cùng ngày, thi thể ba nạn nhân được đưa ra ngoài.
Ông Long Minh Giám, Chủ tịch xã Hiệp Lực, cho biết đây là lần đầu tiên xã xảy ra sạt lở gây chết người. Trước đó địa bàn mưa lớn, có thể đất đá no nước, liên kết kém nên gây sạt.
Việt An


Đại tướng Tô Lâm thôi làm Bộ trưởng Công an
Sáng 22/5, 465/465 đại biểu tham gia biểu quyết đồng ý thông qua Nghị quyết phê chuẩn miễn nhiệm chức vụ Bộ trưởng Công an với đại tướng Tô Lâm.
Trước đó, ông Tô Lâm đã được Quốc hội bầu giữ chức Chủ tịch nước nhiệm kỳ 2021-2026.
Thủ tướng Phạm Minh Chính phân công Thứ trưởng Trần Quốc Tỏ điều hành hoạt động của Bộ Công an cho đến khi cấp có thẩm quyền kiện toàn chức danh Bộ trưởng.

Đại tướng Tô Lâm. Ảnh: Media Quốc hội
Đại tướng Tô Lâm 67 tuổi, quê huyện Văn Giang, tỉnh Hưng Yên, là Ủy viên Trung ương Đảng ba khóa 11, 12, 13; Ủy viên Bộ Chính trị hai khóa 12, 13; đại biểu Quốc hội hai khóa 14, 15. Ông bắt đầu sự nghiệp ở Cục Bảo vệ chính trị I rồi làm Cục phó Bảo vệ chính trị I, Cục trưởng Bảo vệ chính trị III, Tổng cục An ninh.
Ông sau đó làm Tổng cục trưởng Tổng cục An ninh I, Thứ trưởng Công an và giữ cương vị Bộ trưởng Công an từ tháng 4/2016. Ông Tô Lâm cũng là Phó ban Chỉ đạo Trung ương về phòng chống tham nhũng tiêu cực do Tổng bí thư Nguyễn Phú Trọng làm Trưởng ban.
Bộ Công an hiện có 6 thứ trưởng gồm thượng tướng Trần Quốc Tỏ (thứ trưởng thường trực), thượng tướng Lương Tam Quang, thượng tướng Nguyễn Duy Ngọc, trung tướng Lê Quốc Hùng, trung tướng Nguyễn Văn Long và trung tướng Lê Văn Tuyến.

Sơn Hà


Sáng nay tân Chủ tịch nước tuyên thệ nhậm chức
Sáng 22/5, Quốc hội bỏ phiếu kín bầu Chủ tịch nước và miễn nhiệm chức danh Bộ trưởng Công an với đại tướng Tô Lâm.
Sau khi có kết quả kiểm phiếu, Quốc hội sẽ biểu quyết thông qua Nghị quyết và tân Chủ tịch nước tuyên thệ nhậm chức.
Quốc hội sau đó thực hiện quy trình phê chuẩn miễn nhiệm chức vụ Bộ trưởng Công an đối với đại tướng Tô Lâm. Trước tiên, Thủ tướng báo cáo giải trình, tiếp thu ý kiến đại biểu Quốc hội thảo luận tại đoàn chiều qua về đề nghị phê chuẩn miễn nhiệm chức vụ Bộ trưởng Công an với ông Tô Lâm. Ông Lâm sẽ phát biểu trước khi đại biểu bỏ phiếu kín phê chuẩn miễn nhiệm.

Đại tướng Tô Lâm. Ảnh: Media Quốc hội
Cũng trong buổi sáng, Quốc hội sẽ phê chuẩn Ủy viên Hội đồng Quốc phòng và An ninh với Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn. Hai ngày trước, ông Mẫn được bầu giữ chức Chủ tịch Quốc hội.

Xen kẽ giữa các nội dung nhân sự, đại biểu sẽ nghe báo cáo kết quả thực hiện mục tiêu quốc gia về bình đẳng giới năm 2023; tờ trình về chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Bắc - Nam phía Tây đoạn Gia Nghĩa (Đăk Nông) - Chơn Thành (Bình Phước); chủ trương đầu tư Chương trình mục tiêu quốc gia phát triển kinh tế xã hội vùng đồng bào dân tộc thiểu số và miền núi giai đoạn 2021-2030.
Quốc hội tiếp tục thảo luận quy định về nồng độ cồn
Buổi chiều, Quốc hội thảo luận hội trường về một số nội dung còn ý kiến khác nhau của dự thảo Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ. Một trong những nội dung được đại biểu và người dân đặc biệt quan tâm là quy định về nồng độ cồn khi lái xe.
Giải trình tiếp thu dự án luật, Thường vụ Quốc hội cho biết một số ý kiến đề nghị đưa ra mức giới hạn thấp nhất về nồng độ cồn trong máu và hơi thở đối với người điều khiển phương tiện tham gia giao thông. Những đại biểu này cho rằng với nồng độ cồn thấp, người dân vẫn có khả năng làm chủ hành vi và có thể điều khiển phương tiện tham gia giao thông. Quy định như vậy cũng sẽ khắc phục thực tế có người dùng rượu, bia sau một thời gian dài như ngủ qua đêm mà vẫn còn nồng độ cồn.
Tuy nhiên, Thường vụ Quốc hội cho rằng cho phép ngưỡng nồng độ cồn để lái xe sẽ tăng số vụ tai nạn giao thông, kéo theo thiệt hại tính mạng, sức khỏe, tài sản. Quy định theo hướng này sẽ đi ngược lại những cố gắng, nỗ lực của cả hệ thống chính trị, gây lãng phí công sức tuyên truyền, kiểm tra, xử lý hành vi vi phạm. Người dân cũng khó hình thành văn hóa "đã uống rượu, bia thì không lái xe".
Vì vậy, Ủy ban Thường vụ Quốc hội nhất trí với đề xuất của Chính phủ là cấm tuyệt đối nồng độ cồn khi lái xe để bảo vệ tính mạng, sức khỏe, tài sản cho người dân, bảo vệ nguồn lực cho xã hội, bảo vệ tuổi thọ của giống nòi.

Sơn Hà


Thượng tướng Trần Quốc Tỏ điều hành Bộ Công an
Sáng 22/5, Thủ tướng Phạm Minh Chính phân công Thứ trưởng Trần Quốc Tỏ điều hành hoạt động của Bộ Công an sau khi đại tướng Tô Lâm rời vị trí Bộ trưởng.
Theo quyết định, thượng tướng Trần Quốc Tỏ, Ủy viên Trung ương Đảng, Phó bí thư Đảng ủy Công an Trung ương, Thứ trưởng Công an sẽ điều hành hoạt động của Bộ cho đến khi cấp có thẩm quyền kiện toàn chức danh Bộ trưởng.
Trước đó, Quốc hội đã thông qua Nghị quyết phê chuẩn miễn nhiệm chức vụ Bộ trưởng Công an với đại tướng Tô Lâm sau khi ông được bầu giữ cương vị Chủ tịch nước.

Thượng tướng Trần Quốc Tỏ, Thứ trưởng Bộ Công an. Ảnh: Giang Huy
Thượng tướng Trần Quốc Tỏ 62 tuổi, quê Ninh Bình, là phó giáo sư ngành Khoa học An ninh, tiến sĩ Tội phạm học và Điều tra tội phạm. Ông là Ủy viên Trung ương Đảng khóa 12, 13; đại biểu Quốc hội khóa 14, 15.
Ông có thời gian dài công tác trong ngành công an và giữ các cương vị Phó cục trưởng Cảnh sát môi trường, Tổng cục Cảnh sát phòng, chống tội phạm; Phó cục trưởng Cảnh sát phòng, chống tội phạm; Phó thủ trưởng Cơ quan Cảnh sát điều tra, Bộ Công an.
Tháng 3/2014, ông được điều động giữ chức Phó bí thư Thường trực Tỉnh ủy Thái Nguyên và sau đó được bầu làm Bí thư Tỉnh ủy Thái Nguyên. Ông giữ chức Thứ trưởng Công an từ tháng 5/2020 đến nay.
Ngoài thượng tướng Trần Quốc Tỏ, Bộ Công an hiện có 5 thứ trưởng khác, gồm thượng tướng Lương Tam Quang, thượng tướng Nguyễn Duy Ngọc, trung tướng Lê Quốc Hùng, trung tướng Nguyễn Văn Long và trung tướng Lê Văn Tuyến.

Sơn Hà


Hai thi thể dưới bờ kè
Hà TĩnhAnh Nguyễn Hữu Lĩnh và Nguyễn Văn Đức được phát hiện tử vong dưới bờ kè giáp rừng ngập mặn ở huyện Thạch Hà, cạnh đó là chiếc xe máy hư hỏng.
Khoảng 7h ngày 22/5, người dân phát hiện thi thể anh Lĩnh và Đức, cùng 25 tuổi, trú xã Thạch Trung, TP Hà Tĩnh, nằm dưới bờ kè của tuyến đê Hữu Nghèn, thuộc xã Thạch Sơn, huyện Thạch Hà. Cách đó 1-3 m là xe máy hư hỏng. Từ vị trí này đi xuống dưới khoảng 5 m là cánh rừng ngập mặn.

Lực lượng chức năng khám nghiệm hiện trường, sáng 22/5. Ảnh: Chính quyền cung cấp
Khám nghiệm hiện trường, cảnh sát xác định hai nạn nhân tử vong vài tiếng trước. Xe máy hư hỏng nhiều bộ phận, xung quanh dầu đổ loang lổ trên đá.
Phía trên kè là đường đê bêtông rộng khoảng 5 m, có khúc cua, ít người qua lại.
Theo nhà chức trách, tối qua anh Lĩnh và Đức lái xe máy chở nhau đến huyện Thạch Hà dự đám tiệc, sau đó mất liên lạc với gia đình.
Bước đầu cơ quan chuyên môn nhận định nhiều khả năng hai nạn nhân bị tai nạn giao thông. Cảnh sát đang khám nghiệm tử thi, điều tra nguyên nhân.

Đức Hùng


Quốc hội sẽ phê chuẩn miễn nhiệm chức Bộ trưởng Công an với đại tướng Tô Lâm
Quốc hội sẽ phê chuẩn miễn nhiệm chức vụ Bộ trưởng Công an đối với đại tướng Tô Lâm, thực hiện quy trình bầu ông vào vị trí Chủ tịch nước.
Chiều 21/5, thay mặt Ủy ban Thường vụ Quốc hội, Tổng thư ký Bùi Văn Cường trình bày tờ trình đề nghị điều chỉnh chương trình Kỳ họp thứ 7, Quốc hội khóa 15.
Ủy ban Thường vụ Quốc hội đề nghị Quốc hội cho phép bổ sung nội dung phê chuẩn đề nghị của Thủ tướng về việc miễn nhiệm chức vụ Bộ trưởng Công an với đại tướng Tô Lâm. Dự kiến, nội dung này được bố trí để Quốc hội thực hiện cùng với quy trình bầu Chủ tịch nước tại phiên họp chiều 21/5 và sáng 22/5.
Theo ông Cường, tờ trình được xây dựng căn cứ vào ý kiến của cấp có thẩm quyền, thực hiện quy định của pháp luật, yêu cầu kiện toàn bộ máy Nhà nước và xem xét đề nghị của Thủ tướng.
468/469 đại biểu tham gia biểu quyết đã tán thành điều chỉnh chương trình Kỳ họp thứ 7.

Kết quả biểu quyết điều chỉnh chương trình kỳ họp 7, bổ sung nội dung phê chuẩn đề nghị của Thủ tướng về việc miễn nhiệm chức vụ Bộ trưởng Công an. Ảnh: Sơn Hà
Như vậy cuối giờ chiều nay, Ủy ban Thường vụ Quốc hội trình Quốc hội danh sách đề cử để Quốc hội bầu Chủ tịch nước; đồng thời, Thủ tướng cũng sẽ trình bày Tờ trình đề nghị Quốc hội phê chuẩn miễn nhiệm chức vụ Bộ trưởng Công an với ông Tô Lâm, trước khi các đại biểu thảo luận tại đoàn. Quy trình bầu Chủ tịch nước và miễn nhiệm chức vụ Bộ trưởng Công an sẽ hoàn thành vào sáng ngày mai.
Năm ngày trước, Trung ương "thống nhất rất cao" giới thiệu đại tướng Tô Lâm, Ủy viên Bộ Chính trị, Bộ trưởng Công an để Quốc hội bầu giữ chức Chủ tịch nước.

Đại tướng Tô Lâm. Ảnh: Media Quốc hội
Đại tướng Tô Lâm 67 tuổi, quê huyện Văn Giang, tỉnh Hưng Yên, là Ủy viên Trung ương Đảng ba khóa 11, 12, 13; Ủy viên Bộ Chính trị hai khóa 12, 13; Đại biểu Quốc hội hai khóa 14, 15. Ông bắt đầu sự nghiệp ở Cục Bảo vệ chính trị I rồi làm Cục phó Bảo vệ chính trị I, Cục trưởng Bảo vệ chính trị III, Tổng cục An ninh.
Ông sau đó làm Tổng cục trưởng Tổng cục An ninh I, Thứ trưởng Công an và giữ cương vị Bộ trưởng Công an từ tháng 4/2016 đến nay. Ông Tô Lâm cũng là Phó ban Chỉ đạo Trung ương về phòng chống tham nhũng tiêu cực do Tổng bí thư Nguyễn Phú Trọng làm Trưởng ban.
Bộ Công an hiện có 6 thứ trưởng gồm thượng tướng Trần Quốc Tỏ (thứ trưởng thường trực), thượng tướng Lương Tam Quang, thượng tướng Nguyễn Duy Ngọc, trung tướng Lê Quốc Hùng, trung tướng Nguyễn Văn Long và trung tướng Lê Văn Tuyến.

Sơn Hà


Máy bay móp đầu, nứt kính có thể do mưa đá
Máy bay Vietnam Airlines bị nứt kính buồng lái, móp đầu có thể do gặp mưa đá và nhiễu động mạnh, theo báo cáo của Vietnam Airlines.
Sáng 21/5, lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam cho biết theo báo cáo ban đầu của Vietnam Airlines, chiều 19/5, máy bay A321 trên hành trình từ Nội Bài đi Cần Thơ, khi đến độ cao trên 3.000 m và tiếp tục lên 5.000 m thì gặp nhiễu động mạnh, mưa đá gây nứt kính buồng lái phía ghế cơ phó. Phát hiện sự cố, phi công đã giảm tốc độ, đưa máy bay quay về sân bay Nội Bài an toàn.
Qua kiểm tra, máy bay bị lõm phần mũi với đường kính khoảng 40 cm, rạn nứt kính lái phía trước ghế cơ phó. Hiện nguyên nhân chính xác gây ra sự cố vẫn đang chờ nhà chức trách hàng không xác minh.

Hành trình chuyến bay VN1207 trên trang Flightradar24.
Theo một chuyên gia hàng không, ở độ cao 3.000-5.000 m, kích thước hạt mưa đá sẽ lớn hơn khi rơi xuống mặt đất. Xung đột giữa hạt đá, kết hợp với tốc độ cao của máy bay có thể gây ra vết lõm trên thân, mũi máy bay. Tình huống máy bay va chạm với chim trời hay gặp mưa đá không phải hiếm gặp trong hàng không.
Cũng trong tối 19/5, một máy bay từ Vinh đến sân bay Tân Sơn Nhất bị rạn kính buồng lái phía trước ghế ngồi của cơ trưởng và có vết máu dính trên kính nên được xác định là va phải chim trời.
Một tuần qua, do tác động của không khí lạnh từ Trung Quốc tràn xuống kết hợp hội tụ gió trên độ cao 1.500-3.000 m, miền Bắc và miền Trung xuất hiện mưa giông, sấm sét. Tại Thanh Hóa, sét làm hai phụ nữ tử vong khi đi trên đường lúc trời mưa giông. Tại Quảng Bình, sét đánh chết 8 con bò.
Năm 2022 từng xảy ra nhiều vụ máy bay va chạm với chim. Thợ máy tìm thấy vết máu chim tại vành, cánh quạt động cơ số 2 và chóp radar ở mũi máy bay A321 trên hành trình từ Tuy Hòa đến Tân Sơn Nhất. Chiếc A321 bay từ Phú Quốc về Tân Sơn Nhất bị móp viền phía trước cánh trái tàu bay, xung quanh dính máu chim. Phương tiện phải tạm dừng hoạt động để kiểm tra.

Đoàn Loan


91 trung tâm đăng kiểm nguy cơ đóng cửa
91 trung tâm đăng kiểm có thể phải đóng cửa trong 3 tháng nếu các vụ án sai phạm đăng kiểm được đồng loạt xét xử vào tháng 6-7, theo Cục Đăng kiểm Việt Nam.
Viện Kiểm sát nhân dân TP HCM đã hoàn tất cáo trạng chuyển cùng hồ sơ sang TAND cùng cấp để đưa ra xét xử 254 bị can thuộc Cục Đăng kiểm Việt Nam, 11 trung tâm đăng kiểm ở TP HCM và 3 trung tâm đăng kiểm tại Long An, Bến Tre, Sóc Trăng. Các bị can bị truy tố về tội Nhận hối lộ và Lợi dụng chức vụ, quyền hạn trong khi thi hành công vụ. Dự kiến, các vụ án này sẽ được TAND TP HCM đưa ra xét xử trong tháng 6.
Nhiều địa phương khác cũng đã chuyển hồ sơ vụ án đăng kiểm sang TAND để chuẩn bị xét xử trong hai tháng tới.
Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, hiện cả nước có hơn 900 đăng kiểm viên làm việc tại 112 trung tâm đã bị khởi tố, trong đó 291 người đang hỗ trợ kiểm định và đợi tòa án xét xử. Trường hợp các đăng kiểm viên bị đưa ra xét xử đồng loạt vào tháng 6-7 sẽ gây thiếu hụt đăng kiểm viên, nhiều đơn vị phải đóng cửa.
Điều này dẫn đến nguy cơ ùn tắc tại 36 địa phương. Đó là Bắc Kạn, Bắc Giang, Bắc Ninh, Bình Định, Bình Dương, Bình Thuận, Cần Thơ, Đà Nẵng, Đăk Lăk, Đồng Nai, Đồng Tháp, Gia Lai, Hà Giang, Hà Nam, Hà Nội, Hà Tĩnh, Hải Dương, Hậu Giang, Hòa Bình, Hưng Yên, Kon Tum, Lâm Đồng, Nam Định, Nghệ An, Phú Yên, Quảng Bình, Quảng Nam, Quảng Ngãi, Sơn La, Thái Bình, Thái Nguyên, Thừa Thiên Huế, Tiền Giang, TP HCM, Trà Vinh và Tuyên Quang.
Trong đó, ùn tắc nghiêm trọng nhất có thể xảy ra tại Hà Nội, TP HCM và Đồng Nai. Đặc biệt, có những địa phương không còn đơn vị đăng kiểm hoạt động như Bắc Kạn và Thái Bình.
Theo lãnh đạo Cục Đăng kiểm Việt Nam, 91 trung tâm đăng kiểm phải tạm dừng hoạt động 3 tháng do Nghị định 30/2023 quy định đăng kiểm viên bị kết tội liên quan đến kiểm định xe cơ giới sẽ bị thu hồi chứng chỉ. Ngoài ra, trung tâm có từ 2 đăng kiểm viên trở lên bị thu hồi chứng chỉ sẽ bị tạm dừng hoạt động 3 tháng.

Ùn tắc đăng kiểm tại TP Thủ Đức vào tháng 1/2023. Ảnh: Đình Văn
Để giảm nguy cơ ùn tắc kiểm định, Cục Đăng kiểm Việt Nam đề nghị các địa phương giãn cách việc xét xử đăng kiểm viên. Nếu đăng kiểm viên bị xét xử và kết án không cùng một thời điểm thì có thể duy trì hoạt động của một số đơn vị, tình hình ùn tắc sẽ đỡ nghiêm trọng hơn.
Cục cũng kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải sửa đổi Nghị định 139/2018 và Nghị định 30/2023 với trình tự rút gọn, loại trừ trường hợp thu hồi chứng chỉ đăng kiểm viên và tạm đình chỉ hoạt động của đơn vị đăng kiểm.
Hiện nay cả nước có 274 trong số 294 trung tâm đăng kiểm xe cơ giới hoạt động, công suất tối thiểu một tháng là 642.240 phương tiện. Trong khi đó nhu cầu kiểm định cao nhất là hơn 500.000 xe mỗi tháng. Tuy nhiên, các trung tâm đăng kiểm phân bố không đồng đều, dễ gây tình trạng ùn tắc cục bộ.
Hơn một năm qua, từ khi bắt đầu điều tra sai phạm trên diện rộng về lĩnh vực đăng kiểm, công an 49 địa phương đã khởi tố 114 vụ án, hơn 800 bị can. Nhà chức trách xác định các vụ án có điểm chung là ăn chia "có tổ chức, kéo dài nhiều năm, liên tục, nhiều cấp độ".
Đại án đăng kiểm được đánh giá là vụ tham nhũng có tổ chức, hành vi có hệ thống, xuyên suốt từ lãnh đạo Cục Đăng kiểm Việt Nam, Phòng kiểm định xe cơ giới đến giám đốc nhiều trung tâm. Khi vụ án được phát hiện, nhiều trung tâm trên cả nước bị dừng hoạt động để làm rõ sai phạm, ảnh hưởng đến quá trình đăng kiểm xe của người dân.

Đoàn Loan


Đề xuất bổ sung biển số xe vào danh mục tài sản đấu giá
Đại biểu Đỗ Ngọc Thịnh đề nghị bổ sung biển số xe vào danh mục tài sản đấu giá vì hiện nay biển số xe đã thí điểm là "tài sản phải bán thông qua đấu giá".
Chiều 21/5, Quốc hội thảo luận tại hội trường về một số nội dung còn ý kiến khác của dự thảo Luật Đấu giá tài sản sửa đổi.
Theo khoản 1 điều 4 dự thảo luật, tài sản đấu giá gồm tài sản mà pháp luật quy định phải đấu giá và tài sản thuộc sở hữu của cá nhân, tổ chức tự nguyện lựa chọn đấu giá. Trong các tài sản nêu trong dự luật không có biển số xe.
Đại biểu Đỗ Ngọc Thịnh, Chủ tịch Liên đoàn Luật sư Việt Nam, cho rằng theo nghị quyết 73 của Quốc hội về thí điểm đấu giá biển số ôtô thì biển số xe đã là "tài sản phải bán thông qua đấu giá". Sau ba năm thí điểm, nghị quyết này hết hiệu lực, việc đấu giá biển số cũng cần được đấu giá theo quy định.
"Cần đưa ngay biển số xe vào danh mục tài sản đấu giá ở luật sửa đổi lần này để đảm bảo tính thống nhất, đồng bộ của pháp luật", ông Thịnh nói.

Đại biểu Đỗ Ngọc Thịnh phát biểu chiều 21/5. Ảnh: Media Quốc hội
Trong báo cáo tiếp thu, giải trình, Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho biết có đại biểu đề nghị nghiên cứu bổ sung quy định đấu giá biển số xe là tài sản phải đấu giá. Quyền sử dụng số xe thì tuân theo quy định của pháp luật về giao thông. Cũng có đại biểu kiến nghị Chính phủ nêu quan điểm rõ hơn về việc "có luật hóa các quy định về đấu giá biển số xe ôtô" hay không bởi dự thảo Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ và dự thảo Luật Đấu giá sửa đổi chưa thống nhất nội dung này.
Thường vụ Quốc hội cho rằng việc đấu giá biển số ôtô thí điểm được gần một năm, cần thêm thời gian để đánh giá và tổng kết trước khi xem xét đưa vào luật.
Tại dự thảo Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, Bộ Công an đề xuất mở rộng đấu giá với biển số số môtô, xe máy thay vì chỉ đấu giá biển số ôtô như hiện nay. Giá khởi điểm biển số ôtô là 40 triệu đồng, biển số xe máy là 5 triệu đồng. Bước giá 10% giá khởi điểm thay vì mức 5 triệu như hiện nay. Tiền đặt trước không thấp hơn giá khởi điểm.

Một phiên đấu giá biển số siêu đẹp. Ảnh: Chụp màn hình
Trong Luật Quản lý sử dụng tài sản công, biển số xe được quy định là tài sản và là công cụ để quản lý nhà nước. Nếu coi biển số xe là tài sản công, việc "bán" đấu giá sẽ theo trình tự, thủ tục của Luật Đấu giá. Luật Giao thông đường bộ hiện hành cũng cấm mua, bán biển số xe dưới mọi hình thức.
Đấu giá biển số ôtô được tổ chức từ tháng 8/2023, đến nay có hơn 15.100 biển được chốt, trong đó hơn 14.000 biển được người trúng nộp tiền, tổng 1.400 tỷ đồng.
Dự thảo luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ được Quốc hội cho ý kiến lần đầu ở kỳ họp 6 cuối năm 2023, dự kiến xem xét thông qua tại kỳ họp giữa năm nay.

Phạm Dự


Những cung đường hứng 4 triệu tấn bom trên dãy Trường Sơn
Để cắt đứt huyết mạch chi viện từ Bắc vào Nam, Mỹ đã ném xuống dải Trường Sơn hơn 4 triệu tấn bom, 80 triệu lít hóa chất.

Triển lãm Đường Trường Sơn - đường Hồ Chí Minh huyền thoại tại sân nhà và nhà D67 thuộc khu di sản Hoàng thành Thăng Long (Hà Nội) nhân kỷ niệm 65 năm ngày mở đường, cũng là ngày truyền thống bộ đội Trường Sơn (1959-2024) diễn ra đến hết tháng 5.
Đường Trường Sơn (đường mòn Hồ Chí Minh) ra đời trong bối cảnh đất nước bị chia cắt hai miền sau hiệp định Geneva năm 1954. Liên lạc giữa cách mạng hai miền qua tuyến Tây Quảng Trị chưa đáp ứng được yêu cầu chi viện binh vật lực cho chiến trường miền Nam. Nghị quyết Hội nghị Trung ương 15 tháng 1/1959 nêu nhiệm vụ mở đường chi viện cho miền Nam có ý nghĩa chiến lược, trực tiếp tới sự nghiệp thống nhất đất nước.

Triển lãm Đường Trường Sơn - đường Hồ Chí Minh huyền thoại tại sân nhà và nhà D67 thuộc khu di sản Hoàng thành Thăng Long (Hà Nội) nhân kỷ niệm 65 năm ngày mở đường, cũng là ngày truyền thống bộ đội Trường Sơn (1959-2024) diễn ra đến hết tháng 5.
Đường Trường Sơn (đường mòn Hồ Chí Minh) ra đời trong bối cảnh đất nước bị chia cắt hai miền sau hiệp định Geneva năm 1954. Liên lạc giữa cách mạng hai miền qua tuyến Tây Quảng Trị chưa đáp ứng được yêu cầu chi viện binh vật lực cho chiến trường miền Nam. Nghị quyết Hội nghị Trung ương 15 tháng 1/1959 nêu nhiệm vụ mở đường chi viện cho miền Nam có ý nghĩa chiến lược, trực tiếp tới sự nghiệp thống nhất đất nước.

"Đoàn công tác quân sự đặc biệt" phiên hiệu Đoàn 559 thành lập tháng 5/1959 đặt dấu mốc cho sự ra đời của tuyến chi viện Trường Sơn. Thượng tá Võ Bẩm, Cục phó Nông trường Quân đội, nhận nhiệm vụ mở đường, cùng đoàn cán bộ Bộ Tổng tham mưu khảo sát mở tuyến tại Voi Mẹp (Quảng Trị). Những lối mòn được mở thành tuyến chi viện theo phương châm "xuyên sơn mà đi, đỉnh núi mà soi, không được trùng với lối mòn cũ".
Khe Hó - nơi nằm giữa thung lũng phía Tây Nam huyện Vĩnh Linh (Quảng Trị) được chọn là Km0 xuất phát để tiến vào Nam. Ba tháng sau, những chuyến hàng đầu tiên vượt sông sâu, suối dữ, hệ thống đồn bốt dày đặc vào đến miền Nam.

"Đoàn công tác quân sự đặc biệt" phiên hiệu Đoàn 559 thành lập tháng 5/1959 đặt dấu mốc cho sự ra đời của tuyến chi viện Trường Sơn. Thượng tá Võ Bẩm, Cục phó Nông trường Quân đội, nhận nhiệm vụ mở đường, cùng đoàn cán bộ Bộ Tổng tham mưu khảo sát mở tuyến tại Voi Mẹp (Quảng Trị). Những lối mòn được mở thành tuyến chi viện theo phương châm "xuyên sơn mà đi, đỉnh núi mà soi, không được trùng với lối mòn cũ".
Khe Hó - nơi nằm giữa thung lũng phía Tây Nam huyện Vĩnh Linh (Quảng Trị) được chọn là Km0 xuất phát để tiến vào Nam. Ba tháng sau, những chuyến hàng đầu tiên vượt sông sâu, suối dữ, hệ thống đồn bốt dày đặc vào đến miền Nam.

Sau một năm, hoạt động vận tải tạm gián đoạn khi Mỹ phát hiện và càn quét. Bộ đội Trường Sơn lật cánh sang sườn Tây, mở lối đi nhờ đất bạn Lào để tránh địch nhòm ngó. Năm 1961, tuyến chi viện được khai thông dài gần 100 km từ Đường 9 (Quảng Trị) đến Mường Phalan, nối Trung Lào với Hạ Lào, dùng được ngựa, voi, xe thồ và một số xe cơ giới.
Mạng lưới vận tải từ Đông sang Tây Trường Sơn tới cuối năm 1964 gồm ba hệ thống song song gồm đường giao liên, đường vận tải gùi thồ cùng đường vận tải cơ giới. Trong ảnh lần lượt bộ đội vượt Trường Sơn cheo leo trên vách núi cuối năm 1966; giao liên vượt đỉnh núi cao 1.500 m tại La Hạp và công binh Binh trạm 14 phá núi hạ độ cao trên đường 20 Quyết Thắng.

Sau một năm, hoạt động vận tải tạm gián đoạn khi Mỹ phát hiện và càn quét. Bộ đội Trường Sơn lật cánh sang sườn Tây, mở lối đi nhờ đất bạn Lào để tránh địch nhòm ngó. Năm 1961, tuyến chi viện được khai thông dài gần 100 km từ Đường 9 (Quảng Trị) đến Mường Phalan, nối Trung Lào với Hạ Lào, dùng được ngựa, voi, xe thồ và một số xe cơ giới.
Mạng lưới vận tải từ Đông sang Tây Trường Sơn tới cuối năm 1964 gồm ba hệ thống song song gồm đường giao liên, đường vận tải gùi thồ cùng đường vận tải cơ giới. Trong ảnh lần lượt bộ đội vượt Trường Sơn cheo leo trên vách núi cuối năm 1966; giao liên vượt đỉnh núi cao 1.500 m tại La Hạp và công binh Binh trạm 14 phá núi hạ độ cao trên đường 20 Quyết Thắng.

Bản đồ mạng lưới đường Trường Sơn lần lượt qua bốn giai đoạn 1959-1963, 1964-1968, 1969-1973 và 1973-1975. Từ những lối mòn men theo dãy Trường Sơn, huyết mạch chi viện dần phủ kín đại ngàn với tổng chiều dài toàn tuyến gần 20.000 km, gồm 21 trục ngang, 5 trục dọc, xuyên ba nước Đông Dương, được ví như "bát quái trận xuyên rừng".

Bản đồ mạng lưới đường Trường Sơn lần lượt qua bốn giai đoạn 1959-1963, 1964-1968, 1969-1973 và 1973-1975. Từ những lối mòn men theo dãy Trường Sơn, huyết mạch chi viện dần phủ kín đại ngàn với tổng chiều dài toàn tuyến gần 20.000 km, gồm 21 trục ngang, 5 trục dọc, xuyên ba nước Đông Dương, được ví như "bát quái trận xuyên rừng".

Con đường gắn với tên tuổi trung tướng Đồng Sỹ Nguyên (bên phải), Tư lệnh Binh đoàn Trường Sơn thời kỳ 1967-1975. Ông để lại dấu ấn đậm nét khi tổ chức thế trận giao thông liên hoàn, thần tốc đưa bộ đội chủ lực từ Bắc vào Nam.
Khi đảm nhận trọng trách đầu năm 1967, tướng Nguyên chỉ có 5 tiểu đoàn xe với 750 xe chia thành bốn binh trạm. Tám năm sau, ông tự tin nói với Bộ Chỉ huy chiến dịch Hồ Chí Minh là "cần bao nhiêu gạo, đạn, xăng và xe chở quân cũng có đủ". Ông đề xuất xây dựng nghĩa trang liệt sĩ Trường Sơn vào năm 1974, khi chiến tranh còn chưa kết thúc.

Con đường gắn với tên tuổi trung tướng Đồng Sỹ Nguyên (bên phải), Tư lệnh Binh đoàn Trường Sơn thời kỳ 1967-1975. Ông để lại dấu ấn đậm nét khi tổ chức thế trận giao thông liên hoàn, thần tốc đưa bộ đội chủ lực từ Bắc vào Nam.
Khi đảm nhận trọng trách đầu năm 1967, tướng Nguyên chỉ có 5 tiểu đoàn xe với 750 xe chia thành bốn binh trạm. Tám năm sau, ông tự tin nói với Bộ Chỉ huy chiến dịch Hồ Chí Minh là "cần bao nhiêu gạo, đạn, xăng và xe chở quân cũng có đủ". Ông đề xuất xây dựng nghĩa trang liệt sĩ Trường Sơn vào năm 1974, khi chiến tranh còn chưa kết thúc.

Quân đội Mỹ và Việt Nam Cộng hòa mở hàng loạt chiến dịch lớn, rải bom mìn, chất độc hóa học dọc Trường Sơn nhằm cắt đứt đường chi viện. Gần 4 triệu tấn bom mìn - gấp đôi tổng lượng bom trong chiến tranh Thế giới thứ hai, đã ném xuống Trường Sơn để hủy diệt cầu đường, xe vận tải, đến mức "rừng không còn lá, núi đá thành đất bùn". Từ năm 1968 đến 1972, mỗi ngày có 22-30 vụ B-52 oanh tạc trên dãy Trường Sơn. Trong ảnh là mặt đất chi chít hố bom sau đợt rải thảm của không quân Mỹ.
Trong 10 năm (1961-1971), khoảng 80 triệu lít chất độc hóa học, 61% trong đó là chất độc da cam chứa 366 kg dioxin đã rải xuống Việt Nam. Phía Mỹ thậm chí dựng hàng rào điện tử McNamara giữa Bắc và Nam năm 1967, gồm hệ thống phương tiện phát hiện sự xâm nhập của quân giải phóng trên đường Trường Sơn. Từ 1968 đến 1973, mỗi năm Mỹ chi khoảng một tỷ USD cho hàng rào điện tử dọc vĩ tuyến 17 và đường Trường Sơn.

Quân đội Mỹ và Việt Nam Cộng hòa mở hàng loạt chiến dịch lớn, rải bom mìn, chất độc hóa học dọc Trường Sơn nhằm cắt đứt đường chi viện. Gần 4 triệu tấn bom mìn - gấp đôi tổng lượng bom trong chiến tranh Thế giới thứ hai, đã ném xuống Trường Sơn để hủy diệt cầu đường, xe vận tải, đến mức "rừng không còn lá, núi đá thành đất bùn". Từ năm 1968 đến 1972, mỗi ngày có 22-30 vụ B-52 oanh tạc trên dãy Trường Sơn. Trong ảnh là mặt đất chi chít hố bom sau đợt rải thảm của không quân Mỹ.
Trong 10 năm (1961-1971), khoảng 80 triệu lít chất độc hóa học, 61% trong đó là chất độc da cam chứa 366 kg dioxin đã rải xuống Việt Nam. Phía Mỹ thậm chí dựng hàng rào điện tử McNamara giữa Bắc và Nam năm 1967, gồm hệ thống phương tiện phát hiện sự xâm nhập của quân giải phóng trên đường Trường Sơn. Từ 1968 đến 1973, mỗi năm Mỹ chi khoảng một tỷ USD cho hàng rào điện tử dọc vĩ tuyến 17 và đường Trường Sơn.

Binh sĩ Việt Nam Cộng hòa tiến đánh Hạ Lào trong cuộc hành quân Lam Sơn 719, tháng 2/1971. 40.000 binh lính Việt Nam Cộng hòa, 6.000 lính Mỹ, gần 2.000 xe tăng, bọc thép, pháo hạng nặng, máy bay vẫn không thể cắt đứt huyết mạch tiếp vận từ Bắc vào Nam.
"Nước Mỹ đã chi tiêu hàng tỷ USD để bóp nghẹt đường mòn Hồ Chí Minh. Nó vẫn luôn tồn tại. Nó là con rắn trăm đầu luôn mọc lại…", học giả người Mỹ Jack Roma nhận định cuối năm 1971. Bộ trưởng Quốc phòng Mỹ Robert McNamara từng nói "một khối lượng lớn người và của vẫn tuôn chảy từ miền Bắc vào miền Nam, thế nhưng không làm thế nào ngăn chặn được".

Binh sĩ Việt Nam Cộng hòa tiến đánh Hạ Lào trong cuộc hành quân Lam Sơn 719, tháng 2/1971. 40.000 binh lính Việt Nam Cộng hòa, 6.000 lính Mỹ, gần 2.000 xe tăng, bọc thép, pháo hạng nặng, máy bay vẫn không thể cắt đứt huyết mạch tiếp vận từ Bắc vào Nam.
"Nước Mỹ đã chi tiêu hàng tỷ USD để bóp nghẹt đường mòn Hồ Chí Minh. Nó vẫn luôn tồn tại. Nó là con rắn trăm đầu luôn mọc lại…", học giả người Mỹ Jack Roma nhận định cuối năm 1971. Bộ trưởng Quốc phòng Mỹ Robert McNamara từng nói "một khối lượng lớn người và của vẫn tuôn chảy từ miền Bắc vào miền Nam, thế nhưng không làm thế nào ngăn chặn được".

Pháo đội phòng không của Quân đội nhân dân Việt Nam cùng Quân đội nhân dân Lào sẵn sàng phản kích cuộc hành quân xâm nhập Hạ Lào của quân đội Mỹ và Việt Nam Cộng hòa năm 1971.
Bộ đội Trường Sơn gánh trọng trách hậu cần, vừa tổ chức biên chế trở thành binh chủng hợp thành quy mô lớn với tổng quân số hơn 100.000 cuối năm 1974. Từ tuyến tiếp vận, đường Trường Sơn đã trở thành chiến trường đánh Mỹ đúng nghĩa, vừa là nơi trú chân cho các lực lượng trong hàng loạt chiến dịch lớn.

Pháo đội phòng không của Quân đội nhân dân Việt Nam cùng Quân đội nhân dân Lào sẵn sàng phản kích cuộc hành quân xâm nhập Hạ Lào của quân đội Mỹ và Việt Nam Cộng hòa năm 1971.
Bộ đội Trường Sơn gánh trọng trách hậu cần, vừa tổ chức biên chế trở thành binh chủng hợp thành quy mô lớn với tổng quân số hơn 100.000 cuối năm 1974. Từ tuyến tiếp vận, đường Trường Sơn đã trở thành chiến trường đánh Mỹ đúng nghĩa, vừa là nơi trú chân cho các lực lượng trong hàng loạt chiến dịch lớn.

Dưới tán rừng trơ trụi, những đoàn xe vận tải vẫn vượt "tọa độ lửa" trên đường 20 Quyết Thắng (Quảng Bình). Con đường bắt đầu từ phà Xuân Sơn dẫn sang đất Lào chịu mật độ bom đạn thuộc loại cao nhất Trường Sơn. Thống kê 15 ngày đêm cuối tháng 11/1969, Mỹ ném xuống khu vực này hơn 17.400 tấn bom, mỗi mét đường chịu 2,2 tấn.
Trong ảnh là đoạn cua chữ A thuộc trọng điểm ATP - tên gọi tắt của đoạn cua này, ngầm Ta Lê và đèo Phu La Nhích. Trọng điểm từng hứng chịu gần 50.000 quả bom trong một tuần.

Dưới tán rừng trơ trụi, những đoàn xe vận tải vẫn vượt "tọa độ lửa" trên đường 20 Quyết Thắng (Quảng Bình). Con đường bắt đầu từ phà Xuân Sơn dẫn sang đất Lào chịu mật độ bom đạn thuộc loại cao nhất Trường Sơn. Thống kê 15 ngày đêm cuối tháng 11/1969, Mỹ ném xuống khu vực này hơn 17.400 tấn bom, mỗi mét đường chịu 2,2 tấn.
Trong ảnh là đoạn cua chữ A thuộc trọng điểm ATP - tên gọi tắt của đoạn cua này, ngầm Ta Lê và đèo Phu La Nhích. Trọng điểm từng hứng chịu gần 50.000 quả bom trong một tuần.

Chiến sĩ vận tải lái xe không kính vì bom giật bom rung kính vỡ rồi. Sự khốc liệt của chiến tranh đã đi vào thơ Phạm Tiến Duật. Bình quân 1.000 tấn hàng đưa qua được đường Trường Sơn thì 57 người bị thương, 21 người hy sinh, 25 ôtô và 143 tấn hàng bị phá hủy.

Chiến sĩ vận tải lái xe không kính vì bom giật bom rung kính vỡ rồi. Sự khốc liệt của chiến tranh đã đi vào thơ Phạm Tiến Duật. Bình quân 1.000 tấn hàng đưa qua được đường Trường Sơn thì 57 người bị thương, 21 người hy sinh, 25 ôtô và 143 tấn hàng bị phá hủy.

Khi máy bay ném bom rời đi, công binh, thanh niên xung phong, dân công hỏa tuyến lại lao vào san gạt hố bom cho xe thông đường. Bộ đội Trường Sơn đã san lấp 78.000 hố bom, phá hơn 20.000 quả bom nổ chậm và bom từ trường; hơn 85.000 mìn các loại, đào đắp hơn 29 triệu m3 đất đá.
Hơn 22.000 bộ đội, thanh niên xung phong, công binh đã ngã xuống dọc dải Trường Sơn. Hàng chục nghìn thanh niên tuổi đôi mươi đi dưới những tán rừng năm ấy trở về đời thường mà không biết đã nhiễm chất độc da cam. 4,8 triệu người phơi nhiễm và hơn 3 triệu người là nạn nhân của dioxin. Nhiều người thuộc thế hệ thứ ba, thứ tư của nạn nhân da cam nhưng chưa được thừa nhận.

Khi máy bay ném bom rời đi, công binh, thanh niên xung phong, dân công hỏa tuyến lại lao vào san gạt hố bom cho xe thông đường. Bộ đội Trường Sơn đã san lấp 78.000 hố bom, phá hơn 20.000 quả bom nổ chậm và bom từ trường; hơn 85.000 mìn các loại, đào đắp hơn 29 triệu m3 đất đá.
Hơn 22.000 bộ đội, thanh niên xung phong, công binh đã ngã xuống dọc dải Trường Sơn. Hàng chục nghìn thanh niên tuổi đôi mươi đi dưới những tán rừng năm ấy trở về đời thường mà không biết đã nhiễm chất độc da cam. 4,8 triệu người phơi nhiễm và hơn 3 triệu người là nạn nhân của dioxin. Nhiều người thuộc thế hệ thứ ba, thứ tư của nạn nhân da cam nhưng chưa được thừa nhận.

Những nữ thanh niên xung phong trên đường Trường Sơn. Thái Bình gửi nhiều thanh niên xung phong ra mặt trận nhất trong kháng chiến chống Mỹ. Nhiều người sau này chọn ở lại Trường Sơn xây dựng gia đình, một phần trở về tìm đến chùa nương nhờ cửa Phật khi đã lỡ duyên, còn sót mảnh bom trên người hay mang trong mình chất độc hóa học. Dọc tuyến lửa năm xưa giờ còn hàng loạt di tích như hang Tám Cô, hang Y Tá...

Những nữ thanh niên xung phong trên đường Trường Sơn. Thái Bình gửi nhiều thanh niên xung phong ra mặt trận nhất trong kháng chiến chống Mỹ. Nhiều người sau này chọn ở lại Trường Sơn xây dựng gia đình, một phần trở về tìm đến chùa nương nhờ cửa Phật khi đã lỡ duyên, còn sót mảnh bom trên người hay mang trong mình chất độc hóa học. Dọc tuyến lửa năm xưa giờ còn hàng loạt di tích như hang Tám Cô, hang Y Tá...

Đường hở bị hủy diệt, công binh chuyển sang mở hàng nghìn km "đường K" - đường kín cho xe vận tải chạy ban ngày, đẩy tốc độ vận chuyển nhân lực, vật lực vào chiến trường. Trong 16 năm (1959-1975), đường Trường Sơn đã đưa hơn 2 triệu bộ đội vào Nam ra Bắc, hơn một triệu tấn vật chất, vũ khí vào chiến trường.
Sau ngày thống nhất, con đường trở thành động lực phát triển kinh tế, phòng thủ biên giới quốc gia. Năm 1997, Bộ Giao thông Vận tải nghiên cứu quy hoạch trục dọc đường bộ xuyên Việt thứ hai sau quốc lộ 1 ở phía Tây Tổ quốc với tên gọi "Xa lộ Bắc Nam". Một năm sau, Bộ Chính trị đổi tên là đường Hồ Chí Minh, tổng chiều dài hơn 3.000 km đi qua 30 tỉnh thành từ Cao Bằng đến Cà Mau.

Đường hở bị hủy diệt, công binh chuyển sang mở hàng nghìn km "đường K" - đường kín cho xe vận tải chạy ban ngày, đẩy tốc độ vận chuyển nhân lực, vật lực vào chiến trường. Trong 16 năm (1959-1975), đường Trường Sơn đã đưa hơn 2 triệu bộ đội vào Nam ra Bắc, hơn một triệu tấn vật chất, vũ khí vào chiến trường.
Sau ngày thống nhất, con đường trở thành động lực phát triển kinh tế, phòng thủ biên giới quốc gia. Năm 1997, Bộ Giao thông Vận tải nghiên cứu quy hoạch trục dọc đường bộ xuyên Việt thứ hai sau quốc lộ 1 ở phía Tây Tổ quốc với tên gọi "Xa lộ Bắc Nam". Một năm sau, Bộ Chính trị đổi tên là đường Hồ Chí Minh, tổng chiều dài hơn 3.000 km đi qua 30 tỉnh thành từ Cao Bằng đến Cà Mau.

Hoàng Phương
Ảnh tư liệu

Đường Trường Sơn - 'bát quái trận xuyên rừng' đánh Mỹ
Ba dấu ấn tướng Đồng Sỹ Nguyên ở Trường Sơn
Những nữ thanh niên xung phong tìm bình yên nơi cửa Phật


Tăng ni Huế rước Phật trong mưa
TP HuếSau lễ tắm Phật, hàng nghìn người đội mưa rước Phật trên quãng đường hơn 4 km từ chùa Diệu Đế lên chùa Từ Đàm, tối 21/5.

Lúc 17h30, Ban trị sự Giáo hội Phật giáo Việt Nam tỉnh Thừa Thiên Huế tổ chức lễ tắm và rước Phật từ chùa Diệu Đế lên chùa Từ Đàm. Hoạt động nhằm mừng đại lễ Phật đản Phật lịch 2568.
Hòa thượng Thích Đức Thanh, Trụ trì chùa Bảo Quốc, đại diện cho hàng nghìn phật tử Thừa Thiên Huế thực hiện nghi thức tắm Phật tại lễ đài.
Theo truyền thuyết, Đức Phật là thái tử Siddatha Gotama sinh vào buổi sáng ngày rằm, tháng Vesak tại thành Kapilavatthu (gần biên giới giữa đông bắc Ấn Độ và Nepal). Cha của ngài là hoàng đế Tịnh Phạn, mẹ là hoàng hậu Ma Gia. Sau khi hạ sinh hoàng tử được 7 ngày, hoàng hậu qua đời.

Lúc 17h30, Ban trị sự Giáo hội Phật giáo Việt Nam tỉnh Thừa Thiên Huế tổ chức lễ tắm và rước Phật từ chùa Diệu Đế lên chùa Từ Đàm. Hoạt động nhằm mừng đại lễ Phật đản Phật lịch 2568.
Hòa thượng Thích Đức Thanh, Trụ trì chùa Bảo Quốc, đại diện cho hàng nghìn phật tử Thừa Thiên Huế thực hiện nghi thức tắm Phật tại lễ đài.
Theo truyền thuyết, Đức Phật là thái tử Siddatha Gotama sinh vào buổi sáng ngày rằm, tháng Vesak tại thành Kapilavatthu (gần biên giới giữa đông bắc Ấn Độ và Nepal). Cha của ngài là hoàng đế Tịnh Phạn, mẹ là hoàng hậu Ma Gia. Sau khi hạ sinh hoàng tử được 7 ngày, hoàng hậu qua đời.

Sau lễ tắm Phật, các phật tử cùng nhau đi bộ để rước Phật từ chùa Diệu Đế trên đường Bạch Đằng, phường Gia Hội đến chùa Từ Đàm trên đường Sư Liễu Quán, phường Trường An. Theo lộ đình, đoàn rước sẽ đi bộ hơn 4 km.
Năm nay, Ban trị sự Giáo hội Phật giáo Việt Nam tỉnh Thừa Thiên Huế chỉ dùng một xe hoa tham gia đoàn rước.

Sau lễ tắm Phật, các phật tử cùng nhau đi bộ để rước Phật từ chùa Diệu Đế trên đường Bạch Đằng, phường Gia Hội đến chùa Từ Đàm trên đường Sư Liễu Quán, phường Trường An. Theo lộ đình, đoàn rước sẽ đi bộ hơn 4 km.
Năm nay, Ban trị sự Giáo hội Phật giáo Việt Nam tỉnh Thừa Thiên Huế chỉ dùng một xe hoa tham gia đoàn rước.

Dẫn đầu đoàn là đội bát nhã với hương đèn. Theo lộ trình, đoàn rước đi từ chùa Diệu Đế trên đường Bạch Đằng đến Trần Hưng Đạo, cầu Trường Tiền, Lê Lợi, Điện Biên Phủ và dừng chân tại chùa Từ Đàm trên đường Sư Liễu Quán.

Dẫn đầu đoàn là đội bát nhã với hương đèn. Theo lộ trình, đoàn rước đi từ chùa Diệu Đế trên đường Bạch Đằng đến Trần Hưng Đạo, cầu Trường Tiền, Lê Lợi, Điện Biên Phủ và dừng chân tại chùa Từ Đàm trên đường Sư Liễu Quán.

Đoàn rước đi qua cầu Trường Tiền bắc qua sông Hương. Thời điểm diễn ra lễ rước Phật, TP Huế mưa lớn song hàng nghìn người vẫn tham gia.

Đoàn rước đi qua cầu Trường Tiền bắc qua sông Hương. Thời điểm diễn ra lễ rước Phật, TP Huế mưa lớn song hàng nghìn người vẫn tham gia.

Dưới dòng sông Hương, 32 thuyền hoa cũng diễu hành hưởng ứng đoàn rước.

Dưới dòng sông Hương, 32 thuyền hoa cũng diễu hành hưởng ứng đoàn rước.

Các chư tăng đội mưa cầm hoa đăng tham gia trong đoàn rước Phật.

Các chư tăng đội mưa cầm hoa đăng tham gia trong đoàn rước Phật.

Các thiếu nữ trong trong tà áo dài lam, bưng hoa đảnh lễ đức Phật.

Các thiếu nữ trong trong tà áo dài lam, bưng hoa đảnh lễ đức Phật.

Các em nhỏ tham gia lễ rước. Đoàn người kéo dài hàng trăm mét trên đường Lê Lợi hướng về chùa Từ Đàm.

Các em nhỏ tham gia lễ rước. Đoàn người kéo dài hàng trăm mét trên đường Lê Lợi hướng về chùa Từ Đàm.

Đi sau đoàn rước Phật là lực lượng làm vệ sinh, nhặt chai nhựa trên đường.
Ngày mai 15/4 âm lịch, Ban Trị sự Giáo hội Phật giáo Việt Nam sẽ cử hành đại lễ Phật đản Phật lịch 2.568 tại chùa Từ Đàm. Lễ Phật đản được tổ chức hàng năm vào ngày 15/4 Âm lịch để kỷ niệm ngày Đức Phật ra đời.
Từ năm 1999, ngày 15/4 đã được Liên Hợp Quốc công nhận là ngày lễ hội văn hóa tâm linh thế giới. Lễ Phật đản là một trong ba lễ cấu thành Lễ Tam hợp mà Liên Hợp Quốc gọi là Vesak (lễ Phật đản, lễ Phật thành đạo và lễ Phật nhập Niết bàn).

Đi sau đoàn rước Phật là lực lượng làm vệ sinh, nhặt chai nhựa trên đường.
Ngày mai 15/4 âm lịch, Ban Trị sự Giáo hội Phật giáo Việt Nam sẽ cử hành đại lễ Phật đản Phật lịch 2.568 tại chùa Từ Đàm. Lễ Phật đản được tổ chức hàng năm vào ngày 15/4 Âm lịch để kỷ niệm ngày Đức Phật ra đời.
Từ năm 1999, ngày 15/4 đã được Liên Hợp Quốc công nhận là ngày lễ hội văn hóa tâm linh thế giới. Lễ Phật đản là một trong ba lễ cấu thành Lễ Tam hợp mà Liên Hợp Quốc gọi là Vesak (lễ Phật đản, lễ Phật thành đạo và lễ Phật nhập Niết bàn).

Võ Thạnh

Huế sẵn sàng đón Phật đản
Thắp sáng 7 đóa sen khổng lồ trên sông Hương
Diễu hành thuyền hoa trên sông Hương mừng đại lễ Phật đản


Kiến nghị trẻ 15 tuổi được điều khiển xe máy dưới 50 phân khối
Ông Nguyễn Tô An, Cục phó Đăng kiểm Việt Nam, đề xuất cấp bằng lái xe cho người từ 15 tuổi trở lên để học sinh THPT được đi xe gắn máy, xe điện đến trường.
Tại dự thảo Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ mới nhất (ngày 18/5), điều 59 quy định người đủ 16 tuổi trở lên được điều khiển xe gắn máy, không yêu cầu có bằng lái xe. Người đủ 18 tuổi trở lên được cấp giấy phép lái xe hạng A1, A, B1, B, C1, được điều khiển xe máy chuyên dùng tham gia giao thông đường bộ.
Xe gắn máy (bao gồm xe máy điện) là xe cơ giới có dung tích xi lanh dưới 50cc hoặc có công suất động cơ điện không vượt quá 4kw.
Góp ý dự luật, ông Nguyễn Tô An, Cục phó Đăng kiểm Việt Nam, cho rằng theo Bộ luật Lao động, độ tuổi tối thiểu của lao động là đủ 15, có đủ sức khỏe để điều khiển xe gắn máy. Mỗi năm cả nước có hơn 400.000 người ở độ tuổi 15 tham gia học nghề hoặc lao động tự do, hơn một triệu học sinh vào lớp 10.
Về nhu cầu sử dụng xe gắn máy của lứa tuổi này, theo thống kê của Bộ Giáo dục và Đào tạo, cả nước có 2.970 trường THPT trong năm học 2022-2023. Ở vùng nông thôn, miền núi, rất nhiều trẻ phải đến trường với khoảng cách xa từ vài km đến hàng chục km. "Dự thảo luật không cho phép người 15 tuổi sử dụng xe gắn máy sẽ gây khó khăn cho các em khi đi làm việc, đến trường", ông An nói.
Do đó, ông An đề xuất sát hạch, cấp bằng lái hạng AM (bằng lái xe dưới 50cc) cho những người từ 15 tuổi khi sử dụng xe gắn máy. Nhóm trẻ này được học lý thuyết và thực hành ở gia đình, sau đó đến trung tâm sát hạch để kiểm tra, đạt tiêu chuẩn sẽ được cấp giấy phép lái xe. Khi đủ tuổi cấp giấy phép lái xe hạng A1 thì người đã được cấp giấy phép hạng AM chỉ cần kiểm tra thực hành.
"Trong khi xe gắn máy được quản lý bằng cách cấp biển kiểm soát thì người điều khiển phương tiện cũng được cấp bằng để kiểm tra kiến thức, kỹ năng điều khiển phương tiện, đảm bảo an toàn giao thông", ông An nói.

Cảnh sát giao thông Hà Nội trong một lần xử lý học sinh đi xe máy điện vi phạm giao thông. Ảnh: Phương Sơn
Quy định cấp bằng cho người lái xe gắn máy cũng phù hợp với các Công ước quốc tế cũng như thực tế giao thông tại Việt Nam. Hiện Công ước Viên quy định người lái xe gắn máy cần được cấp bằng hạng AM.
Chế tài xử lý các vi phạm với nhóm chưa thành niên 15 tuổi cũng như với nhóm 16 tuổi khi vi phạm hành chính thì phải bồi thường bằng tài sản của mình. Nếu không đủ tài sản để bồi thường thì cha, mẹ hoặc người giám hộ phải bồi thường.
Đại diện Hiệp hội Ôtô, Xe máy, Xe đạp Việt Nam cho rằng học sinh 15 tuổi về cơ bản đủ sức khỏe để điều khiển xe gắn máy. Bộ luật Hình sự 2015 quy định người từ đủ 14 tuổi đến dưới 16 tuổi phải chịu trách nhiệm hình sự về tội đua xe trái phép. Như vậy, người đủ 15 tuổi đã phải chịu trách nhiệm hình sự, phải ý thức được trách nhiệm khi điều khiển xe gắn máy.
Theo vị này, việc hạ tuổi người được điều khiển xe gắn máy đủ 15 tuổi là khả thi và phù hợp với thực tế. Nếu luật hạn chế chỉ để người từ đủ 16 tuổi mới được điều khiển xe gắn máy sẽ gây tình trạng "vi phạm pháp luật chủ động", do người dân vẫn để con mình sử dụng xe gắn máy dù biết là vi phạm pháp luật, tạo ra ý thức không tốt về pháp luật của con em về sau.
Hiệp hội Ôtô, Xe máy, Xe đạp Việt Nam cho biết khi đề xuất người đủ 15 tuổi trở lên được điều khiển xe gắn máy, bên cạnh tăng cường tuyên truyền và giáo dục pháp luật về trật tự an toàn giao thông, cơ quan chức năng cũng cần đào tạo kỹ năng điều khiển xe gắn máy cho lứa tuổi này, coi như một môn học bậc THPT.

Góp ý dự án Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ tại phiên họp Thường vụ Quốc hội giữa tháng 3, ông Khuất Việt Hùng, nguyên Phó chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông, cho rằng việc cấp giấy phép lái xe máy điện và xe dưới 50cc cần áp dụng cho cả trẻ em từ 16 đến dưới 18 tuổi để đảm bảo an toàn giao thông.
Năm 2023, gần 1.000 trẻ dưới 18 tuổi thiệt mạng và 1.300 em bị thương do tai nạn giao thông. 80% nạn nhân thuộc độ tuổi 15-18 và tự điều khiển phương tiện tham gia giao thông gây tai nạn. Ông Hùng cho rằng nếu giao lại việc đào tạo lái xe cho cơ sở giáo dục THPT thì quá tải và không có cơ sở vật chất. Do đó người dưới 18 tuổi muốn điều khiển phương tiện dưới 50cc và xe máy điện phải sát hạch như giấy phép lái xe A1 tại trung tâm sát hạch chính quy.
Trái với quan điểm trên, PGS.TS Phạm Việt Cường, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu chính sách và phòng chống chấn thương (Trường Đại học Y tế công cộng), cho rằng việc nâng cao nhận thức cho học sinh điều khiển xe gắn máy là cần thiết, song yêu cầu các em đi sát hạch, cấp bằng sẽ gây phiền hà vì có nhiều thủ tục, quy trình. Chỉ sau 2-3 năm khi các em đến 18 tuổi lại phải đi thi sát hạch giấy phép lái xe các hạng A1 nếu muốn lái xe môtô.
Quy định người lái xe máy điện, xe gắn máy dưới 50cc phải có bằng lái xe A0 (qua sát hạch) từng được đưa vào dự thảo lần 1 Luật Giao thông đường bộ sửa đổi, tháng 7/2020. Bộ Giao thông Vận tải, Ủy ban An toàn giao thông quốc gia cùng đại diện một số cơ quan từng bày tỏ ủng hộ quy định này.
Quốc hội sau đó quyết định tách Luật Giao thông đường bộ thành Luật Đường bộ và Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ. Tuy nhiên, cả hai dự luật trình Quốc hội khóa 15 cho ý kiến đều không có nội dung quy định cấp bằng hay sát hạch người lái xe máy dưới 50cc.
Một số quốc gia châu Âu đã quy định người từ 15 tuổi trở lên phải có bằng lái AM để được phép điều khiển xe gắn máy dưới 50cc trên đường. Để có thể lấy bằng AM, người dân cần vượt qua một bài kiểm tra lý thuyết bắt buộc nhằm đánh giá mức độ hiểu biết về các quy tắc giao thông. Ở một số quốc gia thành viên EU, kỳ thi lấy bằng AM còn bao gồm bài kiểm tra hành vi.

Đoàn Loan