Mưa lớn làm sập cầu treo ở Hà Giang
Mưa lớn suốt đêm qua khiến cầu treo bắc qua con suối ở xã Thượng Sơn, huyện Vị Xuyên sạt lở, 200 hộ dân đang bị cô lập, 2 người chết.
Ảnh hưởng của hội tụ gió trên độ cao 1.500-3.000 m, Hà Giang mưa lớn. Cơ quan khí tượng ghi nhận từ 19h hôm qua đến 7h hôm nay xã Bản Nhùng và Tùng Sán, huyện Hoàng Su Phì mưa 200 mm; xã Cao Bồ, huyện Vị Xuyên gần 180 mm. Một số sông suối nhỏ xuất hiện lũ.

Cầu treo tại xã Thuợng Sơn bị sập. Ảnh: Thanh Ly
Khoảng 4h, mưa lũ gây xói lở cầu treo nối thôn Trung Sơn với trung tâm xã Thượng Sơn, huyện Vị Xuyên. Cầu treo dài khoảng 40 m, làm bằng sắt, hiện một trụ cầu đã bị xô đổ, người dân không thể qua lại.
Lãnh đạo xã Thượng Sơn cho biết khoảng 200 hộ với 800 dân của thôn Trung Sơn đang bị cô lập. Người dân muốn ra ngoài phải đi vòng khoảng 6-7 km đường rừng, nhưng hiện tại đường có nhiều điểm sạt lở, không thể di chuyển.
Tại xã Tả Sử Chóong, huyện Hoàng Su Phì, đất núi sạt lở vùi lấp 3 nhà dân, cháu bé 13 tuổi tử vong. Chính quyền cho biết rạng sáng nay trời mưa to, người thân hối thúc di dời, nhưng cháu chưa kịp đi thì đất đá đổ xuống.
15h cùng ngày, tại xã Nậm Tý, huyện Hoàng Su Phì, đất đá tiếp tục sạt xuống vùi lấp 2 người đi xe máy, làm một người chết, một người bị thương. Chiếc ôtô bán tải bị vùi kín, tài xế kịp chạy thoát.
Nhiều đoạn đường, đập tràn ở huyện Hoàng Su Phì, Bắc Quang, Vị Xuyên bị trượt lở, giao thông tê liệt.

Hiện trường sạt lở ở xã Tả Sử Chóong, huyện Hoàng Su Phì. Ảnh: UBND xã Tả Sử Choóng
Ban Chỉ đạo quốc gia về phòng chống thiên tai cho biết mưa lũ ngày 2-4/7 ở miền núi phía Bắc khiến 74 nhà hư hỏng, trong đó Hà Giang 31 nhà. Hơn 630 ha nông nghiệp, gần 27 ha thủy sản bị hư hỏng. Hơn 35.000 m3 đất đá sạt lở xuống các tuyến 4D, đường tỉnh 152, 153 và nhiều tuyến liên xã tại Hà Giang, Lào Cai.
Gia Chính


Người dân có thể đăng ký, bấm biển số xe trên VNeID
Từ ngày 1/8, người dân có thể lựa chọn kê khai đăng ký xe trên ứng dụng VNeID, cổng dịch vụ công hoặc trực tiếp tại cơ quan công an.
Theo Thông tư 28 ban hành cuối tháng 6, Bộ Công an quy định người dân có thể đăng ký xe trên Cổng dịch vụ công quốc gia, Cổng dịch vụ công Bộ Công an, hoặc trên ứng dụng VNeID với trường hợp đăng ký xe lần đầu bằng dịch vụ công trực tuyến toàn trình với xe sản xuất, lắp ráp trong nước.
Chủ xe đầu tiên cần đăng nhập ứng dụng VNeID, kê khai chính xác, đầy đủ, trung thực nội dung quy định trong mẫu giấy khai đăng ký xe và tải ảnh chụp xe từ phía trước đầu xe theo góc 45 độ, bảo đảm nhìn rõ kiểu dáng xe. Sau đó, chủ xe bấm biển số trên ứng dụng này.
Chủ xe không phải đưa xe đến cơ quan đăng ký xe, thay vào đó đăng ký sử dụng dịch vụ bưu chính công ích để nhận chứng nhận đăng ký xe, biển số. Sau khi nhận chứng nhận, chủ xe gửi cho cơ quan đăng ký xe Phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng có dán bản chà số máy, số khung xe, đóng dấu giáp lai của cơ sở sản xuất qua dịch vụ bưu chính công ích.
Trường hợp chủ xe không nộp phiếu trên hoặc thông tin cung cấp không đúng với thông tin đã kê khai thì phải mang xe đến cơ quan đăng ký xe để chà số máy, số khung và nhận kết quả.

Người dân có thể làm thủ tục đăng ký xe trên VNeID từ 1/8. Ảnh: Gia Chính
Sau khi tiếp nhận, ứng dụng VNeID thông báo biển số xe được cấp và hướng dẫn nộp tiền lệ phí đăng ký xe bằng một trong ba phương thức: Tin nhắn điện thoại, thư điện tử, thông báo trên ứng dụng. Chủ xe nộp tiền qua tiện ích thanh toán được tích hợp trên VNeID và nhận thông báo sau khi thanh toán thành công.
Cán bộ công an sẽ tiếp nhận, kiểm tra, hiệu chỉnh dữ liệu đăng ký xe lần đầu trực tuyến toàn trình từ VNeID chuyển về hệ thống đăng ký, quản lý xe mà không phải kiểm tra xe, chà số máy, số khung của xe, chụp ảnh xe như quy định trước đây.
Cán bộ sẽ in giấy khai đăng ký xe, chứng nhận đăng ký xe; trình lãnh đạo cấp có thẩm quyền duyệt, ký hồ sơ xe, chứng nhận đăng ký xe, sổ đăng ký xe và các giấy tờ liên quan; đóng dấu hồ sơ xe; ký số chứng nhận đăng ký xe để trả kết quả về ứng dụng VNeID. Đồng thời, công an trả chứng nhận đăng ký xe, biển số xe cho chủ xe qua dịch vụ bưu chính công ích.
Sau khi nhận Phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng mà người dân gửi, cán bộ sẽ kiểm tra, đối chiếu với dữ liệu trên hệ thống đăng ký, quản lý xe, ký xác nhận đã kiểm tra, đối chiếu lên bản chà số máy, số khung của xe để lưu vào hồ sơ đăng ký xe; quét bản chà số máy, số khung của xe và tải lên hệ thống đăng ký, quản lý xe.
Theo Thông tư 28, ngoài hình thức bản giấy, người dân có thể trình cảnh sát giao thông các loại giấy tờ sau qua ứng dụng VNeID: Giấy phép lái xe; chứng chỉ bồi dưỡng kiến thức pháp luật về giao thông đường bộ; bằng, chứng chỉ điều khiển xe máy chuyên dùng; giấy đăng ký xe hoặc bản sao chứng thực giấy đăng ký xe kèm bản gốc giấy biên nhận của tổ chức tín dụng còn hiệu lực.

Gia Chính


150 năm đổi thay của cảng Hải Phòng
Từ bãi bùn lầy với vài làng chài nhỏ, cảng Hải Phòng được xây dựng, phát triển thành thương cảng lớn nhất miền Bắc và hiện sắp kết thúc 150 năm hoạt động.
Thời phong kiến, Hải Phòng chỉ là bãi lầy với vài làng chài nhỏ thuộc tỉnh Hải Dương. Khu vực xây dựng cảng nằm ven sông Cấm, rộng khoảng 500 m, cách cửa biển hơn 10 km, ngập trong bùn, phù sa bồi lắng.
Quan chức và chuyên gia hàng hải của Pháp đánh giá nơi đây có thể đặt quân cảng để kiểm soát đồng bằng Bắc Kỳ qua hệ thống sông ngòi, kênh rạch và mở ra con đường thủy lên vùng Vân Nam nhiều tiềm năng kinh tế của Trung Quốc.
Ý đồ này được triển khai từ năm 1874, khi nhà Nguyễn ký hiệp ước nhượng 5 mẫu đất cho Pháp đặt sở thuế quan và tòa lãnh sự ở Hải Phòng.
Xây dựng cảng từ vùng bùn lầy
Theo tư liệu lịch sử, để xây bến cảng, người Pháp đầu tiên xây cầu tàu dài 250 m cùng 6 nhà kho lớn nên người dân vẫn gọi là bến Sáu Kho. Đến năm 1902, cầu tàu được mở rộng lên 750 m với 40.000 m2 kho và 15.000 m2 bãi lộ thiên.
Những năm đầu thế kỷ 20, cảng tương đối hoàn chỉnh với 280 m cầu nổi và 600 m cầu sắt, hệ thống cẩu trục quy mô. Đường sắt vào tận bến cảng để tiếp nhận hàng hóa. Cho tới nay, Hải Phòng là cảng duy nhất có đường sắt tiếp cận bến tàu. Khả năng bốc dỡ hàng hóa tăng từ 8.000 lên 50.000 tấn/tháng vào năm 1939.

Cảng Hải Phòng năm 1888 sau khi Pháp xây 6 kho hàng và 3 cầu dẫn. Ảnh tư liệu
Các mặt hàng chính xuất khẩu qua cảng là gạo, than, xi măng, nông sản, gỗ quý từ Lào, gia cầm của các tỉnh đồng bằng. Đa số hàng hóa từ Hải Phòng đi Hong Kong. Mặt hàng nhập khẩu chủ yếu là máy móc, xe cộ, rượu, xà phòng, bột mì và linh kiện đường sắt.
Sự ra đời của cảng thu hút lao động và người dân từ vùng khác đến làm ăn, sinh sống. Hải Phòng dần trở thành đô thị lớn thứ hai sau Hà Nội, dân số năm 1902 là 25.000, tăng 4 lần vào 1935. Đại đa số là công nhân, người lao động.
70 năm dưới thời Pháp thuộc, cảng Hải Phòng đã phát triển trở thành thương cảng lớn của miền Bắc. Đây cũng là cái nôi của phong trào cách mạng, đầu mối giao thông liên lạc giữa cách mạng Việt Nam với thế giới.
Cảng duy nhất tiếp nhận viện trợ
Ngày 13/5/1955, thành phố được giải phóng, cảng Hải Phòng được Bộ Giao thông Công chính tiếp quản trong bối cảnh kho hàng trống, cầu kè hư hỏng, nhiều máy móc, tài liệu bị mang đi. Luồng lạch cạn, có nhiều chướng ngại vật.
Nhiệm vụ khôi phục cảng Hải Phòng được gấp rút triển khai. Cảng thành lập lại đoàn bốc vác; tổ chức đi đo độ sâu luồng lạch khi chưa thể nạo vét, vớt chướng ngại vật; tìm đường đi cho tàu từ biển vào cảng, sửa chữa hệ thống đèn.
Để kịp đón hai tàu trọng tải 10.00 DWT và 7.000 DWT chở đồng bào bị cưỡng ép di cư đấu tranh đòi trở lại quê hương ngày 20/5/1955, hải đồ luồng dẫn vào cảng đã hoàn thành. "Kể từ đây, cảng Hải Phòng chính thức được đánh dấu trên bản đồ hàng hải thế giới là cảng biển của nước Việt Nam Dân chủ Cộng Hòa", ông Nguyễn Văn Hóa, phụ trách hoa tiêu cảng Hải Phòng, viết trong hồi ký.

Cảng Hải Phòng năm 1955, thời điểm được đánh dấu trên bản đồ hàng hải thế giới là cảng biển của nước Việt Nam Dân chủ Cộng Hòa. Ảnh Tư liệu
Đến cuối năm 1955, kế hoạch khôi phục cảng hoàn thành, trên 3.000 công nhân thất nghiệp trước đó đã có việc làm. Cảng trở thành đầu mối đường biển duy nhất, lớn nhất cả nước tiếp nhận viện trợ của Liên Xô và khối Warszawa cho Việt Nam với gần 40 triệu tấn hàng, ông Trần Lưu Phương, Giám đốc cảng Hoàng Diệu (tên gọi khác của cảng Hải Phòng) cho biết.
Trong kháng chiến chống Mỹ, cảng Hoàng Diệu trở thành mục tiêu bắn phá, phong tỏa của đối phương. Từ năm 1965 đến 1972, máy bay Mỹ 300 lần ném bom cảng, trúng vào tàu của Ba La làm 4 thủy thủ hy sinh; thả hàng trăm ngư lôi phong tỏa luồng lạch. Hoàng Diệu trở thành quân cảng, vừa sản xuất, vừa chiến đấu. Tự vệ cảng được trang bị các loại pháo từ 12,7 ly đến 100 ly, tham gia 343 trận đánh, bắn rơi 4 máy bay.
Ông Nguyễn Đức Hòe, Giám đốc Cảng Hải Phòng thời kỳ 1965-1978, kể có một nghịch lý mà hợp lý trong thời chiến là thành phố tắt đèn, riêng cảng Hải Phòng vẫn sáng, chỉ khi có báo động mới tắt. Hầu hết xí nghiệp sơ tán, nhiều cơ quan đã dỡ cả nhà xưởng thì cảng lại xây thêm các bến 7, 8 và 9 để nâng công suất. Đánh bại được âm mưu phong tỏa của đối phương, giữ vững sản xuất, cảng Hải Phòng được phong tặng Anh hùng lực lượng vũ trang nhân dân.

Năm 1972, máy bay ném bom trúng tàu Ba Lan mang hàng tiếp tế vào cảng Hải Phòng khiến 4 thủy thủ hy sinh. Năm 2021, đại sứ Ba Lan là cháu của một trong bốn người đó đã đến thăm, đặt vòng hoa tại cảng. Ảnh tư liệu
Trở lại vị thế
Đất nước thống nhất, cảng Hải Phòng trở lại vị thế thương cảng lớn nhất miền Bắc. Giai đoạn từ 1975 đến 1986, 90% hàng qua cảng tiếp tục đến từ Liên Xô và các nước trong khối xã hội chủ nghĩa. Nổi bật là máy móc, linh kiện siêu trường siêu trọng để xây dựng nhà máy thủy điện, nhiệt điện, xi măng. Sản lượng hàng hóa lên đến 3,4 triệu tấn, vượt 10% so với công suất thiết kế. Giai đoạn này, Liên Xô cung cấp cho cảng nhiều cẩu trục Kirop mà đến nay vẫn đang sử dụng.
Đến năm 1990, do biến động lớn ở Liên Xô và Đông Âu, cảng Hải Phòng rơi vào giai đoạn khó khăn nhất lịch sử, buộc phải chuyển sang kinh doanh đa dạng, sắp xếp lại tổ chức, tìm kiếm khách hàng mới và triệt để tiết kiệm. Kế hoạch xếp dỡ một tàu container là 2 ngày được rút xuống còn 12-16 giờ.
Cùng với sự chuyển mình của đất nước, cảng Hải Phòng dần vượt qua giai đoạn này. Từ năm 1995 đến 1997, sản lượng bình quân hàng ngày đạt 11.000 tấn (trước đây chỉ 7.000 tấn). Cảng cũng đầu tư để nâng cấp, mở rộng kho bãi, mua sắm trang thiết bị mới. Năm 2000, những cần trục chân đế SOKOL hiện đại được đưa về nhằm nâng cao hiệu quả sản xuất.
Cho đến nay, cảng Hoàng Diệu là một trong 5 cảng của Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng và vẫn là đơn vị làm ăn có lãi. 6 tháng đầu năm nay, hơn 3,7 triệu tấn hàng thông qua cảng, tăng 56% so với cùng kỳ năm 2023. Cảng Hoàng Diệu hiện nắm toàn bộ thị phần hàng sắt thép xuất khẩu và thị phần thiết bị xuất sang Bắc Mỹ, châu Âu, Úc. Thu nhập người lao động trong 6 tháng đầu năm nay đạt gần 24 triệu đồng/người/tháng, tăng 56,6% so với cùng kỳ năm 2024.

Hoàng Diệu hiện là cảng chiếm 100% thị phần thiết bị xuất sang Bắc Mỹ, châu Âu, Úc. Ảnh: Trần Minh Tùng
Kết thúc sứ mệnh lịch sử
Vài chục năm gần đây, Hải Phòng ngày càng phát triển, phát huy lợi thế biển với 52 bến cảng lớn. Cảng Hoàng Diệu dần lọt thỏm giữa vùng đô thị sầm uất. Để quy hoạch lại đô thị, từ cuối năm 2022, Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng nhận quyết định thu hồi diện tích đất khu cảng Hoàng Diệu để thực hiện dự án đầu tư xây dựng cầu Nguyễn Trãi và chỉnh trang đô thị vùng phụ cận.
Ông Lưu Phương, Giám đốc cảng Hoàng Diệu, nói trước chủ trương lớn, cán bộ, người lao động ở Hoàng Diệu hoàn toàn đồng thuận, nhưng hy vọng thành phố giữ lại một số công trình kỷ niệm. Bởi sự hình thành, phát triển của cảng Hải Phòng chính là cốt nền hình thành đô thị Hải Phòng, đóng góp lớn vào công cuộc xây dựng, bảo vệ và phát triển của thành phố cũng như đất nước.
Hình ảnh bến cảng, cần cẩu, còi tàu đã in đậm trong tâm trí các thế hệ người dân nơi đây. "Nhiều tỉnh thành đã có cảng quy mô lớn, nhưng chỉ Hải Phòng được gọi là thành phố cảng thôi. Biết Hoàng Diệu đã hết sứ mệnh lịch sử, chúng tôi rất bồi hồi", ông Phương nói.
Ông Nguyễn Văn Tùng, Chủ tịch UBND TP Hải Phòng, nói Hoàng Diệu là cảng lâu đời nhất của Hải Phòng, cái nôi của giai cấp công nhân, giàu truyền thống cách mạng, khi di dời sẽ liên quan tới hàng nghìn lao động và nhiều máy móc thiết nên không tránh được khó khăn. Thành phố sẽ phân kỳ di chuyển cảng theo tiến độ thi công cầu Nguyễn Trãi và đưa ra phương án phù hợp nhất để bảo đảm sự phát triển của cảng và việc làm, đời sống cho người lao động.

Lê Tân


Nước kênh chuyển màu đỏ do cơ sở sản xuất rửa thùng sơn
Cà MauNước kênh Nàng Âm ở huyện Cái Nước chuyển sang màu đỏ ảnh hưởng nhiều hộ dân do một cơ sở rửa thùng sơn.
Ngày 7/7, người dân ở ấp Năm Đảm, xã Lương Thế Trân, thấy nước trên tuyến kênh Nàng Âm qua địa bàn chuyển màu đỏ đậm. Nguồn nước ô nhiễm chảy từ một số ống ngầm đặt ở khu vực cống, lan ra hàng trăm mét. Ban đầu người dân nghi chất thải màu đỏ từ các nhà máy ở khu công nghiệp cạnh bên.

Nước trên kênh Nàng Âm chuyển sang màu đỏ đậm. Ảnh: An Minh
Ông Trần Thanh Tiệp, trưởng ấp Năm Đảm, cho biết qua kiểm tra, Sở Tài nguyên và Môi trường phát hiện màu đỏ nước kênh xuất phát từ ống thoát nước của cơ sở chuyên thu mua thùng sơn cũ sau đó rửa sạch để bán. Thời điểm kiểm tra, cơ sở còn các thùng sơn trùng với màu nước đỏ trên kênh.
"Chủ cơ sở cam kết không tiếp tục để nước sơn chảy xuống kênh", ông Tiệp nói, cho biết trước đây các nhà máy sản xuất ở đây đã ký kết với chính quyền địa phương không xả nước thải ra môi trường.
Kênh Nàng Âm dài khoảng 1,8 km, rộng 3-4 m, xung quanh có hàng trăm hộ dân sinh sống và hơn 20 hộ nuôi tôm, dùng nước trong kênh phục vụ sản xuất.
Theo Điều 4, Nghị định 155, hành vi xả thải trái phép ra môi trường bị phạt tiền tới một tỷ đồng đối với cá nhân và hai tỷ đồng với tổ chức.
Chúc Ly


Miền Bắc và Trung sẽ nắng nóng
Vùng thấp nóng phía tây phát triển trở lại nên tuần tới miền Bắc và Trung nắng nóng diện rộng, có nơi trên 39 độ C.
Miền Bắc những ngày qua mưa rào và giông về chiều tối do ảnh hưởng của vùng hội tụ gió trên mực 1.500-3.000 m.
Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn quốc gia nhận định tuần tới vùng áp thấp phía tây phát triển, miền Bắc xảy ra nắng nóng, cao điểm là ngày 9-13/7 nhiệt cao nhất 35-38 độ C. Riêng vùng núi phía Bắc vẫn chịu tác động của vùng hội tụ gió trên mực 1.500-3.000 m nên tiếp tục có mưa rào, giông về tối và đêm.

Người lao động làm việc trong nắng nóng ở Hà Nôi. Ảnh: Giang Huy
Trang Accuweather của Mỹ dự báo Hà Nội đến giữa tuần sau cao nhất 35 độ, từ thứ năm tăng lên 36-37 độ, ban đêm 27-28 độ C. Điểm cao trên 1.500 m so với mực nước biển như Sa Pa (Lào Cai) khoảng 17-25 độ C.
Miền Trung sẽ xảy ra nắng nóng trong tuần tới. Các ngày 8-11/7, nắng nóng tập trung ở khu vực Thanh Hóa - Bình Định với mức nhiệt phổ biến 35-38 độ, vùng núi phía tây có nơi cao trên 39 độ C.
Ngày 12-14/7, vùng thấp nóng phía tây phát triển mạnh hơn, nắng nóng mở rộng tới Phú Yên. Các tỉnh Thanh Hóa - Quảng Ngãi cao nhất 37-39 độ, vùng núi phía tây trên 39 độ C. Các tỉnh Khánh Hòa - Bình Thuận khoảng 33-35 độ C.
Nam Bộ và Tây Nguyên ngày 8-11/7 gió mùa tây nam hoạt động trung bình, mưa giông chỉ xảy ra rải rác. Ngày 12-14/7, gió mùa tây nam hoạt động mạnh dần, hai khu vực này mưa nhiều hơn. Nhiệt độ cao nhất ở Tây Nguyên 28-32 độ, Nam Bộ 32-34 độ C.
Theo cơ quan khí tượng, tháng 7 nhiệt độ trung bình cả nước phổ biến cao hơn 0,5-1 độ C so với trung bình nhiều năm cùng kỳ. Biển Đông khả năng xuất hiện 1-2 cơn bão hoặc áp thấp nhiệt đới và có thể ảnh hưởng đến đất liền.
Gia Chính


Đề xuất tăng trợ cấp quân nhân đã xuất ngũ
Bộ Quốc phòng đề xuất tăng 15% mức trợ cấp hàng tháng cho quân nhân đã phục viên, xuất ngũ, thôi việc.
Dự thảo thông tư quy định điều chỉnh trợ cấp hàng tháng đối với quân nhân, người làm cơ yếu hưởng lương như quân nhân đã phục viên, xuất ngũ, thôi việc, đang được Bộ Quốc phòng xin ý kiến nhân dân.
Quy định tại thông tư sẽ áp dụng cho quân nhân đã phục viên, xuất ngũ đang hưởng chế độ trợ cấp hàng tháng theo chế độ với quân nhân tham gia kháng chiến chống Mỹ cứu nước có dưới 20 năm công tác trong quân đội; quân nhân, người làm công tác cơ yếu hưởng lương như quân nhân đã phục viên, xuất ngũ, thôi việc đang hưởng chế độ trợ cấp theo chính sách đối với người tham gia chiến tranh bảo vệ Tổ quốc, làm nhiệm vụ quốc tế ở Campuchia, giúp bạn Lào sau ngày 30/4/1975.
Bộ Quốc phòng mong muốn tăng mức trợ cấp từ tháng 7/2024, được tính theo công thức mức hưởng tháng 6/2024 nhân 1,15. Mức hưởng cụ thể như sau:
Thời gian Mức hiện hành (tháng) Mức đề xuất (tháng) Đủ 15 năm - dưới 16 năm 2,285 triệu đồng 2,628 triệu đồng Đủ 16 năm - dưới 17 năm 2,288 triệu đồng 2,746 triệu đồng Đủ 17 năm - dưới 18 năm 2,494 triệu đồng 2,868 triệu đồng Đủ 18 năm - dưới 19 năm 2,598 triệu đồng 2,988 triệu đồng Đủ 19 năm - dưới 20 năm 2,7 triệu đồng 3,105 triệu đồng Kinh phí thực hiện điều chỉnh trợ cấp hàng tháng do ngân sách Nhà nước chi trả. Bộ Tài chính đảm bảo kinh phí theo đề nghị của Bộ Lao động Thương binh và Xã hội để ủy quyền cho các Sở Lao động Thương binh và Xã hội các tỉnh thành chi trả.

Các cựu chiến binh tham dự lễ diễu binh kỷ niệm 70 năm chiến thắng Điện Biên Phủ. Ảnh: Giang Huy
Trước đó, Quốc hội đồng ý từ 1/7 tăng 30% lương cơ sở từ 1,8 lên 2,34 triệu đồng một tháng với cán bộ, công chức, viên chức; tăng 15% lương hưu và trợ cấp bảo hiểm xã hội hiện hưởng. Trợ cấp ưu đãi người có công tăng 35,7% từ 2,055 triệu đồng lên 2,789 triệu đồng/tháng.
Đối với quân đội, người mang hàm đại tướng từ 1/7 được hưởng mức lương cao nhất là 24,3 triệu đồng, cao hơn lương hiện hưởng 5,6 triệu đồng. Thiếu tướng, trung tướng, thượng tướng nhận mức lương mới lần lượt là 21,1 - 21,5 - 22,9 triệu đồng. Công nhân quốc phòng bậc 1 loại C hưởng lương thấp nhất, với mức 6,3 triệu đồng.
Bên cạnh mức lương hưởng hàng tháng, sĩ quan quân đội nhân dân cũng được hưởng phụ cấp thâm niên (tính theo mức lương hiện hưởng và thời gian phục vụ tại ngũ) cộng với phụ cấp công vụ và phụ cấp chức vụ lãnh đạo. Mức phụ cấp của quân đội được tính bằng cách dùng hệ số phụ cấp nhân với 2,34, thay vì 1,8 triệu đồng như trước 1/7.

Sơn Hà


Nghiên cứu làm đường trên cao giảm ùn tắc khu vực Tân Sơn Nhất
TP HCM nghiên cứu xây tuyến trên cao theo trục Trường Chinh - Cộng Hòa, nối đến sân bay Tân Sơn Nhất, tổng vốn gần 12.000 tỷ đồng, giúp xóa ùn tắc cửa ngõ phía Tây Bắc.
Thông tin nêu trong tờ trình kế hoạch đầu tư các công trình giao thông trọng điểm tập trung thực hiện trong giai đoạn 2024-2030, vừa được Sở Giao thông Vận tải TP HCM gửi UBND thành phố. Kế hoạch này nhằm đưa ra lộ trình, xác định dự án cần ưu tiên bố trí ngân sách, hoặc chủ động phương án kêu gọi vốn từ bên ngoài nhằm sớm triển khai.

Ùn tắc trên đường Cộng Hoà, tháng 12/2023. Ảnh: Gia Minh
Dự án xây tuyến trên cao theo trục Trường Chinh - Cộng Hòa được nghiên cứu với chiều dài 11,2 km, 4 làn xe, từ ngã tư An Sương đến khu vực sân bay. Công trình dự kiến thực hiện theo phương thức đối tác công tư (PPP), trong đó ngân sách tham gia khoảng 50% tổng đầu tư - tương đương gần 6.000 tỷ đồng. Còn lại là vốn do nhà đầu tư huy động.
Tuyến trên cao sẽ chủ yếu dùng mặt bằng dải phân cách giữa đường Trường Chinh, Cộng Hòa, nên ước tính chi phí giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật khoảng 800 tỷ đồng. Việc này được cho là khả thi, giảm tiền đền bù hơn so với mở rộng qua hai bên.
Trường Chinh - Cộng Hòa là trục huyết mạch ở cửa ngõ Tây Bắc, kết nối các quận 12, Tân Bình, Tân Phú, huyện Hóc Môn với trung tâm thành phố và sân bay Tân Sơn Nhất. Tuy nhiên, giao thông trên hai tuyến này hiện đều vượt năng lực thiết kế, thường xuyên ùn tắc. Trong đó, đường Cộng Hoà đoạn qua nút giao Hoàng Hoa Thám đang là một trong những "điểm đen" kẹt xe trên địa bàn thành phố dù nơi này đã xây cầu vượt.

Hướng tuyến đường trên cao dự kiến triển khai. Đồ hoạ: Khánh Hoàng
Ngoài tính toán triển khai dự án đường trên cao, tại khu vực trên còn một loạt công trình trọng điểm được Sở Giao thông Vận tải đề xuất ưu tiên thực hiện để giảm ùn tắc, hoàn thiện mạng lưới giao thông. Trong đó, thành phố sẽ cải tạo quốc lộ 22, từ nút giao An Sương (quận 12) đến Vành đai 3 (huyện Củ Chi,) dài hơn 9 km, mở rộng lên 60 m, kinh phí hơn 7.000 tỷ đồng. Đường Trường Chinh, đoạn dài gần 800 m, từ Cộng Hòa đến Âu Cơ - điểm ùn tắc nhiều năm nay cũng sẽ được mở rộng, kinh phí khoảng 4.500 tỷ đồng.
Ngoài ra, trục đường Tân Kỳ Tân Quý đoạn từ đường Bình Long đến Cộng Hòa, tách thành hai dự án riêng cũng dự kiến được mở rộng từ 8 lên 30 m, tổng vốn khoảng 5.700 tỷ đồng...
TP HCM được quy hoạch 5 đường trên cao dài gần 71 km, nhưng hiện chưa có tuyến nào được đầu tư. Trước đó, một số dự án như tuyến Số 5 giai đoạn một (nút giao Trạm 2 - ngã tư An Sương), tổng vốn hơn 15.400 tỷ đồng được doanh nghiệp đề xuất nghiên cứu làm theo hình thức PPP. Ngoài tuyến này, đường trên cao Số 1 (nút giao Lăng Cha Cả - đường Ngô Tất Tố) đang được đề xuất sớm thực hiện.

Gia Minh


CSGT mở đường cho xe chở bé sơ sinh nguy kịch đến bệnh viện
TP HCMThấy xe chở bé sơ sinh đang bị viêm phổi phải trợ thở, song bình oxy đã cạn, trong lúc đường đông đúc, hai CSGT đã lái môtô mở đường đến bệnh viện, ngày 6/7.
Khoảng 9h30, đại uý Phạm Khắc Tiệp và đại uý Vũ Đức Thành thuộc đội CSGT Tân Sơn Nhất (Phòng CSGT TP HCM) đang làm nhiệm vụ tại chốt trực ban ở trụ sở của đội trên đường Trần Huy Liệu, quận Phú Nhuận.
Lúc này, một người đàn ông chạy từ ôtô 7 chỗ dừng trước trụ sở đề nghị được hỗ trợ. Ông cho biết trên xe đang chở con trai mới sinh bị viêm phổi trong tình trạng nguy hiểm. Bé phải trợ thở, tuy nhiên đi giữa chừng thì bình oxy đã cạn. Lo ngại đường đông, nên đã nhờ CSGT mở đường đến bệnh viện.

CSGT mở đường cho xe chở bé sơ sinh nguy kịch đến bệnh viện

CSGT lái đặc chủng mở đường cho xe chở trẻ sơ sinh đang nguy kịch. Video: Minh Vương

Đại uý Tiệp và Thành nhanh chóng lái môtô đặc chủng, mở còi hụ dẫn đường suốt 5 km trong gần 10 phút để đưa xe chở trẻ sơ sinh đến Bệnh viện Nhi đồng 1 (đường Sư Vạn Hạnh, quận 10). Tại nhiều đoạn đông xe máy, ôtô, giao lộ đèn đỏ, cảnh sát liên tục ra hiệu để phương tiện tấp vào trong nhường đường.
Theo gia đình, khi đang ở nhà tại phường Thạnh Xuân, quận 12 thì trẻ có dấu hiệu bất thường, khó thở nên đã đặt xe công nghệ đưa vào bệnh viện cấp cứu. Hiện bé đã qua cơn nguy kịch.
Hôm 29/6, CSGT TP HCM cũng mở đường cho tài xế không biết đường lái xe chở sản phụ vỡ ối đến Bệnh viện Từ Dũ.

Đình Văn


Cá chết la liệt trên khe Sào
Gần 10 km dòng khe Sào đoạn qua huyện Nghĩa Đàn, tỉnh Nghệ An đổi màu đen kịt khiến cá tôm chết la liệt, người dân không dám sử dụng nước sinh hoạt, tưới tiêu.
Thời gian gần đây, hàng tạ cá tôm sinh sống tự nhiên trên dòng khe Sào đoạn chảy qua xã Bãi Trành, huyện Như Xuân, Thanh Hóa và xã Nghĩa Yên, huyện Nghĩa Đàn, tỉnh Nghệ An, chết nổi lên mặt nước. Theo người dân, tình trạng này xảy ra rải rác suốt hai năm qua, song một tuần nay lượng cá chết tăng đột biến.

Xác cá chết nổi đầy trên dòng khe Sào. Ảnh: Lê Hoàng
Khúc suối dài 5 km từ thôn 10, xã Bãi Trành về xã Nghĩa Yên la liệt xác cá, ruồi nhặng bu đầy, bốc mùi hôi thối. Nghi ngờ cá chết do nguồn nước nhiễm độc, người dân không dám vớt làm thực phẩm hoặc chế biến cho gia súc.
Từ khi tôm cá chết lượng lớn, người dân phát hiện nguồn nước ở thượng nguồn khe Sào cũng đổi từ trong xanh sang đen kịt, sủi bọt trắng đục. "Không có loại tôm cá nào có thể tồn tại dưới dòng khe đen kịt này", anh Nguyễn Anh Vương, xã Nghĩa Yên, nói.
Khe Sào (còn gọi là khe Ang) dài 25 km bắt nguồn từ xã Bãi Trành, huyện Như Xuân, Thanh Hóa chảy vòng qua bốn xã Nghĩa Yên, Nghĩa Mai, Nghĩa Thịnh và Nghĩa Hồng, huyện Nghĩa Đàn, Nghệ An rồi hợp lưu với dòng sông Hiếu.
Theo người dân địa phương, dòng khe Ang chưa bao giờ cạn, có nhiều loài cá, tôm sinh sống. Từ xa xưa, con khe là nguồn cung cấp nước sinh hoạt, tưới tiêu cho hàng nghìn hộ dân sinh sống ven hai bờ. Tuy nhiên, khoảng hai năm gần đây, từ khi một trang trại nuôi lợn công nghiệp đóng ở xã Bãi Trành, huyện Như Xuân đi vào hoạt động, dòng suối bỗng dưng biến đổi bất thường.
"Ban đầu nước chuyển màu xanh lơ, dần dần sang màu đen, có lúc lại đỏ quạch. Chắc chắn nguồn nước đã bị ô nhiễm nặng...", anh Nguyễn Anh Dũng, 44 tuổi, ở xã Nghĩa Yên, huyện Nghĩa Đàn, nói.
Ngôi làng của gia đình anh Dũng sinh sống là xóm 13 Lâm Sinh, cách xã Bãi Trành khoảng 3 km về phía hạ lưu, nơi chịu tác động nặng khi khe Sào ô nhiễm. Gần đây người dân không dám dùng nước khe tắm giặt hoặc tưới tiêu vì sợ mắc bệnh. Họ phải dùng vật dụng hứng nước mưa hoặc lấy nước ngầm ở xa con suối.

Trang trại lợn đóng ở xã Bãi Trành - nơi người dân nghi vấn xả thải khiến con suối dài hơn 25 km ô nhiễm. Ảnh: Lê Hoàng
Hộ anh Dũng trồng 2 ha cây ăn quả gồm táo và ổi, mỗi năm cho thu nhập khoảng 250 triệu đồng. Từ năm 2023 đến nay, anh không dám hút nước dưới suối tưới mảnh vườn khiến sản lượng sụt giảm gần một nửa so với trước. Vườn ổi đang vào vụ ra hoa nhưng không đủ nước tưới khiến những quả non héo rụng. "Đời sống người dân đang bị đảo lộn", anh Dũng nói và cho hay về lâu dài rất lo lắng cho sức khỏe của gia đình.
Chị Thái Thị Minh, 37 tuổi, cho biết nhà sống cạnh bờ khe Sào, nếu lội qua khe hoặc vô tình chạm vào nguồn nước thì da chân tay sẽ bị nổi mẩn ngứa.
Nghi vấn trang trại nuôi lợn đóng ở xã Bãi Trành của Công ty CP Chăn nuôi Tâm Việt xả thải bẩn gây ô nhiễm, hai ngày qua chị Minh và hàng trăm người dân ở xã Nghĩa Yên đã đến cổng trang trại lợn và một số đoạn khe có mức độ ô nhiễm nặng để phản đối chủ trại.

Nhìn từ trên cao, khe Sào nước có màu đen kịt khác thường. Ảnh: Lê Hoàng
Theo chị Minh, trước đây người dân từng nhiều lần phản ánh đến chính quyền về nghi vấn trang trại lợn gây ô nhiễm. Cuối năm 2023, đại diện doanh nghiệp thừa nhận gặp sự cố nên chất thải tràn ra khe Sào. "Họ hứa khắc phục sớm song tình hình không có cải thiện mà ngày còn nặng nề hơn", chị Minh nói.
Trước phản ứng của người dân, ngày 5/7, Chi cục Bảo vệ môi trường tỉnh Thanh Hóa phối hợp với chính quyền huyện và các cơ quan chức năng tỉnh Nghệ An lấy mẫu nước thải quanh khuôn viên trại lợn Bãi Trành và dưới dòng khe Sào đưa đi xét nghiệm. Người dân xã Nghĩa Yên cũng cử đại diện vào trại lợn giám sát, nêu ý kiến trong buổi làm việc.
Ông Nguyễn Hữu Tuất, Phó chủ tịch UBND huyện, cho hay bước đầu chưa kết luận được trang trại lợn Bãi Trành có gây ô nhiễm cho khe Sào hay không. Kiểm tra tại hiện trường của đoàn liên ngành ngày 5/7 "chưa phát hiện trang trại xả thải bẩn ra môi trường".
Tuy nhiên theo ông Tuất, có một hồ chứa nước thải lớn trong trại lợn không có bạt lót thành và đáy nên "có nguy cơ rò rỉ phía dưới". "Cần chờ kết quả phân tích các chỉ số mới có cơ sở đối chiếu, xác định nguyên nhân ô nhiễm", ông Tuất nói.

Cá chết la liệt trên khe Sào

Xác cá nổi la liệt trên dòng khe Sào. Video: Lê Hoàng

Dự án trang trại nuôi lợn Bãi Trành của Công ty CP Chăn nuôi Tâm Việt xây dựng trên diện tích khoảng 19 ha, hoạt động tháng 10/2022, quy mô 20.000 lợn thịt mỗi lứa và 2.400 lợn nái. Ở giai đoạn một hiện nay, trang trại này nuôi hơn 12.000 con lợn.

Lê Hoàng


Nổ lớn trong nhà máy gỗ ở Bình Dương, 9 công nhân bị thương
Bồn chứa bụi trong nhà máy gỗ ở Khu công nghiệp Tân Bình, huyện Bắc Tân Uyên bất ngờ phát nổ, nhiều công nhân đang làm việc bị thương nặng, chiều 6/7.
Khoảng 14h30, các công nhân Công ty TNHH Một thành viên Gỗ Hoàng Thông đang vệ sinh hệ thống hút bụi bên trong nhà máy tại Khu công nghiệp Tân Bình. Bất ngờ bồn chứa phát nổ, hất văng nhiều người ra ngoài.

Các nạn nhân vụ nổ đang được điều trị tại bệnh viện. Ảnh: Phước Tuấn
Nghe tiếng nổ, các công nhân làm việc gần đó đã chạy đến cứu hộ cứu nạn. Bước đầu, ghi nhận có ít nhất 9 người (21-45 tuổi) bị bỏng, trong đó 4 người bị nặng được chuyển lên Bệnh viện Chợ Rẫy (TP HCM) điều trị.

Bồn chứa trong nhà máy bị nổ. Ảnh: Phước Tuấn
Theo một nam công nhân, trong quá trình xử lý hệ thống hút bụi thì thấy lửa bốc lên. Lúc này nhóm đồng nghiệp đang sửa chữa dùng nước xịt vào, hơi nóng từ bồn chứa bụi bùng phát mạnh gây ra tiếng nổ lớn, bào cưa gỗ bắn vào các công nhân gây bỏng.

Khu vực xảy ra vụ nổ bồn chứa bụi. Đồ hoạ: Đăng Hiếu
Phòng Cảnh sát Phòng cháy chữa cháy, cứu nạn cứu hộ (Công an tỉnh Bình Dương) cho biết bước đầu xác định đây là vụ tai nạn lao động. Các đơn vị chức năng đang tiếp tục làm rõ nguyên nhân vụ nổ.

Phước Tuấn


Tàu hàng đâm lệch cầu đường sắt ở Hải Phòng
Tàu chở xi măng đâm biến dạng cầu Quay bắc qua sông Tam Bạc khiến tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng phải ngừng hoạt động.
Khoảng 19h30, tàu BN 6450 chở hơn 1.472 tấn xi măng từ sông Lạch Tray vào sông Tam Bạc thì phần cabin va chạm với cầu Quay.
Tàu tiếp tục đi qua gầm cầu trong khi cabin hư hỏng nặng. Cầu Quay lệch tâm hơn một mét. Đường sắt tuyến Hà Nội - Hải Phòng phải dừng hoạt động.
Chuyến tàu LP5 từ Hà Nội về Hải Phòng chở theo 300 hành khách phải dừng lại tại ga Thượng Lý, cách hiện trường vụ va chạm 1,7 km. Hành khách sau đó được chuyển tải bằng xe khách về ga Hải Phòng.

Cầu Quay ở Hải Phòng bị tàu hàng đâm lệch, ngày 6/7. Ảnh: Lê Tân
Hiện tàu chở xi măng được đưa ra sông Cấm neo đậu. Thuyền trưởng Trần Văn Định, 52 tuổi, cho biết đã đi tuyến đường thủy này nhiều lần và chưa từng gặp sự cố. "Hôm nay nước cao hơn mọi lần nên mới xảy ra va chạm", ông nói.
Đến 23h, cơ quan chức năng vẫn đang khám nghiệm hiện trường, ghi nhận thiệt hại. Ngành đường sắt đang huy động phương thiện, nhân lực khắc phục sự cố để tuyến Hà Nội - Hải Phòng sớm hoạt động trở lại.

Đường sắt tuyến Hà Nội - Hải Phòng bị lệch, không thể tiếp tục sử dụng. Ảnh: Lê Tân
Cầu Quay bắc qua dòng sông Tam Bạc, dài 100 m, là dấu ấn lịch sử và kiến trúc độc đáo của TP Hải Phòng. Cầu được người Pháp xây dựng từ năm 1902, là một phần quan trọng của tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng.
Trước đây cầu có khả năng quay 90 độ dọc theo sông để nhường đường cho tàu thuyền qua lại. Tuy nhiên, sau khi được cải tạo, cầu không còn khả năng quay, được dùng chung đường sắt và đường bộ.

Lê Tân


Xe tải đâm ôtô 7 chỗ trên cao tốc
Phú ThọXe tải đâm vào ôtô 7 chỗ trên cao tốc Nội Bài - Lào Cai rồi lật ngang khiến một tài xế tử vong, chiều 6/7.
Khoảng 17h, xe tải biển Tuyên Quang chạy trên cao tốc, khi đến xã Hùng Lô, TP Việt Trì, thì đâm vào xe 7 chỗ biển Phú Thọ.
Cú va chạm làm ôtô 7 chỗ biến dạng phần đầu, nằm sát vệ đường bên phải, tài xế Hà Tiến Hùng, 42 tuổi, trú TP Việt trì, tử vong. Xe tải lật chắn ngang gần hết một làn cao tốc.
Vụ tai nạn khiến cao tốc Nội Bài - Lào Cai ùn tắc cả hai chiều. Cảnh sát giao thông phân luồng cho các phương tiện đi vòng qua các nút giao lân cận.

Hiện trường vụ tai nạn chiều 6/7. Ảnh: Cục CSGT
Cao tốc Hà Nội - Lào Cai dài 265 km, đi qua Hà Nội, Vĩnh Phúc, Phú Thọ, Yên Bái và Lào Cai. Trong đó, đoạn Hà Nội - Yên Bái dài 160 km được thiết kế 4 làn xe, 2 làn dừng khẩn cấp, tốc độ tối đa 100 km/h. Đoạn Yên Bái - Lào Cai dài 83 km có 2 làn xe, 2 làn dừng khẩn cấp, tốc độ tối đa 80 km/h.

Gia Chính


Tuyến đường kết nối ven biển với miền tây xứ Nghệ
Nghệ AnĐường ngang N5 (quốc lộ 7C) dự kiến thông toàn tuyến vào đầu năm 2025, kết nối vùng núi với ven biển, thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội miền tây xứ Nghệ.

Tuyến đường N5 (hay còn gọi là quốc lộ 7C) dài hơn 63 km. Điểm đầu giao với đường ven biển Nghệ An (đã đổi tên thành đường tỉnh 537C) thuộc xã Khánh Hợp, huyện Nghi Lộc), điểm cuối giao với đường Hồ Chí Minh (đoạn qua xã Kỳ Tân, huyện Tân Kỳ).
Dự án chia làm 3 đoạn, khởi công tháng 8/2015, tổng kinh phí hơn 2.700 tỷ đồng, do Ban Quản lý dự án công trình giao thông (Sở Giao thông Vận tải tỉnh Nghệ An) và Ban Quản lý dự án khu vực Khu kinh tế Nghệ An (thuộc Ban quản lý Khu kinh tế Đông Nam) làm chủ đầu tư.
Trong ảnh là đường N5 đoạn thứ nhất, từ xã Nghi Thiết, huyện Nghi Lộc đến quốc lộ 7A, xã Hòa Sơn, huyện Đô Lương. Đường dài 36 km, vốn đầu tư hơn 1.265 tỷ đồng, đưa vào sử dụng năm 2017. Một số điểm khác trên toàn tuyến đã thảm nhựa, chưa thông song phương tiện có thể di chuyển. Đường dự kiến hoàn thành đầu năm 2025.

Tuyến đường N5 (hay còn gọi là quốc lộ 7C) dài hơn 63 km. Điểm đầu giao với đường ven biển Nghệ An (đã đổi tên thành đường tỉnh 537C) thuộc xã Khánh Hợp, huyện Nghi Lộc), điểm cuối giao với đường Hồ Chí Minh (đoạn qua xã Kỳ Tân, huyện Tân Kỳ).
Dự án chia làm 3 đoạn, khởi công tháng 8/2015, tổng kinh phí hơn 2.700 tỷ đồng, do Ban Quản lý dự án công trình giao thông (Sở Giao thông Vận tải tỉnh Nghệ An) và Ban Quản lý dự án khu vực Khu kinh tế Nghệ An (thuộc Ban quản lý Khu kinh tế Đông Nam) làm chủ đầu tư.
Trong ảnh là đường N5 đoạn thứ nhất, từ xã Nghi Thiết, huyện Nghi Lộc đến quốc lộ 7A, xã Hòa Sơn, huyện Đô Lương. Đường dài 36 km, vốn đầu tư hơn 1.265 tỷ đồng, đưa vào sử dụng năm 2017. Một số điểm khác trên toàn tuyến đã thảm nhựa, chưa thông song phương tiện có thể di chuyển. Đường dự kiến hoàn thành đầu năm 2025.

Giai đoạn một có nút giao quan trọng ở xã Hòa Sơn, huyện Đô Lương. Tại đây, hướng thứ nhất tài xế có thể đi từ quốc lộ 1 và đường tỉnh 537C lên đường Hồ Chí Minh, đến cửa khẩu Nậm Cắn, huyện Kỳ Sơn.
Hướng thứ hai là từ đường tỉnh 537C, di chuyển lên đường ven biển, điểm cuối là đường Hồ Chí Minh ở huyện Tân Kỳ.

Giai đoạn một có nút giao quan trọng ở xã Hòa Sơn, huyện Đô Lương. Tại đây, hướng thứ nhất tài xế có thể đi từ quốc lộ 1 và đường tỉnh 537C lên đường Hồ Chí Minh, đến cửa khẩu Nậm Cắn, huyện Kỳ Sơn.
Hướng thứ hai là từ đường tỉnh 537C, di chuyển lên đường ven biển, điểm cuối là đường Hồ Chí Minh ở huyện Tân Kỳ.

Đường N5 thiết kế quy mô cấp III đồng bằng, mặt đường rộng 12 m. Hai bên cắm cọc tiêu, nhiều điểm làm hộ lan tôn lượn sóng.

Đường N5 thiết kế quy mô cấp III đồng bằng, mặt đường rộng 12 m. Hai bên cắm cọc tiêu, nhiều điểm làm hộ lan tôn lượn sóng.

Đoạn thứ hai của tuyến dài hơn 21 km, điểm đầu từ quốc lộ 7A ở xã Hòa Sơn, huyện Đô Lương đến đường mòn Hồ Chí Minh thuộc xã Kỳ Tân, huyện Tân Kỳ, tổng mức đầu tư gần 740 tỷ đồng.
Dự án băng qua nhiều cánh đồng lúa thuộc các xã Hòa Sơn, Thịnh Sơn, Bài Sơn, Giang Sơn Đông (huyện Đô Lương); Minh Thành, Thịnh Thành (huyện Yên Thành) và xã Kỳ Tân (huyện Tân Kỳ).
Một số điểm ở huyện Tân Kỳ đơn vị thi công phải đào đường qua nhiều vạt núi.

Đoạn thứ hai của tuyến dài hơn 21 km, điểm đầu từ quốc lộ 7A ở xã Hòa Sơn, huyện Đô Lương đến đường mòn Hồ Chí Minh thuộc xã Kỳ Tân, huyện Tân Kỳ, tổng mức đầu tư gần 740 tỷ đồng.
Dự án băng qua nhiều cánh đồng lúa thuộc các xã Hòa Sơn, Thịnh Sơn, Bài Sơn, Giang Sơn Đông (huyện Đô Lương); Minh Thành, Thịnh Thành (huyện Yên Thành) và xã Kỳ Tân (huyện Tân Kỳ).
Một số điểm ở huyện Tân Kỳ đơn vị thi công phải đào đường qua nhiều vạt núi.

Một điểm đường uốn lượn tại xã Giang Sơn Đông, huyện Đô Lương đi qua các vạt đồi, hai bên có một số giao cắt vào khu dân cư. Phần sơn kẻ và lan can bên đường đã hoàn thiện.
Nhiều vị trí đi qua núi ở huyện Tân Kỳ và Yên Thành được xây rãnh thoát nước bậc thang sâu hơn nửa mét, dài hàng trăm mét ở chân taluy âm nền đường. Khi trời mưa, nước trên mái đổ xuống, rãnh sẽ thu nước từ mái taluy và mặt đường để chống xói mòn.

Một điểm đường uốn lượn tại xã Giang Sơn Đông, huyện Đô Lương đi qua các vạt đồi, hai bên có một số giao cắt vào khu dân cư. Phần sơn kẻ và lan can bên đường đã hoàn thiện.
Nhiều vị trí đi qua núi ở huyện Tân Kỳ và Yên Thành được xây rãnh thoát nước bậc thang sâu hơn nửa mét, dài hàng trăm mét ở chân taluy âm nền đường. Khi trời mưa, nước trên mái đổ xuống, rãnh sẽ thu nước từ mái taluy và mặt đường để chống xói mòn.

Đoạn cuối tuyến ở xã Kỳ Tân đến nút giao đường Hồ Chí Minh tại huyện Tân Kỳ dài 400 m. Do đi qua hai khe núi cao, thường xuyên bị sạt lở nên nhà thầu phải múc đất, bạt núi, tạo độ dốc thoai thoải.

Đoạn cuối tuyến ở xã Kỳ Tân đến nút giao đường Hồ Chí Minh tại huyện Tân Kỳ dài 400 m. Do đi qua hai khe núi cao, thường xuyên bị sạt lở nên nhà thầu phải múc đất, bạt núi, tạo độ dốc thoai thoải.

Toàn dự án không có cầu lớn, chỉ có một số cầu nhỏ dài 30-50 m đi qua các mương nước sát ruộng và chân núi. Cầu xây tiếp nối với đường, có trụ bêtông lớn ở hai đầu, mặt cầu bố trí lan can cao hơn một mét.

Toàn dự án không có cầu lớn, chỉ có một số cầu nhỏ dài 30-50 m đi qua các mương nước sát ruộng và chân núi. Cầu xây tiếp nối với đường, có trụ bêtông lớn ở hai đầu, mặt cầu bố trí lan can cao hơn một mét.

Đoạn thứ 3 - điểm cuối của đường N5 dài khoảng 5 km, vốn đầu tư gần 710 tỷ đồng, kéo dài từ quốc lộ 1 ở xã Nghi Thuận, huyện Nghi Lộc đến đường tỉnh 537C, thuộc xã Khánh Hợp, huyện Nghi Lộc.
Đoạn này đang trong giai đoạn lu nền, chưa thể thông đường do quá trình thi công gặp nhiều khó khăn trong giải phóng mặt bằng.
Hiện dự án đạt gần 90% tiến độ, song đang vướng mắc về vốn. Dự kiến cuối năm đường sẽ hoàn thiện, đầu năm 2025 bàn giao và đưa vào sử dụng, giúp thông toàn tuyến từ Nghi Lộc đến Tân Kỳ.

Đoạn thứ 3 - điểm cuối của đường N5 dài khoảng 5 km, vốn đầu tư gần 710 tỷ đồng, kéo dài từ quốc lộ 1 ở xã Nghi Thuận, huyện Nghi Lộc đến đường tỉnh 537C, thuộc xã Khánh Hợp, huyện Nghi Lộc.
Đoạn này đang trong giai đoạn lu nền, chưa thể thông đường do quá trình thi công gặp nhiều khó khăn trong giải phóng mặt bằng.
Hiện dự án đạt gần 90% tiến độ, song đang vướng mắc về vốn. Dự kiến cuối năm đường sẽ hoàn thiện, đầu năm 2025 bàn giao và đưa vào sử dụng, giúp thông toàn tuyến từ Nghi Lộc đến Tân Kỳ.

Một góc của khu đô thị biển Cửa Lò, cách điểm cuối dự án - xã Khánh Hợp, huyện Nghi Lộc khoảng 5-7 km. Vị trí này giúp kết nối thông suốt vùng biển Nghệ An đến vùng núi ở miền tây xứ Nghệ.
Ngoài liên kết các vùng kinh tế, tuyến đường sẽ mở rộng không gian phát triển cho du lịch cũng như nuôi trồng thủy sản trên địa bàn.

Một góc của khu đô thị biển Cửa Lò, cách điểm cuối dự án - xã Khánh Hợp, huyện Nghi Lộc khoảng 5-7 km. Vị trí này giúp kết nối thông suốt vùng biển Nghệ An đến vùng núi ở miền tây xứ Nghệ.
Ngoài liên kết các vùng kinh tế, tuyến đường sẽ mở rộng không gian phát triển cho du lịch cũng như nuôi trồng thủy sản trên địa bàn.

Hướng tuyến đường ngang N5 ở Nghệ An. Đồ họa: Đăng Hiếu
Nhà chức trách kỳ vọng, dự án khi hoàn thành sẽ là đường trục chính kết nối các huyện thuộc vùng kinh tế miền Tây Nghệ An như Tân Kỳ, Anh Sơn, Con Cuông, Kỳ Sơn... với khu kinh tế Đông Nam đến cụm cảng quốc tế Cửa Lò.
Tuyến đường giúp nâng cao năng lực vận tải hàng hóa, giao thông, thương mại, tạo cơ sở quan trọng trong việc thu hút đầu tư các dự án vào khu kinh tế Đông Nam tỉnh Nghệ An, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội vùng miền tây xứ Nghệ - nơi đời sống người dân còn khó khăn.

Hướng tuyến đường ngang N5 ở Nghệ An. Đồ họa: Đăng Hiếu
Nhà chức trách kỳ vọng, dự án khi hoàn thành sẽ là đường trục chính kết nối các huyện thuộc vùng kinh tế miền Tây Nghệ An như Tân Kỳ, Anh Sơn, Con Cuông, Kỳ Sơn... với khu kinh tế Đông Nam đến cụm cảng quốc tế Cửa Lò.
Tuyến đường giúp nâng cao năng lực vận tải hàng hóa, giao thông, thương mại, tạo cơ sở quan trọng trong việc thu hút đầu tư các dự án vào khu kinh tế Đông Nam tỉnh Nghệ An, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội vùng miền tây xứ Nghệ - nơi đời sống người dân còn khó khăn.

Đức Hùng


Quảng Trị sắp có sân bay
Chiều 6/7, cảng hàng không Quảng Trị được khởi công trên diện tích 265 ha với tổng mức đầu tư hơn 5.800 tỷ đồng.
UBND tỉnh Quảng Trị và liên danh nhà đầu tư T&T - CIENCO 4 tổ chức lễ khởi công dự án tại huyện Gio Linh. Cảng sẽ được xây dựng đạt tiêu chuẩn CHK cấp 4C và sân bay quân sự cấp II - có khả năng phát triển khai thác tàu bay Code E, phục vụ 5 triệu hành khách và 25.500 tấn hàng hóa mỗi năm.
Thời gian chuẩn bị dự án và đầu tư xây dựng là 24 tháng; vận hành, thu phí hoàn vốn trong 47 năm 2 tháng. Dự kiến đến tháng 7/2026, công trình được đưa vào khai thác.
Chủ tịch Ủy ban Chiến lược Tập đoàn T&T Group Đỗ Quang Hiển cam kết huy động tối đa mọi nguồn lực để hoàn thành đúng tiến độ, đưa dự án trở thành động lực phát triển kinh tế địa phương.

Mô hình sân bay Quảng Trị sau khi hoàn thành. Ảnh: Ban quản lý dự án
Chủ tịch UBND tỉnh Văn Hưng cho rằng cảng hàng không Quảng Trị hoàn thành sẽ mở ra cánh cửa bầu trời để Quảng Trị giải phóng tiềm năng, khai thác thế mạnh du lịch vượt trội với những bãi biển đẹp, các khu bảo tồn thiên nhiên và di tích lịch sử cách mạng nổi tiếng. Cảng cũng sẽ thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp năng lượng với nhiều tiềm năng lớn về điện mặt trời, điện gió, điện khí, góp phần đưa Quảng Trị thành một trong những trung tâm năng lượng của miền Trung.
Theo ông Hưng, việc hiện thực hóa cảng hàng không Quảng Trị cùng với những dự án động lực khác như cảng Mỹ Thủy, cao tốc Bắc Nam, đường ven biển kết nối hành lang kinh tế Đông Tây... sẽ giúp Quảng Trị khai thác tiềm năng, gia tăng lợi thế so sánh, biến bất lợi thành động lực để phát triển nhanh và bền vững.
Quảng Trị là giao điểm của trục kinh tế Bắc - Nam và Đông - Tây, có điều kiện giao thông thuận lợi cả về đường bộ, đường sắt và đường thủy, trong đó có các tuyến giao thông huyết mạch của quốc gia. Tỉnh có tuyến hành lang kinh tế Đông - Tây (EWEC), tuyến đường xuyên Á ngắn nhất nối các nước trong khu vực từ Myanmar - Thái Lan - Lào qua cửa khẩu quốc tế Lao Bảo đến miền Trung Việt Nam và mở rộng ra khu vực ASEAN.
Võ Thạnh


Thu nhập người lao động tăng 7,4%
Thu nhập bình quân của người lao động trong 6 tháng đầu năm đạt 7,5 triệu đồng/tháng, tăng 7,4% so với cùng kỳ 2023, theo báo cáo của Tổng cục Thống kê.
Riêng quý II, mức thu nhập trung bình tháng đạt 7,5 triệu đồng, giảm 137.000 đồng so với ba tháng đầu năm nhưng tăng 490.000 đồng so với cùng kỳ năm ngoái. Nguyên nhân là các khoản phụ trội bổ sung, tiền thưởng, phúc lợi dịp Tết Nguyên đán thường được chi trả dịp đầu năm.
Thu nhập bình quân tháng tăng ở hầu hết ngành kinh tế, trong đó một số ngành trội hơn gồm: Cung cấp nước, hoạt động quản lý và xử lý rác thải 9,1 triệu đồng (tăng 17,4%); sản xuất và phân phối điện, khí đốt, nước nóng, hơi nước 11,2 triệu (tăng 15,2%); tài chính, ngân hàng và bảo hiểm 12,4 triệu (tăng 10,6%); kinh doanh bất động sản 11,2 triệu (tăng 6,9%).

Công nhân dệt may ở Đà Nẵng trong ca làm việc, tháng 6/2024. Từ ngày 1/7, lao động khu vực doanh nghiệp được điều chỉnh lương tối thiểu vùng thêm 6%. Ảnh: Nguyễn Đông
Thị trường nửa đầu năm 2024 có điểm sáng khi lao động có việc làm đạt 51,4 triệu người, tăng 195.700 người (tăng 0,38%) so với cùng kỳ năm ngoái. Đất nước vẫn đang trong thời kỳ cơ cấu dân số vàng với quy mô trong độ tuổi lao động dồi dào, tăng hàng năm.
Cả nước còn 1,06 triệu người trong độ tuổi lao động bị thất nghiệp, chiếm 2,27% và không đổi so với cùng kỳ năm ngoái. Riêng tỷ lệ thất nghiệp của thanh niên trong độ tuổi 15-24 là 8%, gấp hơn 2,5 lần so với tỷ lệ thất nghiệp chung trong độ tuổi lao động của cả nước. Đây là lực lượng trẻ, có trình độ nên nhu cầu việc làm cao, nhiều cơ hội lựa chọn công việc đúng ý hơn là việc làm tạm thời. Tỷ lệ thất nghiệp của thanh niên thành thị cao gấp 1,5 lần so với nông thôn.
Hơn 70% lao động chưa qua đào tạo từ sơ cấp trở lên là thách thức lớn của thị trường lao động, đặt ra tính cấp thiết nâng cao chất lượng nguồn nhân lực. Lao động phi chính thức vẫn chiếm trên 65% tổng lực lượng có việc làm của cả nước cho thấy thị trường hồi phục nhưng chưa bền vững.

Theo Tổng cục Thống kê, chỉ số giá tiêu dùng (CPI) bình quân 6 tháng đầu năm cũng tăng 4,08% so với cùng kỳ năm 2023. Chỉ số này tăng do nhiều yếu tố, đáng kể là giá nhóm hàng ăn và dịch vụ ăn uống tăng 4%. Trong đó riêng lương thực tăng 15,76%; thực phẩm 2,05%; ăn uống ngoài gia đình tăng 4,13%.
Chỉ số giá nhóm nhà ở, điện nước, chất đốt và vật liệu xây dựng tăng 5,5%. Trong đó giá nhà ở thuê và nhà chủ sở hữu tăng 4,95%; giá điện tăng 9,45%; nước sinh hoạt 10,15%; vật liệu bảo dưỡng nhà ở tăng 1,87%. Chỉ số giá nhóm giáo dục tăng 8,58% do một số tỉnh thành tăng mức học phí năm học 2023-2024. Nhóm thuốc và dịch vụ y tế tăng 7,07%.
Nhằm kiềm chế lạm phát, Tổng cục Thống kê kiến nghị cấp thẩm quyền xem xét không điều chỉnh nhiều loại giá dịch vụ do nhà nước quản lý cùng một thời điểm, tránh cùng lúc với tăng lương cơ sở từ ngày 1/7. Việc điều chỉnh giá các mặt hàng do nhà nước quản lý cũng không nên dồn vào các tháng cuối năm, thời điểm nhu cầu tiêu dùng tăng cao.
Hồng Chiêu


Thi thể trong bồn nước ở trạm xăng
Ngửi thấy nước sinh hoạt có mùi lạ, nhân viên trạm xăng ở huyện Hàm Thuận Nam mở bồn, phát hiện xác người đàn ông bên trong.
Chiều 5/7, nhân viên trạm xăng dầu ở xã Tân Thuận ngửi thấy mùi nước sinh hoạt có dấu hiệu bất thường. Khi mở nắp bồn chứa, họ thấy thi thể nam giới nổi lềnh bềnh trên mặt nước, bắt đầu phân huỷ, đã báo cơ quan chức năng.

Công an phong toả một phần cây xăng để điều tra sự việc, chiều 5/7. Ảnh: Tân Thuận
Nạn nhân được xác định là Lê Quang Vinh, 33 tuổi, trú ở thị xã La Gi, làm ở cây xăng này hơn 10 năm. Ba ngày qua, gia đình và nơi làm việc đã không liên lạc được với anh Vinh. Bể nước nơi phát hiện thi thể diện tích hơn 10 m2, cao 1,2 m, nằm đằng sau trạm, gần kho chứa xăng.

Bể nước nơi phát hiện thi thể. Ảnh: Tân Thuận
Công an tỉnh Bình Thuận đã phong toả hiện trường, điều tra cái chết bất thường.
Tư Huynh


'Muối Bạc Liêu giá 900 đồng một kg, Singapore chế biến bán 1,8 triệu đồng cho 100 gram'
Muối Bạc Liêu chỉ có 900 đồng mỗi kg trong khi doanh nghiệp Singapore từng giới thiệu loại muối làm đẹp với 100 gram giá 1,8 triệu đồng, theo Chủ tịch UBND tỉnh.
Thông tin được ông Phạm Văn Thiều, Chủ tịch UBND tỉnh Bạc Liêu, nói tại buổi họp báo thông tin về Festival nghề muối Việt Nam - Bạc Liêu năm 2024, chiều 5/7.

Ông Phạm Văn Thiều, Chủ tịch UBND tỉnh Bạc Liêu, phát biểu tại buổi họp chiều 5/7. Ảnh: Chúc Ly
Người đứng đầu chính quyền Bạc Liêu cho biết nghề muối tồn tại lâu đời ở tỉnh, song diêm dân còn cơ cực. Hiện, muối đen được người dân bán với giá 900 đồng mỗi kg, loại muối trải bạt cao nhất cũng chỉ 1.200 đồng một kg.
Ông cho biết khác với các loại thực phẩm như gạo, muối tuy rất cần thiết nhưng mỗi người không thể ăn một lúc quá nhiều, dẫn đến lượng tiêu thụ không lớn. Vì vậy muốn bán được muối với số lượng lớn, người làm phải nghĩ ra cách đa dạng sản phẩm.
"Có doanh nghiệp Singapore từng gửi cho tôi 100 gram muối làm đẹp có giá 1,8 triệu đồng. Đây là loại muối đã qua công nghệ chế biến và đưa trí tuệ vào để làm", ông Thiều nói, cho biết địa phương chưa có đơn vị chế biến được nhiều mặt hàng từ muối như dùng trong trị bệnh, làm đẹp hoặc sản phẩm cao cấp khác. Do đó tỉnh cần có thêm các đối tác chế biến sản phẩm như vậy từ muối ở Bạc Liêu để bán ra thế giới, nâng giá trị hạt muối.
Chủ tịch UBND tỉnh Bạc Liêu cũng nhìn nhận nếu không phát huy giá trị, bảo tồn nghề muối thì trong 5-10 năm nữa, Bạc Liêu không còn nghề muối, vì người dân làm cực khổ mà lợi nhuận không cao.
Hồi đầu tháng 4, ông Thiều đã có buổi làm việc với liên danh Công ty Cổ phần đầu tư Tập đoàn Hoàng Phát, Công ty TNHH Thực phẩm Agri Việt và Công ty TNHH Tư nhân đầu tư quốc tế Grand của Singapore. Các doanh nghiệp mong muốn tìm cơ hội đầu tư dự án sản xuất và chế biến muối chất lượng cao trên địa bàn tỉnh.

Muối Bạc Liêu được sản xuất tại Bạc Liêu. Ảnh: Chúc Ly
Bạc Liêu có khoảng 1.500 ha sản xuất muối, cung cấp hàng chục nghìn tấn sản phẩm ra thị trường mỗi năm. Niên vụ năm 2023, sản lượng muối toàn tỉnh đạt trên 27.000 tấn, trong đó muối trắng trải bạt là hơn 7.300 tấn, còn lại là muối truyền thống.
Cuối năm 2020, nghề muối tỉnh Bạc Liêu được Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch công nhận Di sản Văn hóa phi vật thể cấp quốc gia. Muối Bạc Liêu không chỉ được nhiều người ưa chuộng, sử dụng rộng rãi trong nước mà còn được xuất khẩu sang các nước, nhất là thị trường Nhật Bản, Hàn Quốc...
Festival nghề muối Việt Nam - Bạc Liêu sẽ diễn ra tại tỉnh ngày 26-28/12. Sự kiện có 10 hoạt động chính như khảo sát thực tế sản xuất, các hội thảo liên quan phát triển, tiêu thụ, nâng cao giá trị hạt muối.
Chúc Ly


Môtô nước phát nổ hất tung người điều khiển
Quảng NinhMôtô nước hoạt động trái phép ở vùng biển Hồng Vàn, thuộc đảo Cô Tô bất ngờ phát nổ, hất tung người điều khiển lên cao.
Chiều 5/7, lãnh đạo huyện Cô Tô cho biết chiều 3/7 người đàn ông điều khiển môtô nước đang chuẩn bị cho nhóm du khách chơi trò thuyền chuối thì xảy ra sự cố. Môtô vỡ thành nhiều mảnh, hất người điều khiển lên không trung.
Tai nạn khiến người điều khiển bị gãy bàn tay, được đưa vào đất liền chữa trị. Nhóm du khách ở gần môtô, nhưng may mắn không bị thương.

Môtô nước phát nổ hất tung người điều khiển chiều 3/7.
Theo ông Nguyễn Hải Linh, Trưởng phòng Văn hóa - Thông tin và Du lịch huyện Cô Tô, trước đó người dân, du khách phản ánh một số tổ chức, cá nhân đưa môtô nước, phao chuối, thuyền kayak, sup... hoạt động tại các bãi biển, bãi tắm gây nguy hiểm. Vì thế từ tháng 5, chính quyền cấm môtô nước, nhưng một số cá nhân vẫn bất chấp kinh doanh.
Huyện Cô Tô đã thành lập tổ liên ngành kiểm tra, phát hiện 3 cá nhân tổ chức môtô nước chở khách vui chơi trái phép. Các chủ phương tiện không cung cấp được giấy tờ pháp lý liên quan đến hoạt động kinh doanh.
Chính quyền huyện Cô Tô đề nghị các địa phương thông báo cấm tour câu mực đêm và dừng tham quan đảo nhỏ như Cá Chép, Sư Tử, Cô Tô con cho đến khi hoàn thành rà soát phương tiện chở khách, điều kiện hoạt động.

Lê Tân


Học sinh, phụ huynh xếp hàng làm thẻ căn cước
Hà NộiHàng trăm học sinh, phụ huynh và người dân đăng ký làm thẻ căn cước mẫu mới tại quận Hà Đông, sau khi Luật Căn cước 2023 có hiệu lực từ đầu tháng 7.

Lúc 6h30 ngày 5/7, hành lang và khuôn viên của Đội cảnh sát Quản lý Hành chính về trật tự xã hội Công an quận Hà Đông (PC06) chật kín người làm thẻ căn cước, trong đó chủ yếu là học sinh và phụ huynh. Tình trạng này diễn ra khoảng 5 ngày nay.
Trước đó, Bộ Công an chỉ cấp một mẫu thẻ căn cước công dân cho người từ 14 tuổi. Tuy nhiên từ 1/7, sẽ có hai mẫu thẻ căn cước cho công dân 0-6 tuổi và người từ 6 tuổi. Điểm khác biệt là mẫu thẻ căn cước cho trẻ 0-6 tuổi sẽ không in ảnh.

Lúc 6h30 ngày 5/7, hành lang và khuôn viên của Đội cảnh sát Quản lý Hành chính về trật tự xã hội Công an quận Hà Đông (PC06) chật kín người làm thẻ căn cước, trong đó chủ yếu là học sinh và phụ huynh. Tình trạng này diễn ra khoảng 5 ngày nay.
Trước đó, Bộ Công an chỉ cấp một mẫu thẻ căn cước công dân cho người từ 14 tuổi. Tuy nhiên từ 1/7, sẽ có hai mẫu thẻ căn cước cho công dân 0-6 tuổi và người từ 6 tuổi. Điểm khác biệt là mẫu thẻ căn cước cho trẻ 0-6 tuổi sẽ không in ảnh.

Phụ huynh học sinh và người dân ngồi đợi ở cầu thang trụ sở công an để chờ làm thẻ.
Đến từ 8h, chị Lê Thi Chinh (thứ 2 từ trái qua), ở phố Biên Giang (quận Hà Đông) cho biết: "Thấy trường thông báo cho các con đi làm thẻ căn cước, lại sẵn dịp hè có thời gian nên tôi đưa con đến ngay. Cháu có thẻ sớm rất tiện cho nhiều việc cũng như thi cử sau này”,

Phụ huynh học sinh và người dân ngồi đợi ở cầu thang trụ sở công an để chờ làm thẻ.
Đến từ 8h, chị Lê Thi Chinh (thứ 2 từ trái qua), ở phố Biên Giang (quận Hà Đông) cho biết: "Thấy trường thông báo cho các con đi làm thẻ căn cước, lại sẵn dịp hè có thời gian nên tôi đưa con đến ngay. Cháu có thẻ sớm rất tiện cho nhiều việc cũng như thi cử sau này”,

Người dân xếp hàng chờ lấy số thứ tự để vào làm thẻ.
Từ ngày 1/7, mẫu thẻ căn cước mới thay đổi hàng loạt trường thông tin. Tại mặt trước, tên "căn cước công dân" đổi thành "căn cước". "Số" đổi thành "số định danh cá nhân". "Họ và tên" thành "họ, chữ đệm và tên khai sinh". "Ngày sinh" thành "ngày, tháng, năm sinh".
Mặt sau của thẻ mới sẽ in mã QR; thông tin "nơi thường trú" đổi thành "nơi cư trú", "quê quán" thành "nơi đăng ký khai sinh" và đều chuyển sang mặt sau.
Với thẻ mới, đặc điểm nhận dạng và vân tay ngón trỏ trái, phải trên mẫu thẻ hiện hành được bỏ. Dòng chữ "Cục trưởng Cục Cảnh sát quản lý hành chính về trật tự xã hội" thay bằng "Bộ Công an"...

Người dân xếp hàng chờ lấy số thứ tự để vào làm thẻ.
Từ ngày 1/7, mẫu thẻ căn cước mới thay đổi hàng loạt trường thông tin. Tại mặt trước, tên "căn cước công dân" đổi thành "căn cước". "Số" đổi thành "số định danh cá nhân". "Họ và tên" thành "họ, chữ đệm và tên khai sinh". "Ngày sinh" thành "ngày, tháng, năm sinh".
Mặt sau của thẻ mới sẽ in mã QR; thông tin "nơi thường trú" đổi thành "nơi cư trú", "quê quán" thành "nơi đăng ký khai sinh" và đều chuyển sang mặt sau.
Với thẻ mới, đặc điểm nhận dạng và vân tay ngón trỏ trái, phải trên mẫu thẻ hiện hành được bỏ. Dòng chữ "Cục trưởng Cục Cảnh sát quản lý hành chính về trật tự xã hội" thay bằng "Bộ Công an"...

Phía trong phòng thu thập thông tin chật kín học sinh của trường THCS Biên Giang do trường đăng ký làm thẻ căn cước theo từng lớp.
Trước đó, Đội cảnh sát Quản lý Hành chính về trật tự xã hội Công an quận Hà Đông đã kết hợp với Phòng Giáo dục thông báo đến các trường trên địa bàn để cấp thẻ căn cước lần đầu cho học sinh nhanh và dễ dàng.

Phía trong phòng thu thập thông tin chật kín học sinh của trường THCS Biên Giang do trường đăng ký làm thẻ căn cước theo từng lớp.
Trước đó, Đội cảnh sát Quản lý Hành chính về trật tự xã hội Công an quận Hà Đông đã kết hợp với Phòng Giáo dục thông báo đến các trường trên địa bàn để cấp thẻ căn cước lần đầu cho học sinh nhanh và dễ dàng.

Sau khi khai hồ sơ (với người làm lần đầu), các em sẽ nhìn qua thiết bị quét mống mắt khoảng 3 giây để lấy dữ liệu.
Điểm mới của Luật Căn cước 2023 là người từ 14 tuổi khi làm thẻ căn cước sẽ bắt buộc thu thập dữ liệu mống mắt.
Hoa văn ở mống mắt mỗi người là duy nhất. Mống mắt trái và phải cũng khác nhau.

Sau khi khai hồ sơ (với người làm lần đầu), các em sẽ nhìn qua thiết bị quét mống mắt khoảng 3 giây để lấy dữ liệu.
Điểm mới của Luật Căn cước 2023 là người từ 14 tuổi khi làm thẻ căn cước sẽ bắt buộc thu thập dữ liệu mống mắt.
Hoa văn ở mống mắt mỗi người là duy nhất. Mống mắt trái và phải cũng khác nhau.

Ngoài điểm mới là lấy dữ liệu mống mắt, giọng nói, ADN, từ trẻ đến người lớn vẫn lấy đủ 10 mẫu vân tay như trước đây.
Bà Nguyễn Thị Hồng Yến, Đội trưởng Đội cảnh sát Quản lý Hành chính về trật tự xã hội Công an quận Hà Đông cho biết, đơn vị phải chia làm ba ca để phục vụ người dân. Ca đầu 6h30 - 12h, ca hai 12h - 18h và ca ba từ 18h đến khi hết người dân. Ngày cao điểm, đội tiếp nhận hơn 600 hồ sơ làm căn cước.

Ngoài điểm mới là lấy dữ liệu mống mắt, giọng nói, ADN, từ trẻ đến người lớn vẫn lấy đủ 10 mẫu vân tay như trước đây.
Bà Nguyễn Thị Hồng Yến, Đội trưởng Đội cảnh sát Quản lý Hành chính về trật tự xã hội Công an quận Hà Đông cho biết, đơn vị phải chia làm ba ca để phục vụ người dân. Ca đầu 6h30 - 12h, ca hai 12h - 18h và ca ba từ 18h đến khi hết người dân. Ngày cao điểm, đội tiếp nhận hơn 600 hồ sơ làm căn cước.

Quá đông người làm căn cước, Đại uý Nguyễn Văn Công phải hướng dẫn cho người dân đăng ký thông tin qua website dịch vụ công để rút ngắn thời gian làm.

Quá đông người làm căn cước, Đại uý Nguyễn Văn Công phải hướng dẫn cho người dân đăng ký thông tin qua website dịch vụ công để rút ngắn thời gian làm.

Từ trái qua: các em Thế Vinh, Mạnh Nghĩa, Văn Đạt, Gia Bảo, học sinh lớp 6A2 trường THCS Biên Giang cùng tạo dáng chụp hình trong lúc chờ đến lượt làm thẻ. "Em đến từ 7h, cũng sắp được làm rồi. Em rất vui và chờ đón vì sắp có căn cước của mình", Thế Vinh nói.
Từ năm 2016, Bộ Công an bắt đầu cấp thẻ căn cước công dân có mã vạch in trên thẻ nhựa cứng, song song với việc cấp chứng minh thư nhân dân 9 và 12 số. Sau nhiều năm liên tục cải tiến, từ tháng 1/1/2021, thẻ căn cước công dân gắn chip được cấp trên toàn quốc cho người từ 14 tuổi.
Tính đến cuối năm 2023, Bộ Công an đã cấp hơn 87 triệu thẻ căn cước công dân gắn chip. Khi thẻ gắn chip đã ổn định, Bộ Công an tiếp tục hướng đến mục tiêu xa hơn, thể hiện tại các đề xuất thay đổi về thẻ căn cước và các trường thông tin trong đó.
Đại diện Cục Cảnh sát quản lý hành chính về trật tự xã hội (C06, Bộ Công an) từng giải thích việc thay đổi thông tin trên bề mặt thẻ nhằm phù hợp với quốc tế và tăng tính bảo mật thông tin cá nhân; hạn chế phải cấp đổi nhiều lần. Công dân làm lại thẻ ở các mốc tuổi 14, 25, 40 và 60. Bởi thế, người đã được cấp thẻ căn cước gắn chíp "vẫn sử dụng bình thường, không cần phải làm lại".

Từ trái qua: các em Thế Vinh, Mạnh Nghĩa, Văn Đạt, Gia Bảo, học sinh lớp 6A2 trường THCS Biên Giang cùng tạo dáng chụp hình trong lúc chờ đến lượt làm thẻ. "Em đến từ 7h, cũng sắp được làm rồi. Em rất vui và chờ đón vì sắp có căn cước của mình", Thế Vinh nói.
Từ năm 2016, Bộ Công an bắt đầu cấp thẻ căn cước công dân có mã vạch in trên thẻ nhựa cứng, song song với việc cấp chứng minh thư nhân dân 9 và 12 số. Sau nhiều năm liên tục cải tiến, từ tháng 1/1/2021, thẻ căn cước công dân gắn chip được cấp trên toàn quốc cho người từ 14 tuổi.
Tính đến cuối năm 2023, Bộ Công an đã cấp hơn 87 triệu thẻ căn cước công dân gắn chip. Khi thẻ gắn chip đã ổn định, Bộ Công an tiếp tục hướng đến mục tiêu xa hơn, thể hiện tại các đề xuất thay đổi về thẻ căn cước và các trường thông tin trong đó.
Đại diện Cục Cảnh sát quản lý hành chính về trật tự xã hội (C06, Bộ Công an) từng giải thích việc thay đổi thông tin trên bề mặt thẻ nhằm phù hợp với quốc tế và tăng tính bảo mật thông tin cá nhân; hạn chế phải cấp đổi nhiều lần. Công dân làm lại thẻ ở các mốc tuổi 14, 25, 40 và 60. Bởi thế, người đã được cấp thẻ căn cước gắn chíp "vẫn sử dụng bình thường, không cần phải làm lại".

Giang Huy


Ôtô chở 20 khách tông xe đầu kéo trên cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết
Va chạm giữa xe khách giường nằm và ôtô đầu kéo trên cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết, một người chết và 4 người bị thương, khuya 5/7.
Khoảng 23h ngày 5/7, xe giường nằm biển số Phú Yên, do Trần Văn Bảo, 35 tuổi, cầm lái, chở 20 người, chạy trên cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết theo hướng từ TP HCM ra Nha Trang. Đến đoạn cầu Sông Kháng, huyện Hàm Thuận Bắc (Bình Thuận), ôtô đã tông mạnh vào đuôi xe đầu kéo do Trương Đinh Hùng, 55 tuổi, điều khiển, chạy phía trước.

Phần đầu ôtô khách biến dạng, vỡ nát sau tai nạn. Ảnh: Minh Bằng
Tai nạn khiến đầu ôtô giường nằm biến dạng. Phụ xe khách là Trần Xuân Lập, 32 tuổi, ngồi ở ghế phụ gần cửa lên xuống, tử vong tại chỗ do cây sắt đâm vào người, 4 nạn nhân khác bị thương được đưa đi cấp cứu. Do đường hẹp, cao tốc qua đoạn này ùn tắc hơn một km theo hướng nam - bắc.
Đội tuần tra kiểm soát giao thông đường bộ cao tốc số 6 (Cục CSGT) phối hợp Công an Bình Thuận điều tiết các xe khi đến nút giao Ma Lâm rẽ ra quốc lộ 28, tránh ùn tắc, điều tra nguyên nhân tai nạn.

Dòng xe bên hướng nam bắc ùn tắc kéo dài do tai nạn phía trước. Ảnh: Minh Bằng
Cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết dài hơn 100 km đi qua địa bàn tỉnh Bình Thuận, hoạt động từ 19/5/2023, là một trong 5 đoạn cao tốc bắc nam nối TP HCM với Nha Trang. Tuyến đường không có làn khẩn cấp, mà chỉ có các dải dừng khẩn cấp cách nhau 4-5 km, tốc độ tối đa 90 km/h. Từ ngày thông xe, tuyến xảy ra nhiều tai nạn.

Hướng tuyến cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết. Ảnh: Đăng Hiếu
Tư Huynh


Hoàn thành chỉnh trang bờ sông gần rừng ngập mặn Phan Thiết
Nhánh sông Bến Lội dài hơn 1,2 km chảy ra rừng ngập mặn Phan Thiết đã hoàn thành gia cố, nạo vét, làm đường và lan can dọc bờ với tổng kinh phí 60 tỷ đồng.
Thông tin được ông Phan Đức Thanh, Giám đốc Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp Bình Thuận cho biết ngày 5/7. Dự kiến, công trình gia cố kênh thoát lũ đoạn từ ngã ba sông Bến Lội đến hết khu dân cư Hùng Vương 2 sẽ được đưa vào sử dụng trong tháng này.

Hai bờ nhánh sông đổ ra rừng ngập mặn Phan Thiết đã được chỉnh trang, tháng 7/2024. Ảnh: Việt Quốc
Hiện, dòng sông đã trở nên sạch đẹp, không còn mùi thối của lớp bùn tích tụ lâu ngày như trước. Hai bờ được gia cố mái kè bằng bêtông, có đường đi dọc sông khang trang rộng 3,5-4 m. Dọc tuyến được xây 7 cống thoát nước và 11 bậc tam cấp để người dân và du khách dễ dàng lên xuống đường ven sông.

Đường bêtông và lan can dọc bờ sông dẫn ra rừng ngập mặn Phan Thiết. Ảnh: Việt Quốc
Đường bêtông dọc bờ dài hơn 1,2 km dẫn ra đầu rừng ngập mặn được xem là nơi lý tưởng để người dân địa phương ra tập thể dục, tản bộ. Du khách cũng có thể dừng chân ngắm cảnh, chụp hình rừng ngập mặn lúc bình minh lên.
Phía trong rừng ngập mặn còn một đoạn sông chảy theo hình vòng cung đổ ra cầu Ké dài chừng 1,5 km chưa được nạo vét, chỉnh trang. Chủ đầu tư cho biết hạng mục này sẽ được đưa vào tổng thể dự án Công viên sinh thái ngập nước Hùng Vương đang được tỉnh Bình Thuận xem xét đầu tư.

Toàn cảnh rừng ngập mặn rộng hơn 32 ha ở TP Phan Thiết. Ảnh: Việt Quốc
Khu rừng ngập mặn duy nhất còn sót lại giữa lòng Phan Thiết có tổng diện tích hơn 32 ha. Sau thời gian bị phá nuôi tôm, 17 năm trở lại đây, khu rừng này đã tái sinh, thu hút nhiều loài chim, cò về trú ngụ. Bên trong còn có nhiều loài đặc sản như cá nước lợ, tôm đất, ba khía, lịch, dộp xanh... tạo nên quần thể sinh thái độc đáo.

Việt Quốc


Đà Nẵng khai trương con đường hoa ven biển
Tuyến đường dài 2 km từ nút giao Võ Văn Kiệt - Võ Nguyên Giáp đến bãi tắm Sao Biển được trang trí 13 điểm check-in cho du khách.
Chiều 5/7, Ban Quản lý bán đảo Sơn Trà và các bãi biển du lịch Đà Nẵng khai trương "Đường hoa biển". Đây là đường hoa ven biển đầu tiên ở thành phố trung tâm của miền Trung.

Người dân, du khách check-in đường hoa biển Đà Nẵng, chiều 5/7. Ảnh: Nguyễn Đông
Đường hoa biển Đà Nẵng (Danang Beach - Flowers walk) có 13 cụm trang trí, trải dài hơn 2 km trên đường Võ Nguyên Giáp, quận Sơn Trà, đoạn từ nút giao cuối đường Võ Nguyên Giáp đến bãi tắm Sao Biển.
Điểm nhấn là bãi cát trước công viên Lăng Ông được trang trí "vườn hoa gió" bằng vật liệu inox chống chịu thời tiết. Vườn hoa này có thể xoay được khi có gió biển tạo điểm nhấn cảnh quan giữa bãi biển.

Cụm trang trí vườn hoa gió bằng kim loại, có thể quay khi gió biển thổi vào. Ảnh: Nguyễn Đông
Dọc tuyến đường hoa còn có các cụm trang trí "cá dạo phố biển" bằng chất liệu tái chế xe đạp cũ, kết hợp trang trí hoa, lá màu; "thuyền buồm" tái chế từ chất liệu gỗ, vải, lưới; "sen đó" kết hoa từ đó đánh cá, nhụy là hoa tươi...
Ngoài ra còn có "sinh cảnh cá" bằng chất liệu gỗ hoặc nhựa, kết hợp trang trí hoa, lá màu; "dù hoa giấy" với các cây hoa tạo dáng sẵn từ nhà vườn; "lồng đèn sinh vật biển" bằng khung sắt, meca.

Cá chuồn đặc trưng ở vùng biển miền Trung được tạo hình bằng mây, cách điệu đạp xe đạp. Ảnh: Nguyễn Đông
Cụm trang trí "sóng hoa" tạo hình sóng biển; "hoa vây cá" tạo hình vây cá; "hoa sao biển" tạo hình con sao biển; "đồng hồ hoa" tạo hình mặt đồng hồ... Các điểm trang trí đều được kết hợp hoa, lá màu và đèn điện chiếu sáng.
Ông Nguyễn Đức Vũ, Trưởng ban Quản lý bán đảo Sơn Trà và các bãi biển du lịch Đà Nẵng, cho biết đường hoa được lắp đặt trong vòng một tháng, kinh phí từ ngân sách thành phố cấp hơn 4 tỷ đồng.
"Chiều dài đường hoa rất dài nên hơn 10 cụm trang trí còn khá trống trải. Chúng tôi đã vận động các hộ kinh doanh ven biển tự trang trí thêm một số cụm hoa để đảm bảo cảnh quan", ông Vũ nói.

Nguyễn Đông


Kỷ niệm 35 năm thành lập nhà giàn DK1
Từ ngày thành lập, suốt 35 năm qua, mỗi nhà giàn DK1 là một cột mốc chủ quyền và là điểm tựa để ngư dân yên tâm vươn khơi, bám biển.
Ngày 5/7, Bộ Tư lệnh vùng 2 Hải quân kỷ niệm 35 năm ngày thành lập Tiểu đoàn DK1, nhằm ôn lại quá trình xây dựng, trưởng thành và tri ân những liệt sĩ đã hy sinh để bảo vệ toàn vẹn chủ quyền biển đảo.
Ngày 5/7/1989, Chủ tịch hội đồng Bộ trưởng (nay là Thủ tướng) ra chỉ thị thành lập Cụm kinh tế - Khoa học - Dịch vụ (gọi tắt DK1) tại khu vực bãi đá ngầm trên thềm lục địa phía Nam, thuộc Đặc khu Vũng Tàu - Côn Đảo. Cùng với việc xây dựng các nhà giàn đầu tiên, Quân chủng Hải quân thành lập khung quản lý DK1 (nay là Tiểu đoàn DK1, trực thuộc Lữ đoàn 171), làm nhiệm vụ quan lý, chốt giữ, bảo vệ các nhà giàn.
Giai đoạn 1989-2008, Quân chủng Hải quân đã xây 20 nhà giàn trên 7 bãi cạn là Phúc Tần, Phúc Nguyên, Huyền Trân, Quế Đường, Tư Chính, Ba Kè và bãi cạn Cà Mau.

Nhà giàn Phúc Tần A năm 2017. Ảnh: Hữu Khoa
Những năm đầu thành lập, giữa bốn bề sóng nước và gió biển, cán bộ chiến sĩ DK1 thiếu từ rau xanh, nước ngọt, điện sinh hoạt đến thông tin liên lạc với hậu phương. Bằng tinh thần "còn người, còn nhà giàn", cán bộ, chiến sĩ đã vượt qua vất vả, thiếu thốn và cả những mất mát. Đã có 5 nhà giàn bị gãy đổ, 9 cán bộ, chiến sĩ DK1 hy sinh.
35 năm qua, mỗi nhà giàn DK1 như một cột mốc chủ quyền và là điểm tựa để ngư dân yên tâm vươn khơi, bám biển. Đã có hàng trăm ngư dân được cán bộ, chiến sĩ cấp cứu, điều trị bệnh; 400 lượt tàu cá được phát nước ngọt, nhiên liệu; đồng thời duy trì những ngọn đèn biển để dẫn đường, bảo đảm hàng hải cho hàng vạn lượt tàu thuyền trong nước và quốc tế qua lại.
Từ năm 2011-2017, 14/15 nhà giàn được nâng cấp, sửa chữa và đóng mới. Đây là thế hệ nhà giàn kiên cố có thể chịu được sóng gió, được trang bị phương tiện hiện đại, đồng bộ, đáp ứng nhiệm vụ trực, sẵn sàng chiến đấu.

Trường Hà


Đề xuất luật hóa quy định khám sức khỏe tiền hôn nhân
Bộ Y tế đang đề xuất luật hóa việc khám sức khỏe tiền hôn nhân nhằm nâng cao chất lượng nguồn nhân lực và xây dựng gia đình hạnh phúc.
Theo dự luật Dân số đang xin ý kiến, nam nữ trước khi kết hôn và người muốn sinh con sẽ được tư vấn, khám sức khỏe, hướng dẫn phòng ngừa và phát hiện nguy cơ ảnh hưởng đến sinh sản. Người thuộc diện chính sách, vùng khó khăn được hỗ trợ chi phí khám.
Các trường hợp bắt buộc tầm soát, chẩn đoán, điều trị trước sinh gồm: Người mang thai hộ vì mục đích nhân đạo; người có nguy cơ cao sinh con bị bệnh, tật bẩm sinh (như phụ nữ từ 35 tuổi); phụ nữ tiền sử có con bị bệnh, tật bẩm sinh, có tiền sử gia đình người mẹ hoặc chồng đã xác định bị bệnh, tật bẩm sinh; vợ chồng cận huyết thống; người có tiền sử tiếp xúc với các hóa chất độc hại, sử dụng thuốc độc hại cho thai nhi hoặc tiếp xúc thường xuyên với môi trường độc hại.
Khám sức khỏe tiền hôn nhân sẽ giảm thiểu tỷ lệ vô sinh, dị tật bẩm sinh, thai chết lưu; phát hiện sớm các bệnh di truyền, bệnh truyền nhiễm; tạo điều kiện cho việc mang thai và sinh con khỏe mạnh, nâng cao chất lượng dân số; góp phần xây dựng gia đình hạnh phúc, bền vững. Phòng ngừa từ sớm, tránh sinh ra con bị dị tật sẽ giảm gánh nặng chi phí của Nhà nước, gia đình và xã hội trong điều trị, chăm sóc, nuôi dưỡng.

Bác sĩ tư vấn cho người dân trước khi sinh sản tại một bệnh viện tại Hà Nội. Ảnh: Hoàng Phong
Tại kỳ họp Quốc hội cuối năm 2023, bác sĩ Nguyễn Tri Thức (Giám đốc Bệnh viện Chợ Rẫy, nay là Thứ trưởng Y tế) cho rằng khám sức khỏe tiền hôn nhân giúp biết trước về khả năng sinh sản của người chồng hoặc vợ. Căn cứ trên kết quả xét nghiệm, bác sĩ sẽ tư vấn cho họ giải pháp góp phần bảo vệ hạnh phúc gia đình. "Tôi đã chứng kiến nhiều gia đình sinh con bị dị tật và chăm sóc suốt mấy chục năm, rất đáng thương, nhưng đó cũng là gánh nặng lớn cho gia đình và xã hội", bác sĩ Thức trả lời VnExpress tháng 11/2023.
Pháp lệnh Dân số được Ủy ban Thường vụ Quốc hội ban hành năm 2003, sửa đổi năm 2008. Qua 20 năm thực hiện, Pháp lệnh bộc lộ những hạn chế. Nhiều nội dung chưa phù hợp khi thể chế hóa quan điểm của Đảng chuyển trọng tâm từ kế hoạch hóa gia đình sang dân số và phát triển.
Bên cạnh đó, Pháp lệnh chưa giải quyết toàn diện, đồng bộ các vấn đề về quy mô, cơ cấu, phân bố, chất lượng dân số; thiếu quy định cụ thể về quyền, trách nhiệm và cơ chế thực hiện của các chủ thể. Do đó, Bộ Y tế đề xuất xây dựng Luật Dân số.
Chính phủ dự kiến trình Quốc hội cho ý kiến dự thảo Luật Dân số vào kỳ họp thứ 10 năm 2025 và thông qua tại kỳ họp thứ 11 năm 2026.

Sơn Hà


Đề xuất xây tuyến tàu điện nối Tân Sơn Nhất đến công viên Đầm Sen
TP HCMDoanh nghiệp đề xuất xây tuyến tàu điện tự lái kết nối Tân Sơn Nhất tới công viên Đầm Sen, dài 30 km, tổng vốn 20.000 tỷ đồng, giúp giảm ùn tắc khu sân bay.
Đây là tuyến đường chưa có trong quy hoạch ở TP HCM, đang được Công ty cổ phần Công viên Thạch Bàn đề xuất thành phố bổ sung để làm cơ sở triển khai.
Tàu điện được doanh nghiệp đề xuất là loại hình tự lái trên cao Automated guideway transit (AGT). Tuyến có tổng chiều dài gần 30 km; lộ trình sân bay Tân Sơn Nhất, quận Tân Bình - trung tâm thành phố - công viên văn hóa Đầm Sen, quận 11.

Kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè, một trong các đoạn tuyến tàu điện được đề xuất đi qua. Ảnh: Quỳnh Trần
Dự án được đề xuất đầu tư theo ba giai đoạn. Đầu tiên, sẽ làm gần 13 km từ sân bay Tân Sơn Nhất đến Cù lao Nguyễn Kiệu, quận 4. Đoạn này chủ yếu chạy dọc kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè. Sau đó, tuyến đường được xây tiếp đoạn từ Cù lao Nguyễn Kiệu tới cầu Bà Tàng, quận 8, dài khoảng 5,7 km, chạy dọc kênh Đôi. Cuối cùng là đoạn từ cầu Bà Tàng đến khu vực công viên văn hóa Đầm Sen, dài 11,5 km theo kênh Tân Hóa, đường Lạc Long Quân.
Tổng mức đầu tư được tính toán khoảng 20.000 tỷ đồng. Quá trình triển khai, được cho sẽ thuận lợi khi tuyến chạy dọc các kênh rạch, giảm khó khăn về giải phóng mặt bằng. Công trình cũng chủ yếu làm bằng thép nên có thể thi công hàng loạt tại nhà máy, giúp đẩy nhanh tiến độ. Ngoài ra, tàu điện tự lái so với monorail (tàu một ray) có ưu thế về chuyển làn linh hoạt, mức đầu tư cũng thấp hơn.

Hướng tuyến tàu điện nối sân bay Tân Sơn Nhất đến công viên Đầm Sen được đề xuất. Đồ hoạ: Khánh Hoàng
Theo doanh nghiệp đề xuất, tuyến đường trên khi triển khai sẽ góp phần giải quyết trực tiếp tình trạng ùn tắc ở khu vực sân bay Tân Sơn Nhất, đồng thời giúp phát triển mạng lưới đường sắt đô thị của TP HCM.
Hiện, đề xuất trên đã được thành phố tiếp nhận. Sở Giao thông Vận tải đang đề nghị các Sở Quy hoạch và Kiến trúc, Ban quản lý đường sắt đô thị góp ý về tính khả thi, hợp lý của loại hình trên trước khi đánh giá lại và thực hiện các phần việc tiếp theo.
TP HCM được quy hoạch 8 tuyến metro và ba tuyến xe điện mặt đất (hoặc đường sắt một ray) tổng chiều dài khoảng 220 km, tổng vốn đầu tư ước tính gần 25 tỷ USD. Hiện, tuyến số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) và số 2, đoạn Bến Thành - Tham Lương tổng chiều dài hơn 30 km đã được triển khai từ vốn ODA theo cơ chế cấp phát từ ngân sách trung ương. Các tuyến còn lại chưa được đầu tư. Trong định hướng quy hoạch sắp tới, mạng lưới metro ở thành phố dự tính được nâng lên với tổng chiều dài khoảng 510 km.

Gia Minh


Xưởng bao bì cháy ngùn ngụt, cột khói cao cả trăm mét
Khu nhà xưởng rộng hơn 1.000 m2 ở TP Phúc Yên bốc cháy ngùn ngụt, khói lửa cao cả trăm mét, sáng rực trong đêm 4/7.
Khoảng 21h, lửa bùng lên từ một xưởng nhỏ của Công ty cổ phần Nhựa và Bao bì Vĩnh Phúc ở đường Trần Phú, phường Trưng Nhị, TP Phúc Yên, sau đó lan ra các xưởng dệt, may, sợi và nhà văn phòng.

Khói bốc cao từ đám cháy xưởng bao bì. Ảnh: Vĩnh Phúc 24h
Cảnh sát Phòng cháy chữa cháy và Cứu nạn cứu hộ tỉnh Vĩnh Phúc huy động 14 xe chữa cháy, ba xe bồn, hai máy xúc và hàng chục chiến sĩ tới dập lửa.
Đến 22h40, lửa vẫn bốc lên cuồn cuộn, nguy cơ lan sang dãy nhà dân ở đường Trần Phú. Hàng trăm người dân cùng công an, bộ đội đứng thành hàng dài chuyền tay di tản đồ đạc của nhà dân sang bên đường đối diện, đề phòng cháy lan.

Video ghép tin cháy Vĩnh Phúc

Đám cháy sáng rực một góc TP Phúc Yên. Video: Mr Đông

23h30, lực lượng cứu hỏa đã khống chế được lửa ở góc nhà xưởng, nhưng phía đối diện, khói lửa vẫn bốc cao ngùn ngụt. Một nhân chứng cho biết nghe thấy nhiều tiếng nổ, "sau mỗi tiếng nổ lửa lại bùng lên rực sáng cả một góc trời".
Chỉ huy Phòng cháy chữa cháy và Cứu nạn cứu hộ tỉnh Vĩnh Phúc cho biết chưa ghi nhận thiệt hại về người, công tác chữa cháy gặp nhiều khó khăn do bên trong là các vật dụng dễ bắt lửa, nhiệt lượng cao như giấy, thùng xốp.

10 xe chữa cháy, xe bồn được huy động đến dập lửa. Ảnh: TP Phúc Yên
Nguyên nhân cháy chưa được xác định.
Gia Chính


Cá voi xuất hiện ở biển Phú Yên
Cá voi dài khoảng 25 m, săn mồi tại tại vùng biển gần danh thắng Mũi Điện, thị xã Đông Hòa, tạo cảnh kỳ thú sáng 5/7.
8h, anh Nguyễn Thanh Hoan, 25 tuổi, dùng thuyền ra biển câu cá cùng bạn thì phát hiện một cá voi đang há miệng, hàm dưới ngập một phần dưới nước chờ hút thức ăn là các đàn cá nhỏ.
"Cá dài khoảng 25 m, cứ mỗi phút lại ngoi lên lặn xuống, há mồm liên tục rất thú vị nên cả nhóm dừng thuyền dùng điện thoại quay phim", anh Hoan nói, cho hay cá bơi lội chừng 5 phút rồi di chuyển đi nơi khác.

Cá voi xuất hiện ở biển Phú Yên

Cá voi xuất hiện tại vùng biển gần danh thắng Mũi Điện, Phú Yên. Video: Thanh Hoan

Thiếu tá Phạm Văn Huân, Phó đồn trưởng Biên phòng Hòa Hiệp Nam (thị xã Đông Hòa), cho biết khi nhận thông tin có cá voi xuất hiện, đơn vị đã thông báo ngư dân bảo vệ cá, đồng thời khuyến cáo giữ khoảng cách an toàn, không đánh bắt dưới mọi hình thức.
"Khu vực biển này trước đây cá heo thường xuyên xuất hiện nhưng cá voi thì rất hiếm", ông Huân nói.
Theo lãnh đạo Chi cục Thủy sản Phú Yên, cá voi xuất hiện ở vùng biển gần Mũi Điện là "tín hiệu đáng mừng", việc này chứng minh môi trường biển nơi đây tốt, nguồn lợi cá nhỏ gần bờ đa dạng và phong phú.
Cá voi là một trong những động vật lớn nhất sống dưới nước. Do quan niệm cá voi là "vị thần" thường giúp ngư dân vượt qua tai nạn, bất trắc trên biển, một số địa phương có tục thờ cúng khi cá chết.
Nhiều năm qua, cá voi thường xuất hiện ở vùng biển miền Trung, lần gần nhất vào tháng 6, một cá voi dài chừng 10 m, nặng 7 tấn xuất hiện tại vùng biển Quy Nhơn (Bình Định).

Bùi Toàn


Nông dân được đền bù sau vụ ruộng lúa nhiễm dầu
Hà TĩnhDoanh nghiệp thống nhất đền bù mỗi sào lúa 2,4 triệu đồng cho 11 hộ nông dân do bất cẩn để rò rỉ khoảng 150 lít dầu diesel xuống ruộng.
Ngày 5/7, ông Phan Văn Cường, Chủ tịch xã Gia Hanh, huyện Can Lộc, cho biết tại cuộc họp hôm nay dưới sự chứng kiến của đại diện chính quyền địa phương, phía doanh nghiệp thi công cao tốc Bãi Vọt - Hàm Nghi cùng 11 hộ dân bị ảnh hưởng, các bên thống nhất phương án đền bù.
Doanh nghiệp khảo sát theo năng suất các vụ lúa hè thu trước đó của người dân trong vùng, tính trung bình một sào ruộng rộng 500 m2 sau thu hoạch đạt khoảng 400 kg lúa, giá lúa bán ra thị trường thời điểm này là 6.000 đồng/kg.
"Một sào nhận đền bù 2,4 triệu đồng. Thời gian thực hiện sau hai tuần kể từ ngày các bên chốt phương án. Những hộ dân bị ảnh hưởng sở hữu 1-3 sào lúa", ông Cường nói, cho hay sắp tới có thêm diện tích bị ảnh hưởng vẫn được hỗ trợ.

Nhiều diện tích lúa của người dân xã Gia Hanh cháy vàng do nhiễm dầu hôm 2/7. Ảnh: Đức Hùng
Người dân đã đồng tình với phương án đền bù của doanh nghiệp. Tuy nhiên, một số hộ bày tỏ sự lo ngại dầu ngấm sâu vào đất, ảnh hưởng đến việc canh tác hoa màu các vụ tới. "Mong đơn vị thi công khoanh vùng, xử lý dứt điểm vị trí rò rỉ, nếu không sẽ ảnh hưởng kế sinh nhai của người dân", bà Nguyễn Thị Tân nói.
Phòng Tài nguyên và Môi trường huyện Can Lộc đã lập tổ công tác, mời chuyên gia đánh giá sự cố tràn dầu. Đơn vị cũng đề nghị Sở Tài Nguyên và Môi trường tỉnh Hà Tĩnh lấy mẫu để xác định mức độ ảnh hưởng, đưa ra các giải pháp phòng ngừa và xử lý ô nhiễm môi trường, làm rõ trách nhiệm của các bên liên quan.

Váng dầu nổi trên mương bêtông cạnh những ruộng lúa héo úa hồi đầu tháng 7. Ảnh: Đức Hùng
Trước đó tối 27/6, doanh nghiệp đặt téc dầu diesel để cung cấp cho các thiết bị thi công cao tốc Bãi Vọt - Hàm Nghi, đoạn qua xã Gia Hanh, huyện Can Lộc, thì bị rò rỉ khoảng 150 lít dầu. Trời mưa to, dầu tràn xuống mương gần đó và lan rộng. Sự cố khiến 1,5 ha lúa hè thu gieo cấy từ cuối tháng 5 bị héo khô, đổ gãy, chuyển sang màu vàng úa rồi chết, phải vứt bỏ.
Sau sự cố, đơn vị thi công đã tháo hết dầu trong téc và xử lý vết rò rỉ, đắp bờ, hút nước phạm vi bị ảnh hưởng để tránh lan rộng ra vùng lân cận.
Doanh nghiệp trên là nhà thầu phụ của Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam (Vinaconex), phụ trách thi công 8 km của cao tốc Bãi Vọt - Hàm Nghi, dự kiến hoàn thành vào tháng 10/2025.

Hướng tuyến cao tốc Bãi Vọt - Hàm Nghi. Đồ họa: Đăng Hiếu
Đường Bãi Vọt - Hàm Nghi dài hơn 35 km, tổng mức đầu tư hơn 7.640 tỷ đồng, khởi công ngày 1/1/2023, dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025, đưa vào khai thác năm 2026. Đầu tháng 7, dự án đã đạt hơn 40% khối lượng công việc, mục tiêu hoàn thành toàn tuyến vào cuối tháng 6/2025, trước 3 tháng so với hợp đồng.

Đức Hùng


Cảng Hải Phòng 150 năm trước
Sau 150 năm tồn tại và phát triển, Hoàng Diệu - cảng lâu đời nhất Hải Phòng, sẽ di dời để xây cầu Nguyễn Trãi và chỉnh trang đô thị.
Ho\u00e0ng Di\u1ec7u, b\u1ebfn c\u1ea3ng \u0111\u1ea7u ti\u00ean c\u1ee7a H\u1ea3i Ph\u00f2ng nh\u00ecn t\u1eeb tr\u00ean cao th\u1eadp ni\u00ean 1920-1930. B\u1ebfn c\u1ea3ng \u0111\u01b0\u1ee3c ng\u01b0\u1eddi Ph\u00e1p x\u00e2y d\u1ef1ng tr\u00ean khu \u0111\u1ea5t ven s\u00f4ng C\u1ea5m, do nh\u00e0 Nguy\u1ec5n nh\u01b0\u1eddng quy\u1ec1n qu\u1ea3n l\u00fd.<\/p> Th\u1eddi phong ki\u1ebfn, th\u01b0\u01a1ng c\u1ea3ng ch\u00ednh c\u1ee7a mi\u1ec1n B\u1eafc l\u00e0 V\u00e2n \u0110\u1ed3n v\u00e0 Ph\u1ed1 Hi\u1ebfn. H\u1ea3i Ph\u00f2ng khi \u0111\u00f3 ch\u1ec9 l\u00e0 b\u00e3i l\u1ea7y, g\u1ecdi l\u00e0 b\u1ebfn Ninh H\u1ea3i, c\u00f3 v\u00e0i x\u00f3m ch\u00e0i nh\u1ecf, thu\u1ed9c \u0111\u1ecba ph\u1eadn c\u1ee7a t\u1ec9nh H\u1ea3i D\u01b0\u01a1ng. N\u0103m 1874, tri\u1ec1u \u0111\u00ecnh Hu\u1ebf k\u00fd hi\u1ec7p \u01b0\u1edbc d\u00e2ng 5 m\u1eabu \u0111\u1ea5t v\u00e0 quy\u1ec1n ki\u1ec3m so\u00e1t b\u1ebfn Ninh H\u1ea3i cho ng\u01b0\u1eddi Ph\u00e1p. Cu\u1ed9c ki\u1ebfn t\u1ea1o b\u00e3i b\u00f9n l\u1ea7y th\u00e0nh c\u1ea3ng bi\u1ec3n s\u1ea7m u\u1ea5t b\u1eaft \u0111\u1ea7u t\u1eeb \u0111\u00f3.<\/p> Ng\u00e0y nay, c\u1ea3ng r\u1ed9ng kho\u1ea3ng 300.000 m2, d\u00e0i 1,7 km, n\u1eb1m gi\u1eefa trung t\u00e2m TP H\u1ea3i Ph\u00f2ng v\u00e0 l\u00e0 m\u1ed9t trong nh\u1eefng c\u1ea3ng nh\u1ed9n nh\u1ecbp nh\u1ea5t c\u1ea3 n\u01b0\u1edbc.<\/p>"">

N\u0103m 1902, c\u1ea3ng \u0111\u01b0\u1ee3c n\u1edbi r\u1ed9ng t\u1eeb 250 m l\u00ean 750 m. Nh\u1eefng n\u0103m \u0111\u1ea7u th\u1ebf k\u1ef7 20, c\u1ea3ng t\u01b0\u01a1ng \u0111\u1ed1i ho\u00e0n ch\u1ec9nh v\u1edbi 260 m c\u1ea7u n\u1ed5i v\u00e0 600 m c\u1ea7u s\u1eaft. Ng\u00e0y nay, c\u1ea3ng d\u00e0i 1,7 km v\u1edbi 9 c\u1ea7u t\u00e0u \u0111ang \u0111\u01b0\u1ee3c khai th\u00e1c.<\/p>"">
T\u00e0u h\u1ecfa v\u00e0o t\u1eadn c\u1ea7u t\u00e0u l\u1ea5y h\u00e0ng t\u1eeb tr\u00ean t\u00e0u bi\u1ec3n, kh\u00f4ng c\u1ea7n qua xe trung chuy\u1ec3n n\u0103m 1920.<\/p> Ho\u00e0ng Di\u1ec7u l\u00e0 c\u1ea3ng duy nh\u1ea5t tr\u00ean th\u1ebf gi\u1edbi c\u00f3 \u0111\u01b0\u1eddng s\u1eaft ch\u1ea1y s\u00e1t t\u1edbi c\u1ea7u c\u1ea3ng. Ng\u01b0\u1eddi Ph\u00e1p \u0111\u00e3 x\u00e2y d\u1ef1ng, quy ho\u1ea1ch n\u01a1i \u0111\u00e2y l\u00e0 \u0111i\u1ec3m \u0111\u1ea7u c\u1ee7a tuy\u1ebfn \u0111\u01b0\u1eddng s\u1eaft V\u00e2n Nam. Hi\u1ec7n tuy\u1ebfn n\u00e0y v\u1eabn ho\u1ea1t \u0111\u1ed9ng, k\u1ebft n\u1ed1i v\u1edbi \u0111\u01b0\u1eddng s\u1eaft H\u1ea3i Ph\u00f2ng - H\u00e0 N\u1ed9i.<\/p> Theo k\u1ebf ho\u1ea1ch, sau khi c\u1ea3ng di d\u1eddi l\u00e0m d\u1ef1 \u00e1n x\u00e2y c\u1ea7u Nguy\u1ec5n Tr\u00e3i<\/a>, tuy\u1ebfn \u0111\u01b0\u1eddng s\u1eaft \u0111\u01b0\u1ee3c \u0111\u1ec1 xu\u1ea5t gi\u1eef l\u1ea1i \u0111\u1ec3 tri\u1ec3n khai tour tr\u1ea3i nghi\u1ec7m \"Chuy\u1ebfn t\u00e0u th\u0103m c\u1ea3ng\". Tour d\u1ef1 ki\u1ebfn k\u00e9o d\u00e0i 2 gi\u1edd v\u1edbi \u0111i\u1ec3m xu\u1ea5t ph\u00e1t t\u1eeb ga H\u1ea3i Ph\u00f2ng \u0111i v\u00e0o c\u1ea3ng Ho\u00e0ng Di\u1ec7u, tham quan khu nh\u00e0 kho c\u00f3 t\u1eeb th\u1eddi Ph\u00e1p, t\u01b0\u1ee3ng \u0111\u00e0i c\u00f4ng nh\u00e2n c\u1ea3ng, nh\u00e0 truy\u1ec1n th\u1ed1ng, nh\u00e0 sinh ho\u1ea1t c\u00f4ng nh\u00e2n. T\u1ea1i c\u00e1c \u0111i\u1ec3m \u0111\u1ebfn \u0111\u1ec1u c\u00f3 h\u01b0\u1edbng d\u1eabn vi\u00ean thuy\u1ebft minh v\u1ec1 qu\u00e1 tr\u00ecnh h\u00ecnh th\u00e0nh, ph\u00e1t tri\u1ec3n c\u1ea3ng H\u1ea3i Ph\u00f2ng, bi\u1ec3u t\u01b0\u1ee3ng c\u1ee7a th\u00e0nh ph\u1ed1.<\/p>"">

Cảnh bốc xếp khí tài tại cảng tháng 7/1930. Giai đoạn đầu, cảng Hoàng Diệu được xây dựng như một thương cảng và quân cảng, có cả chức năng đón tàu khách chứ không chỉ có tàu hàng như hiện tại.

Cảnh bốc xếp khí tài tại cảng tháng 7/1930. Giai đoạn đầu, cảng Hoàng Diệu được xây dựng như một thương cảng và quân cảng, có cả chức năng đón tàu khách chứ không chỉ có tàu hàng như hiện tại.

V\u1eadn chuy\u1ec3n gia s\u00fac l\u00ean t\u00e0u t\u1ea1i c\u1ea3ng n\u0103m 1920.<\/p> Ng\u00e0y nay, c\u00f4ng nh\u00e2n c\u1ea3ng c\u00f3 s\u1ef1 h\u1ed7 tr\u1ee3 c\u1ee7a c\u1ea7n tr\u1ee5c ch\u00e2n \u0111\u1ebf SOKOl b\u1ed1c d\u1ee1 m\u00e1y m\u00f3c nh\u1eadp kh\u1ea9u t\u1eeb Nh\u1eadt. V\u1edbi s\u1ef1 \u0111\u1ea7u t\u01b0, nhu c\u1ea7u xu\u1ea5t nh\u1eadp kh\u1ea9u h\u00e0ng h\u00f3a, s\u1ef1 khai s\u00e2u lu\u1ed3ng l\u1ea1ch v\u00e0 m\u1edf r\u1ed9ng di\u1ec7n t\u00edch, n\u0103ng l\u1ef1c b\u1ed1c d\u1ee1 c\u1ee7a c\u1ea3ng Ho\u00e0ng Di\u1ec7u t\u1eeb l\u00fac h\u01a1n 90.000 t\u1ea5n\/n\u0103m h\u1ed3i \u0111\u1ea7u th\u1ebf k\u1ef7 20 \u0111\u00e3 l\u00ean \u0111\u1ebfn 600.000 t\u1ea5n\/n\u0103m v\u00e0o nh\u1eefng n\u0103m 1939 v\u00e0 nay \u0111\u1ea1t 8 \u0111\u1ebfn 10 tri\u1ec7u t\u1ea5n\/n\u0103m. C\u1ea3ng c\u00f3 g\u1ea7n 1.000 c\u00e1n b\u1ed9, c\u00f4ng nh\u00e2n vi\u00ean, thu nh\u1eadp b\u00ecnh qu\u00e2n 6 th\u00e1ng \u0111\u1ea7u n\u0103m 2024 l\u00e0 23,970 tri\u1ec7u \u0111\u1ed3ng\/th\u00e1ng, t\u0103ng 56,6% so v\u1edbi c\u00f9ng k\u1ef3.<\/p>"">

V\u00e0o nh\u1eefng n\u0103m 1920-1930, ph\u01b0\u01a1ng ti\u1ec7n v\u1eadn chuy\u1ec3n ng\u01b0\u1eddi, h\u00e0ng h\u00f3a ch\u1ee7 y\u1ebfu v\u00e0o c\u1ea3ng l\u00e0 xe k\u00e9o v\u00e0 xe tr\u00e2u. Ng\u00e0y nay, xe n\u00e2ng d\u1ecdn d\u1eb9p h\u00e0ng h\u00f3a r\u01a1i v\u00e3i tr\u00ean b\u00e3i l\u1ed9 thi\u00ean r\u1ed9ng 278.000 m2 \u1edf c\u1ea3ng Ho\u00e0ng Di\u1ec7u.

C\u1ea3ng Ho\u00e0ng Di\u1ec7u hi\u1ec7n c\u00f3 22 xe n\u00e2ng h\u00e0ng, 2 xe n\u00e2ng container, 21 xe v\u1eadn chuy\u1ec3n, 15 m\u00e1y x\u00fac g\u1ea1t, 60 g\u1ea7u ngo\u1ea1m, 10 ph\u1ec5u r\u1ecdt, ph\u1ee5c v\u1ee5 cho ho\u1ea1t \u0111\u1ed9ng xu\u1ea5t nh\u1eadp c\u00e1c m\u1eb7t h\u00e0ng r\u1eddi nh\u01b0 s\u1eaft th\u00e9p, g\u1ed7, m\u00e1y m\u00f3c..<\/p>"">

Kho 4 l\u00e0 m\u1ed9t trong nh\u1eefng kho h\u00e0ng c\u00f3 t\u1eeb th\u1eddi Ph\u00e1p. Sau khi c\u00f3 \u0111\u01b0\u1ee3c \u0111\u1ea5t nh\u01b0\u1ee3ng \u0111\u1ecba, th\u1ef1c d\u00e2n Ph\u00e1p b\u1eaft tay c\u1ea3i t\u1ea1o b\u1ebfn thuy\u1ec1n l\u00e0ng C\u1ea5m th\u00e0nh th\u01b0\u01a1ng c\u1ea3ng l\u1edbn nh\u1eb1m ph\u1ee5c v\u1ee5 \u00fd \u0111\u1ed3 khai th\u00e1c thu\u1ed9c \u0111\u1ecba. C\u00f4ng tr\u00ecnh \u0111\u1ea7u ti\u00ean quy m\u00f4 l\u1edbn l\u00e0 h\u1ec7 th\u1ed1ng 6 kho h\u00e0ng, v\u00ec v\u1eady c\u1ea3ng Ho\u00e0ng Di\u1ec7u c\u00f2n \u0111\u01b0\u1ee3c g\u1ecdi l\u00e0 b\u1ebfn S\u00e1u Kho.<\/p>"">

Ngày 13/5/1955, những lính Pháp cuối cùng rời cảng dưới sự giám sát của hai sĩ quan quân đội nhân dân Việt Nam.
Sau giải phóng, cảng Hoàng Diệu (khi đó vẫn có tên là cảng Hải Phòng) trực thuộc Ngành Vận tải thủy, Bộ Giao thông và Bưu điện.

Ngày 13/5/1955, những lính Pháp cuối cùng rời cảng dưới sự giám sát của hai sĩ quan quân đội nhân dân Việt Nam.
Sau giải phóng, cảng Hoàng Diệu (khi đó vẫn có tên là cảng Hải Phòng) trực thuộc Ngành Vận tải thủy, Bộ Giao thông và Bưu điện.

Cảng Hải Phòng bị Mỹ ném bom năm 1972. Từ 1965 đến 1972, máy bay Mỹ đánh phá khu vực cảng 300 lần.
Trong những năm kháng chiến chống Pháp, chống Mỹ, cảng Hải Phòng vừa sản xuất vừa chiến đấu, bằng mọi cách không để cho giao thông bế tắc, duy trì hoạt động của cảng.

Cảng Hải Phòng bị Mỹ ném bom năm 1972. Từ 1965 đến 1972, máy bay Mỹ đánh phá khu vực cảng 300 lần.
Trong những năm kháng chiến chống Pháp, chống Mỹ, cảng Hải Phòng vừa sản xuất vừa chiến đấu, bằng mọi cách không để cho giao thông bế tắc, duy trì hoạt động của cảng.

Cảng Hải Phòng năm 1976 khi đất nước hoàn toàn thống nhất.
Hiện nay, cảng Hoàng Diệu vẫn là đơn vị có hiệu xuất kinh doanh cao, luôn vượt chỉ tiêu đề ra của Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng. Sản lượng hàng hóa thông qua cảng Hoàng Diệu trong 6 tháng đầu năm 2024 là 3.781.388 tấn, đạt 79,6% kế hoạch năm, riêng mặt hàng sắt thép tăng 72% so với cùng kỳ năm 2023.
Dự kiến doanh thu 6 tháng đầu năm của cảng tăng 56% so với cùng kỳ năm 2023, đạt 84% kế hoạch năm. Dự kiến lợi nhuận trước thuế tăng 139% so với cùng kỳ năm 2023, đạt 186% kế hoạch năm.

Cảng Hải Phòng năm 1976 khi đất nước hoàn toàn thống nhất.
Hiện nay, cảng Hoàng Diệu vẫn là đơn vị có hiệu xuất kinh doanh cao, luôn vượt chỉ tiêu đề ra của Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng. Sản lượng hàng hóa thông qua cảng Hoàng Diệu trong 6 tháng đầu năm 2024 là 3.781.388 tấn, đạt 79,6% kế hoạch năm, riêng mặt hàng sắt thép tăng 72% so với cùng kỳ năm 2023.
Dự kiến doanh thu 6 tháng đầu năm của cảng tăng 56% so với cùng kỳ năm 2023, đạt 84% kế hoạch năm. Dự kiến lợi nhuận trước thuế tăng 139% so với cùng kỳ năm 2023, đạt 186% kế hoạch năm.

Phòng điều hành sản xuất hơn 100 tuổi, là công trình cổ nhất trong cảng Hoàng Diệu.
Theo quy hoạch của TP Hải Phòng, cảng Hoàng Diệu sẽ được di dời để chỉnh tranh đô thị, xây cầu Nguyễn Trãi. Tuy nhiên, một số công trình lịch sử trong cảng sẽ được giữ lại để tạo điểm nhấn cho cảnh quan.
Dự án xây dựng cầu Nguyễn Trãi nối quận Ngô Quyền với huyện Thủy Nguyên dự kiến khởi công vào tháng 9. Trong số 33 tổ chức và 180 hộ dân trong diện thu hồi đất để thực hiện dự án, cảng Hoàng Diệu có hơn 300.000 m2 đất. Các đơn vị liên quan đã làm thủ tục để di dời thiết bị, lộ trình đến khi cầu Nguyễn Trãi khởi công, bến số 1, 2, 3 của cảng Hoàng Diệu sẽ dừng khai thác để di dời. Các bến còn lại sẽ dời dần theo tiến độ dự án, đến năm 2025 hoàn thành.

Phòng điều hành sản xuất hơn 100 tuổi, là công trình cổ nhất trong cảng Hoàng Diệu.
Theo quy hoạch của TP Hải Phòng, cảng Hoàng Diệu sẽ được di dời để chỉnh tranh đô thị, xây cầu Nguyễn Trãi. Tuy nhiên, một số công trình lịch sử trong cảng sẽ được giữ lại để tạo điểm nhấn cho cảnh quan.
Dự án xây dựng cầu Nguyễn Trãi nối quận Ngô Quyền với huyện Thủy Nguyên dự kiến khởi công vào tháng 9. Trong số 33 tổ chức và 180 hộ dân trong diện thu hồi đất để thực hiện dự án, cảng Hoàng Diệu có hơn 300.000 m2 đất. Các đơn vị liên quan đã làm thủ tục để di dời thiết bị, lộ trình đến khi cầu Nguyễn Trãi khởi công, bến số 1, 2, 3 của cảng Hoàng Diệu sẽ dừng khai thác để di dời. Các bến còn lại sẽ dời dần theo tiến độ dự án, đến năm 2025 hoàn thành.

Lê Tân
(Ảnh tư liệu)


Dự án điện hơn 180 tỷ đồng dang dở vì vướng mặt bằng
Nghệ AnDự án đường dây và trạm biến áp 110kV ở huyện Tân Kỳ hoàn thành đã hai năm, nhưng chưa thể vận hành do nhiều cột điện vướng đất rừng.
Công trình đường dây và trạm biến áp 110kV Tân Kỳ được đầu tư hơn 180 tỷ đồng, sử dụng vốn vay ODA của Chính phủ Đức, do Tổng công ty Điện lực miền Bắc làm chủ đầu tư. Dự án khởi công tháng 11/2021, dự kiến đưa vào sử dụng tháng 5/2022.
Quy mô xây dựng gồm trạm biến áp 110kV đặt tại xã Kỳ Tân, huyện Tân Kỳ và đường dây dẫn 110kV dài khoảng 26 km từ trạm 220kV Đô Lương đi qua các xã Xuân Sơn, Lạc Sơn, Thịnh Sơn, Văn Sơn, Đông Sơn, Giang Sơn Đông (huyện Đô Lương) về Tân Kỳ.

Trạm biến áp ở huyện Tân Kỳ xây xong hai năm nhưng chưa thể vận hành. Ảnh: Đức Hùng
Nhà chức trách kỳ vọng dự án đáp ứng nhu cầu cấp điện phụ tải cho huyện Tân Kỳ, giảm tổn thất điện năng, giảm tải cho hai trạm biến áp ở huyện Đô Lương và huyện Nghĩa Đàn, từ đó tạo điều kiện vận hành điện an toàn, ổn định, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế miền Tây Nghệ An.
Năm 2022, trạm biến áp ở xã Kỳ Tân, Tân Kỳ đã xây dựng xong trên diện tích đất hơn 1.000 m2. Riêng các cột điện đi qua huyện Đô Lương chưa thể xây lắp hoặc nối dây. Đại diện hội đồng bồi thường, hỗ trợ giải phóng mặt bằng huyện Đô Lương cho hay do một số cột điện ảnh hưởng đến đất rừng và chưa được HĐND tỉnh thông qua nghị quyết chuyển đội mục đích sử dụng đất.
Huyện Đô Lương nhiều lần gửi văn bản đề nghị chủ đầu tư hoàn chỉnh hồ sơ theo quy hoạch để Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn tỉnh Nghệ An tổng hợp, tham mưu UBND tỉnh trình HĐND tỉnh xem xét thông qua chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng, nhưng đến nay chưa làm xong.

Ngoài cổng trạm biến áp gạch vữa nham nhở. Ảnh: Đức Hùng
Hiện cổng trạm biến áp ở huyện Tân Kỳ khóa kín cổng, phía ngoài gạch vữa vương vãi, bên trong khuôn viên cỏ mọc um tùm. Hệ thống lưới điện hạ áp sau trạm đã được bố trí, nhưng phải chờ xong dự án mới có thể đóng điện. Đoạn qua huyện Đô Lương, một số cột điện đã được dựng nhưng chưa thể kéo dây.
Ông Nguyễn Thành, 62 tuổi, trú xã Tiên Kỳ, huyện Tân Kỳ, cho biết địa bàn nằm ở cuối nguồn, vì thế thường xuyên chịu cảnh yếu điện, nhiều lúc vào giờ cao điểm buổi tối không thể sử dụng điều hòa hay quạt hơi nước. "Rất mong đường dây được đấu nối để chúng tôi thoát khỏi cảnh điện phập phù", ông Thành nói.
Ông Phan Văn Giáp, Chủ tịch huyện Tân Kỳ, cho biết huyện chưa có trạm biến áp 110kV, thường "dùng ké" của các nơi khác. Vì thế dự án là niềm mong mỏi của chính quyền và người dân để khắc phục tình trạng yếu điện ở các xã vùng sâu, ngoài ra còn là động lực thúc đẩy thu hút đầu tư, phát triển kinh tế.
"Doanh nghiệp khi ý định đầu tư thì điều đầu tiên quan tâm là hạ tầng giao thông, tiếp đó là hệ thống điện. Dự án điện đình trệ phần nào khiến họ e dè, không mặn mà triển khai các dự án dù đã ấp ủ kế hoạch", ông Giáp nói.

Do vướng mặt bằng ở huyện Đô Lương, nhiều cột điện ở huyện Tân Kỳ dựng xong nhưng chưa thể đấu nối dây. Ảnh: Đức Hùng
Theo đại diện Điện lực tỉnh Nghệ An, tỉnh đã có nhiều cuộc làm việc với huyện Đô Lương về công tác giải phóng mặt bằng để làm cột đấu nối đường dây. Hiện nay các bên cơ bản đã tháo gỡ được vướng mắc, thời gian tới sẽ triển khai.

Đức Hùng


Hai công nhân tử vong dưới hầm tàu
Trong lúc xuống hầm tàu đang neo ở cảng Hà Lộc, phường 11, kiểm tra điện, hai công nhân tử vong nghi do ngạt khí.
Sáng 4/7, anh Nguyễn Văn Dũng, và Lê Quốc Anh (30-33 tuổi), đều là thợ điện xuống hầm tàu TC 26 để kiểm tra. Hơn một giờ sau, những người làm việc trên tàu không liên lạc được với đồng nghiệp đã báo cơ quan chức năng.

Cảnh sát lên tàu tổ chức cứu hộ nạn nhân. Ảnh: Hắc Minh
Phòng cảnh sát Phòng cháy chữa cháy và Cứu nạn cứu hộ Công an Bà Rịa - Vũng Tàu huy động xe chuyên dụng, nhiều cán bộ chiến sĩ đến hiện trường.
Cảnh sát tiếp cận hầm, tìm thấy hai công nhân nhưng cả hai đã tử vong. Cơ quan chức năng tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu tổ chức khám nghiệm hiện trường, tử thi để điều tra nguyên nhân.
Tàu TC 26 thuộc Công ty cổ phần trục vớt và nạo vét Tân Cảng neo đậu tại cảng Hà Lộc (phường 11, TP Vũng Tàu) chờ thời tiết tốt để đi công trường.

Trường Hà


Đường gần 3.000 tỷ đồng kết nối với cửa ngõ Thủ đô
Dự án nâng cấp, mở rộng tuyến đường liên tỉnh Hà Nội - Hưng Yên kéo dài, đoạn qua tỉnh Hưng Yên chuẩn bị hoàn thành giai đoạn một.

Dự án nâng cấp, mở rộng tuyến đường liên tỉnh Hà Nội - Hưng Yên kéo dài, đoạn qua tỉnh Hưng Yên được khởi công tháng 8/2021, dự kiến hoàn thành năm 2025, tổng mức đầu tư gần 3.000 tỷ đồng.
Dự án có hai đoạn tuyến với chiều dài 33,5 km, trong đó đoạn một dài 14,8 km, qua huyện Văn Giang, Khoái Châu và Yên Mỹ, tỉnh Hưng Yên. Điểm đầu từ vòng xuyến huyện Văn Giang, cạnh khu đô thị Ecopark (Hưng Yên), điểm cuối tại nút giao giữa đường vào trạm thu phí cao tốc Hà Nội - Hải Phòng với tuyến đường bộ nối hai cao tốc Hà Nội - Hải Phòng và cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình.

Dự án nâng cấp, mở rộng tuyến đường liên tỉnh Hà Nội - Hưng Yên kéo dài, đoạn qua tỉnh Hưng Yên được khởi công tháng 8/2021, dự kiến hoàn thành năm 2025, tổng mức đầu tư gần 3.000 tỷ đồng.
Dự án có hai đoạn tuyến với chiều dài 33,5 km, trong đó đoạn một dài 14,8 km, qua huyện Văn Giang, Khoái Châu và Yên Mỹ, tỉnh Hưng Yên. Điểm đầu từ vòng xuyến huyện Văn Giang, cạnh khu đô thị Ecopark (Hưng Yên), điểm cuối tại nút giao giữa đường vào trạm thu phí cao tốc Hà Nội - Hải Phòng với tuyến đường bộ nối hai cao tốc Hà Nội - Hải Phòng và cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình.

Đường liên tỉnh Hà Nội - Hưng Yên được xây dựng năm 2009, khai thác năm 2014. Đến tháng 3/2021, tỉnh Hưng Yên phê duyệt chủ trương đầu tư dự án nâng cấp, mở rộng tuyến đường này.
Hiện điểm đầu của tuyến đường, đoạn vòng xuyến trung tâm huyện Văn Giang, đã được chỉnh trang với cột đồng hồ, lắp màn hình led.

Đường liên tỉnh Hà Nội - Hưng Yên được xây dựng năm 2009, khai thác năm 2014. Đến tháng 3/2021, tỉnh Hưng Yên phê duyệt chủ trương đầu tư dự án nâng cấp, mở rộng tuyến đường này.
Hiện điểm đầu của tuyến đường, đoạn vòng xuyến trung tâm huyện Văn Giang, đã được chỉnh trang với cột đồng hồ, lắp màn hình led.

Mặt đường rộng hơn 30 m với bốn làn xe mỗi bên. Ở giữa là dải phân cách được lắp hệ thống chiếu sáng và cây xanh.
Dự kiến đoạn một thông xe trong tháng 7/2024. Trong khi đó đoạn hai dài 18,7 km có điểm đầu từ đoạn giao đường tỉnh 380 với quốc lộ 39A đến cầu Gáy (tiếp giáp tỉnh Bắc Ninh) sẽ hoàn tất năm sau.

Mặt đường rộng hơn 30 m với bốn làn xe mỗi bên. Ở giữa là dải phân cách được lắp hệ thống chiếu sáng và cây xanh.
Dự kiến đoạn một thông xe trong tháng 7/2024. Trong khi đó đoạn hai dài 18,7 km có điểm đầu từ đoạn giao đường tỉnh 380 với quốc lộ 39A đến cầu Gáy (tiếp giáp tỉnh Bắc Ninh) sẽ hoàn tất năm sau.

Cầu vượt duy nhất trên đoạn một nằm cạnh vòng xuyến vào trạm thu phí cao tốc Hà Nội - Hải Phòng. Cầu vượt có hai lối lên xuống, một lối ra đường nối trung tâm TP Hưng Yên, bên còn lại đi quốc lộ 5.

Cầu vượt duy nhất trên đoạn một nằm cạnh vòng xuyến vào trạm thu phí cao tốc Hà Nội - Hải Phòng. Cầu vượt có hai lối lên xuống, một lối ra đường nối trung tâm TP Hưng Yên, bên còn lại đi quốc lộ 5.

Hệ thống biển báo chỉ dẫn được lắp đặt đoạn vòng xuyến rẽ đi cao tốc Hà Nội - Hải Phòng và TP Hưng Yên.

Hệ thống biển báo chỉ dẫn được lắp đặt đoạn vòng xuyến rẽ đi cao tốc Hà Nội - Hải Phòng và TP Hưng Yên.

Đoạn đường chạy qua trường Hải quan Việt Nam thuộc huyện Yên Mỹ đã hoàn tất thảm nhựa. Dải phân cách và trụ điện cao áp đang chờ hoàn thành.

Đoạn đường chạy qua trường Hải quan Việt Nam thuộc huyện Yên Mỹ đã hoàn tất thảm nhựa. Dải phân cách và trụ điện cao áp đang chờ hoàn thành.

Công nhân trồng cỏ trên dải phân cách đoạn qua huyện Văn Giang. Đây là khu vực duy nhất trên tuyến không được lắp đặt hệ thống chiếu sáng.

Công nhân trồng cỏ trên dải phân cách đoạn qua huyện Văn Giang. Đây là khu vực duy nhất trên tuyến không được lắp đặt hệ thống chiếu sáng.

Tuyến đường chạy xuyên qua thủ phủ của làng trồng rau và cây cảnh thuộc huyện Yên Mỹ, Hưng Yên.

Tuyến đường chạy xuyên qua thủ phủ của làng trồng rau và cây cảnh thuộc huyện Yên Mỹ, Hưng Yên.

Đoạn qua huyện Yên Mỹ đã được sơn kẻ vạch. Dù đường chưa thông xe, nhiều xe đã chạy vào.

Đoạn qua huyện Yên Mỹ đã được sơn kẻ vạch. Dù đường chưa thông xe, nhiều xe đã chạy vào.

Do đang trong quá trình hoàn tất, một số điểm thi công gây bụi, giao thông hỗn loạn vào giờ cao điểm khi có nhiều xe qua lại.

Do đang trong quá trình hoàn tất, một số điểm thi công gây bụi, giao thông hỗn loạn vào giờ cao điểm khi có nhiều xe qua lại.

Điểm cuối đoạn một, từ vòng xuyến, các xe có thể đi vào trạm thu phí cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, một hướng khác về TP Hưng Yên và Thái Bình. Hiện tại, đoạn tuyến đã hoàn thành trên 90% khối lượng.
Khi hoàn tất, tuyến đường không chỉ hoàn thiện kết cấu hạ tầng giao thông vận tải thiết yếu của tỉnh Hưng Yên mà giúp việc di chuyển vào cửa ngõ phía Bắc Hà Nội được thông suốt. Đây cũng là tuyến kết nối các tỉnh Hưng Yên, Thái Bình với vành đai 3,5 và vành đai 4 trong tương lai.

Điểm cuối đoạn một, từ vòng xuyến, các xe có thể đi vào trạm thu phí cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, một hướng khác về TP Hưng Yên và Thái Bình. Hiện tại, đoạn tuyến đã hoàn thành trên 90% khối lượng.
Khi hoàn tất, tuyến đường không chỉ hoàn thiện kết cấu hạ tầng giao thông vận tải thiết yếu của tỉnh Hưng Yên mà giúp việc di chuyển vào cửa ngõ phía Bắc Hà Nội được thông suốt. Đây cũng là tuyến kết nối các tỉnh Hưng Yên, Thái Bình với vành đai 3,5 và vành đai 4 trong tương lai.

Dự án nâng cấp, mở rộng tuyến đường liên tỉnh Hà Nội - Hưng Yên kéo dài. Đồ hoạ: Đăng Hiếu

Dự án nâng cấp, mở rộng tuyến đường liên tỉnh Hà Nội - Hưng Yên kéo dài. Đồ hoạ: Đăng Hiếu

Dự án nâng cấp, mở rộng tuyến đường liên tỉnh Hà Nội - Hưng Yên kéo dài

Dự án nâng cấp, mở rộng tuyến đường liên tỉnh Hà Nội - Hưng Yên kéo dài. Video: Việt An

Việt An


Ninh Bình chuẩn bị làm cao tốc hơn 6.800 tỷ đồng
Hơn 25 km đường thuộc tuyến cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng đang hoàn thiện thủ tục đầu tư, dự kiến khởi công cuối năm 2024 và khánh thành sau hai năm.
Ngày 4/7, ông Nguyễn Quang Minh, Phó giám đốc Sở Giao thông Vận tải tỉnh Ninh Bình, cho biết UBND tỉnh đang hoàn thiện thủ tục, trình các cơ quan chuyên môn thẩm định, phê duyệt dự án, chuẩn bị lựa chọn nhà thầu.
Công tác kiểm kê giải phóng mặt bằng, lên phương án tái định cư, chuẩn bị nguồn vật liệu... đã được tỉnh khảo sát và đánh giá chi tiết.
Khoảng 3.200 hộ dân thuộc hai huyện Yên Mô và Yên Khánh sẽ bị ảnh hưởng, trong đó 2.630 hộ bị thu hồi đất nông nghiệp, 605 hộ bị thu hồi đất ở. Chủ đầu tư sẽ bố trí 12 khu tái định cư cho người dân.

Điểm đầu dự án cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng sẽ kết nối với cao tốc Mai Sơn - quốc lộ 45 tại xã Mai Sơn, huyện Yên Mô. Ảnh: Lê Hoàng
Cao tốc qua tỉnh Ninh Bình chuẩn bị đầu tư là dự án thành phần thuộc cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng, dài 25,3 km, quy mô 4 làn xe, vận tốc thiết kế 120 km/h. 12 cây cầu sẽ được xây dựng trên toàn tuyến (9 cầu trên tuyến chính và ba cầu vượt ngang dân sinh), ba nút giao liên thông gồm Khánh Dương, Khánh Nhạc và Khánh Cường.
Dự án có điểm đầu tại nút Mai Sơn giao với cao tốc Bắc Nam phía đông tại xã Mai Sơn, huyện Yên Mô. Điểm cuối là cầu vượt sông Đáy (cầu Tam Tòa) thuộc xã Khánh Cường, huyện Yên Khánh, tỉnh Ninh Bình. Cao tốc có bề rộng nền đường 24 m, bề rộng mặt đường 15 m. Dự án có tổng mức đầu tư 6.865 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách. Số tiền chi cho giải phóng mặt bằng khoảng 1.500 tỷ đồng, còn lại dành cho xây lắp và các chi phí khác.
Đoạn cao tốc qua Ninh Bình đến Nam Định sau khi xây dựng sẽ kết nối với cao tốc Mai Sơn - quốc lộ 45, giảm tải cho tuyến Cao Bồ - Mai Sơn; kết nối toàn khu vực phía đông tỉnh Ninh Bình, huyện Nga Sơn, tỉnh Thanh Hóa; giúp phương tiện lưu thông nhanh chóng.

Đoạn cao tốc Ninh Bình - Nam Định dự kiến được xây dựng. Đồ họa: Tạ Lư
Đây là một đoạn thành phần thuộc cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng (đi qua Ninh Bình, Nam Định, Thái Bình, Hải Phòng) đã được xác định trong mạng lưới quy hoạch cao tốc quốc gia.
Toàn tuyến cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng dài khoảng 80 km, tách làm hai dự án thành phần gồm đoạn qua Ninh Bình và đoạn qua Nam Định - Thái Bình. Tổng mức đầu tư toàn dự án dự kiến hơn 22.100 tỷ đồng. Đoạn cao tốc còn lại qua Nam Định - Thái Bình có chiều dài khoảng 61 km, trong đó đoạn qua tỉnh Thái Bình dài hơn 33 km còn lại qua tỉnh Nam Định. Điểm đầu dự án nằm ở xã Nghĩa Thái, huyện Nghĩa Hưng, tỉnh Nam Định còn điểm cuối đặt tại nút giao quốc lộ 37 mới và đường ven biển, thuộc xã Thụy Trình, huyện Thái Thụy, tỉnh Thái Bình. Dự án này cũng dự kiến khởi công quý III/2024.

Lê Hoàng