26 ha đất làm Depot Metro Bến Thành - Tân Kiên bị bỏ hoang
TP HCMSau nhiều năm chuẩn bị mặt bằng, rào bảo vệ, khu đất làm Depot Tân Kiên của tuyến Metro 3A bỏ hoang, bị tái chiếm, làm nơi chăn thả gia súc, trồng trọt.
Nằm giáp đường Hưng Nhơn, huyện Bình Chánh, khu đất làm Depot Metro 3A (Bến Thành - Tân Kiên) rộng hơn 26 ha, nhiều năm qua bị bỏ hoang, cỏ dại, cây tạp mọc um tùm. Bên ngoài, lối vào depot bị tháo cửa, nhà bảo vệ hoang phế không người trông coi.
Các đoạn tường chắn xung quanh phơi nắng mưa lâu ngày ngả màu xám xịt, trong khi một số vị trí hàng rào kẽm gai bị phá tạo lối đi. Gần đó, căn nhà trong khu depot thuộc diện giải tỏa nhưng chưa di dời, lọt thỏm giữa các bụi cây, người dân di chuyển ra đường lớn qua các lối mòn.
Depot Tân Kiên là nơi sắp tới xây dựng khu trung tâm điều khiển, tập kết, bảo dưỡng, sửa chữa tàu thuộc Metro Bến Thành - Tân Kiên. Cách đây 13 năm, TP HCM triển khai dự án xây dựng tường rào, nhà bảo vệ và san lấp mặt bằng cho khu depot này với kinh phí hơn 26 tỷ đồng. Phần giải phóng mặt bằng và bồi thường cho 152 hộ bị ảnh hưởng được tách riêng do địa phương thực hiện.

Một góc khu đất đã được giải toả mặt bằng làm Depot Tân Kiên, phía ngoài là đường Hưng Nhơn, ngày 7/6. Ảnh: Gia Minh
Năm 2019, dự án xây tường rào cơ bản hoàn thành nhưng chưa thể kết thúc vì vướng hai hộ chưa giải toả xong. Đến nay, dự án này đã trải qua 6 lần gia hạn thời gian hoàn thành, gần nhất là đến năm 2022, nhưng tình hình vẫn chưa thay đổi. Hiện, trong phạm vi khu depot vẫn còn một hộ chưa hoàn tất giải phóng mặt bằng do vướng mắc về pháp lý.
Theo Ban Quản lý đường sắt đô thị TP HCM (MAUR - chủ đầu tư), trở ngại ở khâu giải phóng mặt bằng khiến việc triển khai dự án kéo dài. Các hạng mục thi công hoàn thành không được bảo vệ vì chưa nghiệm thu, bàn giao, dẫn đến xuống cấp trầm trọng. Trong 8 gói thầu thuộc dự án, đến nay 5 hợp đồng đã thanh lý, còn lại đang triển khai. Do công trình kéo dài, nhân sự nhà thầu thay đổi, chi phí phát sinh được tính toán nhằm khắc phục hư hỏng, mất mát cũng chưa phù hợp khiến dự án gặp bế tắc.
Chủ đầu tư cho biết toàn bộ mặt bằng trong khu depot đến nay đã hoàn thành 99% khối lượng, nhưng đang bị cỏ dại, cây tạp che phủ. Cao độ nền sau khi san lấp cũng bị lún theo tự nhiên, không còn đáp ứng theo tiêu chuẩn. Một số vị trí người dân còn đào ao nuôi cá, trồng sen...
Ngoài tình trạng xuống cấp, một số đoạn tường rào, cửa cổng bảo vệ tại Depot Tân Kiên cũng bị mất cắp hoặc tháo dỡ để mở đường đi, phần còn lại hư hỏng, hoen gỉ. Ngoài ra, trong khu vực depot còn có một hộ dân sau khi đã giải toả đã quay lại tái chiếm mặt bằng sinh sống, một số hộ khác lấn chiếm canh tác, chăn nuôi.

Lối vào depot đã bị mất cánh cửa, có thể tự do ra vào, ngày 7/6. Ảnh: Gia Minh
Năm 2021, MAUR đề xuất xử lý dứt điểm giải phóng mặt bằng, đồng thời cho nghiệm thu công trình theo hiện trạng làm cơ sở kết thúc dự án xây dựng tường rào, san lấp. Tuy nhiên, kiến nghị trên không được chấp thuận.
Để tránh lãng phí và bảo vệ, an ninh cho depot Tân Kiên, năm 2022 Công ty NHH MTV Đường sắt đô thị số 1 (HURC1) - đơn vị vận hành metro, đề xuất được giao mặt bằng nhằm tính toán kinh doanh kho bãi, dịch vụ giữ xe và các loại hình khai thác tạm trong lúc chờ triển khai Metro 3A. Nhưng việc này cũng chưa được thông qua.
Hồi tháng 5, chủ đầu tư tiếp tục kiến nghị thành phố chỉ đạo Bình Chánh vận động hộ dân còn lại bàn giao mặt bằng trước quý 3. MAUR cũng đề xuất nghiệm thu công trình theo thủ tục đã áp dụng ở một số dự án tương tự như Trường tiểu học Trần Văn Kiểu (quận 6), cải tạo kênh Tham Lương - Bến Cát. Đồng thời, đề xuất thành phố cho HURC1 nghiên cứu phương án kinh doanh, khai thác tạm mặt bằng Depot Tân Kiên để bảo vệ, tránh bị lấn chiếm.

Vị trí khu đất sẽ xây dựng Depot Tân Kiên của tuyến Metro 3A. Đồ hoạ: Đăng Hiếu
Metro 3A là một trong 8 tuyến đường sắt đô thị quy hoạch ở TP HCM, dài gần 20 km, kết nối trung tâm thành phố về cửa ngõ phía Tây. Tuyến chia thành hai giai đoạn đầu tư, đoạn dự kiến ưu tiên trước dài khoảng 10 km, từ Bến Thành, quận 1, tới bến xe Miền Tây, quận Bình Tân, tổng vốn ước tính hơn 1,8 tỷ USD. Đoạn còn lại từ bến xe Miền Tây tới ga Tân Kiên, dài 9,8 km, tổng mức đầu tư khoảng một tỷ USD, sẽ đầu tư sau. Theo kế hoạch khả quan, đoạn đến khu Tân Kiên giai đoạn 2029-2034 mới được triển khai.
Quy hoạch hệ thống đường sắt đô thị TP HCM có 10 depot thuộc 8 tuyến metro, tổng diện tích khoảng 222 ha. Hiện, Depot Long Bình, TP Thủ Đức, thuộc Metro Số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) đã cơ bản hoàn thiện để tuyến vận hành, theo dự kiến vào cuối năm nay. Cùng với dự án này, Depot Metro Số 2, đoạn Bến Thành - Tham Lương, tại quận 12 cũng đã cơ bản được giải toả mặt bằng. Nơi này đã xây tường rào, tòa nhà 7 tầng phục vụ vận hành tuyến sau này. Theo kế hoạch, Metro Số 2 khởi công năm sau, hoàn thành năm 2030.

Gia Minh


Giông lốc làm 70 căn nhà ở An Giang bị tốc mái
Trận mưa lớn kéo dài ba giờ, kèm giông lốc khiến 70 căn nhà ở tỉnh An Giang bị tốc mái, trụ điện và hàng loạt cây xanh gãy đổ, chiều 8/6.
Khoảng 14h, mưa lớn kèm giông lốc quét qua các huyện Châu Phú, Phú Tân, thị xã Tân Châu và TP Châu Đốc khiến nhiều căn nhà bị tốc mái. Nhiều tấm tôn văng ra đường, vướng trên trụ điện.

Mái tôn nhà dân bị giông lốc cuốn bay lên trụ điện tại huyện Châu Phú. Ảnh: Phước Duy
Tại TP Châu Đốc nhiều cây xanh gãy đổ, trong đó một số cây cổ thụ bật gốc đè lên nhà dân. Mưa lớn cũng khiến một số tuyến đường ở thành phố bị ngập cục bộ.
"Mưa lớn khoảng một giờ thì giông lốc quét qua. Nhiều cây cổ thụ bật gốc, gãy đổ, rất may không gây thương vong", anh Khoa, nhà ở Châu Đốc nói.

Cây xanh đổ vào nhà dân ở TP Châu Đốc trong cơn giông chiều 8/6. Ảnh: Khoa Châu Đốc
Thống kê của của ngành chức năng cơn giông chiều nay khiến 70 căn nhà tốc mái, thiệt hại gần nửa tỷ đồng. Mưa giông cũng khiến đường điện trung thế ở xã Mỹ Đức, huyện Châu Phú bị ngắt cục bộ.
Theo Đài khí tượng thủy văn tỉnh An Giang, thời tiết trong tỉnh chịu ảnh hưởng vùng nhiễu động gió trên cao ở khu vực Nam Biển Đông, xu hướng dịch chuyển về đất liền Nam Bộ.

Mái tôn một căn nhà bị giông lốc giật sập . Ảnh: Phước Duy

Ngọc Tài


Thế khó khi xây cầu giảm tải cho Bến Thủy
Vốn giải ngân chậm, lũ triền miên nhấn chìm cầu công vụ cùng vật tư dưới sông Lam, nhưng dự án cầu Bến Thủy II vẫn về đích đúng hạn sau hai năm rưỡi thi công.
Chiều đầu tháng 6, đứng bên đường tránh TP Vinh nhìn những đoàn ôtô, xe máy chạy tấp nập trên cầu Bến Thủy II bắc qua sông Lam nối Nghệ An với Hà Tĩnh, ông Trần Quang Dần, nguyên cán bộ Ban Quản lý dự án 85 (Bộ Giao thông Vận tải) nhớ lại 30 tháng thi công công trình. "Hơn một năm đầu dự án ì ạch do thiếu vốn và ảnh hưởng thiên tai, nhiều người đã nghĩ cầu Bến Thủy II không thể hoàn thành đúng thời hạn theo như cam kết", ông Dần nói.
Kế hoạch xây cầu Bến Thủy II bắt nguồn từ sự xuống cấp của cầu Bến Thủy (còn gọi là cầu I) cách đó khoảng 800 m về phía hạ lưu sông Lam. Sau 20 năm khai thác, công trình mỗi ngày gánh hàng nghìn lượt xe nên hư hỏng nghiêm trọng, phải sửa chữa nhiều đợt. Cuối năm 2009, cầu rung lắc mạnh, được dự báo "khó gượng tiếp". Bộ Giao thông Vận tải đã lên kế hoạch nhờ quân đội chuẩn bị cầu phao ứng cứu, rất may sau đó sự cố được khắc phục.

Hướng tuyến cầu Bến Thủy II. Đồ họa: Đăng Hiếu
Nhận thấy cầu Bến Thủy I không thể đáp ứng năng lực vận tải hiện tại và tương lai, Bộ Giao thông Vận tải cử cán bộ gấp rút lên kế hoạch xây cầu "trợ thủ", và bản vẽ Bến Thủy II được hình thành sau vài tháng. Nhà chức trách kỳ vọng dự án mới giúp giảm bớt lưu lượng phương tiện tham gia giao thông qua cầu cũ, phù hợp với quy hoạch phát triển giao thông đường bộ quốc gia.
Cầu Bến Thủy II nối xã Hưng Lợi, huyện Hưng Nguyên, tỉnh Nghệ An với thị trấn Xuân An, huyện Nghi Xuân, tỉnh Hà Tĩnh, dài 996 m (tính cả đường dẫn hai đầu là hơn 3.600 m), rộng 25 m với 4 làn xe cơ giới, 2 làn xe thô sơ, vận tốc khoảng 80 km/h. Dự án có tổng mức đầu tư gần 1.260 tỷ đồng trích từ nguồn vốn trái phiếu Chính phủ, Ban Quản lý dự án 85 (Bộ Giao thông Vận tải) làm chủ đầu tư. Công trình thiết kế vĩnh cửu bằng bêtông cốt thép và bêtông dự ứng lực, thi công bằng công nghệ đúc hẫng và khoan cọc nhồi, loại hiện đại nhất bấy giờ.
Ông Trần Quang Dần cho biết lúc ký hợp đồng, các nhà thầu tự tin hoàn thành dự án trong 30 tháng, một số đơn vị còn nói nếu suôn sẻ xong sớm trước 2-3 tháng. Tuy nhiên, tháng 3/2010 khởi công cầu cũng là lúc Việt Nam bị tác động bởi suy thoái kinh tế, Nhà nước cắt giảm đầu tư công nên công trình bị chậm vốn. Từ phấn khởi, nhiều chủ thầu "khóc ròng" vì không có tiền mua vật tư.

"Có giai đoạn chủ đầu tư nợ nhà thầu gần 400 tỷ đồng. Các chủ thầu khi đến công trường mặt rũ rượi, luôn hỏi tôi khi nào có tiền", ông Dần kể. Thiếu vốn, nửa năm đầu đơn vị thi công phải cho công nhân làm các hạng mục phụ và đường dẫn hai đầu cầu. Các cột trụ dưới sông Lam chưa thể thực hiện, bởi hạng mục này phải bỏ số tiền lớn để mua vật tư lẫn thuê máy móc.
Một năm đầu tiến độ của dự án chỉ đạt khoảng 50% so với kế hoạch. Ông Dần cùng kỹ sư lo lắng, ngủ không tròn giấc, bởi nếu việc thiếu vốn kéo dài thì chắc chắn Bến Thủy II không thể hoàn thành đúng thời hạn. Giữa năm 2011, vốn được chuyển về cho chủ đầu tư. Nhà thầu cấp tập mua vật liệu, thuê thêm máy móc, huy động tối đa nhân lực làm hết công suất.
Theo ông Dần, bản vẽ ban đầu kiến trúc sư chỉ quan sát phần nổi của dòng sông, không lường trước chướng ngại vật ở dưới đáy. Qua kiểm tra thực tế, kỹ sư phát hiện thiết kế trụ chuyển tiếp T18 nằm đúng vị trí chiếc sà lan chìm hàng chục năm trước. Thiết bị này bị lớp bùn lắng dày 10 m vùi lấp nên không thể trục vớt. Chủ đầu tư phải báo cáo Bộ Giao thông Vận tải, mất 4 tháng khoan khảo sát lại mới điều chỉnh được vị trí trụ T18.

Trụ cầu Bến Thủy II giữa sông Lam. Ảnh: Đức Hùng
Đáy sông Lam địa chất phức tạp, bùn đất xen lẫn đá cứng. Làm một cột trụ cao 60 m, kỹ sư và công nhân phải tạo bệ móng trụ đường kính rộng hơn 20 m dưới đáy sông. Tuy nhiên, khi dùng máy khoan xuống để đổ bêtông toàn va trúng đá khiến khối lượng công việc bị chậm lại. Khó nhất là trụ chính T16 ở giữa sông, vị trí này nước chảy xiết, nguy hiểm chực chờ. Các nhà thầu phải mất 6 tháng để hoàn thành, trong khi dự kiến ban đầu làm trong 3 tháng.
Ông Phan Đức Thế, nguyên Phó giám đốc Công ty cổ phần 473, lúc đó giữ chức đội trưởng thi công cầu Bến Thủy II, cho hay thời tiết thất thường cũng là thách thức lớn đối với những người thợ cầu đường. Tháng 10/2010, khi một số hạng mục dần thành hình thì xảy ra mưa lũ lịch sử. Dòng nước đục ngầu cuốn trôi cầu công vụ, đường đầu cầu bị sạt lở, vật tư bị nhấn chìm dưới sông Lam.
"Chúng tôi thấp thỏm, nằm ngủ cũng lo. Tháng 6/2011, ban ngày trời nắng 40 độ C, đêm về lũ tiểu mãn từ thượng nguồn đổ về ập vào lán trại gần công trường. Mọi người hốt hoảng gom đồ đạc chạy lũ trong đêm", ông Thế kể.
Những khi không bão lũ thì mưa lớn kéo dài. Cuối năm 2011 là lúc cao điểm để đạt tiến độ đề ra, nhưng trời mưa tầm tã suốt 4 tháng. Để khối lượng không bị chậm, những lúc tạnh mưa kỹ sư cùng công nhân lại tranh thủ vận hành máy móc, thiết bị làm cuốn chiếu.

Gặp nhiều khó khăn, song nhờ sự nỗ lực của chủ đầu tư và nhà thầu, cầu Bến Thủy II về đích đúng hạn. Công trình hợp long tháng 6/2012, khánh thành tháng 9 cùng năm. Nhà chức trách sau đó khởi công làm dự án tuyến tránh TP Hà Tĩnh kết nối với cầu Bến Thủy II để giúp giảm lưu lượng phương tiện cho quốc lộ 1 đang quá tải, giảm thiểu ngập úng và ùn tắc kéo dài vào mùa mưa lũ.
Hai cầu cùng tên Bến Thủy gắn kết tỉnh Nghệ An và Hà Tĩnh trên mọi lĩnh vực. Nhưng ngành giao thông cho rằng để khai phá hết tiềm năng vận tải hai bên bờ sông Lam, giúp phát triển kinh tế vùng thì hai công trình là chưa đủ, cần xây thêm. Năm 2016-2024, ba cây cầu khác lần lượt được khánh thành.
Bài tiếp: Năm cầu kết nối Nghệ An và Hà Tĩnh
Đức Hùng


Khai hội pháo hoa trên sông Hàn
Tối 8/6, lễ hội pháo hoa quốc tế Đà Nẵng DIFF khai mạc với màn trình diễn của chủ nhà Việt Nam và đương kim vô địch Pháp.

Pháo hoa kết hợp với ánh sáng từ những cây cầu biểu tượng của TP Đà Nẵng tạo nên mảng màu rực rỡ.

Pháo hoa kết hợp với ánh sáng từ những cây cầu biểu tượng của TP Đà Nẵng tạo nên mảng màu rực rỡ.

Đội ArtEventia (đại diện Pháp), đương kim vô địch DIFF 2023, mang đến màn trình diễn "Vũ điệu của Rồng", lấy cảm hứng từ hình ảnh con rồng huyền thoại, oai vệ và lấp lánh.

Đội ArtEventia (đại diện Pháp), đương kim vô địch DIFF 2023, mang đến màn trình diễn "Vũ điệu của Rồng", lấy cảm hứng từ hình ảnh con rồng huyền thoại, oai vệ và lấp lánh.

Trải qua 12 lần tổ chức, lễ hội pháo hoa quốc tế Đà Nẵng vẫn luôn thu hút hàng chục nghìn người dân và du khách đến tham dự mỗi năm.

Trải qua 12 lần tổ chức, lễ hội pháo hoa quốc tế Đà Nẵng vẫn luôn thu hút hàng chục nghìn người dân và du khách đến tham dự mỗi năm.

Đội ArtEventia cho biết từ miệng rồng, màu sắc và cảm xúc sẽ phun trào. Từ đó, mọi người đón nhận tình yêu, niềm vui, sức khỏe và sự dũng cảm để đối mặt với những khó khăn của cuộc sống.

Đội ArtEventia cho biết từ miệng rồng, màu sắc và cảm xúc sẽ phun trào. Từ đó, mọi người đón nhận tình yêu, niềm vui, sức khỏe và sự dũng cảm để đối mặt với những khó khăn của cuộc sống.

Người dân có thể theo dõi những màn pháo từ tầm thấp đến tầm cao từ các khách sạn gần sân khấu ven sông Hàn.

Người dân có thể theo dõi những màn pháo từ tầm thấp đến tầm cao từ các khách sạn gần sân khấu ven sông Hàn.

Những loạt pháo hoa tầm cao bung nở trên đầu khi xem gần khu vực bãi bắn tại cảng sông Hàn.

Những loạt pháo hoa tầm cao bung nở trên đầu khi xem gần khu vực bãi bắn tại cảng sông Hàn.

Pháo hoa soi bóng xuống hồ bơi một khách sạn 5 sao cạnh khu vực bãi bắn.

Pháo hoa soi bóng xuống hồ bơi một khách sạn 5 sao cạnh khu vực bãi bắn.

Pháo hoa quốc tế Đà Nẵng năm nay diễn ra trong 5 tuần, tại sân khấu bên sông Hàn với 8 đội thi. Ngoài chủ nhà Việt Nam, 7 đội quốc tế gồm Pháp, Italy, Mỹ, Đức, Ba Lan và Trung Quốc.

Pháo hoa quốc tế Đà Nẵng năm nay diễn ra trong 5 tuần, tại sân khấu bên sông Hàn với 8 đội thi. Ngoài chủ nhà Việt Nam, 7 đội quốc tế gồm Pháp, Italy, Mỹ, Đức, Ba Lan và Trung Quốc.

Loạt pháo đầu tiên của đội Việt Nam với những chùm pháo rủ xuống dòng sông Hàn.

Loạt pháo đầu tiên của đội Việt Nam với những chùm pháo rủ xuống dòng sông Hàn.

Màn trình diễn với loạt pháo 5 tầng, đa sắc màu của đội chủ nhà Việt Nam.
Đà Nẵng tổ chức cuộc thi bắn pháo hoa quốc tế từ năm 2008, nguồn kinh phí từ ngân sách. Tháng 6/2016, thành phố xã hội hóa và Sun Group thực hiện đến nay. Từ 2017, cuộc thi đổi tên thành lễ hội pháo hoa quốc tế.

Màn trình diễn với loạt pháo 5 tầng, đa sắc màu của đội chủ nhà Việt Nam.
Đà Nẵng tổ chức cuộc thi bắn pháo hoa quốc tế từ năm 2008, nguồn kinh phí từ ngân sách. Tháng 6/2016, thành phố xã hội hóa và Sun Group thực hiện đến nay. Từ 2017, cuộc thi đổi tên thành lễ hội pháo hoa quốc tế.

Màn trình diễn của đội Việt Nam từ khán đài. Phần trình diễn của đội chủ nhà chịu ảnh hưởng do trời đứng gió và khói mù, tầm nhìn của khán giả tại một số vị trí bị hạn chế.

Màn trình diễn của đội Việt Nam từ khán đài. Phần trình diễn của đội chủ nhà chịu ảnh hưởng do trời đứng gió và khói mù, tầm nhìn của khán giả tại một số vị trí bị hạn chế.

Khán giả thích thú với màn trình diễn pháo hoa của hai đội. Nhiều người dân, du khách sẵn sàng chi 1,8 triệu đồng mua vé ăn buffet tại khách sạn cao cấp để thưởng thức trọn vẹn đêm khai mạc pháo hoa.

Khán giả thích thú với màn trình diễn pháo hoa của hai đội. Nhiều người dân, du khách sẵn sàng chi 1,8 triệu đồng mua vé ăn buffet tại khách sạn cao cấp để thưởng thức trọn vẹn đêm khai mạc pháo hoa.

Nguyễn Đông


'Tôn tạo ồ ạt, di tích nghìn năm có thể thành một tuổi'
Theo đại biểu Trần Việt Anh, đề xuất tu bổ hơn 2.800 di tích quốc gia trong 5 năm của Bộ Văn hóa Thể thao Du lịch có thể làm hỏng những di tích nghìn năm tuổi.
Ngày 8/6, Quốc hội thảo luận Chương trình mục tiêu quốc gia về phát triển văn hóa giai đoạn 2025-2035. Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch - cơ quan chủ trì soạn thảo, đặt mục tiêu đến năm 2030 có ít nhất 95% di tích quốc gia đặc biệt và khoảng 70% di tích quốc gia được tu bổ, tôn tạo.
Nội dung này được đại biểu Trần Việt Anh (chuyên trách Ủy ban Văn hóa - Giáo dục) đánh giá là "hết sức tham vọng và không dễ gì đạt được". Hiện cả nước có khoảng 4.000 di tích quốc gia, như đề xuất thì 70% trong số đó được tôn tạo, tương đương 2.800 di tích trong 5 năm tới. Riêng TP Hà Nội có khoảng 1.200 di tích, thì sẽ có 840 di tích được bảo tồn.
"Trong 5 năm, chúng ta bảo tồn, tôn tạo được từng ấy di tích thì khủng khiếp, chưa tính đến nguồn vốn để thực hiện", đại biểu Việt Anh nói.
Theo ông, việc tu bổ di tích đòi hỏi nhiều công đoạn từ lập hồ sơ khoa học, nghiên cứu, hội thảo, tham vấn chuyên gia và khảo cổ học. Riêng quy trình khảo cổ học tốn khoảng 2 năm, cộng thêm thời gian chuẩn bị đầu tư, xây dựng dự án.
"Bảo tồn, tôn tạo là chữa bệnh cho di tích mà chữa bệnh thì phải biết có bệnh gì, nếu cứ lao vào làm luôn thì di tích nghìn năm tuổi sau bảo tồn lại còn có một tuổi, cần hết sức thận trọng", ông Trần Việt Anh cảnh báo.

Đại biểu Trần Việt Anh (chuyên trách Ủy ban Văn hóa - Giáo dục). Ảnh: Media Quốc hội
Bộ Văn hóa Thể thao Du lịch cho biết kinh phí hỗ trợ bảo vệ và phát huy giá trị di sản văn hóa còn rất thấp so với nhu cầu thực tế. Vì vậy, tu bổ mới dừng lại ở chống đỡ cục bộ chứ chưa đặt di tích ở trong tình trạng bền vững lâu dài và phát huy giá trị về văn hóa, du lịch.
Giai đoạn 2001-2005, việc bảo tồn, tôn tạo mới được thực hiện cho 533 di tích với kinh phí 518 tỷ đồng. Giai đoạn 2006-2010, kinh phí là 1.500 tỷ với hơn 1.200 di tích. Giai đoạn 2011-2015, có 1.302 di tích được tu bổ với kinh phí 1.436 tỷ đồng. Giai đoạn 2016-2020, kinh phí 245 tỷ đồng với 471 di tích.
Theo Nghị định số 166/2018, UBND cấp tỉnh quyết định việc lập và phê duyệt dự án bảo quản, tu bổ, phục hồi di tích. Bộ Văn hóa Thể thao Du lịch chỉ thẩm định chuyên môn về di sản văn hóa làm cơ sở để tỉnh thành phê duyệt dự án tu bổ di tích đối với di tích quốc gia, quốc gia đặc biệt.
Tuy nhiên trả lời cử tri mới đây, Bộ Văn hóa Thể thao Du lịch thừa nhận bên cạnh những kết quả tích cực, việc thực hiện các dự án tu bổ, tôn tạo di tích tại một số địa phương còn tồn tại. Đó là không thực hiện đúng nội dung đã được cơ quan chuyên môn có thẩm quyền thẩm định, còn xảy ra tình trạng tu bổ, tôn tạo di tích theo kiểu "hiện đại hóa" làm biến dạng, sai lệch, mất đi yếu tố gốc, giá trị của di tích.
Một số nơi còn vi phạm khu vực khoanh vùng bảo vệ di tích ảnh hưởng đến cảnh quan thiên nhiên, môi trường sinh thái của di tích; chưa thực hiện đúng quy trình, thủ tục dẫn đến việc vi phạm trong bảo quản, tu bổ, phục hồi di tích.
Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế Vũ Hồng Thanh cho rằng hệ thống mục tiêu, nhiệm vụ của Chương trình phát triển văn hóa còn tản mạn, chưa thực sự "trọng tâm, trọng điểm". Qua giám sát, Ủy ban thấy rằng các chương trình mục tiêu quốc gia đều được phân bổ nguồn vốn lớn "nhưng không tiêu được, không biết tiêu thế nào cho hiệu quả".
Đại biểu Trần Thị Thanh Lam (Thường trực Ủy ban Xã hội) cũng đánh giá chương trình đang dàn trải, manh mún và khó thực hiện. Kinh phí đề xuất 256.000 tỷ đồng cũng "khá cao". Chương trình mục tiêu quốc gia phát triển kinh tế xã hội cho đồng bào dân tộc thiểu số chỉ có 104.000 tỷ đồng; chương trình giảm nghèo chỉ có 87.000 tỷ. "Cơ quan soạn thảo cần bổ sung căn cứ để xác định nguồn vốn", bà Lam nói.
Theo tờ trình về chủ trương đầu tư Chương trình mục tiêu quốc gia về phát triển văn hóa giai đoạn 2025-2035, tổng các nguồn lực cần huy động là 256.000 tỷ đồng, trong đó giai đoạn 2025-2030 là 122.250 tỷ (trung ương 77.000 tỷ, địa phương khoảng 30.250 tỷ, xã hội hóa 15.000 tỷ).
Chương trình có 7 mục tiêu tổng quát gồm: Xây dựng, hoàn thiện, chuẩn mực đạo đức, hệ giá trị con người, gia đình Việt Nam; nâng cao đời sống tinh thần; bảo tồn và phát huy giá trị các di sản; tập trung nguồn lực đầu tư có trọng tâm, trọng điểm, chất lượng, hiệu quả cho phát triển văn hóa; xây dựng đội ngũ văn nghệ sĩ, chuyên gia đầu ngành chuyên nghiệp, chất lượng cao; nâng cao vị thế của đất nước trên trường quốc tế thông qua phát huy sức mạnh mềm, hội nhập quốc tế về văn hóa.

Sơn Hà


Quốc hội chốt giám sát tối cao về bảo vệ môi trường
Quốc hội chốt chuyên đề giám sát năm 2025 là việc thực hiện chính sách, pháp luật về bảo vệ môi trường kể từ khi Luật Bảo vệ môi trường năm 2020 có hiệu lực thi hành.
Chuyên đề này được 61,4% đại biểu lựa chọn, chiều 8/6.
Chuyên đề Việc thực hiện chính sách, pháp luật về phát triển và sử dụng nguồn nhân lực đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội, nhất là nguồn nhân lực chất lượng cao sẽ được Ủy ban Thường vụ Quốc hội giám sát và báo cáo Quốc hội tại kỳ họp thứ 10 (tháng 10/2025).
Tổng thư ký Quốc hội Bùi Văn Cường cho biết một số đại biểu kiến nghị cân nhắc chuyên đề về quản lý, sử dụng tài sản công và giải ngân vốn đầu tư công để giám sát trong năm 2025. Tuy nhiên, nội dung này đã được lồng ghép trong quá trình xem xét việc thực hiện các nghị quyết của Quốc hội về kế hoạch tài chính quốc gia và vay, trả nợ công 5 năm giai đoạn 2021-2025; kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025; nghị quyết về thực hành tiết kiệm, chống lãng phí.

Tổng thư ký Quốc hội Bùi Văn Cường phát biểu sáng 8/6. Ảnh: Media Quốc hội
Cũng trong chiều nay, Quốc hội biểu quyết thông qua chương trình xây dựng luật, pháp lệnh năm 2025, điều chỉnh Chương trình xây dựng luật, pháp lệnh năm 2024.
Theo đó, Quốc hội bổ sung vào Chương trình, trình Quốc hội cho ý kiến và thông qua tại kỳ họp thứ 7 theo quy trình tại một kỳ họp với hai nội dung. Đó là Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Đất đai 2024, Luật Nhà ở 2023, Luật Kinh doanh bất động sản số 2023, Luật Các tổ chức tín dụng số 2024 và Nghị quyết của Quốc hội quy định về việc giảm thuế giá trị gia tăng.
Tại kỳ họp thứ 8 (tháng 10/2024), nội dung được trình Quốc hội gồm các Luật Công nghiệp công nghệ số; Điện lực (sửa đổi); Nhà giáo; Quản lý và đầu tư vốn nhà nước tại doanh nghiệp; Thuế tiêu thụ đặc biệt (sửa đổi); Thuế thu nhập doanh nghiệp (sửa đổi); Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Hoạt động giám sát của Quốc hội và Hội đồng nhân dân; Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Quảng cáo.

Sơn Hà


Dòng xe 'chôn chân' suốt 4 giờ ở nút giao lớn nhất TP HCM
Cao tốc bị đóng cùng lúc tai nạn xảy ra ở cửa ngõ phía Đông khiến nút giao An Phú, TP Thủ Đức ùn tắc suốt buổi sáng, tài xế, hành khách phải ra ngoài tránh nóng.

Từ 8h, dòng ôtô xếp hàng dài qua nút giao An Phú để vào cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây. Do một giờ trước, ôtô đầu kéo chết máy trên cầu Long Thành, chắn hết một làn đường cao tốc nên tuyến này bị kẹt xe kéo dài 10 km.
Để ngăn ùn tắc thêm, CSGT sau đó đã đóng lối vào cao tốc ở gần nút giao An Phú, khiến dòng xe bị mắc kẹt, chôn chân. Làn ôtô ở đường song hành cao tốc này cũng bị ùn ứ kéo dài.

Từ 8h, dòng ôtô xếp hàng dài qua nút giao An Phú để vào cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây. Do một giờ trước, ôtô đầu kéo chết máy trên cầu Long Thành, chắn hết một làn đường cao tốc nên tuyến này bị kẹt xe kéo dài 10 km.
Để ngăn ùn tắc thêm, CSGT sau đó đã đóng lối vào cao tốc ở gần nút giao An Phú, khiến dòng xe bị mắc kẹt, chôn chân. Làn ôtô ở đường song hành cao tốc này cũng bị ùn ứ kéo dài.

Do chờ đợi nhiều giờ, hàng loạt tài xế, hành khách xuống xe tìm tán cây ở vỉa hè để hóng mát.
Chị Hương, 47 tuổi, cho biết đi xe từ TP HCM về Vũng Tàu từ 9h nhưng đến hơn 11h vẫn còn kẹt ở lối vào cao tốc. Xe không thể đi tiếp cũng không thể quay đầu nên buộc chị phải đợi hơn hai giờ. "Ngồi trong xe ngột ngạt, chờ lâu cũng sốt ruột nhưng giờ không biết làm sao", chị nói.

Do chờ đợi nhiều giờ, hàng loạt tài xế, hành khách xuống xe tìm tán cây ở vỉa hè để hóng mát.
Chị Hương, 47 tuổi, cho biết đi xe từ TP HCM về Vũng Tàu từ 9h nhưng đến hơn 11h vẫn còn kẹt ở lối vào cao tốc. Xe không thể đi tiếp cũng không thể quay đầu nên buộc chị phải đợi hơn hai giờ. "Ngồi trong xe ngột ngạt, chờ lâu cũng sốt ruột nhưng giờ không biết làm sao", chị nói.

Giữa dòng xe bị kẹt, một tài xế phải ẵm con nhỏ từ trong xe ra cho bé đi vệ sinh do chờ đợi quá lâu.

Giữa dòng xe bị kẹt, một tài xế phải ẵm con nhỏ từ trong xe ra cho bé đi vệ sinh do chờ đợi quá lâu.

Tại lối vào cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây, nhiều CSGT chốt chặn, đặt cọc tiêu ngăn phương tiện vào, cùng lúc hướng dẫn xe quay đầu ra xa lộ Hà Nội để giảm bớt ách tắc.
Đại diện đội tuần tra kiểm soát giao thông đường bộ cao tốc số 6 - Cục CSGT, cho biết sự cố xe container chết máy cộng với thời điểm đầu kỳ nghỉ hè, lượng xe qua cao tốc để về các tỉnh vui chơi rất đông nên đã xảy ra ùn tắc. Đơn vị đã kết hợp đội CSGT Cát Lát phân luồng đồng thời luân phiên đóng lối vào cao tốc từ nút giao An Phú và Vành đai 2 để hạn chế đông đúc.

Tại lối vào cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây, nhiều CSGT chốt chặn, đặt cọc tiêu ngăn phương tiện vào, cùng lúc hướng dẫn xe quay đầu ra xa lộ Hà Nội để giảm bớt ách tắc.
Đại diện đội tuần tra kiểm soát giao thông đường bộ cao tốc số 6 - Cục CSGT, cho biết sự cố xe container chết máy cộng với thời điểm đầu kỳ nghỉ hè, lượng xe qua cao tốc để về các tỉnh vui chơi rất đông nên đã xảy ra ùn tắc. Đơn vị đã kết hợp đội CSGT Cát Lát phân luồng đồng thời luân phiên đóng lối vào cao tốc từ nút giao An Phú và Vành đai 2 để hạn chế đông đúc.

Xe quay ra hướng xa lộ Hà Nội cùng lúc với dòng ôtô từ Đồng Nai về TP HCM qua vòng xoay An Phú cũng khiến hướng ngược lại của cao tốc ùn tắc kéo dài nhiều km, từ cầu giao lộ Đỗ Xuân Hợp về Mai Chí Thọ.

Xe quay ra hướng xa lộ Hà Nội cùng lúc với dòng ôtô từ Đồng Nai về TP HCM qua vòng xoay An Phú cũng khiến hướng ngược lại của cao tốc ùn tắc kéo dài nhiều km, từ cầu giao lộ Đỗ Xuân Hợp về Mai Chí Thọ.

Cùng thời điểm, trên đường Mai Chí Thọ, cách vòng xoay An Phú khoảng 500 m xảy ra va chạm giữa một ôtô 5 chỗ và xe đầu kéo khiến tình trạng thêm nghiêm trọng. Trên đường Mai Chí Thọ, 8 làn đường đều ken đặc ôtô.

Cùng thời điểm, trên đường Mai Chí Thọ, cách vòng xoay An Phú khoảng 500 m xảy ra va chạm giữa một ôtô 5 chỗ và xe đầu kéo khiến tình trạng thêm nghiêm trọng. Trên đường Mai Chí Thọ, 8 làn đường đều ken đặc ôtô.

Tài xế Nguyễn Hữu Lộc, 30 tuổi, ngồi trên cabin bấm điện thoại giết thời gian chờ bớt ùn tắc. Anh cho biết, hàng ngày lái xe tải từ phường Phú Hữu về cảng Cát Lái để lấy hàng chỉ mất khoảng 30 phút nhưng sáng nay đi gần hai giờ mới được 5 km rồi bị chôn chân ở đây. "Ùn tắc ngay lúc trưa, thời tiết nắng nóng lại đói bụng nên rất mệt mỏi", anh nói.

Tài xế Nguyễn Hữu Lộc, 30 tuổi, ngồi trên cabin bấm điện thoại giết thời gian chờ bớt ùn tắc. Anh cho biết, hàng ngày lái xe tải từ phường Phú Hữu về cảng Cát Lái để lấy hàng chỉ mất khoảng 30 phút nhưng sáng nay đi gần hai giờ mới được 5 km rồi bị chôn chân ở đây. "Ùn tắc ngay lúc trưa, thời tiết nắng nóng lại đói bụng nên rất mệt mỏi", anh nói.

Phụ xe tải nhoài đầu ra cửa sốt ruột khi nhìn dòng xe ùn tắc phía trước. Gần 12h, cảnh sát mở lại lối vào cao tốc từ hướng vòng xoay An Phú giúp phương tiện từ TP HCM đi Đồng Nai thoát ùn tắc, song hướng ngược lại kẹt xe vẫn kéo dài. Các xe gặp khó khăn khi di chuyển qua nút giao lớn nhất TP HCM.

Phụ xe tải nhoài đầu ra cửa sốt ruột khi nhìn dòng xe ùn tắc phía trước. Gần 12h, cảnh sát mở lại lối vào cao tốc từ hướng vòng xoay An Phú giúp phương tiện từ TP HCM đi Đồng Nai thoát ùn tắc, song hướng ngược lại kẹt xe vẫn kéo dài. Các xe gặp khó khăn khi di chuyển qua nút giao lớn nhất TP HCM.

An Phú là nút giao kết nối các trục giao thông lớn gồm cao tốc Long Thành - Dầu Giây, đại lộ Mai Chí Thọ, đường Lương Định Của, Nguyễn Thị Định, Đồng Văn Cống. Đây cũng là cửa ngõ ra vào Cát Lái - cảng lớn nhất nước về sản lượng hàng hóa nên tập trung nhiều xe container qua lại, bình quân hơn 20.000 lượt mỗi ngày. Đồ hoạ: Khánh Hoàng

An Phú là nút giao kết nối các trục giao thông lớn gồm cao tốc Long Thành - Dầu Giây, đại lộ Mai Chí Thọ, đường Lương Định Của, Nguyễn Thị Định, Đồng Văn Cống. Đây cũng là cửa ngõ ra vào Cát Lái - cảng lớn nhất nước về sản lượng hàng hóa nên tập trung nhiều xe container qua lại, bình quân hơn 20.000 lượt mỗi ngày. Đồ hoạ: Khánh Hoàng

Đình Văn


Đề xuất đầu tư xây dựng sân bay Long Thành giai đoạn 2
Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét giao Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam lập phương án nghiên cứu đầu tư giai đoạn 2 cảng Long Thành.
Theo Nghị quyết 94/2015, Quốc hội xác định quy mô đầu tư sân bay Long Thành theo từng giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 1 đầu tư xây dựng một đường băng và một nhà ga hành khách cùng các hạng mục phụ trợ với công suất 25 triệu hành khách, 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.
Giai đoạn 2 tiếp tục đầu tư xây dựng thêm một đường băng và một nhà ga hành khách để đạt công suất 50 triệu hành khách/năm. Giai đoạn 3 hoàn thành các hạng mục của dự án để đạt công suất 100 triệu hành khách, 5 triệu tấn hàng hóa một năm.
Theo Bộ Giao thông Vận tải, để có thể san lấp mặt bằng khu vực nhà ga hành khách T2 và đường cất hạ cánh thứ 2, Chính phủ cần chỉ đạo lập báo cáo nghiên cứu khả thi giai đoạn 2 của dự án và báo cáo Quốc hội thông qua.

Công trường sân bay Long Thành giai đoạn 1. Ảnh: Phước Tuấn
Trước đó năm 2023, Thủ tướng giao Bộ Giao thông Vận tải chủ trì nghiên cứu phương án triển khai giai đoạn 2 dự án đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành và đường băng thứ 2 để đầu tư ngay sau khi hoàn thành dự án giai đoạn 1.
Bộ sau đó đề nghị ACV nghiên cứu phương án, báo cáo Bộ để tổng hợp, trình lãnh đạo Chính phủ. Theo ACV, các hạng mục nêu trên không nằm trong phạm vi của dự án giai đoạn 1 nên chưa xác định được chủ đầu tư, chưa quy định phạm vi sử dụng đất. Nội dung này cần được làm rõ tại báo cáo nghiên cứu khả thi.
Khi hơn một nửa số gói thầu trong giai đoạn 1 đã được đấu thầu, ACV tiết kiệm được khoảng 4.000 tỷ đồng. Vì vậy, doanh nghiệp đang tính toán đề xuất phương án xây dựng đường cất, hạ cánh số 2 bằng nguồn vốn này.
Dự án đầu tư xây dựng cảng hàng không quốc tế Long Thành được xây dựng trên diện tích 5.000 ha tại huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai. Sân bay đạt cấp 4F, hướng tới là một trong những trung tâm trung chuyển hàng không của khu vực. Dự án đặt mục tiêu công suất 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Tổng mức đầu tư khái toán khoảng 16,06 tỷ USD, chia 3 giai đoạn đầu tư.
Hiện trên công trường dự án đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1 có gần 4.000 kỹ sư, công nhân trong nước và quốc tế với hơn 2.000 máy móc thi công. Các gói thầu được đẩy nhanh tiến độ, dự kiến đưa sân bay vào khai thác cuối năm 2025.

Anh Duy


Cháy quán cà phê trên phố cổ Hà Nội
Quán cà phê tầng 2 ở số 23 Hàng Vải, quận Hoàn Kiếm bốc cháy ngùn ngụt, lực lượng tại chỗ và lính cứu hỏa dập tắt sau khoảng 10 phút, sáng 8/6.
Khoảng 5h25, lửa bốc lên tại khu vực quầy pha chế tầng 2 của quán rộng khoảng 35 m2. Do quán sử dụng bàn ghế bằng tre, lan can cũng ốp vật liệu này nên lửa cháy rất mạnh, có nguy cơ lan lên sân thượng và tầng 1 - nơi bày bán tre nứa.

Số nhà 23 phố Hàng Vải kinh doanh tre nứa ở tầng 1, tầng 2 và sân thượng sử dụng bàn ghế, ốp lan can bằng tre nứa. Ảnh: Xuân Hoa
Theo Công an quận Hoàn Kiếm, tổ liên gia phòng cháy chữa cháy và lực lượng tại chỗ phường Hàng Bồ đã phát hiện, chữa cháy ngăn lửa lan rộng. Công an quận Hoàn Kiếm sau đó điều 2 xe cứu hỏa cùng nhiều chiến sĩ đến hiện trường.
Sau khoảng 10 phút, hỏa hoạn được dập tắt, không gây thiệt hại về người. Công an đang điều tra nguyên nhân vụ cháy.
Nằm trong khu phố cổ Hà Nội, phố Hàng Vải dài hơn 230 m, rộng 6 m, thuộc phường Hàng Bồ, quận Hoàn Kiếm. Thời Pháp thuộc, phố được gọi là rue des Etoffes.
Phạm Chiểu


Luyện tập flyboard cho lễ hội pháo hoa
Những màn trình diễn jetski và nhào lộn trên không của vận động viên flyboard lần đầu xuất hiện tại Lễ hội pháo hoa quốc tế Đà Nẵng, khai mạc tối 8/6.

Tối 7/6, các vận động viên môtô nước (jetski) và ván đứng nước phản lực (flyboard) có mặt trên sông Hàn để tổng duyệt cho đêm khai mạc Lễ hội pháo hoa quốc tế Đà Nẵng DIFF 2024.

Tối 7/6, các vận động viên môtô nước (jetski) và ván đứng nước phản lực (flyboard) có mặt trên sông Hàn để tổng duyệt cho đêm khai mạc Lễ hội pháo hoa quốc tế Đà Nẵng DIFF 2024.

Màn biểu diễn kết hợp jetski và flyboard sẽ xuất hiện ở phần đầu của lễ khai mạc DIFF lần thứ 12 do Đà Nẵng tổ chức.
Trong khi jetski khuấy động mặt sông, 5 vận động viên flyboard sẽ nhào lộn ở độ cao 12-15 m.

Màn biểu diễn kết hợp jetski và flyboard sẽ xuất hiện ở phần đầu của lễ khai mạc DIFF lần thứ 12 do Đà Nẵng tổ chức.
Trong khi jetski khuấy động mặt sông, 5 vận động viên flyboard sẽ nhào lộn ở độ cao 12-15 m.

Các vận động viên chuyên nghiệp đến từ H2O Events (Australia), công ty sản xuất show trình diễn nước kết hợp pháo hoa lớn trên thế giới, với hơn 30 năm kinh nghiệm tổ chức show tại công viên chủ đề ở Mỹ, Australia, Trung Quốc... Đơn vị này cũng có kinh nghiệm làm việc trong những bộ phim bom tấn như James Bond, Mission Impossible...

Các vận động viên chuyên nghiệp đến từ H2O Events (Australia), công ty sản xuất show trình diễn nước kết hợp pháo hoa lớn trên thế giới, với hơn 30 năm kinh nghiệm tổ chức show tại công viên chủ đề ở Mỹ, Australia, Trung Quốc... Đơn vị này cũng có kinh nghiệm làm việc trong những bộ phim bom tấn như James Bond, Mission Impossible...

Quá trình tập luyện của vận động viên được kết hợp ánh sáng, âm thanh và nước.

Quá trình tập luyện của vận động viên được kết hợp ánh sáng, âm thanh và nước.

Màn biểu diễn kết hợp đốt pháo sáng khiến một góc sông Hàn rực rỡ.

Màn biểu diễn kết hợp đốt pháo sáng khiến một góc sông Hàn rực rỡ.

Để có những màn nhào lộn điêu luyện và làm quen với địa hình của sông Hàn, các vận động viên đã tập luyện nhiều ngày qua, tại khu vực sông phía trước công viên Da Nang Downtown.

Để có những màn nhào lộn điêu luyện và làm quen với địa hình của sông Hàn, các vận động viên đã tập luyện nhiều ngày qua, tại khu vực sông phía trước công viên Da Nang Downtown.

Các vận động viên bay lượn tạo nên những vệt nước trắng xoá gần cầu Trần Thị Lý.

Các vận động viên bay lượn tạo nên những vệt nước trắng xoá gần cầu Trần Thị Lý.

Flyboard là phần trình diễn bay trên mặt nước cùng các động tác nhảy, nhào lộn với thiết bị có động cơ phản lực mạnh đòi hỏi kỹ thuật cao.

Flyboard là phần trình diễn bay trên mặt nước cùng các động tác nhảy, nhào lộn với thiết bị có động cơ phản lực mạnh đòi hỏi kỹ thuật cao.

Quá trình tập luyện của các vận động viên thu hút nhiều người theo dõi. Tại sân khấu này, vào mỗi buổi tối sẽ có trình diễn jetski và flyboard kết hợp với bắn pháo hoa.

Quá trình tập luyện của các vận động viên thu hút nhiều người theo dõi. Tại sân khấu này, vào mỗi buổi tối sẽ có trình diễn jetski và flyboard kết hợp với bắn pháo hoa.

Màn biểu diễn flyboard trong đêm tổng duyệt pháo hoa

Màn biểu diễn flyboard trong đêm tổng duyệt khai mạc lễ hội pháo hoa. Video: Nguyễn Đông

Nguyễn Đông


Ông Nguyễn Đình Khang: '84% quỹ công đoàn chi cho người lao động'
Chủ tịch Tổng liên đoàn lao động Việt Nam cho biết quỹ công đoàn được dùng chăm lo cho người lao động lúc ốm đau, quà Tết và tổ chức phong trào tại cơ sở.
Ngày 8/6, Quốc hội thảo luận tổ về dự án Luật Công đoàn sửa đổi. Chủ tịch Tổng liên đoàn Lao động Việt Nam Nguyễn Đình Khang cho biết việc phân định sử dụng kinh phí công đoàn được cơ quan soạn thảo đề xuất hai phương án. Thứ nhất là Chính phủ quy định cụ thể tỷ lệ sử dụng kinh phí công đoàn giữa công đoàn cấp trên với công đoàn cơ sở và tổ chức của người lao động tại doanh nghiệp. Phương án 2 là xác định cụ thể công đoàn cấp trên sử dụng 25%, công đoàn cơ sở và tổ chức của người lao động tại doanh nghiệp sử dụng 75%.
"Hiện nay kinh phí công đoàn để lại công đoàn cơ sở 75% để trực tiếp chăm lo cho đoàn viên và người lao động. 25% còn lại phân phối cho cấp trên trực tiếp công đoàn cơ sở, cấp tỉnh và trung ương", ông Khang nói, cho biết phần của cấp trực tiếp trên cơ sở thường quay trở lại chăm lo cho đoàn viên và người lao động bởi một số công đoàn cơ sở còn khó khăn. Vì vậy, người lao động thực chất được hưởng là gần 84%.
Theo ông Khang, mức lương bình quân của người lao động hiện nay khoảng 8,2 triệu đồng/tháng, khoảng 100 triệu một năm. Kinh phí đóng quỹ công đoàn là 2%, tương đương khoảng 2 triệu đồng mỗi năm. Với tỷ lệ 75% chi cho công đoàn cơ sở, người lao động chỉ được khoảng 1,5 triệu đồng thông qua thăm hỏi ốm đau; quà Tết âm lịch; sinh nhật, tổ chức hoạt động phong trào văn hóa.
"Với khoản tích lũy kinh phí công đoàn nộp lên cấp tỉnh và trung ương từ năm 1957 khi Luật Công đoàn đầu tiên ra đời, Tổng liên đoàn đề xuất sử dụng vào xây nhà ở xã hội", ông nói.
Theo Chủ tịch Tổng liên đoàn, đây cũng là một trong những nhiệm vụ chăm lo cho đoàn viên và người lao động. Nội dung này đã được đưa vào Luật Nhà ở sửa đổi vừa được Quốc hội thông qua và Chính phủ sẽ có nghị định cụ thể.

Chủ tịch Tổng liên đoàn Lao động Việt Nam Nguyễn Đình Khang. Ảnh: Media Quốc hội
Ông Khang đề nghị đại biểu ủng hộ phương án xác định cụ thể công đoàn cấp trên sử dụng 25%, công đoàn cơ sở và tổ chức của người lao động tại doanh nghiệp sử dụng 75% quỹ công đoàn.
"Tỷ lệ đang thực hiện chúng tôi thấy ổn định và phát huy được tác dụng của quỹ. Qua khảo sát ở các nước thì tỷ lệ phân bổ cũng dao động 73-75% cho công đoàn cơ sở. Như vậy đảm bảo chăm lo cho toàn bộ hệ thống", ông Khang nói.
Đại biểu Bùi Huyền Mai, Trưởng Ban Tuyên giáo Thành ủy Hà Nội, cũng đồng tình với cơ quan soạn thảo về kinh phí công đoàn 2%. Dự thảo kế thừa và giữ nguyên quy định như hiện hành là đầy đủ căn cứ chính trị và thực tiễn. Việc này cũng phù hợp khi hoạt động của công đoàn ngày càng mở rộng với nhiều nhiệm vụ đặc thù. "Phương án phân chia cần quy định cụ thể ngay trong luật để đảm bảo tính khả thi", bà nói.
Tổng liên đoàn "có nhiều khu nghỉ mát ở vị trí đắc địa"
Tuy nhiên, Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế Vũ Hồng Thanh cho rằng các hồ sơ kèm theo dự thảo về việc sử dụng kinh phí công đoàn 2% thời gian qua chưa rõ ràng. Đất đai, cơ sở của Tổng liên đoàn Lao động Việt Nam tại các địa phương "là rất nhiều". Trong đó, "nhiều khu nghỉ mát mùa hè đều là những vị trí đắc địa rất đẹp, bãi biển ở tỉnh nào cũng có". "Việc sử dụng quỹ đất, tài sản công đoàn này cần phải làm rõ hơn", ông Thanh đề nghị.
Về quản lý tài chính công đoàn, ông cho rằng cơ quan soạn thảo cần căn cứ vào thực tiễn, theo nguyên tắc "cái gì đã chín đã rõ thì quy định trong luật, cái gì chưa rõ thì giao Chính phủ quy định chi tiết" để tránh vướng mắc trong thực tiễn.

Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế Vũ Hồng Thanh. Ảnh: Media Quốc hội
Theo Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế, quá trình tham gia thẩm tra dự luật này, các cơ quan đặt ra vấn đề sử dụng quỹ công đoàn để hỗ trợ người dân, doanh nghiệp khi biến cố lớn như dịch Covid-19 trước đây. "Có thể bây giờ Covid-19 hết rồi nhưng cũng cần đưa vào luật để dự phòng trước", ông Thanh đề xuất.
Tại tờ trình dự thảo Luật Công đoàn sửa đổi, Tổng liên đoàn Lao động Việt Nam cho biết trong các nguồn thu cho tổ chức này hoạt động, kinh phí công đoàn do doanh nghiệp đóng chiếm 57-64%, đoàn phí do người lao động đóng 25-27%, nguồn thu khác 11-16% và ngân sách nhà nước khoảng 1%.
Theo báo cáo của Tổng liên đoàn lao động Việt Nam, giai đoạn 2013-2019, khoảng 81,5% nguồn kinh phí tại cấp công đoàn cơ sở chủ yếu để chi chăm lo và bảo vệ quyền lợi cho người lao động; còn lại chi cho lương, phụ cấp và quản lý hành chính.
Song theo báo cáo Kiểm toán Nhà nước về quản lý, sử dụng tài sản, tài chính công năm 2019 của Tổng liên đoàn, tổng thu tài chính công đoàn năm 2019 hơn 20.200 tỷ đồng nhưng chỉ 46% được sử dụng chăm lo trực tiếp cho người lao động. Tỷ lệ chi trực tiếp chủ yếu ở cấp công đoàn cơ sở. Nếu ở công đoàn cơ sở là 99% thì ở công đoàn cấp trên cơ sở là 68%; liên đoàn lao động cấp tỉnh thành là 45% và ở Tổng Liên đoàn chỉ trên 8%.

Sơn Hà


Thanh niên New Zealand bị phạt vì vẽ bậy ở trung tâm TP HCM
Nam thanh niên quốc tịch New Zealand bị cơ quan chức năng xử phạt, buộc sơn lại cửa nhà dân sau khi bắt quả tang người này vẽ bậy.
Ngày 8/6, Công an phường Bến Thành đã lập biên bản xử phạt nam thanh niên 28 tuổi 1,5 triệu đồng theo Nghị định 144/2021 về hành vi Phun sơn lên tường nơi công cộng mà không được phép của cơ quan có thẩm quyền.

Thanh niên quốc tịch New Zealand bị buộc sơn lại cửa nhà dân vì vẽ bậy. Ảnh: Công an quận 1 cung cấp
Sáng sớm nay, tổ tuần tra 363 - Công an quận 1 trong lúc tuần tra trên đường Nguyễn Du, phường Bến Thành, phát hiện nam thanh niên đang dùng sơn màu đen xịt lên cửa cuốn của một hộ dân. Cánh cửa màu xám bị sơn đen nhiều hình thù nguệch ngoạc.
Làm việc với lực lượng chức năng, anh ta thừa nhận sơn chữ theo phong cách graffiti để tiêu khiển dù biết việc này là vi phạm và đã gửi lời xin lỗi đến chủ nhà. Sau khi phạt hành chính, công an đã yêu cầu người này sơn lại màu xám tiệp màu với cách cửa.
Gần đây, người dân sống ở trung tâm TP HCM nhiều lần bắt gặp một số người nước ngoài dùng sơn vẽ bậy lên tường ở đường Lê Lợi, Trần Hưng Đạo, quận 1. Công an khuyến cáo người dân khi phát hiện việc này nên báo ngay cho lực lượng chức năng địa phương hoặc có thể ghi hình để làm căn cứ xử phạt.

Đình Văn


Xe đầu kéo vi phạm tốc độ gần 2.500 lần
Hà NộiXe đầu kéo biển kiểm soát 36H 035.74 của Hợp tác xác vận tải Đô Thành vi phạm tốc độ gần 2.500 lần trong ba tháng đầu năm 2024.
Theo thông báo của Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, trong tháng 1, chiếc xe này chạy hơn 9.000 km thì hơn 1.100 lần quá tốc độ, cứ gần 9 km lại đi quá tốc độ một lần. Tháng 2 xe chạy hơn 4.300 km vi phạm 365 lần; tháng 3 chạy hơn 13.000 km vi phạm gần 970 lần.
Trong ba tháng đầu năm có gần 3.900 phương tiện bị thu hồi phù hiệu, biển hiệu do trong một tháng có từ 5 lần vi phạm tốc độ trên 1.000 km xe chạy. Nhiều xe buýt cũng vi phạm tốc độ 20-80 lần mỗi tháng. Các hợp tác xã vận tải như Đô Thành, Đại Lâm, Đông Nam, Trường Hải có hàng chục lượt xe vi phạm tốc độ mỗi tháng.
Dữ liệu xử phạt được trích xuất trên Hệ thống xử lý và khai thác sử dụng dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình. Các đơn vị phải nộp lại phù hiệu, biển hiệu về Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, đồng thời không được sử dụng các phương tiện vi phạm cho hoạt động kinh doanh vận tải trong thời gian phương tiện bị thu hồi phù hiệu, biển hiệu. Đơn vị kinh doanh vận tải phải kiểm điểm, chấn chỉnh quản lý hoạt động của bộ phận theo dõi an toàn giao thông, đội ngũ lái xe.
Thiết bị giám sát hành trình được Cục Đường bộ Việt Nam ứng dụng để quản lý thông tin về xe như tốc độ, thời gian lưu thông, dừng đỗ trả khách. Thông qua thiết bị này, Cục sẽ phối hợp với thanh tra, cảnh sát giao thông phát hiện hành vi vi phạm để kịp thời xử lý.
Nghị định 100/2019 quy định phạt 800.000 đến một triệu đồng với người điều khiển ôtô quá tốc độ 5-10 km/h, 4-6 triệu nếu quá 10-20 km/h và tước giấy phép lái xe 1-3 tháng. Nếu quá 30-35 km/h, tài xế sẽ bị phạt 6-8 triệu đồng và tước giấy phép lái xe 2-4 tháng; quá trên 35 km/h phạt 10-12 triệu đồng và tước giấy phép lái xe 2-4 tháng.

Gia Chính


Cao tốc TP HCM - Long Thành ùn tắc 10 km do xe container chết máy
Ôtô đầu kéo chết máy nằm trên cầu Long Thành, khiến cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây ùn tắc nhiều giờ, cảnh sát phải luân phiên đóng lối vào để điều tiết.
Khoảng 7h, xe đầu kéo bất ngờ chết máy dừng trên cầu Long Thành, chắn hết một làn đường hướng từ TP HCM về Đồng Nai. Thời điểm này, lưu lượng xe từ thành phố đổ về các tỉnh rất đông nên đã xảy ra ùn tắc kéo dài từ lối vào cao tốc (nút giao An Phú) đến trạm thu phí Long Phước.

Dòng xe chôn chân tại nút giao An Phú - lối vào cao tốc TP HCM - Long Thành sáng 8/6. Ảnh: Đình Văn
Đến 8h30, lực lượng chức năng dùng phương tiện di dời ôtô container gặp sự cố. Dòng xe chôn chân trên cao tốc, nhiều đoạn ôtô phải nhích từng chút để di chuyển. Cùng thời điểm, trên đại lộ Mai Chí Thọ, một ôtô 5 chỗ va chạm xe container cùng chiều, hai xe chiếm hết mặt đường khiến ùn tắc kéo dài khoảng 3 km từ vị trí giao với đường Võ Nguyên Giáp đến nút giao An Phú.

Cao tốc TP HCM - Long Thành ùn tắc 10 km do xe container chết máy

Dòng xe ùn tắc kéo dài trên đại lộ Mai Chí Thọ ở cửa ngõ phía Đông TP HCM. Video: Đình Văn

Đại diện đội tuần tra kiểm soát giao thông đường bộ cao tốc số 6 - Cục CSGT, cho biết sự cố xe container chết máy cộng với thời điểm đầu kỳ nghỉ hè, lượng xe qua cao tốc để về các tỉnh vui chơi rất đông nên đã xảy ra ùn tắc. Đơn vị đã kết hợp đội CSGT Cát Lát phân luồng đồng thời luân phiên đóng lối vào cao tốc từ nút giao An Phú và Vành đai 2 để hạn chế đông đúc.

Hướng tuyến cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây. Đồ hoạ: Đăng Hiếu
Cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây dài 55 km, đi qua địa phận TP HCM và Đồng Nai. Từ khi thông xe năm 2015, cao tốc xảy ra hàng chục vụ cháy xe, tai nạn. Tuyến đường đang được dự tính mở rộng gấp đôi đoạn qua TP HCM, từ 4 lên 8 làn, để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng cao.

Đình Văn


Metro số 1 đối diện loạt vướng mắc trước thời hạn về đích
Hoàn thành hơn 98% nhưng tuyến metro đầu tiên ở TP HCM đang gặp nhiều vướng mắc do tranh chấp, đòi chi phí phát sinh gần 4.000 tỷ, bất đồng quan điểm từ nhà thầu.
Metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) là dự án đường sắt đô thị đầu tiên ở TP HCM, tổng mức đầu tư hơn 43.700 tỷ đồng, dài gần 20 km, kết nối trung tâm thành phố về cửa ngõ phía Đông. Toàn tuyến có 11 ga trên cao và 3 ga ngầm.
Sau 12 năm khởi công, nhiều lần gia hạn thời gian hoàn thành, công trình đang được đặt mục tiêu khai thác thương mại vào quý 4 năm nay. Tuy nhiên, theo Ban Quản lý đường sắt đô thị TP HCM (MAUR - chủ đầu tư), dự án phát sinh nhiều khó khăn, chủ yếu là các vấn đề liên quan tới nhà thầu.
Nhà thầu khiếu nại đòi thêm gần 4.000 tỷ đồng
Vướng mắc lớn hiện nay liên quan tới gói thầu số 3 (mua sắm thiết bị cơ điện, đầu máy toa xe, đường ray, bảo dưỡng). Gói thầu này do Công ty Hitachi (Nhật Bản) phụ trách, trị giá gần 13.250 tỷ đồng (gồm cả dự phòng), thời gian thực hiện từ tháng 8/2013 đến tháng 4/2018. Do quá trình triển khai tuyến metro bị kéo dài, Hitachi yêu cầu tính thêm chi phí cho việc gia hạn. Đến nay, tổng số tiền phát sinh nhà thầu trên đưa ra khoảng 23,721 tỷ yen (gần 4.000 tỷ đồng).

Tàu Metro số 1 chạy thử đoạn qua trung tâm TP HCM, tháng 8/2023. Ảnh: Thanh Tùng
Ngoài Hitachi, tại dự án Metro Bến Thành - Suối Tiên cũng đã hình thành hai vụ kiện tranh chấp khác giữa chủ đầu tư và liên danh Sumitomo - Cienco 6 (SCC - tổng thầu gói số 2). Ngoài ra, còn khoảng 300 khiếu nại từ các nhà thầu khác.
Việc giải quyết những tranh chấp trên được xem là khó khăn lớn, vượt thẩm quyền của chủ đầu tư. Trong đó, với gói thầu số 3, MAUR cho biết Hitachi được hưởng quyền kéo dài thời gian thực hiện hợp đồng (Extension of Time - EoT) nếu việc chậm tiến độ do lỗi của chủ đầu tư. Ngược lại, họ phải bồi thường nếu sự chậm trễ do mình gây ra.
Theo MAUR, các điều kiện và đòi hỏi từ Hitachi chưa đủ pháp lý để giải quyết. Chi phí phát sinh do nhà thầu tính toán cũng chưa phản ánh được những chậm trễ từ phía đơn vị này gây ra. Để sớm tháo gỡ vướng mắc, chủ đầu tư đang phối hợp với nhà thầu thành lập Ban xử lý tranh chấp (DAB), thúc đẩy tiến độ gói thầu số 3 cũng như công tác đào tạo, chuẩn bị khai thác thử toàn tuyến.
Chậm đào tạo nhân sự vận hành metro
Bộ máy nhân sự vận hành Metro số 1 cần hơn 700 người. Trong đó, gần 400 nhân sự thuộc các bộ phận lái tàu, nhân viên nhà ga, kỹ thuật viên điều độ... Tuy nhiên, thời gian đào tạo nhân sự vận hành metro bị kéo dài do các nhà thầu và tư vấn chung chậm thống nhất trong cách thức bàn giao thiết bị, đoàn tàu để học viên được tham gia thực hành.

Bên trong ga ngầm Bến Thành, một trong các nhà ga của Metro số 1, tháng 5/2024. Ảnh: Quỳnh Trần
Theo chủ đầu tư, đội ngũ nhân sự vận hành Metro số 1 sau khi đào tạo phần lý thuyết, mô phỏng, đến giai đoạn học thực tế trên các đoàn tàu và tiếp cận thiết bị của dự án bị chậm so với kế hoạch.
Quá trình đào tạo ban đầu dự kiến kết thúc vào cuối tháng 6, sau đó chuyển sang giai đoạn vận hành thử (Trial-Run), thực hiện bởi các nhân sự nêu trên. Đây cũng là bước thử cuối cùng tiến hành đồng thời với quy trình đánh giá, cấp chứng nhận an toàn hệ thống cho dự án. Tuy nhiên, việc chậm thống nhất giữa các bên khiến thời gian đào tạo và Trial-Run hiện dự tính phải lùi thêm hai tháng.
Lý do chính dẫn tới vướng mắc trên là quá trình đào tạo thực hành cần sử dụng chung và sớm hạ tầng, thiết bị... của các gói thầu xây dựng và thiết bị. Vấn đề này đến nay vẫn chưa hoàn toàn được thống nhất, dù trước đó chủ đầu tư cho rằng để thúc đẩy tiến độ chung của dự án cần sự thông hiểu giữa các bên, như đơn vị nào sử dụng sớm hạ tầng, thiết bị sẽ chịu chi phí bảo dưỡng và đền bù thiệt hại, hư hỏng do mình gây ra.
Chậm phối hợp để chuẩn bị nghiệm thu
Sự mâu thuẫn giữa các nhà thầu còn gây khó khăn cho việc chuẩn bị nghiệm thu, đánh giá an toàn hệ thống. Theo đó, một số hạng mục thuộc gói thầu số 3 thuộc phạm vi nhà ga của các đơn vị thi công xây lắp như chiếu sáng, biển hiệu... cần hoàn thành để đáp ứng yêu cầu nghiệm thu. Các nhà thầu này đã đề nghị Hitachi phối hợp hoàn thiện các hạng mục nhỏ nêu trên, song chưa được phối hợp đồng bộ. Ngoài ra, một số phần việc khác cùng cần phối hợp chặt chẽ giữa các nhà thầu với nhau nhưng gặp khó khăn, ảnh hưởng tiến độ.

Lộ trình tuyến Metro Bến Thành - Suối Tiên. Đồ họa: Khánh Hoàng
Trả lời báo chí chiều 6/6, chủ đầu tư cho biết những vướng mắc trên đang được các bên liên quan tập trung giải quyết. Theo MAUR, Metro số 1 là dự án áp dụng mẫu hợp đồng quốc tế FIDIC. Theo hợp đồng này, nhà thầu có quyền đòi hỏi chi phí nếu quá trình thi công có khác biệt với thông tin khảo sát ban đầu, hoặc kế hoạch thực hiện có thay đổi gây bất lợi cho họ.
Việc khiếu nại ở những dự án áp dụng hợp đồng FIDIC, theo chủ đầu tư là phổ biến trên thế giới. Riêng tuyến Metro số 1, việc khiếu nại đã xảy ra ở tất cả các gói thầu của dự án trong suốt quá trình triển khai. Theo quy định ở hợp đồng, tư vấn NJPT trong vai trò đại diện chủ đầu tư sẽ xem xét tính hợp lý các khiếu nại, nhưng hiện đa số các nội dung này đều bị tư vấn bác bỏ vì không đủ pháp lý. Tuy vậy, trường hợp chưa thống nhất, nhà thầu vẫn có thể đề nghị lập Ban xử lý tranh chấp, hoặc đưa ra trọng tài thương mại để xem xét.
MAUR cũng khẳng định quá trình triển khai Metro số 1, đối với những khiếu nại và chi phí phát sinh hợp lý đều đã giải quyết và thanh toán cho nhà thầu. Việc xử lý các khiếu nại diễn ra song song với quá trình triển khai dự án, do đó công tác thi công tuyến metro vẫn đang thực hiện theo tiến độ đã thống nhất với các nhà thầu và tư vấn của Nhật Bản.
Trong công hàm gửi Chủ tịch UBND TP HCM hôm 2/5, Đại sứ đặc mệnh toàn quyền Nhật Bản tại Việt Nam nêu quan điểm Chính phủ Nhật Bản, nhà tài trợ JICA và các nhà thầu sẽ hoàn thành thi công tuyến metro trong năm 2024.
Theo kế hoạch, hết tháng 7 nhà thầu sẽ hoàn tất thử nghiệm liên động (ITC) cho dự án. Tiếp đến, tháng 8-9 sẽ triển khai đào tạo nhân sự và chuyển qua giai đoạn khai thác thử (Trial-Run) trong hai tháng sau đó. Đến tháng 12, dự án sẽ được bàn giao cho phía Việt Nam để nghiệm thu, thẩm định, cấp chứng nhận an toàn hệ thống.
Sau công hàm trên, chủ đầu tư cho biết đã trao đổi với các nhà thầu, đặc biệt là Hitachi để tiếp nhận sớm một phần thiết bị, đoàn tàu, phục vụ tư vấn NJPT triển khai đào tạo thực tế. Hôm 7/6, kỹ thuật viên lái tàu Metro số 1 đã được tiếp cận và thực hành trên thiết bị mô phỏng buồng lái đoàn tàu, tại khu vực depot Long Bình. "Đây là bước đào tạo quan trọng trước khi chuyển qua thực hành trực tiếp trên các đoàn tàu thuộc dự án", đại diện MAUR cho biết.

Gia Minh


Tiểu sử tân Bộ trưởng Công an Lương Tam Quang
Trước khi được Quốc hội phê chuẩn bổ nhiệm giữ chức Bộ trưởng Công an nhiệm kỳ 2021-2026, thượng tướng Lương Tam Quang từng làm Chánh văn phòng kiêm người phát ngôn, Thứ trưởng Công an.

Đồ họa: Khánh Hoàng - Phạm Dự

Thượng tướng Lương Tam Quang giữ chức Bộ trưởng Công an


'Sầu riêng, chôm chôm sẽ biến mất khỏi miền Tây vì hạn mặn'
Sầu riêng, chôm chôm, nhiều giống lúa sẽ sớm biến mất khỏi Đồng bằng sông Cửu Long vì hạn mặn ngày càng tiến sâu vào đất liền, theo TS Đào Phú Quốc.
"Mặn ngày càng vào sâu, sầu riêng, chôm chôm lại là cây chịu mặn kém trong các cây ăn quả trồng ở miền Tây", TS Đào Phú Quốc, Giám đốc Trung tâm Phát triển Bền vững và Đa dạng sinh học (Đại học quốc gia HCM) nêu tại hội thảo quốc tế Phát triển bền bền vững tiểu vùng sông Mekong do Trường Đại học Luật TP HCM tổ chức, ngày 7/6.
Miền Tây là vựa trái cây lớn nhất của Việt Nam trong đó sầu riêng hơn 20.000 ha phân bổ chủ yếu ở Tiền Giang, chôm chôm 8.061 ha, bưởi gần 23.500 ha. Thời gian qua, nông dân ồ ạt bỏ hàng nghìn ha lúa, mít để chuyển sang trồng sầu riêng nên diện tích loại cây này tăng nhanh.
Theo TS Đào Phú Quốc, trong các loại ăn trái đang trồng ở miền Tây, sầu riêng là loại chịu mặn kém nhất, sau đó đến chôm chôm, cam, quýt, bưởi. Cụ thể, ngưỡng chịu mặn của sầu riêng vào khoảng 0,64 phần nghìn, tức mỗi lít nước có 0,64 gram muối; ngưỡng chịu mặn của chôm chôm là 1,28 phần nghìn. Trong khi đó, nước tại các cửa sông nhiễm mặn đến 4 phần nghìn, tức mỗi lít nước có đến 4 gram muối.

TS Đào Phú Quốc phát biểu tại hội thảo, ngày 7/6. Ảnh: Lê Tuyết
Chuyên gia này cho rằng qua theo dõi các năm, mức độ xâm nhập mặn ngày càng sâu và độ nhiễm mặn ngày càng lớn. Ở các sông Vàm Cỏ Đông, Vàm Cỏ Tây, tính từ cửa sông, độ mặn vào sâu đến 150 km, ghi nhận năm 2020.
"Mặn ngày càng nặng và tiến ngày càng sâu, khi đó sầu riêng, chôm chôm, cam quýt và nhiều giống lúa sẽ dần biến mất", ông Quốc nói, cho rằng thực tế thời gian qua khi hạn mặn, sầu riêng, chôm chôm đã héo lá, giảm năng suất. Do đó, nhà nước, địa phương cần có giải pháp ứng phó kịp thời, đổi cây trồng để đảm bảo sinh kế người dân.
Theo chuyên gia, xâm nhập mặn là điều không thể tránh khỏi do đó "cần biến thách thức thành cơ hội". Có nhiều loại thủy sản giá trị kinh tế phù hợp với môi trường nước lợ, mặn giàu khoáng như tôm thẻ chân trắng, cá rô phi, một số loài nhuyễn thể có giá trị xuất khẩu. Với cây ăn trái, đơn cử mãng cầu chịu mặn tốt được thị trường Mỹ ưa chuộng nhưng Việt Nam không chú trọng. Có nhiều giống lúa mới chịu được độ mặn cấp 5, tương đương 12,5 phần nghìn.
Tại hội thảo, bà Lưu Thị Thanh Mẫu, Tổng giám đốc Công ty Phúc Khang, cho biết đơn vị có mô hình thí điểm chuyển đổi sinh kế cho người dân ở Hậu Giang. Qua nghiên cứu, doanh nghiệp nhận thấy miền Tây có 6 khó khăn phải đối mặt khi thay đổi gồm: chịu tác động của thị trường, thiếu định hướng; biến đổi khí hậu; thiếu lao động, năng lực hạn chế; chi phí cao, thiếu vốn sản xuất khi chuyển đổi; một số chính sách của địa phương chưa thực sự hiệu quả; tác động từ hoạt động của quốc gia khác trong việc khai thác, sử dụng nguồn nước sông Mekong.
Từ mô hình thí điểm và những khó khăn của người dân, bà Mẫu cho rằng để phát triển bền vững, cần chuyển đổi trồng trọt, chăn nuôi các hộ riêng lẻ, quy mô nhỏ sang trang trại, quy mô lớn kết hợp công nghệ kỹ thuật cao, hướng đến mục tiêu nông nghiệp sạch. Đất nông nghiệp vừa trồng trọt, chăm nuôi nhưng nghiên cứu kết hợp du lịch sinh thái.

Thu hoạch sầu riêng tại thị xã Cai Lậy, Tiền Giang. Ảnh: Hoàng Nam
Trong khi đó, TS Đào Phú Quốc cho rằng ngoài chuyển đổi cây trồng, vật nuôi, nhà nước cần tính đến giải pháp kỹ thuật, tài chính, ưu đãi doanh nghiệp tham gia chế biến nông, thủy sản. Đơn cử, về kỹ thuật, các giải pháp thích ứng phải đồng bộ gồm xây dựng các đập chắn, thu hẹp dòng chảy vùng cửa sông để lưu giữ lượng nước ngọt và hạn chế nước biển tràn vào theo thủy triều.
Bên cạnh đó, nhà nước cần có chính sách cho người dân vay vốn tạo sinh kế mới, đi kèm với các gói hỗ trợ chuyển giao kỹ thuật canh tác hoặc đào tạo kỹ thuật cho họ trước khi cấp vốn vay. Doanh nghiệp tham gia chế biến các sản phẩm nông, thủy, sản cần được ưu đãi đầu tư như vốn, kỹ thuật.
Theo nghiên cứu của Viện Khoa học Tài nguyên nước, Bộ Tài nguyên và Môi trường, từ bản đồ xâm nhập mặn, bốn ngành lúa, thủy sản, cây ăn quả, hoa màu của Đồng bằng sông Cửu Long giai đoạn 2020-2023, thiệt hại hơn 70.000 tỷ đồng mỗi năm.
Trong vòng 10 năm trở lại đây, miền Tây trải qua hai đợt hạn mặn lớn. Đợt hạn mặn lịch sử năm 2016 khiến 160.000 ha đất bị nhiễm mặn, gây thiệt hại hơn 5.500 tỷ đồng. 10 trong số 13 tỉnh, thành ở khu vực phải công bố thiên tai. Bốn năm sau, hạn mặn kéo dài hơn 6 tháng khiến 6 tỉnh miền Tây phải công bố tình huống hạn mặn khẩn cấp. Hơn 43.000 ha lúa bị thiệt hại, 80.000 hộ dân thiếu nước sinh hoạt. Chính phủ đã chi 530 tỷ đồng cho 8 tỉnh ở đây ứng phó.

Lê Tuyết


Trở lại Thời sự

Bến Thủy - cây cầu thế kỷ của xứ Nghệ

Trước năm 1990, Nghệ An và Hà Tĩnh ngăn cách bởi dòng sông Lam, người dân muốn qua lại phải vượt qua nỗi ám ảnh đi đò hoặc cầu phao.

Dù đi bằng phương tiện gì, bà Phạm Thị Xinh, 85 tuổi, trú huyện Nghi Xuân (Hà Tĩnh) vẫn không quên cảm giác liêu xiêu và nỗi lo rớt sông. Bắt nguồn từ Lào, dòng sông về đến quê bà rộng 500-1.000 m tùy thời điểm, chỗ sâu nhất có thể hơn 30 m. Đạp xe trên cầu phao, nghe tiếng lạch cạch của các tấm ván, nhìn thấy dòng nước phía dưới qua các mảnh ván vỡ, bà chóng mặt, có lần ngã suýt rơi sông.

Mong ước trăm năm
Nơm nớp lo rớt sông song bà Xinh không còn lựa chọn nào. Thời ấy kết nối đôi bờ chỉ có cầu đường sắt do người Pháp xây dựng, nối huyện Hưng Nguyên (Nghệ An) với Đức Thọ (Hà Tĩnh), cách nhà bà khoảng 40 km. Đây là cầu trọng yếu, nằm trên tuyến giao thông huyết mạch Bắc Nam. Những lúc tàu hỏa không chạy, xe đạp, xe máy và người đi bộ có thể qua.

Nhằm tránh quá tải cho cầu đường sắt, cách 5-7 km bờ sông nhà chức trách lập bến nước nhỏ, bố trí thuyền gỗ chở người và xe. Khu vực Bến Thủy, nối TP Vinh (Nghệ An) với huyện Nghi Xuân (Hà Tĩnh) nhộn nhịp nhất, được bố trí nhiều thuyền gỗ, 3 bến phà và một cầu phao.
Thuyền được dùng từ lâu, phà từ năm 1899 nhưng là chèo tay vận dụng sức người, đến năm 1930 có phà máy động cơ. Cầu phao tạm lắp từ thời chiến tranh chống Mỹ, đến năm 1975 được thiết kế sàn gỗ, dưới kết thùng phuy, xe 5-10 tấn có thể qua lại.

Click để lật ảnh

Click để lật ảnh

Cầu phao Bến Thủy và bến phà trên sông Lam ở bờ nam huyện Nghi Xuân năm 1977. Ảnh tư liệu: Kts Werner Georges/Vinh Xưa

Tháng 9-11 hàng năm, miền Trung mưa lớn, nước ngập quốc lộ, nhấn chìm cầu phao. Thuyền gỗ không thể qua sông vì sóng xô lật. Từng đoàn xe tải xếp hàng dài 3-4 km suốt cả tuần ở hai bờ sông Lam chờ qua phà.
Nhưng phà vẫn khó chống chọi với mưa lũ. Bà Xinh kể tài công thường phải bẻ lái theo chiều gió và sóng nước, nhiều lúc chạy lên vùng thượng lưu ở huyện Hưng Nguyên, Nam Đàn, cách Bến Thủy hàng chục km, rồi mới quay về TP Vinh. Nếu liều đi thẳng, phà có thể bị cuốn ra biển.
Cách trở về sông nước khiến kinh tế, xã hội ở hai bờ sông Lam chia làm hai cực phát triển. Ông Trần Đình Đàn, Bí thư Tỉnh ủy Hà Tĩnh giai đoạn 2005-2007, cho biết trước và sau khi tách tỉnh Nghệ Tĩnh thành Nghệ An và Hà Tĩnh vào năm 1991, TP Vinh với nền tảng là đô thị lớn, có nhiều khu công nghiệp, hoạt động buôn bán, giao thương luôn diễn ra nhộn nhịp. Trong khi đó huyện Nghi Xuân (Hà Tĩnh) ở bờ đối diện vẫn là "ốc đảo" heo hút, kinh tế tụt hậu, nhà cửa thưa thớt, gió Lào thổi cát trắng bay mù mịt.
Người dân Hà Tĩnh làm ra nông sản, hàng tiểu thủ công nghiệp, muốn đưa sang Vinh bán nhưng thuyền không thể chở, còn phà chỉ tải được số lượng nhỏ. Hàng hóa vận chuyển bằng đường bộ từ Bắc vào Nam và ngược lại luôn tắc ở hai bờ sông Lam.
"Nhiều thế hệ lãnh đạo luôn trăn trở về kế hoạch xây cầu bắc qua sông Lam để thúc đẩy phát triển kinh tế vùng, giúp người dân và tài xế bớt khổ", ông Đàn nói. Tuy nhiên từ năm 1985 trở về trước, vì nhiều lý do, hình dáng về cây cầu chỉ hình thành trên giấy tờ.

5 năm xây cầu Bến Thủy
Tháng 3/1986, Bộ Giao thông Vận tải khởi công xây cầu Bến Thủy bắc qua sông Lam với kết cấu giàn thép, dưới nước đổ trụ bêtông. Nhà thầu là Tổng công ty Thăng Long (Hà Nội); Công ty 473, 479 thuộc Liên hiệp các Xí nghiệp Xây dựng công trình giao thông 4 (Công ty CIENCO4 ngày nay).
Cầu nằm trên trục quốc lộ 1, do yêu cầu cấp bách nên được ưu tiên bố trí vốn vừa đủ để mua vật liệu. Các trang thiết bị xây cầu đều thiếu thốn. Ông Dương Danh Dũng, 80 tuổi, nguyên Cục trưởng Quản lý xây dựng công trình (Bộ Giao thông Vận tải), kể thời đó chỉ có búa đóng cọc loại 2,5 tấn, búa rung đóng cọc ván thép, khung vây nhập Nga là tương đối hiện đại. Còn lại là công cụ, máy móc thô sơ vận dụng sức người.
Để tiết kiệm, ngành giao thông đã tận dụng dầm thép còn thừa khi xây cầu Thăng Long. Dầm được chế tạo tại ga Vinh, đúc từ hai bờ đẩy ra. Để đưa vật liệu làm các trụ và lắp dầm giữa sông Lam, ông Dũng lúc này đang giữ chức Phó giám đốc Xí nghiệp 4 kiêm Tổng giám đốc Công ty 479, đã bàn bạc với kỹ sư chế tạo cần cẩu nổi 100 tấn đặt trên sà lan.
Ông Dương Danh Dũng kể về quá trình xây cầu Bến Thủy. Ảnh: Đức Hùng
Cần cẩu hoàn thành sau 7 tháng, được đánh giá tốt nhất thời đó, là bước đột phá lớn của nhà thầu. Công ty còn vận dụng mối quan hệ thuê quả búa nặng 12,5 tấn và thay ngàm dẫn để đóng cọc bêtông dài 26 m, cạnh 40x40 cm đặt trên giá 33 tấn, cần cao 23 m ở dưới sông.
Sách "473 - Những cây cầu bến cảng từ dòng sông, cửa biển" viết công đoạn khó nhất là thi công móng trụ. Nhiều thời điểm kỹ sư, công nhân Công ty 473 phải chia ca làm xuyên đêm cho kịp tiến độ. Vị trí xây các trụ cầu được rào lại bằng hàng rào thép, hút sạch nước ở trong, đóng cọc bêtông hình vuông.
Thợ lặn xuống móng san gạt các lớp đá rồi mới đổ bêtông bịt đáy. Một số điểm trụ giữa sông do địa chất phức tạp phải thay bằng cọc tròn, đường kính hơn 50 cm, xử lý hơn một năm mới xong. Giai đoạn này máy trộn bêtông công suất lớn nhất là 1.200 lít, một ca 6 tiếng đổ được 65 khối.
Tháng 9/1989, sau khi nhà thầu lao được 3 nhịp bêtông ra ráp dầm thép, chưa kịp ghép lại thì đài khí tượng báo tin bão lớn sắp tràn qua. Lúc này các dầm bêtông đang kê trên chồng nề (bằng gỗ hoặc thép) cao 1,4 m, theo phương án được Bộ Giao thông Vận tải duyệt. Giữ nguyên kết cấu này sẽ khó trụ nổi trước gió bão, các phiến dầm nguy cơ đổ. Nếu xảy ra sự cố, nhà thầu phải mất hàng tháng đúc lại dầm, tốn kém kinh phí, làm chậm tiến độ.
Ông Dũng gọi điện cho Bộ trưởng Giao thông Vận tải Bùi Danh Lưu, đề nghị hạ gấp 90 cm chồng nề, từ 1,4 m xuống còn 50 cm, sau đó neo trụ các phiến dầm vào giằng thép giữa sông. "Tôi cam kết chịu trách nhiệm", ông Dũng kể. Bão đổ bộ, các phiến dầm chỉ xô lệch 4-5 cm, không có phiến nào rơi xuống sông, chỉ huy trưởng nhìn công nhân thở phào.
Click để lật ảnh

Click để lật ảnh

Công nhân đổ bêtông và lao lắp dầm bằng cần cẩu nổi 100 tấn thi công cầu Bến Thủy, năm 1986. Ảnh: Tư liệu

Suốt nhiều năm, 3 nhà thầu túc trực làm 3 ca, lúc cao điểm 1.200 người. Công nhân chỉ nhận lương bình quân 200.000-500.000 đồng một tháng, ăn uống kham khổ, chủ yếu là mì hạt. Thấy cấp dưới vất vả, ông Dũng dựa vào văn bản mới nhất của Nhà nước "cho phép giám đốc căn cứ vào kết quả sản xuất kinh doanh để trả lương", đề xuất tăng lương gấp 3.
Nhưng Trưởng phòng Tiền lương kịch liệt phản đối, bảo "làm thế này lấy đâu ra tiền". "Việc đó tôi lo", ông Dũng quả quyết. Đề xuất của Tổng giám đốc Công ty 479 được lãnh đạo Bộ Giao thông Vận tải chấp thuận. Kỹ sư, công nhân nhờ đó có thêm khoản trang trải, làm việc năng suất cao. Người dân hai bờ sông Lam hàng ngày túc trực theo dõi tiến độ, thỉnh thoảng mang khoai, sắn luộc ra động viên công nhân.
Tháng 10/1989, cầu Bến Thủy cơ bản hoàn thành, nối hai bờ sông Lam. Đi bộ từ bờ bắc sang nam hết 5 phút, Tổng giám đốc Công ty 479 nói với kỹ sư "sắp thoát cảnh đi thuyền, phà và cầu phao rồi", tiếp tục đốc thúc công nhân hoàn thiện hạng mục phụ trợ, kịp cho lễ khánh thành sau đó 7 tháng.
Hướng tuyến cầu Bến Thủy. Đồ họa: Đăng Hiếu

Công trình thế kỷ
Ngày 19/5/1990 - kỷ niệm 100 năm ngày sinh Chủ tịch Hồ Chí Minh, Bộ Giao thông Vận tải làm lễ khánh thành cầu Bến Thủy. Công trình dài 630,5 m, rộng 12 m, gồm 13 nhịp, nối phường Bến Thủy, TP Vinh (Nghệ An) với thị trấn Xuân An, huyện Nghi Xuân (Hà Tĩnh) theo hướng Bắc - Nam. Đây là cầu đường bộ đầu tiên bắc qua sông Lam, lớn thứ hai cả nước, sau cầu Thăng Long ở Hà Nội được xây dựng sau năm 1975.
Hàng nghìn người tập trung ở hai bờ sông Lam theo dõi buổi lễ. Có cầu, khoảng cách mênh mông sông nước được xóa nhòa. Từ huyện Nghi Xuân sang TP Vinh chỉ mất 20 phút đi xe đạp, nếu đi xe máy hoặc ôtô thời gian giảm còn một nửa.
"Từ nay hết cảnh liêu xiêu rồi", bà Xinh nói với chồng khi chứng kiến lễ thông xe. Những người làm nghề buôn bán như bà là mừng nhất bởi hàng hóa không còn bị tắc ở bên bờ sông.

Cầu Bến Thủy nhìn từ huyện Nghi Xuân (Hà Tĩnh) sang TP Vinh (Nghệ An). Ảnh: Đức Hùng

Theo nguyên Bí thư Tỉnh ủy Hà Tĩnh Trần Đình Đàn, ngành giao thông và các thế hệ lãnh đạo tỉnh đều đánh giá cầu Bến Thủy là công trình thế kỷ, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội của tỉnh Nghệ Tĩnh cũng như các tỉnh miền Trung thời bấy giờ.

Hàng ngày nườm nượp xe tải Bắc Nam chở hàng nông sản, công nghiệp... đến Vinh và thị xã Hà Tĩnh. "Người dân TP Vinh, huyện Nghi Lộc, Hưng Nguyên (Nghệ An) và Nghi Xuân, thị xã Hồng Lĩnh (Hà Tĩnh) tăng thu nhập gấp đôi gấp ba. Ngoài kinh tế, họ có thêm sự giao thoa về văn hóa, xã hội, điều mà thế hệ cha ông trước đây thầm ao ước", ông Đàn nói.
Ông Phạm Xuân Cần, nguyên Phó giám đốc Sở Khoa học và Công nghệ tỉnh Nghệ An, tác giả nhiều cuốn sách về lịch sử TP Vinh, đánh giá cầu Bến Thủy đưa đôi bờ sông Lam gắn chặt với nhau. Nhịp sống của người dân Hà Tĩnh ven sông vốn khó khăn đã hòa vào dòng chảy tấp nập của đô thị Vinh.

Cầu Bến Thủy xưa và nay

Cầu Bến Thủy xưa và nay. Video: Đức Hùng
Cầu thông xe cũng là lúc những chiếc phà và thuyền chở khách qua sông Lam hoàn thành sứ mệnh. Khi tháo dỡ cầu phao, chính quyền lập bia chứng tích ở hai đầu bắc và nam để lưu dấu ấn một thời kỳ lịch sử.

20 năm sau, do quá trình phát triển đô thị và áp lực gia tăng phương tiện trên trục Bắc Nam, cầu Bến Thủy trở nên quá tải, trải qua nhiều đợt nâng cấp, sửa chữa lớn. Qua nhiều cuộc họp, năm 2010 nhà chức trách quyết định xây cầu Bến Thủy 2 để "trợ thủ" cho công trình lịch sử cách đó 800 m. Với người thợ cầu đường, cuộc chinh phục mới trên sông Lam lại bắt đầu.
Bài tiếp: Thế khó khi xây cầu giảm tải cho Bến Thủy

Đức Hùng


Nhiều đường ở TP HCM ngập nặng sau mưa lớn
Trận mưa lớn kéo dài hơn một giờ khiến nhiều tuyến đường ở TP HCM ngập sâu, hàng loạt xe chết máy, công nhân môi trường phải dầm mình móc cống thoát nước.

Khoảng 11h30, mưa lớn kèm gió giật, sấm chớp xảy ra tại nhiều quận huyện ở TP HCM khiến hàng loạt khu vực ngập nặng.
Trên đường Lã Xuân Oai, phường Tăng Nhơn Phú A, TP Thủ Đức, nước ngập lút yên khiến người đi xe máy chao đảo.

Khoảng 11h30, mưa lớn kèm gió giật, sấm chớp xảy ra tại nhiều quận huyện ở TP HCM khiến hàng loạt khu vực ngập nặng.
Trên đường Lã Xuân Oai, phường Tăng Nhơn Phú A, TP Thủ Đức, nước ngập lút yên khiến người đi xe máy chao đảo.

Đường ngập sâu, xe chết máy, người dân cố đẩy phương tiện để tránh những đợt sóng lớn khi ôtô đi qua.

Đường ngập sâu, xe chết máy, người dân cố đẩy phương tiện để tránh những đợt sóng lớn khi ôtô đi qua.

Lòng đường Lã Xuân Oai ngập sâu, nam shipper chở hàng phải chạy xe trên vỉa hè.

Lòng đường Lã Xuân Oai ngập sâu, nam shipper chở hàng phải chạy xe trên vỉa hè.

Tại cống thoát nước trên đường Lã Xuân Oai, các công nhân môi trường đội mưa để vớt rác thông cống. "Bao năm nay đoạn đường này có 300 m trũng thấp nên cứ mưa là ngập sâu", anh Tuyến nói, trong lúc khơi thông cống.

Tại cống thoát nước trên đường Lã Xuân Oai, các công nhân môi trường đội mưa để vớt rác thông cống. "Bao năm nay đoạn đường này có 300 m trũng thấp nên cứ mưa là ngập sâu", anh Tuyến nói, trong lúc khơi thông cống.

"Ở con đường này có cống lớn lại trũng nên rác hay dồn về đây, lần nào mưa tôi cũng ra đó móc hết rác nước mới mau rút được", ông Thống Nhất cho biết.

"Ở con đường này có cống lớn lại trũng nên rác hay dồn về đây, lần nào mưa tôi cũng ra đó móc hết rác nước mới mau rút được", ông Thống Nhất cho biết.

Mưa lớn trong một giờ cũng khiến nhiều tuyến đường Dương Văn Cam, Hồ Thị Tư, Đặng Thị Rành quanh chợ Thủ Đức ngập sâu. Nơi đây được xem là "lòng chảo", nước đổ về từ nhiều phía nhưng hệ thống cống thoát hạn chế nên thường xuyên ngập khi mưa lớn. Xe chết máy khiến nhiều người phải chật vật lội nước ngập dắt bộ tìm nơi sửa.

Mưa lớn trong một giờ cũng khiến nhiều tuyến đường Dương Văn Cam, Hồ Thị Tư, Đặng Thị Rành quanh chợ Thủ Đức ngập sâu. Nơi đây được xem là "lòng chảo", nước đổ về từ nhiều phía nhưng hệ thống cống thoát hạn chế nên thường xuyên ngập khi mưa lớn. Xe chết máy khiến nhiều người phải chật vật lội nước ngập dắt bộ tìm nơi sửa.

Nhiều người dân sống dọc đường Dương Văn Cam phải dùng cây đẩy rác trôi theo dòng nước ra khỏi nhà. Có hộ dù lắp ngăn vách trước cửa nhưng vẫn bị ngập phải dùng máy bơm để thoát nước.
Ông Thọ, 58 tuổi cho biết nước mưa cùng nước cống ô nhiễm tràn vào nhà nên sau khi mưa tạnh phải dọn rửa rất vất vả. "Chỗ nhà tôi ngập cả chục năm nay, dù thử mọi cách nhưng vẫn không hiệu quả", ông Thọ nói.

Nhiều người dân sống dọc đường Dương Văn Cam phải dùng cây đẩy rác trôi theo dòng nước ra khỏi nhà. Có hộ dù lắp ngăn vách trước cửa nhưng vẫn bị ngập phải dùng máy bơm để thoát nước.
Ông Thọ, 58 tuổi cho biết nước mưa cùng nước cống ô nhiễm tràn vào nhà nên sau khi mưa tạnh phải dọn rửa rất vất vả. "Chỗ nhà tôi ngập cả chục năm nay, dù thử mọi cách nhưng vẫn không hiệu quả", ông Thọ nói.

Mặt đường nhựa cạnh chợ Thủ Đức bị bong tróc sau mưa lớn. Hồi giữa tháng 5, mặt đường ở khu vực này cũng từng bị bung mảng lớn trong mưa.

Mặt đường nhựa cạnh chợ Thủ Đức bị bong tróc sau mưa lớn. Hồi giữa tháng 5, mặt đường ở khu vực này cũng từng bị bung mảng lớn trong mưa.

Nước ngập lênh láng trên đường Nguyễn Văn Linh, đoạn giao với Nguyễn Lương Bằng (quận 7).

Nước ngập lênh láng trên đường Nguyễn Văn Linh, đoạn giao với Nguyễn Lương Bằng (quận 7).

Gió lớn làm nhánh cây keo cao khoảng 7 m bị tét, ngã vào trường tiểu học Tầm Vu, quận Bình Thạnh. Sự cố khiến một phần bức tường của trường bị vỡ, mái tôn hư hỏng. Trường đang đóng cửa, nghỉ hè nên không có người bên trong.

Gió lớn làm nhánh cây keo cao khoảng 7 m bị tét, ngã vào trường tiểu học Tầm Vu, quận Bình Thạnh. Sự cố khiến một phần bức tường của trường bị vỡ, mái tôn hư hỏng. Trường đang đóng cửa, nghỉ hè nên không có người bên trong.

Mưa lớn kèm gió giật làm cây đổ trên đường Phạm Văn Đồng.
TP HCM đang vào mùa mưa, khi trời mưa lớn thường kèm giông lốc, sấm sét. Theo Đài khí tượng thủy văn Nam Bộ, trưa nay khu vực Cát Lái, TP Thủ Đức có lượng mưa trên 150 mm, một số nơi ở TP Thủ Đức 61 mm, Nhà Bè xấp xỉ 40 mm.

Mưa lớn kèm gió giật làm cây đổ trên đường Phạm Văn Đồng.
TP HCM đang vào mùa mưa, khi trời mưa lớn thường kèm giông lốc, sấm sét. Theo Đài khí tượng thủy văn Nam Bộ, trưa nay khu vực Cát Lái, TP Thủ Đức có lượng mưa trên 150 mm, một số nơi ở TP Thủ Đức 61 mm, Nhà Bè xấp xỉ 40 mm.

Nhiều phương tiện chết máy sau mưa lớn

Nhiều xe chết máy vì đường ngập nặng. Video: Tuấn Việt

Quỳnh Trần - Thanh Tùng - Tuấn Việt - Đình Văn


'Đà Nẵng sẽ phát triển hơn nữa nếu có chính sách đột phá'
Theo đại biểu Trần Hoàng Ngân, Đà Nẵng có thể phát triển vượt trội nếu có cơ chế, chính sách đột phá và được "phân cấp trọn gói".
Góp ý dự thảo nghị quyết cơ chế đặc thù mới cho Đà Nẵng ngày 7/6, đại biểu Trần Hoàng Ngân (Trợ lý Bí thư Thành ủy TP HCM) đánh giá TP Đà Nẵng có nhiều tiềm năng để phát triển. Thành phố nằm ở vị trí chiến lược, giáp Biển Đông với đường bờ biển dài khoảng 92 km, nằm trên trục giao thông huyết mạch Bắc - Nam về đường bộ, đường sắt, đường biển và đường hàng không.
Đà Nẵng là cửa ngõ giao lưu với miền Trung - Tây Nguyên, là điểm cuối của hành lang kinh tế Đông - Tây đi qua các nước Myanmar, Lào, Thái Lan, Việt Nam, là đô thị hạt nhân trong chuỗi đô thị động lực của vùng, một trong những trung tâm kinh tế - xã hội lớn của cả nước và khu vực Đông Nam Á.
Thực hiện nghị quyết chính sách đặc thù từ 2019, thành phố "đã vươn mình mạnh mẽ" với những thành tựu nổi bật trong phát triển kinh tế - xã hội, đặc biệt là du lịch, công nghệ thông tin, chuyển đổi số, công nghệ cao. Kinh tế Đà Nẵng đã phát triển và tăng tốc với tốc độ tăng trưởng bình quân trong 9 năm (2011-2019) từ 7,9 đến 8%. Tuy nhiên, khi đại dịch Covid-19 xuất hiện thì Đà Nẵng đã suy giảm và tốc độ tăng trưởng giảm dần, năm 2023 chỉ đạt 2,58%.
Theo ông Ngân, thành phố đã nổi lên với ba điểm sáng quan trọng, trở thành điểm đến du lịch của cả nước và thế giới. Khách du lịch đã tăng gấp đôi với những nơi đáng đến như là Mikazuki, sân golf Bà Nà Hill hay Mỹ An. Năm 2023, Đà Nẵng đã thu hút 372 đoàn khách quốc tế, đoàn đầu tư và giành nhiều giải thưởng về đô thị thông minh, chuyển đổi số.
"Đà Nẵng sẽ còn phát triển nhiều hơn nữa nếu như chúng ta có cơ chế, chính sách đột phá dành cho thành phố", ông nói, cho rằng sau kết luận của Bộ Chính trị, việc sớm thông qua Nghị quyết sửa đổi, bổ sung Nghị quyết 119 về thí điểm tổ chức mô hình chính quyền đô thị và một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TP Đà Nẵng là cần thiết.

Đại biểu Trần Hoàng Ngân. Ảnh: Media Quốc hội
Ủng hộ cơ chế thành lập khu thương mại tự do ở Đà Nẵng, ông Ngân nói cơ chế này rất thành công trên thế giới và đặc biệt những nước có ưu thế về cảng biển như Singapore có 9 khu thương mại tự do, Trung Quốc 21... Hơn 30 năm qua, khu thương mại tự do phát triển rất hiệu quả và đóng góp vào sự phát triển chung của các nước.
"Việt Nam có bờ biển dài rất đẹp 3.260 km và đã quy hoạch có 34 cảng biển quốc tế. Đây là điểm thuận lợi để Đà Nẵng thí điểm, sau đó thực hiện ở các tỉnh thành có đặc điểm tương tự như Hải Phòng, Bà Rịa - Vũng Tàu, Quảng Ninh, Thanh Hóa, Hà Tĩnh, Khánh Hòa, Bình Định, Quảng Ngãi, Cần Thơ, Trà Vinh và TP HCM", ông Ngân nói.
Giáo sư Nguyễn Anh Trí (nguyên Viện trưởng Huyết học và Truyền máu Trung ương) nói nếu thông qua đề xuất đặc thù cho hai tỉnh thành tại kỳ họp này, cả nước sẽ có 10 địa phương có nghị quyết thí điểm một số cơ chế đặc thù. Đó là Hà Nội, TP HCM, Đà Nẵng, Cần Thơ, Hải Phòng, Thanh Hóa, Nghệ An, Khánh Hòa, Huế, TP Buôn Ma Thuột (tỉnh Đăk Lăk).

Giáo sư Nguyễn Anh Trí. Ảnh: Media Quốc hội
Chính sách mang lại không ít hiệu quả, song ông Trí băn khoăn "tại sao cơ chế đặc thù chỉ được áp dụng ở một vài địa phương và vẫn tập trung vào những nơi có nhiều thế mạnh?". "Cơ chế cho Đà Nẵng có thể áp dụng tốt cho Nha Trang, Kiên Giang, Quảng Ninh", ông nói, cho rằng nhiều tỉnh thành cũng cần cơ chế đặc thù phù hợp với điều kiện tự nhiên, xã hội, lịch sử, văn hóa để giảm bớt khó khăn, bất lợi và phát huy thế mạnh để bứt phá.
"Tôi đề nghị Quốc hội, Chính phủ cho phép tất cả tỉnh thành xây dựng cơ chế đặc thù, trong đó ưu tiên tỉnh khó khăn, tỉnh chưa phát triển, tỉnh nghèo", GS Trí nói.
Phát triển khu thương mại tự do ở Đà Nẵng "không cầu toàn"
Giải trình ý kiến của đại biểu, Bộ trưởng Nguyễn Chí Dũng cho biết Bộ đang xây dựng 6 nghị quyết về cơ chế đặc thù cho 6 vùng kinh tế của đất nước. Thủ tướng cũng giao Bộ rà soát cơ chế, chính sách của 10 địa phương có chính sách đặc thù, nội dung nào hiệu quả thì nhân rộng ra các tỉnh thành.
Về khu thương mại tự do cho Đà Nẵng, ông nói "chúng ta không thể chờ đợi, cuộc cạnh tranh thu hút đầu tư rất khốc liệt. Dòng đầu tư nước ngoài đang sụt giảm rất nhiều. Môi trường đầu tư không tốt thì họ đi nước khác".
Theo Bộ trưởng, dòng đầu tư đang có xu hướng dịch chuyển về Mỹ và các nước phát triển. Số còn lại đang phân chia và chịu sự cạnh tranh rất lớn giữa các nước trong khu vực như Malaysia, Indonesia, Thái Lan hay Trung Quốc. Trung Quốc lập khu thương mại tự do Thượng Hải với phương châm "không cầu toàn", thực hiện được 12 năm và đạt thành công rất lớn. Họ thử nghiệm chính sách hay để thu hút đầu tư, tận dụng triệt để cơ hội khai thác lợi thế về dòng tiền, công nghệ.
"Ở Thượng Hải, nhờ chính sách vượt trội về cải cách thủ tục, nhà máy ôtô Tesla giá trị 2-3 tỷ USD từ khi khởi công và đưa vào khai thác chỉ trong 11 tháng. Trung tâm thương mại mấy trăm triệu USD cũng chỉ mất 68 ngày để xây dựng", ông Dũng nói, nhấn mạnh cần có cơ chế để Đà Nẵng có thể làm được như vậy.

Bộ trưởng Kế hoạch và Đầu tư Nguyễn Chí Dũng giải trình sáng 7/6. Ảnh: Media Quốc hội
Bộ trưởng Kế hoạch và Đầu tư cho biết Đà Nẵng đã đề xuất và Bộ cũng rất ủng hộ việc xây dựng cơ chế "một cửa - tại chỗ và phân cấp triệt để" giúp các doanh nghiệp thuận lợi khi làm thủ tục ở khu thương mại tự do. "Việc này phải làm mạnh dạn, không nửa vời, không phải đưa về bộ này, bộ kia", ông Dũng nói.
Bên cạnh đó, khu thương mại tự do sẽ thử nghiệm chính sách mới là cho phép thành lập văn phòng đại diện mà không cần dự án. Đây là cơ hội Việt Nam mời gọi doanh nghiệp đến tìm hiểu, tìm kiếm cơ hội đầu tư, đóng góp cho nền kinh tế.
Dự kiến, Quốc hội thông qua nghị quyết chính sách đặc thù phát triển Đà Nẵng vào ngày 26/6.

Sơn Hà


Bà Nguyễn Thị Thanh Lịch điều hành UBND tỉnh Gia Lai
Phó chủ tịch Nguyễn Thị Thanh Lịch, 48 tuổi, được phân công điều hành UBND tỉnh Gia Lai đến khi cấp thẩm quyền có quyết định nhân sự mới.
Ngày 7/6, Ban Thường vụ Tỉnh ủy Gia Lai thống nhất phân công bà Nguyễn Thị Thanh Lịch phụ trách, điều hành toàn bộ công việc UBND tỉnh.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Gia Lai Nguyễn Thị Thanh Lịch. Ảnh: Ngọc Oanh
Quyết định trên được đưa ra sau 6 ngày ông Trương Hải Long được điều động quay trở lại, bổ nhiệm giữ chức Thứ trưởng Nội vụ sau gần hai năm giữ chức Chủ tịch UBND tỉnh.
Bà Lịch quê thị xã An Khê, tỉnh Gia Lai, là bác sĩ, Thạc sĩ Y học. Trước khi giữ chức phó chủ tịch UBND tỉnh cuối năm 2020, bà từng là Bí thư Thị ủy, Chủ tịch HĐND thị xã An Khê.
Hiện, UBND tỉnh Gia Lai có 4 phó chủ tịch UBND tỉnh gồm bà Lịch; các ông Nguyễn Hữu Quế, Dương Mah Tiệp và Nguyễn Tuấn Anh.

Trần Hóa


Tông xe liên hoàn, 3 người chết
Hà Tĩnh3 người ngồi trên xe tải tử vong, thi thể mắc kẹt trong cabin sau tai nạn liên hoàn với hai ôtô khác trên quốc lộ 1, đoạn qua huyện Cẩm Xuyên, sáng 8/6.
Khoảng 6h, xe tải cỡ nhỏ biển Hà Tĩnh chở 3 người chạy trên quốc lộ 1. Đến xã Cẩm Thịnh, huyện Cẩm Xuyên, tài xế bẻ lái rẽ vào cửa hàng xăng dầu bên phải đường thì va chạm với ôtô biển Hà Nội chạy cùng chiều.
Xe tải biển Hà Tĩnh bị hất sang làn bên cạnh, bị ôtô đầu kéo biển Tiền Giang đang chạy chiều ngược lại đâm trúng.

Hiện trường vụ tai nạn sáng 8/6. Ảnh: Hùng Lê
Tai nạn liên hoàn khiến 3 người trên xe tải, quê huyện Cẩm Xuyên tử vong tại chỗ, thi thể mắc kẹt trong cabin. Lực lượng chức năng phải dùng búa phá cửa đưa nạn nhân ra ngoài.
Tại hiện trường, xe tải biển Hà Tĩnh biến dạng, cabin tách rời khỏi thân, văng giữa quốc lộ 1. Hai phương tiện còn lại hư hỏng nặng.
Công an huyện Cẩm Xuyên đang phân luồng giao thông, điều tra nguyên nhân tai nạn.

Thùng xe tải bị tách rời khỏi cabin, văng giữa đường. Ảnh: Tuấn Trần
Tại Thừa Thiên Huế, khoảng 21h ngày 7/6, xe khách giường nằm hai tầng mang biển số Gia Lai do tài xế Nguyễn Hoàng Long (32 tuổi, trú tại Pleiku, Gia Lai) điều khiển chở theo 6 hành khách lưu thông trên đường tránh Huế theo hướng Bắc - Nam. Đến địa phận phường Thủy Phương, thị xã Hương Thủy, do trời mưa lớn, tài xế Long phanh gấp khiến phần đuôi xe văng sang làn đường ngược chiều.
Đúng lúc này, xe đầu kéo mang biển số Nghệ An do anh Nguyễn Văn Tú (32 tuổi, trú tại huyện Thanh Chương, Nghệ An) điều khiển hướng ngược lại lao tới tông phải. Xe khách sau đó tiếp tục va chạm với ôtô tải biển số Đà Nẵng do anh Trương Đình Ngọc (48 tuổi ở Lý Nhân, Hà Nam) điều khiển, đi sau xe đầu kéo. Cú va chạm mạnh khiến xe khách chắn ngang đường tránh Huế, ôtô tải nằm bên vệ đường.
Tai nạn liên hoàn khiến 9 người trên ba xe bị thương, đã được đưa vào Bệnh viện Trung ương Huế cấp cứu.

Ôtô bị hất văng nằm bên vệ đường sau tai nạn. Ảnh: Ngọc Hiếu
Công an thị xã Hương Thủy cùng cảnh sát giao thông đã phân luồng giao thông, điều tra nguyên nhân.

Đức Hùng - Võ Thạnh


Ngầm hóa 3,5 km kênh ô nhiễm nhất Hải Phòng
TP Hải Phòng sẽ ngầm hóa mương Đông Bắc đoạn dài 3,5 km từ cống Máy Đèn đến hồ Thiên Nga và hồ An Biên do bị ô nhiễm nặng, nước bốc mùi.
Chủ trương này vừa được Chủ tịch UBND TP Hải Phòng Nguyễn Văn Tùng đồng ý sau khi kiểm tra phương án đầu tư đường từ nút giao chân cầu Máy Chai tới đường Lê Thánh Tông.
Theo đó, giai đoạn một thành phố sẽ ngầm hóa kênh từ đường Lê Thánh Tông đến đường Lê Hồng Phong thành đường nhựa rộng 24 m, dải phân cách giữa 2,5 m, chiều rộng vỉa hè thay đổi tùy theo mặt cắt.
Giai đoạn này thành phố cũng mở rộng các nút giao với đường Ngô Quyền, Lê Thánh Tông, Đà Nẵng, Lê Hồng Phong; mở rộng các cống Cầu Tre, Máy Đèn đảm bảo khả năng tiêu thoát nước cho toàn tuyến.
Dự án sẽ được trình HĐND thành phố phê duyệt chủ trương đầu tư vào giữa năm 2025, khởi công đầu năm 2026, hoàn thành cuối năm 2026.

Kênh Đông Bắc ô nhiễm, nước đen và bốc mùi hôi thối. Ảnh: Lê Tân
Giai đoạn hai, thành phố sẽ đầu tư xây dựng các đoạn từ đường Lê Hồng Phong đến hồ Thiên Nga và hồ An Biên, trình HĐND phê duyệt chủ trương đầu tư vào đầu năm 2026.
UBND quận Ngô Quyền được giao lập điều chỉnh cục bộ quy hoạch tỷ lệ 1/2.000 quận Ngô Quyền đến 2025, trong đó cập nhật hướng tuyến đường nêu trên, trình Sở Xây dựng thẩm định.
Đông Bắc là một trong ba kênh thoát nước chính trong nội thành Hải Phòng, chảy qua quận Ngô Quyền. Từ nhiều năm nay, dòng kênh này ô nhiễm nhất thành phố, nước đen, bốc mùi, lòng kênh đầy bùn, rác.

Sơ đồ dự án ngầm hóa kênh Đông Bắc. Ảnh: UBND TP Hải Phòng cung cấp
Đoạn cuối của kênh đổ ra sông Cấm ở công Máy Đèn, ngay dưới chân cầu Máy Chai đang được thi công. Khi hoàn thành vào tháng 8/2025, cây cầu này sẽ nối trung tâm Hải Phòng với đảo Vũ Yên, nơi đang xây dựng khu vui chơi giải trí, nhà ở và công viên sinh thái.
Việc ngầm hóa kênh Đông Bắc sẽ ngăn mùi, đảm bảo mỹ quan đô thị và hình thành tuyến đường mới thuận lợi hơn cho người dân.

Lê Tân


Khởi công đường Hồ Chí Minh qua Thái Nguyên, Tuyên Quang
Bộ Giao thông Vận tải khởi công đường Chợ Chu - ngã ba Trung Sơn dài 29 km, đoạn cuối của tuyến đường Hồ Chí Minh với tổng vốn 1.665 tỷ đồng, sáng 7/6.
Điểm đầu của dự án tại Chợ Chu, thuộc huyện Định Hóa, tỉnh Thái Nguyên; điểm cuối tại ngã ba Trung Sơn, giao cắt với quốc lộ 2C tại huyện Yên Sơn, tỉnh Tuyên Quang. Công trình được xây dựng theo tiêu chuẩn kỹ thuật cấp 3 miền núi, vận tốc thiết kế 60 km/h, quy mô hai làn xe, nền đường rộng 9-14 m; dự kiến hoàn thành năm 2025.
Ông Nguyễn Duy Lâm, Thứ trưởng Giao thông Vận tải, cho biết tuyến Chợ Chu - ngã ba Trung Sơn là đoạn cuối của dự án đường Hồ Chí Minh - tuyến đường Trường Sơn huyền thoại. Đây cũng là công trình quan trọng quốc gia được Quốc hội chỉ đạo xây dựng.
Đến nay, dự án đường Hồ Chí Minh đã hoàn thành 2.488 trong số 2.744 km cần xây dựng và khoảng 258 km tuyến nhánh; còn lại 256 km đang triển khai. Khi hoàn thành, tuyến đường giúp hoàn thiện hệ thống giao thông liên vùng, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, du lịch, đảm bảo quốc phòng, an ninh các tỉnh Thái Nguyên, Tuyên Quang và cả khu vực trung du và miền núi phía Bắc.

Máy móc, thiết bị tập kết tại công trường dự án. Ảnh: Phương Linh
Lãnh đạo Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh (chủ đầu tư), các đơn vị tư vấn, nhà thầu sớm huy động nhân lực, máy móc, thiết bị để thi công, hoàn thành dự án đúng kế hoạch.
Đường Hồ Chí Minh có điểm đầu tại Pác Bó (Cao Bằng), điểm cuối tại Đất Mũi (Cà Mau) dài 3.183 km, trong đó tuyến chính dài 2.499 km, nhánh phía Tây dài 684 km. Từ năm 2023 đến nay, Bộ Giao thông Vận tải đã đẩy nhanh thi công các đoạn tuyến còn lại để nối thông toàn tuyến vào năm 2025 theo nghị quyết của Quốc hội.

Đoàn Loan


Giám sát phương tiện đưa đón học sinh
Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu các cơ sở giáo dục sử dụng ôtô đưa đón học sinh phải kiểm tra số lượng trẻ khi lên xe và rời xe.
Trong văn bản gửi UBND các tỉnh, thành phố ngày 5/6, Bộ Giao thông Vận tải đề nghị rà soát trường học sử dụng ôtô hợp đồng đưa đón học sinh, yêu cầu các đơn vị thực hiện đúng quy định về kinh doanh vận tải bằng ôtô, đặc biệt là kiểm soát đảm bảo không còn hành khách trên xe khi lái xe rời đi.
Sở Giáo dục và Đào tạo các tỉnh phối hợp với ngành giao thông thường xuyên kiểm tra cơ sở giáo dục có sử dụng ôtô đưa đón học sinh. Nhà trường cần kiểm tra số học sinh lên xe và rời xe; phối hợp với hội phụ huynh làm việc với đơn vị kinh doanh vận tải thực hiện quy định về an toàn giao thông đối với phương tiện, người lái xe; không hợp đồng vận chuyển với đơn vị không đảm bảo điều kiện kinh doanh vận tải.

Xe đưa đón học sinh phải có thiết bị đảm bảo an toàn. Ảnh: Canva
Trong hợp đồng vận chuyển cần ghi rõ yêu cầu, trách nhiệm của tổ chức, cá nhân có liên quan bảo vệ sức khỏe cho học sinh khi ngồi trên xe. Trên xe phải có người quản lý, kiểm tra danh sách, duy trì trật tự, vệ sinh và hướng dẫn học sinh thực hiện quy định, kỹ năng an toàn khi ngồi trên xe, khi lên, xuống xe.
Riêng với UBND tỉnh Thái Bình, nơi xảy ra vụ cháu bé bị bỏ quên trên xe, Bộ Giao thông Vận tải đề nghị kiểm tra toàn diện việc chấp hành quy định kinh doanh đối với đơn vị kinh doanh vận tải khách theo hợp đồng.
Trước đó sáng 29/5, bé Trần Gia Huy, 5 tuổi được đón lên xe 29 chỗ để tới trường Mầm non Hồng Nhung ở khu tái định cư xã Phú Xuân, TP Thái Bình. Huy ngồi ngay sau ghế lái, nhưng đã bị bỏ quên. Chiều cùng ngày, từ trình báo của gia đình, nhà trường mới phát hiện, đưa đi cấp cứu, nhưng bé đã tử vong trước khi tới bệnh viện.
Công an tỉnh Thái Bình đã khởi tố vụ án, bắt tạm giam tài xế Nguyễn Văn Lâm, nhân viên đưa đón Phương Quỳnh Anh vì tội Vô ý làm chết người. Hai cô giáo đứng lớp bị khởi tố, cấm đi khỏi nơi cư trú, điều tra về tội Thiếu trách nhiệm gây hậu quả nghiêm trọng.

Anh Duy


Tiểu sử tân Phó thủ tướng Lê Thành Long
Ông Lê Thành Long vừa được Quốc hội phê chuẩn bổ nhiệm Phó thủ tướng nhiệm kỳ 2021-2026, sau 8 năm giữ chức Bộ trưởng Tư pháp.

Đồ họa: Khánh Hoàng - Phạm Dự


Khu thương mại tự do của Đà Nẵng sẽ là 'đô thị kinh doanh tích hợp'
Khu thương mại tự do của Đà Nẵng nếu được thành lập sẽ gồm 3 khu chức năng chính là sản xuất, hậu cần cảng - logistics và thương mại - dịch vụ.
Ngày 7/6, Quốc hội thảo luận tại hội trường về dự thảo Nghị quyết sửa đổi chính sách thí điểm đặc thù phát triển TP Đà Nẵng. Một trong số cơ chế thành phố đề xuất là được thành lập khu thương mại tự do gắn với cảng Liên Chiểu.
Đà Nẵng cho biết các khu thương mại tự do điển hình trên thế giới có hai hướng phát triển. Một là mô hình truyền thống thiên về chế xuất, gồm hệ sinh thái cảng biển - logistics - công nghiệp. Hai là mô hình hiện đại, gồm đô thị kinh doanh tích hợp hoạt động chế xuất và dịch vụ giá trị cao.
Với tiềm năng sẵn có, thành phố mong muốn lựa chọn mô hình thứ hai, trong đó có ba khu chức năng: sản xuất, hậu cần cảng - logistics và thương mại - dịch vụ. Muốn vậy, Đà Nẵng cần có hệ thống chính sách đặc biệt trong giám sát hàng hóa, quản lý ngoại hối, chính sách thuế và thành lập doanh nghiệp. Với các ưu đãi phù hợp, thành phố sẽ thúc đẩy ngoại thương, thu hút đầu tư nước ngoài và hội nhập quốc tế.

Một góc đô thị Đà Nẵng ở quận Hải Châu, tháng 6/2024. Ảnh: Nguyễn Đông
"Khu thương mại tự do cần được thiết kế các chính sách thực sự vượt trội để thu hút đầu tư, tài chính, thương mại, du lịch và dịch vụ chất lượng cao, trong đó quan trọng nhất là ưu đãi đầu tư về thuế thu nhập doanh nghiệp, miễn giảm tiền thuê đất", UBND TP Đà Nẵng báo cáo.
Thành phố dẫn kinh nghiệm của Trung Quốc cho thấy để thúc đẩy phát triển các ngành sản xuất giá trị cao, nước này đã cho miễn thuế nhập khẩu nguyên, vật liệu vào khu công nghiệp công nghệ cao Hải Khẩu thuộc Khu thương mại tự do Hải Nam. Hàng hóa được gia công trên 30% tại khu thương mại tự do này còn được miễn thuế khi bán vào nội địa Trung Quốc.
Khu thương mại trung tâm Tam Á của Hải Nam cũng miễn thuế cho khách du lịch nội địa với hạn ngạch mua hàng lên đến 100.000 CNY/năm (khoảng 360 triệu đồng). Khách du lịch nước ngoài tham quan Hải Nam sẽ được kéo dài thời hạn miễn thị thực 15-30 ngày.
Trong giai đoạn ban đầu thí điểm, Đà Nẵng mong muốn được phân cấp cho UBND thành phố quyết định chủ trương đầu tư các dự án xây dựng kết cấu hạ tầng khu chức năng. Doanh nghiệp được tiếp cận chế độ ưu tiên về thủ tục hải quan. Ban quản lý Khu công nghệ cao và Khu công nghiệp Đà Nẵng thực hiện chức năng quản lý nhà nước về Khu thương mại tự do Đà Nẵng, quản lý theo cơ chế "một cửa, tại chỗ".
"Cơ chế này giúp giảm đáng kể chi phí về thời gian và thủ tục hành chính trong việc xây dựng quy định pháp luật", thành phố cho hay.
Về vấn đề kiểm soát, quản lý đối với Khu thương mại tự do là vấn đề lớn, không chỉ về kinh tế mà còn liên quan đến quốc phòng, an ninh. Vì vậy, Đà Nẵng xác định phát triển khu thương mại tự do sẽ kết hợp hài hòa mô hình kinh tế tương đồng đã có khung pháp luật với thí điểm các chính sách mới. Các chính sách chưa rõ nhưng thông lệ quốc tế đang áp dụng thì thành phố cho áp dụng thí điểm gắn với các điều kiện và thường xuyên kiểm tra, giám sát.
Theo chương trình, Quốc hội sẽ biểu quyết thông qua dự thảo Nghị quyết sửa đổi chính sách thí điểm đặc thù phát triển TP Đà Nẵng ngày 26/6.
Sáng 7/6, Quốc hội cũng thảo luận về Phê chuẩn quyết toán ngân sách nhà nước năm 2022. Buổi chiều, đại diện Chính phủ trình bày Tờ trình về dự án Luật Phòng, chống mua bán người (sửa đổi). Sau đó, các đại biểu họp riêng về Quy hoạch không gian biển quốc gia thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Sơn Hà


Nam công nhân nghi mất tích dưới 'hố tử thần'
Quảng NinhNhóm công nhân cơ khí đang làm việc ở phường Mạo Khê, thị xã Đông Triều thì "hố tử thần" xuất hiện, một người nghi ngờ rơi xuống mất tích.
Hôm nay, tại khu vực "hố tử thần", Công ty Cổ phần Cơ khí và Lắp máy Việt Nam (đơn vị quản lý nhóm công nhân), Công ty Than Mạo Khê và chính quyền tiếp tục tìm kiếm thợ cơ khí Ngô Văn Quân, 33 tuổi, quê thị xã Đông Triều.
Trước đó sáng 3/6, nhóm công nhân Công ty Cổ phần Cơ khí và Lắp máy Việt Nam đang gia cố chân băng tải cho Nhà máy Nhiệt điện Mạo Khê ở khu Đoàn Kết, phường Mạo Khê thì bất ngờ "hố tử thần" xuất hiện. Miệng hố đường kính khoảng 4 m, sâu 10 m.
Sau sự cố, nhóm công nhân kiểm tra lại quân số, phát hiện thiếu anh Ngô Văn Quân. Nghi ngờ anh này rơi xuống hố và bị vùi lấp, nhà chức trách đã lập hàng rào quanh hố, tổ chức tìm kiếm nhưng chưa có kết quả.
Quảng Ninh từng xuất hiện nhiều "hố tử thần" ở TP Cẩm Phả, TP Hạ Long và gần đây là thị xã Quảng Yên. Nguyên nhân là dưới lòng đất tồn tại các hang karst - hiện tượng phong hóa đặc trưng của những miền núi đá vôi bị nước chảy xói mòn. Nếu lớp đất đá phía trên bị xói mòn, mặt đất có thể sụt lún, tạo các hố sâu.

Lê Tân


Phố đi bộ ven sông Hàn trước giờ khai trương
Đà NẵngTừ tối 7/6, phố Bạch Đằng, đoạn từ cầu Rồng đến cầu Trần Thị Lý, được trang trí đèn điện, tiểu cảnh và bán hàng quán về đêm.

Đường Bạch Đằng (nối dài), đoạn từ chân cầu Rồng và công viên APEC đến cầu Trần Thị Lý dài 1,2 km với không gian rộng khoảng 8 ha, được thành phố quy hoạch thành phố đi bộ đầu tiên ven sông Hàn, kết nối với dịch vụ đêm qua cầu đi bộ Nguyễn Văn Trỗi.

Đường Bạch Đằng (nối dài), đoạn từ chân cầu Rồng và công viên APEC đến cầu Trần Thị Lý dài 1,2 km với không gian rộng khoảng 8 ha, được thành phố quy hoạch thành phố đi bộ đầu tiên ven sông Hàn, kết nối với dịch vụ đêm qua cầu đi bộ Nguyễn Văn Trỗi.

Để làm tuyến phố đi bộ này, UBND quận Hải Châu đã cho cải tạo vỉa hè để làm hệ thống hạ tầng ngầm, trong đó có đường điện phục vụ các điểm chiếu sáng trang trí và điểm cho phép bán nước uống, hàng lưu niệm.

Để làm tuyến phố đi bộ này, UBND quận Hải Châu đã cho cải tạo vỉa hè để làm hệ thống hạ tầng ngầm, trong đó có đường điện phục vụ các điểm chiếu sáng trang trí và điểm cho phép bán nước uống, hàng lưu niệm.

Một số đoạn vỉa hè giữa nơi cho bán hàng ăn uống và bờ sông được cải tạo để trồng hoa, bonsai. Hiện tuyến đường chưa có nhiều cây xanh, bóng mát.

Một số đoạn vỉa hè giữa nơi cho bán hàng ăn uống và bờ sông được cải tạo để trồng hoa, bonsai. Hiện tuyến đường chưa có nhiều cây xanh, bóng mát.

Trên tuyến phố, các điểm trang trí cổng chào, logo và một số điểm check-in đều gắn thương hiệu hãng bia sản xuất tại Đà Nẵng. Tại điểm trang trí chữ DA NANG (Đà Nẵng), ít ngày trước trang trí mô hình chai bia khổng lồ, sau khi dư luận phản ứng, UBND quận Hải Châu đã bố trí sang điểm khác.
Phố đi bộ Bạch Đằng phía quận Hải Châu được đầu tư khoảng 13 tỷ đồng từ nguồn ngân sách. Hai doanh nghiệp đã tài trợ 3 tỷ đồng để đầu tư các điểm check-in, sạc điện, ghế đá...

Trên tuyến phố, các điểm trang trí cổng chào, logo và một số điểm check-in đều gắn thương hiệu hãng bia sản xuất tại Đà Nẵng. Tại điểm trang trí chữ DA NANG (Đà Nẵng), ít ngày trước trang trí mô hình chai bia khổng lồ, sau khi dư luận phản ứng, UBND quận Hải Châu đã bố trí sang điểm khác.
Phố đi bộ Bạch Đằng phía quận Hải Châu được đầu tư khoảng 13 tỷ đồng từ nguồn ngân sách. Hai doanh nghiệp đã tài trợ 3 tỷ đồng để đầu tư các điểm check-in, sạc điện, ghế đá...

Hai nhà vệ sinh công cộng, cách nhau khoảng 600 m, được bố trí tại khu đất cạnh phố đi bộ để phục vụ người dân và du khách.
Trên vỉa hè đường Bạch Đằng, phía giáp với các khu đất, được quy hoạch thành bãi gửi xe.

Hai nhà vệ sinh công cộng, cách nhau khoảng 600 m, được bố trí tại khu đất cạnh phố đi bộ để phục vụ người dân và du khách.
Trên vỉa hè đường Bạch Đằng, phía giáp với các khu đất, được quy hoạch thành bãi gửi xe.

Tối 6/6, trước một ngày khai trương, chính quyền quận Hải Châu đã cho ngăn đoạn từ đường Bình Minh 10 giao Bạch Đằng kéo dài đến công viên APEC để thử nghiệm đảm bảo an ninh trật tự.
Thời gian hoạt động phố đi bộ từ 15h đến 24h các ngày trong tuần. Thành phố sẽ sử dụng một làn xe phía đông đường Bạch Đằng vào các ngày trong tuần, 3 làn còn lại là một chiều, đặt biển báo giới hạn 40 km/h theo giờ và hạn chế xe cơ giới theo giờ. Đối với các ngày thứ sáu, thứ bảy và chủ nhật, thành phố sẽ cấm xe toàn bộ tuyến phố đi bộ, đoạn từ đường Bình Minh 10 đến công viên APEC.

Tối 6/6, trước một ngày khai trương, chính quyền quận Hải Châu đã cho ngăn đoạn từ đường Bình Minh 10 giao Bạch Đằng kéo dài đến công viên APEC để thử nghiệm đảm bảo an ninh trật tự.
Thời gian hoạt động phố đi bộ từ 15h đến 24h các ngày trong tuần. Thành phố sẽ sử dụng một làn xe phía đông đường Bạch Đằng vào các ngày trong tuần, 3 làn còn lại là một chiều, đặt biển báo giới hạn 40 km/h theo giờ và hạn chế xe cơ giới theo giờ. Đối với các ngày thứ sáu, thứ bảy và chủ nhật, thành phố sẽ cấm xe toàn bộ tuyến phố đi bộ, đoạn từ đường Bình Minh 10 đến công viên APEC.

Dù tối 7/6 mới mở cửa chính thức, những ngày qua rất đông người dân và du khách đã đến trải nghiệm không gian đi bộ về đêm.

Dù tối 7/6 mới mở cửa chính thức, những ngày qua rất đông người dân và du khách đã đến trải nghiệm không gian đi bộ về đêm.

Người dân dạo bộ, ngắm cảnh và ngồi tại các hàng quán ăn uống.
Dự kiến, chương trình khai trương phố đi bộ có nhiều hoạt động văn hóa, nghệ thuật đường phố và các gian hàng phục vụ nhu cầu của người dân, du khách.

Người dân dạo bộ, ngắm cảnh và ngồi tại các hàng quán ăn uống.
Dự kiến, chương trình khai trương phố đi bộ có nhiều hoạt động văn hóa, nghệ thuật đường phố và các gian hàng phục vụ nhu cầu của người dân, du khách.

Du khách nước ngoài mua hàng lưu niệm trên phố đi bộ.
Tuyến phố có 3 cụm cụm ki-ốt bán hàng di động với 12 ki-ốt trên vỉa hè. Các ki-ốt sử dụng container loại 20 feet (dài 6 m, rộng 2,5 m) và do hộ kinh doanh tự đầu tư, trang trí.

Du khách nước ngoài mua hàng lưu niệm trên phố đi bộ.
Tuyến phố có 3 cụm cụm ki-ốt bán hàng di động với 12 ki-ốt trên vỉa hè. Các ki-ốt sử dụng container loại 20 feet (dài 6 m, rộng 2,5 m) và do hộ kinh doanh tự đầu tư, trang trí.

Trước ngày khai trương, một số người vẫn giữ thói quen dắt chó đi dạo ven sông Hàn, dù theo nội quy phố đêm bị cấm.

Trước ngày khai trương, một số người vẫn giữ thói quen dắt chó đi dạo ven sông Hàn, dù theo nội quy phố đêm bị cấm.

Dọc đường Bạch Đằng còn có 15 xe bán hàng lưu động với đồ ăn nhanh, nước uống. Các xe này sắp xếp xen kẽ với ki- ốt trên vỉa hè.
Hôm 31/5, UBND quận Sơn Trà đã khai trương công viên và dịch vụ đêm trên cầu Nguyễn Văn Trỗi, chờ kết nối với phố đi bộ Bạch Đằng để liên kết sản phẩm du lịch, góp phần phát triển kinh tế đêm.

Dọc đường Bạch Đằng còn có 15 xe bán hàng lưu động với đồ ăn nhanh, nước uống. Các xe này sắp xếp xen kẽ với ki- ốt trên vỉa hè.
Hôm 31/5, UBND quận Sơn Trà đã khai trương công viên và dịch vụ đêm trên cầu Nguyễn Văn Trỗi, chờ kết nối với phố đi bộ Bạch Đằng để liên kết sản phẩm du lịch, góp phần phát triển kinh tế đêm.

Nguyễn Đông


Các nhà máy phía Nam cần tuyển hàng chục nghìn công nhân
Nhiều doanh nghiệp sản xuất phía Nam có đơn hàng, cần tuyển lao động bổ sung nhóm nghỉ việc với số lượng lên đến cả nghìn người mỗi nhà máy.
Do có đơn hàng mới, Công ty cổ phần Taekwang Vina (ở Đồng Nai), chuyên sản xuất giày, 100% vốn Hàn Quốc, có nhu cầu tuyển mới hơn 5.000 lao động trong năm nay. Việc tuyển dụng được thực hiện từ ngay sau Tết, cao điểm tháng 3, nhà máy tuyển được hơn 2.000 người. Theo kế hoạch, từ nay đến tháng 8, doanh nghiệp tuyển mỗi tháng 1.000 công nhân.
Cùng với Taekwang Vina, nhiều công ty khác trên địa bàn tỉnh Đồng Nai cũng có nhu cầu tuyển hơn 1.000 lao động như: Vision Internal chi nhánh Biên Hòa (100% vốn Trung Quốc, sản xuất gậy Gofl), August Sports (100% vốn Trung Quốc, sản xuất giày dép)...

Doanh nghiệp ở Bình Dương mang bàn ra đường nội bộ công nghiệp để tiếp cận người tìm việc. Ảnh: An Phương
Theo số liệu của Trung tâm dịch vụ việc làm Đồng Nai, chỉ riêng tháng 5 các nhà máy trên địa bàn có nhu cầu hơn 10.700 người, lao động phổ thông chiếm gần 96%.
Tương tự, tại TP HCM, qua kênh trung tâm dịch vụ việc, trong tháng 5 có gần 49.000 vị trí việc làm cần người, trong đó lao động phổ thông, công nhân nhà máy chiếm gần 32%. Chẳng hạn, Công ty TNHH Việt Nam Samho ở Củ Chi, chuyển sản xuất giày dép, tuyển hơn 1.000 lao động; TNHH Strongman - Always chuyên sản xuất, lắp ráp các loại xe đạp và phụ kiện liên quan; TNHH Furukawa Automotive Parts Vietnam thuộc Khu chế xuất Tân Thuận cũng đang cần tuyển 300 công nhân...
Tại Bình Dương, thông qua Trung tâm dịch vụ việc làm tỉnh, từ đầu năm đến nay có hơn 3.210 doanh nghiệp muốn tuyển gần 41.000 người, trong đó công nhân, lao động phổ thông chiếm gần 87%.
Ông Nguyễn Thanh Phương, Phó giám đốc Trung tâm dịch vụ việc làm Bình Dương, cho rằng may mặc, gỗ nội thất, giày da vẫn là những ngày cần số lượng lao động lớn, như các công ty: TNHH Motomotion Việt Nam, TNHH Công nghiệp gỗ Kaiser, TNHH may Accasette, TNHH Yazaki EDS Việt Nam... cần từ vài trăm đến cả nghìn người.

Công nhân mới của nhà máy Taekwang Vina tập huấn các quy định pháp luật. Ảnh: An Phương
Theo đại diện các trung tâm dịch vụ việc làm, từ đầu năm đến nay cầu tuyển dụng tăng lên và có cải thiện so với năm ngoái. Nguyên nhân là doanh nghiệp có đơn hàng, mở rộng sản xuất hoặc tuyển mới bù đắp nhóm nhảy, nghỉ việc. Các ngành cần nhiều lao động nhưng gặp khó khi kiếm người là dệt may, da giày.
Lương cơ bản của công nhân mới 5 - 7 triệu đồng mỗi tháng, chưa kể các khoản phụ cấp dao động 1-2 triệu đồng, tăng ca. Nhiều công ty có thêm các chính sách giữ chân lao động như thưởng tiền hàng tháng trong suốt năm đầu làm việc, tặng tiền cho người giới thiệu được ứng viên đến nhận việc.
Để kết nối lao động với doanh nghiệp, các địa phương đã tổ chức các sàn giao dịch việc làm trực tuyến lẫn trực tiếp, giới thiệu thông tin tuyển dụng đến lao động hưởng trợ cấp thất nghiệp. Các trung tâm dịch vụ việc làm kết nối các tỉnh để tuyên truyền, thu hút lao động.

Lê Tuyết