Tài xế ôtô bị vùi lấp: 'Lũ cát ngập tới ngực, cuốn tôi trôi 20 m'
Tới điểm đón khách theo yêu cầu công ty, tài xế Huỳnh Đức Cường nghe tiếng nổ lớn ở trên đồi, sau đó lũ cát tràn xuống vùi kín ôtô, cuốn anh trôi xa.
Trưa 21/5, hơn 7 tiếng sau sự cố, anh Cường, 37 tuổi, tài xế trung chuyển khách của nhà xe Hạnh Cafe, vẫn chưa hết bàng hoàng khi kể lại khoảnh khắc lũ cát tràn xuống đường khiến mình suýt mất mạng.

Xe 16 chỗ do tài xế Huỳnh Đức Cường điều khiển bị cát vùi lấp, chiều nay đã được kéo ra khỏi hiện trường. Ảnh: Việt Quốc
Đêm qua, anh được giao lái ôtô 16 chỗ trực ở gần chợ Mũi Né để chở khách về văn phòng công ty, sau đó chuyển sang xe lớn chạy vào Sài Gòn. Khoảng 2h, tài xế Cường nhận điện thoại công ty báo xe giường nằm chở khách vừa xuất bến Mũi Né bị mắc lầy do cát tràn xuống trước nhà hàng Viễn Phương, cách văn phòng công ty gần 2 km. Công ty yêu cầu anh tới đây để đón khách.

Lúc vừa chạy qua nhà hàng làng chài Mũi Né trên đường Huỳnh Thúc Kháng cách điểm đón khách hơn 200 m, anh thấy phía trước có nước từ trên đồi cao chảy xuống tràn qua đường, song xe vẫn chạy qua được. Tuy nhiên khi ôtô đi qua chừng 100 m, anh nghe tiếng động lớn như "nứt gãy ở phía trên đồi, lũ cát đổ xuống ào ạt". Tài xế đạp ga mạnh để xe vượt qua, nhưng không kịp, bùn cát ngập lên cao, rồi vùi lấp khiến ôtô không thể nhích thêm.
Thấy điều không lành, tài xế Cường nhanh chóng mở cửa ra khỏi xe. Anh tính đi bộ tìm cách thoát, song khu vực ngập cát, anh phải di chuyển chậm từng chút một. Khi lội được một đoạn, thêm đợt lũ cát ở trên đồi tràn xuống, vùi đến ngực và đẩy tài xế trôi xa hơn 20 m. Anh cố gắng bám vào thanh rào sắt sát bên đường, gượng dậy, bò vào chỗ có bêtông và cố hết sức vượt qua khỏi vũng bùn.

Chiếc xe 16 chỗ bị dính vùi cứng trong bùn cát trên đường Huỳnh Thúc Kháng. Ảnh: Việt Quốc
"Lúc đó tôi nghĩ cố gắng bám vào vật gì để thoát ra ngoài, chứ nằm đó lũ cát vùi lên ngạt thở thì khó qua khỏi", anh Cường kể và cho biết một số người đi xe máy qua đây cũng bị bùn vùi lấp, bỏ chạy thoát kịp.
Đợt lũ cát tối qua cũng tràn xuống, vùi lấp khoảng 300 m đường Nguyễn Đình Chiểu (phường Hàm Tiến) cách điểm tài xế Cường gặp nạn khoảng 8 km, gây ách tắc giao thông. Hàng chục nhà dân và nhà hàng, quán ăn ven đường bị ảnh hưởng nặng.
Bà Diệp Thị Hạnh, chủ tiệm tạp hóa kề đường Nguyễn Đình Chiểu, kể gần 3h, nước lũ tràn xuống trước nhà. Bà và người con gái bị tật nghe tiếng động, mở cửa ra thấy nước bao quanh nhà. Người phụ nữ chỉ biết bế nhanh con gái, đưa cha già gửi vào nhà người thân ở trong hẻm. Ít phút sau, nước lũ và cát dâng kín đoạn đường phía trước, tràn vào nhà. Nhiều đồ đạc, nệm, gối trong nhà bị bùn cát ập vào làm hư hỏng.
"Tôi ở đây từ xưa giờ, chưa bao giờ thấy cảnh tượng này", bà Hạnh nói.

Ông Diệp Thanh Hùng (phường Hàm Tiến, TP Phan Thiết) đứng bên căn nhà bị cát tràn vào ngập cao gần nửa nhà của mẹ ông. Ảnh: Việt Quốc
Ở sâu hơn bên trong con hẻm nhỏ, ông Diệp Thanh Hùng, 52 tuổi, cho biết lũ cát vùi lấp hơn chục xe máy của gia đình và hàng xóm. Hiện, hai xe nằm sâu trong cát chưa đào lên được.
Cách đó 10 m, căn nhà cấp 4 của mẹ ông Hùng cũng bị cát tràn vào lấp hơn một nửa, làm hư hỏng tất cả máy lạnh, máy giặt, xe máy và nhiều đồ đạc. Vài tháng trước, người mẹ đã qua nhà ông Hùng ở để tiện chăm sóc.
Theo ông Hùng, gia đình ông ở đây hơn 100 năm, qua nhiều thế hệ và chưa từng chứng kiến cảnh lũ cát đổ về dữ dội như vậy. Ông Hùng cho rằng có thể trên đồi xây quá nhiều công trình, nước không có chỗ thoát trên tràn xuống khu vực nhà dân.
"Chúng tôi mong chính quyền địa phương có giải pháp lâu dài để không ảnh hưởng đến cuộc sống người dân", ông Hùng kiến nghị.
Ngoài nhà dân, nhiều nhà hàng, quán ăn phục vụ du khách ven đường kề biển Hàm Tiến, Mũi Mé cũng bị ảnh hưởng do trận lũ cát này. Thống kê ban đầu, một ôtô16 chỗ và 4 xe máy bị cát vùi. Hai nhà hàng bị cát tràn vào, gây hư hỏng hệ thống máy phát hiện, máy lạnh... Một số nhà hàng phải hủy khách đặt tiệc do không kịp dọn dẹp để phục vụ.

Vị trí khu vực bị lũ cát tràn xuống vùi lấp. Đồ họa: Khánh Hoàng
Sáng nay, lãnh đạo UBND thành phố cùng với các phòng ban chức năng xuống hiện trường, huy động lực lượng tại chỗ khẩn trương khắc phục. Lực lượng được điều động gồm: 10 xe tải, 5 xe xúc, 5 xe múc, 200 lao động tiến hành dọn dẹp.
Hiện hai điểm bị cát tràn trên đường ở phường Hàm Tiến, Mũi Né với chiều dài gần 700 m đã tạm thời thông xe. Lực lượng chức năng tiếp tục dọn dẹp vệ sinh dọc lề đường, thống kê để có hướng hỗ trợ cơ sở du lịch, nhà dân bị ảnh hưởng.

Lời kể người dân bị lũ cát cuốn trôi nhà cửa

Khoảnh khắc lũ cát tràn xuống vùi lấp nhà cửa. Video: Việt Quốc - Đỗ Nam

Việt Quốc


Vì sao hàng loạt cầu ở Quảng Nam chưa có đường dẫn?
Chủ đầu tư 7 cây cầu chưa có đường dẫn cho rằng do vướng mắc trong giải phóng mặt bằng, thiếu đất đắp và thiếu vốn nên chưa thể hoàn thành công trình.
Nhiệm kỳ 2015-2020, lãnh đạo tỉnh Quảng Nam tập trung đầu tư hạ tầng giao thông nhằm thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội. Nhiều công trình đã đưa vào sử dụng, song còn 7 cầu không có đường dẫn, gồm: Tam Giang, Thanh Nam, Tây An 1, Tây An 2, Trà Đình, cầu trên tuyến ĐH14 và cầu trên đường ĐH7.

Vị trí 7 cầu chưa có đường dẫn ở Quảng Nam. Đồ họa: Đăng Hiếu
Chậm trễ giải phóng mặt bằng
Một trong những nguyên nhân chính dẫn đến nhiều công trình dang dở là vướng mắc trong giải phóng mặt bằng. Đơn cử đường dẫn cầu Tam Giang dài gần một km có 11 hộ ở xã Tam Giang, 3 hộ ở khối 2 thị trấn Núi Thành bị ảnh hưởng. Suốt 5 năm qua, người dân không chịu di dời, cho rằng phương án đền bù thấp và khu tái định cư cách xa trung tâm. Có hộ đang ở mặt tiền đường nhưng khi tái định cư không được bố trí ở tuyến đường sầm uất để buôn bán nên phản đối.
Sau nhiều lần làm việc, 9 hộ dân đồng ý bàn giao mặt bằng, đơn vị thi công đã đổ đất gia tải, chờ lún để thi công đường dẫn hai bên cầu. "Hiện còn 3 hộ dân chưa đồng ý bố trí chỗ tái định cư nên tiếp tục kiến nghị", ông Nguyễn Quang Thạnh, Ban Quản lý dự án quỹ đất huyện Núi Thành, chủ đầu tư dự án cho biết.

Cầu bắc qua sông Vĩnh Điện, nối phường Điện An với Điện Minh, thị xã Điện Bàn làm xong hơn 3 năm nhưng không có đường dẫn. Ảnh: Đắc Thành
Cũng vì vướng mặt bằng nên đường dẫn lên cầu Thanh Nam bắc qua nhánh sông Thu Bồn, nối phường Cẩm Châu với Cẩm Nam, TP Hội An còn dang dở. Đường dẫn hai bên cầu dài 200 m, trong đó đoạn phường Cẩm Châu có 6 hộ dân bị ảnh hưởng. Cuối năm 2023, 5 hộ dân thống nhất bàn giao mặt bằng để thi công, một hộ chưa đồng tình vì cho rằng mức giá bồi thường quá thấp.
Đường dẫn cầu ở phường Cẩm Nam cũng tắc vì một hộ dân tranh chấp đất đai, phải chờ tòa thụ lý. Không có mặt bằng, đơn vị thi công xin tạm dừng. Đến nay chính quyền mới giải tỏa xong mặt bằng, nhà thầu đã thi công trở lại. "Dự kiến đầu tháng 9, cầu sẽ thông xe kỹ thuật và cuối năm khánh thành (chậm một năm so với kế hoạch)", ông Nguyễn Văn Sơn, Chủ tịch TP Hội An, nói.
Tương tự, cầu trên đường ĐH7 bắc qua sông Vĩnh Điện, chính quyền thị xã Điện Bàn mất nhiều thời gian mới giải phóng mặt bằng gần 2 km từ quốc lộ 1A dẫn đến cầu. Đến nay đã quá mốc hoàn thành một năm, đoạn đường lên cầu mới được thảm nhựa.
Ông Nguyễn Xuân Hà, Phó chủ tịch thị xã Điện Bàn, cho hay công trình hiện còn khoảng 660 m từ cầu đi qua khu dân cư 2A do Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ Phong Hải Thịnh làm chủ đầu tư. "Hiện dự án này bị thanh tra nên thị xã phải chờ. Sau thanh tra, cơ quan chức năng cho phép nhà đầu tư tiếp tục thực hiện thì để họ làm, nếu bị thu hồi thị xã sẽ đầu tư tiếp", ông Hà nói.
Thiếu vốn đầu tư, đất đắp
Đại diện Ban Quản lý dự án quỹ đất huyện Quế Sơn cho biết dự án cầu Trà Đình nối xã Quế Phú, huyện Quế Sơn với xã Duy Thành, huyện Duy Xuyên chưa có đường dẫn vì thiếu vốn. Công trình được phê duyệt hơn 52 tỷ đồng, ngân sách tỉnh 30 tỷ đồng, số còn lại của huyện.
Do ảnh hưởng của Covid-19, nguồn thu ngân sách thiếu, huyện Quế Sơn chỉ bố trí hơn 5,9 tỷ đồng cùng 30 tỷ đồng ngân sách tỉnh để làm cầu và đường công vụ. Đường dẫn lên cầu không có vốn đầu tư nên chưa biết khi nào hoàn thành.

Gần 4 năm qua cầu Trà Đình xây xong nhưng không có đường dẫn, để qua cầu chính quyền làm đường bêtông tạm rộng hơn 1 m dẫn lên cầu cao 6 m. Ảnh: Đắc Thành
Cầu trên đường ĐH14 nằm trong dự án vốn vay của Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB). Quá trình giải tỏa mặt bằng như xét nguồn gốc đất, đo đạc chậm nên cuối năm 2023, công trình bị rút vốn vay, đành phải tạm dừng. Hiện phần đường dẫn đã thi công hơn 30%, chờ bố trí vốn để làm tiếp.
Không bị thiếu vốn, nhưng cầu Tây An 1 và Tây An 2 ở huyện Duy Xuyên chưa thể hoàn thành do thiếu đất, cát đắp đường. Công trình cần 200.000 m3, nhưng từ đầu năm 2022 đến nay địa bàn Quảng Nam khan hiếm vật liệu. Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng huyện Duy Xuyên cho hay nhà thầu đang làm các thủ tục để xin phép tỉnh cấp phép mỏ đất.
Kỹ sư Trần Dân, Phó chủ tịch Hội Cầu đường Đà Nẵng, đánh giá tình trạng cầu chờ đường dẫn là "vô lý", gây lãng phí tiền của, ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân và việc phát triển kinh tế xã hội của địa phương. "Đây là trách nhiệm của chính quyền và chủ đầu tư", ông Dân nói, thêm rằng chủ đầu tư dự án nên chủ trì mời các ban ngành để tìm ra hướng xử lý.

Cầu Tây An 1 và Tây An 2 nằm gần nhau nhưng chưa có đường dẫn vì thiếu đất đắp. Ảnh: Đắc Thành
Liên quan đến 7 cầu trên, Phó chủ tịch tỉnh Quảng Nam Hồ Quang Bửu vừa yêu cầu Sở Giao thông Vận tải, Tài nguyên và Môi trường, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh và UBND các huyện thị rà soát, đề xuất giải pháp, đẩy nhanh tiến độ hoàn thành dự án. "Trường hợp vượt thẩm quyền, chủ đầu tư báo cáo các sở, ngành liên quan để phối hợp giải quyết, hoặc tham mưu UBND tỉnh xem xét, chỉ đạo", ông Bửu yêu cầu.
Trong 7 cầu chưa có đường dẫn, đầu tháng 4, cầu Trà Đình được HĐND tỉnh thống nhất theo đề xuất của UBND tỉnh điều chỉnh tổng mức đầu tư dự án lên hơn 62,5 tỷ đồng, tăng hơn 10,6 tỷ, hoàn thành năm 2025. HĐND đề nghị UBND tỉnh chỉ đạo kiểm điểm, làm rõ trách nhiệm của UBND huyện Quế Sơn trong việc không bố trí đủ nguồn vốn khiến dự án kéo dài nhiều năm.

Đắc Thành


Đề xuất luật hóa thu phí ôtô vào nội đô
Phó chủ nhiệm Ủy ban Pháp luật Nguyễn Phương Thủy đề nghị quy định thu phí ôtô cá nhân đi vào một số khu vực đô thị trong khung thời gian nhất định.
Góp ý hoàn thiện dự án Luật Đường bộ tại phiên làm việc của Quốc hội sáng 21/5, bà Thủy cho rằng làm được việc này sẽ hạn chế sự phát triển quá mức của phương tiện giao thông cá nhân, góp phần giảm ùn tắc tại các đô thị.
Bên cạnh đó, áp dụng thu phí xe ôtô vào nội đô sẽ bổ sung nguồn thu cho ngân sách nhà nước, tăng nguồn lực phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ và hệ thống giao thông công cộng trong các đô thị.
Theo bà Thủy, hiện nay cả 5 thành phố trực thuộc Trung ương đều được phép quy định các loại phí chưa được nêu trong luật. Hà Nội, TP HCM đã xây dựng các đề án về phí nội đô hay phí kẹt xe. Thế nhưng do cơ sở pháp lý chưa rõ ràng nên việc triển khai còn khá dè dặt.
Vì vậy, bà cho rằng nếu Luật Đường bộ và Luật Phí, lệ phí có quy định về loại phí này, sau đó giao cho HĐND cấp tỉnh quy định về phạm vi, địa bàn, mức áp dụng sẽ giúp các địa phương triển khai thuận lợi.

Đại biểu Nguyễn Phương Thủy. Ảnh: Media Quốc hội
Đề án thu phí vào nội đô ở các thành phố lớn từng nhiều lần được đề xuất, bàn thảo. Năm 2017, HĐND TP Hà Nội ban hành Nghị quyết thông qua đề án "Tăng cường quản lý phương tiện giao thông đường bộ nhằm giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường trên địa bàn giai đoạn 2017-2020, tầm nhìn đến năm 2030", trong đó có giải pháp thu phí vào nội đô.
Tháng 4/2022, Chính phủ ban hành Nghị quyết số 48 về tăng cường đảm bảo trật tự, an toàn giao thông và chống ùn tắc giai đoạn 2022-2025, giao một số thành phố như Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ, TP HCM nghiên cứu xây dựng, triển khai đề án thu phí nội đô. Tuy nhiên, đến nay việc này vẫn chưa được thực hiện.
Cần dỡ trạm thu phí đã dừng hoạt động
Phó đoàn Đại biểu tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu Huỳnh Thị Phúc chỉ ra thực trạng nhiều trạm thu phí đã ngừng hoạt động song không được tháo dỡ. Tại đó, "ánh sáng rất mờ" làm cản trở người tham gia giao thông và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn. "Mọi thiệt hại nếu có đều thuộc về người tham gia giao thông. Mặc dù cử tri đã kiến nghị, phản ánh rất nhiều nhưng việc này chưa được xử lý", bà Phúc nói.
Do đó, nữ đại biểu đề nghị trong dự thảo Luật Đường bộ cần bổ sung quy định trách nhiệm tháo dỡ, trả lại mặt bằng với các trạm thu phí đã dừng hoạt động, đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông.

Đại biểu Huỳnh Thị Phúc. Ảnh: Media Quốc hội
Điều 39 dự thảo Luật Đường bộ quy định, trạm thu phí đường bộ là nơi thu tiền sử dụng đường bộ với phương tiện cơ giới tham gia giao thông đường bộ. Dự thảo chưa có điều khoản quy định về trạm thu phí dừng hoạt động và trách nhiệm các bên liên quan.
Trong tổng số 140 dự án BOT trên cả nước, hiện 8 dự án có trạm thu phí còn vướng mắc, cần xử lý. Trong đó, dự án BOT quốc lộ 1 đoạn tránh thành phố Thanh Hóa đã hoàn thành nhưng tiềm ẩn nguy cơ mất an ninh trật tự nên chưa được thu phí. Hai dự án trên quốc lộ 3 và 91 cũng có bất cập nên chưa được thu phí.
Bộ Giao thông Vận tải vừa đề xuất Chính phủ bố trí 10.650 tỷ đồng từ nguồn vốn tăng thu, tiết kiệm chi ngân sách trung ương năm 2023 để hỗ trợ 8 dự án BOT gặp khó khăn do thay đổi chính sách hoặc bị người dân phản đối. Trường hợp không thể cân đối, Chính phủ báo cáo Quốc hội cho phép sử dụng nguồn vốn dự phòng đầu tư công trung hạn để xử lý.
Dự thảo Luật Đường bộ được Quốc hội cho ý kiến lần đầu tại kỳ họp 6 cuối năm 2023, dự kiến được xem xét thông qua tại kỳ họp 7 đang diễn ra. Dự thảo Luật hiện nay có 86 điều, giảm 6 điều so với dự thảo Luật Chính phủ trình. So với Luật Giao thông đường bộ năm 2008, dự thảo Luật Đường bộ có nhiều điểm mới như thay đổi phạm vi điều chỉnh, quy định về quy hoạch, đầu tư, xây dựng, quản lý, vận hành khai thác, bảo vệ kết cấu hạ tầng đường bộ.
Luật có một chương nói về đường cao tốc, bổ sung quy định mở rộng, cải tạo, nâng cấp, hiện đại hóa với các dự án đường cao tốc đã được đầu tư theo phương thức PPP.

Phạm Dự


Tiểu sử tân Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn
Ông Trần Thanh Mẫn hôm 20/5 được 100% đại biểu Quốc hội có mặt thông qua Nghị quyết bầu làm Chủ tịch Quốc hội khóa 15, nhiệm kỳ 2021-2026.

Đồ họa: Khánh Hoàng


Hôm nay Quốc hội bắt đầu quy trình bầu Chủ tịch nước
Ủy ban Thường vụ sẽ trình Quốc hội danh sách đề cử để bầu Chủ tịch nước vào ngày làm việc thứ 2 của kỳ họp 7 Quốc hội khóa 15.
Quy trình bầu Chủ tịch nước bắt đầu vào cuối phiên làm việc chiều 21/5. Năm ngày trước, Trung ương "thống nhất rất cao" giới thiệu đại tướng Tô Lâm, Ủy viên Bộ Chính trị, Bộ trưởng Công an để Quốc hội bầu giữ chức Chủ tịch nước.
Tổng thư ký Quốc hội Bùi Văn Cường cho biết tại Hội nghị lần thứ 9, Trung ương chưa giới thiệu nhân sự Bộ trưởng Công an nên Quốc hội chưa phê chuẩn hay miễn nhiệm chức danh này tại kỳ họp 7.
Đại tướng Tô Lâm 67 tuổi, quê huyện Văn Giang, tỉnh Hưng Yên, là Ủy viên Trung ương Đảng ba khóa 11, 12, 13; Ủy viên Bộ Chính trị hai khóa 12, 13; Đại biểu Quốc hội hai khóa 14, 15. Ông bắt đầu sự nghiệp ở Cục Bảo vệ chính trị I rồi làm Cục phó Bảo vệ chính trị I, Cục trưởng Bảo vệ chính trị III, Tổng cục An ninh.
Ông sau đó làm Tổng cục trưởng Tổng cục An ninh I, Thứ trưởng Công an và giữ cương vị Bộ trưởng Công an từ tháng 4/2016 đến nay. Ông Tô Lâm cũng là Phó ban Chỉ đạo Trung ương về phòng chống tham nhũng tiêu cực do Tổng bí thư Nguyễn Phú Trọng làm Trưởng ban.

Bộ trưởng Công an, đại tướng Tô Lâm trả lời chất vấn trước Quốc hội, tháng 11/2023. Ảnh: Media Quốc hội
Thu phí cao tốc do Nhà nước đầu tư
Theo chương trình nghị sự, sáng cùng ngày, các đại biểu sẽ nghe báo cáo giải trình, chỉnh lý dự thảo Luật Đường bộ và thảo luận ở hội trường. Sau đó cơ quan soạn thảo và thẩm tra làm rõ các nội dung liên quan.
Báo cáo giải trình cho thấy có ý kiến đề nghị đánh giá tác động của quy định thu phí sử dụng đường bộ qua đầu phương tiện; đánh giá sự cần thiết bổ sung phí sử dụng đường cao tốc bên cạnh phí sử dụng đường bộ, làm rõ hai phí này có trùng nhau không.
Đối với quy định phí sử dụng đường cao tốc, Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho biết Bộ Giao thông Vận tải nghiên cứu phương án thu trên các tuyến đường do nhà nước đầu tư. Những cao tốc này đều có đường quốc lộ song hành, cho phép người dân có quyền lựa chọn sử dụng.
Người tham gia giao thông trên đường cao tốc được hưởng nhiều lợi ích hơn do tiết kiệm thời gian, tiết kiệm chi phí vận tải, chi phí nhiên liệu, chi phí khấu hao phương tiện. Trong khi đó, hình thức thu phí sử dụng đường bộ hiện tại chưa phân loại được người sử dụng đường bộ thông thường và người sử dụng đường bộ cao tốc. Việc thu phí này không dẫn đến phí chồng phí. Vì vậy, Thường vụ Quốc hội đề nghị giữ nguyên như dự thảo luật Chính phủ trình.
Có ý kiến đề nghị định nghĩa lại đường cao tốc tối thiểu phải có 4 làn đường và phải có làn dừng khẩn cấp. Thường vụ Quốc hội cho rằng do nguồn lực có hạn, để đáp ứng nhu cầu trước mắt, một số tuyến cao tốc được đầu tư phân kỳ với quy mô 2 làn xe nhằm đảm bảo kết nối, phục vụ nhu cầu vận tải, phát triển kinh tế xã hội.
Tuy nhiên, các tuyến đường cao tốc đầu tư phân kỳ 2 làn xe khi khai thác đã gặp một số khó khăn. Từ năm 2023, Thủ tướng chỉ đạo không đầu tư đường cao tốc phân kỳ 2 làn xe, song định hướng này khó thực hiện do không thể cân đối đủ nguồn vốn. Vì vậy, việc phân kỳ đầu tư đường cao tốc đã được quy định tại dự thảo luật Chính phủ trình. Các yêu cầu cụ thể với đường cao tốc phân kỳ đầu tư sẽ được Bộ Giao thông vận tải nghiên cứu quy định tại Quy chuẩn quốc gia về thiết kế đường cao tốc để triển khai.
Quốc hội dự kiến thông qua dự luật này vào ngày 26/6.

Sơn Hà


Hai người bị sét đánh tử vong
Mưa đầu mùa trên diện rộng kèm giông lốc tại Long An, Bến Tre khiến hai người đàn ông bị sét đánh tử vong, nhiều tuyến đường ngập sâu gần một mét, ngày 21/5.
Khoảng 1h, ông Trần Quốc Tâm (46 tuổi, quê Châu Thành) cùng nhóm người sang địa bàn huyện Tân Trụ (Long An) soi ếch sau cơn mưa lớn. Tại khu vực đồng trống, ông Tâm bất ngờ bị sét đánh tử vong.

Hiện trường vụ sét đánh tại Tân Trụ, Long An. Ảnh: Nam An
Cách đó khoảng 80 km, lúc 6h, ông Phan Văn Sang (55 tuổi, quê xã Thạnh Trị, thị xã Kiến Tường) ra đồng xới đất trong cơn mưa cũng bị sét đánh chết tại chỗ.
Theo Đài Khí tượng thủy văn khu vực Nam Bộ, các tỉnh phía Nam đã bước vào mùa mưa. Những ngày qua địa bàn có mưa lớn trên diện rộng, kèm theo lốc, sấm sét dữ dội. Lượng mưa trung bình chiều tối nay ở các khu vực là 20-40 mm, có nơi trên 80 mm.
Tại Bến Tre, mưa lớn kéo dài từ tối đến rạng sáng khiến nhiều tuyến đường tại khu công nghiệp Giao Long (xã An Phước, Châu Thành) ngập sâu, có nơi gần một m. Đây là khu công nghiệp lớn nhất tỉnh, rộng hơn 160 ha, hơn 20.000 công nhân, đường ngập khiến nhiều xe bị chết máy, phải đẩy bộ nhiều km.

Xe công nhân bị chết máy do đường ngập sâu phải dắt bộ. Ảnh: Nam An
Ông Lê Văn Nhiên, Trưởng Ban quản lý các khu công nghiệp tỉnh Bến Tre cho biết do đường bị ngập nên điện bị cúp trong đêm, không thể vận hành được máy bơm nước thoát ra ngoài. Đến sáng nay, máy bơm mới hoạt động trở lại.

Nam An


Hầm đường sắt ở Phú Yên sạt lở
Mưa lớn khiến hầm đường sắt Chí Thạnh dài 325 m, ở huyện Tuy An, sạt lở, nguy cơ ảnh hưởng các chuyến tàu Bắc Nam chạy qua khu vực.
Trưa 21/5, ông Lê Quang Vinh, Giám đốc Chi nhánh Khai thác đường sắt Phú Khánh, cho biết sự cố sạt lở xảy ra lúc 10h30 cùng ngày. Những ngày qua trên địa bàn mưa nhiều, nước ngấm vào hầm, lượng đất đá trên trần hầm rơi xuống khoảng 50 m3.

Hiện trường sạt lở hầm. Ảnh: VNR
"Hầm đường sắt Chí Thạnh đang trong quá trình phong tỏa để thi công cải tạo, bất ngờ đất đá trên trần sạt xuống, hiện lực lượng chức năng gấp rút khắc phục sự cố", ông Vinh nói, cho hay vị trí sạt lở ở giữa hầm, dài 16m, cách cửa hầm 160 m.
Để khắc phục sự cố, phần đất đá phía dưới sẽ được giữ để tạo thành chân bịt kín phía trên nóc hầm. Sau đó, các công nhân sẽ khoan tạo neo và phun bêtông trên vỏ hầm tạo khối liên kết vững chắc, rồi mới dọn dẹp đất đá ở dưới. "Chưa dự kiến được thời gian thông tuyến", ông Vinh nói.
Theo đơn vị quản lý, từ vài năm nay hầm đã xuống cấp, thi thoảng sạt lở. Do đó hầm được phong tỏa vào khung giờ vắng tàu để cơ quan chức năng gia cố, sau đó mở lại để không ảnh hưởng tàu chạy qua. Sau khi xảy ra sự cố, ngành đường sắt đã lên phương án chuyển tải hành khách giữa ga Tuy Hòa và ga La Hai (hai ga cách nhau khoảng 40 km, thuộc tỉnh Phú Yên).

Cửa hầm đường sắt Chí Thạnh. Ảnh: Bùi Toàn
Ông Phạm Nguyễn Chiến, Giám đốc Công ty cổ phần đường sắt Phú Khánh, cho biết đơn vị đang huy động toàn bộ lực lượng công nhân và thiết bị từ các đội đường sắt lân cận tới khắc phục. Hơn mười công nhân đã có mặt tại hiện trường để hỗ trợ các đơn vị thi công.
Trên tuyến đường sắt Bắc Nam hiện có một số hầm yếu, thường xuyên sạt lở. Gần đây nhất là hầm Bãi Gió thuộc tỉnh Khánh Hòa sạt lở hồi đầu tháng 4/2024, giao thông đường sắt qua đây tê liệt trong 10 ngày. Sự cố khiến Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) thiệt hại 50,4 tỷ đồng.
Bùi Toàn - Đoàn Loan


'Nên đổi tên cao tốc 2 làn xe thành đường tốc độ cao'
Đại biểu Nguyễn Văn Cảnh đề nghị đổi tên cao tốc 2 làn xe thành đường tốc độ cao để thay đổi cách thức quản lý, tổ chức giao thông so với cao tốc đạt chuẩn.
Sáng 21/5, Quốc hội thảo luận dự án Luật Đường bộ. Theo Điều 44, đường cao tốc chỉ dành cho một số loại xe cơ giới lưu thông, có dải phân cách phân chia hai chiều xe chạy riêng biệt, được bố trí hàng rào bảo vệ, chỉ cho xe ra, vào ở những điểm nhất định. Dự thảo không nêu cụ thể tiêu chuẩn, quy chuẩn đường cao tốc mà giao Bộ Giao thông Vận tải quy định tại văn bản dưới luật.
Về cao tốc đầu tư phân kỳ, dự thảo quy định Nhà nước căn cứ nhu cầu vận tải, khả năng nguồn lực và quy hoạch để quyết định chủ trương đầu tư phân kỳ đầu tư, xác định việc bồi thường, hỗ trợ và tái định cư theo quy mô làn xe quy hoạch hoặc tiến độ dự án.
Đại biểu Nguyễn Văn Cảnh, Giám đốc Khu Du lịch Cửa Biển (Bình Định) nêu thực trạng tai nạn giao thông trên một số cao tốc đầu tư phân kỳ thời gian qua. Để đảm bảo an toàn giao thông, ông cho rằng phải đổi tên "cao tốc phân kỳ" nhằm tách biệt cách thức quản lý, tổ chức giao thông so với cao tốc đạt chuẩn.
Theo ông, một số nước đặt tên cho "cao tốc phân kỳ" 2 làn xe, không có dải phân cách cứng, không có làn dừng khẩn cấp là "đường tốc độ cao", tổ chức giao thông tương đồng với quốc lộ, chỉ điều chỉnh một số quy định do hai bên không có dân cư sinh sống. "Đề nghị Quốc hội xem xét bổ sung quy định về đường tốc độ cao để bao quát hết các loại đường và tổ chức giao thông phù hợp", ông Cảnh nói.

Đại biểu Nguyễn Văn Cảnh phát biểu tại hội trường. Ảnh: Media Quốc hội
Phó đoàn Bình Thuận Nguyễn Hữu Thông cũng cho rằng thiết chế quản lý, tiêu chuẩn đường cao tốc còn bất cập, phát sinh vấn đề, không đáp ứng an toàn. Vì vậy, ông đề nghị cơ quan soạn thảo quy định rõ quy chuẩn, tiêu chuẩn của đường cao tốc.
Trong báo cáo giải trình tiếp thu dự luật, Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho biết có đại biểu đề nghị phân loại cụ thể đường cao tốc và phải có làn dừng khẩn cấp; cao tốc thiểu phải có 4 làn đường và phải có làn dừng khẩn cấp. Thường vụ Quốc hội cho biết do nguồn lực có hạn nhưng cần đáp ứng nhu cầu trước mắt, một số tuyến cao tốc được đầu tư phân kỳ với quy mô 2 làn xe nhằm đảm bảo kết nối, phục vụ nhu cầu vận tải, phát triển kinh tế xã hội.
Từ năm 2023 Thủ tướng chỉ đạo không đầu tư đường cao tốc phân kỳ 2 làn xe, song việc triển khai vẫn rất khó khăn do không thể cân đối đủ nguồn vốn. Việc phân kỳ đầu tư đường cao tốc sau đó được quy định tại khoản 4 Điều 50 dự thảo luật. Các yêu cầu cụ thể với đường cao tốc phân kỳ đầu tư sẽ được Bộ Giao thông vận tải nghiên cứu quy định tại quy chuẩn quốc gia về thiết kế đường cao tốc.

Cao tốc Mai Sơn - quốc lộ 45 trước ngày thông xe Nút giao cao tốc Mai Sơn - quốc lộ 45 tại xã Hà Lĩnh, huyện Hà Trung, Thanh Hóa. Ảnh: Lê Hoàng
Hồi tháng 4, Bộ Giao thông Vận tải ban hành thông tư 06/2024 về Quy chuẩn kỹ thuật đường bộ cao tốc, có hiệu lực từ 1/10. Theo Quy chuẩn kỹ thuật mới, các tuyến cao tốc phải có tối thiểu 4 làn xe chạy, có dải phân cách giữa và làn dừng khẩn cấp liên tục. Cao tốc có 3 cấp thiết kế, trong đó cấp 120 tốc độ là 120 km/h, cấp 100 là 100 km/h, cấp 80 là 80 km/h. Các khu vực địa hình khó khăn, liên quan yếu tố quốc phòng an ninh có thể áp dụng tốc độ thiết kế 60 km/h.
Hiện nay các tuyến cao tốc được xây dựng theo tiêu chuẩn TCVN 5729:2012, trong đó khuyến cáo số làn xe được xác định trên cơ sở tính toán năng lực thông hành. Trường hợp phương án phân kỳ đầu tư thì phải làm thiết kế tổng thể hoàn chỉnh cho tương lai để sử dụng các phần công trình đã được làm trước và đảm bảo thiết kế phân kỳ, tạo thuận lợi cho việc xây dựng ở giai đoạn sau.
Nhiều dự án cao tốc đã được phân kỳ đầu tư chỉ có 2 làn xe như Cam Lộ - La Sơn, La Sơn - Hòa Liên, Yên Bái - Lào Cai, Hòa Lạc - Hòa Bình, Thái Nguyên - Chợ Mới, Tuyên Quang - Hà Giang, Đồng Đăng - Trà Lĩnh. Thủ tướng mới đây yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải rà soát, nâng cấp lên 4 làn xe. Cả nước hiện có gần 1.900 km cao tốc. Theo kế hoạch, ngành giao thông sẽ hoàn thành 3.000 km cao tốc đến năm 2025 và cơ bản hoàn thành 5.000 km đến năm 2030.
Dự thảo Luật Đường bộ được Quốc hội cho ý kiến lần đầu tại kỳ họp 6 cuối năm 2023, dự kiến được xem xét thông qua tại kỳ họp 7 đang diễn ra. Dự thảo Luật hiện nay có 86 điều, giảm 6 điều so với dự thảo Luật Chính phủ trình. So với Luật Giao thông đường bộ năm 2008, dự thảo Luật Đường bộ có nhiều điểm mới như thay đổi phạm vi điều chỉnh, quy định về quy hoạch, đầu tư, xây dựng, quản lý, vận hành khai thác, bảo vệ kết cấu hạ tầng đường bộ.
Luật có một chương nói về đường cao tốc, bổ sung quy định mở rộng, cải tạo, nâng cấp, hiện đại hóa với các dự án đường cao tốc đã được đầu tư theo phương thức PPP.

Sơn Hà


Hà Nội thí điểm phân loại rác thành bốn nhóm
Từ tháng 6, 23 phường sẽ thí điểm phân loại rác thành bốn nhóm, sau đó Hà Nội sẽ xem xét triển khai trên toàn thành phố trong năm 2026.
Theo Công ty TNHH MTV Môi trường Đô thị Hà Nội (URENCO), 5 quận Ba Đình, Hoàn Kiếm, Hai Bà Trưng, Đống Đa, Nam Từ Liêm sẽ thí điểm phân loại rác tại nguồn. Quận Hai Bà Trưng thí điểm tại phường Phạm Đình Hổ, quận Ba Đình chọn phường Nguyễn Trung Trực; quận Nam Từ Liêm áp dụng tại phường Phú Đô, Cầu Diễn; quận Đống Đa là phường Nam Đồng. Riêng quận Hoàn Kiếm do đã có nền tảng từ trước nên sẽ thí điểm ở cả 18 phường.
Thời gian thí điểm giai đoạn 1 đến quý I/2025. Sau đó, các quận tổ chức rút kinh nghiệm, điều chỉnh phương án để tiếp tục thí điểm giai đoạn 2 trong các tháng còn lại của năm 2025. Việc thí điểm để có số liệu, kinh nghiệm thực tế cho Đề án phân loại, thu gom, vận chuyển và xử lý chất thải rắn sinh hoạt tại nguồn trên địa bàn, trình UBND TP Hà Nội phê duyệt vào năm 2025. Đây sẽ là cơ sở để chuẩn bị phân loại rác tại nguồn trên toàn thành phố trong năm 2026.

Một điểm thu gom rác công cộng ở quận Nam Từ Liêm. Ảnh: Gia Chính
Tại phường Phạm Đình Hổ, quận Hai Bà Trưng, rác được chia thành bốn nhóm gồm: Có khả năng tái chế; chất thải cồng kềnh; chất thải nguy hại và chất thải sinh hoạt còn lại (bao gồm chất thải thực phẩm). Quận đã tổ chức tuyên truyền, tập huấn cho cán bộ, công chức quản lý của phường; chuẩn bị hạ tầng, chuẩn hóa các thiết bị thu gom như mẫu, quy cách, loại túi đựng.
Đối với rác thải có khả năng tái chế ở hộ gia đình, hộ kinh doanh nhỏ như giấy thải, sách vở bìa, cốc nhựa, vỏ chai, UBND phường bố trí điểm tập kết để thu theo thời gian cố định mỗi tuần hai lần. Trước mắt, loại rác này sẽ đựng vào túi lưu trữ trong suốt do người dân tự chọn, sau đó cơ quan chức năng ban hành mẫu túi để tính khối lượng rác.
Đối với rác thải cồng kềnh như tủ, bàn, ghế, sofa, phường Phạm Đình Hổ sẽ bố trí một điểm để người dân tập kết vào khung 7-11h thứ bảy hàng tuần. Những hộ gia đình phát sinh số lượng lớn có thể gọi điện thoại đường dây nóng để thỏa thuận thu gom riêng.
Đối với rác thải nguy hại như bóng đèn, pin, nhiệt kế, ắc quy, bao bì dầu mỡ, dầu thải, phường Phạm Đình Hổ sẽ thu tại một điểm tập kết, không bỏ chung với các loại rác thải khác. Các loại rác thải khác còn lại gồm cả rác thực phẩm sẽ thu gom trực tiếp kết hợp với đặt thùng rác theo giờ như hiện nay.
Theo Luật Bảo vệ môi trường năm 2020, chậm nhất đến ngày 31/12/2024 các địa phương phải phân loại rác tại nguồn. Công nhân môi trường sẽ từ chối thu gom rác không phân loại. Hộ gia đình, cá nhân không phân loại, hoặc không sử dụng bao bì chứa chất thải rắn sinh hoạt theo quy định sẽ bị phạt 0,5-1 triệu đồng.
Hà Nội mỗi ngày phát sinh khoảng 7.000 tấn rác thải sinh hoạt, đứng thứ hai cả nước chỉ sau TP HCM. Từ năm 2005, một số phường ở Hà Nội thí điểm phân loại rác tuy nhiên không thể duy trì do chưa đồng bộ hệ thống hạ tầng thu gom cũng như hệ thống pháp luật.
Võ Hải - Gia Chính


Lũ cát ập xuống khu du lịch ở Mũi Né, vùi lấp ôtô
Sau trận mưa lớn, lũ cát đỏ từ trên phía đồi cao ập xuống khu du lịch, vùi lấp ôtô, gây tắc nghẽn cục bộ ở đường du lịch Hàm Tiến - Mũi Né, sáng 21/5.
Khoảng 3h, sau trận mưa lớn kéo dài nhiều giờ trong đêm, nước lũ từ trên đồi cao phía sau khu dân cư đã ập xuống tuyến đường ven biển 706 nối Hàm Tiến - Mũi Né, nơi có nhiều khu du lịch đang hoạt động.

Cát tràn ngập qua đường và nhà hàng kề biển trên đường Huỳnh Thúc Kháng, phường Mũi Né. Ảnh: Nguyên Tư
Lũ cát trên đồi cao của một dự án bất động sản nghỉ dưỡng cũng đã ập xuống đường Huỳnh Thúc Kháng (phường Mũi Né), lấp kín đường và tràn qua hai nhà hàng Đại Dương Xanh và Viễn Phương kề biển. Một ôtô 16 chỗ bị bùn cát lấp hơn nửa xe, tài xế nhanh chóng thoát ra ngoài.
Giao thông tại khu vực này trong sáng nay bị ảnh hưởng, xe không thể qua lại, phải rẽ qua các đường nhánh lên đường 706B song song ở phía trên để đi tiếp.

Ôtô bị cát vùi lấp, sáng 21/5. Ảnh: Việt Quốc
Cách đó chừng 8 km, tại đoạn trước nhà hàng VietnamHome trên đường Nguyễn Đình Chiểu (phường Hàm Tiến), cát tràn xuống trên một đoạn dài hơn 300 m. Lớp cát dày hơn nửa mét, đặc quánh bùn đỏ dính cứng trên đường, gây ách tắc giao thông trong khu vực. Hai xe tải và một ôtô bị cát vùi, dính bánh tại chỗ, không thể di chuyển.
Một nhà dân ven đường bị cát tràn vào, vùi lấp 10 xe máy, song trong nhà vắng người nên không xảy ra thương vong.

Cát tràn xuống từ các dự án trên đồi cao. Ảnh: Nguyên Tư
UBND TP Phan Thiết, Sở Giao thông Vận tải đang điều các phương tiện đến hiện trường dọn dẹp. Hiện địa phương chưa thống kê cụ thể thiệt hại.
Sự cố cát đỏ tràn xuống thường diễn ra ở biển Mũi Né và TP Phan Thiết mỗi khi mưa to. Lần gần đây nhất đầu tháng 10/2023, nước lũ làm cát đỏ trên đồi tràn xuống khu dân cư và đường ven biển xã Tiến Thành, TP Phan Thiết, gây ách tắc giao thông kéo dài hơn 500 m.

Vị trí khu vực bị lũ cát tràn xuống vùi lấp. Đồ họa: Khánh Hoàng
Mũi Né thuộc TP Phan Thiết, là địa điểm du lịch nổi tiếng ở Bình Thuận thu hút nhiều du khách nước ngoài. Nơi đây đang được đầu tư nhiều hạ tầng, giao thông để quy hoạch thành khu du lịch quốc gia với tổng diện tích 14.760 ha.
Việt Quốc


Khai thác cát, địa chất yếu làm lún nứt hơn 40 ngôi nhà ở Hà Nội
Kết quả điều tra sơ bộ cho thấy việc khai thác cát tạo thành hai hố xói sâu 3-7 m ở lòng sông Đà, bờ sông địa chất yếu dẫn đến sạt lở, nứt nhà dân ở huyện Ba Vì.
Trao đổi với báo chí ngày 20/5, ông Nguyễn Duy Du, Chi cục trưởng Chi cục Thủy lợi và Phòng, chống thiên tai (Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Hà Nội), cho hay Sở đã tổ chức đoàn kiểm tra hiện tượng nứt kè Phong Vân ở xóm Bãi, xã Phong Vân, huyện Ba Vì. "Qua đánh giá, đoàn thấy có sự bất thường, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn tính mạng, tài sản của người dân nên đã mời các chuyên gia nghiên cứu, đánh giá nguyên nhân sự cố", ông Du nói.

Khu vực sạt lở (kẻ vàng). Ảnh: Gmap
Kết quả nghiên cứu sơ bộ của chuyên gia xác định nguyên nhân khách quan là nền địa chất khu vực yếu, bờ sông được cấu tạo bởi các trầm tích bở rời Holocen gồm sét pha, cát, cát hạt mịn, bùn sét hữu cơ, trên cùng là đất phù sa. Khu vực kè Phong Vân thuộc ngã ba hợp lưu các sông Đà, sông Hồng nên dòng chảy phức tạp. Ở khu vực hợp lưu, vị trí và cường độ sạt lở bờ phụ thuộc rất nhiều vào sự đóng góp dòng chảy lũ của dòng sông.
Nguyên nhân chủ quan là việc nạo vét, hút cát trái phép, không đúng kỹ thuật, hút cát sát bờ sông, thềm sông tạo ra các hố xói, vực sâu cục bộ gây biến đổi đột ngột địa hình lòng dẫn, thay đổi dòng chảy, làm suy kiệt mực nước ngầm và hậu quả là sụt lún, nứt đất. Qua khảo sát, khu vực xã Phong Vân đang xuất hiện hai hố xói sâu cục bộ từ 3 đến 7 m, tạo ra vách bờ thẳng đứng xuống lòng sông.
Hoạt động tích nước, xả lũ của các nhà máy thủy điện phía thượng nguồn, đặc biệt là hồ Hòa Bình cũng tác động tới dòng chảy, gây sạt lở. Ngoài ra, các vi phạm lấn chiếm bờ, bãi sông làm kho bãi chứa cát sỏi, vật liệu xây dựng, xây dựng nhà ở, công trình hạ tầng trong khu vực đã làm gia tăng nhanh chất tải, gây áp lực lên vùng đất yếu dọc theo bờ sông, theo các chuyên gia.

Hàng trăm chuyến tàu khai thác cát trên sông Hồng. Ảnh: Võ Hải
Từ những nguyên nhân trên, Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn đề nghị huyện Ba Vì tổ chức cắm biển cảnh báo, rào chắn khu vực sạt lở, không cho người dân qua lại; chủ động di dời người và tài sản ra khỏi khu vực đang sạt lở cũng như kịp thời ngăn chặn khai thác cát trái phép để ổn định lòng dẫn.
Cũng trong ngày 20/5, UBND TP Hà Nội giao các đơn vị liên quan phối hợp với huyện Ba Vì tuần tra, ngăn chặn và điều tra xử lý hành vi khai thác cát, khoáng sản trái phép, vi phạm pháp luật đê điều, đất đai. Sở Tài nguyên và Môi trường tham mưu cho thành phố để gửi văn bản tới UBND tỉnh Phú Thọ nêu rõ thực trạng khai thác cát trên sông Đà, sông Hồng thuộc khu vực giáp ranh, đề nghị tỉnh bạn có biện pháp quản lý, đảm bảo an ninh trật tự, phòng chống thiên tai.
Trước đó huyện Ba Vì đã báo cáo thành phố tình trạng khai thác cát sông Đà, sông Hồng công khai, tấp nập khiến 900 m đê kè bị sạt trượt và lún nứt 42 căn nhà ở xóm Bãi, xã Phong Vân. Huyện đề xuất thành phố báo cáo các bộ ngành và đề nghị tỉnh Phú Thọ tạm dừng việc khai thác cát trên sông Đà, sông Hồng thuộc khu vực giáp ranh huyện Ba Vì.
Võ Hải


Hơn 1.000 hộ dân sống tạm bợ ven rạch dọc Metro số 1
Nằm dưới tuyến Metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên), cách trung tâm TP HCM khoảng một km, hơn 1.000 hộ dân ven rạch Văn Thánh sống tạm bợ hơn 20 năm do dự án treo.
Sáng 19/5, ông Nguyễn Tiến Thành, 48 tuổi, cùng con trai tất bật gom rác, túi nylon, thùng xốp theo dòng nước từ rạch Văn Thánh trôi vào sau hiên ngôi nhà cấp bốn trong hẻm đường Xô Viết Nghệ Tĩnh, phường 21, quận Bình Thạnh.
Trên mặt nước đen kịt, bốc mùi hôi thối đầy rác thải sinh hoạt, nhiều tấm nệm lớn trôi lềnh bềnh. Phía đối diện là dãy nhà lụp xụp lợp tôn, vách gỗ, đóng cọc gỗ xiêu vẹo đối lập với tòa nhà Landmark 81 và khu căn hộ cao cấp chỉ cách đó khoảng 500 m. Đi dọc rạch này là đường ray trên cao của tuyến Metro số 1 sẽ khai thác vào cuối năm.

Con trai ông Thành thu gom rác, túi nylon, thùng xốp trôi từ rạch Văn Thánh phía sau nhà. Ảnh: Đình Văn
Ông Thành cho biết bố mẹ đã sống ở đây trước năm 1975 sau đó để lại nhà cho mình. Đầu những năm 2000, ông được thông báo căn nhà đang ở rộng khoảng 80 m2 thuộc diện giải tỏa để làm dự án chỉnh trang rạch Văn Thánh, song từ đó đến nay vẫn không có gì thay đổi. "Con trai tôi có số tuổi gần bằng với thời gian dự án bị treo", ông Thành nói.
Ngoài mùi hôi thối, vào những ngày triều cường, mưa lớn, nước từ dòng rạch còn mang rác tràn vào nhà ông gây nhiều bất tiện, mất vệ sinh. Mùa nắng, ruồi, muỗi sinh sôi bay khắp nhà. Căn nhà xuống cấp từ lâu, tường nứt nhiều đường dài nhưng ông Thành gặp khó khi xin phép phường sửa do vướng quy hoạch, giải tỏa.

Ông kể trước năm 2020, chính quyền thông báo khi tuyến metro hoàn thành sẽ thực hiện giải tỏa, đền bù khu đất ông ở để làm dự án nhưng kế hoạch gián đoạn do Covid-19. Sau dịch đến nay, việc này vẫn chưa thể triển khai. "Bây giờ chỉ cần được bồi thường hợp lý, tôi sẽ dọn đi ngay trong ngày chứ sống tạm bợ ở đây quá lâu rồi", ông Dũng nói.
Cách đó 30 m, 16 thành viên gia đình bà Nguyễn Thị Cúc, 69 tuổi, cũng phải sống cùng ô nhiễm tại dòng rạch Văn Thánh trong thời gian chờ bồi thường, giải tỏa căn nhà cấp bốn. Bà nói trước đây con rạch trong xanh, cây cối ùm tùm, mát mẻ tuy nhiên từ chục năm trở lại đây bị ô nhiễm do rác thải sinh hoạt từ các cống đổ về.
Ban đầu bà cố vớt bớt túi nylon, rác thải trôi nổi, đắp bờ đất để dồn lại xử lý nhưng rác ngày càng nhiều dọn không xuể. "Tôi ở đây quen rồi, chứ có khách tới nhà ngửi mùi hôi từ rạch ô nhiễm đều không chịu nổi", bà nói. Theo bà Cúc, nếu có phương án hỗ trợ bồi thường hoặc bố trí khu tái định cư hợp lý, gia đình bà sẵn sàng di dời để nhà nước làm dự án, cải tạo rạch, chỉnh trang đô thị.

Bà Cúc nhìn về phía con rạch ô nhiễm, rác thải nổi lềnh bềnh cạnh nhà. Ảnh: Đình Văn
Hộ ông Thành và bà Cúc là hai trong số 1.063 nhà dân sống ven bờ rạch Văn Thánh (thuộc hệ thống kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè) dài khoảng 1,5 km, khởi nguồn từ cầu Điện Biên Phủ đến ngã ba kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè, qua ba phường 19, 21, 22 (quận Bình Thạnh). Rạch có vai trò quan trọng trong tiêu thoát nước của quận, cũng là khu vực mà tuyến metro đầu tiên của TP HCM đi qua, kết nối đoạn đi trên cao (Điện Biên Phủ) với đoạn đi ngầm (Ba Son).
Ô nhiễm kéo dài, dòng kênh từng được thành phố lên kế hoạch cải tạo nhưng chưa thực hiện được. Năm 2003, thành phố dự định giải tỏa 820 nhà để chỉnh trang khu vực này. 12 năm sau, rạch ở nội đô TP HCM cũng được đề xuất cải tạo để làm đẹp tuyến metro nhưng lại trì hoãn.

Vị trí rạch Văn Thánh. Đồ họa: Đăng Hiếu
Đến năm 2018, UBND TP HCM kêu gọi đầu tư cải tạo kênh rạch lớn, bao gồm dự án cải tạo rạch Văn Thánh bằng hình thức BT (xây dựng - chuyển giao), thanh toán bằng quỹ đất. Tuy nhiên kế hoạch này gặp một số vướng mắc buộc thành phố phải chuyển sang hình thức đầu tư công.
Tháng 4 vừa qua, cải tạo rạch Văn Thánh nằm trong ba dự án trọng điểm được Sở Xây dựng TP HCM đề xuất bổ sung vào kế hoạch đầu tư công giai đoạn 2021-2025. Đơn vị này tính tổng kinh phí bồi thường của dự án hơn 4.900 tỷ đồng, 1.200 tỷ cho phần xây dựng, tư vấn, quản lý dự án... Công trình được đề xuất làm từ nay đến năm 2028, trong đó giải phóng mặt bằng sẽ thực hiện trước.
Ông Nguyễn Tiến Phước, Chủ tịch UBND phường 21 (quận Bình Thạnh), cho biết dự kiến tuần tới quận làm việc với các hộ nằm trong diện di dời để thống nhất phương án giải tỏa, bồi thường, đẩy nhanh dự án cải tạo rạch.

Đình Văn


Nước từ cống trào lên đường trong mưa lớn ở TP HCM
Mưa lớn khiến nhiều nắp cống ở khu vực chợ Thủ Đức bung nắp, nước ngập sâu, hàng loạt xe chết máy, người dân chật vật di chuyển, chiều 20/5.

Nước chảy cuồn cuộn sau mưa lớn

Nước cuốn ngã người đi xe máy trên đường mưa ngập ở TP HCM. Video: Tuấn Việt

Khoảng 16h, mưa lớn đổ xuống khu vực phía đông TP HCM khiến nhiều tuyến đường gần chợ Thủ Đức ngập sâu, nhiều đoạn tới yên xe máy.
Trên đường Lê Văn Ninh, nắp cống bung, nước trào lên. Đây là lần thứ hai chỉ trong vài ngày, nắp cống khu vực này bị bung sau mưa lớn dù hệ thống thoát nước địa bàn này vừa khánh thành hơn 20 ngày trước.

Khoảng 16h, mưa lớn đổ xuống khu vực phía đông TP HCM khiến nhiều tuyến đường gần chợ Thủ Đức ngập sâu, nhiều đoạn tới yên xe máy.
Trên đường Lê Văn Ninh, nắp cống bung, nước trào lên. Đây là lần thứ hai chỉ trong vài ngày, nắp cống khu vực này bị bung sau mưa lớn dù hệ thống thoát nước địa bàn này vừa khánh thành hơn 20 ngày trước.

Nước ngập thành sông tại mặt tiền chợ Thủ Đức khiến giao thông tê liệt. Khu vực này gồm nhiều tuyến đường Dương Văn Cam, Lê Văn Ninh, Võ Văn Ngân... liên tục bị ngập khi mưa. Hôm 15/5, nơi đây cũng ngập nghiêm trọng, nặng nhất là đường Dương Văn Cam, nước sâu đến 60 cm.

Nước ngập thành sông tại mặt tiền chợ Thủ Đức khiến giao thông tê liệt. Khu vực này gồm nhiều tuyến đường Dương Văn Cam, Lê Văn Ninh, Võ Văn Ngân... liên tục bị ngập khi mưa. Hôm 15/5, nơi đây cũng ngập nghiêm trọng, nặng nhất là đường Dương Văn Cam, nước sâu đến 60 cm.

Nước ngập lút bánh, yên xe của người đi xe máy trên đường Dương Văn Cam trong cơn mưa lớn chiều nay.

Nước ngập lút bánh, yên xe của người đi xe máy trên đường Dương Văn Cam trong cơn mưa lớn chiều nay.

Người dân vội vã đẩy xe chết máy lên vỉa hè tránh ngập. "Khu vực này cứ mưa lớn hơn chục phút là nước mênh mông", một người dân sống bên đường nói.

Người dân vội vã đẩy xe chết máy lên vỉa hè tránh ngập. "Khu vực này cứ mưa lớn hơn chục phút là nước mênh mông", một người dân sống bên đường nói.

Nước ngập tới đầu gối, người đàn ông vừa mặc áo mưa, vừa ôm con về nhà.

Nước ngập tới đầu gối, người đàn ông vừa mặc áo mưa, vừa ôm con về nhà.

Đôi nam nữ dìu nhau qua đoạn đường ngập tới ngang hông trên đường Dương Văn Cam.

Đôi nam nữ dìu nhau qua đoạn đường ngập tới ngang hông trên đường Dương Văn Cam.

Nước ngập tạo xoáy sâu ở gần đường ray tàu hỏa trên đường Tô Ngọc Vân. Để nước thoát nhanh, người dân đã móc bớt rác, túi nylon trôi theo dòng nước lấp miệng cống.

Nước ngập tạo xoáy sâu ở gần đường ray tàu hỏa trên đường Tô Ngọc Vân. Để nước thoát nhanh, người dân đã móc bớt rác, túi nylon trôi theo dòng nước lấp miệng cống.

Ở một số đoạn dốc trên đường Tô Ngọc Vân, nước chảy cuồn cuộn khiến một số người đi xe máy bị ngã. Nhiều người phải phụ nhau đẩy xe máy qua sóng nước để di chuyển.

Ở một số đoạn dốc trên đường Tô Ngọc Vân, nước chảy cuồn cuộn khiến một số người đi xe máy bị ngã. Nhiều người phải phụ nhau đẩy xe máy qua sóng nước để di chuyển.

Mưa lớn cũng làm ngập đại lộ Phạm Văn Đồng, đoạn giao với đường Võ Văn Ngân, TP Thủ Đức gây ùn tắc kéo dài khoảng một km trong hơn một giờ.

Mưa lớn cũng làm ngập đại lộ Phạm Văn Đồng, đoạn giao với đường Võ Văn Ngân, TP Thủ Đức gây ùn tắc kéo dài khoảng một km trong hơn một giờ.

Quỳnh Trần - Tuấn Việt - Đình Văn


Máy bay bị móp đầu, phải quay trở lại
Máy bay của Vietnam Airlines từ Hà Nội đi Cần Thơ, khi đến tỉnh Nam Định phải quay trở lại do va đập vật thể lạ gây móp phần mũi.
Theo đại diện Cảng vụ Hàng không miền Bắc, chuyến bay VN1207 chặng Hà Nội đi Cần Thơ khởi hành lúc 17h15 ngày 19/5. Sau khi bay khoảng 20 phút đến Nam Định, tổ bay phát hiện máy bay gặp sự cố và xin quay lại sân bay Nội Bài.
Máy bay hạ cánh lúc 18h, tự lăn vào bãi đỗ. Toàn bộ tổ bay và hành khách an toàn. Cơ quan chức năng kiểm tra, xác định máy bay bị lõm phần mũi với đường kính khoảng 40 cm, rạn kính lái phía trước ghế cơ phó, nghi có va chạm trên hành trình.
Toàn bộ hành khách trên chuyến bay VN1207 được Vietnam Airlines chuyển sang máy bay khác, khởi hành đi Cần Thơ lúc 19h30 cùng ngày.
Đại diện Cảng vụ Hàng không miền Bắc cho biết nguyên nhân sự việc đang được điều tra. "Máy bay có thể gặp các tình huống trên đường như gặp vật thể lạ, va phải chim, gặp mưa đá... ", đại diện cảng vụ nói.

Hành trình chuyến bay VN1207 trên trang Flightradar24.
Trang Flightradar24 cũng hiển thị hành trình chuyến bay VN1207 khởi hành từ sân bay Nội Bài chiều 19/5, đến Nam Định thì quay lại nơi xuất phát.
Cũng trong tối 19/5, một máy bay từ Vinh đến sân bay Tân Sơn Nhất bị rạn kính buồng lái phía trước ghế ngồi của cơ trưởng và có vết máu dính trên kính, nghi va phải chim trời. Máy bay được kéo về xưởng bảo dưỡng, thay thế kính lái.
Tình huống máy bay va chạm với chim trời hay gặp mưa đá, va chạm với vật thể bay không người lái (flycam) không phải hiếm gặp trong hàng không. Mưa đá có thể làm rạn nứt kính buồng lái, máy bay đâm vào chim trời hay flycam có thể bị móp đầu, gây uy hiếp an toàn hàng không.

Đoàn Loan


Hủy phong tỏa tài sản của vợ Vũ 'Nhôm' và công ty liên quan
Ngày 20/5, Chủ tịch TP Đà Nẵng ký văn bản hủy bỏ tạm dừng giao dịch tài sản của bà Nguyễn Thị Hiền, vợ Phan Văn Anh Vũ (Vũ "Nhôm") và các công ty liên quan.
Thành phố hủy bỏ ba công văn do Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng ký vào tháng 12/2017, tháng 1 và tháng 6/2018 về việc tạm dừng giao dịch, chuyển đổi chủ sở hữu; phong tỏa tài sản, tài khoản; không cho mua bán, chuyển nhượng, cho tặng, ủy quyền tài sản liên quan đến Vũ và công ty liên quan.
Động thái này của chính quyền Đà Nẵng thực hiện theo công văn tháng 11/2023 của Văn phòng Cơ quan Cảnh sát điều tra (Bộ Công an) về việc hủy bỏ tạm dừng giao dịch tài sản của bà Hiền và các công ty liên quan đến ông Vũ.
Trước đó giữa năm 2023, UBND TP Đà Nẵng từng có văn bản chỉ đạo các cơ quan, đơn vị hủy bỏ tạm dừng giao dịch tài sản, đảm bảo hoạt động bình thường của bốn công ty Cổ phần Xây dựng 79, Cổ phần Xây dựng Bắc Nam 79, TNHH I.V.C và Cổ phần Nhất Gia Phúc có liên quan đến Vũ "Nhôm".

Nhà đất của Vũ "Nhôm" tại 73 Nguyễn Thái Học hiện cho thuê kinh doanh quán cà phê. Ảnh: Nguyễn Đông
Tất cả vụ án liên quan đến Vũ "Nhôm" đã được đưa ra xét xử, bản án đã có hiệu lực pháp luật. Theo Văn phòng Cơ quan Cảnh sát điều tra Bộ Công an, các bản án chỉ tuyên tiếp tục duy trì lệnh kê biên 9 tài sản nhà đất, không tuyên phải tạm dừng các giao dịch tài sản, phong tỏa tài khoản ngân hàng các công ty.
Ông Phan Văn Anh Vũ bị Cơ quan An ninh điều tra (Bộ Công an) bắt giam ngày 21/12/2017, do liên quan đến các vụ án: Cố ý làm lộ bí mật nhà nước; Trốn thuế; Lợi dụng chức vụ, quyền hạn trong khi thi hành công vụ; Vi phạm quy định về quản lý, sử dụng tài sản Nhà nước gây thất thoát, lãng phí và Vi phạm quy định về quản lý đất đai xảy ra tại Đà Nẵng.
Cơ quan Cảnh sát điều tra Bộ Công an đã kê biên 9 tài sản tại Đà Nẵng liên quan đến 4 công ty trên, gồm quyền sử dụng đất, quyền sở hữu nhà ở và tài sản khác gắn liền với đất tại các địa chỉ: 32 Lê Hồng Phong; 16, 84, 86 Bạch Đằng; 318 Lê Duẩn; 73 Nguyễn Thái Học; Cà phê Trung Nguyên đường Nguyễn Thị Minh Khai và hai khu đất trên đường Trường Sa.
Tháng 5/2020, TAND Cấp cao tại Hà Nội phạt Vũ thêm 25 năm tù về các tội danh khác nhau do có hành vi thâu tóm, mua bán sai quy định nhà đất công sản ở Đà Nẵng. Cộng án trong 3 vụ trước, Phan Văn Anh Vũ nhận 30 năm tù (mức án có thời hạn cao nhất một người có thể nhận).
Liên quan việc chuyển nhượng nhà đất sai quy định, cựu Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng là ông Trần Văn Minh, ông Văn Hữu Chiến nhận lần lượt 17 và 10 năm tù.

Nguyễn Đông


Sét đánh chết 8 con bò
Trong cơn mưa giông chiều 20/5, sét đánh chết 8 con bò của gia đình ông Nguyễn Văn Tuyến đang thả tại rừng tràm xã Lộc Ninh, TP Đồng Hới.
Khoảng 13h, 34 con bò của ông Tuyến, 61 tuổi, trú tại xã Lộc Ninh, được chăn thả tại rừng keo tràm ở khu vực Bầu Chùa của xã. Mưa giông kèm sấm sét xuất hiện, tia sét đánh trúng đàn bò. 8 con bò đổ rạp, nằm chết cách nhau vài mét.

8 con bò bị sét đánh chết chiều 20/5. Ảnh: Vạn An
Chính quyền xã Lộc Ninh cho biết gia đình ông Tuyến là một trong những hộ có đàn bò quy mô lớn của xã. 8 con bò chết thiệt hại khoảng 100 triệu đồng.
Những ngày qua, miền Trung thường xuyên mưa giông, kèm sấm sét vào chiều tối. Chiều 19/5, tại Thanh Hóa, hai phụ nữ bị sét đánh chết.
Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn quốc gia dự báo đêm 20/5 miền Trung có mưa giông với lượng phổ biến 20-40 mm, có nơi trên 80 mm. Nguyên nhân là ảnh hưởng của rìa phía nam khối không khí lạnh từ Trung Quốc và tác động của vùng hội tụ gió trên độ cao 1.500-3.000 m.
Võ Thạnh


Bị phạt vì lắp không phép cặp rồng dài hơn 100 m ở Đà Lạt
Lâm ĐồngDoanh nghiệp bị phạt 90 triệu đồng vì đưa linh vật rồng khổng lồ ở đường hoa Nguyễn Huệ ở TP HCM lên lắp đặt ở Đà Lạt nhưng không xin phép.
Quyết định xử phạt Công ty cổ phần đầu tư thương mại đường sắt Đông Dương được UBND TP Đà Lạt vừa ban hành, đồng thời yêu cầu chủ đầu tư tháo dỡ công trình vi phạm trong 10 ngày.

Vào tháng 4, doanh nghiệp đã đưa cặp linh vật Lưỡng long triều liên mỗi con dài 114 m, rộng 18,7 m, cao 9,7 m từng trưng bày ở đường hoa Nguyễn Huệ dịp Tết Nguyên đán 2024, lên lắp ở khuôn viên rộng hàng nghìn mét vuông số 1 Quang Trung, phường 9, TP Đà Lạt.
Chủ đầu tư xây các ụ bêtông rồi hàn lắp bộ khung rồng, lợp bên ngoài bằng mây tre, mành quạt, như nguyên bản ban đầu của linh vật.
UBND phường 9 lập biên bản về hành vi xây dựng công trình không phép, vi phạm Điều 16, Nghị định 16. Chủ đầu tư khi đó đề nghị tự khắc phục, song sau đó không thực hiện.
Cặp linh vật rồng được các nghệ nhân chế tác để trưng bày ở đường hoa Nguyễn Huệ hồi Tết Giáp Thìn. Ngoài lập kỷ lục về kích thước con giáp từng xuất hiện trên đường hoa ở TP HCM, linh vật rồng có tạo hình thân thiện với môi trường khi hơn 90% chất liệu sử dụng đến từ mây tre, mành quạt nan.
Do thu hút đông đảo người dân, du khách, sau Tết cặp rồng được giữ lại đường hoa đến đầu tháng 4 mới được tháo dỡ giao cho doanh nghiệp đưa lên Đà Lạt tiếp tục trưng bày.
Trường Hà – Khánh Hương


Quốc lộ nối TP HCM - Bình Dương ngập sâu, ùn tắc kéo dài
Mưa lớn khiến nhiều đoạn quốc lộ 1K qua địa bàn TP HCM, Bình Dương và Đồng Nai ngập nặng, hàng loạt xe chết máy, ùn tắc kéo dài 5 km.
Tối 20/5, cơn mưa kéo dài hơn hai giờ khiến đoạn quốc lộ 1K qua khu vực giáp ranh Bình Dương - Đồng Nai ngập hơn một mét. Nước từ thượng nguồn suối Siệp cuồn cuộn chảy về quốc lộ 1K, đoạn qua phường Tân Đông Hiệp, TP Dĩ An.

Nước dâng cao gần một mét trên quốc lộ 1K. Ảnh: Yến Nhi
Mưa lớn vào giờ tan tầm, khiến hàng trăm xe chết máy. Giao thông ùn tắc kéo dài hơn 5 km trên quốc lộ 1K, đoạn từ Ngã ba Bình Thung (TP Dĩ An) đến vòng xoay Hóa An (TP Biên Hòa). "Tôi đi làm về qua đây khi 19h nhưng đến 21h vẫn chưa thể về nhà được, sợ xe chết máy nên tôi tấp vào lề chờ nước rút", chị Ngân, một tiểu thương bán cá ở Bình Dương nói.
Nước dâng cao tràn vào nhà dân hai bên đường trong khu dân cư phường Tân Đông Hiệp gây hư hỏng đồ đạc. "Khu vực này cứ mỗi mưa lớn là ngập, người dân kiến nghị nhiều lần nhưng chưa có giải pháp hiệu quả", ông Hạnh, người dân sống bên quốc lộ 1K cho biết.

Người dân dắt bộ vì xe chết máy trên quốc lộ 1K. Ảnh: Phước Tuấn
Cơn mưa lớn chiều nay cũng khiến nhiều tuyến đường ở TP Thủ Đức (TP HCM), TP Dĩ An (Bình Dương) và TP Biên Hòa (Đồng Nai) ngập nặng. Trong đó, quốc lộ 1K qua khu vực giáp ranh TP Thủ Đức và TP Dĩ An ngập gần một mét, nhiều xe chết máy, giao thông ùn tắc kéo dài.
Đến 21h30, nước rút, giao thông qua khu vực trở lại bình thường. Quốc lộ 1K dài hơn 21 km là tuyến huyết mạch nối ba tỉnh miền Đông Nam Bộ. Trong đó, đoạn qua TP HCM dài gần hai km, Bình Dương khoảng 5 km, còn lại qua địa bàn Đồng Nai.

Quốc lộ 1K ùn tắc kéo dài vì ngập nặng. Ảnh: Phước Tuấn
Theo Đài Khí tượng thuỷ văn khu vực Nam Bộ, các tỉnh phía Nam đã bước vào mùa mưa. Những ngày qua địa bàn có mưa lớn trên diện rộng, kèm theo lốc, sấm sét dữ dội. Lượng mưa trung bình chiều tối nay ở các khu vực là 20-40 mm, có nơi trên 80 mm.

Quốc lộ nối TP HCM - Bình Dương ngập sâu, ùn tắc kéo dài

Quốc lộ 1K ngập nặng sau mưa lớn. Video: Phước Tuấn

Phước Tuấn


Mua bán dao dài trên 20 cm có thể phải khai báo
Chính phủ cho rằng dao sắc nhọn dài trên 20 cm là vũ khí thô sơ và phải được khai báo với cơ quan chức năng khi sản xuất, mua bán.
Chiều 20/5, Bộ trưởng Công an Tô Lâm thay mặt Chính phủ trình Quốc hội dự án Luật Quản lý, sử dụng vũ khí, vật liệu nổ và công cụ hỗ trợ (sửa đổi). Dự thảo bổ sung "dao có tính sát thương cao" vào nhóm vũ khí thô sơ. Vũ khí này được định nghĩa là dao sắc hoặc nhọn có chiều dài lưỡi dao từ 20 cm hoặc được hoán cải, lắp ráp để có công năng, tác dụng tương tự dao có tính sát thương cao.
Tổ chức, doanh nghiệp, cá nhân khi sản xuất, kinh doanh, xuất khẩu, nhập khẩu dao có tính sát thương cao phải khai báo về số lượng, chủng loại, nhãn hiệu, tên cơ sở sản xuất với công an xã, phường, thị trấn sở tại. Theo Bộ trưởng Tô Lâm, đề xuất này nhằm quản lý chặt chẽ, không để tội phạm lợi dụng để thực hiện hành vi phạm tội.

Bộ trưởng Công an Tô Lâm thay mặt Chính phủ trình dự án luật. Ảnh: Media Quốc hội
Theo cơ quan soạn thảo, trong tổng số 28.700 vụ sử dụng trái phép vũ khí, vật liệu nổ, công cụ hỗ trợ gây án giết người, cướp tài sản, cố ý gây thương tích, gần 25.400 vụ (chiếm 88%) tội phạm sử dụng vũ khí thô sơ, dao. Nhiều loại dao nguy hiểm như dao bầu, dao phay, dao quắm được dùng gây án với tính chất manh động, tàn ác. Nhiều thanh, thiếu niên thành lập các băng, nhóm, tự hoán cải các loại dao sắc nhọn, hàn thêm tuýp sắt để giải quyết mâu thuẫn.
Do đó, Bộ Công an thấy cần đưa dao có tính sát thương cao vào nhóm vũ khí thô sơ nhằm điều chỉnh nhận thức, hành vi, giảm nguồn tội phạm. Tuy nhiên, các loại dao này được sử dụng phổ biến trong lao động, sản xuất, sinh hoạt, nên dự thảo Luật chỉ quy định dao có tính sát thương cao là vũ khí khi "sử dụng vào mục đích trái pháp luật". Trường hợp sử dụng vào mục đích lao động, sản xuất không thuộc phạm vi điều chỉnh của Luật này.
Đại diện cơ quan thẩm tra, Chủ nhiệm Ủy ban Quốc phòng An ninh Lê Tấn Tới nói đa số thành viên Ủy ban tán thành nội dung này vì sẽ phòng ngừa vi phạm pháp luật. Tuy nhiên, có ý kiến cho rằng quy định khai báo vũ khí thô sơ phải bảo đảm linh hoạt và phù hợp với điều kiện phát triển của kinh tế xã hội, tập quán sản xuất, lao động, sinh hoạt của người dân.
Ngoài ra, một số thành viên Ủy ban cho rằng định nghĩa dao có tính sát thương cao như dự thảo chưa bao quát hết các loại công cụ tương tự như chông, mìn, bẫy... Các loại vũ khí này có nguy cơ gây sát thương, sẽ trở thành vũ khí nguy hiểm khi sử dụng trái mục đích.
Quy định dao có tính sát thương cao là vũ khí thô sơ, vũ khí quân dụng sẽ không thống nhất với một số quy định của pháp luật hiện hành về vũ khí. Vì vậy, những thành viên này đề nghị nghiên cứu quy định bảo đảm đồng bộ, thống nhất.
Dự thảo Luật Quản lý, sử dụng vũ khí, vật liệu nổ và công cụ hỗ trợ (sửa đổi) gồm 8 chương, 74 điều. Một trong những điểm mới của dự thảo là bổ sung các loại súng tự chế, nén khí, nén hơi vào nhóm vũ khí quân dụng; bổ sung quy định đối tượng, điều kiện, thẩm quyền, thủ tục tiếp nhận và quản lý, sử dụng vũ khí, công cụ hỗ trợ do tổ chức, doanh nghiệp, cá nhân nước ngoài cho, tặng, viện trợ.
Dự luật sẽ được Quốc hội xem xét, cho ý kiến và thông qua theo quy trình một kỳ họp.

Sơn Hà


Đề xuất Bộ trưởng Công an có quyền áp dụng biện pháp cảnh vệ
Dự thảo Luật Cảnh vệ sửa đổi quy định Bộ trưởng Công an được quyết định áp dụng biện pháp cảnh vệ khi cần thiết với các trường hợp không thuộc diện được cảnh vệ.
Chiều 20/5, Bộ trưởng Công an Tô Lâm thay mặt Chính phủ trình bày tờ trình về dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Cảnh vệ. Đề xuất nêu trên nhằm bảo vệ an ninh quốc gia, bảo đảm trật tự an toàn xã hội, công tác đối ngoại của Đảng, Nhà nước.
Đại diện cơ quan thẩm tra, Chủ nhiệm Ủy ban Quốc phòng và An ninh Lê Tấn Tới đồng ý với đề xuất này. Trong mọi trường hợp, nhiệm vụ bảo vệ an ninh quốc gia, trật tự, an toàn xã hội luôn được ưu tiên. Hiện việc áp dụng cảnh vệ cho các trường hợp không quy định trong luật do Chính phủ trình Ủy ban Thường vụ Quốc hội bổ sung. Tuy nhiên, việc thực hiện quy định này trong thực tế gặp nhiều khó khăn, không kịp thời, ảnh hưởng đến công tác cảnh vệ.
Theo trung tướng Lê Tấn Tới, từ năm 2018 đến nay, Bộ Công an đã triển khai công tác cảnh vệ với 56 đoàn không thuộc trường hợp cảnh vệ nhằm giải quyết yêu cầu thực tiễn đặt ra hoặc theo đề nghị của bộ ngành, Đại sứ quán nước ngoài tại Việt Nam.

Cảnh vệ diễn tập tình huống bảo vệ yếu nhân. Ảnh: Giang Huy
Trong dự thảo Luật trình Quốc hội lần này, Bộ Công an giữ nguyên đề xuất như các lần trước về ba trường hợp bổ sung vào diện được cảnh vệ, gồm người giữ chức Thường trực Ban Bí thư, Chánh án TAND Tối cao và Viện trưởng VKSND Tối cao.
Thường trực Ban Bí thư sẽ được bố trí sĩ quan bảo vệ tiếp cận, bảo vệ nơi ở, nơi làm việc; khi đi công tác bằng ôtô được bố trí xe cảnh sát dẫn đường trong trường hợp cần thiết. Chánh án TAND Tối cao, Viện trưởng VKSND Tối cao được bố trí sĩ quan bảo vệ tiếp cận, xe cảnh sát dẫn đoàn trong trường hợp cần thiết.
Dự thảo cũng quy định rõ hơn và thu hẹp phạm vi được cảnh vệ với sự kiện đặc biệt quan trọng. Sự kiện thuộc diện này là hội nghị, lễ hội do Trung ương Đảng, Chủ tịch nước, Chủ tịch Quốc hội, Thủ tướng tổ chức hoặc đại hội đại biểu toàn quốc do tổ chức chính trị xã hội ở Trung ương tổ chức.
Theo đại tướng Tô Lâm, Thường trực Ban Bí thư phụ trách, chủ trì công việc hàng ngày của Ban Bí thư, giữ vai trò, vị trí quan trọng trong tổ chức của Đảng, Nhà nước. Chánh án TAND Tối cao, Viện trưởng VKSND Tối cao đứng đầu các cơ quan tư pháp, có vai trò, tác động với công tác xét xử, bảo đảm tính nghiêm minh của pháp luật, pháp chế, quyền con người, quyền công dân. Họ cũng được xác định là lãnh đạo cấp cao của Đảng, Nhà nước nên bổ sung vào diện được cảnh vệ là cần thiết.
Ủy ban Quốc phòng và An ninh của Quốc hội cũng đồng ý với đề xuất này vì phù hợp với tầm quan trọng của các vị trí trong hệ thống chính trị.

Bộ trưởng Tô Lâm trình bày tờ trình dự án Luật cảnh vệ sửa đổi, chiều 20/5. Ảnh: Media Quốc hội
Ngoài nội dung trên, dự thảo cũng cụ thể hóa quyền hạn của lực lượng cảnh vệ để thuận lợi trong công việc. Tư lệnh Bộ Tư lệnh Cảnh vệ được bổ sung quyền phát hành thẻ, phù hiệu phục vụ công tác cảnh vệ trong và ngoài nước. Khi cần thiết, Tư lệnh được quyết định thuê lực lượng, phương tiện, trang thiết bị kỹ thuật phục vụ bảo vệ ở nước ngoài.
Luật Cảnh vệ được Quốc hội khóa 14 thông qua tháng 6/2017, có hiệu lực từ tháng 7/2018. Dự thảo Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Cảnh vệ trình Quốc hội cho ý kiến tại kỳ họp này, dự kiến thông qua vào kỳ họp cuối năm.
Luật hiện hành quy định 37 cán bộ thuộc trường hợp được cảnh vệ là: Tổng bí thư, Chủ tịch nước, Chủ tịch Quốc hội, Thủ tướng, nguyên Tổng bí thư, nguyên Chủ tịch nước, nguyên Chủ tịch Quốc hội, nguyên Thủ tướng và các ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Trung ương Đảng, Chủ tịch Mặt trận Tổ quốc, Phó chủ tịch nước, Phó chủ tịch Quốc hội và Phó thủ tướng.
Phạm Dự


Thông hầm xuyên núi trên cao tốc Vũng Áng - Bùng
Hà TĩnhHầm Đèo Bụt dài gần một km, vốn đầu tư hơn 1.000 tỷ đồng, thuộc dự án cao tốc Vũng Áng - Bùng đã thông, góp phần đẩy nhanh tiến độ thi công.
Theo đại diện Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải, ngày 19/5, hai mũi đào từ đường bắc và nam của hầm bên phải, tính theo hướng Bắc - Nam, đã hợp long với độ chính xác tuyệt đối. Việc thông hầm có ý nghĩa quan trọng, sau thời điểm này công tác điều phối nhân sự, phương tiện, vật tư vật liệu có thể đi xuyên qua hầm mà không phải di chuyển vòng bằng đường công vụ, góp phần đẩy nhanh tiến độ thi công hầm Đèo Bụt cũng như toàn dự án cao tốc.

Hầm Đèo Bụt trên cao tốc Vũng Áng - Bùng đã được thông ngày 19/5. Ảnh: Đức Hùng
Hầm Đèo Bụt dài gần một km, xuyên qua núi Đồng Nang, phía bắc thuộc xã Kỳ Lạc (huyện Kỳ Anh), phía nam nằm ở xã Kỳ Hoa (thị xã Kỳ Anh). Công trình thiết kế vĩnh cửu, vỏ bêtông cốt thép, quy mô hai hầm riêng biệt, chiều rộng mỗi hầm 15m, cao 8 m. Hầm xây dựng từ tháng 7/2023, đến nay tròn 10 tháng.
Hầm bên phải dài 840 m sẽ phục vụ giai đoạn một của dự án. Hầm trái còn 150 m nữa dự kiến thông trong tháng 7, phục vụ giai đoạn hai. Trước mắt hầm trái sau khi thông chưa khai thác, nhà chức trách dùng để phục vụ cứu nạn cứu hộ.
Khu vực núi Đồng Nang lưu lượng mưa lớn, nước ngầm nhiều, nền địa chất yếu, đất đá xen kẹt rời rạc. Quá trình thi công, các nhà thầu gặp nhiều khó khăn, phải đưa ra một số điều chỉnh nhỏ so với thiết kế ban đầu để khắc phục.

Hai cửa hầm Đèo Bụt ở phía bắc. Ảnh: Đức Hùng
Nằm trong cao tốc Bắc Nam, đường Vũng Áng - Bùng dài hơn 55 km, đi qua hai tỉnh Hà Tĩnh (gần 13 km) và Quảng Bình (hơn 42 km). Công trình được khởi công tháng 1/2023, dự kiến hoàn thành tháng 12/2025. Giai đoạn một của dự án quy mô 4 làn xe, nền đường rộng 17 m, vận tốc thiết kế 80-90 km/h.
Dự án có tổng vốn hơn 12.540 tỷ đồng, do Ban Quản lý dự án 6 (Bộ Giao thông Vận tải) làm chủ đầu tư. Liên danh Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải - Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và xây dựng Việt Nam - Công ty 484 - Công ty xây lắp 368 - Công ty 479 Hòa Bình; Công ty đầu tư và xây dựng giao thông Phương Thành - Công ty Lizen thi công.

Đức Hùng


Hàng loạt cầu ở Quảng Nam không có đường dẫn
Bảy cây cầu đã xây dựng xong nhiều năm, nhưng chưa có đường dẫn hai đầu khiến người dân phải đi vòng xa hơn, hoặc đi cầu cũ xuống cấp.

Nằm ở phía bắc tỉnh Quảng Nam, dự án cầu và đường dẫn ĐH7 bắc qua sông Vĩnh Điện nối phường Điện Thắng Bắc với Điện Ngọc, thị xã Điện Bàn được khởi công tháng 3/2021, dự kiến hoàn thành đầu năm 2023. Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư và xây dựng thị xã Điện Bàn làm chủ đầu tư, tổng vốn gần 230 tỷ đồng.
Hiện đường dẫn phía Điện Thắng Bắc được thảm nhựa, phía Điện Ngọc chưa hoàn thành. Cầu xong nhưng chưa có đường dẫn, người dân phải qua lại bằng cầu sắt đã xuống cấp cách cầu mới 400 m về phía đông nam.

Nằm ở phía bắc tỉnh Quảng Nam, dự án cầu và đường dẫn ĐH7 bắc qua sông Vĩnh Điện nối phường Điện Thắng Bắc với Điện Ngọc, thị xã Điện Bàn được khởi công tháng 3/2021, dự kiến hoàn thành đầu năm 2023. Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư và xây dựng thị xã Điện Bàn làm chủ đầu tư, tổng vốn gần 230 tỷ đồng.
Hiện đường dẫn phía Điện Thắng Bắc được thảm nhựa, phía Điện Ngọc chưa hoàn thành. Cầu xong nhưng chưa có đường dẫn, người dân phải qua lại bằng cầu sắt đã xuống cấp cách cầu mới 400 m về phía đông nam.

Đường dẫn lên cầu phía Điện Ngọc ngổn ngang do vướng mặt bằng. Trên công trường chỉ một máy ủi san gạt đất hoạt động.

Đường dẫn lên cầu phía Điện Ngọc ngổn ngang do vướng mặt bằng. Trên công trường chỉ một máy ủi san gạt đất hoạt động.

Cách cầu và đường ĐH7 khoảng 15 km về phía đông nam, dự án cầu và đường ĐH14 (giai đoạn 1) có vốn đầu tư 146 tỷ đồng. Riêng cầu dài hơn 170 m, rộng 17 m bắc qua sông Vĩnh Điện, nối phường Điện An và Điện Minh, thị xã Điện Bàn, vốn 90 tỷ đồng, được khởi công cuối năm 2017.
Công trình dự kiến hoàn thành tháng 3/2019, nhưng đến nay mới cơ bản xong cầu, đường dẫn hai đầu chưa có.

Cách cầu và đường ĐH7 khoảng 15 km về phía đông nam, dự án cầu và đường ĐH14 (giai đoạn 1) có vốn đầu tư 146 tỷ đồng. Riêng cầu dài hơn 170 m, rộng 17 m bắc qua sông Vĩnh Điện, nối phường Điện An và Điện Minh, thị xã Điện Bàn, vốn 90 tỷ đồng, được khởi công cuối năm 2017.
Công trình dự kiến hoàn thành tháng 3/2019, nhưng đến nay mới cơ bản xong cầu, đường dẫn hai đầu chưa có.

Đường dẫn cầu phía Điện An đã giải phóng mặt bằng, phía Điện Minh chưa xong. Người dân Điện An canh tác sản xuất bên kia sông phải đi đường vòng hơn 5 km.

Đường dẫn cầu phía Điện An đã giải phóng mặt bằng, phía Điện Minh chưa xong. Người dân Điện An canh tác sản xuất bên kia sông phải đi đường vòng hơn 5 km.

Tương tự dự án đường tránh lũ kết hợp phát triển đô thị Nam Phước dài 4 km, từ quốc lộ 1 đến xã Duy Trung, do huyện Duy Xuyên làm chủ đầu tư với vốn 250 tỷ đồng. Đây là công trình trọng điểm của huyện Duy Xuyên nhằm giảm tải ùn tắc giao thông trên quốc lộ 14H đi qua thị trấn Nam Phước, góp phần thay đổi diện mạo phát triển cơ sở hạ tầng và giúp liên kết phát triển đô thị Nam Phước.
Toàn tuyến có cầu Tây An 1 dài 307 m và Tây An 2 dài 79 m, nằm cách nhau 200 m, với vốn đầu tư gần 100 tỷ đồng. Tháng 4/2020, công trình được khởi công, kế hoạch hoàn thành đầu tháng 4/2023. Đến nay, quá mốc hoàn thành hơn một năm nhưng dự án mới đạt khoảng 55%.

Tương tự dự án đường tránh lũ kết hợp phát triển đô thị Nam Phước dài 4 km, từ quốc lộ 1 đến xã Duy Trung, do huyện Duy Xuyên làm chủ đầu tư với vốn 250 tỷ đồng. Đây là công trình trọng điểm của huyện Duy Xuyên nhằm giảm tải ùn tắc giao thông trên quốc lộ 14H đi qua thị trấn Nam Phước, góp phần thay đổi diện mạo phát triển cơ sở hạ tầng và giúp liên kết phát triển đô thị Nam Phước.
Toàn tuyến có cầu Tây An 1 dài 307 m và Tây An 2 dài 79 m, nằm cách nhau 200 m, với vốn đầu tư gần 100 tỷ đồng. Tháng 4/2020, công trình được khởi công, kế hoạch hoàn thành đầu tháng 4/2023. Đến nay, quá mốc hoàn thành hơn một năm nhưng dự án mới đạt khoảng 55%.

Đường dẫn lên cầu Tây An 1 bị thiếu đất đắp. Trên công trường, máy móc, vật liệu phục vụ thi công để gỉ sét, cỏ mọc um tùm, không có công nhân. Phía còn lại cầu bị cụt, nhà cửa chưa được giải tỏa.
"Đường chậm hoàn thành ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân vào mùa mưa lũ, bởi quốc lộ 14H độc đạo từ thị trấn Nam Phước đi bảy xã phía tây huyện hay bị ngập, phương tiện không thể lưu thông", ông Trần Văn Thắng, ở xã Duy Trung nói. Người dân sống hai bên sông Cầu Chìm, nơi đường đi qua gặp khó khăn trong sản xuất nông nghiệp, vận chuyển hàng hóa xuống trung tâm huyện.

Đường dẫn lên cầu Tây An 1 bị thiếu đất đắp. Trên công trường, máy móc, vật liệu phục vụ thi công để gỉ sét, cỏ mọc um tùm, không có công nhân. Phía còn lại cầu bị cụt, nhà cửa chưa được giải tỏa.
"Đường chậm hoàn thành ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân vào mùa mưa lũ, bởi quốc lộ 14H độc đạo từ thị trấn Nam Phước đi bảy xã phía tây huyện hay bị ngập, phương tiện không thể lưu thông", ông Trần Văn Thắng, ở xã Duy Trung nói. Người dân sống hai bên sông Cầu Chìm, nơi đường đi qua gặp khó khăn trong sản xuất nông nghiệp, vận chuyển hàng hóa xuống trung tâm huyện.

Cầu Trà Đình dài hơn 140 m, rộng 6 m bắc qua sông Gò và tuyến đường một km nối quốc lộ 1 ở xã Quế Phú, huyện Quế Sơn với xã Duy Thành, huyện Duy Xuyên.
Dự án có vốn đầu tư gần 52 tỷ đồng, được khởi công tháng 9/2018, đến tháng 6/2020 đã hoàn thành và nghiệm thu. Nhưng gần 4 năm qua, phần đường dẫn hai đầu cầu vẫn chưa thi công, khiến việc đi lại của người dân rất khó khăn, nhất là mùa mưa lũ.

Cầu Trà Đình dài hơn 140 m, rộng 6 m bắc qua sông Gò và tuyến đường một km nối quốc lộ 1 ở xã Quế Phú, huyện Quế Sơn với xã Duy Thành, huyện Duy Xuyên.
Dự án có vốn đầu tư gần 52 tỷ đồng, được khởi công tháng 9/2018, đến tháng 6/2020 đã hoàn thành và nghiệm thu. Nhưng gần 4 năm qua, phần đường dẫn hai đầu cầu vẫn chưa thi công, khiến việc đi lại của người dân rất khó khăn, nhất là mùa mưa lũ.

Để người dân qua lại, chính quyền làm đường bêtông tạm rộng hơn một mét dẫn lên cầu cao 6 m. "Đường tạm trơn trượt nên những ai đi xe máy tay lái yếu rất dễ té ngã. Đã có người bị ngã gãy chân, nứt xương vai", ông Hồ Hữu Di nhà ở gần cầu cho biết.

Để người dân qua lại, chính quyền làm đường bêtông tạm rộng hơn một mét dẫn lên cầu cao 6 m. "Đường tạm trơn trượt nên những ai đi xe máy tay lái yếu rất dễ té ngã. Đã có người bị ngã gãy chân, nứt xương vai", ông Hồ Hữu Di nhà ở gần cầu cho biết.

Cách cầu Trà Đình hơn 20 km về phía đông bắc, cầu Thanh Nam dài 344 m, rộng 10,5 m cùng hệ thống đường dẫn dài gần 200 m bắc qua nhánh sông Thu Bồn, nối phường Cẩm Châu và Cẩm Nam, do TP Hội An làm chủ đầu tư.
Dự án khởi công năm 2020, dự kiến hoàn thành tháng 8/2023. Công trình nhằm giải quyết nhu cầu giao thông giữa phường Cẩm Nam với trung tâm TP Hội An, khắc phục tình trạng tắc nghẽn trên tuyến đường Hoàng Diệu và khu vực chợ Hội An.

Cách cầu Trà Đình hơn 20 km về phía đông bắc, cầu Thanh Nam dài 344 m, rộng 10,5 m cùng hệ thống đường dẫn dài gần 200 m bắc qua nhánh sông Thu Bồn, nối phường Cẩm Châu và Cẩm Nam, do TP Hội An làm chủ đầu tư.
Dự án khởi công năm 2020, dự kiến hoàn thành tháng 8/2023. Công trình nhằm giải quyết nhu cầu giao thông giữa phường Cẩm Nam với trung tâm TP Hội An, khắc phục tình trạng tắc nghẽn trên tuyến đường Hoàng Diệu và khu vực chợ Hội An.

Cầu mới được hợp long nhưng do vướng mặt bằng nên đường dẫn chưa thực hiện. Hai bên đường dẫn được đắp đất tạm phục vụ thi công.

Cầu mới được hợp long nhưng do vướng mặt bằng nên đường dẫn chưa thực hiện. Hai bên đường dẫn được đắp đất tạm phục vụ thi công.

Cách đó hơn 70 km về phía nam, cầu Tam Giang, bắc qua sông Bến Ván, nối thị trấn Núi Thành với xã ốc đảo Tam Giang được khởi công tháng 4/2017, dự kiến hoàn thành tháng 7/2018.
Cầu dài hơn 200 m, rộng 11 m với tổng đầu tư 150 tỷ đồng, do Ban Quản lý dự án quỹ đất đô thị huyện Núi Thành làm chủ đầu tư. Sau hơn 5 năm, công trình chưa hoàn thành do vướng mặt bằng hai đầu cầu.

Cách đó hơn 70 km về phía nam, cầu Tam Giang, bắc qua sông Bến Ván, nối thị trấn Núi Thành với xã ốc đảo Tam Giang được khởi công tháng 4/2017, dự kiến hoàn thành tháng 7/2018.
Cầu dài hơn 200 m, rộng 11 m với tổng đầu tư 150 tỷ đồng, do Ban Quản lý dự án quỹ đất đô thị huyện Núi Thành làm chủ đầu tư. Sau hơn 5 năm, công trình chưa hoàn thành do vướng mặt bằng hai đầu cầu.

Cầu mới chưa có đường dẫn, cầu cũ nằm bên cạnh hàng ngày cõng hàng trăm xe tải. "Cứ đà này thì không biết cầu sập lúc nào", một người dân nói và cho hay cầu mới Tam Giang xây dựng để thay thế cho cầu cũ, hứa hẹn giúp người dân đi lại thuận lợi, ai ngờ khởi công xong thì "treo" đó.

Cầu mới chưa có đường dẫn, cầu cũ nằm bên cạnh hàng ngày cõng hàng trăm xe tải. "Cứ đà này thì không biết cầu sập lúc nào", một người dân nói và cho hay cầu mới Tam Giang xây dựng để thay thế cho cầu cũ, hứa hẹn giúp người dân đi lại thuận lợi, ai ngờ khởi công xong thì "treo" đó.

Vị trí 7 cầu không có đường dẫn ở Quảng Nam. Đồ họa: Đăng Hiếu

Vị trí 7 cầu không có đường dẫn ở Quảng Nam. Đồ họa: Đăng Hiếu

Đắc Thành

Đắc Thành


Hơn 3.000 tội phạm tham nhũng bị điều tra trong năm 2023
Các cơ quan điều tra đã thụ lý điều tra hơn 1.100 vụ án với gần 3.000 bị can phạm tội về tham nhũng trong năm 2023.
Sáng 20/5, Phó thủ tướng Lê Minh Khái thay mặt Chính phủ báo cáo trước Quốc hội đánh giá bổ sung kết quả thực hiện kế hoạch phát triển kinh tế xã hội năm 2023. Trong đó, phòng chống tham nhũng đã đạt một số kết quả, "góp phần củng cố niềm tin của nhân dân".
So với năm 2022, các cơ quan thanh tra đã phát hiện, kiến nghị thu hồi về ngân sách nhà nước số tiền tăng 7,6%, chuyển cơ quan điều tra tăng 12,5% số vụ. Riêng 6 tháng đầu năm nay, các đơn vị đã khởi tố mới 468 vụ liên quan tội phạm về tham nhũng, chức vụ với nhiều vụ án lớn, tính chất tội phạm đặc biệt nghiêm trọng, phức tạp.
Theo báo cáo của Viện trưởng VKSND Tối cao, nhiều vụ án liên quan đến bộ ngành, địa phương, có sự cấu kết tinh vi giữa cán bộ Nhà nước với doanh nghiệp trong lĩnh vực đất đai, khai thác tài nguyên, khoáng sản, xây dựng, xăng dầu.
Trong đó, một số vụ án nổi cộm như buôn lậu đất hiếm, đưa nhận hối lộ xảy ra tại Tập đoàn Phúc Sơn, Thuận An, sai phạm ở Bộ Công Thương hoặc liên quan xăng dầu của Xuyên Việt Oil.

Các bị cáo bị xét xử tại tòa trong đại án chuyến bay giải cứu. Ảnh: Ngọc Thành
Từ 1/10/2023 đến 31/3/2024, TAND các cấp cũng tuyên thu hồi 1.662 tỷ đồng trong 69 vụ án kinh tế, tham nhũng và số tài sản đã khắc phục là 266 tỷ đồng. Riêng năm 2023, tổng tài sản tham nhũng các đơn vị thi hành án dân sự thu hồi được là 20.400 tỷ đồng - cao nhất trong nhiều năm qua.
Tuy nhiên, đến tháng 11/2023, cả nước vẫn còn 83.000 tỷ đồng cần thu hồi trong các vụ án thuộc diện Ban Chỉ đạo Trung ương về phòng chống tham nhũng theo dõi.
Hiện nay, Ban Chỉ đạo Trung ương về phòng, chống tham nhũng, tiêu cực do Tổng bí thư Nguyễn Phú Trọng đứng đầu với quan điểm "chống tham nhũng không ngừng nghỉ, không có vùng cấm, không có ngoại lệ, bất kể đó là ai".
Ngoài chống tham nhũng, công tác đấu tranh phòng, chống tội phạm cũng được triển khai bằng "cách làm mới, biện pháp mới", tạo chuyển biến về trật tự, xã hội, kiềm chế gia tăng tội phạm. Trong 9 tháng đầu năm 2023 các lực lượng đã điều tra hơn 44.7000 vụ án phạm tội về trật tự xã hội, đạt hơn 77% (cao hơn chỉ tiêu Quốc hội đề ra 2%). Đặc biệt, 126 băng nhóm tội phạm có tổ chức đã bị triệt phá.
Phạm Dự - Sơn Hà


Hà Nội dự kiến chi 190 tỷ đồng cải tạo trụ sở UBND thành phố
Trụ sở UBND TP Hà Nội ở số 79 Đinh Tiên Hoàng dự kiến được cải tạo trong hai năm 2024-2025, kinh phí 190 tỷ đồng từ ngân sách nhà nước.
HĐND TP Hà Nội vừa phê duyệt chủ trương đầu tư dự án cải tạo trụ sở UBND thành phố, cổng chính tại số 79 Đinh Tiên Hoàng đối diện Hồ Gươm và hai cổng phụ số 10, 12 Lê Lai nhìn ra vườn hoa Lý Thái Tổ.
Khu nhà làm việc 2 tầng số 10 Lê Lai (trụ sở Sở Ngoại vụ cũ) sẽ được cải tạo thành phòng làm việc của các phó chủ tịch, chuyên viên văn phòng UBND thành phố và phòng họp. Nhà làm việc số 12 Lê Lai - nơi làm việc cũ của 6 phó chủ tịch, được sửa thành phòng họp hiện đại, phòng khách và phòng đa năng.
Nhà làm việc 7 tầng số 79 Đinh Tiên Hoàng sẽ được cải tạo từ tầng 4 đến 6 cùng toàn bộ mái, cầu thang bộ, thang máy. Mặt ngoài tòa nhà đối diện Hồ Gươm sẽ được ốp đá và sơn lại. Khuôn viên phía trước được chỉnh trang cổng, hàng rào, gạch lát, cây xanh.

Trụ sở HĐND UBND TP Hà Nội. Ảnh: Giang Huy
Một số hạng mục mới sẽ được xây dựng gồm nhà để xe kết hợp khu lưu trữ cơ quan với diện tích 235 m2, cao 4 tầng; lắp phù điêu phía ngoài phòng họp 204; lắp biểu tượng thành phố vì hòa bình.
Trụ sở UBND TP Hà Nội được xây dựng giai đoạn 1985-1987 với diện tích xây dựng trên 5.500 m2, tổng diện tích sàn hơn 16.000 m2. Tại một số cuộc thi ý tưởng quy hoạch khu vực Hồ Gươm, chuyên gia cho rằng kiến trúc tòa nhà 7 tầng trụ sở UBND thành phố không phù hợp, làm xấu cảnh quanh khu Hồ Gươm.
Thành phố cho biết trụ sở UBND có nhiều vị trí bị bong tróc, thấm dột, nứt vỡ. Việc đầu tư cải tạo là cần thiết để đảm bảo điều kiện làm việc, làm đẹp cảnh quan khu vực Hồ Gươm. Quá trình nâng cấp cũng không làm thay đổi chức năng sử dụng đất và mật độ xây dựng hiện có của khu đất.
Ban Đô thị, HĐND thành phố đề nghị UBND làm rõ sự trùng lặp các hạng mục đã được cải tạo sửa chữa trước đây để không chồng lấn, thất thoát lãng phí ngân sách nhà nước.
Võ Hải


Ông Trần Thanh Mẫn làm Chủ tịch Quốc hội
475/475 đại biểu có mặt (100%) thông qua nghị quyết bầu ông Trần Thanh Mẫn, Ủy viên Bộ Chính trị, Phó chủ tịch Thường trực Quốc hội làm Chủ tịch Quốc hội nhiệm kỳ 2021-2026.
Ngay sau khi Quốc hội thông qua Nghị quyết, ông Trần Thanh Mẫn bước lên bục thực hiện nghi lễ tuyên thệ nhậm chức.
Ông nói: "Dưới cờ đỏ sao vàng thiêng liêng của Tổ quốc, trước Quốc hội, đồng bào và cử tri cả nước, tôi - Chủ tịch Quốc hội nước Cộng hòa xã hội Chủ nghĩa Việt Nam xin tuyên thệ tuyệt đối trung thành với Tổ quốc, với nhân dân, với Hiến pháp; nỗ lực hoàn thành tốt nhiệm vụ mà Đảng, Nhà nước và nhân dân giao phó".

Ông Trần Thanh Mẫn tuyên thệ nhậm chức Chủ tịch Quốc hội. Ảnh: Hoàng Phong
Phát biểu nhậm chức, ông Trần Thanh Mẫn nói đây là vinh dự to lớn, đồng thời là trách nhiệm cao cả trước Đảng, Nhà nước và nhân dân. "Dù ở vị trí công tác nào, tôi cũng luôn kiên định mục tiêu độc lập dân tộc và chủ nghĩa xã hội; vận dụng và phát triển sáng tạo chủ nghĩa Mác - Lênin, tư tưởng Hồ Chí Minh; kiên định đường lối đổi mới của Đảng; đảm bảo cao nhất lợi ích quốc gia, dân tộc và quyền, lợi ích hợp pháp, nguyện vọng chính đáng của nhân dân", ông nói.
Tân Chủ tịch Quốc hội khẳng định sẽ thường xuyên tu dưỡng, rèn luyện, nâng cao đạo đức cách mạng; nghiêm túc tự soi, tự sửa, tự phê bình và phê bình; gương mẫu về đạo đức, lối sống trong công tác cũng như trong cuộc sống của bản thân, gia đình.
"Tôi nguyện cống hiến hết sức mình phụng sự Tổ quốc, phục vụ nhân dân; cùng Quốc hội, tập thể Ủy ban Thường vụ Quốc hội, các cơ quan của Quốc hội và các vị đại biểu tiếp tục đổi mới, nâng cao chất lượng và hiệu quả hoạt động cả về công tác lập pháp, giám sát tối cao và quyết định các vấn đề quan trọng của đất nước", ông nói.

Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn tuyên thệ nhậm chức

Tân Chủ tịch Quốc hội tuyên thệ. Video: VTV

Ông cũng nhấn mạnh sẽ tiếp tục tăng cường công tác đối ngoại của Quốc hội cùng với hoạt động đối ngoại của Đảng, ngoại giao Nhà nước và đối ngoại nhân dân; phát huy dân chủ, đoàn kết, công khai, minh bạch, góp phần xây dựng Nhà nước pháp quyền xã hội chủ nghĩa thực sự của nhân dân, do nhân dân và vì nhân dân.
Tân Chủ tịch Quốc hội mong các cấp ngành, địa phương, nhân dân cả nước, nhân sĩ, trí thức, bạn bè quốc tế tiếp tục ủng hộ, đồng hành, giúp đỡ, tạo điều kiện để ông hoàn thành tốt nhiệm vụ.

Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn phát biểu nhận nhiệm vụ

Ông Trần Thanh Mẫn phát biểu nhận nhiệm vụ. Video: VTV

Ông Trần Thanh Mẫn 62 tuổi, quê huyện Châu Thành A, tỉnh Hậu Giang, là tiến sĩ Kinh tế. Ông là Ủy viên Trung ương Đảng ba khóa 11-13, Bí thư Trung ương Đảng khóa 12, Ủy viên Bộ Chính trị khóa 13, đại biểu Quốc hội ba khóa 13-15.
Ông từng làm Phó bí thư Tỉnh đoàn Hậu Giang, Bí thư Tỉnh đoàn Cần Thơ, Phó chủ tịch, Chủ tịch UBND TP Cần Thơ, Bí thư Thành ủy Cần Thơ, Chủ tịch Ủy ban Trung ương Mặt trận Tổ quốc Việt Nam.
Tháng 4/2021, ông Mẫn được bầu làm Phó chủ tịch Quốc hội. Ngày 2/5, ông được Ủy ban Thường vụ Quốc hội phân công điều hành Ủy ban Thường vụ Quốc hội và Quốc hội sau khi Quốc hội miễn nhiệm ông Vương Đình Huệ.

Thủ tướng Phạm Minh Chính, Thường trực Ban Bí thư Lương Cường, Quyền chủ tịch nước Võ Thị Ánh Xuân, Chủ tịch Mặt trận Tổ quốc Đỗ Văn Chiến và các Phó chủ tịch Quốc hội tặng hoa chúc mừng tân Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn. Ảnh: Hoàng Phong
Quốc hội hiện có ba Phó chủ tịch gồm các ông Nguyễn Đức Hải, Nguyễn Khắc Định và Trần Quang Phương.
Đầu nhiệm kỳ Quốc hội khóa 15, cử tri cả nước đã bầu 500 đại biểu Quốc hội, trong đó có 499 người trúng cử, một người không được xác nhận tư cách đại biểu Quốc hội. Thời gian qua, Quốc hội bãi nhiệm 3 đại biểu và cho thôi nhiệm vụ đại biểu với 9 người khác. Hiện tổng số đại biểu Quốc hội là 487.
Trong hai ngày 21-22/5, Quốc hội sẽ tiến hành quy trình bầu Chủ tịch nước. Nhân sự được Trung ương giới thiệu để Quốc hội bầu là đại tướng Tô Lâm, Bộ trưởng Công an.

Lễ tuyên thệ Chủ tịch Quốc hội

Quá trình Quốc hội thông qua nghị quyết và lễ tuyên thệ nhậm chức của ông Trần Thanh Mẫn. Video: VTV

Sơn Hà - Phạm Dự


Xe tải chắn ngang, cao tốc Hà Nội - Lào Cai tắc cả hai chiều
Hai xe tải lớn va chạm chắn ngang cao tốc Hà Nội - Lào Cai đoạn qua huyện Trấn Yên khiến giao thông cả hai làn ùn tắc, chiều 19/5.
Gần 17h, anh Nguyễn Ái Thuận, 41 tuổi, trú Quảng Trị, lái xe tải trên cao tốc Hà Nội - Lào Cai hướng về Hà Nội. Khi đến xã Quy Mông, huyện Trấn Yên, thì xe đâm vào lan can cầu Ngòi Thủ rồi chắn ngang cao tốc hai làn.
Cùng lúc này ở chiều Hà Nội - Lào Cai, anh Nguyễn Đình Đồng, 37 tuổi, quê Ninh Bình, lái xe đầu kéo đi tới. Không kịp kiểm soát tốc độ, xe anh Đồng đã đâm vào đuôi xe anh Thuận.

Ôtô chắn ngang hai làn cao tốc sau tai nạn. Ảnh: Trọng Hiếu
Sau tai nạn, hai ôtô hư hỏng chiếm hết cả hai chiều khiến cao tốc ùn tắc hơn 7 km. Cảnh sát giao thông phải phân luồng ở nút giao cách vị trí tai nạn hơn 20 km, các phương tiện đi vào đường tỉnh 163 của tỉnh Yên Bái.
Khoảng 20h, hiện trường được giải phóng. Các phương tiện trên cao tốc di chuyển chậm qua vị trí tai nạn.
Đội 1, Cục Cảnh sát giao thông đang phối hợp với Cơ quan Cảnh sát điều tra huyện Trấn Yên làm rõ sự việc.
Cao tốc Hà Nội - Lào Cai dài 265 km, đi qua Hà Nội, Vĩnh Phúc, Phú Thọ, Yên Bái và Lào Cai. Vị trí xảy ra tai nạn thuộc đoạn Yên Bái - Lào Cai dài 83 km có 2 làn xe, 2 làn dừng khẩn cấp, tốc độ tối đa 80 km/h.
Gia Chính


Đường TP HCM ùn tắc hơn 4 km vào sáng đầu tuần sau mưa lớn
Cơn mưa lớn trên diện rộng khiến nhiều đường tại TP HCM kẹt xe kéo dài, người dân chật vật di chuyển từng chút một, sáng 20/5.

Dòng xe kẹt cứng trên các tuyến đường

Dòng xe kẹt cứng trên một số đường ở TP HCM. Video: Tuấn Việt

Dòng xe nối dài hơn 4 km trên xa lộ Hà Nội (TP Thủ Đức) đoạn từ ngã tư Bình Thái đến cầu vượt Cát Lái, trong đó nặng nhất là khu vực cầu Rạch Chiếc và trạm thu phí.
Mưa lớn vào giờ cao điểm khiến nhiều đường ở thành phố ùn tắc, đi lại khó khăn. Theo Đài khí tượng thủy văn khu vực Nam Bộ, thời tiết ở TP HCM sáng nay có mưa, giông, sét, tập trung ở TP Thủ Đức, Bình Thạnh, Gò Vấp, Bình Chánh, Nhà Bè, Cần Giờ... Lượng mưa 15-20 mm.

Dòng xe nối dài hơn 4 km trên xa lộ Hà Nội (TP Thủ Đức) đoạn từ ngã tư Bình Thái đến cầu vượt Cát Lái, trong đó nặng nhất là khu vực cầu Rạch Chiếc và trạm thu phí.
Mưa lớn vào giờ cao điểm khiến nhiều đường ở thành phố ùn tắc, đi lại khó khăn. Theo Đài khí tượng thủy văn khu vực Nam Bộ, thời tiết ở TP HCM sáng nay có mưa, giông, sét, tập trung ở TP Thủ Đức, Bình Thạnh, Gò Vấp, Bình Chánh, Nhà Bè, Cần Giờ... Lượng mưa 15-20 mm.

Xe máy, ôtô dày đặc nhích từng chút một lên cầu Rạch Chiếc hướng về trung tâm thành phố.
Chị Thanh Mai, TP Thủ Đức, cho biết khu vực này kẹt thường xuyên trong khung giờ cao điểm. "Sáng nay mưa nên giao thông rối loạn hơn, tôi mất 15 phút mới qua được cầu Rạch Chiếc", chị nói.

Xe máy, ôtô dày đặc nhích từng chút một lên cầu Rạch Chiếc hướng về trung tâm thành phố.
Chị Thanh Mai, TP Thủ Đức, cho biết khu vực này kẹt thường xuyên trong khung giờ cao điểm. "Sáng nay mưa nên giao thông rối loạn hơn, tôi mất 15 phút mới qua được cầu Rạch Chiếc", chị nói.

Đường dẫn cao tốc TP HCM - Long Thành, xe xếp hàng dài 2 km, phủ kín mặt đường hướng về khu vực nút giao An Phú và trung tâm thành phố lúc 8h30.
An Phú là nút giao lớn nhất TP HCM, kết nối các trục giao thông lớn. Đây cũng là cửa ngõ ra vào Cát Lái - cảng lớn nhất nước về sản lượng hàng hóa nên tập trung nhiều xe container qua lại, bình quân hơn 20.000 lượt mỗi ngày. Ở đây đang triển khai dự án chống ùn tắc quy mô lớn, tổng đầu tư hơn 3.400 tỷ đồng, nhiều đoạn được đào xới, điều chỉnh khiến giao thông ở khu vực thường ùn ứ kéo dài.

Đường dẫn cao tốc TP HCM - Long Thành, xe xếp hàng dài 2 km, phủ kín mặt đường hướng về khu vực nút giao An Phú và trung tâm thành phố lúc 8h30.
An Phú là nút giao lớn nhất TP HCM, kết nối các trục giao thông lớn. Đây cũng là cửa ngõ ra vào Cát Lái - cảng lớn nhất nước về sản lượng hàng hóa nên tập trung nhiều xe container qua lại, bình quân hơn 20.000 lượt mỗi ngày. Ở đây đang triển khai dự án chống ùn tắc quy mô lớn, tổng đầu tư hơn 3.400 tỷ đồng, nhiều đoạn được đào xới, điều chỉnh khiến giao thông ở khu vực thường ùn ứ kéo dài.

Tại khu vực nút giao An Phú, dòng xe cũng ùn tắc kéo dài trên các tuyến Mai Chí Thọ, đường dẫn cao tốc, Lương Định Của. Mưa đến lúc sáng sớm cộng với xe dồn đến giờ cao điểm và ôtô từ Vũng Tàu trở lại thành phố sau ngày nghỉ khiến kẹt xe kéo dài ở khu vực này.

Tại khu vực nút giao An Phú, dòng xe cũng ùn tắc kéo dài trên các tuyến Mai Chí Thọ, đường dẫn cao tốc, Lương Định Của. Mưa đến lúc sáng sớm cộng với xe dồn đến giờ cao điểm và ôtô từ Vũng Tàu trở lại thành phố sau ngày nghỉ khiến kẹt xe kéo dài ở khu vực này.

Xe ùn tắc khoảng một km trên đường Lương Định Của từ khu vực nút giao ngược về đường Nguyễn Hoàng do người dân dồn đến đây vào giờ cao điểm

Xe ùn tắc khoảng một km trên đường Lương Định Của từ khu vực nút giao ngược về đường Nguyễn Hoàng do người dân dồn đến đây vào giờ cao điểm

Ôtô nối dài hơn một km, nhích từng chút trên đường Mai Chí Thọ.

Ôtô nối dài hơn một km, nhích từng chút trên đường Mai Chí Thọ.

Cách đường Mai Chí Thọ khoảng 5 km về hướng trung tâm, dòng xe ùn tắc kéo dài khoảng một km ở đường Đinh Bộ Lĩnh (quận Bình Thạnh), hướng từ Bến xe miền Đông tới đường Bạch Đằng.

Cách đường Mai Chí Thọ khoảng 5 km về hướng trung tâm, dòng xe ùn tắc kéo dài khoảng một km ở đường Đinh Bộ Lĩnh (quận Bình Thạnh), hướng từ Bến xe miền Đông tới đường Bạch Đằng.

Khi một số đường lớn quanh Bến xe miền Đông bị ùn tắc, nhiều người đi vào đường nhỏ, hẻm để thoát kẹt xe khiến tình hình giao thông ở đây ùn ứ kéo dài.

Khi một số đường lớn quanh Bến xe miền Đông bị ùn tắc, nhiều người đi vào đường nhỏ, hẻm để thoát kẹt xe khiến tình hình giao thông ở đây ùn ứ kéo dài.

Người mẹ chở con đi học bị kẹt xe do mưa lớn trên đường Đinh Bộ Lĩnh, quận Bình Thạnh.

Người mẹ chở con đi học bị kẹt xe do mưa lớn trên đường Đinh Bộ Lĩnh, quận Bình Thạnh.

Gia Minh - Quỳnh Trần - Thanh Tùng - Đình Văn


Tàu hỏa hút khách dịp hè dù giá tăng
Nhiều chuyến tàu từ Hà Nội đến Đồng Hới, Đà Nẵng đã hết chỗ vào cuối tuần, giá vé tăng từ 3 đến 7% từng cung đường.
Do giá vé máy bay tăng cao dịp hè, ngày 19/5, anh Huy Tuấn ở quận Bắc Từ Liêm, Hà Nội lên mạng tìm vé tàu cho gia đình đi du lịch Đồng Hới, Phong Nha - Kẻ Bàng, tỉnh Quảng Bình. Anh bất ngờ khi thấy nhiều đoàn tàu đã hết chỗ vào dịp cuối tuần trong tháng 5-6.
Tàu QB1 khởi hành từ Hà Nội vào tối thứ sáu (31/5) đã hết giường nằm, chỉ còn 30 vé ghế ngồi, chiều ngược lại chủ nhật (2/6) chỉ còn một ít vé ngồi trên tàu QB2. Cùng thời điểm này, tàu SE1 còn rất ít ghế ngồi trên chặng này.
Không chỉ cuối tuần, tàu QB1, SE1 chặng từ Hà Nội đến Quảng Bình vào các ngày trong tuần cũng gần hết chỗ. "Tôi không ngờ vé tàu dịp cuối tuần vào tháng 6 khó mua như vậy, có thể gia đình phải đi tàu vào ngày thường", anh Tuấn nói.

Tương tự, chị Thu Hương ở quận Cầu Giấy, Hà Nội tìm vé tàu cho gia đình đi Đà Nẵng vào tháng 6, song không thể mua vé trên đoàn tàu chất lượng cao SE19/SE20 vào cuối tuần nên phải đổi lịch đi vào ngày thường.
Trên trang bán vé của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, tàu xuất phát từ ga Hà Nội đi các tỉnh phía Nam cuối tuần tháng 6 như SE1, SE3, SE5, SE7, SE11 đều còn ít chỗ giường nằm. Chiều về các tàu SE2, SE4, SE6, SE10 còn nhiều chỗ hơn, các đoàn tàu chạy cung đường ngắn giữa Hà Nội với Vinh, Hải Phòng trong dịp hè còn nhiều chỗ.
Theo đại diện Công ty CP Vận tải đường sắt Hà Nội, dự kiến đợt hè 2024 hành khách đi tàu tăng từ 8% đến 10%. Đơn vị sẽ cung ứng khoảng 1,1 triệu vé tàu trên tất cả chặng, tương đương hè năm trước. Giá vé năm nay tăng từ 3 đến 7% theo từng cung đường so với năm trước.
Sau khoảng 20 ngày mở bán vé dịp hè, đến ngày 20/5 công ty đã bán khoảng 170.000 vé tàu, tốc độ khá nhanh so với các năm trước. Chặng từ Hà Nội đi các tỉnh miền Trung đông khách hơn so với chiều về vì nhiều gia đình có xu hướng đi tàu một chặng, rồi đi máy bay chiều ngược lại.

Hành khách đi tàu chất lượng cao SE19 tại ga Hà Nội. Ảnh: Giang Huy
Lý giải tàu hỏa hút khách dịp hè, đại diện Công ty CP Vận tải đường sắt Hà Nội cho biết khách đi tàu đông do giá vé máy bay tăng, trong khi giá vé tàu phù hợp với các gia đình, tập thể vì có chính sách giảm giá vé tập thể, miễn phí cho trẻ dưới 6 tuổi. Ngoài ra, chất lượng dịch vụ, trang thiết bị trên tàu đã cải thiện nhiều so với trước đây.
Các đoàn tàu xuất phát vào buổi tối tại ga Hà Nội đến Quảng Bình, Huế, Đà Nẵng vào sáng và trưa hôm sau nên thuận lợi về thời gian cho hành khách; hành trình đi qua những địa danh có cảnh đẹp tự nhiên. Do đó, các đoàn tàu đến miền Trung thường đông khách cuối tuần, đặc biệt tàu chất lượng cao SE19/20 Hà Nội - Đà Nẵng luôn kín chỗ dù giá vé 1,2-1,3 triệu đồng/giường.
Dịp hè này, Công ty CP Vận tải đường sắt Hà Nội tổ chức chạy hàng ngày 6 đôi tàu tuyến Hà Nội - TP HCM và các đôi tàu riêng trên chặng giữa Hà Nội đến Quảng Bình, Huế, Vinh, Đà Nẵng, giữa Huế - Đà Nẵng, cuối tuần tăng cường tàu chặng Hà Nội - Đồng Hới, Hà Nội - Hải Phòng.
Ngoài ra, công ty còn tổ chức chạy đoàn tàu thuê riêng theo yêu cầu của hành khách. Trong tháng 5, đơn vị tổ chức 7 đoàn tàu thuê riêng phục vụ khoảng 2.400 hành khách.
Ngành đường sắt vẫn áp dụng các chính sách giảm giá vé hè cho người thuộc diện chính sách xã hội. Hành khách mua vé khứ hồi sớm từ 20 ngày trở lên được giảm giá 5-10%, mua vé tập thể từ 20 người trở lên được giảm giá 3-9%, miễn vé cho trẻ em dưới 6 tuổi, giảm 25% với trẻ em từ 6 đến dưới 10 tuổi, giảm 15% cho hành khách trên 60 tuổi, giảm 10% cho sinh viên đại học.

Đoàn Loan


Liên Khương được quy hoạch là sân bay quốc tế
Sân bay Liên Khương, tỉnh Lâm Đồng được Bộ Giao thông Vận tải quy hoạch là cảng quốc tế, công suất phục vụ 5 triệu hành khách mỗi năm.
Bộ trưởng Giao thông Vận tải vừa phê duyệt quy hoạch cảng hàng không Liên Khương thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Đây là cảng quốc tế, dùng chung dân dụng và quân sự.
Từ nay đến năm 2030, Liên Khương được quy hoạch là sân bay cấp 4E (cấp cao nhất ở Việt Nam hiện nay) và là sân bay quân sự cấp 2. Công suất phục vụ 5 triệu hành khách và 20.000 tấn hàng hóa mỗi năm. Sân bay có thể tiếp nhận các máy bay lớn như Airbus 320/A321, Boeing 747/B787/A350 và tương đương.
Tầm nhìn đến năm 2050, Liên Khương vẫn giữ nguyên cấp sân bay song được nâng công suất phục vụ lên 7 triệu hành khách và 30.000 tấn hàng hóa mỗi năm.

Cảng Liên Khương tiếp nhận máy bay của nhiều hãng. Ảnh: vietnamairport
Đối với hệ thống đường băng, đến năm 2030, sân bay được quy hoạch giữ nguyên cấu hình đường cất hạ cánh hiện hữu với kích thước dài 3.250 m, rộng 45 m, lề vật liệu rộng 7,5 m. Đến năm 2050, đường cất hạ cánh hiện hữu được kéo dài về phía tây thêm 350 m lên thành 3.600 m, rộng 45 m.
Đối với nhà ga hành khách, đến năm 2030, nhà ga T1 được giữ nguyên với công suất 2 triệu khách và quy hoạch mới nhà ga hành khách T2 khoảng 3 triệu hành khách. Đến năm 2050, nhà ga T2 được mở rộng để tổng công suất toàn cảng đạt khoảng 7 triệu hành khách/năm; dự trữ đất phát triển khi có nhu cầu.
Đến năm 2030, nhà ga hàng hóa và sân đỗ được quy hoạch trên khu đất phía đông rộng khoảng 23.300 m2, đáp ứng công suất khoảng 20.000 tấn hàng hóa mỗi năm. Đến năm 2050, sân bay được cải tạo, mở rộng tại vị trí hiện hữu, đáp ứng công suất khoảng 30.000 tấn hàng hóa mỗi năm.
Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu tỉnh Lâm Đồng cập nhật nội dung quy hoạch vào các quy hoạch của địa phương và bố trí quỹ đất phù hợp. Đối với diện tích đất dự kiến quy hoạch làm đường cất hạ cánh số 2, UBND tỉnh Lâm Đồng cần quản lý theo thẩm quyền, thuận lợi cho việc mở rộng sân bay khi có nhu cầu.
Cảng hàng không Liên Khương thuộc thị trấn Liên Nghĩa, huyện Đức Trọng, tỉnh Lâm Đồng, cách trung tâm TP Đà Lạt 28 km. Sân bay hiện đạt cấp 4D, đón được tàu bay A320/A321, công suất thiết kế 2 triệu hành khách mỗi năm. Sân bay đã đón nhiều đoàn khách quốc tế trên các chuyến bay từ Hàn Quốc, Thái Lan...
Sân bay có một đường hạ cất cánh dài 3.250 m, rộng 45 m, nhà ga hành khách rộng 1.000 m2. Năm 2019, thời điểm trước dịch, sân bay có 15 đường bay nội địa và quốc tế, đạt sản lượng là 2,1 triệu hành khách mỗi năm.

Đoàn Loan


Cả nước dành được 680.000 tỷ đồng để cải cách tiền lương
Báo cáo với Quốc hội sáng 20/5, Phó thủ tướng Lê Minh Khái cho biết đến hết năm 2023, cả nước đã dành được 680.000 tỷ đồng để thực hiện chính sách tiền lương mới.
So với báo cáo của Chính phủ vào tháng 10/2023, con số này đã tăng 120.000 tỷ đồng. Theo Phó thủ tướng, công tác chuẩn bị được triển khai tích cực để chính sách tiền lương mới thực hiện từ 1/7. Hiện nay, các cơ quan đã hoàn thành 19 thông tư hướng dẫn chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn của các cơ quan chuyên môn thuộc UBND cấp tỉnh, huyện. 20 bộ ngành cũng đã ban hành thông tư hướng dẫn về vị trí việc làm của công chức nghiệp vụ chuyên ngành.
Hồi tháng 4, Chính phủ yêu cầu Bộ Nội vụ hoàn thiện hồ sơ cải cách tiền lương để báo cáo Bộ Chính trị trong tháng 5. Đây sẽ là cơ sở để xây dựng các văn bản quy phạm pháp luật triển khai chế độ tiền lương mới. Thủ tướng yêu cầu không tăng giá đột ngột, không tăng giá nhiều mặt hàng trong cùng thời điểm, đặc biệt là "không tăng giá vào thời điểm tăng lương".

Giao dịch tiền mặt tại một ngân hàng. Ảnh: Giang Huy
Báo cáo kiến nghị cử tri gửi đến kỳ họp, Chủ tịch Ủy Trung ương Mặt trận Tổ quốc Việt Nam Đỗ Văn Chiến cho biết nhiều cử tri, nhân dân lo lắng khi giá các mặt hàng thiết yếu vẫn cao trong khi tiền lương chưa tăng. Việc này ảnh hưởng đến đời sống của những người làm công, ăn lương và lao động thiếu việc làm, thu nhập không ổn định.
Ông kiến nghị Chính phủ chỉ đạo các bộ, ngành rà soát văn bản hướng dẫn, các điều kiện "cần và đủ" để triển khai chính sách tiền lương mới. Chính phủ cũng cần giải quyết kịp thời vướng mắc phát sinh để chính sách tiền lương mới thực sự động viên cán bộ, công chức, viên chức, người hưởng lương, nâng cao chất lượng, hiệu quả phục vụ người dân và doanh nghiệp.
Hiện lương cán bộ, công chức, viên chức, lực lượng vũ trang được tính bằng lương cơ sở (1,8 triệu đồng) nhân hệ số lương. Hệ số lương được tính theo ngạch bậc của từng nhóm công chức. Từ ngày 1/7/2023, công chức loại A (ngạch chuyên viên cao cấp hoặc tương đương) có mức lương cao nhất 14,4 triệu, thấp nhất 3,8 triệu đồng một tháng. Công chức loại B (ngạch chuyên viên chính hoặc tương đương) mức lương cao nhất 7,3 triệu; thấp nhất 3,3 triệu đồng. Công chức loại C (ngạch chuyên viên hoặc tương đương), mức lương cao nhất 6,5 triệu; thấp nhất 2,4 triệu đồng.
Từ giữa năm 2024, cán bộ, công chức, viên chức sẽ được trả lương theo vị trí việc làm thay vì hệ số cào bằng hiện nay. Dự kiến từ năm 2025, tiền lương cán bộ, công chức, viên chức, lực lượng vũ trang tiếp tục được tăng bình quân 7% mỗi năm.
Đề nghị Chính phủ có giải pháp hạn chế rút BHXH một lần
Đại diện cơ quan thẩm tra, Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế Vũ Hồng Thanh cho rằng có tình trạng lao động thôi việc hàng loạt do e ngại thay đổi chính sách rút bảo hiểm xã hội (BHXH|) một lần, không có phụ cấp thâm niên. Thị trường lao động rủi ro, đời sống bộ phận người dân khó khăn, nhất là vùng sâu và đồng bào dân tộc thiểu số. Tỷ lệ bao phủ BHXH, BHYT tăng trưởng chậm. Số người dừng tham gia BHXH tự nguyện tăng do mức hỗ trợ còn thấp.

Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế Vũ Hồng Thanh trình bày báo cáo sáng 20/5. Ảnh: Media Quốc hội
"Chỉ tiêu tốc độ tăng năng suất lao động của Việt Nam năm thứ 3 liên tiếp không đạt mục tiêu cho thấy dấu hiệu giảm sút", ông Thanh nói, cho rằng nguyên nhân là chất lượng nguồn nhân lực hạn chế, thiết hụt kỹ năng nghề, cơ cấu lao động theo ngành kinh tế chưa hợp lý, chưa ứng dụng công nghệ, kỹ thuật trong sản xuất, kinh doanh.
Ủy ban Kinh tế đề nghị Chính phủ, Thủ tướng có giải pháp khắc phục tình trạng người lao động rút BHXH một lần; sửa đổi điều kiện, thủ tục để đẩy nhanh tiến độ đầu tư các dự án nhà ở xã hội. "Chính phủ cần quyết liệt thúc đẩy tiến độ gói tín dụng 120.000 tỷ đồng cho vay nhà ở xã hội", ông Thanh nói.
Phạm Dự - Sơn Hà


Quốc hội khai mạc, bắt đầu quy trình bầu Chủ tịch Quốc hội
Sáng 20/5, sau phiên khai mạc kỳ họp 7, Thường vụ Quốc hội sẽ trình danh sách đề cử để đại biểu bầu Chủ tịch Quốc hội.
Quy trình xem xét, quyết định nhân sự cấp cao sẽ diễn ra trong hai ngày. Đại biểu bầu Chủ tịch Quốc hội trước, sau đó bầu Chủ tịch nước.
Phát biểu khai mạc, Phó chủ tịch Thường trực Quốc hội Trần Thanh Mẫn mong muốn các đại biểu xem xét, thảo luận kỹ lưỡng để việc quyết định công tác nhân sự bảo đảm chặt chẽ, đúng quy định của Đảng, pháp luật của Nhà nước, đạt sự đồng thuận, thống nhất cao.
Bốn ngày trước, Trung ương "thống nhất rất cao" giới thiệu đại tướng Tô Lâm, Ủy viên Bộ Chính trị, Bộ trưởng Công an và ông Trần Thanh Mẫn, Ủy viên Bộ Chính trị, Phó chủ tịch thường trực Quốc hội để Quốc hội bầu giữ chức Chủ tịch nước và Chủ tịch Quốc hội.
Tổng thư ký Quốc hội Bùi Văn Cường cho biết tại Hội nghị lần thứ 9, Trung ương chưa giới thiệu nhân sự Bộ trưởng Công an nên Quốc hội chưa phê chuẩn hay miễn nhiệm chức danh này tại kỳ họp 7.
Phó trưởng ban Công tác đại biểu Nguyễn Tuấn Anh cũng cho biết Quốc hội chưa thực hiện bầu mới Phó chủ tịch Quốc hội mà chờ cơ quan có thẩm quyền, Bộ Chính trị xem xét, quyết định.

Live khai mạc kỳ VII Quốc Hội

Trong phiên khai mạc, đại biểu Quốc hội nghe báo cáo đánh giá bổ sung kết quả thực hiện kế hoạch phát triển kinh tế xã hội và ngân sách nhà nước năm 2023; tình hình những tháng đầu năm 2024. Chủ tịch Mặt trận Tổ quốc báo cáo kiến nghị cử tri gửi đến kỳ họp 7 và Trưởng ban Dân nguyện báo cáo giám sát việc thực hiện kiến nghị cử tri gửi đến kỳ họp 6.
Tổng thư ký Bùi Văn Cường cho biết kỳ họp sẽ dành 2,5 ngày cho hoạt động chất vấn và trả lời chất vấn. Văn phòng Quốc hội đã tổng hợp trên 10 lĩnh vực để Hội đồng Dân tộc, các ủy ban của Quốc hội bỏ phiếu chọn ra 6 lĩnh vực.
Trên cơ sở 6 lĩnh vực, Tổng thư ký Quốc hội đã xin ý kiến Ủy ban Thường vụ Quốc hội chọn ra 5 lĩnh vực gồm: tài nguyên - môi trường; kiểm toán; công thương; văn hóa, thể thao, du lịch; giáo dục và đào tạo. Quốc hội sẽ biểu quyết để chọn ra 4 lĩnh vực chất vấn.

Đại biểu Quốc hội vào lăng viếng Chủ tịch Hồ Chí Minh trước phiên khai mạc sáng 20/5, dẫn đầu đoàn là Thủ tướng Phạm Minh Chính, Thường trực Ban Bí thư Lương Cường. Ảnh: Hoàng Phong
Trong 27 ngày làm việc (đợt một 20/5-8/6, đợt hai 17-28/6), Quốc hội sẽ thảo luận, thông qua 10 dự án luật, trong đó có các Luật Bảo hiểm xã hội sửa đổi; Đường bộ; Trật tự, an toàn giao thông đường bộ; Luật Thủ đô sửa đổi; Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Đấu giá tài sản; Luật Quản lý, sử dụng vũ khí, vật liệu nổ và công cụ hỗ trợ sửa đổi (theo quy trình một kỳ họp).
Đại biểu cũng cho ý kiến lần đầu với Luật Công chứng sửa đổi; Di sản văn hóa sửa đổi; Địa chất và khoáng sản; Phòng không nhân dân; Phòng, chống mua bán người sửa đổi; Phòng cháy, chữa cháy và cứu nạn, cứu hộ; Quy hoạch đô thị và quy hoạch nông thôn; Thuế giá trị gia tăng sửa đổi; Tư pháp người chưa thành niên; và Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Dược.
Theo Phó chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn, công tác lập pháp là nội dung trọng tâm kỳ họp 7. Ông đề nghị các đại biểu thảo luận kỹ cơ sở chính trị, căn cứ pháp lý, tính hợp lý, khả thi của các quy định để làm cơ sở cho các cơ quan tiếp tục hoàn chỉnh, trình Quốc hội xem xét, thông qua.

Sơn Hà