Mưa lớn nhất từ đầu năm, người dân Hà Giang lần thứ ba chạy lũ
Mưa trút xuống các huyện Bắc Quang, Quang Bình, Quản Bạ, Vị Xuyên và Bắc Mê khiến lũ dâng cao, cô lập nhiều bản làng, xói lở đường sá.
Từ tối qua đến sáng nay, nhiều huyện của Hà Giang mưa liên tục. Cơ quan khí tượng ghi nhận lượng mưa trong 12 giờ qua tại xã Tân Lập, huyện Bắc Quang là 500 mm, lớn nhất từ đầu năm; Xuân Minh, huyện Quang Bình gần 350 mm, Thông Nguyên, huyện Hoàng Su Phì 200 mm.

Nước lũ lên chia cắt, phá hủy đường ở xã Tân Lập. Ảnh: Tống Xuân Ngự
Chị Phạm Thị Tho, 37 tuổi, trú xã Tân Quang, huyện Bắc Quang sống trong ngôi nhà hai tầng ven suối Cầu Quang. Đầu tháng 6, lũ về trong đêm, nước dâng nhanh, nhà chị ngập gần 2 m. Máy giặt, tủ lạnh hư hại.
Cách đây một tuần, nước lũ tràn về làm nhà ngập hơn một m, nhiều đồ đạc vừa dọn từ đợt lũ đầu tiên lại ngâm nước, bùn đất tràn vào nhà. Hôm qua, gia đình chị Tho vừa dọn dẹp xong thì đến đêm lũ lại tràn về.
Thấy mưa xối xả, vợ chồng chị thức đến 2h sáng canh lũ. Thấy nước suối dâng cao mấp mé sân nhà, họ lại hô hoán 5 gia đình hàng xóm cùng di tản đồ đạc lên cao. "Khoảng 20 phút là nước đã tràn vào nhà. Chúng tôi lo lắng không thể ngủ vì sợ sạt lở, lũ quét", chị Tho nói.

Nhà chị Tho trong trận lũ hồi đầu tháng 6. Ảnh: Phạm Thị Tho
Tại xã Tân Lập - nơi ghi nhận lượng mưa lớn nhất, tỉnh lộ 177 dẫn vào trung tâm xã có 5-6 điểm sạt lở, giao thông tê liệt. Ông Triệu Chàn Khuân, Bí thư Đảng ủy xã Tân Lập, sáng nay phải đi bộ bốn 4 km vẫn chưa đến được trụ sở cơ quan do nhiều điểm sạt lở phải đi vòng lên vách núi.
Đường liên thôn vào 8 thôn với hơn 520 hộ, gần 2.600 dân của xã Tân Lập cũng xuất hiện hàng chục điểm sạt lở lớn nhỏ, nhiều đoạn nước chảy thành suối. "Cả 8 thôn hiện giờ bị cô lập, một số cột điện, cột viễn thông bị gãy nên chưa cập nhật được thiệt hại", lãnh đạo xã Tân Lập nói thêm.
Một tháng qua, Hà Giang trải qua ba đợt lũ. Đợt thứ nhất ngày 10/6 khiến 3 người chết, hơn 1.200 nhà bị nước lũ tràn vào, hơn 220 ha lúa, hoa màu ngập úng. Các quốc lộ, tỉnh lộ, đường liên xã, liên thôn bị sạt lở gần 18.000 m3 đất đá, bêtông. Đợt thứ hai cách đây một tuần khiến 2 người chết, một cầu treo bị sập, nhiều đoạn đường bị chia cắt.

Sạt lở chia cắt giao thông tại xã Tân Lập. Ảnh: Tống Xuân Ngự
Ban Chỉ huy Phòng chống thiên tai và Tìm kiếm cứu nạn Hà Giang cho biết đến 11h sáng nay mưa lũ làm 7 nhà bị hư hại tại huyện Hoàng Su Phì, 5 nhà phải di dời. Gần 160 ha ngô, lúa bị ngập. Quốc lộ 34 và một số tuyến huyện lộ, liên xã bị sạt lở. Thiệt hại kinh tế khoảng 5 tỷ đồng.

Gia Chính


Bảy con hổ Đông Dương sau hơn hai năm cứu hộ
Hơn hai năm được Trung tâm Cứu hộ động vật Vườn Quốc gia Phong Nha - Kẻ Bàng chăm sóc, 7 hổ con đã trưởng thành với cân nặng trên 150 kg mỗi con.

Trung tâm Cứu hộ động vật vườn quốc gia Phong Nha - Kẻ Bàng rộng hơn 8 hecta nằm lọt thỏm giữa rừng cây xanh. Tháng 3/2022, 7 hổ con Đông Dương, vật chứng của vụ án buôn bán động vật hoang dã được Vườn quốc gia Pù Mát (Nghệ An) bàn giao cho Vườn quốc gia Phong Nha - Kẻ Bàng chăm sóc.

Trung tâm Cứu hộ động vật vườn quốc gia Phong Nha - Kẻ Bàng rộng hơn 8 hecta nằm lọt thỏm giữa rừng cây xanh. Tháng 3/2022, 7 hổ con Đông Dương, vật chứng của vụ án buôn bán động vật hoang dã được Vườn quốc gia Pù Mát (Nghệ An) bàn giao cho Vườn quốc gia Phong Nha - Kẻ Bàng chăm sóc.

Khi mới tiếp nhận, con nặng nhất 64 kg, nhỏ nhất 56 kg. Sau hai năm, đàn hổ 5 cái, 2 đực phát triển nhanh, trung bình 150-170 kg mỗi con, ông Phạm Hồng Thái, Giám đốc Vườn quốc gia Phong Nha - Kẻ Bàng, cho biết.

Khi mới tiếp nhận, con nặng nhất 64 kg, nhỏ nhất 56 kg. Sau hai năm, đàn hổ 5 cái, 2 đực phát triển nhanh, trung bình 150-170 kg mỗi con, ông Phạm Hồng Thái, Giám đốc Vườn quốc gia Phong Nha - Kẻ Bàng, cho biết.

Chuồng nuôi nhốt hổ nằm lọt thỏm giữa rừng cây. Mỗi chuồng rộng hơn 25 m2, được xây dựng theo kiểu bán hoang dã liên thông với bể bơi, khu vui chơi và nơi ngủ, nuôi 1-2 con.

Chuồng nuôi nhốt hổ nằm lọt thỏm giữa rừng cây. Mỗi chuồng rộng hơn 25 m2, được xây dựng theo kiểu bán hoang dã liên thông với bể bơi, khu vui chơi và nơi ngủ, nuôi 1-2 con.

Chuồng hổ khô ráo, thoáng mát. Hàng ngày, nhân viên cứu hộ dùng máy bơm áp lực để vệ sinh và thay nước trong bể chứa. Hổ sẽ được chuyển sang chuồng trống bên cạnh để tránh kích động khi vệ sinh chuồng.

Chuồng hổ khô ráo, thoáng mát. Hàng ngày, nhân viên cứu hộ dùng máy bơm áp lực để vệ sinh và thay nước trong bể chứa. Hổ sẽ được chuyển sang chuồng trống bên cạnh để tránh kích động khi vệ sinh chuồng.

Vườn quốc gia Phong Nha - Kẻ Bàng bố trí 7 nhân viên thay phiên chăm sóc đàn hổ. Mỗi ngày, đàn hổ Đông Dương được cho ăn hai bữa, luân phiên thịt bò, thịt thỏ, thịt gà. Trung bình mỗi con ăn 5-7 kg thịt. Để giúp xương hổ thêm chắc khỏe, bữa ăn được tăng cường viên canxi. Mỗi năm chi phí thức ăn, chăm sóc cho đàn hổ hơn một tỷ đồng.

Vườn quốc gia Phong Nha - Kẻ Bàng bố trí 7 nhân viên thay phiên chăm sóc đàn hổ. Mỗi ngày, đàn hổ Đông Dương được cho ăn hai bữa, luân phiên thịt bò, thịt thỏ, thịt gà. Trung bình mỗi con ăn 5-7 kg thịt. Để giúp xương hổ thêm chắc khỏe, bữa ăn được tăng cường viên canxi. Mỗi năm chi phí thức ăn, chăm sóc cho đàn hổ hơn một tỷ đồng.

Đàn hổ được nhân viên cứu hộ cho ăn vào buổi sáng và đầu giờ chiều. Thức ăn được nhân viên ném qua song sắt.

Đàn hổ được nhân viên cứu hộ cho ăn vào buổi sáng và đầu giờ chiều. Thức ăn được nhân viên ném qua song sắt.

Để đảm bảo an toàn, các chuồng nhốt hổ được làm bằng sắt, khóa cửa cẩn thận.

Để đảm bảo an toàn, các chuồng nhốt hổ được làm bằng sắt, khóa cửa cẩn thận.

Hơn hai năm chăm sóc đàn hổ Đông Dương, chị Trần Lê và đồng nghiệp đã quen dần thói quen của mỗi con. Mỗi lần cho chúng ăn, chị Lê luôn dành ít phút nhìn, vẫy tay chào.

Hơn hai năm chăm sóc đàn hổ Đông Dương, chị Trần Lê và đồng nghiệp đã quen dần thói quen của mỗi con. Mỗi lần cho chúng ăn, chị Lê luôn dành ít phút nhìn, vẫy tay chào.

Ông Trần Ngọc Anh, Giám đốc Trung tâm Cứu hộ, bảo tồn và Phát triển sinh vật, cho biết đàn hổ Đông Dương hàng năm được chuyên gia động vật trong và ngoài nước thăm khám định kỳ. Tùy vào tình trạng sức khỏe từng con, chuyên gia sẽ thăm khám tại chuồng hoặc đưa vào phòng khám.

Ông Trần Ngọc Anh, Giám đốc Trung tâm Cứu hộ, bảo tồn và Phát triển sinh vật, cho biết đàn hổ Đông Dương hàng năm được chuyên gia động vật trong và ngoài nước thăm khám định kỳ. Tùy vào tình trạng sức khỏe từng con, chuyên gia sẽ thăm khám tại chuồng hoặc đưa vào phòng khám.

Chuồng nuôi nhốt hổ đều lắp camera, hình ảnh truyền về trung tâm để nhân viên giám sát.
Hổ Đông Dương nặng từ 180 đến 250 kg, dài từ mũi đến đuôi khoảng 2,7 m. Môi trường sinh sống tự nhiên là rừng lá rộng ẩm nhiệt đới và cận nhiệt đới. Quần thể này đã giảm hơn 70% trong một thập kỷ qua. Sáu quốc gia gồm Thái Lan, Campuchia, Lào, Trung Quốc, Myanmar và Việt Nam là ngôi nhà chung cho khoảng 350 con hổ Đông Dương.

Chuồng nuôi nhốt hổ đều lắp camera, hình ảnh truyền về trung tâm để nhân viên giám sát.
Hổ Đông Dương nặng từ 180 đến 250 kg, dài từ mũi đến đuôi khoảng 2,7 m. Môi trường sinh sống tự nhiên là rừng lá rộng ẩm nhiệt đới và cận nhiệt đới. Quần thể này đã giảm hơn 70% trong một thập kỷ qua. Sáu quốc gia gồm Thái Lan, Campuchia, Lào, Trung Quốc, Myanmar và Việt Nam là ngôi nhà chung cho khoảng 350 con hổ Đông Dương.

Võ Thạnh


Đại đức Thích Nhuận Đức bị cấm thuyết giảng không thời hạn
Đại đức Thích Nhuận Đức, thuộc Tổ đình Hộ Pháp ở Bà Rịa - Vũng Tàu, bị cấm thuyết giảng không thời hạn dưới mọi hình thức vì có lời khiếm nhã về người Khmer.
Hình thức kỷ luật Đại đức Thích Nhuận Đức được Ban Thường trực Hội đồng Trị sự, Ban Tăng sự Trung ương, chư tôn đức lãnh đạo đặc trách hệ phái Nam tông Khmer cùng Văn phòng II Trung ương Giáo hội đưa ra hôm qua, theo cổng thông tin Giáo hội Phật giáo Việt Nam.
Đại đức Thích Nhuận Đức bị xác định đã thuyết giảng không ái ngữ, có lời khiếm nhã với đồng bào Khmer vào năm 2023. Trước đó, đại đức bị cấm thuyết giảng dưới mọi hình thức trong một năm vì có những bài giảng gây tranh cãi.

Đại đức Thích Nhuận Đức tại cuộc họp xử lý do có lời nói khiếm nhã với đồng bào Khmer, sáng 9/7. Ảnh: Văn phòng 2 Trung ương Giáo hội Phật giáo Việt Nam
Ngoài cấm thuyết giảng vô thời hạn, Ban Thường trực Hội đồng Trị sự Giáo hội Phật giáo Việt Nam yêu cầu đại đức Thích Nhuận Đức phải thành tâm sám hối với Trung ương Giáo hội và Hệ phái Phật giáo Nam Tông Khmer, xin lỗi đồng bào và Phật tử Khmer.
Đại đức cũng phải thực hiện biệt chúng sám hối đúng Luật Phật. Thời hiệu thực hiện việc sám hối không thời hạn cho đến khi Ban Thường trực Hội đồng Trị sự thay đổi biện pháp. Ban Trị sự Giáo hội Phật giáo Việt Nam tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu và Ban quản trị tổ đình Hộ Pháp được giao trách nhiệm giám sát thi hành kỷ luật.
Trước đó, ngày 4/6, lãnh đạo Ban Thường trực Hội đồng Trị sự; lãnh đạo các Ban Hoằng pháp, Pháp chế, Kiểm soát, Thông tin - Truyền thông và Ban Trị sự Giáo hội Phật giáo Việt Nam tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu đã làm việc với đại đức Thích Nhuận Đức, tại thiền viện Quảng Đức (quận 3, TP HCM).

Đại đức Thích Nhuận Đức tác bạch sám hối trước chư tôn đức Tăng, xin lỗi đồng bào, Phật tử Khmer. Ảnh: Văn phòng 2 Trung ương Giáo hội Phật giáo Việt Nam
Buổi làm việc đã xác định các phát ngôn, nội dung thuyết giảng trong các video trên mạng xã hội của đại đức Thích Nhuận Đức sai tôn chỉ, giáo lý, giáo luật Phật giáo; vi phạm các quy tắc thuyết giảng của Ban Hoằng pháp Trung ương Giáo hội Phật giáo Việt Nam.
Đại đức Thích Nhuận Đức đã nhận thức về sai phạm của mình, gỡ những bài giảng nhạy cảm khỏi mạng xã hội, không thuyết giảng để thực hiện sám hối...
Đại đức Thích Nhuận Đức tên thật là Nguyễn Xuân Khánh, 45 tuổi, quê ở An Giang. Ông xuất gia năm 2000, từng tu học tại chùa Giác Nguyên (Đăk Lăk). Ông thường giảng dạy Phật pháp tại chùa Lâm Tỳ Ni, Đăk Lăk; Tổ đình Hộ Pháp, Bà Rịa - Vũng Tàu và nhiều nơi khác trên cả nước. Hàng nghìn bài pháp thoại của ông được đăng trên Internet.
Theo cổng thông tin Giáo hội Phật giáo Việt Nam, đại đức (Bhadanta) là danh xưng thể hiện sự kính trọng đối với một tu sĩ Phật giáo có trí tuệ, đức độ, các bậc cao tăng, thạc đức, vị Tăng thống.

Lê Tuyết


Ba anh em chết đuối dưới ao
Ninh BìnhHai bé trai sinh đôi 4 tuổi và em họ 3 tuổi chơi ở nhà bà ngoại, không may rơi xuống ao nhà hàng xóm, tử vong.
Gần 17h ngày 9/7, gia đình bà Trần, 62 tuổi, ở thị trấn Yên Ninh, huyện Yên Khánh đón ba cháu nhỏ từ lớp học mầm non về nhà ở khu phố 4. Trong lúc chơi đùa mà không có người lớn giám sát, các bé sa chân xuống ao nước nhà hàng xóm nhưng không ai phát hiện.
Chập tối không tìm thấy các cháu, người thân huy động lực lượng tìm kiếm quanh làng. Trông thấy quả bóng các bé thường chơi đùa nổi dưới ao, bố các bé lội xuống mò tìm, vớt được thi thể các con.
Ba nạn nhân được đưa lên bờ sơ cứu, chuyển tới Bệnh viện Đa khoa huyện Yên Khánh nhưng đều đã mất từ trước đó. Cơ quan chức năng nhận định có thể trong lúc mải mê đuổi theo trái bóng rớt xuống ao, các bé tìm cách vớt đồ chơi và không may bị nạn.
Theo đại diện UBND thị trấn Yên Ninh, ba bé trai là anh em họ, trong đó hai bé sinh đôi sống gần nhà nhau. Tối cùng ngày, chính quyền, đoàn thể địa phương đã đến thăm hỏi, động viên và hỗ trợ mỗi gia đình 5 triệu đồng.
Chiều qua, trong lúc vui chơi gần hồ tưới cà phê nhà hàng xóm, hai chị em (5-8 tuổi) ở xã Lộc Phú, huyện Bảo Lâm, tỉnh Lâm Đồng không may trượt chân, rơi xuống hồ. Một lúc lâu không thấy con, bố mẹ đi tìm thì phát hiện hai bé đã tử vong.

Ao tưới cà phê nơi hai bé gặp nạn. Ảnh: Hoài Thanh
Lãnh đạo UBND xã Lộc Phú, huyện Bảo Lâm cho biết gia đình 2 cháu bé bị đuối nước thuộc diện rất khó khăn, là hộ nghèo trong xã. Các cơ quan, đoàn thể đã đến thăm hỏi, động viên, chia sẻ cùng gia đình; đồng thời hỗ trợ kinh phí lo hậu sự cho 2 cháu.
Theo Cục Trẻ em (Bộ Lao động Thương binh và Xã hội), mỗi năm cả nước ghi nhận 2.000 trẻ em tử vong vì đuối nước. Việt Nam hiện vẫn là quốc gia có tỷ lệ trẻ em tử vong do đuối nước ở mức cao, là một trong 10 nguyên nhân gây tử vong hàng đầu cho trẻ dưới 16 tuổi.
Tỷ suất tử vong do đuối nước ở trẻ 0-14 tuổi nước ta cao hơn ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương và toàn cầu. Trẻ nông thôn có nguy cơ bị đuối nước cao gấp hai lần trẻ thành thị; 55% trẻ tử vong do đuối nước thuộc các hộ gia đình nghèo ở nông thôn.

Lam Sơn - Hoài Thanh


Hợp long cầu trên cao tốc Bến Lức - Long Thành
Đồng NaiSau 7 năm khởi công, cầu bắc qua sông Thị Vải tổng đầu tư hơn 720 tỷ đồng, nằm trên tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành chính thức hợp long.
Chiều 9/7, các công nhân đổ những mẻ bêtông cuối cùng, hợp long cầu Thị Vải cùng các cầu cạn thuộc gói thầu A7 dự án cao tốc Bến Lức – Long Thành. Đây là gói thầu phía Đông của tuyến cao tốc khởi công năm 2017.

Cầu Thị Vải được hợp long. Ảnh: Phước Tuấn
Cầu Thị Vải dài 3,3 km gồm cầu vượt sông và cầu cạn kết nối nút giao quốc lộ 51 tại huyện Long Thành. Đây là hạng mục khó khăn nhất ở gói thầu A7 có tổng mức đầu tư hơn 1.100 tỷ đồng. Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC - chủ đầu tư) đặt kế hoạch hoàn thành toàn bộ gói thầu trong tháng này.
Dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành có 3 gói thầu (A5, A6 và A7) ở địa bàn Đồng Nai. Hiện gói thầu A5 nhà thầu đã cơ bản hoàn thành và chuẩn bị nghiệm thu để bàn giao cho chủ đầu tư; gói thầu A6 dự kiến xong cuối năm nay.

Cầu Thị Vải là hạng mục quan trọng nhất của gói thầu cao tốc qua Đồng Nai. Ảnh: Phước Tuấn
Cao tốc Bến Lức - Long Thành dài gần 58 km, đi qua Long An, TP HCM và Đồng Nai, tổng mức đầu tư 31.300 tỷ đồng. Khởi công năm 2014, công trình dự kiến hoàn thành sau 5 năm, song gặp khó khăn về chính sách đầu tư, nguồn vốn nên dừng triển khai khi đã xong 80% khối lượng.
Từ giữa năm ngoái, một số gói thầu của dự án triển khai trở lại. VEC đặt mục tiêu thông xe kỹ thuật các đoạn sử dụng vốn của Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) trước tháng 10 năm nay.

Hướng tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành. Đồ hoạ: Đăng Hiếu
Được xem là cao tốc lớn nhất phía Nam, khi đưa vào sử dụng, tuyến đường giúp liên kết hai vùng Đông và Tây Nam Bộ, giảm ùn tắc cho TP HCM. Mới đây, VEC đưa ra thời gian hoàn thành dự án vào năm sau.

Phước Tuấn


Lý do tàu cao tốc TP HCM - Côn Đảo dừng chạy sau 2 tháng hoạt động
Tàu cao tốc TP HCM - Côn Đảo hoạt động đáp ứng nhu cầu đi lại, song gặp trở ngại về điều kiện bến cảng, kết nối đường bộ nên khó thu hút khách, phải dừng chạy.
Sau hai tháng vận hành, tàu cao tốc Thăng Long sức chứa 1.017 người, chạy tuyến TP HCM - Côn Đảo dừng đón khách từ 29/7. Nguyên nhân chính được Công ty cổ phần tàu cao tốc Phú Quốc (Phú Quốc Express - chủ đầu tư) đưa ra là hiệu quả tuyến chưa đạt như kỳ vọng, bất cập ở khâu đi lại từ trung tâm thành phố đến cảng Hiệp Phước, huyện Nhà Bè, tác động đến sự lựa chọn của khách.

Tàu cao tốc Thăng Long neo ở cảng Hiệp Phước, huyện Nhà Bè, để đón khách. Ảnh: Quỳnh Trần
Ông Vũ Văn Khương, Tổng giám đốc Phú Quốc Express, cho biết gần hai tháng vận hành, lượng khách mỗi chuyến đạt chưa đến 50% công suất. Trong đó, bình quân ngày thường tàu chở khoảng 200 khách, dịp cuối tuần tăng lên 600-700 người mỗi chuyến. Mức này thấp hơn kỳ vọng tàu được lấp đầy bình quân 70-80% và cũng ít hơn so với tuyến Vũng Tàu - Côn Đảo với sức chứa tương đương.
Theo ông Khương, từ khi khai trương đến nay, doanh nghiệp chưa ghi nhận phản ánh từ khách về phương tiện hay dịch vụ trên tàu, chủ yếu chỉ nêu sự bất tiện khi đi lại, lên tàu ở đầu bến TP HCM. Lúc triển khai tuyến, lường trước việc cảng đón khách cách trung tâm thành phố hơn 20 km, công ty bố trí xe trung chuyển nhưng vẫn còn một số bất cập. Chưa kể đơn vị chủ yếu hoạt động hàng hải nên thiếu kinh nghiệm đường bộ.
Vấn đề đưa đón ở đầu TP HCM không ít lần bị khách đi tàu cao tốc phàn nàn. Anh Thành Nam, 28 tuổi, cho biết rất muốn đi Côn Đảo nhưng trước đây vé máy bay khá đắt, nhất là dịp lễ và cuối tuần. Do đó, khi tàu cao tốc vận hành, anh và bạn bè lên kế hoạch đi ngay trong tháng 5.
"Dịch vụ trên tàu tương đối tốt nhưng quãng đường từ trung tâm Sài Gòn xuống cảng Hiệp Phước khá gian nan", anh Nam nói. Lần xuống tàu đi Côn Đảo, anh và bạn từ quận 3 chạy xe máy gần một giờ đồng hồ mới tới cảng. Suốt đường đi anh phải nhiều lần nhìn bản đồ định vị do không quen đường. Từ chỗ gửi xe máy đến cảng hơn một km, khách đông nhưng xe trung chuyển ít, nhiều người đi bộ với lỉnh kỉnh hành lý. Lúc trở về, nhiều khách không bắt được xe về lại trung tâm.
"Mình ở thành phố mà vẫn còn khó khăn thì du khách từ xa đến, người lớn tuổi sẽ không muốn có trải nghiệm này", anh Nam nói.

Một khoang hành khách nằm ở tầng 1 của tàu cao tốc. Ảnh: Quỳnh Trần
Ông Nguyễn Kim Toản, Giám đốc Công ty TNHH Thường Nhật (Saigon Waterbus - đơn vị vận hành buýt sông tại TP HCM), cho rằng cảng Hiệp Phước cách xa trung tâm thành phố, dù có ôtô đón ở bến Bạch Đằng (quận 1), khách vẫn gặp bất tiện vì qua nhiều khâu trung chuyển, chưa kể còn các thủ tục đăng ký kèm theo. Khách đi xe cá nhân phải tốn thêm phí ra vào cảng ngoài tiền vé. Dịch vụ ở khu vực cảng chưa phát triển, khó đón taxi gây bất tiện cho khách.
Với điều kiện giao thông kết nối cảng Hiệp Phước nhiều bất cập như vậy, ông Toản cho rằng doanh nghiệp sẽ đối mặt nhiều trở ngại và khó đảm bảo hiệu quả, doanh thu. Chưa kể, tàu biển chạy phụ thuộc vào thời tiết, không thể hoạt động xuyên suốt cả năm mà tối đa chỉ 7-8 tháng. Thời gian còn lại tàu phải dừng khi khí hậu không thuận lợi, nhất là mùa biển động những tháng cuối năm.
"Điều kiện tự nhiên khiến tàu không thể khai thác xuyên suốt vốn là một bất lợi đối với doanh nghiệp. Để bù lại, tỷ lệ lấp đầy trên mỗi chuyến cần đạt bình quân hơn 60% mới hiệu quả, nhưng tình hình hiện nay rất khó", ông Toản nói, cho rằng cơ quan quản lý cần tính toán phối hợp doanh nghiệp tháo gỡ khó khăn đến hạ tầng, kết nối ở cảng Hiệp Phước. Đồng thời, ông đề xuất nghiên cứu phương án sử dụng cảng Bến Nghé, quận 4, sát khu vực nội đô, để tàu ra vào, tương lai tạo một "hệ sinh thái" phát triển giao thông, du lịch đường thuỷ.
Gần 25 năm làm trong ngành du lịch, ông Nguyễn Minh cũng đồng tình phương án tạo điều kiện để tàu cao tốc cập cảng khu vực trung tâm giúp thuận tiện hơn. Điều này cũng phù hợp chủ trương quy hoạch các bến thủy có quy mô trên sông Sài Gòn để phát triển du lịch đường sông của thành phố. Trong trường hợp tàu vẫn xuất phát ở cảng Hiệp Phước, đơn vị vận hành cần tổ chức đưa đón khách bằng shuttle bus (xe bus chở khách từ sân bay về trung tâm) theo hình thức giá trọn gói, tức đã tính vào chi phí vé.

Tầng trên cùng của tàu là nơi khách uống cà phê, ăn uống và giải trí. Ảnh: Quỳnh Trần
"Thành phố đang đẩy mạnh du lịch đường thủy, lễ hội sông nước vừa diễn ra, nếu để tuyến tàu được du khách kỳ vọng phải dừng hoạt động vì chuyện bến bãi là điều rất khó coi", ông Minh nói. TP HCM cần quan tâm hơn đến kết nối giao thông đường thuỷ, cầu tàu cho du thuyền, tàu du lịch, khai thác sông Sài Gòn là thương cảng chứ không chỉ là bến thuyền.
Ông Minh cũng cho rằng hãng tàu nên có thêm nhiều chính sách ưu đãi thu hút khách như với nhóm đi từ hai người trở lên sẽ được phục vụ đồ ăn, nước uống... suốt thời gian tàu chạy trên biển.
Tổng giám đốc Phú Quốc Express Vũ Văn Khương cho hay vấn đề bố trí nơi đón khách ở nội đô đã được đơn vị tính đến trước khi tàu hoạt động. Tuy nhiên điều này gặp khó bởi Thăng Long là tàu lớn chạy trên biển. Khi đi sâu vào nội thành, tàu không được chạy nhanh vì tạo sóng lớn, ảnh hưởng phương tiện khác cùng hai bờ sông. Nếu chạy chậm, thời gian di chuyển sẽ kéo dài.
Theo ông Khương, sau khi dừng, tàu Thăng Long được chuyển qua phục vụ chặng Vũng Tàu - Côn Đảo đáp ứng nhu cầu đi lại, du lịch ở tuyến này tăng cao. Về lâu dài doanh nghiệp đang tìm phương án thích hợp hơn nhằm thuận tiện cho khách, nhất là ở đầu bến TP HCM, sớm vận hành tàu trở lại.

Gia Minh – Lê Tuyết


8 loại biển số xe
Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ quy định 8 loại biển số xe, trong đó biển nền trắng, chữ và số màu đen dành cho xe của tổ chức, cá nhân.
Theo Luật mới ban hành, biển xe nền màu xanh, chữ và số màu trắng cấp cho xe của cơ quan Đảng, Nhà nước, tổ chức chính trị xã hội, đơn vị sự nghiệp công lập. Biển nền đỏ, chữ và số trắng cấp cho xe quân sự.
Biển nền vàng, chữ và số đen cấp cho xe hoạt động kinh doanh vận tải. Biển nền trắng, chữ và số màu đen cấp cho xe của các tổ chức, cá nhân trong nước.
Biển nền trắng, chữ đỏ, số màu đen, có ký hiệu "NG" màu đỏ cấp cho xe của cơ quan đại diện ngoại giao. Biển xe nền trắng, chữ màu đỏ, số màu đen, có ký hiệu "QT" màu đỏ cấp cho xe của cơ quan đại diện của tổ chức quốc tế.
Biển nền trắng, chữ và số màu đen, có ký hiệu "CV" cấp cho xe của nhân viên công vụ của các cơ quan ngoại giao quốc tế. Biển nền trắng, chữ và số đen, có ký hiệu "NN" cấp cho xe của tổ chức, văn phòng đại diện, cá nhân nước ngoài.
Biển số xe máy, ôtô được quản lý theo mã định danh
Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ kế thừa những quy định gần đây như Thông tư 24/2023 về cấp, thu hồi đăng ký, biển số xe cơ giới. Cụ thể biển số xe được quản lý theo mã định danh của chủ xe là cá nhân, tổ chức; trường hợp tổ chức chưa có mã định danh thì quản lý theo mã số thuế hoặc quyết định thành lập; trừ biển số xe nền màu đỏ, chữ và số màu trắng cấp cho xe quân sự.
Theo đại diện Cục Cảnh sát giao thông Bộ Công an, biển số định danh là cách quản lý biển số theo mã định danh cá nhân của "chủ biển". Biển vẫn được cấp cho người dân theo quy trình như hiện nay chứ không phải "dùng mã định danh cá nhân làm biển số" theo cách hiểu của nhiều người.
Biển số xe được cấp theo mã định danh sẽ giúp công tác quản lý hiệu quả hơn, có thể dễ dàng truy xuất thông tin của người và phương tiện để xác minh thông tin liên quan đến tai nạn, vi phạm giao thông, từ đó nâng cao ý thức người tham gia giao thông. Ví dụ, công an gửi thông báo vi phạm nhưng nếu chủ đã bán xe kèm theo cả biển số cho người khác thì rất khó xác minh chủ thực sự. Nếu quản lý biển theo mã định danh sẽ tránh được tình trạng này.

Người dân lấy biển số xe máy ở TP HCM. Ảnh: Phan Đăng
Với xe hết niên hạn sử dụng, hư hỏng hoặc xe đã bán thì chủ được giữ lại số biển số xe trong 5 năm để đăng ký cho xe khác thuộc sở hữu của mình. Quá thời hạn trên, số biển số xe đó sẽ bị cơ quan đăng ký xe thu hồi, cấp cho tổ chức, cá nhân khác. Trường hợp chủ xe có thay đổi thông tin về trụ sở, nơi thường trú, tạm trú thì được giữ lại số biển số định danh.
Với các biển số xe của người dân đang sử dụng hiện nay, biển 5 số sẽ mặc định là biển số định danh. Nếu người dân có nhu cầu, cảnh sát sẽ thu hồi biển 3, 4 số rồi cấp đổi sang biển 5 số để quản lý theo định danh cá nhân của chủ biển.
Khi bán xe, chủ xe phải giữ lại đăng ký, biển số, không được giao cho chủ xe mới. Chủ cũ phải nộp lại đăng ký, biển số cho công an để làm thủ tục thu hồi. Biển số này sẽ được cấp lại khi chủ xe đăng ký xe khác thuộc sở hữu của mình.
Biển số xe trúng đấu giá không được chuyển nhượng
Theo Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ, biển số ôtô cá nhân và xe kinh doanh vận tải được đưa ra đấu giá có giá khởi điểm không thấp hơn 40 triệu đồng; giá khởi điểm một biển số xe môtô, xe gắn máy không thấp hơn 5 triệu đồng. Tiền đặt trước không thấp hơn giá khởi điểm.
Khi hết thời hạn đăng ký mà chỉ một người tham gia đấu giá hoặc chỉ một người trả giá ít nhất bằng giá khởi điểm của một biển số xe thì người đó trúng đấu giá.
Người trúng đấu giá biển số xe được cấp quyết định xác nhận biển số xe; được đăng ký biển số trúng đấu giá gắn với phương tiện thuộc sở hữu của mình; được chuyển nhượng, tặng cho, thừa kế xe gắn với biển số xe trúng đấu giá, song không được chuyển nhượng, tặng cho biển xe đã trúng đấu giá. Nói cách khác, nếu muốn chuyển nhượng biển số, người mua sẽ phải mua luôn chiếc xe đang gắn biển đó.
Người trúng đấu giá phải nộp đủ tiền trúng đấu giá trong 30 ngày kể từ ngày có thông báo kết quả. Sau thời hạn trên, người trúng đấu giá biển số xe không nộp hoặc nộp không đủ tiền thì biển số xe được đấu giá lại hoặc chuyển vào hệ thống đăng ký, quản lý xe và người trúng đấu giá không được hoàn tiền đặt trước.
Luật cũng yêu cầu Chính phủ quy định chi tiết về bước giá, hình thức, phương thức, trình tự, thủ tục đấu giá biển số xe.
Trước đó tháng 11/2022, Quốc hội thông qua nghị quyết thí điểm đấu giá trực tuyến biển số ôtô với giá khởi điểm 40 triệu đồng. Số tiền thu được sau khi trừ các khoản chi phí tổ chức sẽ nộp vào ngân sách Trung ương.
Từ tháng 9/2023 đến tháng 3/2024, cả nước có khoảng 15.100 biển số ôtô được đấu giá thành công, với tổng số tiền hơn 2.000 tỷ đồng, trong đó 14.000 biển số đã được khách hàng nộp 1.395 tỷ đồng.
6 trường hợp xe bị thu hồi biển số
Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ quy định việc cấp mới chứng nhận đăng ký xe và biển số xe cơ giới phải bảo đảm điều kiện như chứng nhận nguồn gốc xe, chứng nhận quyền sở hữu hợp pháp, hoàn thành nghĩa vụ tài chính.
Khi thay đổi chủ xe, việc cấp giấy chứng nhận phải đảm bảo điều kiện như chứng nhận quyền sở hữu, hoàn thành nghĩa vụ tài chính, chứng nhận thu hồi đăng ký xe, biển số xe.
Người dân có thể đổi chứng nhận đăng ký xe, biển số khi giấy chứng nhận đăng ký xe, biển số bị mờ, hỏng; khi cải tạo, thay đổi màu sơn xe; khi chủ xe thay đổi địa chỉ và có nhu cầu đổi chứng nhận đăng ký xe; chứng nhận đăng ký xe, biển số xe hết thời hạn sử dụng.
6 trường hợp giấy chứng nhận đăng ký xe, biển số xe bị thu hồi gồm: Chủ xe chuyển quyền sở hữu xe; xe nhập khẩu được miễn thuế hoặc xe tạm nhập của cơ quan, tổ chức, cá nhân nước ngoài mà tái xuất; khi xe đã đăng ký nhưng hồ sơ bị làm giả hoặc thay đổi trái phép số khung, số máy; xe hết niên hạn sử dụng, hư hỏng không sử dụng đường; xe bị bỏ, bị mất và chủ xe đề nghị thu hồi chứng nhận đăng ký xe, biển số xe; việc cấp đăng ký, cấp biển số xe không đúng quy định của pháp luật.
Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ sẽ có hiệu lực từ 1/1/2025.

Đoàn Loan


12 năm chưa làm xong một km đường
Quảng NgãiĐược cho chủ trương từ 2012, đường Chu Văn An nối dài mới làm xong 150 m do năng lực chủ đầu tư yếu và vướng mắc bồi thường.
Dự án đường Chu Văn An nối dài từ đường Hai Bà Trưng đến Hùng Vương và khu dân cư được UBND tỉnh Quảng Ngãi cho chủ trương năm 2012, cùng với dự án Khu dân cư phía Nam Hai Bà Trưng.
Theo UBND TP Quảng Ngãi (chủ đầu tư), hai dự án trên được thực hiện song song do tỉnh muốn làm Trung tâm hành chính bên sông Trà Khúc, nên cần quy hoạch Khu dân cư Nam Hai Bà Trưng để phục vụ tái định cư, và mở đường để giao thông thuận lợi, tạo quỹ đất.

Đường Chu Văn An nối dài (phía dưới ảnh) nối cầu Thạch Bích với trung tâm TP Quảng Ngãi. Ảnh: Phạm Linh
Năm 2013, UBND TP Quảng Ngãi được tỉnh giao lập quy hoạch xây dựng 1/500 khu vực trên và thực hiện dự án. Tuy nhiên, hai năm sau, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ngãi lại giao cho Công ty TNHH MTV Đầu tư Xây dựng và Kinh doanh Dịch vụ Quảng Ngãi (QISC) làm chủ đầu tư.
Đến năm 2016, tỉnh Quảng Ngãi phê duyệt quyết định đầu tư đường Chu Văn An nối dài và khu dân cư với tổng vốn hơn 300 tỷ đồng, dài 876 m. Ba năm sau, Chủ tịch UBND tỉnh đồng ý cho chủ đầu tư tách dự án thành hai phần: đoạn phía nam gần 500 m và khu dân cư một ha, tổng vốn gần 100 tỷ đồng; đoạn phía bắc dài 376 m và khu dân cư 6,7 ha, tổng vốn hơn 220 tỷ đồng, từ nguồn vốn quỹ đất.

Hướng tuyến đường Chu Văn An. Đồ hoạ: Khánh Hoàng
Tuy nhiên, do thiếu nguồn lực nên chủ đầu chưa xây dựng đoạn phía nam. Đối với đoạn phía bắc, QISC cũng chỉ thực hiện được một phần phần công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư.
Đến tháng 10/2020, Chủ tịch tỉnh Quảng Ngãi lại chuyển giao vai trò chủ đầu tư từ QISC sang UBND TP Quảng Ngãi. Nhận bàn giao, chính quyền thành phố Quảng Ngãi giao nhà thầu thi công lớp nhựa đường 150 m. Sau đó, cơ quan này rà soát lại hồ sơ bồi thường, phát hiện có nhiều vướng mắc nên dừng.
Do thi công dang dở, đoạn đường Chu Văn An nối dài đã hoàn thành rộng 27 m. Tuy nhiên, khi đi vào khu dân cư mặt đường chỉ còn 3 m, tạo nút thắt cổ chai. Việc này đã hạn chế khả năng di chuyển từ cầu Thạch Bích (qua sông Trà Khúc) đến trung tâm TP Quảng Ngãi.

Đường Chu Văn An nối dài mới làm xong 150 m, đoạn còn lại nhỏ hẹp tạo thành nút thắt cổ chai. Ảnh: Phạm Linh
UBND TP Quảng Ngãi cho biết đến nay mới 56 trong 90 hộ đã nhận tiền bồi thường với tổng giá trị hơn 23,5 tỷ đồng. Nhiều hộ vướng mắc về hệ số hỗ trợ đất nông nghiệp; đơn giá nộp tiền sử dụng đất (quyết định giao đất không cùng thời điểm phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ và tái định cư)...
Kết luận của Thanh tra tỉnh Quảng Ngãi năm 2023 còn chỉ ra nhiều nguyên nhân khác khiến công trình chậm trễ như: dự án nằm trong đô thị, không xây dựng tái định cư riêng, nhưng quá trình thực hiện chủ đầu tư không phân định khu vực tái định cư tại chỗ, để tập trung xây dựng hạ tầng.
Thêm vào đó, công ty QISC trong vai trò chủ đầu tư bị xác định không có năng lực điều hành thực hiện dự án; không có chuyên môn trong việc lập phương án bồi thường, tái định cư dẫn đến nhiều sai phạm. Chủ đầu tư và các đơn vị liên quan cũng thiếu phối hợp, chưa quyết liệt trong triển khai dự án.
Kết luận thanh tra cũng khẳng định, việc chủ tịch tỉnh Quảng Ngãi chuyển giao chủ đầu tư, từ UBND TP Quảng Ngãi sang công ty QISC lúc mới thực hiện dự án, là sai quy định. Do QISC không được quản lý, sử dụng vốn thuộc ngân sách nhà nước để đầu tư, xây dựng công trình, khu dân cư.

Do đoạn đường dang dở nhiều năm, người dân tự góp tiền làm một đoạn bêtông để dễ đi lại, họ làm thanh chắn ngăn xe tải làm hỏng đường. Ảnh: Phạm Linh
Thanh tra đã đề nghị áp dụng biện pháp khắc phục sai phạm trong công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư để đảm bảo chính xác và tránh thất thoát ngân sách; đồng thời tổ chức kiểm điểm, xử lý trách nhiệm các tổ chức, cá nhân liên quan.
Tương tự dự án đường Chu Văn An nối dài và khu dân cư, công trình Khu dân cư Nam Hai Bà Trưng đến nay cũng mới chỉ lập phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và thu hồi đối với 7 trên gần 11,5 ha. Còn dự án Trung tâm Hành chính tỉnh vẫn tiếp tục "treo" sau hơn 20 năm, khiến người dân bức xúc.
Phạm Linh


Nông dân điêu đứng vì giá ba ba giảm kỷ lục
Nhiều hộ nuôi ba ba tại Sóc Trăng đứng ngồi không yên khi giá giảm chưa từng có, ở mức 165.000 một kg, một số gia đình phải "treo" ao chờ tình hình khá hơn.
Huyện Mỹ Tú được xem là "thủ phủ" của mô hình nuôi ba ba ở Sóc Trăng với hơn 200 hộ. Nhờ giá cả ổn định, thị trường tiêu thụ sôi động, nên mô hình nuôi ba ba ngày càng phát triển. Hàng chục năm qua, vật nuôi này đã giúp nhiều hộ thoát nghèo, vươn lên làm giàu ở địa phương.
Với 14 năm trong nghề, chị Nguyễn Thị Kiều Diễm, 37 tuổi, ấp Phước Thọ B, xã Mỹ Phước, cho biết gia đình có hai ao nuôi ba ba diện tích 300 m2, với khoảng 3.000 con. Trước năm 2022, giá ba ba luôn ở mức cao, loại 1 (từ 1,5-2 kg mỗi con) 300.000-330.000 đồng một kg, lúc hút hàng có thể lên đến 370.000 đồng.

Chị Nguyễn Thị Kiều Diễm phải dừng nuôi một ao ba ba, chỉ còn chừa một ao để cầm cự chờ giá. Ảnh: An Minh
Từ năm 2023 đến nay, giá ba ba liên tục sụt giảm. Cách đây 6 tháng, chị xuất bán một ao nuôi giá 180.000 đồng mỗi kg loại 1. Với gần 300 kg ba ba thịt, doanh thu chỉ vừa đủ trả chi phí thức ăn trong 1,5 năm nuôi.
"Hiện, giá ba ba chỉ còn ở mức khoảng 165.000 đồng mỗi ký loại 1, tức giảm một nửa, thấp nhất trong hơn chục năm qua", chị Diễm nói và cho biết tình trạng này buộc gia đình phải "treo" một ao, còn lại một ao cầm cự với 1.500 con, trọng lượng 100-200 gram mỗi con.
Tương tự chị Diễm, đến nay, có đến 50% số hộ thuộc tổ hợp tác nuôi ba ba ấp Phước Thọ B phải giảm diện tích nuôi ba ba. Ngoài ra, các hộ còn khoảng 18.000 con ba ba thương phẩm chưa tiêu thụ được.
Theo các hộ nuôi, ngoài tình trạng giá ba ba sụt giảm kéo dài gần hai năm nay, lượng tiêu thụ cũng chậm hơn trước ở cả ba ba giống và thương phẩm. Chỉ khoảng 3 năm trước, ba ba vừa nở đã có khách mua, giá từ 2.700 đồng mỗi con. Hiện, giá ba ba giống chỉ còn khoảng 1.300 đồng mỗi con.
"Thời điểm ba ba hút hàng, thương lái mua rất nhanh. Bây giờ, sau khi chốt giá thì 10 ngày thậm chí cả tháng họ vẫn chưa đến mua", chị Diễm nói, cho biết trong lúc giá cả xuống thấp, nông dân càng trữ lại càng lỗ tiền thức ăn. Nhiều hộ phải tận dụng thêm cá tạp, ốc tại nhà hoặc nấu cháo cho vật nuôi ăn cầm cự.

Ba ba loại 1 đang có giá khoảng 165.000 đồng mỗi kg. Ảnh: An Minh
Theo tính toán, trung bình một ao nuôi khoảng 500 con ba ba thịt tốn khoảng 300.000 đồng tiền thức ăn mỗi ngày. Một vụ nuôi kéo dài 1,5-2 năm, nông dân bắt đầu có lợi nhuận khi giá ba ba ở mức từ 260.000 đồng mỗi kg trở lên.
Ngụ cùng ấp Phước Thọ B, anh Nguyễn Yến Thanh, 31 tuổi, vừa đào thêm hai ao nuôi dùng ươm dưỡng ba ba con, chờ giá tốt hơn để bán. Hiện, 5 ao nuôi của gia đình còn trên 5.000 con ba ba nhỏ và khoảng 4.000 con thương phẩm. Chi phí thức ăn cho toàn diện tích khoảng 500.000 đồng mỗi ngày.
Anh Thanh cho biết những năm trước việc bán con giống mới nở giúp anh có tiền mua thức ăn duy trì nuôi ba ba thịt. Nhưng thị trường hiện nay, việc tiêu thụ con giống rất khó khăn. Với tình trạng này, gia đình anh không thể cầm cự được trong thời gian dài, buộc phải bán lỗ. "Nuôi ba ba quá lứa (sau 3 năm) sẽ phát sinh nguy cơ dịch bệnh, do ao nuôi không được cải tạo, sên vét", anh Thanh nói.
Theo nông dân này, việc tiêu thụ ba ba tại địa phương phụ thuộc vào một vài thương lái quen thuộc ngoài tỉnh. Đây là bất lợi đối với những hộ nuôi ba ba khi vào cao điểm tiêu thụ sản phẩm. Trong khi các thương lái thu mua cho biết giá ba ba giảm do lượng tiêu thụ của khách hàng giảm. Người dân có xu hướng giảm mua ba ba loại lớn.

Anh Nguyễn Yến Thanh kiểm tra một con ba ba khoảng 700 gram có dấu hiệu bị bệnh. Ảnh: An Minh
Thống kê của Chi cục Kiểm lâm tỉnh Sóc Trăng, toàn tỉnh có trên 30.000 ba ba thương phẩm thông thường. Ngành chuyên môn của huyện đang theo dõi, quản lý quy mô, sản lượng nuôi của bà con, tránh tình trạng mở rộng ồ ạt, dẫn đến cung vượt cầu.
Ông Nguyễn Thanh Điền, Trưởng phòng nông nghiệp và phát triển nông thôn huyện Mỹ Tú cho biết để tìm hướng đi mới cho đầu ra sản phẩm, một số hộ dân chọn đa dạng tiếp cận khách hàng thông qua các chương trình xúc tiến thương mại, bán trên mạng xã hội.
Riêng tại xã Mỹ Phước, trước những khó khăn của hộ nuôi, Hội Liên hiệp phụ nữ xã đã tạo điều kiện, hỗ trợ bà con tiếp cận vay vốn để duy trì sản xuất. "Về lâu dài, địa phương khuyến khích, vận động các hộ nuôi liên kết trong các tổ hợp tác, tổ nhóm sản xuất để thuận lợi hơn trong khâu tiêu thụ", ông Điền nói.
Ba ba là loài bò sát thuộc bộ rùa, sống ở nước ngọt, trong các hồ, ao, sông ngòi, đầm... Thịt loài này có giá trị dinh dưỡng cao, ngoài làm thức ăn còn là vị thuốc có tác dụng bồi bổ cơ thể và chữa nhiều bệnh.

Chúc Ly


Cửa ngõ phía Đông TP HCM ùn tắc kéo dài sau tai nạn
Ôtô tông dải phân cách lật nghiêng trên cao tốc Long Thành - Dầu Giây, cảnh sát phải hạn chế xe vào trục đường này khiến nhiều tuyến xung quanh ùn tắc kéo dài, sáng 9/7.
Khoảng 4h, nam tài xế lái ôtô 4 chỗ chạy trên cao tốc, hướng từ TP HCM qua Đồng Nai. Khi vừa qua cầu Long Thành, ôtô bất ngờ tông vào dải phân cách giữa đường rồi lật nghiêng, đầu xe bị vỡ nát, nhiều mảnh vỡ vương vãi trên mặt đường, tài xế không bị thương.

Hiện trường tai nạn. Ảnh: Người dân cung cấp
Ôtô gặp nạn chắn ngang một làn đường khiến CSGT phải đóng cao tốc để xử lý sự cố. Xe tại khu vực nút giao An Phú trên đường Mai Chí Thọ và Phú Hữu (trên tuyến Võ Chí Công), cùng phần đường ôtô qua hầm vượt sông Sài Gòn, hướng từ quận 1 qua TP Thủ Đức được phân luồng đi hướng khác.

Ùn ứ kéo dài trên đường Võ Chí Công, TP Thủ Đức. Ảnh: Đình Văn
Đến giờ cao điểm, nhiều tuyến đường xung quanh khu vực kẹt xe kéo dài. Trong đó, ùn ứ nghiêm trọng xảy ra trên đường Võ Chí Công, đoạn gần vòng xoay Phú Hữu. Hàng nghìn ôtô nối đuôi, chạy chậm, dồn về khu cảng Phú Hữu, Cát Lái, cùng phà Cát Lái để qua Đồng Nai do không thể đi lên cao tốc.
Đến 7h, dù hiện trường tai nạn đã được giải toả nhưng xe ở các đường quanh khu vực trên vẫn phải di chuyển chậm. Làm việc với cảnh sát, nam tài xế nói do "buồn ngủ" nên đã gây ra tai nạn.

Ùn tắc ở khu vực nút giao An Phú, TP Thủ Đức. Ảnh: Đình Văn
Cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây dài 55 km, đi qua địa phận TP HCM và Đồng Nai. Từ khi thông xe năm 2015, cao tốc xảy ra hàng chục vụ cháy xe, tai nạn. Tuyến đường đang được dự tính mở rộng gấp đôi đoạn qua TP HCM, từ 4 lên 8 làn, để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng cao.

Đình Văn


Quy hoạch xây dựng hai khu xử lý rác cấp quốc gia
Việt Nam sẽ xây mới khu xử lý rác cấp quốc gia tại Quảng Ngãi và chuyển tiếp một khu xử lý tại Long An, theo Quy hoạch Bảo vệ môi trường quốc gia.
Theo Quy hoạch Bảo vệ môi trường quốc gia giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn 2050 được ban hành ngày 8/7, Việt Nam sẽ xây mới khu xử lý chất thải tổng hợp Dung Quất tại ba xã Tịnh Phong, huyện Sơn Tịnh và Bình Thanh, Bình Hiệp huyện Bình Sơn, tỉnh Quảng Ngãi. Diện tích tối thiểu đến năm 2030 là 82 ha, năm 2050 là 150 ha. Khu này sẽ xử lý chất thải rắn công nghiệp thông thường, chất thải nguy hại, chất thải sinh hoạt, bùn thải.

Khu xử lý rác Nam Sơn sẽ thành khu xử lý của vùng Đồng bằng sông Hồng. Ảnh: Ngọc Thành
Về công nghệ, khu xử lý chất thải tổng hợp Dung Quất sẽ áp dụng công nghệ tốt nhất hiện có với định hướng ưu tiên tái chế, xử lý chất thải kết hợp thu hồi năng lượng phương pháp đốt, làm phân hữu cơ, chôn lấp hợp vệ sinh với chất thải rắn sinh hoạt; chôn lấp, hóa rắn, cô lập, đóng kết đối với chất thải công nghiệp.
Khu thứ hai là chuyển tiếp, xây dựng trên nền khu công nghệ môi trường xanh tại xã Tân Thành, huyện Thủ Thừa, Long An với quy mô đến năm 2030 ít nhất 200 ha, năm 2050 tối thiểu 500 ha. Các loại rác và công nghệ xử lý của khu này sẽ tương tự như khu xử lý Dung Quất.
Quy hoạch đưa ra nguyên tắc các khu xử lý chất thải cấp quốc gia phải có quy mô, công suất lớn, xử lý được nhiều chủng loại chất thải nguy hại; có phạm vi thu gom, tiếp nhận xử lý trên phạm vi cả nước với chất thải nguy hại và chất thải rắn công nghiệp; khuyến khích thu gom chất thải rắn sinh hoạt từ địa bàn giáp ranh.
Quy hoạch cũng xác định xây dựng 7 khu xử lý chất thải cấp vùng; mỗi tỉnh thành sẽ xây dựng một khu xử lý chất thải tập trung cấp tỉnh.
Vùng đồng bằng sông Hồng sẽ chuyển tiếp khu xử lý tại các xã Nam Sơn, Bắc Sơn, Hồng Kỳ của huyện Sóc Sơn (Hà Nội). Khu vực trung du và miền núi phía Bắc sẽ chuyển tiếp và bổ sung khu xử lý tại xã Tân Quang và Bá Xuyên, TP Sông Công (Thái Nguyên). Tây Nguyên sẽ xây mới khu xử lý quy mô tối thiểu 60 ha vào năm 2030 tại xã Đạo Nghĩa, huyện Đăk R'lấp (Đăk Nông).
Đông Nam Bộ chuyển tiếp hai khu xử lý ở TP HCM gồm Đa Phước, huyện Bình Chánh và khu xử lý tại xã Phước Hiệp, huyện Củ Chi; chuyển tiếp khu xử lý tại phường Chánh Phú Hòa, thị xã Bến Cát (Bình Dương). Đồng bằng sông Cửu Long sẽ xây dựng mới khu xử lý chất thải nguy hại tại tỉnh Cà Mau, diện tích tối thiểu đến năm 2030 là 20 ha.
Quy hoạch Bảo vệ môi trường quốc gia cũng định hướng một số nội dung như: Thành lập mới, mở rộng khu bảo tồn thiên nhiên, khu dự trữ sinh quyển; quản lý, kiểm soát, cải thiện chất lượng môi trường đất, nước mặt, nước dưới đất; kiểm soát, ngăn ngừa ô nhiễm không khí, đặc biệt ở các đô thị lớn; nâng cao năng lực lưu trữ carbon hướng tới phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050.
Mỗi ngày cả nước phát sinh khoảng 60.000 tấn rác, trong đó Hà Nội 7.000 tấn, TP HCM 10.000 tấn. 70% lượng rác được xử lý bằng phương pháp chôn lấp.

Gia Chính


Hơn 500 công sở ở Thanh Hóa bỏ không
Sau sáp nhập đơn vị hành chính cấp xã, Thanh Hóa có 537 công sở, trường học, trạm y tế bỏ không gây lãng phí, chiếm nhiều nhất cả nước.
Báo cáo tại phiên chất vấn kỳ họp HĐND tỉnh Thanh Hóa chiều 9/7, ông Nguyễn Văn Tứ, Giám đốc Sở Tài chính, cho biết giai đoạn 2019-2021 tỉnh sáp nhập 143 đơn vị hành chính cấp xã. Số đơn vị hành chính cấp xã sau sắp xếp giảm 76, còn 559 xã, phường, thị trấn.

Trụ sở Đài Phát thanh Truyền hình tỉnh Thanh Hóa nằm ở khu đất vàng hai mặt tiền ở đại lộ Lê Lợi song bỏ hoang 5 năm nay.
Cũng trong giai đoạn này, tỉnh sáp nhập, giải thể nhiều đơn vị sự nghiệp công lập không còn phù hợp với thực tế, gồm trường học, trạm y tế. Đến cuối năm 2023, số đơn vị sự nghiệp công lập giảm hơn 300 so với năm 2016.
Sau sắp xếp, sáp nhập các đơn vị hành chính giai đoạn 2019-2021, toàn tỉnh có 537 cơ sở nhà đất dôi dư, gồm 457 trụ sở UBND các xã, phường, thị trấn, cơ quan nhà nước, còn lại là trường học, nhà văn hóa thôn bản, trạm y tế...
UBND tỉnh Thanh Hóa sau đó đã lên kế hoạch xử lý, sử dụng các tài sản công dôi dư, Sở Tài chính được giao là cơ quan tham mưu chính. Đến nay, 455 trong tổng số 537 cơ sở đã được duyệt phương án điều chuyển, thu hồi, bán đấu giá hoặc chuyển giao về địa phương quản lý. Hiện còn 82 cơ sở, chủ yếu là các trạm y tế, chưa có phương án chi tiết.
Dù đã có phương án, theo đánh giá của cơ quan chức năng và các đoàn giám sát HĐND tỉnh Thanh Hóa, hầu hết công sở dôi dư đang bỏ hoang hoặc sử dụng không đúng mục đích gây lãng phí, trang thiết bị xuống cấp.

Ông Nguyễn Văn Tứ, Giám đốc Sở Tài chính tỉnh Thanh Hóa, trả lời chất vấn chiều 9/7. Ảnh: Lê Hoàng
Giám đốc Sở Tài chính Nguyễn Văn Tứ cho rằng có nhiều nguyên nhân khiến quá trình xử lý tài sản công dôi dư bị chậm trễ như tác động của Covid-19, số lượng công sở dôi dư của tỉnh nhiều nhất cả nước, nguồn gốc tài sản phức tạp, vướng mắc về thủ tục hành chính... Các huyện thị hiện không có cán bộ chuyên trách, tổ giúp việc lại thay đổi vị trí công tác thường xuyên cũng là nguyên nhân dẫn quá trình xử lý hồ sơ không được liên tục.
Được mời giải trình, ông Nguyễn Văn Thi, Phó chủ tịch tỉnh Thanh Hóa, thừa nhận "quá trình xử lý số tài sản công dôi dư của tỉnh hiện rất chậm" dù liên tục được nhắc nhở, đôn đốc. Ngoài vướng mắc về thủ tục pháp lý, quy hoạch sử dụng và nguồn gốc đất cũng như tài sản trên đất, ông Thi cho rằng "có một phần do cán bộ cơ sở sợ sai, sợ trách nhiệm dẫn đến đùn đẩy, chậm tham mưu...".

Ông Đỗ Trọng Hưng, Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch HĐND tỉnh Thanh Hóa, yêu cầu tập trung các giải pháp sớm xử lý dứt điểm tình trạng tài sản công dôi dư, lãng phí. Ảnh: Lê Hoàng
Chủ tịch HĐND tỉnh Thanh Hóa Đỗ Trọng Hưng cho rằng trong thời gian tới, các ngành liên quan và chính quyền các cấp cần quyết liệt, tập trung hơn nữa để sớm xử lý dứt điểm số tài sản công dôi dư, tránh lãng phí. "Nếu cách làm cũ chưa tốt thì cần thay đổi phương pháp mới cho phù hợp, hiệu quả hơn", ông Hưng nói.
Kỳ họp thứ 20 HĐND tỉnh Thanh Hóa diễn ra trong ba ngày 8-10/7. Ngoài phiên chất vấn giám đốc các sở Tài chính, Khoa học và Công nghệ, đại biểu còn thảo luận, thông qua 11 nghị quyết về các vấn đề kinh tế, xã hội, an ninh quốc phòng... Dự kiến sáng 10/7, Chủ tịch tỉnh Đỗ Minh Tuấn sẽ giải trình các vấn đề HĐND tỉnh và cử tri quan tâm; nhiệm vụ và giải pháp trọng tâm về điều hành 6 tháng cuối năm.

Lê Hoàng


Cô gái lái xe máy 'diễn xiếc' trên đường bị phạt
Cô gái 23 tuổi chạy xe máy trên đường ở TP Vĩnh Long đã buông lái, dùng tay múa máy, đưa hai chân sang một bên để quay video, đăng mạng xã hội, bị xử phạt.
Làm việc với Công an tỉnh Vĩnh Long ngày 9/7, cô gái đến từ Đồng Tháp cho biết màn biểu diễn thực hiện hơn 2 tuần trước, trên đường ở phường 9, TP Vĩnh Long, được người bạn quay lại. Các video đăng tải lên tài khoản Tiktok ngày 27/6, 4/7 và 7/7.

Cô gái chạy xe máy “diễn xiếc” trên đường phố

Cô gái buông lái, dùng tay làm hình trái tim. Video: Người dân cung cấp

Người phụ nữ cho hay việc diễn và đăng các video với mục đích đùa giỡn, sau đó nhận ra hành động này vi phạm pháp luật nên đã gỡ. Cô bị xử phạt hơn 14 triệu đồng, tước bằng lái 3 tháng, tạm giữ xe 7 ngày, căn cứ theo Nghị định 100.
An Bình


Thường trực Ban Bí thư: 'Làm nhân sự phải chặt chẽ và chọn đúng người'
Thường trực Ban Bí thư Lương Cường yêu cầu các cơ quan khi làm công tác nhân sự phải chặt chẽ, đúng quy trình, đặc biệt là "phải chọn đúng người".
"Việc này rất quan trọng nhằm khắc phục những cái sai, cái yếu vừa qua là đúng quy trình nhưng chọn người không đúng", Thường trực Ban Bí thư Lương Cường nói tại hội nghị toàn quốc sáng 9/7, quán triệt Quy định 144 về chuẩn mực đạo đức cách mạng của cán bộ, đảng viên trong giai đoạn mới và Chỉ thị 35 của Bộ Chính trị về đại hội đảng bộ các cấp tiến tới Đại hội 14 của Đảng.
Ông Lương Cường lưu ý các cấp khi làm nhân sự và bầu cử cấp ủy phải nghiên cứu kỹ chỉ thị 35, bảo đảm sự lãnh đạo toàn diện của cấp ủy đảng và phát huy trách nhiệm người đứng đầu. Quá trình thực hiện phải đúng nguyên tắc, phát huy dân chủ, giữ vững kỷ luật trong lựa chọn, giới thiệu, bầu cử các cấp. Làm nhân sự "phải chú ý cả về tiêu chuẩn, độ tuổi, cơ cấu, số lượng, trong đó đặc biệt coi trọng chất lượng, không vì cơ cấu mà hạ thấp tiêu chuẩn".
Theo ông, những người được giới thiệu ứng cử vào khóa mới phải có bản lĩnh chính trị, lập trường tư tưởng vững vàng, đạo đức, lối sống trong sáng, năng động, sáng tạo, dám nghĩ dám làm, dám chịu trách nhiệm vì công việc chung. Họ phải là những người thực sự tiêu biểu về đạo đức, trí tuệ, uy tín, có năng lực, được nhân dân tín nhiệm.
"Không để lọt cán bộ không đủ tiêu chuẩn vào cấp ủy, nhất là để lọt vào giữ cương vị chủ trì, chủ chốt ở các cấp. Một người không đủ điều kiện được bầu vào thì bộ sậu bên dưới phải làm theo ông ấy", Thường trực Ban Bí thư Lương Cường nói.

Thường trực Ban Bí thư Lương Cường phát biểu sáng 9/7. Ảnh: Phạm Hiệp
Ông lưu ý các cấp chú ý đến cán bộ nữ, cán bộ trẻ ở các cấp theo quy định và định hướng của Trung ương, phấn đấu đạt ít nhất 1/3 tổng số ủy viên trong nhiệm kỳ. Các cơ quan cần làm tốt công tác tư tưởng và chế độ chính sách cho cán bộ không đủ tuổi tái cử, đảm bảo đoàn kết, thống nhất trong nội bộ.
Nhằm chuẩn bị tốt cho đại hội đảng các cấp và hướng tới Đại hội 14 của Đảng, Thường trực Ban Bí thư đề nghị các cấp ủy đảng tập trung chỉ đạo giải quyết, kết luận những tồn đọng bức xúc trong dư luận, đảng viên. Trường hợp nào liên quan đến nhân sự trước đại hội thì phải giải quyết dứt điểm trong năm 2024.
Các cơ quan phải tăng cường bảo vệ chính trị nội bộ, thực hiện nghiêm quy định về bảo vệ bí mật nhà nước, bí mật Đảng. Mỗi cán bộ đảng viên cần nâng cao cảnh giác, kiên quyết đẩy lùi âm mưu chống phá của các thế lực thù địch làm chia rẽ nội bộ. Ban Tổ chức Trung ương được yêu cầu chủ trì để sớm ban hành hướng dẫn công tác chuẩn bị Đại hội đảng các cấp.
Từ chức cần trở thành văn hóa
Thường trực Ban Bí thư cho hay việc ban hành Quy định 144 về chuẩn mực đạo đức cách mạng của cán bộ, đảng viên trong giai đoạn mới là thành công bước đầu, cốt lõi là cán bộ đảng viên phải thấm nhuần tư tưởng, tự giác thực hành các chuẩn mực đạo đức, coi đây "như cơm ăn nước uống hàng ngày". Như vậy, đạo đức sẽ trở thành nét đặc trưng của cán bộ đảng viên, trở thành "vũ khí sắc bén vượt qua mọi cám dỗ, đẩy lùi nguy cơ suy thoái".
Ông đề nghị từng chi bộ, chi ủy, người đứng đầu trong hệ thống chính trị phải đề cao trách nhiệm nêu gương; tăng cường kiểm tra, giám sát, thi hành kỷ luật đảng, dựa vào nhân dân để xây dựng đảng. Mỗi cán bộ đảng viên phải tự giác học tập, tự soi theo chuẩn mực đạo đức, trung thành với Đảng, Nhà nước và "không ngừng đổi mới, sáng tạo, học tập suốt đời".
Theo Thường trực Ban Bí thư, cán bộ phải vững vàng trước thách thức để không bị cám dỗ trước tiền tài, vật chất, danh vọng, như Tổng bí thư Nguyễn Phú Trọng từng nói "danh dự mới là điều thiêng liêng cao quý nhất". "Cán bộ bộ đảng viên lúc nào cũng phải đề cao danh dự, liêm sỉ, văn hóa công vụ, văn hóa từ chức để việc có lên, có xuống, có vào có ra trở thành văn hóa trong Đảng, coi đây là việc làm bình thường trong công tác cán bộ của ta", ông Cường nói.

Chủ tịch nước Tô Lâm, Thủ tướng Phạm Minh Chính, Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn, Thường trực Ban Bí thư Lương Cường và các đại biểu tham dự hội nghị. Ảnh: VGP
Quy định 144 là bước cụ thể hóa Kết luận số 21 của Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa 13 về đẩy mạnh xây dựng, chỉnh đốn Đảng và hệ thống chính trị; kiên quyết ngăn chặn đẩy lùi, xử lý nghiêm cán bộ, đảng viên suy thoái về tư tưởng chính trị, đạo đức, lối sống, biểu hiện "tự diễn biến", "tự chuyển hóa".
Quy định nêu 5 chuẩn mực đạo đức cách mạng của cán bộ, đảng viên trong giai đoạn mới là yêu nước, tôn trọng nhân dân, tuyệt đối trung thành với Đảng, Tổ quốc; bản lĩnh, đổi mới, sáng tạo, hội nhập; cần, kiệm, liêm, chính, chí công vô tư; đoàn kết, kỷ cương, tình thương, trách nhiệm; gương mẫu, khiêm tốn, tu dưỡng rèn luyện, học tập suốt đời.
Hội nghị toàn quốc quán triệt Quy định số 144 và Chỉ thị số 35 do Bộ Chính trị, Ban Bí thư Trung ương Đảng tổ chức trong một buổi sáng, theo hình thức trực tiếp kết hợp trực tuyến từ điểm cầu hội trường Diên Hồng (Nhà Quốc hội) tới 15.644 điểm cầu trên toàn quốc. Trên 1,28 triệu cán bộ, đảng viên tham dự.
Tại hội nghị, Trưởng ban Tuyên giáo Trung ương Nguyễn Trọng Nghĩa phổ biến nội dung Quy định số 144 và hướng dẫn thực hiện Quy định; Trưởng ban Tổ chức Trung ương Lê Minh Hưng phổ biến nội dung chủ yếu của Chỉ thị số 35.

Phạm Dự


Nhóm thủy thủ cứu 9 người gặp nạn giữa biển
Quảng NgãiNhận tin 9 người trên tàu ông Miên gặp nạn cách 7 km, thuyền trưởng Đoàn Duy Hậu, xã Tịnh Kỳ bỏ dở phiên biển để cứu bạn.
Ngày 9/7, Bộ đội biên phòng tỉnh Quảng Ngãi bàn giao 9 ngư dân trên tàu cá của ông Phạm Thanh Miên cho chính quyền phường Phổ Quang và Phổ Vinh, thị xã Đức Phổ.
Hai hôm trước, tàu ông Miên xuất bến tại cảng cá Thọ Quang (TP Đà Nẵng). Sáng qua, khi đang đánh lưới vây cách đảo Cù Lao Chàm (Quảng Nam) chừng 4 hải lý (hơn 7 km) về hướng đông - bắc, tàu bị phá nước và chìm. Các ngư dân phát tín hiệu cầu cứu.
Theo cơ quan chức năng, khi nhận tin báo, ông Đoàn Duy Hậu (ở xã Tịnh Kỳ, TP Quảng Ngãi) đang trên đường đánh cá, cách đó 7 km đã nhanh chóng lái tàu đến hỗ trợ ngư dân gặp nạn.
Các thủy thủ trên tàu ông Hậu tìm kiếm và cứu vớt 9 ngư dân đang chới với giữa sóng nước, có người trôi khỏi vị trí tàu bị chìm khoảng một hải lý. Sau khi cứu vớt, ông Hậu bàn giao 9 ngư dân cho tàu SAR 412 của Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải Việt Nam đưa vào bờ rồi tiếp tục hành trình.
Các ngư dân được cứu hiện sức khỏe ổn định. Tàu cá chìm ước tính thiệt hại khoảng 1,2 tỷ đồng.

Phạm Linh


Đề xuất 5 phương án kết nối sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành
Bộ Giao thông Vận tải đang lấy ý kiến 5 phương án kết nối giữa sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành, gồm hai phương án đường bộ và ba hướng tuyến đường sắt.
Các phương án vừa được Viện Chiến lược và Phát triển Giao thông Vận tải trực thuộc Bộ Giao thông Vận tải hoàn thành nghiên cứu. Đường bộ dài từ 43 đến 62 km, ưu tiên tuyến xe buýt kết nối trực tiếp và các loại hình khác như taxi, xe cá nhân. Đường sắt dài từ 42 đến 45 km, kết nối với tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành. Lộ trình đầu tư các tuyến đường được chia thành 4 giai đoạn, từ năm 2025 đến năm 2050.
Phương án đường bộ đầu tiên kết nối qua đường Phạm Văn Đồng và cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây với 3 hướng: Qua vành đai 2 dài 48 km hoặc qua cầu Cát Lái dài 57 km; qua quốc lộ 1 dài 53 km; qua quốc lộ 1K dài 62 km.
Phương án 2 kết nối đường bộ từ cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất đi theo các tuyến đường đô thị với 3 hướng kết nối. Một là qua hầm Thủ Thiêm dài 43 km; qua đường Nguyễn Thị Định, cầu Cát Lái dài 51 km; qua đường Nguyễn Hữu Thọ và cầu Phú Mỹ 2 dài 50 km.
Việc kết nối hai sân bay bằng đường bộ sẽ ưu tiên bố trí tuyến buýt trực tiếp, các tuyến xe buýt có điểm đầu, điểm cuối tại hai cảng, không dừng trên đường để đảm bảo thời gian di chuyển nhanh nhất. Hành khách từ TP HCM đến hai cảng hàng không quốc tế và ngược lại có thể lựa chọn xe buýt của thành phố và các loại hình khác như taxi, xe cá nhân...

Cao tốc TP HCM - Long Thành sẽ được mở rộng lên 10 làn xe. Ảnh: Quỳnh Trần
Trong ba phương án đường sắt, thì phương án 3 là kết nối bằng tuyến đường sắt đô thị số 6 và tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành dài 45 km. Phương án 4 là kết nối bằng tuyến đường sắt đô thị số 2 và tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành dài 43 km. Phương án 5 kết nối bằng tuyến đường sắt đô thị số 4 và tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành dài 42 km.
Viện Chiến lược và Phát triển Giao thông Vận tải đề xuất việc kết nối giữa hai sân bay bằng đường sắt cần tổ chức chạy tàu bảo đảm thuận tiện cho hành khách không phải chuyển tuyến và rút ngắn thời gian. Điều kiện kỹ thuật của các tuyến đường sắt phải được thiết kế và khai thác bảo đảm kết nối cho các đoàn tàu khác dùng chung hạ tầng.
Đơn vị nghiên cứu kiến nghị triển khai theo 4 giai đoạn. Cụ thể, đến năm 2025, cao tốc TP HCM - Long Thành cần được mở rộng từ 4 làn lên 10 làn xe; hoàn thiện tuyến tỉnh lộ 25C quy mô 8 làn xe; xây vành đai 3 đoạn Tân Vạn - Nhơn Trạch 4 làn xe; đường tỉnh 25B đến cao tốc Bến Lức - Long Thành 4 làn xe; cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu 4-6 làn xe; tuyến đường tỉnh 770B dài 42,6 km 8 làn xe; đường 769 dài 29,8 km 8 làn xe.
Đến năm 2030, sân bay quốc tế Long Thành được xây dựng giai đoạn 2 với công suất 50 triệu khách/năm. Giai đoạn này cao tốc Bến Lức - Long Thành mở rộng lên 8 làn xe; xây vành đai 4 quy mô 8 làn xe; cầu Cát Lái và đường dẫn đầu cầu kéo dài tới đường tỉnh 25C quy mô 8 làn xe; tuyến Liên vùng 04 (nút giao Gò Công - Quốc lộ 20) 4 làn xe; tuyến Liên vùng 03 quy mô 2 làn xe; xây dựng đường sắt nhẹ Thủ Thiêm - Long Thành, các tuyến đường sắt đô thị số 2, 4 và 6.
Đến năm 2040, công suất của cảng Long Thành đạt 75 triệu khách/năm. Giai đoạn này sẽ đầu tư đường sắt tốc độ cao TP HCM - Nha Trang; các tuyến đường khác như Bắc Nam phía Tây, tuyến đi ngầm đoạn từ nút giao Cộng Hòa đến hết đường Phạm Văn Đồng; tuyến đi ngầm từ nút giao Cộng Hòa - đường Trường Chinh - Hàm Nghi (hoặc Võ Văn Kiệt) qua hầm Thủ Thiêm đến đường Mai Chí Thọ.
Giai đoạn đến năm 2050 khi công suất cảng Long Thành đạt 100 triệu khách/năm, cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây sẽ được mở rộng 10-12 làn xe; cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu thành 6-8 làn xe.
Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất rộng 545 ha với 2 nhà ga hành khách. Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam đang đầu tư xây dựng nhà ga T3, dự kiến quý III năm nay đưa vào khai thác.
Cảng hàng không quốc tế Long Thành đang được triển khai giai đoạn 1 với công suất đến năm 2030 đạt 25 triệu hành khách/năm. Hiện trên công trường dự án có gần 4.000 kỹ sư, công nhân trong nước và quốc tế với hơn 2.000 máy móc thi công. Các gói thầu được đẩy nhanh tiến độ, dự kiến đưa sân bay vào khai thác cuối năm 2025.

Anh Duy


Đề xuất bỏ quy định cặp vợ chồng chỉ 'sinh một hoặc hai con'
Bộ Y tế đề xuất trao quyền tự quyết thời gian, khoảng cách sinh và số con cho các cặp vợ chồng, đảm bảo phù hợp điều kiện sức khỏe, thu nhập.
Trong báo cáo đánh giá tác động dự án Luật Dân số đang được lấy ý kiến, Bộ Y tế cho biết dự luật đặt mục tiêu duy trì vững chắc mức sinh thay thế (2,1 con/phụ nữ) trên phạm vi cả nước. Dự luật sẽ không quy định số con đối với mỗi cặp vợ chồng mà trao quyền quyết định cho mỗi gia đình, gắn với trách nhiệm chăm sóc và nuôi dạy con tốt.
Đây là thay đổi căn bản so với Pháp lệnh Dân số - văn bản pháp luật hiện hành quan trọng nhất về dân số quy định mỗi cặp vợ chồng, cá nhân "sinh một hoặc hai con, trừ trường hợp đặc biệt do Chính phủ quy định".
Theo Bộ Y tế, trao quyền quyết định số lượng con cái cho các ông bố bà mẹ sẽ tránh được tình trạng mức sinh xuống quá thấp gây già hóa dân số, tác động tiêu cực đến phát triển kinh tế, xã hội, bảo đảm quốc phòng, an ninh.

Bộ Y tế cho biết dự luật hướng tới điều chỉnh mức sinh; giáo dục định hướng về hôn nhân và gia đình cho thanh niên. Chủ sử dụng lao động có trách nhiệm tạo điều kiện để người lao động được tiếp cận thông tin, sử dụng dịch vụ dân số về kế hoạch hóa gia đình phù hợp với môi trường làm việc. Các cơ quan thực hiện chương trình hỗ trợ cho thành viên, người lao động sinh con, nuôi dạy con tốt.
Cơ quan soạn thảo cho rằng Nhà nước cần bảo đảm ngân sách để hỗ trợ, khuyến khích lợi ích vật chất, tinh thần cho người dân thực hiện chính sách. UBND tỉnh thành tham mưu, trình HĐND hoặc ban hành theo thẩm quyền chính sách khuyến khích, hỗ trợ vật chất, tinh thần cho các vợ chồng nhằm duy trì mức sinh thay thế trên địa bàn, phù hợp với điều kiện phát triển kinh tế, xã hội.

Trẻ học tại trường mầm non 19/5 (quận 1, TP HCM). Ảnh: Quỳnh Trần
Theo thống kê, mức sinh cả nước đang giảm và chênh lệch đáng kể giữa các vùng, đối tượng. Khu vực kinh tế, xã hội khó khăn có mức sinh cao - rất cao, trong khi ở đô thị mức sinh xuống thấp, có nơi thấp hơn nhiều so với mức sinh thay thế. Xu hướng không muốn hoặc sinh rất ít con đang lan rộng tại đô thị.
Trong Lễ tổng kết công tác dân số năm 2023, ông Mai Trung Sơn, Cục Dân số, cho biết giảm sinh là xu hướng toàn cầu nhưng Việt Nam nhanh hơn thế giới và ngày càng rõ nét. Những năm trước, mỗi phụ nữ thành thị sinh hơn 1,7 con, song hai năm gần đây mức sinh xuống dưới 1,7. Ở nông thôn, mức sinh năm nay ước tính cũng xuống dưới mức sinh thay thế.
Hai khu vực báo động là Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long khi mức sinh tiếp tục xuống sâu, khoảng 1,5 con/phụ nữ. Hiện chỉ có vùng trung du miền núi phía Bắc và Bắc Trung Bộ mức sinh cao. Trong bối cảnh suy giảm dân số toàn cầu, nếu Việt Nam duy trì vững chắc mức sinh thay thế sẽ ổn định quy mô dân số trên 100 triệu dân.
Thực tế trong ba năm qua, tỷ suất 21 tỉnh thành thuộc vùng mức sinh thấp đã tăng nhẹ. Tuy nhiên, một số địa phương vẫn có xu hướng tiếp tục giảm sâu như Bạc Liêu, Hậu Giang, Bến Tre, Bình Dương, cá biệt TP HCM giảm còn 1,32. Hiện chỉ 4 địa phương đạt mức sinh thay thế gồm Hà Nội, Lâm Đồng, Phú Yên và Bình Định.
Theo các chuyên gia, có nhiều lý do khiến phụ nữ TP HCM chọn sinh ít hoặc không sinh con như áp lực công việc, gánh nặng kinh tế, mức sống đắt đỏ, chi phí đầu tư nuôi dạy con cao, cần thời gian cho bản thân. Một số người sợ mất việc cũng như cơ hội thăng tiến khi sinh con, hoặc không đủ điều kiện để chăm con tốt nhất.

Sơn Hà


Tàu cao tốc TP HCM - Côn Đảo dừng chạy do 'không hiệu quả'
Sau gần hai tháng vận hành, tàu cao tốc sức chứa hơn 1.000 người, chạy chặng TP HCM - Côn Đảo dừng đón khách từ 29/7 vì không hiệu quả.
Thông tin vừa được Công ty cổ phần tàu cao tốc Phú Quốc (chủ đầu tư), gửi các đơn vị quản lý, phòng vé cùng các đối tác liên quan. Thời gian tuyến tàu hoạt động trở lại chưa được đơn vị trên công bố.

Tàu cao tốc TP HCM - Côn Đảo ở cảng Hiệp Phước, sáng 13/5. Ảnh: Quỳnh Trần
Tàu cao tốc TP HCM - Côn Đảo khai trương hôm 13/5, giá vé từ 615.000 đồng đến 1,1 triệu đồng mỗi lượt, tùy hạng. Phương tiện dài hơn 77 m, rộng khoảng 9,5 m, sức chứa 1.017 khách, tốc độ 35 hải lý (hơn 60 km) mỗi giờ. Thời gian tàu chạy từ TP HCM đến Côn Đảo khoảng 4 giờ, mỗi tuần 3 chuyến.
Theo đơn vị khai thác, ngày thường tàu chở trung bình 200 khách mỗi chuyến, dịp cuối tuần tăng lên 600-700 người.
Đây là tuyến vận tải khách đường thuỷ đầu tiên hoạt động ở chặng trên, giúp người dân thành phố thêm lựa chọn đi lại. Bởi trước đó khách từ thành phố tới Côn Đảo bằng máy bay hoặc di chuyển xuống Vũng Tàu rồi đi tàu biển.
Tuy nhiên, khi khai thác tuyến gặp bất cập ở khâu đi lại từ trung tâm thành phố đến cảng Hiệp Phước, huyện Nhà Bè. Ngoài khoảng cách xa hơn 20 km, khách phải đăng ký xe trung chuyển trước, tới cảng phải sang xe nhỏ để tới chỗ tàu đậu. Người đi xe cá nhân phải đóng 35.000 đồng phí vào cảng. Khách từ Côn Đảo trở lại thành phố rất khó đón xe ở cảng vào các quận trung tâm.
Đại diện Công ty cổ phần Tàu cao tốc Phú Quốc cho biết các bất cập trên làm ảnh hưởng lớn lựa chọn của khách cũng như hiệu quả trong quá trình khai thác. Vì vậy doanh nghiệp tạm dừng hoạt động tuyến tàu cao tốc, tìm phương án phù hợp hơn, nhất là đón, trả khách ở đầu bến phía TP HCM.
Ngoài ra, việc ngưng chạy để đơn vị xem xét, điều chỉnh hoạt động kinh doanh vào mùa thấp điểm khách du lịch, tương tự các tuyến khác mà doanh nghiệp khai thác.
Sau khi dừng, tàu sẽ được chuyển qua phục vụ chặng Vũng Tàu - Côn Đảo. Tuyến này dự kiến nâng tuần suất hoạt động đáp ứng nhu cầu tăng cao của khách, nhất là vào dịp hè.

Gia Minh


Từ 1/2025, số loại giấy phép lái xe tăng lên 15
Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ quy định 15 loại giấy phép lái xe, hạng A1 được cấp cho người lái xe máy đến 125 cc, gộp bằng lái ôtô B1 và B2 thành B.
Từ ngày 1/1/2025, Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ bắt đầu có hiệu lực với nhiều điểm mới về phân hạng giấy phép lái xe. Luật quy định 15 hạng gồm: A, A1, B, B1, C, C1, D, D1, D2, BE, C1E, CE, DE, D1E, D2E, tăng 2 hạng so với luật hiện hành.
Trong đó hạng A1 cấp cho người lái môtô hai bánh có dung tích xi-lanh đến 125 cm3 hoặc công suất động cơ điện đến 11kW. Hạng A cấp cho người lái môtô hai bánh có dung tích xi-lanh trên 125 cm3 hoặc công suất động cơ trên 11kW và các loại xe quy định cho giấy phép lái xe hạng A1.
Hạng B1 cấp cho người lái môtô ba bánh và các loại xe quy định cho giấy phép lái xe hạng A1.
Với ôtô, giấy phép hạng B dành cho người lái xe đến 8 chỗ (không kể chỗ lái xe); ôtô tải và chuyên dùng đến 3,5 tấn. So với Luật giao thông đường bộ 2008, hạng B đã được gộp giữa bằng B1 (cấp cho không hành nghề lái xe đi ôtô đến 9 chỗ ngồi; xe tải dưới 3,5 tấn) và bằng B2 (cấp cho người hành nghề lái xe điều khiển xe đến 9 chỗ ngồi; xe ôtô tải dưới 3,5 tấn).
Giấy phép lái xe hạng C trước đây dành cho lái xe tải từ 3,5 tấn trở lên được tách thành C1 (dành cho lái xe 3,5-7,5 tấn) và C (trên 7,5 tấn).
Hạng D trước đây cấp cho lái xe chở người từ 10 đến 30 chỗ được tách thành các hạng D1 (từ 8 đến 16 chỗ, không kể chỗ của lái xe) và D2 (từ 16 đến 29 chỗ), hạng D (trên 29 chỗ).
Hạng BE cấp cho người lái các loại xe ôtô quy định cho giấy phép lái xe hạng B kéo rơ moóc có khối lượng toàn bộ theo thiết kế trên 750 kg.
Tương tự, các hạng C1E, CE, D1E, D2E, DE được cấp cho người lái các loại xe ôtô hạng C1, C, D1, D2, D kéo rơ moóc có khối lượng toàn bộ theo thiết kế trên 750 kg.
>>Các loại giấy phép lái xe

Bằng lái xe ôtô B2. Ảnh: Phương Sơn
Luật mới kế thừa Luật hiện hành và các văn bản hướng dẫn quy định giấy phép lái xe các hạng A1, A, B1 không thời hạn; giấy phép hạng B và hạng C1 thời hạn 10 năm; giấy phép hạng C, D1, D2, D và các giấy phép lái xe rơ moóc chỉ 5 năm.
Về độ tuổi được lái xe, Luật mới quy định người đủ 16 tuổi trở lên được điều khiển xe gắn máy (dung tích dưới 50 cm3; động cơ điện không lớn hơn 4 kW); người đủ 18 tuổi trở lên được cấp giấy phép lái xe hạng A1, A, B1, B, C1.
Người đủ 21 tuổi trở lên được cấp giấy phép lái xe hạng C, BE; người đủ 24 tuổi trở lên được cấp giấy phép lái xe hạng D1, D2, C1E, CE; người đủ 27 tuổi trở lên được cấp giấy phép lái xe hạng D, D1E, D2E, DE.
Lý giải việc tăng số loại giấy phép lái xe từ 13 lên 15, thượng tá Tạ Thị Hồng Minh, Phó trưởng phòng Hướng dẫn tuyên truyền và điều tra, giải quyết tai nạn giao thông, Cục Cảnh sát giao thông, Bộ Công an, cho biết hệ thống giấy phép lái xe quy định tại Luật Giao thông đường bộ 2008 có nhiều điểm không tương thích với phân hạng của Công ước Viên năm 1968 và nhiều quốc gia.
Cụ thể, nhiều phân hạng bằng lái xe máy và ôtô của Việt Nam không phù hợp về dung tích xi lanh, số chỗ ngồi, khối lượng phương tiện. Việt Nam cũng chưa phân hạng với xe điện, ôtô mini buýt, xe tải cỡ nhỏ. Tên gọi các hạng bằng lái cũng chưa phù hợp với chuẩn thế giới. Bộ Công an đề xuất thay đổi hạng giấy phép lái xe nhằm tương thích với Công ước Viên 1968 và thế giới.
Theo Luật mới, giấy phép lái xe máy, ôtô được cấp trước ngày Luật có hiệu lực thi hành được tiếp tục sử dụng bình thường theo thời hạn ghi trên giấy phép, tuy nhiên khuyến khích người dân đổi giấy phép lái xe không thời hạn được cấp trước ngày 1/7/2012.
Khi người có giấy phép lái xe đã được cấp trước ngày Luật này có hiệu lực có nhu cầu đổi, cấp lại sẽ được áp dụng theo nguyên tắc sau: Người có giấy phép hạng A1 (theo Luật giao thông đường bộ 2008) được chuyển sang hạng A, song chỉ được điều khiển xe môtô đến 175 cm3 hoặc động cơ điện đến 14 kW. Hạng A2 được đổi sang hạng A; hạng A3 được đổi sang hạng B1.
Người có giấy phép hạng B1 số tự động được đổi, cấp lại sang hạng B, song chỉ được điều khiển ôtô số tự động; hạng B1, B2 được đổi sang hạng B và C1; hạng C được đổi cùng loại; hạng D được đổi, cấp lại sang hạng D2; hạng E được đổi, cấp lại sang hạng D; hạng FB2 được đổi, cấp lại sang C1E...
Trừ điểm giấy phép nếu lái xe vi phạm
Luật mới quy định mỗi giấy phép lái xe có 12 điểm, lái xe sẽ bị trừ điểm mỗi lần vi phạm. Dữ liệu về điểm trừ sẽ được cập nhật vào hệ thống cơ sở dữ liệu ngay sau khi quyết định xử phạt có hiệu lực thi hành và thông báo cho người bị trừ điểm giấy phép lái xe biết.
Giấy phép lái xe được phục hồi đủ 12 điểm khi chưa bị trừ hết điểm và không bị trừ điểm trong thời hạn 12 tháng kể từ ngày bị trừ điểm gần nhất. Trường hợp giấy phép lái xe bị trừ hết điểm thì người có giấy phép lái xe không được điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ theo loại giấy phép lái xe đó.
Sau ít nhất 6 tháng kể từ ngày bị trừ hết điểm, người có giấy phép lái xe phải kiểm tra kiến thức pháp luật về trật tự, an toàn giao thông đường bộ, do cảnh sát giao thông tổ chức, kết quả đạt yêu cầu thì được phục hồi đủ 12 điểm.
Theo Bộ Công an, đây là một biện pháp quản lý nhà nước, không phải là hình thức xử phạt vi phạm hành chính. Mục đích là quản lý người lái xe trong suốt quá trình từ khi đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép cho đến quá trình chấp hành pháp luật. Trừ điểm bằng lái còn nhằm cải thiện hành vi, nâng cao ý thức, giúp cơ quan quản lý giám sát toàn diện quá trình chấp hành sau vi phạm của lái xe.
Để triển khai, đại diện Bộ Công an cho biết Chính phủ sẽ ban hành quy định cụ thể thẩm quyền, căn cứ, trình tự, thủ tục trừ điểm, phục hồi giấy phép lái xe; các hành vi vi phạm nghiêm trọng, nguy cơ gây mất an toàn giao thông cao.
Chưa nộp phạt nguội, tài xế không được cấp đổi giấy phép lái xe
Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ cũng quy định tài xế chưa chấp hành xử lý vi phạm hành chính do vi phạm giao thông đường bộ sẽ chưa được cấp, đổi, cấp giấy phép lái xe.
Người có giấy phép lái xe được đổi, cấp lại trong các trường hợp như: Giấy bị mất; bị hỏng không còn sử dụng được; theo thời hạn ghi trên giấy phép lái xe; thay đổi thông tin ghi trên giấy phép; giấy phép lái xe nước ngoài do cơ quan có thẩm quyền của nước ngoài cấp còn giá trị sử dụng; giấy phép lái xe do Bộ Quốc phòng, Bộ Công an cấp khi có yêu cầu hoặc người được cấp không còn làm nhiệm vụ quốc phòng, an ninh.
Giấy phép lái xe sẽ bị thu hồi trong các trường hợp như: Người được cấp giấy phép không đủ điều kiện sức khỏe theo kết luận của cơ sở khám bệnh, chữa bệnh đối với từng hạng giấy phép; giấy được cấp sai quy định; giấy phép đã quá thời hạn tạm giữ hoặc hết thời hiệu thi hành quyết định xử phạt vi phạm hành chính theo quy định của pháp luật về xử lý vi phạm hành chính. Người vi phạm không đến nhận mà không có lý do chính đáng cũng sẽ bị thu hồi.
Ngành giao thông đang quản lý 55,6 triệu giấy phép lái xe, cả ôtô và xe máy. Trong đó có khoảng 22 triệu giấy phép môtô không thời hạn bằng vật liệu giấy (các loại bằng A1, A2 và A3) được cấp từ năm 1995 đến tháng 7/2012 cần đổi sang thẻ nhựa (PET) để có thể tích hợp vào hệ thống VNeID.

Đoàn Loan


Tăng cường thanh tra lĩnh vực mua bán vàng miếng
Trưởng ban Nội chính Trung ương Phan Đình Trạc đề nghị tăng cường thanh tra việc sử dụng tài chính công, đất hiếm, hoạt động sản xuất, mua bán vàng miếng.
"Đây là các lĩnh vực dễ phát sinh tham nhũng, tiêu cực, gây bức xúc, dư luận quan tâm", ông Trạc nói tại hội nghị giao ban 6 tháng đầu năm của Ban Nội chính Trung ương, sáng 8/7.
Ngoài đẩy mạnh kiểm tra, thanh tra, giám sát việc quản lý, sử dụng tài chính công, tài sản công, đất đai, đất hiểm, vonfram, quặng boxit, hoạt động sản xuất, mua bán vàng miếng, các cơ quan cũng được yêu cầu thanh kiểm trả việc kê khai, kiểm soát kê khai tài sản, thu nhập của người có chức vụ, quyền hạn.
Trưởng ban Nội chính Trung ương cho rằng một trong các nhiệm vụ 6 tháng cuối năm là đẩy nhanh tiến độ điều tra, xử lý dứt điểm các vụ án thuộc diện Ban chỉ đạo Trung ương về phòng chống tham nhũng theo dõi, chỉ đạo như Việt Á, AIC, FLC, Vạn Thịnh Phát, đăng kiểm.
Ngoài ra, các đơn vị "cần xử lý nghiêm tổ chức, cá nhân có sai phạm liên quan Tập đoàn Phúc Sơn, Thuận An"; xử lý dứt điểm các vụ án, vụ việc liên quan đến cán bộ lãnh đạo, quản lý các cấp.
Việc này nhằm góp phần phục vụ công tác nhân sự Đại hội đảng các cấp sắp tới và một mặt để thực hiện nghiêm chỉ đạo của Tổng bí thư Nguyễn Phú Trọng: "Dứt khoát không để lọt vào cơ quan lãnh đạo những người đã phạm sai lầm, vướng vào tham nhũng, tiêu cực, bao che cho tội phạm, ảnh hưởng xấu đến uy tín của Đảng".
Ông Trạc còn yêu cầu các đơn vị triển khai có hiệu quả quy định của Bộ Chính trị về kiểm soát quyền lực, phòng chống tham nhũng. Ban Nội chính cấp tỉnh được giao nhiệm vụ khắc phục những hạn chế, tồn tại và tiếp tục xây dựng, hoàn thiện quy trình nghiệp vụ.

Trưởng ban Nội chính Trung ương Phan Đình Trạc phát biểu tại hội nghị, sáng 8/7. Ảnh: TTXVN
Trưởng ban Nội chính Trung ương đánh giá trong 6 tháng đầu năm, các Ban chỉ đạo cấp tỉnh đã có nhiều "nỗ lực, khắc phục khó khăn để triển khai toàn diện công tác phòng ngừa, phát hiện, xử lý". Hiệu quả trong phòng chống tham nhũng, tiêu cực ở địa phương đã khẳng định tinh thần "trên đã nóng, dưới cũng đang nóng".
Các ban chỉ đạo đã tăng cường thanh tra, giám sát lĩnh vực dễ phát sinh tham nhũng; chỉ đạo xử lý tổ chức đảng, đảng viên liên quan vụ án AIC, FLC, Vạn Thịnh Phát, Phúc Sơn, Thuận An.
Nửa đầu năm 2024, 24 người bị xử lý hình sự trong tổng số 66 người đứng đầu bị xử lý kỷ luật; cấp có thẩm quyền cho từ chức, miễn nhiệm, bố trí công tác khác với 172 cán bộ bị kỷ luật, năng lực hạn chế, uy tín giảm sút, trong đó có 2 trường hợp diện Trung ương quản lý, 34 trường hợp diện Ban thường vụ Tỉnh, Thành ủy quản lý.
Các cơ quan tố tụng địa phương đã khởi tố 444 vụ án mới trong 6 tháng qua với 1.242 bị can về tội tham nhũng, tăng 25 vụ so với cùng kỳ 2023. Tất cả 63 tỉnh, thành phố đều khởi tố án tham nhũng mới. Trong số này có nhiều vụ tham nhũng, tiêu cực nghiêm trọng và nhiều vụ tồn đọng liên quan đến lãnh đạo các cấp.
Ban chỉ đạo các tỉnh đưa 107 vụ án, vụ việc vào diện theo dõi, chỉ đạo. Thành lập được 2 năm song các địa phương đã khởi tố mới hơn 1.440 vụ án, 3.950 bị can về tội tham nhũng.

Phạm Dự


Xe bồn bốc cháy ở cây xăng
Bắc NinhĐang tiếp nhiên liệu cho cây xăng ở xã Yên Phụ, huyện Yên Phong, xe bồn bất ngờ bốc cháy ngùn ngụt lúc 16h30 ngày 8/7.
Cây xăng nằm ven tỉnh lộ 286, thuộc trung tâm xã Yên Phụ, xung quanh là nhà dân đông đúc. Cột lửa nhanh chóng bốc cao hơn 10 m, vượt ngôi nhà 3-4 tầng kế bên. Nhân viên cây xăng và người dân hoảng loạn tháo chạy.

Xe bồn bốc cháy rừng rực ở cây xăng

Xe bồn bốc cháy chiều 8/7, cột khói lửa cao vài chục mét. Video: Thanh Huyền - Nguyễn Ngà

Khoảng 10 phút sau khi lửa bùng lên, Cảnh sát Phòng cháy chữa cháy và Cứu nạn cứu hộ tỉnh Bắc Ninh huy động xe chuyên dụng cùng lính cứu hỏa tới hiện trường.
Nhóm cảnh sát phun dung dịch chữa cháy vào các nhà dân kế bên đề phòng cháy lan. Đoạn đường qua tỉnh lộ 286 tạm thời bị phong tỏa để phục vụ chữa cháy.
Sau khoảng 20 phút, hỏa hoạn được dập tắt, không gây thiệt hại về người. Xe bồn cháy rụi. Tường nhà dân kế bên đen kịt, hư hỏng một số vật dụng, lãnh đạo UBND xã Yên Phụ cho biết.

Lửa bốc lên ngùn ngụt ở cây xăng. Ảnh: Hồng Nhung
Công an đang điều tra nguyên nhân cháy và thống kê thiệt hại.
Gia Chính


Kiến nghị đầu tư đường nối TP HCM - Long An - Tiền Giang
Quốc lộ 50B dài 55 km nối TP HCM - Long An - Tiền Giang được đề xuất sớm triển khai theo quy hoạch để giảm tải cho quốc lộ 50 hiện hữu và tăng kết nối vùng.
Đây là dự án đã được quy hoạch nhưng chưa đầu tư, dài 55 km, 6 làn xe; điểm đầu ở đường Phạm Hùng, TP HCM, điểm cuối tại ngã ba Trung Lương, tỉnh Tiền Giang. Tuyến đường được đánh giá có vai trò quan trọng trong việc liên kết TP HCM với miền Tây.
Thành phố kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải chủ trì nghiên cứu phương án đầu tư, nhằm sớm triển khai quốc lộ 50B. Trước đó, các phân đoạn thuộc tuyến quốc lộ đã được ba tỉnh, thành tính toán đầu tư nhưng chưa thực hiện.

Quốc lộ 50 hiện hữu đang được mở rộng, tháng 7/2024. Ảnh: Quỳnh Trần
Tại TP HCM, quốc lộ 50B đi qua huyện Nhà Bè và Bình Chánh. Giai đoạn 2016-2018, một liên danh nhà đầu tư đã đề xuất triển khai dự án qua địa bàn thành phố (5,8 km) và một phần qua Long An (một km) theo hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao), tổng vốn khoảng 3.869 tỷ đồng. Tuy nhiên, dự án này đã dừng sau khi hợp đồng BT bị loại khỏi Luật đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP).
Đối với phần qua Long An và Tiền Giang, các địa phương cũng đề xuất bộ ngành phương án đầu tư, hỗ trợ vốn làm ba cây cầu trên tuyến, hiện trong giai đoạn nghiên cứu.
Theo Sở Giao thông Vận tải TP HCM, quốc lộ 50B đoạn qua thành phố hiện đã được bổ sung vào Đồ án điều chỉnh quy hoạch chung. Sau khi Thủ tướng phê duyệt đồ án lớn này, thành phố sẽ cập nhật vào các đồ án quy hoạch phân khu để làm cơ sở triển khai.

Hướng tuyến quốc lộ 50B được đề xuất. Đồ hoạ: Đăng Hiếu
Mới đây, ngành giao thông TP HCM cũng đề xuất ưu tiên triển khai quốc lộ 50B qua địa bàn giai đoạn từ nay đến năm 2030. Công trình chiều dài khoảng 5,8 km, rộng 40 m, 6 làn xe, sơ bộ tổng mức đầu tư gần 5.300 tỷ đồng, dự kiến đầu tư theo phương thức PPP.
Hiện, kết nối giao thông từ TP HCM qua Long An chủ yếu qua quốc lộ 50 và 1. Trong đó, quốc lộ 50 đoạn qua thành phố đang được đầu tư mở rộng với kinh phí gần 1.500 tỷ đồng. Đối với quốc lộ 1, thành phố cũng đã lên kế hoạch mở rộng đoạn từ đường Kinh Dương Vương đến giáp ranh Long An theo hình thức BOT (xây dựng - kinh doanh - chuyển giao), tổng vốn dự kiến khoảng 12.876 tỷ đồng.

Gia Minh


Tổng bí thư: Quân đội cần đáp ứng điều kiện tác chiến mới
Tổng bí thư Nguyễn Phú Trọng yêu cầu Quân đội nâng cao chất lượng huấn luyện, đáp ứng điều kiện tác chiến mới của chiến tranh sử dụng vũ khí, trang bị kỹ thuật công nghệ cao.
Gửi bài phát biểu đến Hội nghị lần thứ 10 của Quân ủy Trung ương ngày 8/7, Tổng bí thư Nguyễn Phú Trọng cho rằng 6 tháng cuối năm tình hình thế giới và khu vực tiếp tục có diễn biến mới khó đoán định. Đây cũng là thời gian quan trọng để Quân đội tập trung hoàn thành cơ bản các mục tiêu Nghị quyết Đại hội 13 của Đảng đề ra, tiến tới Đại hội Đảng lần thứ 14.
Ông đề nghị Quân ủy Trung ương tập trung lãnh đạo quân đội thực hiện tốt nhiệm vụ với tinh thần "5 quyết tâm và 5 chủ động". Cụ thể, quân đội phải quyết tâm hoàn thành xuất sắc các nhiệm vụ; nâng cao chất lượng huấn luyện chiến đấu; kiện toàn tổ chức, biên chế; xây dựng đội ngũ cán bộ vững mạnh và tổ chức các hoạt động kỷ niệm 80 năm ngày thành lập Quân đội nhân dân Việt Nam.
Theo Tổng bí thư, quân đội phải luôn sẵn sàng chiến đấu, huấn luyện chiến đấu tốt nhất, đáp ứng điều kiện tác chiến mới của chiến tranh sử dụng vũ khí, trang bị kỹ thuật công nghệ cao. Hệ thống lý luận về quân sự, quốc phòng, nghệ thuật chiến tranh nhân dân, nghệ thuật quân sự Việt Nam trong điều kiện mới phải được nghiên cứu, phát triển.
Kiện toàn tổ chức, biên chế giai đoạn 2021-2030 và hoàn thành việc giải thể, sáp nhập, thành lập mới các cơ quan, đơn vị cũng là nhiệm vụ quân đội cần thực hiện trong 6 tháng cuối năm 2024.

Đơn vị quân đội huấn luyện diễu binh diễu hành kỷ niệm 70 năm chiến thắng Điện Biên Phủ. Ảnh: Giang Huy
Tổng bí thư yêu cầu Quân ủy trung ương chủ động tham mưu, đề xuất xử lý tình huống; bảo vệ chủ quyền biên giới, biển, đảo và sự thống nhất, toàn vẹn lãnh thổ của Tổ quốc; xây dựng Đảng bộ Quân đội thật sự trong sạch, vững mạnh; thực hiện tốt kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội, bảo đảm quốc phòng, an ninh đối với các vùng, các địa bàn trọng điểm, nhất là đề án "Kết hợp kinh tế với quốc phòng, an ninh trong quản lý, bảo vệ chủ quyền biển, đảo".
"Quân đội phải đặc biệt chú trọng công tác tạo nguồn, quy hoạch cán bộ các cấp, chuẩn bị nhân sự đại hội thật sự chất lượng, có tầm nhìn chiến lược để tham gia cung cấp nguồn cán bộ chiến lược cho Trung ương", Tổng bí thư nêu.
Theo Tổng bí thư, trong 6 tháng đầu năm, Quân ủy Trung ương, Bộ Quốc phòng đã nắm chắc tình hình, kịp thời tham mưu với Đảng, Nhà nước các vấn đề có tầm chiến lược về quân sự, quốc phòng, bảo vệ Tổ quốc; linh hoạt trong xử trí các tình huống, ngăn ngừa nguy cơ xung đột. Toàn quân duy trì nghiêm nề nếp, chế độ sẵn sàng chiến đấu, quản lý chặt chẽ biên giới, nội địa, vùng trời, vùng biển, đảo và trên không gian mạng.
Công nghiệp quốc phòng đã có bước đột phá mới; hoạt động hội nhập quốc tế và đối ngoại quốc phòng đạt được nhiều hiệu quả tích cực. Quân ủy Trung ương giữ vững nguyên tắc đoàn kết, "trên dưới một lòng, dọc ngang thông suốt"...
* Toàn văn bài phát biểu của Tổng bí thư Nguyễn Phú Trọng

Sơn Hà


'Cải cách chính sách lương là việc gian nan nhất của ngành nội vụ'
Đến những ngày cuối mới thống nhất được phương án, chính sách tiền lương, đây là phần việc gian nan và khó khăn nhất của ngành, theo lãnh đạo Bộ Nội vụ.
Nội dung được Bộ trưởng Nội vụ Phạm Thị Thanh Trà nói tại hội nghị sơ kết 6 tháng đầu năm và triển khai công việc 6 tháng cuối năm của ngành, sáng 8/7 tại TP HCM. Bộ Nội vụ đã tham mưu Bộ Chính trị, Chính phủ, Quốc hội thực hiện cải cách chính sách tiền lương theo lộ trình "từng bước hợp lý, thận trọng, bao trùm và hiệu quả".
"Phút 89 chúng ta vẫn chưa hiểu sẽ thực hiện cải cách tiền lương theo cách nào. Đến những ngày cuối mới thống nhất được phương án, chính sách mới", bà Trà nói và cho rằng đây là phần việc gian nan nhất, khó khăn nhất và cũng thành công ngoạn mục của ngành nội vụ trong 6 tháng đầu năm.

Bộ trưởng Nội vụ Phạm Thị Thanh Trà phát biểu tại hội nghị, sáng 8/7. Ảnh: An Phương
Theo lãnh đạo Bộ Nội vụ, chính sách tiền lương mới đã trở thành niềm vui lớn cho cán bộ, công chức, viên chức, lực lượng vũ trang, người lao động trong lĩnh vực công. Trên 50 triệu người hưởng lương cơ sở và các đối tượng thụ hưởng chính sách chế độ an sinh, phúc lợi xã hội gắn với mức lương này.
Theo đó, từ 1/7, mức lương cơ sở tăng 30%, tương đương tăng từ 1,8 lên 2,34 triệu đồng một tháng; lương hưu và trợ cấp bảo hiểm xã hội tăng 15%; trợ cấp ưu đãi người có công theo mức chuẩn cũng tăng 35,7% từ 2,055 triệu lên 2,789 triệu đồng mỗi tháng; chuẩn trợ giúp xã hội tăng 38,9%, từ 360.000 lên 500.000 đồng mỗi tháng.
"Việc vượt thử thách cải cách tiền lương, thể hiện sự linh hoạt, sáng tạo của cán bộ ngành nội vụ, đáp ứng được kỳ vọng của tất cả nhóm thụ hưởng, không để ai chịu thiệt, bị bỏ lại phía sau", bà Trà nói, yêu cầu các địa phương cần quan tâm vấn đề quản lý và thu nhập, các nguồn để thực hiện cải cách tiền lương bền vững.
Theo người đứng đầu ngành nội vụ, cải cách tiền lương vẫn còn nhiều việc, đó là tiếp tục thực hiện theo lộ trình, trả lương theo vị trí việc làm. Muốn làm được, các cơ quan, đơn vị phải quản lý được biên chế, cơ cấu lại đội ngũ cán bộ, công chức, viên chức. Mục tiêu giai đoạn này là giảm được 10% biên chế viên chức hưởng lương từ ngân sách và giảm 5% công chức.

Cán bộ làm thủ tục hành chính tại UBND TP Thủ Đức. Ảnh: Quỳnh Trần
Bên cạnh đó, bà Trà cho biết sắp tới Bộ Nội vụ sẽ tham mưu sửa đổi quy định về tinh giản biên chế bởi "công chức không còn chỗ để giảm, đã hết dư địa". Đối với viên chức, Bộ sẽ thúc đẩy cơ chế xã hội hóa, giảm hưởng lương từ ngân sách, đẩy mạnh cơ chế tự chủ chứ không phải giảm hay cắt số lượng. "Việc này không cầu toàn chất lượng ngay mà sẽ làm dần từng bước và tiếp tục hoàn thiện", bà Trà nói.
Tại hội nghị, ông Trương Hải Long, Thứ trưởng Bộ Nội vụ, cho biết thời gian qua các bộ ngành, địa phương đã tích cực sắp xếp bộ máy tinh gọn, hoạt động hiệu lực, hiệu quả. Có 10 chi cục, phòng và đơn vị tương đương thuộc UBND các tỉnh; 8 phòng và tổ chức tương đương thuộc UBND cấp huyện được tinh giảm.
Bộ Nội vụ cũng hướng dẫn các bộ ngành, địa phương thực hiện tinh giản biên chế gắn với phê duyệt vị trí việc làm với 3.853 người (107 nhân sự bộ ngành và 3.746 nhân sự địa phương). Đến nay, 100% cơ quan và địa phương hoàn thành phê duyệt đề án vị trí việc làm.

Lê Tuyết


Cơ quan hành chính, sự nghiệp chuẩn bị thế nào cho tăng lương
Hưởng lương từ ngân sách nhà nước nên cơ quan hành chính không chịu áp lực khi tăng lương, nhưng đơn vị sự nghiệp tự chủ hoàn toàn lại canh cánh nỗi lo.
Lương cơ sở tăng 30% lên 2,34 triệu đồng từ ngày 1/7 - mức tăng cao nhất trong hơn 20 năm qua. Trên nền này, tiền lương, phụ cấp, các chế độ của công chức, viên chức khu vực công sẽ tăng theo.
Kinh phí tăng lương được tích lũy từ năm nguồn, gồm: Tăng thu và nguồn dư của địa phương đã bố trí cho cải cách tiền lương các năm trước chuyển sang; nguồn ngân sách Trung ương; một phần nguồn thu sự nghiệp; từ 10% tiết kiệm tăng thêm chi thường xuyên và nguồn do tinh giản biên chế.
Cơ quan hành chính không lo nguồn trả lương
Với hơn 2.400 công chức, gần 17.000 viên chức hưởng lương từ ngân sách, TP Đà Nẵng đủ tiền chi trả lương mới từ đầu tháng 7. Giám đốc Sở Nội vụ TP Đà Nẵng Võ Ngọc Đồng cho biết tiền trả lương được tích lũy và cân đối từ nhiều nguồn, trước tiên từ chính sách tinh giản biên chế.
Giai đoạn 2021-2026, Đà Nẵng cắt giảm khoảng 10% biên chế với đơn vị hành chính và sự nghiệp. Việc thực hiện chính quyền đô thị cũng giúp tinh giản 69 biên chế là đại biểu chuyên trách HĐND quận và phường.
Ngoài ra, hàng năm thành phố giao kế hoạch xuống đơn vị đều yêu cầu trích lại 10% đưa vào nguồn dự trữ cho cải cách tiền lương. Các đơn vị sự nghiệp chủ động xây dựng định mức để có nguồn tự chủ như đặt hàng, khoán chi...

Công chức Đà Nẵng làm việc tại Trung tâm hành chính Đà Nẵng, tháng 5/2024. Ảnh: Nguyễn Đông
Là đơn vị sự nghiệp tự chủ tài chính 25%, 75% còn lại được ngân sách hỗ trợ, ông Nguyễn Văn Huế, Giám đốc Trung tâm Dịch vụ Việc làm tỉnh Bắc Giang, nói không gặp nhiều áp lực khi áp dụng tiền lương mới. Trước 1/7, kinh phí tự chủ đã được chuẩn bị đầy đủ từ các hoạt động đào tạo, tư vấn kết nối việc làm...
Một tuần trước kỳ trả lương hàng tháng, ông Huế đã ký bảng lương mới trên nền cơ sở 2,34 triệu đồng theo hướng dẫn của cơ quan chuyên môn. Toàn bộ viên chức, lao động hợp đồng sẽ nhận tiền lương mới vào ngày 10/7. Với mức điều chỉnh 30%, tiền lương bình quân sau khi nhân hệ số đạt 8 triệu đồng mỗi người, tăng hơn 2 triệu so với tháng trước.
Theo ông Huế, tâm trạng chung của toàn đơn vị sau nhiều ngày chờ đợi cải cách tiền lương là phấn khởi, bởi ngoài lương, các khoản phụ cấp hiện hưởng tăng theo. Điều ông cũng như các nhân viên mong muốn nhất là Chính phủ có giải pháp kiềm chế tăng giá. Hiện giá một số mặt hàng tiêu dùng đã đội lên khoảng 10% so với trước khi có thông tin tăng lương.

Đơn vị sự nghiệp tự chủ hoàn toàn áp lực
Trung tâm Y tế TP Hà Tĩnh gồm Bệnh viện Đa khoa TP Hà Tĩnh và Trung tâm Y tế dự phòng thành phố (trực thuộc UBND TP Hà Tĩnh) là đơn vị tự chủ nhóm 2, tức phải tự bảo đảm chi các khoản thường xuyên như tiền lương, trực, phẫu thuật, kỹ thuật, ngoài giờ... cho cán bộ nhân viên. Hiện trung tâm chưa chuẩn bị được nguồn tiền để chi trả theo lương cơ sở mới.
Lãnh đạo đơn vị tính toán doanh thu bình quân mỗi tháng 8 tỷ đồng, trong đó dành khoảng 60% chi mua thuốc men, vật tư, vài trăm triệu trả tiền điện, nước. Riêng tiền chi lương cho 350 cán bộ, nhân viên khoảng 3,1 tỷ đồng. Nếu áp dụng lương cơ sở 2,34 triệu đồng nhân hệ số, tiền tăng thêm 898 triệu đồng mỗi tháng.
Trong khi đó bảo hiểm y tế còn chưa thanh toán hơn 40 tỷ đồng tồn từ năm 2023, trung tâm không có nguồn để trích lập quỹ cải cách tiền lương mới. Mỗi quý, phía bảo hiểm chuyển tạm ứng 80% song quyết toán chậm, ảnh hưởng phương án chi trả lương cho cán bộ, nhân viên.
Nhìn lại mỗi lần điều chỉnh lương cơ sở, lao động vui vì thu nhập cải thiện nhưng lãnh đạo trung tâm thêm áp lực. Giữa năm 2023, lương cơ sở tăng từ 1,49 lên 1,8 triệu đồng, trung tâm bị chậm lương 3 tháng vì chưa kịp bố trí nguồn tiền.
Trung tâm đang báo cáo với cấp trên để có giải pháp tháo gỡ, mong muốn thay đổi mức giá dịch vụ y tế căn cứ vào cơ cấu tiền lương mới. Ngoài ra, Quỹ Bảo hiểm y tế cần thanh toán kịp thời chi phí còn tồn đọng để cơ sở y tế có nguồn trả công nợ, trích lập quỹ đảm bảo nguồn tăng lương.
Chung bối cảnh, Bệnh viện Đà Nẵng tự cân đối toàn bộ nguồn thu để trả lương cho hơn 2.000 cán bộ, nhân viên. "Không được hỗ trợ từ ngân sách, khi tăng lương mới có một phần áp lực do nguồn thu không thay đổi", Giám đốc Lê Đức Nhân chia sẻ.
Từ đầu tháng 7, đơn vị đã chi trả lương cơ bản trên nền cơ sở 2,34 triệu đồng nhân hệ số. Riêng phần thu nhập tăng thêm vẫn chi trả bằng mức của tháng 6, đợi hội nghị cán bộ công chức thời gian tới để cùng thảo luận, xem báo cáo tài chính rồi mới quyết định phương án.
Ông Nhân cho rằng không riêng Bệnh viện Đà Nẵng mà lãnh đạo các đơn vị đều mong mỏi chi trả mức lương hợp lý để đáp ứng đời sống nhân viên. Trong khả năng, họ "cố gắng tối đa để cân đối nguồn thu, còn vướng mắc nội dung nào thì báo cáo cấp trên xin điều chỉnh cho phù hợp".

Các bác sĩ của Trung tâm Y tế TP Hà Tĩnh trong một ca phẫu thuật. Ảnh: Hùng Lê
TS Bùi Sỹ Lợi, nguyên Phó chủ nhiệm Ủy ban Xã hội của Quốc hội, đánh giá mức tăng 30% tạo niềm vui lớn cho cán bộ, công chức, viên chức hoàn toàn hưởng lương từ ngân sách. Nhưng tỷ lệ này cũng gây áp lực rất lớn cho đơn vị sự nghiệp công lập mới tự chủ một phần hoặc toàn phần, bởi nhiều nơi chưa thể tạo ra ngay nguồn tiền để trả lương từ tháng 7.
"Nhà nước vẫn nên dành một phần ngân sách hỗ trợ các đơn vị này để kịp thời chi trả lương mới ngay từ tháng 7, đảm bảo nguyên tắc ai cũng được nâng lương", ông nói. Cùng khu vực công, nhưng người được tăng 30% người chưa được sẽ gây tâm tư. Mức hỗ trợ sẽ không cào bằng mà tùy thực tiễn mỗi đơn vị.
Theo ông Lợi, quan trọng nhất là giữ được giá trị của đồng tiền, đảm bảo sức mua và số lượng hàng hóa tiêu dùng. Chính phủ cần tập trung cao độ các giải pháp kiềm chế lạm phát, không để giá cả tăng đột biến để tiền lương tăng thêm thực chất, nghiên cứu nâng mức giảm trừ gia cảnh.
Nhóm phóng viên


Trồng lúa giảm phát thải giúp tăng 'lợi nhuận 1,3-6,2 triệu đồng mỗi ha'
Cần Thơ50 ha thí điểm trồng lúa chất lượng cao cho năng suất hơn 0,4-0,5 tấn so với canh tác bình thường, giúp tăng lợi nhuận 1,3-6,2 triệu đồng mỗi ha.
Ngày 8/7, mô hình thí điểm canh tác 50 ha lúa chất lượng cao, phát thải thấp tại Hợp tác xã Tiến Thuận (xã Thạnh An, huyện Vĩnh Thạnh) hoàn thành thu hoạch, sau hơn 3 tháng xuống giống. Đây là mô hình thí điểm đầu tiên của đề án Phát triển bền vững một triệu ha chuyên canh lúa chất lượng cao, phát thải thấp gắn với tăng trưởng xanh vùng Đồng bằng sông Cửu Long.

Thu hoạch lúa trong mô hình thí điểm bằng máy gặt đập liên hợp, ngày 8/7. Ảnh: An Bình
Diện tích thí điểm sử dụng giống lúa OM 545, sạ bằng máy kết hợp vùi phân; tưới nước, bón phân theo vùng chuyên biệt; quản lý dịch hại tổng hợp, thu hoạch bằng máy gặt đập liên hợp. Rơm rạ sau thu hoạch được đưa khỏi đồng làm nấm hoặc phân bón hữu cơ.
Ông Nguyễn Cao Khải, Giám đốc hợp tác xã Tiến Thuận, cho biết mô hình giảm sử dụng lượng lúa giống từ 140 kg xuống còn 60 kg mỗi ha, giảm số lần bón phân từ 3-4 lần còn 2 lần mỗi vụ, giảm tối thiểu 20% lượng phân bón vô cơ, cây lúa ít bị ngã, giảm dịch bệnh và tổn thất sau thu hoạch... Lúa sau khi thu hoạch được bao tiêu với giá cao hơn 200-300 đồng mỗi kg so với canh tác bình thường.
Theo suốt quá trình thực hiện thí điểm, TS Nguyễn Văn Hùng, chuyên gia cao cấp của Viện nghiên cứu lúa gạo quốc tế (IRRI), cho biết việc giảm lượng lúa giống còn 60 kg mỗi ha giúp tiết kiệm chi phí về giống 1,2 triệu đồng, phân bón giảm 0,7 triệu đồng; năng suất đạt từ 6,3-6,5 tấn mỗi ha so với 5,8-6,1 tấn mỗi ha ở cách làm truyền thống.
"Về hiệu quả kinh tế, lúa thực hiện đề án tăng lợi nhuận 1,3-6,2 triệu đồng mỗi ha. Còn về giảm phát thải khí nhà kính, mô hình thí điểm cho kết quả giảm từ 2-6 tấn CO2e (đơn vị đo lường lượng khí nhà kính tương đương với CO2) mỗi ha so với ruộng đối chứng...", ông Hùng nói.

Vận chuyển lúa sau thu hoạch từ đồng về kho để phơi, sấy. Ảnh: An Bình
Ông Cao Đức Phát, Chủ tịch Hội đồng quản trị Viện Viện nghiên cứu Lúa gạo Quốc tế IRRI, nguyên Bộ trưởng Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, kỳ vọng mô hình trồng lúa giảm phát thải lan tỏa ra khắp vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Điều này giúp bà con nông dân có thu nhập và cuộc sống tốt hơn, đồng thời thực hiện cam kết của Việt Nam với quốc tế trong giảm phát thải khí nhà kính, chống biến đổi khí hậu...
Đề án Phát triển bền vững một triệu ha lúa chất lượng cao và phát thải thấp được Thủ tướng phê duyệt cuối năm 2023. Chương trình nhằm phát triển bền vững ngành lúa gạo Việt Nam và thu nhập của nông dân, thích ứng biến đổi khí hậu, giảm phát thải nhà kính, góp phần thực hiện các cam kết quốc tế.
Đến năm 2025, 12 tỉnh thành trong ở Đồng bằng sông Cửu Long sẽ trồng 180.000 ha lúa phát thải thấp và thí điểm cấp tín chỉ carbon cho vùng đạt chuẩn. Năm 2030, vùng mở rộng thêm 820.000 ha lúa phát thải carbon thấp...
Theo đơn vị triển khai đề án, việc áp dụng bán tín chỉ carbon sẽ được áp dụng trong thời gian tới, sau khi hoàn tất các mô hình thí điểm liên tiếp ba vụ sản xuất lúa tại Cần Thơ, Trà Vinh, Sóc Trăng, Kiên Giang và Đồng Tháp.
Hiện, mỗi năm các tỉnh miền Tây sản xuất 24-25 triệu tấn lúa, chiếm hơn 50% sản lượng lúa và trên 90% lượng gạo xuất khẩu cả nước.

An Bình


TP HCM cần khoảng 160.000 lao động
6 tháng cuối năm, các doanh nghiệp ở TP HCM cần tuyển mới 153.500 -161.500 lao động, tập trung chủ yếu ở nhóm ngành thương mại, dịch vụ, theo Falmi.
Thông tin được bà Nguyễn Hoàng Hiếu, Giám đốc Trung tâm Dự báo nhu cầu nhân lực và thông tin thị trường lao động TP HCM (Falmi), cho biết chiều 7/7. Số liệu được đưa ra khi đơn vị khảo sát cung - cầu lao động tại các doanh nghiệp, đánh giá tình hình kinh tế và số doanh nghiệp thành lập mới.
Khảo sát của đơn vị thuộc Sở Lao động, Thương binh và Xã hội TP HCM cho thấy những tháng cuối năm 2024, các doanh nghiệp nhóm ngành thương mại - dịch vụ cần tuyển nhiều lao động nhất, từ hơn 102.000-108.000 người, chiếm gần 67% tổng nhu cầu nhân lực toàn thành phố. Khu vực công nghiệp - xây dựng cần từ 50.700-53.300 chỗ làm việc, chiếm hơn 33%. Tỷ lệ này ở khu vực nông, lâm nghiệp và thủy sản là 0,08%, tương đương 123-129 vị trí.

Lao động tìm việc tại sàn giao dịch việc làm do Trung tâm dịch vụ việc làm TP HCM tổ chức. Ảnh: Lê Tuyết
Theo bà Hoàng Hiếu, hầu hết vị trí đều cần lao động đã qua đào tạo với tỷ lệ gần 88%, trong đó trình độ đại học trở lên chiếm 19,54%, cao đẳng 23,16%, trung cấp 21,72%, sơ cấp 23,28%. Nhu cầu tuyển dụng ở lao động phổ thông chiếm tỷ lệ hơn 12%, tương đương khoảng 19.800 vị trí.
Đánh giá của Falmi, tình hình kinh tế nửa đầu năm ở TP HCM có nhiều điểm sáng, đặc biệt các ngành ngành công nghiệp công nghệ, dịch vụ, du lịch và bất động sản. Điều này khiến nhu cầu tuyển dụng của doanh nghiệp cũng tăng theo. Tình trạng lao động mất việc làm cũng giảm so với cùng kỳ. Số liệu của Trung tâm dịch vụ việc làm thành phố, 6 tháng đầu năm, đơn vị này tiếp nhận 75.327 người đề nghị hưởng trợ cấp thất nghiệp, giảm 7.262 hồ sơ, tương đương 8,79%, so với cùng kỳ.
Nhu cầu tuyển dụng tăng cũng là ghi nhận của nhiều công ty cung cấp dịch vụ lao động. Theo dữ liệu của Việc làm tốt, số lượng tin đăng tuyển dụng của quý 2 tăng trưởng 30% so với quý 1. Nhu cầu tuyển dụng tăng mạnh nhất ở các lĩnh vực như bán hàng, nhân viên kho vận, nhân viên văn phòng với lượng tin đăng tăng hơn 40%, nhân viên kinh doanh và tạp vụ tăng 30%, công nhân tăng 24% và nhân viên giao hàng, kho vận tăng 15%.
Tương tự, số liệu của Adecco Việt Nam cho thấy nhu cầu tuyển dụng nhân sự tăng trong các lĩnh vực bán hàng và tiếp thị cho ngành công nghiệp, cũng như nhân sự là chuyên gia trong ngành sản xuất và cung ứng. Nhiều lĩnh vực như sản xuất và xuất khẩu có nhu cầu tuyển dụng tăng nhẹ ở mức 5% so với cùng kỳ...

Công nhân điện tử Khu chế xuất Tân Thuận trong giờ làm việc. Ảnh: Lê Tuyết
Về khả năng chi trả lương của doanh nghiệp, số liệu của Falmi cho hay lương trên 20 triệu đồng mỗi tháng tập trung ở các vị trí kỹ thuật điện tử, kỹ sư công nghệ thông tin, cơ khí, giám đốc marketing, nhân sự, bác sĩ chuyên khoa.
Từ trên 15-20 triệu đồng mỗi tháng tháng sẽ dành cho lập trình viên, chuyên viên truyền thông đa phương tiện, nhân viên tổ chức sự kiện, quản lý kho...
Mức lương từ trên 10-15 triệu đồng mỗi tháng dành cho các chuyên viên như kinh doanh bất động sản, marketing, kế toán, tài chính - ngân hàng...
Mức lương từ 5-10 triệu đồng mỗi tháng dành cho nhân viên bán hàng, an ninh, nhập liệu, thợ cơ khí, hành máy móc công nghiệp...
Doanh nghiệp trả lương mỗi tháng dưới 5 triệu đồng cho nhân viên giao hàng, kho, bán hàng, dọn dẹp phòng, phục vụ, thu ngân, lễ tân...
Khảo sát của Falmi cũng chỉ ra nhiều doanh nghiệp gặp khó khăn trong tuyển dụng lao động. Trong 654 doanh nghiệp được hỏi có 154 doanh nghiệp, tỷ lệ gần 24% trả lời khó kiếm người, tập trung ở nhóm ngành bán buôn và bán lẻ, công nghiệp chế biến chế tạo, hoạt động hành chính và dịch vụ hỗ trợ... Để hỗ trợ doanh nghiệp, thành phố có các hoạt động kết nối cung - cầu lao động như sàn giao dịch liên tỉnh, trực tuyến, trực tiếp tại các địa phương, trường đại học - cao đẳng.

Lê Tuyết


Công nhân vụ nổ nhà máy gỗ: 'Lửa như quả cầu phụt xa hàng chục mét'
Thấy hệ thống hút bụi bốc khói trong xưởng, nam công nhân Tăng Sô Pha tính xịt nước dập tắt nhưng lửa bùng phát mạnh, táp vào người, cháy quần áo.
"Ngọn lửa bất ngờ phụt ra làm cháy quần áo dính vào da tôi rất đau rát", anh Pha nhớ lại khoảng khắc vụ nổ tại Công ty TNHH MTV Gỗ Hoàng Thông ở Khu công nghiệp Tân Bình, huyện Bắc Tân Uyên vào chiều 6/7, khiến 9 công nhân bỏng nặng. Hiện, anh Pha điều trị ở Bệnh viện Đa khoa Bình Dương.

Anh Tăng Sô Pha bị bỏng nhiều nơi trên cơ thể đang điều trị tại Bệnh viện Đa khoa Bình Dương, sáng 7/7. Ảnh: Đình Văn
Anh Pha cho biết làm ở Công ty Hoàng Thông được gần nửa năm, với mức lương khoảng 7 triệu đồng. Công việc thường bắt đầu từ 7h30 đến 16h30, chủ yếu dọn dẹp xưởng, hút bụi, mùn cưa phát sinh từ sản xuất gỗ. Hệ thống hút bụi gồm có máy hút hình trụ cao gần 20 m, dài 13 m, ngang 4,5 m nối với phòng chứa bụi rộng chừng 20 m2.
Sau giờ nghỉ trưa hôm qua, anh Pha bắt đầu hút bụi gỗ ở sàn, dọn vệ sinh. Khi đang cầm vòi gom mùn cưa trong xưởng, anh thấy khói mịt mù, sau đó lửa bốc lên từ cửa ra vào nhà chứa bụi. Anh cùng với mọi người lấy vòi nước xịt vào đám cháy. Tuy nhiên lửa không tắt mà bùng dữ dội hơn, kèm theo nhiều tiếng nổ lớn. Đám cháy như quả cầu đỏ rực phun ra làm anh Pha bị bỏng, phải chạy ra ngoài.
"Có khả năng động cơ của máy hút bụi chập điện gây cháy lan xuống nhà chứa mùn cưa", anh Pha nói.

Anh Ngô Văn Ái kể lại khoảnh khắc nổ ở nhà máy. Ảnh: Phước Tuấn
Nằm ở giường bệnh bên cạnh, anh Ngô Văn Ái, 33 tuổi, quê An Giang, cho biết vào làm công ty gỗ gần 3 năm ở khâu lắp ráp sản phẩm bàn ghế, tủ gỗ. Chiều qua, khi đang làm ở khu vực cách lò hút bụi chừng 100 m, anh nghe mọi người hô hoán có cháy nên chạy sang hỗ trợ.
"Tôi lấy vòi nước và phụ cầm vòi phía sau. Đang xịt nước vào để dập thì lửa theo bụi mùn cưa bốc ra ngoài cả chục mét khiến nhiều người không kịp tránh", anh Ái nói, cho biết mình đứng cách xa hệ thống xử lý bụi hơn 10 m cũng bị thương ở cùng mặt và cổ.

Khói lửa bao trùm nhà máy gỗ sau sự cố, chiều 6/7. Ảnh: Thái An
Trong khi đó, anh Trần Phạm Thi, 26 tuổi, quê Quảng Bình, bị bỏng ở tay sau sự cố. Vào công ty làm hơn một năm ở công đoạn cắt gỗ thành phẩm bên cạnh lò hút bụi, anh cho biết đây là lần đầu thấy máy bị sự cố. Lúc phát hiện khói bên trong máy hút bụi, nhiều người dùng vòi xịt nước vào nhưng không hiệu quả. "Lửa bùng ra trong diện tích rộng và xa, mọi người không kịp phản ứng, chỉ biết la hét vì sức nóng táp vào người", anh Thi nói.
Theo báo cáo của Sở Lao động - Thương binh và Xã hội tỉnh Bình Dương, khi xảy ra cháy, ở xưởng có 4 công nhân bảo trì máy móc, đã cùng hơn 20 người, kéo vòi để bơm nước vào phía trên nóc bồn chứa mùn cưa dập lửa. Khoảng 10 giây sau, lửa phụt mạnh phía dưới bồn, kèm tiếng nổ, gây thương tích cho nhiều người.
Trong 9 nạn nhân, 4 người bỏng nặng trên 50% diện tích cơ thể (ba người trong nhóm công nhân bảo trì) được chuyển lên Bệnh viện Chợ Rẫy, TP HCM. Những công nhân còn lại bị bỏng vùng mặt, tay, chân đang điều trị ở Bệnh viện Đa khoa Bình Dương.

Vị trí xảy ra vụ nổ bồn chứa bụi. Đồ hoạ: Đăng Hiếu

Phước Tuấn - Đình Văn


Kiến nghị bổ sung 3.300 tỷ đồng xây cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc - Liên Khương
Tỉnh Lâm Đồng kiến nghị Chính phủ bổ sung 3.330 tỷ đồng ngân sách để đảm bảo phương án tài chính cho dự án Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương.
Hai dự án đang trong quá trình nghiên cứu khả thi, do UBND tỉnh Lâm Đồng triển khai theo phương thức đối tác công tư (PPP). Tỉnh kiến nghị bổ sung khoảng 2.410 tỷ đồng cho dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc, nâng phần vốn ngân sách tham gia lên 8.910 tỷ đồng, chiếm 49% tổng vốn đầu tư.
Với dự án cao tốc Bảo Lộc - Liên Khương, tỉnh Lâm Đồng đề nghị bổ sung hơn 920 tỷ đồng, nâng tổng tiền ngân sách nhà nước tham gia dự án hơn 8.680 tỷ đồng, chiếm 49%.
Dự án PPP cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc được Thủ tướng quyết định chủ trương đầu tư vào năm 2022. Tuyến đường dài 66 km, bề rộng nền đường 17m với 4 làn xe, tổng mức đầu tư 17.200 tỷ đồng, trong đó phần vốn nhà nước 6.500 tỷ đồng, chiếm 37% tổng mức đầu tư; phần vốn của nhà đầu tư 10.700 tỷ đồng.

Sơ đồ hướng tuyến cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc, kết nối với cao tốc Dầu Giây - Tân Phú và Bảo Lộc - Liên Khương. Đồ họa: Trần Nam
Tuy nhiên, dự án không được áp dụng cơ chế chia sẻ phần doanh thu giảm giữa nhà nước và nhà đầu tư theo Luật PPP mà chỉ chia sẻ phần doanh thu tăng nên không hấp dẫn nhà đầu tư và ngân hàng thương mại cho vay vốn. Ngoài ra, do chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng của dự án tăng gần 1.700 tỷ đồng nên tổng mức đầu tư ở bước nghiên cứu khả thi tăng lên 18.120 tỷ đồng.
Theo UBND tỉnh Lâm Đồng, việc tăng tổng mức đầu tư của dự án làm tăng thời gian hoàn vốn lên 28 năm 7 tháng, khá dài so với các dự án cao tốc khác và sẽ gặp khó khăn khi vay vốn tín dụng. Do đó, để đảm bảo tính khả thi của dự án cao tốc đoạn Tân Phú - Bảo Lộc, tỉnh Lâm Đồng đề xuất phương án tăng thêm phần vốn nhà nước lên chiếm 49% tổng mức đầu tư.
Cao tốc Bảo Lộc - Liên Khương dài 73 km, nền đường 17 m với 4 làn xe, tổng mức đầu tư hơn 19.520 tỷ đồng. Chi phí giải phóng mặt bằng cho dự án cao tốc dự kiến cần bổ sung là 3.760 tỷ, vốn ngân sách cần thêm 920 tỷ đồng.
Tuyến cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc, Bảo Lộc - Liên Khương sẽ kết nối với đoạn Dầu Giây - Tân Phú đang được đầu tư. Sau khi hoàn thành, tuyến đường dài hơn 200 km sẽ kết nối, rút ngắn thời gian từ TP HCM đi Tây Nguyên và khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam. Dự án còn cải thiện năng lực vận chuyển hàng hóa, đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng cao; giảm ùn tắc, tai nạn giao thông cho quốc lộ 20 đang quá tải, đặc biệt là điểm đen tại khu vực đèo Bảo Lộc.

Anh Duy


Khắc phục xong sự cố tàu hàng đâm lệch cầu đường sắt
Dự kiến 12h hôm nay, đường sắt Hà Nội - Hải Phòng sẽ thông tuyến trở lại sau sự cố tàu thủy dưới sông Tam Bạc đâm lệch cầu đường sắt.
Qua một đêm cấp tập sửa chữa, sáng nay đoạn đường sắt qua cầu Quay ở TP Hải Phòng đã được kích trở lại vị trí ban đầu. Chi nhánh Vận tải đường sắt Hải Phòng đưa đầu máy ra cầu thử tải, kiểm tra khả năng vận hành để thông tuyến.

Cơ quan chức năng khắc phục sự cố cầu Quay bị đâm lệch sáng 7/7. Ảnh: Lê Tân
Đại diện ga Hải Phòng cho biết dự kiến 12h trưa nay, tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng sẽ hoạt động bình thường trở lại. Hiện mỗi ngày tuyến có 4 đôi tàu khách, 1-3 đôi tàu hàng lưu thông.
Về nguyên nhân sự cố, nhà chức trách cho biết do lũ từ đầu nguồn, nước sông Tam Bạc dâng cao hơn bình thường 20 cm khiến tàu va chạm vào cầu Quay.

Tàu chạy thử tải qua cầu Quay. Ảnh: Lê Tân
Trước đó 19h30 ngày 6/7, tàu thủy chở hơn 1.470 tấn xi măng từ sông Lạch Tray vào sông Tam Bạc thì phần cabin va chạm với cầu Quay khiến cầu lệch trục hơn một mét. Đường sắt tuyến Hà Nội - Hải Phòng phải dừng hoạt động.
Sự cố khiến 4 chuyến tàu khách bị ảnh hưởng. Thay vì đón, trả khách ở ga Hải Phòng, tàu phải dừng ở ga Thượng Lý, cách nhau khoảng 4 km.

Gầm cầu Quay có nhiều tàu thuyền qua lại. Ảnh: Lê Tân
Cầu Quay dài 100 m, bắc qua sông Tam Bạc, do người Pháp xây dựng từ năm 1902. Trước đây cầu có khả năng quay 90 độ để nhường đường cho tàu thuyền qua lại. Sau khi được cải tạo, cầu không còn khả năng quay, được dùng chung cho đường sắt và đường bộ.

Lê Tân