Hà Nội làm hầm đường bộ qua đê sông Hồng trong quý III
Dự án đầu tư xây dựng hầm qua đường Trần Quang Khải được khởi công quý III và hoàn thành sau khoảng 6 tháng, theo UBND quận Hoàn Kiếm.
Hầm đường bộ nối từ phố Trần Nguyên Hãn sang phố Chương Dương Độ, quận Hoàn Kiếm. Hầm có kết cấu bêtông cốt thép, cao 3,2 m và dài gần 16 m, quy mô sử dụng đất khoảng 1,6 ha. Chiều rộng hầm hơn 18 m với hai làn dành cho phương tiện, mỗi làn 7 m và hai làn dành cho người đi bộ, mỗi làn 1,2 m.

Mô phỏng hầm đường bộ qua đê sông Hồng. Nguồn: UBND quận Hoàn Kiếm
Hai cửa hầm được bố trí cửa phai tự động và cửa phai lắp ghép để đảm bảo an toàn lũ. Cùng với việc xây dựng hầm đường bộ, thành phố sẽ kết hợp trồng cây xanh, mở rộng đường gom, cải tạo chỉnh trang cảnh quan khu vực.
Mục tiêu của dự án là giải quyết điểm xung đột giao thông tại khu vực, tối ưu quỹ đất dôi dư hiện có của phường Chương Dương và phường Phúc Tân.

Hầm đường bộ qua để sông Hồng

Video mô phỏng dự án xây dựng hầm đường bộ qua đường Trần Quang Khải. Nguồn: UBND quận Hoàn Kiếm

UBND TP Hà Nội đã ban hành quyết định nghiên cứu đầu tư xây dựng hầm năm 2014, phê duyệt chủ trương thực hiện năm 2018 và dự kiến hoàn thành sau một năm. Tuy nhiên, dự án bị kéo dài do công trình liên quan hệ thống đê sông Hồng, thành phố phải lập hồ sơ xin ý kiến của Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn về chỉ tiêu thiết kế, phương án kỹ thuật và quy mô dự án.
Chiều cao tầng hầm lên tới 3,2 m, tương đương tầng 3 của nhà dân hai bên đường nên tư vấn được yêu cầu xây dựng mô hình cụ thể để đảm bảo cảnh quan, kiến trúc.
Võ Hải


Hàng loạt dự án 'đất vàng' bỏ hoang ở TP Thanh Hóa
Nhiều khu đất rộng hàng chục hecta nằm trên các đại lộ sầm uất như Lê Lợi, Võ Nguyên Giáp, Hùng Vương... hiện bỏ hoang gây lãng phí, mất mỹ quan đô thị.
Khu \u0111\u1ea5t r\u1ed9ng h\u01a1n 500.000 m2, theo quy ho\u1ea1ch l\u00e0 d\u1ef1 \u00e1n c\u00f4ng vi\u00ean v\u0103n h\u00f3a x\u1ee9 Thanh n\u1eb1m \u1edf ph\u01b0\u1eddng \u0110\u00f4ng H\u1ea3i, TP Thanh H\u00f3a v\u1edbi hai m\u1eb7t ti\u1ec1n l\u00e0 \u0111\u1ea1i l\u1ed9 L\u00ea L\u1ee3i v\u00e0 \u0111\u1ea1i l\u1ed9 H\u00f9ng V\u01b0\u01a1ng k\u00e9o d\u00e0i.<\/p> Khu v\u1ef1c n\u00e0y tr\u01b0\u1edbc \u0111\u00e2y l\u00e0 \u0111\u1ea5t ru\u1ed9ng song hi\u1ec7n b\u1ecf hoang, c\u1ecf d\u1ea1i m\u1ecdc um t\u00f9m do kh\u00f4ng c\u00f2n h\u1ec7 th\u1ed1ng th\u1ee7y l\u1ee3i. M\u1ed9t s\u1ed1 v\u1ecb tr\u00ed \u0111\u01b0\u1ee3c ng\u01b0\u1eddi d\u00e2n t\u1eadn d\u1ee5ng tr\u1ed3ng rau m\u00e0u, s\u1ed1 kh\u00e1c \u0111\u01b0\u1ee3c s\u1eed d\u1ee5ng l\u00e0m b\u00e3i t\u1eadp k\u1ebft v\u1eadt li\u1ec7u x\u00e2y d\u1ef1ng, b\u00e3i \u0111\u1eadu xe t\u1ef1 ph\u00e1t.<\/p> Theo ph\u01b0\u01a1ng \u00e1n \u0111\u1ec1 xu\u1ea5t thi\u1ebft k\u1ebf, d\u1ef1 \u00e1n c\u00f4ng vi\u00ean x\u1ee9 Thanh c\u00f3 c\u00e1c h\u1ea1ng m\u1ee5c ch\u00ednh nh\u01b0 khu \u0111\u1ec1n th\u1edd tr\u0103m h\u1ecd, th\u00e1p v\u1ecdng c\u1ea3nh, \u0111\u1ea1i \u0111\u00ecnh l\u00e0ng Vi\u1ec7t... T\u1ed5ng v\u1ed1n \u0111\u1ea7u t\u01b0 c\u1ee7a d\u1ef1 \u00e1n 2.360-2.520 t\u1ef7 \u0111\u1ed3ng, trong \u0111\u00f3 v\u1ed1n ng\u00e2n s\u00e1ch h\u01a1n 700 t\u1ef7 \u0111\u1ed3ng, c\u00f2n l\u1ea1i l\u00e0 v\u1ed1n x\u00e3 h\u1ed9i h\u00f3a.<\/p> T\u1ec9nh Thanh H\u00f3a t\u1eebng k\u00eau g\u1ecdi c\u00e1c doanh nghi\u1ec7p l\u1edbn, t\u1eadp \u0111o\u00e0n kinh t\u1ebf uy t\u00edn, c\u00f3 kinh nghi\u1ec7m v\u00e0o \u0111\u1ea7u t\u01b0 x\u00e2y d\u1ef1ng v\u00e0 qu\u1ea3n l\u00fd v\u1eadn h\u00e0nh c\u00f4ng tr\u00ecnh n\u00e0y song ch\u01b0a \u0111\u01a1n v\u1ecb n\u00e0o tham gia.<\/p>"">

Đối diện dự án công viên văn hóa xứ Thanh là dự án khách sạn 5 sao, văn phòng làm việc, cho thuê và dịch vụ thương mại tại phường Đông Hương. UBND tỉnh Thanh Hóa chấp thuận cho Công ty cổ phần Xi măng Công Thanh, địa chỉ ở thị xã Nghi Sơn, làm chủ đầu tư dự án từ năm 2007 (vùng khoanh đỏ).
Một năm sau, UBND tỉnh Thanh Hóa ra quyết định thu hồi và giao khu đất gần 2 ha bám mặt đại lộ Lê Lợi - một trong những tuyến đường lớn, sầm uất bậc nhất tỉnh Thanh Hóa cho doanh nghiệp này triển khai dự án.
Năm 2019, Công ty cổ phần Xi măng Công Thanh xin điều chỉnh quy hoạch thành khu trung tâm thương mại, văn phòng, khách sạn và nhà ở kết hợp thương mại shophouse Công Thanh. Tháng 3/2020, nhà đầu tư tiếp tục đề nghị điều chỉnh dự án thành khu phức hợp thương mại và dịch vụ cho thuê Công Thanh. Tuy nhiên, đề nghị này không được tỉnh chấp thuận. Hiện dự án được bao tường và bỏ hoang.

Đối diện dự án công viên văn hóa xứ Thanh là dự án khách sạn 5 sao, văn phòng làm việc, cho thuê và dịch vụ thương mại tại phường Đông Hương. UBND tỉnh Thanh Hóa chấp thuận cho Công ty cổ phần Xi măng Công Thanh, địa chỉ ở thị xã Nghi Sơn, làm chủ đầu tư dự án từ năm 2007 (vùng khoanh đỏ).
Một năm sau, UBND tỉnh Thanh Hóa ra quyết định thu hồi và giao khu đất gần 2 ha bám mặt đại lộ Lê Lợi - một trong những tuyến đường lớn, sầm uất bậc nhất tỉnh Thanh Hóa cho doanh nghiệp này triển khai dự án.
Năm 2019, Công ty cổ phần Xi măng Công Thanh xin điều chỉnh quy hoạch thành khu trung tâm thương mại, văn phòng, khách sạn và nhà ở kết hợp thương mại shophouse Công Thanh. Tháng 3/2020, nhà đầu tư tiếp tục đề nghị điều chỉnh dự án thành khu phức hợp thương mại và dịch vụ cho thuê Công Thanh. Tuy nhiên, đề nghị này không được tỉnh chấp thuận. Hiện dự án được bao tường và bỏ hoang.

Cũng nằm trên trục đại lộ Lê Lợi tại ngã tư giao với đường Bùi Khắc Nhất là dự án Trường Tiểu học và THCS dân lập Thanh Hoa. Dự án ba mặt tiền triển khai giữa năm 2004 với tổng diện tích hơn 4,3 ha, tổng mức đầu tư khoảng 200 tỷ đồng, chủ đầu tư là Công ty TNHH Tây Đô.
Đây là dự án trường học liên cấp tư thục có quy mô chuẩn quốc tế đầu tiên ở Thanh Hóa thời điểm 10 năm trước, được kỳ vọng mở ra nhiều cơ hội học tập tốt cho con em trên địa bàn.
Dự án đã thực hiện khoảng 70% khối lượng song do vướng mắc vụ kiện về vốn vay ngân hàng nên phải dừng.

Cũng nằm trên trục đại lộ Lê Lợi tại ngã tư giao với đường Bùi Khắc Nhất là dự án Trường Tiểu học và THCS dân lập Thanh Hoa. Dự án ba mặt tiền triển khai giữa năm 2004 với tổng diện tích hơn 4,3 ha, tổng mức đầu tư khoảng 200 tỷ đồng, chủ đầu tư là Công ty TNHH Tây Đô.
Đây là dự án trường học liên cấp tư thục có quy mô chuẩn quốc tế đầu tiên ở Thanh Hóa thời điểm 10 năm trước, được kỳ vọng mở ra nhiều cơ hội học tập tốt cho con em trên địa bàn.
Dự án đã thực hiện khoảng 70% khối lượng song do vướng mắc vụ kiện về vốn vay ngân hàng nên phải dừng.

Nhi\u1ec1u n\u0103m qua, d\u1ef1 \u00e1n Tr\u01b0\u1eddng Ti\u1ec3u h\u1ecdc v\u00e0 THCS d\u00e2n l\u1eadp Thanh Hoa kh\u00f4ng th\u1ec3 ti\u1ebfp t\u1ee5c. C\u00e1c h\u1ea1ng m\u1ee5c c\u00f4ng tr\u00ecnh b\u1ecf hoang, xu\u1ed1ng c\u1ea5p, \u0111\u01b0\u1ee3c ch\u1ee7 \u0111\u1ea7u t\u01b0 t\u1eadn d\u1ee5ng cho thu\u00ea l\u00e0m n\u01a1i kinh doanh qu\u00e1n c\u00e0 ph\u00ea, qu\u00e1n nh\u1eadu, r\u1eeda xe...<\/p>"">

Cách dự án Trường Tiểu học và THCS dân lập Thanh Hoa khoảng 500 m về hướng tây là dự án Trung tâm Dịch vụ tổng hợp (góc phải) tại phường Đông Hương cũng đang trong tình trạng dang dở.
UBND tỉnh Thanh Hóa chấp thuận chủ trương đầu tư dự án này năm 2016, giao Công ty cổ phần Xe khách Thanh Hóa làm chủ đầu tư. Thời gian khởi công dự án là quý III/2016 và dự kiến đi vào hoạt động từ cuối năm 2019. Tuy nhiên, đến năm 2020 dự án mới được khởi công.

Cách dự án Trường Tiểu học và THCS dân lập Thanh Hoa khoảng 500 m về hướng tây là dự án Trung tâm Dịch vụ tổng hợp (góc phải) tại phường Đông Hương cũng đang trong tình trạng dang dở.
UBND tỉnh Thanh Hóa chấp thuận chủ trương đầu tư dự án này năm 2016, giao Công ty cổ phần Xe khách Thanh Hóa làm chủ đầu tư. Thời gian khởi công dự án là quý III/2016 và dự kiến đi vào hoạt động từ cuối năm 2019. Tuy nhiên, đến năm 2020 dự án mới được khởi công.

Khu đất nằm ở vị trí đắc địa hai mặt tiền, phía sau là dự án công viên nước Đông Hương.
Theo thiết kế, dự án trung tâm thương mại tổng hợp kết hợp khách sạn này cao 15 tầng, ngoài ra còn có nhà dịch vụ kết hợp để xe 5 tầng, cửa hàng xăng dầu và các công trình hạ tầng kỹ thuật khác với tổng diện tích khoảng 6.300 m2, vốn đầu tư khoảng 160 tỷ đồng.
Nhà đầu tư mới xây xong phần thô tầng 13 và dừng từ năm 2022. Hiện công trình không có công nhân làm việc, được quây tôn kín bốn phía.

Khu đất nằm ở vị trí đắc địa hai mặt tiền, phía sau là dự án công viên nước Đông Hương.
Theo thiết kế, dự án trung tâm thương mại tổng hợp kết hợp khách sạn này cao 15 tầng, ngoài ra còn có nhà dịch vụ kết hợp để xe 5 tầng, cửa hàng xăng dầu và các công trình hạ tầng kỹ thuật khác với tổng diện tích khoảng 6.300 m2, vốn đầu tư khoảng 160 tỷ đồng.
Nhà đầu tư mới xây xong phần thô tầng 13 và dừng từ năm 2022. Hiện công trình không có công nhân làm việc, được quây tôn kín bốn phía.

M\u1ed9t th\u1eeda \u0111\u1ea5t kh\u00e1c r\u1ed9ng 1.790 m2 n\u1eb1m \u1edf ng\u00e3 t\u01b0 L\u00ea L\u1ee3i - L\u00ea Ho\u00e0n thu\u1ed9c s\u1edf h\u1eefu c\u1ee7a C\u00f4ng ty c\u1ed5 ph\u1ea7n Ph\u00e1t h\u00e0nh s\u00e1ch Thanh H\u00f3a c\u0169ng trong t\u00ecnh tr\u1ea1ng \"\u0111\u1eafp chi\u1ebfu\" nhi\u1ec1u n\u0103m nay.<\/p> Theo \u0111\u1ea1i di\u1ec7n UBND ph\u01b0\u1eddng \u0110i\u1ec7n Bi\u00ean, \u0111\u00e2y l\u00e0 d\u1ef1 \u00e1n trung t\u00e2m th\u01b0\u01a1ng m\u1ea1i song \u0111ang thi c\u00f4ng th\u00ec x\u1ea3y ra tranh ch\u1ea5p ph\u00e1p l\u00fd n\u00ean dang d\u1edf.<\/p> Khu \u0111\u1ea5t hi\u1ec7n \u0111\u01b0\u1ee3c r\u00e0o k\u00edn b\u1eb1ng t\u00f4n, b\u00ean trong c\u1ecf d\u1ea1i m\u1ecdc um t\u00f9m. Nh\u00e0 \u0111\u1ea7u t\u01b0 m\u1edbi ho\u00e0n thi\u1ec7n ph\u1ea7n m\u00f3ng, c\u00e1c tr\u1ee5 s\u1eaft \u0111\u00e3 hoen g\u1ec9.<\/p>"">

Tại trục đại lộ Võ Nguyên Giáp (phường Đông Vệ và phường Quảng Thành, TP Thanh Hóa) cũng có nhiều dự án đang bỏ hoang, chậm tiến độ. Điển hình như dự án trung tâm thương mại của Công ty TNHH Một thành viên đầu tư phát triển Nguyễn Kim Thanh Hóa.
Năm 2015, UBND tỉnh Thanh Hóa quyết định giao khu đất hơn 2,2 ha tại khu đô thị Nam TP Thanh Hóa cho Công ty Nguyễn Kim Thanh Hóa thuê. Nhà đầu tư dự kiến làm dự án hơn 900 tỷ đồng, hoàn thành và đi vào hoạt động tháng 7/2018. Tuy nhiên, đến nay khu đất dự án chỉ là bãi đất trống.
Sau thời gian dài không thể triển khai xây dựng, doanh nghiệp đã xin trả lại khu "đất vàng" nói trên. Năm 2022, UBND tỉnh Thanh Hóa đã quyết định thu hồi khu đất song chưa có nhà đầu tư mới. Hiện một đơn vị tận dụng một phần đất bên trong làm bãi tập kết vật liệu xây dựng.

Tại trục đại lộ Võ Nguyên Giáp (phường Đông Vệ và phường Quảng Thành, TP Thanh Hóa) cũng có nhiều dự án đang bỏ hoang, chậm tiến độ. Điển hình như dự án trung tâm thương mại của Công ty TNHH Một thành viên đầu tư phát triển Nguyễn Kim Thanh Hóa.
Năm 2015, UBND tỉnh Thanh Hóa quyết định giao khu đất hơn 2,2 ha tại khu đô thị Nam TP Thanh Hóa cho Công ty Nguyễn Kim Thanh Hóa thuê. Nhà đầu tư dự kiến làm dự án hơn 900 tỷ đồng, hoàn thành và đi vào hoạt động tháng 7/2018. Tuy nhiên, đến nay khu đất dự án chỉ là bãi đất trống.
Sau thời gian dài không thể triển khai xây dựng, doanh nghiệp đã xin trả lại khu "đất vàng" nói trên. Năm 2022, UBND tỉnh Thanh Hóa đã quyết định thu hồi khu đất song chưa có nhà đầu tư mới. Hiện một đơn vị tận dụng một phần đất bên trong làm bãi tập kết vật liệu xây dựng.

D\u1ef1 \u00e1n khu ph\u1ee9c h\u1ee3p g\u1ed3m trung t\u00e2m th\u01b0\u01a1ng m\u1ea1i, d\u1ecbch v\u1ee5 v\u0103n ph\u00f2ng, tri\u1ec3n l\u00e3m do C\u00f4ng ty \u0111\u1ea7u t\u01b0 ph\u00e1t tri\u1ec3n S\u1ea7m N\u01b0a (L\u00e0o) \u0111\u1ea7u t\u01b0 \u1edf \u0111\u1ea1i l\u1ed9 V\u00f5 Nguy\u00ean Gi\u00e1p c\u0169ng b\u1ecf kh\u00f4ng nhi\u1ec1u n\u0103m qua. Ch\u1ee7 \u0111\u1ea7u t\u01b0 m\u1edbi x\u00e2y d\u1ef1ng \u0111\u01b0\u1ee3c m\u1ed9t c\u0103n nh\u00e0 hai t\u1ea7ng, \u0111\u00e3 ho\u00e0n thi\u1ec7n ph\u1ea7n th\u00f4 song ch\u01b0a l\u1ee3p m\u00e1i.<\/p>"">

Tại ngã tư giao giữa đại lộ Võ Nguyên Giáp và đường tránh quốc lộ 1 thuộc phường Quảng Thành là dự án nhà ở xã hội do Công ty cổ phần phát triển AMC Toàn Cầu làm chủ đầu tư cũng thi công dang dở.
Dự án được UBND tỉnh Thanh Hóa chấp thuận chủ trương năm 2014 với quy mô ba tòa nhà cao 15 tầng, gồm 900 căn hộ, đáp ứng nhu cầu cho khoảng 3.600 cư dân. Diện tích sử dụng đất khoảng 2 ha, tổng mức đầu tư hơn 500 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành sau 36 tháng.
Sau nhiều năm trì hoãn, xin gia hạn, đầu năm 2021 chủ đầu tư khởi công song mới hoàn thành phần móng, nhà điều hành, các hạng mục còn lại chưa triển khai. Dự án hiện tạm dừng do thực hiện sai thiết kế được phê duyệt.

Tại ngã tư giao giữa đại lộ Võ Nguyên Giáp và đường tránh quốc lộ 1 thuộc phường Quảng Thành là dự án nhà ở xã hội do Công ty cổ phần phát triển AMC Toàn Cầu làm chủ đầu tư cũng thi công dang dở.
Dự án được UBND tỉnh Thanh Hóa chấp thuận chủ trương năm 2014 với quy mô ba tòa nhà cao 15 tầng, gồm 900 căn hộ, đáp ứng nhu cầu cho khoảng 3.600 cư dân. Diện tích sử dụng đất khoảng 2 ha, tổng mức đầu tư hơn 500 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành sau 36 tháng.
Sau nhiều năm trì hoãn, xin gia hạn, đầu năm 2021 chủ đầu tư khởi công song mới hoàn thành phần móng, nhà điều hành, các hạng mục còn lại chưa triển khai. Dự án hiện tạm dừng do thực hiện sai thiết kế được phê duyệt.

Dự án Khu dịch vụ thương mại, văn phòng và dân cư thuộc phường Đông Hải (mặt bằng 3241) có vị trí đắc địa, được xem là khu "đất vàng" giữa lòng TP Thanh Hóa song hiện chỉ là bãi đất trống.
Năm 2019, trải qua 30 vòng đấu giá, liên danh Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng ADI - Công ty cổ phần Đông Sơn Thanh Hóa trúng đấu giá khu đất trên với số tiền hơn 1.200 tỷ đồng. Mặt bằng 3241 có tổng diện tích gần 58.000 m2, tương đương 375 lô đất (200 lô liền kề và 175 lô biệt thự).
Tháng 10/2022, liên danh trúng đấu giá tổ chức khởi công dự án song mới hoàn thiện phần đường giao thông nội bộ. Hiện dự án tạm ngưng và biến thành nơi chăn thả gia súc của nông dân địa phương.
Khu vực nội đô TP Thanh Hóa còn rất nhiều dự án, công trình nằm ở vị trí đắc địa song bỏ hoang gây lãng phí tài nguyên, mất mỹ quan đô thị.

Dự án Khu dịch vụ thương mại, văn phòng và dân cư thuộc phường Đông Hải (mặt bằng 3241) có vị trí đắc địa, được xem là khu "đất vàng" giữa lòng TP Thanh Hóa song hiện chỉ là bãi đất trống.
Năm 2019, trải qua 30 vòng đấu giá, liên danh Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng ADI - Công ty cổ phần Đông Sơn Thanh Hóa trúng đấu giá khu đất trên với số tiền hơn 1.200 tỷ đồng. Mặt bằng 3241 có tổng diện tích gần 58.000 m2, tương đương 375 lô đất (200 lô liền kề và 175 lô biệt thự).
Tháng 10/2022, liên danh trúng đấu giá tổ chức khởi công dự án song mới hoàn thiện phần đường giao thông nội bộ. Hiện dự án tạm ngưng và biến thành nơi chăn thả gia súc của nông dân địa phương.
Khu vực nội đô TP Thanh Hóa còn rất nhiều dự án, công trình nằm ở vị trí đắc địa song bỏ hoang gây lãng phí tài nguyên, mất mỹ quan đô thị.

Công sở bị bỏ hoang trên đại lộ đẹp nhất Thanh Hóa
Lê Hoàng


Ngư dân đánh bắt được mẻ cá heo gần một tấn
Hà TĩnhÔng Phan Văn Thiền ở xã Cương Gián, huyện Nghi Xuân bủa lưới bắt được 19 con cá thuộc họ cá heo, mỗi con nặng hơn 50 kg.
Rạng sáng 16/3, ông Thiền, trú xã Cương Gián cùng hơn 10 lao động dùng thuyền 24CV đánh bắt bằng lưới vây cách bờ biển huyện Nghi Xuân khoảng hai hải lý. Đến 7h, ngư dân kéo lưới trúng được mẻ cá kích thước lớn, hình thù lạ.

Đàn cá được ngư dân dùng lưới kéo vào bờ. Ảnh: Hùng Lê
Ông Hoàng Văn Hà, Chủ tịch xã Cương Gián, cho biết nhận tin ngư dân bắt được cá lạ, cán bộ đã đến kiểm tra, nhận định đây cá lúc, còn gọi là cá nược, thuộc họ cá heo. Tổng số 19 con, mỗi con nặng hơn 50 kg.
Hàng trăm người dân đã tập trung ở bờ biển xã Cương Gián xem cá, chụp ảnh quay video đàn cá.
Theo lãnh đạo xã, nghi đây là loài cá quý hiếm nên chính quyền đã hỗ trợ người dân một phần kinh phí dầu máy, vận động họ thả cá về biển để bảo tồn. Gần 9h, tất cả đàn cá đã được thả về biển.

Ngư dân đánh bắt được mẻ cá khủng

Đàn cá được ngư dân dùng lưới kéo vào bờ biển xã Cương Gián, huyện Nghi Xuân, sáng 16/3. Video: Hùng Lê

Chủ tịch xã Cương Gián cho biết thêm loài cá trên ít xuất hiện trên địa bàn. Hơn 40 năm qua, xã mới ghi nhận việc ngư dân đánh bắt được cá nược.
Cá nược (Orcaella brevirostris) còn gọi là cá heo Irrawaddy sông Mekong, là động vật có vú thuộc họ cá heo biển Delphinidae, sống ven biển và cửa sông ở Đông Nam Á. Tại Việt Nam, loài này được gọi là cá nược hoặc cá nược Minh Hải.

Đức Hùng


Hợp long cầu dài nhất cao tốc Bắc Nam
Cầu Hưng Đức bắc qua sông Lam, La Giang nối tỉnh Nghệ An và Hà Tĩnh có tổng kinh phí hơn 1.300 tỷ đồng, được hợp long sáng 16/3.
Vị trí hợp long nằm giữa cầu với đốt dầm dài 2 m, rộng 17,5 m, sử dụng hơn 24 m3 bêtông, nối liền bờ bắc ở xã Hưng Thành, huyện Hưng Nguyên, tỉnh Nghệ An và bờ nam xã Quang Vĩnh, huyện Đức Thọ, tỉnh Hà Tĩnh.
Hợp long là giai đoạn then chốt trong thi công đúc hẫng, kết nối các nhịp cầu giữa sông bằng đốt dầm. Sáng nay, đốt dầm cuối cùng đã được đổ bêtông, hoàn thành hợp long toàn bộ phần đúc hẫng. Các phương tiện có thể bắt đầu đi trên cầu để vận chuyển vật tư, vật liệu xây dựng, góp phần đẩy nhanh tiến độ thi công cầu và cao tốc.
Thuộc cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt, cầu Hưng Đức khởi công tháng 5/2022, tổng chiều dài gần 4,1 km với 90 nhịp, trong đó có 76 nhịp Super-T và 14 nhịp đúc hẫng. Mặt cầu rộng 17,5 m với 4 làn xe, có giải phân cách cứng ở giữa, vận tốc thiết kế 80 km/h. Đây là cầu vượt sông dài nhất toàn cao tốc Bắc Nam.

Cầu Hưng Đức dài gần 4,1 km, bắc qua sông Lam, nối huyện Hưng Nguyên, tỉnh Nghệ An với huyện Đức Thọ, tỉnh Hà Tĩnh. Ảnh: Đức Hùng
Theo ông Trương Đức Liên, Phó giám đốc Công ty cổ phần đầu tư Phúc Thành Hưng, cầu Hưng Đức có tính chất kỹ thuật phức tạp và là hạng mục đường găng tiến độ của dự án. Quá trình thi công các nhà thầu gặp nhiều khó khăn do mưa bão, hai lần cầu tạm bị lũ cuốn trôi và bị ảnh hưởng bão giá.
"Đến nay công trình đạt hơn 95% khối lượng, vượt tiến độ kế hoạch đề ra", ông Liên nói, cho biết các đơn vị thi công đang tập trung hoàn thiện các hạng mục như đúc lan can, giải phân cách, thảm mặt cầu... để hoàn thành vào đầu tháng 5.

Hợp long cầu dài nhất cao tốc Bắc Nam

Cầu Hưng Đức trước ngày hợp long. Video: Đức Hùng

Cầu Hưng Đức là một trong những hạng mục quan trọng nhất của cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt. Dự án khi hoàn thành giúp hoàn thiện hệ thống kết nối đường sông, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế, xã hội tại địa bàn huyện Đức Thọ (Hà Tĩnh) và huyện Hưng Nguyên, Nam Đàn (Nghệ An) cũng như toàn vùng.
Ngoài Hưng Đức, trước đó nhà chức trách đã xây 4 cầu đường bộ bắc qua sông Lam nối tỉnh Nghệ An và Hà Tĩnh, gồm Bến Thủy 1 và 2, Cửa Hội và Yên Xuân.
Theo quy hoạch Nghệ An thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050, tỉnh sẽ xây cầu Bến Thủy 3, điểm đầu tại xã Hưng Hòa, TP Vinh, điểm cuối ở xã Xuân Hải, huyện Nghi Xuân (tỉnh Hà Tĩnh). Đây là dự án nằm trong danh mục được ưu tiên đầu tư bằng ngân sách Nhà nước, khi hoàn thành là cầu thứ 6 bắc qua sông Lam, tạo động lực liên kết phát triển vùng Bắc Trung Bộ.

Hướng tuyến cầu Hưng Đức. Đồ họa: Đăng Hiếu
Nằm trong cao tốc Bắc Nam, đường Diễn Châu - Bãi Vọt dài khoảng 50 km, đi qua tỉnh Nghệ An (44,4 km) và Hà Tĩnh (4,9 km). Công trình khởi công tháng 5/2021, dự kiến thông xe cuối tháng 4/2024. Để phù hợp với nhu cầu vận tải, giai đoạn một đường có quy mô 4 làn xe, rộng 17 m, vận tốc thiết kế 80 km/h.
Dự án có tổng vốn đầu tư hơn 11.150 tỷ đồng, trong đó nguồn vốn nhà đầu tư khoảng 5.090 tỷ đồng và vốn Nhà nước hơn 6.060 tỷ đồng.

Đức Hùng


Cháy lớn ba cơ sở gia công ghế nệm
Đồng NaiLửa bùng lên từ cơ sở làm nệm ở xã Hố Nai 3 rồi cháy lan sang 2 cơ sở còn lại, khói bốc cao hàng chục mét trong khu dân cư.
Khoảng 12h ngày 15/3, lửa bùng lên từ cơ sở gia công ghế nệm tại ấp Thái Hòa, xã Hố Nai 3, huyện Trảng Bom. Do nguyên vật liệu chủ yếu mút xốp nên lửa bùng lên nhanh chóng, lan sang 2 cơ sở còn lại rộng gần 1.000 m2.

Cháy lớn ba cơ sở gia công ghế nệm

Ba cơ sở gia công ghế nệm cháy lớn, khói đen bốc cao hàng chục mét. Video người dân cung cấp

Một số nhân viên và người dân dùng nhiều thiết bị chữa cháy tại chỗ song bất thành. Cảnh sát chữa cháy điều động 4 xe cùng hàng chục cán bộ chiến sĩ đến hiện trường. Do hỏa hoạn xảy ra trong khu dân cư nên cảnh sát chia nhiều mũi, phun xịt làm mát để tránh cháy lan ra khu vực.

Lửa bùng lên nghi ngút trong khu dân cư. Ảnh: Thái Hà
Khoảng một giờ sau, ngọn lửa cơ bản được khống chế. Vụ cháy không gây thương vong, song toàn bộ 3 cơ sở gia công ghế nệm bị thiêu rụi hoàn toàn. Cơ quan chức năng đang làm rõ nguyên nhân.

Phước Tuấn


42 triệu euro chống xói lở bờ biển Hội An
Từ nay đến năm 2028, Cơ quan Phát triển Pháp hỗ trợ 42 triệu euro để triển khai các biện pháp chống xói lở bờ biển ở TP Hội An, tỉnh Quảng Nam.
Chiều 15/3, Bộ Tài chính và Liên minh châu Âu (EU) tổ chức ký thỏa ước tín dụng cho dự án Chống xói lở và bảo vệ bền vững bờ biển Hội An. Trong 42 triệu euro, 35 triệu euro là khoản vay từ Cơ quan phát triển Pháp (AFD), 2 triệu euro đến từ khoản viện trợ không hoàn lại của EU, địa phương đối ứng 5 triệu euro.
Dự án triển khai trong 4 năm trên dải bờ biển 5 km từ vịnh Cửa Đại đến khu nghỉ dưỡng Victoria. Mục tiêu là phục hồi bờ biển để hỗ trợ ngành công nghiệp du lịch và các dịch vụ kèm theo, tạo thêm việc làm cho người dân địa phương.

Xói lở dọc bờ biển ở Quảng Nam, năm 2022. Ảnh: Đắc Thành
Hai giải pháp được lựa chọn là xây dựng 7 mỏ hàn và 7 đê chắn sóng cùng giải pháp mềm thuận thiên, thân thiện với môi trường như đổ cát nuôi bãi để giải quyết sự mất cân bằng cục bộ và cải thiện dòng vận chuyển cát tự nhiên.
Dự án sẽ áp dụng chiến lược quản lý tổng hợp đới bờ (gồm đồng bằng ven biển, vùng đất thấp, cửa sông, các cồn cát...), theo dõi diễn biến đường bờ biển bằng cách tiếp cận bền vững cho 80 km bờ biển từ Sơn Trà, TP Đà Nẵng đến Tam Hải, tỉnh Quảng Nam.
Ông Oliver Brochet, Đại sứ Pháp tại Việt Nam, cho biết chính phủ Pháp thông qua AFD mong muốn hỗ trợ Việt Nam thực hiện mục tiêu ưu tiên về biến đổi khí hậu. Ông hy vọng dự án sẽ giúp củng cố hệ thống hạ tầng cơ sở, qua đó giải quyết các vấn đề ngập lụt, sạt lở vì mục tiêu đảm bảo phát triển kinh tế và cải thiện điều kiện sinh sống cho người dân địa phương.

Vị trí xây dựng mỏ hàn và đê chắn sóng. Ảnh: AFD cung cấp
Bờ biển Hội An dài 7,5 km với nhiều bãi tắm như Cửa Đại, Thịnh Mỹ, An Bàng. Trong đó, Cửa Đại là một trong 25 bãi biển được công nhận đẹp nhất châu Á, nhưng từ năm 2000 đến nay liên tục bị xói lở, có vị trí ăn sâu vào đất liền 100 m.
Từ năm 2010 đến 2015, Quảng Nam đã đầu tư xây kè bêtông cốt thép mái nghiêng dài 850 m; kè mềm bằng túi địa kỹ thuật dài 415 m và kè mềm bằng túi vải geotube dài hơn một km với vốn đầu tư hơn 140 tỷ đồng. Song ba dự án này không hiệu quả, bờ biển vẫn bị sạt lở.
Tháng 6/2020, tỉnh xây 220 m đê ngầm âm nửa mét so với mặt nước biển, chạy song song cách bờ 250 m, vốn đầu tư 40 tỷ đồng. Đê ngầm cao trung bình 4,5 m, chân rộng 12 m, chóp rộng 1,5 m hoàn thành, song không có vốn để làm tiếp.
Quảng Nam sau đó thực hiện hai dự án xây đê ngầm dài hơn 2 km và hút 600 m3 cát đổ vào, vốn đầu tư 510 tỷ đồng. Đến nay, bãi biển Cửa Đại dần hồi sinh, song từ Cửa Đại đi về phía bắc đến biển An Bàng dài hơn một km tiếp tục bị sạt lở.
Ngoài dự án trên, trong 4 năm tới, AFD cũng sẽ triển khai dự án Phát triển đô thị ven biển miền Trung hướng đến tăng trưởng xanh và ứng phó với biển đổi khí hậu TP Đông Hà (Quảng Trị). Kinh phí dự án hơn 43 triệu euro, trong đó vay gần 34 triệu euro, viện trợ không hoàn lại 1,5 triệu euro.

Gia Chính


Vớt hơn 100 tấn rác dưới 'kênh đẹp nhất TP HCM'
Nhiều công nhân vớt rác lẫn lục bình phủ đầy đoạn cuối kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè sau hơn một tháng không được dọn dẹp vì vướng mắc hợp đồng xử lý.

6h ngày 16/3, hơn 10 công nhân thuộc công ty Môi trường đô thị TP HCM bắt đầu vớt rác trên kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè, đoạn chảy qua quận Tân Bình. Phần kênh dài 40 m từ cầu số 1 đến cầu số 2 đầy rác thải, lục bình, nước đen kịt, bốc mùi hôi thối. Một tháng qua khu vực này ngập rác do không có người dọn dẹp, ước chừng hơn 100 tấn. Lý do đơn vị thu gom không được gia hạn hợp đồng xử lý chất thải. Việc vớt rác được thực hiện từ hôm qua.
Kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè dài gần 10 km chảy qua các quận 1, 3, Bình Thạnh, Phú Nhuận, Tân Bình, đổ ra sông Sài Gòn. Từng là khu vực ô nhiễm ở thành phố với nhiều nhà ổ chuột, rác thải, kênh "thay da đổi thịt" từng ngày sau khi hoàn thành cải tạo cách đây 13 năm. Đây được xem là "dòng kênh đẹp nhất nội đô TP HCM".

6h ngày 16/3, hơn 10 công nhân thuộc công ty Môi trường đô thị TP HCM bắt đầu vớt rác trên kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè, đoạn chảy qua quận Tân Bình. Phần kênh dài 40 m từ cầu số 1 đến cầu số 2 đầy rác thải, lục bình, nước đen kịt, bốc mùi hôi thối. Một tháng qua khu vực này ngập rác do không có người dọn dẹp, ước chừng hơn 100 tấn. Lý do đơn vị thu gom không được gia hạn hợp đồng xử lý chất thải. Việc vớt rác được thực hiện từ hôm qua.
Kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè dài gần 10 km chảy qua các quận 1, 3, Bình Thạnh, Phú Nhuận, Tân Bình, đổ ra sông Sài Gòn. Từng là khu vực ô nhiễm ở thành phố với nhiều nhà ổ chuột, rác thải, kênh "thay da đổi thịt" từng ngày sau khi hoàn thành cải tạo cách đây 13 năm. Đây được xem là "dòng kênh đẹp nhất nội đô TP HCM".

Ngay chân cầu số 1, hai thuyền cạp rác được huy động thu gom. Từ hôm qua đến nay đội đã thu dọn 13 tấn. Vì một số cầu trên kênh có tĩnh không thấp nên thuyền phải đi từ 3h - thời điểm nước xuống thấp để tới điểm vớt xa khoảng 8 km.
Ông Trương Văn Hổ, đội trưởng đội vớt rác cho biết từ khi kênh hoàn thành cải tạo năm 2011, đây là lần lượng rác ứ đọng nhiều nhất. Chất thải từ các cống, người dân ném xuống không được xử lý bốc mùi hôi thối, khiến lực lượng thu gom gặp nhiều khó khăn. Đội thu gom cần khoảng 10 ngày để dọn dẹp hết số rác nói trên.

Ngay chân cầu số 1, hai thuyền cạp rác được huy động thu gom. Từ hôm qua đến nay đội đã thu dọn 13 tấn. Vì một số cầu trên kênh có tĩnh không thấp nên thuyền phải đi từ 3h - thời điểm nước xuống thấp để tới điểm vớt xa khoảng 8 km.
Ông Trương Văn Hổ, đội trưởng đội vớt rác cho biết từ khi kênh hoàn thành cải tạo năm 2011, đây là lần lượng rác ứ đọng nhiều nhất. Chất thải từ các cống, người dân ném xuống không được xử lý bốc mùi hôi thối, khiến lực lượng thu gom gặp nhiều khó khăn. Đội thu gom cần khoảng 10 ngày để dọn dẹp hết số rác nói trên.

Mặt nước phủ kín bởi cỏ, lục bình, thùng xốp, túi nilon, tấm nệm mút, ly nhựa. Khu vực này là đoạn cuối của kênh nên rác thường dồn về đây. Thời tiết nắng nóng nên càng làm rác ứ đọng, bốc mùi hôi thối hơn.

Mặt nước phủ kín bởi cỏ, lục bình, thùng xốp, túi nilon, tấm nệm mút, ly nhựa. Khu vực này là đoạn cuối của kênh nên rác thường dồn về đây. Thời tiết nắng nóng nên càng làm rác ứ đọng, bốc mùi hôi thối hơn.

Ông Nguyễn Xuân Sơn lái thuyền vớt rác bỏ vào thùng. Một số loại như túi nilon, nệm thấm nước khá trơn trượt nên phải cạp nhiều lần mới vớt lên được. "Rác dồn ứ một đống nên lái thuyền cũng khó hơn, có lúc túi nilon hay lục bình cuốn vào chân vịt", người đàn ông 50 tuổi nói.

Ông Nguyễn Xuân Sơn lái thuyền vớt rác bỏ vào thùng. Một số loại như túi nilon, nệm thấm nước khá trơn trượt nên phải cạp nhiều lần mới vớt lên được. "Rác dồn ứ một đống nên lái thuyền cũng khó hơn, có lúc túi nilon hay lục bình cuốn vào chân vịt", người đàn ông 50 tuổi nói.

Rác cồng kềnh như thân cây, tấm nệm mút thì công nhân phải dùng tay vớt, để riêng ra một góc.

Rác cồng kềnh như thân cây, tấm nệm mút thì công nhân phải dùng tay vớt, để riêng ra một góc.

Anh Thanh Sơn, 47 tuổi dùng cào kéo cỏ, lục bình, rác lại để dễ vớt.

Anh Thanh Sơn, 47 tuổi dùng cào kéo cỏ, lục bình, rác lại để dễ vớt.

Anh Sơn (phải) cùng đồng nghiệp kéo cỏ và rác thải lên bờ. Nam công nhân vệ sinh cho biết, bình thường đoạn kênh này mỗi ngày chỉ ứ đọng ba tấn rác, vớt trong một ngày thì sạch.

Anh Sơn (phải) cùng đồng nghiệp kéo cỏ và rác thải lên bờ. Nam công nhân vệ sinh cho biết, bình thường đoạn kênh này mỗi ngày chỉ ứ đọng ba tấn rác, vớt trong một ngày thì sạch.

Các thùng đầy rác được cẩu lên bờ cho vào xe ép sau hơn 5 phút vớt.

Các thùng đầy rác được cẩu lên bờ cho vào xe ép sau hơn 5 phút vớt.

Ông Phạm Văn Tỉnh (phải) đổ rác vào xe ép. Ông cho biết, bình thường cả tuyến kênh nếu vớt sạch thì chỉ cần 4 chuyến xe. Tuy nhiên riêng đoạn kênh này từ hôm qua đến nay đã mất 5 chuyến xe chở rác đến điểm tập kết.

Ông Phạm Văn Tỉnh (phải) đổ rác vào xe ép. Ông cho biết, bình thường cả tuyến kênh nếu vớt sạch thì chỉ cần 4 chuyến xe. Tuy nhiên riêng đoạn kênh này từ hôm qua đến nay đã mất 5 chuyến xe chở rác đến điểm tập kết.

Nhìn về dòng kênh, ông Phan Thanh Quang, 52 tuổi, cho biết gần tháng qua hạn chế đi dạo kênh nặng mùi. "Mong rác sớm được dọn hết để con kênh sạch trở lại như trước", ông nói.

Nhìn về dòng kênh, ông Phan Thanh Quang, 52 tuổi, cho biết gần tháng qua hạn chế đi dạo kênh nặng mùi. "Mong rác sớm được dọn hết để con kênh sạch trở lại như trước", ông nói.

Hơn một giờ dọn rác, anh Thanh Sơn nghỉ ngơi khoảng 15 phút rồi tiếp tục công việc.

Hơn một giờ dọn rác, anh Thanh Sơn nghỉ ngơi khoảng 15 phút rồi tiếp tục công việc.

Đoạn cuối kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè ngập rác nhìn từ trên cao.

Đoạn cuối kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè ngập rác nhìn từ trên cao.

Dòng kênh chảy qua 5 quận trung tâm TP HCM. Đồ hoạ: Đăng Hiếu

Dòng kênh chảy qua 5 quận trung tâm TP HCM. Đồ hoạ: Đăng Hiếu

Quỳnh Trần - Đình Văn


Hàng chục nghìn hộ ở TP HCM bị cắt nước, nước yếu
Hàng chục nghìn hộ ở thành phố sẽ bị cắt nước, nước yếu đêm cuối tuần trong thời gian ngành cấp nước bảo trì định kỳ nhà máy Tân Hiệp và trạm bơm Hoà Phú.
Hoạt động cấp nước sẽ bị gián đoạn từ 22h ngày 16/3 đến 4h ngày 17/3. Trong đó, các phường 7, 13, 15 (quận 8) và xã Tân Kiên, Tân Túc (huyện Bình Chánh) bị cắt toàn bộ.
Nhiều nơi khác cũng bị nước yếu trong thời gian bảo trì, gồm: quận Bình Tân, huyện Hóc Môn. Quận 6 (phường 6, 9, 10, 11, 12, 13, 14). Quận 8 (phường 6, 14, 16). Gò Vấp (phường 8, 9, 11, 12, 13, 14, 15, 16). Quận Tân Bình (phường 12, 13, 14, 15).

Công nhân kiểm tra hệ thống cấp nước ở nhà máy Tân Hiệp. Ảnh: Sawaco
Tại quận 12, nhiều phường cũng bị ảnh hưởng, gồm: Tân Thới Nhất, Tân Hưng Thuận, Đông Hưng Thuận, Trung Mỹ Tây, Tân Chánh Hiệp, Tân Thới Hiệp, Hiệp Thành, Thới An, Thạnh Xuân. Quận Tân Phú gồm các phường: Tây Thạnh, Sơn Kỳ, Tân Sơn Nhì, Tân Quý, Tân Thành, Phú Thọ Hòa, Phú Thạnh, Hòa Thạnh, Hiệp Tân, Tân Thới Hòa.
Huyện Bình Chánh gồm các xã: Vĩnh Lộc A, Vĩnh Lộc B, Phạm Văn Hai, Bình Lợi, Lê Minh Xuân, Tân Nhựt, Bình Chánh, An Phú Tây, Tân Quý Tây, Phong Phú, Bình Hưng.
Tổng công ty Cấp nước Sài Gòn (Sawaco) cho biết khi hệ thống cấp nước hoạt động lại, một số nơi xa nguồn có thể phục hồi chậm hơn dự kiến. Đơn vị sẽ điều tiết mạng lưới cấp nước và tăng cường tiếp nước bằng xe bồn đến các nơi quan trọng bị ảnh hưởng.

Hạ Giang


Tàn thuốc gây cháy hơn 200 xe tang vật trong trụ sở công an huyện
Vụ cháy hơn 200 xe máy tại bãi giữ xe vi phạm của Công an huyện Tánh Linh 6 ngày trước được xác định do một lính nghĩa vụ quăng tàn thuốc bất cẩn.
Thông tin được Công an Bình Thuận đưa ra ngày 15/3, sau khi cơ quan điều tra hoàn tất khám nghiệm hiện trường vụ cháy tại bãi xe tang vật trong trụ sở Công an huyện Tánh Linh.
Theo đó, khoảng 18h chiều 9/3, khi đưa phương tiện vi phạm về bãi tạm giữ trong khuôn viên công an huyện, một cán bộ tiến hành hút xăng ra khỏi xe để đưa vào bãi bảo quản. Lúc này, một chiến sĩ công an nghĩa vụ đi qua đã ném điếu thuốc vừa hút xuống gần đó. Gió thổi tàn thuốc bay ngược vào vị trí đang hút xăng, khiến lửa bén, lan ra xung quanh. Bãi xe bốc cháy dữ dội sau chỉ sau ít phút.

Bãi xe vi phạm của Công an huyện Tánh Linh cháy dữ dội. Ảnh: Công an Bình Thuận
Đám cháy đã được lực lượng cứu hoả dập tắt sau 45 phút, nhưng 232 xe máy và một số trang thiết bị tại nhà để xe tang vật đã bị thiêu rụi, gây thiệt hại hơn 2 tỷ đồng. Ngoài ra, ngọn lửa còn gây hư hại một số công trình phụ và đường dây viễn thông nằm kề hàng rào.
Công an Tánh Linh đang tính toán phương án bồi thường cho các chủ xe bị thiệt hại, đồng thời xem xét các yếu tố để củng cố hồ sơ xử lý vụ việc theo thủ tục tố tụng.
Lãnh đạo UBND tỉnh Bình Thuận cũng yêu cầu Công an tỉnh xử lý nghiêm trách nhiệm của tập thể và cá nhân có liên quan.

Tư Huynh


Thi công âu thuyền làm lún, nứt hơn 130 nhà dân
Cần ThơKhoảng 135 nhà dân tại quận Ninh Kiều bị lún, nứt tường, nguy cơ đổ sập do thi công dự án âu thuyền Cái Khế.
Giữa tháng 3, ngôi nhà cấp 4 diện tích khoảng 100 m2 của ông Trần Tuấn Thiện, (70 tuổi, ở phường Tân An) nằm cách vị trí thi công âu thuyền khoảng 4 m bị nứt toác nhiều nơi. Nghiêm trọng nhất là khu vực phòng ngủ và bếp, có vết nứt rộng 20-30 cm, kéo dài 3-5 m.

Nền nhà ông Trần Tuấn Thiện chằng chịt vết nứt, sụp lún. Ảnh: An Bình
"Tường nhà ngày càng nứt sâu, rộng, nền nghiêng về phía bờ rạch. Đơn vị thi công dùng các thanh sắt lớn để chống đỡ, gia cố nhưng chúng tôi cũng không yên tâm", ông Thiện nói và cho biết phải lấy bìa carton, băng dính vá các vết nứt dưới nền gạch để đi lại an toàn.
Cạnh bên, căn nhà của ông Nguyễn Hữu Phước (51 tuổi, phường Tân An) bị nứt chằng chịt. Các khe nứt lớn 10-20 cm, tách rời các mảng tường với cột bêtông cốt thép. Điều này khiến ngôi nhà khoảng 70 m3 bị lún khoảng 40-50 cm, tường phía trước bị hư hỏng phải đập bỏ, cửa sắt không dùng được phải tháo dỡ...
"Đơn vị tư vấn, thi công xuống kiểm tra, thấy không đảm bảo an toàn đã hỗ trợ gia đình chúng tôi ra ngoài thuê nhà trọ ở 18 tháng qua", ông Phước nói và cho biết rất mong muốn chính quyền, ngành chức năng, chủ đầu tư, đơn vị thi công sớm có giải pháp khắc phục, bồi thường, hỗ trợ để người dân nơi đâu xây dựng, sửa chữa nhà cửa, ổn định cuộc sống.

Nền nhà ông Nguyễn Hữu Phước bị lún khoảng nửa mét về phía bờ rạch. Ảnh: An Bình
Những căn nhà hư hỏng nói trên nằm gần phạm vi dự án âu thuyền Cái Khế xây tại rạch Khai Luông, có vốn đầu tư 436 tỷ đồng, khởi công tháng 9/2022. Lún và nứt còn khiến nước tràn vào, ngập nhiều nhà nằm cạnh rạch khi triều cường lên.
Ông Nguyễn Văn Tho, Phó giám đốc Ban quản lý dự án ODA TP Cần Thơ (đại diện chủ đầu tư), cho biết thi công âu thuyền Cái Khế khiến 135 nhà dân bị hư hỏng. Do đây là khu vực bãi bồi, nền đất yếu, nhà thầu thi công đóng cọc dẫn đến rung lắc, ảnh hưởng nhà dân.
Nhà thầu đã hỗ trợ hai hộ dân có nhà hư hỏng nặng ra ngoài thuê chỗ ở tạm; hỗ trợ kinh doanh cho các trường hợp ảnh hưởng với số tiền hơn 450 triệu đồng. Giữa tháng 4, nhà thầu, công ty bảo hiểm và các đơn vị liên quan sẽ hoàn tất việc kiểm tra, thống kê thiệt hại và giải quyết bồi thường hỗ trợ cho người dân.

Những nhà hư hỏng nằm cạnh âu thuyền Cái Khế. Ảnh: An Bình
Theo ông Tho, âu thuyền thuộc Dự án phát triển TP Cần Thơ và tăng cường khả năng thích ứng của đô thị (tổng vốn gần 9.200 tỷ đồng). Công trình gồm 3 van chính (mỗi van nặng 35 tấn, ngang 20 m, cao 6 m) và một van 5 m (nặng 5 tấn), giúp điều tiết lượng nước vào mùa mưa, chống ngập cho trung tâm Cần Thơ.
Đến nay công trình hoàn thành trên 70%, dự kiến xong vào cuối tháng 6/2024.

An Bình
Âu thuyền giúp Cần Thơ thoát ngập


Đôi nam nữ tử vong sau tai nạn ở trung tâm TP HCM
Va chạm với ôtô 45 chỗ khi qua giao lộ trung tâm quận 1, đôi nam nữ ngã xuống đường tử vong, sáng 15/3.
Khoảng 4h, thanh niên 21 tuổi chạy xe máy chở cô gái 19 tuổi trên đường Đinh Tiên Hoàng, hướng từ cầu Ba Son về vòng xoay Điện Biên Phủ. Khi đến giao lộ Đinh Tiên Hoàng- Nguyễn Đình Chiểu, phường Đa Kao, quận 1, xe bất ngờ va chạm ôtô 45 chỗ đang qua ngã tư.

Hiện trường vụ tai nạn khiến đôi nam nữ tử vong. Ảnh: Chí Quốc
Cú va chạm khiến đôi nam nữ ngã xuống đường. Cô gái văng xa nhiều mét tử vong, còn xe máy nằm dưới gầm ôtô khách.
Tại hiện trường, nhiều mảnh vỡ, nón bảo hiểm văng tung tóe trên mặt đường. Một số người bạn đi cùng cho biết hai nạn nhân vừa đi đánh bi-a gần đó, trên đường về nhà thì xảy ra sự việc. Theo nhân chứng, trước khi va chạm, xe máy chạy với tốc độ khá cao do lúc này đường vắng.
Cảnh sát sau đó đến hiện trường khám nghiệm, di dời các xe gặp nạn. Qua kiểm tra, tài xế ôtô khách không có cồn. Thời điểm xảy ra tai nạn, xe này được chạy trong nội đô thành phố.
Đình Văn


Ủy ban Quốc phòng - An ninh: Cần tiếp tục cấm tuyệt đối nồng độ cồn khi lái xe
Ủy ban Quốc phòng - An ninh đề nghị duy trì quy định cấm tuyệt đối nồng độ cồn khi lái xe do nồng độ cồn nội sinh chưa có căn cứ rõ ràng.
Sáng 15/3, Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho ý kiến dự án Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ. Chủ nhiệm Ủy ban Quốc phòng - An ninh Lê Tấn Tới cho biết hiện có hai loại ý kiến về quy định điều khiển phương tiện khi có nồng độ cồn.
Nhóm một nhất trí với dự thảo Luật là cấm điều khiển phương tiện mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn do đã được thực tiễn kiểm nghiệm, cho kết quả tốt. Số vụ tai nạn liên quan đến rượu bia giảm. Quy định cũng được đông đảo người dân đồng tình và từng bước hình thành văn hóa "đã uống rượu, bia không lái xe".
"Về nồng độ cồn nội sinh phát hiện qua hơi thở, đến thời điểm hiện nay chưa có căn cứ rõ ràng; có thể kiểm tra lại qua xét nghiệm máu để không làm sai lệch kết quả xử lý", đại diện cơ quan chủ trì thẩm tra cho biết.
Quy định cấm tuyệt đối nồng độ cồn ảnh hưởng nhất định đến một số hoạt động văn hóa, lễ hội truyền thống; giảm sức tiêu thụ, ảnh hưởng đến sản xuất, nhập khẩu, phân phối rượu, bia của Việt Nam.

Cảnh sát đo nồng độ cồn người đi xe máy ở đường Huỳnh Thúc Kháng, Hà Nội, tháng 11/2023. Ảnh:Gia Chính
Một số ý kiến đề xuất xem xét lại quy định hiện tại, cho rằng cần có đánh giá, tổng kết và cơ sở khoa học rõ ràng để thiết lập mức giới hạn nồng độ cồn thấp nhất. Quy định theo hướng này sẽ tạo điều kiện cho người sử dụng rượu, bia được lái xe và không làm giảm sức tiêu thụ đồ uống có cồn.
Chủ nhiệm Ủy ban Quốc phòng - An ninh cảnh báo việc này có thể làm tăng số vụ tai nạn giao thông, gây thiệt hại về tính mạng, sức khỏe, tài sản của người dân. Ngoài ra, người uống rượu, bia cũng không thể biết lúc nào đến ngưỡng để dừng lại.
Vì vậy, Thường trực Ủy ban Quốc phòng - An ninh tổng hợp và đề xuất hai phương án. Một là quy định cấm hành vi điều khiển phương tiện tham gia giao thông mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn. Hai là kế thừa quy định như Luật Giao thông đường bộ năm 2008, cấm điều khiển ôtô, máy kéo, xe máy chuyên dùng trên đường mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn; cấm điều khiển xe môtô, xe gắn máy mà trong máu có nồng độ cồn vượt quá 50 mg/100 ml máu hoặc 0,25 mg/lít khí thở.
"Tuy nhiên, Thường trực Ủy ban đề nghị Ủy ban Thường vụ Quốc hội lựa chọn phương án 1 báo cáo Quốc hội", ông Tới nói.

Chủ nhiệm Ủy ban Quốc phòng - An ninh Lê Tấn Tới báo cáo tại phiên họp sáng 15/3. Ảnh: Media Quốc hội
Trong văn bản tham gia giải trình một số nội dung mới của dự thảo Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ mới đây, Bộ Công an bảo lưu quan điểm quy định nồng độ cồn bằng 0 khi điều khiển phương tiện.
Việc quy định nồng độ cồn bằng 0 sẽ giúp người lái xe tránh được tình trạng "bị ép uống rượu" khi văn hóa của người Việt có tính cả nể. Đồ uống có cồn gây nghiện, đã bắt đầu uống là không dễ dừng, khi đã say thì sẽ khó nhớ luật quy định gì. Bên cạnh đó, giao thông trên đường tại Việt Nam đòi hỏi tài xế phải duy trì sự tỉnh táo và phản xạ nhanh hơn rất nhiều lần nếu tình huống bất ngờ xảy ra.
Hồi tháng 11/2023, khi Quốc hội thảo luận dự án Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ, quy định xử phạt tài xế có nồng độ cồn đã gây ý kiến trái chiều. Nhiều đại biểu cho rằng cấm tuyệt đối người có nồng độ cồn lái xe như hiện nay chưa phù hợp, nên thiết kế giới hạn để đưa ra mức phạt.
Một số ý kiến trong Ủy ban Quốc phòng và An ninh cũng đề nghị cân nhắc việc cấm tuyệt đối nồng độ cồn khi lái xe vì "quá nghiêm khắc và chưa thực sự phù hợp văn hóa, phong tục, tập quán của một bộ phận người dân Việt Nam". Các thành viên này đề nghị tham khảo kinh nghiệm quốc tế và quy định nồng độ cồn ở mức độ phù hợp đối với từng loại phương tiện; bảo đảm tính thống nhất với quy định của Bộ luật Hình sự.
Dự luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ đã được Quốc hội cho ý kiến lần đầu ở kỳ họp 6 cuối năm 2023, dự kiến được xem xét thông qua tại kỳ họp giữa năm 2024.

Sơn Hà


'Bị sử dụng trái phép dữ liệu là thách thức của báo chí'
TP HCMTrí tuệ nhân tạo khiến báo chí đang đối mặt nguy cơ tin giả, bị sử dụng trái phép dữ liệu, bản quyền báo chí trên môi trường số, theo Trưởng ban Tuyên giáo trung ương.
"Sự phát triển không ngừng của báo chí đa nền tảng, đa phương tiện, báo chí dữ liệu với những công cụ số như trí tuệ nhân tạo, công nghệ chuỗi khối... đã tạo ra cả cơ hội và thách thức cho các cơ quan báo chí, người làm báo", Trưởng ban Tuyên giáo trung ương Nguyễn Trọng Nghĩa nói tại lễ khai mạc Hội báo toàn quốc 2024 sáng 15/3, tại TP HCM.
Đây là lần đầu tiên hội báo được tổ chức ở phía Nam. Với chủ đề Báo chí Việt Nam - Tiên phong, Đổi mới vì sự nghiệp cách mạng của Đảng và Nhân dân, hội báo năm nay thu hút hơn 600 cơ quan báo chí trung ương, địa phương tham dự với 120 gian trưng bày.

Trưởng ban Tuyên giáo Trung ương Nguyễn Trọng Nghĩa phát biểu khai mạc Hội báo 2024, sáng 15/3. Ảnh: Thanh Tùng
Theo ông Nghĩa, báo chí đang đối diện các vấn đề có tính chất bước ngoặt để bảo đảm thế chủ động trong định hướng, dẫn dắt thông tin trước sự phát triển mạnh mẽ của truyền thông xã hội. Những vấn đề này đặt ra yêu cầu đổi mới toàn diện hoạt động báo chí.
Lãnh đạo Ban Tuyên giáo Trung ương đề nghị báo chí cần chuyển đổi số mạnh mẽ hơn, tăng cường đào tạo nhân lực về chuyên môn nghiệp vụ, quan tâm nghiên cứu công chúng và xu hướng báo chí truyền thông hiện đại. Các tác phẩm báo chí cần đảm bảo tính định hướng, chuyên biệt, hấp dẫn và tính cá nhân hóa.
"Báo chí cần chủ động, đoàn kết tìm giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh, bảo vệ bản quyền, đấu tranh chống tin giả, sai lệch, xuyên tạc", ông Nghĩa nói và cho rằng việc này giúp thông tin báo chí chính thống trở thành dòng thông tin chủ lưu, quan trọng nhất trong không gian số.

Phó thủ tướng Trần Lưu Quang (thứ 4, từ trái sang) tham quan gian trưng bày tại Hội báo 2024. Ảnh: Thanh Tùng
Năm nay, hội báo tổ chức Diễn đàn báo chí toàn quốc về các chủ đề trọng yếu, có tính cấp bách của nền báo chí cách mạng Việt Nam trong thời kỳ chuyển đổi số. Chương trình thu hút hơn 60 diễn giả là các nhà báo, các chuyên gia truyền thông quốc tế.
Diễn đàn có 10 phiên thảo luận về các chủ đề như Báo chí dữ liệu và chiến lược nội dung vượt trội; Đầu tư, ứng dụng công nghệ hiệu quả tại các tòa soạn; Năng lực cạnh tranh của truyền hình trong thời đại AI...
Bên cạnh hoạt động trưng bày báo chí, thảo luận nghiệp vụ, trong suốt ba ngày diễn ra (15-17/3), Hội báo 2024 còn chương trình văn hóa - nghệ thuật, trao giải báo chí Xuân, giải bóng đá Cúp Nhà báo và Công luận. Năm nay Hội Báo cũng có sự góp mặt của 64 gian hàng sản phẩm OCOP đến từ 50 tỉnh, thành.

Lê Tuyết


Ông Khuất Việt Hùng: Điều khiển xe máy điện cũng cần bằng lái
Phó chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông quốc gia Khuất Việt Hùng đề nghị bổ sung quy định cấp giấy phép lái xe cho người điều khiển xe máy điện và xe dưới 50cc.
Góp ý dự án Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ tại phiên họp Thường vụ Quốc hội sáng 15/3, ông Hùng nói việc cấp giấy phép lái xe máy điện và xe dưới 50cc cần áp dụng cho cả trẻ em từ 16 đến dưới 18 tuổi để đảm bảo an toàn giao thông.
Năm 2023, gần 1.000 trẻ dưới 18 tuổi thiệt mạng và 1.300 em bị thương do tai nạn giao thông. 80% nạn nhân thuộc độ tuổi 15-18 và tự điều khiển phương tiện tham gia giao thông gây tai nạn. Dự thảo luật quy định trường THPT và cơ sở giáo dục nghề nghiệp phối hợp với cảnh sát giao thông "hướng dẫn kỹ năng lái xe máy an toàn theo quy định". "Tuy nhiên quy định nào và ai quy định vẫn là câu hỏi bỏ ngỏ, tạo khoảng trống pháp lý đáng lo ngại", ông Hùng nói.
Ông cho rằng nếu giao lại việc đào tạo lái xe cho cơ sở giáo dục THPT thì quá tải và không có cơ sở vật chất. Do đó người dưới 18 tuổi muốn điều khiển phương tiện dưới 50cc và xe máy điện phải sát hạch như giấy phép lái xe A1 tại trung tâm sát hạch chính quy.

Phó chủ tịch chuyên trách Ủy ban An toàn giao thông quốc gia Khuất Việt Hùng phát biểu sáng 15/3. Ảnh: Media Quốc hội
Đại biểu Lý Thị Lan (Phó đoàn Hà Giang) cũng kiến nghị Chính phủ, bộ ngành xem xét ban hành quy định về đào tạo, sát hạch, sử dụng xe gắn máy dung tích dưới 50cc.
Theo bà Lan, hiện học sinh cấp 3, người trên 16 tuổi sử dụng xe dưới 50cc tham gia giao thông nhiều, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn. "Người điều khiển chưa được đào tạo, sát hạch, thậm chí có nhận thức chưa đầy đủ về pháp luật trật tự an toàn giao thông khi lưu thông", bà Lan nói.
Bổ sung quy định trừ điểm bằng lái vào dự thảo
Theo dự thảo mới nhất, Bộ Công an đề xuất bổ sung hệ thống điểm giấy phép lái xe để quản lý việc chấp hành pháp luật của người tham gia giao thông. Người lái xe có tổng 12 điểm, bị trừ khi phạm luật về trật tự, an toàn giao thông đường bộ. Dữ liệu về điểm trừ cập nhật về hệ thống cơ sở dữ liệu ngay sau khi hình thức xử phạt có hiệu lực và thông báo cho người bị trừ điểm biết.
Giấy phép lái xe được phục hồi đủ 12 điểm khi chưa bị trừ hết điểm và không bị trừ điểm trong thời hạn 12 tháng kể từ lần gần nhất bị trừ. Trường hợp bị trừ hết điểm, lái xe phải tham gia kiểm tra kiến thức pháp luật về trật tự, an toàn giao thông đường bộ. Nếu đạt yêu cầu, lái xe mới được phục hồi đủ 12 điểm.
Cơ quan thẩm tra - Ủy ban Quốc phòng An ninh cho rằng việc bổ sung quy định là cần thiết để nâng cao ý thức người lái xe, tương đồng với quy định tại một số nước phát triển như Trung Quốc, Đức, Singapore, Nhật Bản. Thay thế hình phạt tước giấy phép lái xe bằng biện pháp trừ điểm và kiểm tra kiến thức là "nhân văn hơn", tạo cơ hội cho người vi phạm sửa sai và tiếp tục tham gia giao thông khi chấp hành tốt quy định.
Dự luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ đã được Quốc hội cho ý kiến lần đầu ở kỳ họp 6 cuối năm 2023, dự kiến được xem xét thông qua tại kỳ họp giữa năm 2024.

Sơn Hà


Thủy thủ tàu bị tập kích: Sau tiếng nổ cực lớn, cabin tàu bốc cháy
Sau bữa ăn trưa, máy trưởng Phạm Văn Thành xuống kiểm tra hầm máy, bất ngờ nghe tiếng nổ lớn, con tàu trọng tải 57.000 tấn rung chuyển trên Biển Đỏ.
Anh Phạm Văn Thành, 39 tuổi, là một trong bốn thuyền viên Việt Nam trên tàu True Confidence bị trúng tên lửa của Houthi hôm 5/3. 10 ngày sau tai nạn, anh trở về nhà ở quận Hải An, TP Hải Phòng.
Anh Thành ký hợp đồng làm việc với Công ty TNHH Đầu tư Thương mại và Dịch vụ hàng hải Hải Phòng (HP MARINE), doanh nghiệp chuyên cung ứng thuyền viên cho tàu nước ngoài. Tháng 10/2023, anh bay sang Ai Cập để lên tàu True Confidence làm việc, chức danh máy trưởng.
Được sản xuất năm 2011, tàu True Confidence dài 183 m, rộng 32,26 m, trọng tải 57.000 tấn, thuộc sở hữu của Công ty Liberia True Confidence Shipping. Tàu mang cờ Barbados, hiện do Công ty Hy Lạp Third January Maritime vận hành.

Anh Thành kể cho vợ và bố mẹ việc tàu bị tấn công. Ảnh: Lê Tân
Từ Ai Cập, tàu đi qua Biển Đỏ, vịnh Aden bình yên để đến châu Á trả và lấy hàng. Trước Tết Giáp Thìn một tuần, tàu đến Trung Quốc lấy thép, ôtô, đích đến là cảng Jazan của Arab Saudi. Lúc này, trên tàu có 20 thủy thủ, trong đó có bốn người Việt Nam gồm anh Thành, máy hai Nguyễn Văn Tảo 36 tuổi, máy ba Phùng Văn An 33 tuổi và đại phó Đặng Duy Kiên 41 tuổi.
Trên tàu mỗi người một việc, giờ giấc làm việc khác nhau. Nhóm thuyền viên Việt Nam hay tranh thủ lúc ăn cơm để trò chuyện, tâm sự. "Lúc ấy, tôi mới biết mình và đại phó Kiên cùng quê Hải An, TP Hải Phòng", anh Thành kể.
Do True Confidence thường qua nhiều khu vực nguy hiểm, có thể bị cướp tấn công nên thủy thủ đoàn được tập huấn các tình huống phòng thủ. Tàu được trang bị dây thép gai, có khu trú ẩn với đầy đủ đồ ăn, nước uống phòng khi bị đột nhập. Khi đến vịnh Aden, đơn vị vận hành còn thuê 3 bảo vệ có vũ trang đi cùng.
Sáng 5/3, tàu True Confidence tiến vào vịnh Aden, gần nơi hoạt động của lực lượng Houthi ở Yemen. "Chúng tôi cũng biết Houthi đang tiến hành các cuộc tấn công vào tàu hàng đi qua khu vực nhằm thể hiện sự ủng hộ Hamas, nhưng nghĩ họ chỉ bắn vào nơi chứa hàng, không nhằm vào người", anh Thành nói.
Khi tàu cách cảng Aden, Yemen hơn 90 km, một cảnh báo phát qua sóng radio "chưa được phép đi vào". Thuyền trưởng người Ấn Độ quyết định cho tàu quay lại, tìm cách tiếp tục hành trình sau. Thủy thủ đoàn vẫn sinh hoạt bình thường.

Vòng tròn màu đỏ là vị trí tàu True Confidence bị tên lửa tập kích. Ảnh: Gmap
Khoảng 11h30 (15h30 giờ Hà Nội), sau khi ăn trưa, anh Thành xuống hầm tàu cùng máy ba Phùng Văn An và một thợ máy nước ngoài thì nghe tiếng nổ cực lớn, cả tàu rung chuyển. Hầm tàu bị khói đen xâm lấn, mùi khét xộc thẳng mũi. Anh Thành cùng nhóm thợ máy leo cầu thang lên sàn tàu, vừa di chuyển vừa hét lớn "Bomb bomb bomb, go go".
Còi báo động vang lên inh ỏi, cabin - nơi đặt buồng lái và khu sinh hoạt của thủy thủ - bốc cháy dữ dội. "Tàu bị tấn công từ cabin đúng giờ ăn trưa. Tôi ăn xong nên đi làm, nếu còn ở phòng ăn thì có thể đã bị thương. Một trong ba người thiệt mạng là đầu bếp của tàu", anh Thành nhớ lại.
Máy trưởng Thành sau đó chạy tìm kiếm người, đặc biệt là mấy anh em đồng hương. Máy hai Nguyễn Văn Tảo vội vã trèo qua cửa sổ phòng ngủ thoát ra ngoài, do cửa chính đã bị kẹt.
Thấy anh Tảo và An, anh Thành hô lớn "còn đại phó Kiên đâu". Một số thuyền viên chạy xuống sàn tàu nói đại phó Kiên bị thương, đang được dìu xuống. Cabin bốc cháy ngày một lớn, có xu hướng lan sang khu vực khác nên thuyền viên không dám về chỗ ngủ lấy giấy tờ, tài sản.
Hơn 10 năm đi biển, thường xuyên qua tuyến hàng hải nguy hiểm, có cướp biển, anh Thành được tập huấn biện pháp chống tấn công, nhưng lần này "không thể tưởng tượng và không thể phản kháng". Lúc đó ai cũng nói tàu bị ném bom.
Cabin bốc cháy, nhưng tàu không bị thủng nên vẫn đứng vững, chỉ không thể di chuyển. Xác định phải bỏ tàu, các thuyền viên không hoảng loạn, nhanh chóng tập hợp, điểm danh trên sàn tàu. Một vài thủy thủ Philippines sụt sịt khóc vì không tìm thấy hai đồng hương.
Thuyền trưởng cho hạ xuồng cứu sinh, lệnh tất cả 18 thủy thủ và 3 bảo vệ men theo cầu thang bộ xuống xuồng. "Anh Kiên bị thương, bỏng vài chỗ, nhưng vẫn còn tỉnh táo, dìu đi được. Số khác bị thương ở chân, tay", anh Thành nhớ lại.

True Confidence bốc cháy khi bị tập kích tên lửa. Ảnh: Hải quân Ấn Độ
Xuống xuồng, những người bị thương được cho nằm ở giữa, còn lại ngồi quây tròn. Trước khi rời tàu, thủy thủ đã báo cho các lực lượng hải quân về vụ tấn công và tính đến trường hợp phải lênh đênh trên biển nhiều ngày nên bảo nhau tiết kiệm uống thật ít nước, bình tĩnh xử lý tình huống phát sinh.
Trên chiếc xuồng tròng trành, đại phó Kiên mệt dần rồi không bao giờ tỉnh lại. "Không còn đồ y tế để cứu chữa, thật đáng tiếc. Tôi chỉ kịp nhìn giờ anh ấy mất để sau này báo cho gia đình", anh Thành nói. Ở phía sau, tàu True Confidence vẫn đang cháy, trên đó còn hai thủy thủ Philippines nằm lại.
Gần hai tiếng kể từ khi tàu True Confidence bị tấn công, tàu chiến INS Kolkata của hải quân Ấn Độ tiếp cận. Những người bị thương, đuối sức được xuồng hải quân đón. Anh Kiên và một số người khác được trực thăng kéo lên bằng dây tời "như trong những bộ phim hành động". Đến lúc này, họ mới biết tàu bị tên lửa của Houthi tập kích vào phần cabin tạo ra vụ nổ và cháy lớn.
Đây là lần đầu tiên ghi nhận thương vong kể từ khi Houthi gia tăng tập kích tàu hàng qua Biển Đỏ nhằm gây sức ép buộc Israel ngừng chiến dịch nhằm vào Hamas, đồng minh của Houthi ở Trung Đông. Houthi tuyên bố tập kích "chính xác" True Confidence và lửa bùng lên trên tàu.
Toàn bộ thủy thủ đoàn sau đó được đưa về khách sạn LeLaurier ở Djibouti. Thi thể anh Kiên được đưa về thành phố cảng ở đất nước Đông Phi này. Tại đây, cơ quan chức năng, chủ tàu, công ty hàng hải đã đợi sẵn để hỗ trợ.
Ngày nào anh Thành cũng họp với cơ quan chức năng, công ty để làm rõ sự việc và hoàn thiện thủ tục về nước. Máy trưởng tàu thay mặt anh em liên lạc với vợ anh Kiên để trao đổi, lo hậu sự. "Khi ở Dijbouti, tôi nhiều lần nói với cơ quan chức năng là gia đình muốn đưa anh ấy về nguyên vẹn để nhìn mặt lần cuối. Đây cũng là phong tục của đất nước nên đề nghị họ làm hết sức", anh Thành nói.
Ngày 13/5, ba thuyền viên Việt Nam bay sang Ethiopia rồi qua Thái Lan để về Việt Nam vào tối muộn 14/3. Dù còn mệt, đau đầu, hôm nay anh Thành dự kiến qua nhà đại phó Kiên chia sẻ với gia đình đồng nghiệp.
Dù trải qua sự cố đáng sợ nhất từ trước tới nay, anh Thành tự nhủ sẽ không bỏ nghề. "Sự việc là hy hữu. Tôi mong các hãng tàu tính toán để không đi qua vùng biển này, mong cả thế giới bình yên", anh Thành nói.
Lê Tân


ĐBSCL thiệt hại hơn 70.000 tỷ đồng mỗi năm do xâm nhập mặn
Từ bản đồ xâm nhập mặn, các nhà nghiên cứu tính toán bốn ngành lúa, thủy sản, cây ăn quả, hoa màu của ĐBSCL thiệt hại hơn 70.000 tỷ đồng mỗi năm.
Viện Khoa học Tài nguyên nước, Bộ Tài nguyên và Môi trường, công bố số liệu trên bên lề hội thảo Bảo vệ, phục hồi và phát triển tài nguyên nước do Trung tâm Quy hoạch và Điều tra tài nguyên nước quốc gia tổ chức, sáng 15/3.
Đây là nghiên cứu đầu tiên tính toán thiệt hại bằng tiền cho cả vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) giai đoạn 2020-2023 dựa trên kết hợp mô hình toán mô phỏng độ mặn, giải đoán ảnh vệ tinh độ phân giải cao để xác định lớp phủ và mức độ thiệt hại của lúa, cây ăn trái, hoa màu, thủy sản.

Dữ liệu sử dụng đất ở ĐBSCL. Ảnh: Nhóm nghiên cứu cung cấp
Số liệu thiệt hại được xác định qua phương pháp tính hệ số giá trị đất, dữ liệu sử dụng đất và nhiễm mặn. Cụ thể, mỗi hecta đất trồng lúa được tính 40 triệu đồng một ha; đất cây ăn trái (trung bình của các cây trồng như xoài, sầu riêng, mít, mãng cầu, dâu núi) 104 triệu đồng; đất hoa màu 66 triệu đồng một vụ; đất nuôi trồng thủy sản 120 triệu đồng.
Trong số 13 tỉnh thành ĐBSCL, Cà Mau có mức độ thiệt hại lớn nhất với khoảng 16.600 tỷ đồng, tiếp đến là Bến Tre gần 11.800 tỷ. Cần Thơ thiệt hại thấp nhất, chiếm 0,14% cả khu vực. An Giang không có thiệt hại do xâm nhập mặn.
Với kịch bản hiện trạng, vùng ĐBSCL thiệt hại lớn nhất là cây ăn quả chiếm 29%, hoa màu 27%, lúa gần 14%. Ngành thủy sản thiệt hại 30%, tương đương hơn 21.000 tỷ đồng.

Thiệt hại tại ĐBSCL theo các kịch bản. Ảnh: Nhóm nghiên cứu cung cấp
Bản đồ cũng đưa ra kịch bản thiệt hại do xâm nhập mặn trong các năm 2030, 2040, 2050 lần lượt là hơn 72.300, 73.500 và gần 76.400 tỷ đồng. Trong đó, Vĩnh Long được dự báo có tỷ lệ thiệt hại tăng lớn nhất, tiếp đến là Hậu Giang.
Ông Trần Anh Phương, Viện Khoa học Tài nguyên nước, cho biết sự gia tăng của các dự báo tương ứng với kịch bản nước biển dâng, hoạt động phát triển kinh tế, xã hội cũng như khai thác tài nguyên nước thượng nguồn, đặc biệt là phát triển thủy điện và chuyển nước ra ngoài lưu vực.
"Trong bối cảnh nguồn lực có hạn, từ bản đồ này cơ quan chức năng có thể nghiên cứu để đưa ra hành động và tập trung vào các vùng chịu ảnh hưởng nặng của xâm nhập mặn", ông Phương đề xuất.

Cống trên kênh Nguyễn Tấn Thành (Châu Thành, Tiền Giang) phải đóng sớm hơn một tuần để ngăn mặn, trữ ngọt. Ảnh: Đỗ Hùng
Theo Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, hiện mặn đã đạt mức cao nhất từ đầu mùa đến nay, cao hơn trung bình nhiều năm và xâm nhập sâu hơn 5-15 km. Dự báo, mùa khô năm nay sẽ còn hai đợt xâm nhập mặn vào cuối tháng 3 và đầu tháng 4 nhưng độ mặn sẽ thấp hơn.
Đợt hạn mặn lịch sử năm 2016 (100 năm mới lặp lại) khiến 160.000 ha đất bị nhiễm mặn, gây thiệt hại hơn 5.500 tỷ đồng. 10 trong số 13 tỉnh, thành ở ĐBSCL phải công bố thiên tai. Năm 2020, hạn mặn kéo dài hơn 6 tháng khiến 6 tỉnh miền Tây phải công bố tình huống hạn mặn khẩn cấp. Hạn mặn gây thiệt hại 43.000 ha lúa, 80.000 hộ dân thiếu nước sinh hoạt. Chính phủ đã chi 530 tỷ đồng cho 8 tỉnh ở ĐBSCL ứng phó.

Gia Chính


Hiện trạng khu đất công 11.000 m2 ở TP HCM bị dùng sai mục đích
Ba năm sau khi UBND TP HCM ra quyết định thu hồi, khu đất 419 Lê Hồng Phong, quận 10 vẫn chưa được bàn giao, đang bị đơn vị thuê dùng sai mục đích.

Năm 2021, UBND TP HCM ra quyết định thu hồi khu đất "vàng" rộng gần 11.000 m2 tại góc đường Lê Hồng Phong - Vĩnh Viễn - Trần Nhân Tôn và giao chính quyền quận 10 xây trường THCS.
Trước đó, lô đất này được giao cho Công ty cổ phần Giày Sài Gòn (GSG) thuê để làm văn phòng, nhà kho và nhà xưởng, thời đến hết ngày 31/12/2020. Tuy nhiên, sau ba năm hết hợp đồng, công ty vẫn đang sử dụng, không thực hiện theo quyết định.
Ngày 8/3, tại buổi làm việc với UBND quận 10, lãnh đạo UBND thành phố giao Sở Tài nguyên và Môi trường hướng dẫn cụ thể về cơ sở pháp lý, trình tự thủ tục để tiến hành cưỡng chế, thu hồi khu đất.

Năm 2021, UBND TP HCM ra quyết định thu hồi khu đất "vàng" rộng gần 11.000 m2 tại góc đường Lê Hồng Phong - Vĩnh Viễn - Trần Nhân Tôn và giao chính quyền quận 10 xây trường THCS.
Trước đó, lô đất này được giao cho Công ty cổ phần Giày Sài Gòn (GSG) thuê để làm văn phòng, nhà kho và nhà xưởng, thời đến hết ngày 31/12/2020. Tuy nhiên, sau ba năm hết hợp đồng, công ty vẫn đang sử dụng, không thực hiện theo quyết định.
Ngày 8/3, tại buổi làm việc với UBND quận 10, lãnh đạo UBND thành phố giao Sở Tài nguyên và Môi trường hướng dẫn cụ thể về cơ sở pháp lý, trình tự thủ tục để tiến hành cưỡng chế, thu hồi khu đất.

Khu đất gồm các toà nhà cao 3-5 tầng, được Công ty Cổ phần Giày Sài Gòn GSG thuê, trả tiền hàng năm với điều kiện không được cho thuê lại đất và tài sản gắn liền với đất. Nhưng doanh nghiệp này đã cho một số công ty thuê lại để làm kho bãi, văn phòng giao dịch; kho chứa hàng. GSG sau đó bị xử phạt hơn 720 triệu đồng.
Ngày 14/3, lối vào khu đất trên đường Lê Hồng Phong đóng kín, mặt ngoài trưng dụng làm nơi để xe, hàng quán, phía trong là dãy nhà cũ kỹ. Người dân trong khu vực cho biết, các dãy nhà ở đây khá hoang vắng, ít người ra vào, lâu chưa được tu sửa.

Khu đất gồm các toà nhà cao 3-5 tầng, được Công ty Cổ phần Giày Sài Gòn GSG thuê, trả tiền hàng năm với điều kiện không được cho thuê lại đất và tài sản gắn liền với đất. Nhưng doanh nghiệp này đã cho một số công ty thuê lại để làm kho bãi, văn phòng giao dịch; kho chứa hàng. GSG sau đó bị xử phạt hơn 720 triệu đồng.
Ngày 14/3, lối vào khu đất trên đường Lê Hồng Phong đóng kín, mặt ngoài trưng dụng làm nơi để xe, hàng quán, phía trong là dãy nhà cũ kỹ. Người dân trong khu vực cho biết, các dãy nhà ở đây khá hoang vắng, ít người ra vào, lâu chưa được tu sửa.

Ở một cổng khác trên đường Vĩnh Viễn, một phần khu đất được GSG tự ý cho Công ty TNHH Thành Bưởi thuê làm nơi giao nhận, trung chuyển hàng hoá từ nhiều năm nay. Trưa 14/3, nhiều người và xe vẫn ra vào tấp nập để giao, nhận hàng hóa tại đây.

Ở một cổng khác trên đường Vĩnh Viễn, một phần khu đất được GSG tự ý cho Công ty TNHH Thành Bưởi thuê làm nơi giao nhận, trung chuyển hàng hoá từ nhiều năm nay. Trưa 14/3, nhiều người và xe vẫn ra vào tấp nập để giao, nhận hàng hóa tại đây.

Các dãy nhà khác trong khu đất bị xuống cấp, cây cảnh héo khô do không có người chăm sóc.

Các dãy nhà khác trong khu đất bị xuống cấp, cây cảnh héo khô do không có người chăm sóc.

Một dãy phòng hỏng cửa kính, bên trong bỏ hoang, hầu như không còn hoạt động kinh doanh, sản xuất.

Một dãy phòng hỏng cửa kính, bên trong bỏ hoang, hầu như không còn hoạt động kinh doanh, sản xuất.

Tấm bảng hiệu công ty bong tróc chữ, luôn trong tình trạng khoá cửa, thành nơi đậu xe.

Tấm bảng hiệu công ty bong tróc chữ, luôn trong tình trạng khoá cửa, thành nơi đậu xe.

Bên ngoài tường rào khu đất trên đường Lê Hồng Phong thành nơi tập kết rác thải.

Bên ngoài tường rào khu đất trên đường Lê Hồng Phong thành nơi tập kết rác thải.

Các phần vỉa hè quanh lô đất đều bị lấn chiếm làm nơi bán cây cảnh, hàng rong.

Các phần vỉa hè quanh lô đất đều bị lấn chiếm làm nơi bán cây cảnh, hàng rong.

Khu đất "vàng" 11.000 m2 nhìn từ trên cao.
Theo Sở Tài nguyên và Môi trường, quy trình giải quyết khiếu nại đã được UBND TP HCM thi hành đúng pháp luật, nên bước tiếp theo phải cưỡng chế. Do khu đất có diện tích lớn, Sở sẽ phối hợp chặt chẽ với quận 10, tránh phát sinh khiếu kiện.

Khu đất "vàng" 11.000 m2 nhìn từ trên cao.
Theo Sở Tài nguyên và Môi trường, quy trình giải quyết khiếu nại đã được UBND TP HCM thi hành đúng pháp luật, nên bước tiếp theo phải cưỡng chế. Do khu đất có diện tích lớn, Sở sẽ phối hợp chặt chẽ với quận 10, tránh phát sinh khiếu kiện.

Vị trí khu đất vàng tại góc đường Lê Hồng Phong - Vĩnh Viễn - Trần Nhân Tôn, quận 10. Đồ họa: Đăng Hiếu

Vị trí khu đất vàng tại góc đường Lê Hồng Phong - Vĩnh Viễn - Trần Nhân Tôn, quận 10. Đồ họa: Đăng Hiếu

Quỳnh Trần


Khánh thành cầu bê-tông mới thay cầu treo mục nát
Sơn LaCầu Hin Pẻn mới bằng bê-tông kiên cố, dài 35 mét, vừa khánh thành là niềm mong mỏi của gần 3.000 người dân xã Đứa Mòn, huyện Sông Mã.
Ngày 14/3, người dân quanh các bản ở xã Đứa Mòn tập trung về cầu Hin Pẻn cùng chung niềm vui giao thông thuận lợi nhờ cây cầu mới. Ông Đỗ Anh Dũng, Bí thư Đảng uỷ xã Đứa Mòn cho biết cầu mới làm bằng bê tông cốt thép, phục vụ đi lại của 6 bản khu của xã, với hơn 3.000 người dân đi qua lại, tổng trị giá hơn 475 triệu đồng. Trong đó, Quỹ Hy vọng và Công ty cổ phần Kusto Home tài trợ 340 triệu đồng.

Xã Đứa Mòn là xã đặc biệt khó khăn của huyện Sông Mã, cách trung tâm huyện 45 km. Từ các bản về đến trung tâm xã chủ yếu là đường đất, phải đi qua nhiều suối. Các em học sinh tới trường hàng ngày phải lội suối đi học, đặc biệt nguy hiểm khi mùa mưa lũ đến.
"Cây cầu được xây dựng khang trang, sạch đẹp, vững chắc thay thế cho cây cầu tạm bợ cũ đã xuống cấp nghiêm trọng, giúp cho nhân dân và các cháu học sinh đi lại thuận tiện, không phải lo lắng khi mùa mưa lũ đến. Đây là một hoạt động có ý nghĩa, góp phần đi lại thuận lợi của các cháu học sinh đến trường và giao thương đi lại thuận lợi của bà con nhân dân", ông Dũng chia sẻ.
Dự án xây cầu tại bản Hin Pẻn, thuộc chương trình Dare to Run - giải chạy trực tuyến trên nền tảng vRace do Công ty cổ phần Kusto Home phối hợp cùng báo VnExpress và Quỹ Hy vọng tổ chức vào tháng 9-10/2023. Trong chưa đầy một tháng triển khai, giải chạy thu hút 2.200 người tham gia và đạt mục tiêu gây quỹ 200 triệu đồng.
Ông Sergey Nam - Tổng giám đốc Kusto Home bày tỏ sự ấn tượng với dự án, bởi đặc biệt phù hợp với tinh thần kiến xây tương lai của Kusto Home. "Tôi cũng thích ý tưởng hoạt động thể thao song hành cùng mục tiêu thiện nguyện, điều mà chúng ta hướng tới không chỉ là lối sống khỏe mạnh, năng động mà còn đóng góp cho xã hội, từ những hành động nhỏ nhất, từ đó lan tỏa tinh thần tới cộng đồng", vị này cho biết.

Học sinh thoải mái đi xe đạp qua cầu mới.
Tại huyện Sông Mã, quỹ Hy vọng cùng các đơn vị đồng hành khác còn tài trợ xây 7 điểm trường mới cho học sinh mầm non và tiểu học từ năm 2021. Với dự án xây cầu, Quỹ Hy vọng tập trung chủ yếu ở đồng bằng sông Cửu Long. Sau khi đạt 363 cầu Hy Vọng vào cuối năm ngoái, dự án vẫn tiếp tục được thực hiện với mục tiêu xây thêm 80 công trình trong năm nay. Hiện hơn 320 công trình đã được đưa vào sử dụng tại An Giang, Cần Thơ, Đồng Tháp, Cà Mau, Bạc Liêu...
Độc giả có thể đồng hành Quỹ Hy vọng tại đây.
Vy An


Đề xuất dẫn nước sông Hậu để giảm khô hạn ở Cà Mau
Ngành chức năng tỉnh Cà Mau đề xuất dẫn nước ngọt từ sông Hậu về địa phương thông qua hệ thống thủy lợi, để hạn chế khô hạn, sụt lún, thiếu nước trong mùa khô.
Thông tin được ông Nguyễn Thanh Tùng, Chi cục trưởng Thủy lợi tỉnh Cà Mau đề xuất với đoàn công tác của Cục Thủy lợi, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn tại buổi kiểm tra thực tế công tác ứng phó tình hình hạn hán, xâm nhập mặn tại địa phương, ngày 14/3.

Tình trạng kênh, rạch cạn nước khiến sản xuất và sinh hoạt của người dân huyện Trần Văn Thời gặp nhiều khó khăn. Ảnh: An Minh
Theo ông Tùng, tỉnh có 3 mặt tiếp giáp biển, hệ thống thủy lợi chưa được đầu tư đồng bộ, sản xuất và sinh hoạt của người dân phụ thuộc hoàn toàn vào nước mưa và nước ngầm. Vì vậy, địa phương thường xảy ra tình trạng thừa nước trong mùa mưa và thiếu nước trong mùa khô.
Tình hình hạn hán, xâm nhập mặn ở địa bàn năm nay sớm hơn trung bình nhiều năm và ở mức gay gắt, ảnh hưởng nghiêm trọng sản xuất và dân sinh. Tại huyện Trần Văn Thời ghi nhận 131 tuyến kênh bị sụt lún, 550 điểm sạt lở với tổng chiều dài hơn 14.500 m, ước tính thiệt hại hơn 19 tỷ đồng. Toàn tỉnh đang có hơn 1.800 hộ thiếu và không chủ động được nguồn nước sinh hoạt.
Hiện mực nước trên các kênh, rạch trong vùng ngọt tiếp tục xuống thấp. Trong thời gian tới địa phương sẽ thêm nhiều kênh bị khô cạn, dẫn đến thiếu nước ngọt phục vụ sản xuất nông nghiệp.
Từ thực tế trên, ngành nông nghiệp tỉnh đề xuất xây hệ thống thủy lợi để dẫn nước ngọt từ sông Hậu về Cà Mau thông qua mạng lưới trạm bơm. Việc lấy nước ngọt sẽ thực hiện vào cuối tháng 12 năm trước, đầu tháng 1 năm sau cho vùng U Minh Hạ. Việc này chủ yếu bơm nước ngọt vào hệ thống kênh, rạch, bởi khi sản xuất lúa vụ 2, nguồn nước mưa trên các tuyến kênh đã vơi dần.
Trước mắt, Chi cục Thủy lợi tỉnh Cà Mau đề nghị Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn sớm đầu tư hoàn chỉnh lại âu thuyền Tắc Thủ và một số cống (kinh phí khoảng 741 tỷ đồng) để điều tiết lấy nước từ hệ thống thủy lợi Cái Lớn – Cái Bé và kênh Quản lộ - Phụng Hiệp cấp cho vùng ngọt.
"Việc lấy nước này ngoài việc phục vụ sản xuất, còn giúp hệ thống kênh mương trong nội đồng không bị khô cạn, hạn chế sụt lún", ông Tùng nói.

Vùng ngọt tỉnh Cà Mau đang chịu ảnh hưởng nặng nề của khô hạn. Ảnh: An Minh
Nói về việc dẫn nước từ sông Hậu, ông Nguyễn Hồng Khanh, Phó cục Thủy lợi, cho biết đề xuất trên đã được cơ quan khoa học của Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn cùng các cơ quan độc lập khác nghiên cứu.
Ông Khanh đề nghị cần tính đến hiệu quả của giải pháp đưa ra. Cụ thể, một m3 nước từ Sông Hậu về Cà Mau thông qua bơm điện thì chi phí bao nhiêu so với giải pháp tại chỗ, các công trình tích trữ nước nhỏ. Chính quyền địa phương cần nghiên cứu tổng thể, toàn diện phương án đưa nước từ sông Hậu về tỉnh.
Trước đó, tại buổi khảo sát các công trình chống hạn mặn của đoàn công tác Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, Chủ tịch UBND tỉnh Bến Tre Trần Ngọc Tam đưa ra đề xuất dẫn nước từ sông Sài Gòn hoặc Đồng Nai cấp cho các tỉnh miền Tây để khắc phục tình trạng thiếu nước mùa hạn mặn.
Theo Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, hiện mặn đã đạt mức cao nhất từ đầu mùa đến nay, cao hơn trung bình nhiều năm và xâm nhập sâu hơn 5 km-15 km. Dự báo, mùa khô năm nay sẽ còn hai đợt xâm nhập mặn vào cuối tháng 3 và đầu tháng 4, nhưng độ mặn sẽ thấp hơn.
Đợt hạn mặn lịch sử năm 2016 (100 năm mới lặp lại) khiến 160.000 ha đất bị nhiễm mặn, gây thiệt hại hơn 5.500 tỷ đồng. 10 trong số 13 tỉnh, thành ở Đồng bằng sông Cửu Long phải công bố thiên tai. Năm 2020, hạn mặn kéo dài hơn 6 tháng khiến 6 tỉnh miền Tây phải công bố tình huống hạn mặn khẩn cấp. Hạn mặn gây thiệt hại 43.000 ha lúa, 80.000 hộ dân thiếu nước sinh hoạt. Chính phủ đã chi 530 tỷ đồng cho 8 tỉnh ở Đồng bằng sông Cửu Long ứng phó.
An Minh


Cảnh sát giải cứu nam thanh niên định nhảy cầu
Hải PhòngSau nửa giờ không thể thuyết phục, thiếu tá Nguyễn Đức Trường cùng đồng đội lao vào ôm giữ nam thanh niên đang tìm cách nhảy xuống sông Cấm.
Khoảng 16h ngày 14/3, thiếu tá Trường, Phó đội trưởng Cảnh sát Phòng cháy chữa cháy và Cứu hộ cứu nạn, Công an huyện Thủy Nguyên, nhận tin báo có người lên đỉnh cầu Kiền trên quốc lộ 10, nối huyện Thủy Nguyên và An Dương, định nhảy xuống sông Cấm.

Anh Trường (trái) ngồi thuyết phục nam thanh niên bỏ ý định nhảy sông. Ảnh: Xuân Tân
Tới nơi, thiếu tá Trường thấy nam thanh niên cao lớn đang ngồi ôm đầu buồn bã ngoài thành cầu. Anh gọi điện báo công an xã Kiền Bái và Trung tâm 114, rồi trèo ra ngoài ngồi bên khuyên giải nam thanh niên.
Vài phút sau, anh Hà Anh Tuấn, công an viên xã Kiền Bái cùng cán bộ, chiến sĩ Đội Cảnh sát Phòng cháy chữa cháy và cứu hộ, cứu nạn số 5, Công an TP Hải Phòng có mặt để hỗ trợ. Gần nửa giờ không thể thương thuyết, thiếu tá Trường cùng đồng đội quyết định lựa chọn thời cơ ôm giữ nam thanh niên.

Lực lượng chức năng lao vào ôm giữ, kéo nam thanh niên lên cầu. Ảnh: Xuân Tân
Trong lúc thiếu tá Trường liên tục hỏi han, anh Tuấn từ phía sau bước qua lan can, túm chặt áo nam thanh niên. Ngay lập tức, anh Trường và đồng đội lao vào ôm chặt, kéo người này lên mặt cầu.
"Thực lòng khi trèo ra ngoài ngồi cạnh nam thanh niên tôi cũng lo. Nếu cậu ấy nhảy thật, mình lao vào ôm rồi ngã xuống sông thì thế nào. Rất may anh em đồng đội phối hợp nhịp nhàng, chính xác", anh Trường chia sẻ.
Được giải cứu đưa về trụ sở xã Kiền Bái, nam thanh niên 22 tuổi cho biết buồn chuyện gia đình, lại nợ nần nên định tự tử.

Cảnh sát giải cứu nam thanh niên định nhảy cầu tự tử

Tình huống phối hợp cứu nam thanh niên nhảy cầu của Công an TP Hải Phòng. Video: Công an cung cấp

Lê Tân


Cháy ba cơ sở tái chế nhựa ở Vĩnh Phúc
Ba cơ sở tái chế nhựa ở xã Yên Đồng, huyện Yên Lạc bốc cháy ngùn ngụt suốt ba tiếng kèm nhiều tiếng nổ, đêm 14/3.
Khoảng 22h20, cơ sở tái chế nhựa rộng hơn trăm mét vuông của anh Nguyễn Kim Bộ, 32 tuổi, ở khu làng nghề xã Yên Đồng bốc cháy. Người dân dùng nước tại chỗ dập lửa, nhưng do cơ sở chứa vật liệu dễ cháy nên không hiệu quả.

Cháy 3 xưởng tái chế nhựa ở Vĩnh Phúc

Ngọn lửa bốc cao hàng chục mét. Video: Anh Toàn

Lửa bốc lên ngùn ngụt, lan sang hai cơ sở tái chế nhựa bên cạnh của ông Lê Trung Thực 42 tuổi và Nguyễn Văn Quỳnh 41 tuổi.
Cảnh sát Phòng cháy chữa cháy và Cứu nạn cứu hộ tỉnh Vĩnh Phúc huy động 5 xe chữa cháy, hai xe téc, hai máy bơm, một máy múc và 40 cán bộ, chiến sĩ tới hiện trường.
Đến 1h30 ngày 15/3, hỏa hoạn được dập tắt, phần lớn nhà xưởng kết cấu bằng khung thép, quây tôn cháy rụi, phần mái tôn đổ sập.

Cảnh sát dập cháy nhà xưởng khuya 14/3. Ảnh: Công an cung cấp
Lãnh đạo Cảnh sát Phòng cháy chữa cháy và Cứu nạn cứu hộ Vĩnh Phúc cho biết vụ cháy không gây thiệt hại về người, diện tích cháy khoảng 470 m2, nguyên nhân đang được làm rõ.
Yên Đồng vốn là xã thuần nông của huyện Yên Lạc. Những năm gần đây, xã phát triển mạnh hai ngành nghề tái chế nhựa và bông vải sợi với gần 150 doanh nghiệp, cơ sở sản xuất tiểu thủ công nghiệp.
Gia Chính


Thủ tướng yêu cầu kiểm điểm trách nhiệm phòng chống bệnh dại
Thủ tướng yêu cầu xử lý trách nhiệm tập thể, cá nhân, người đứng đầu các cấp lơ là, chủ quan phòng chống bệnh dại, nhất là ở các tỉnh có số người chết cao và tỷ lệ tiêm vaccine dại thấp.
Công điện tối 14/3 của Thủ tướng nêu rõ Gia Lai, Đăk Lăk, Bình Phước, Bến Tre, Nghệ An, Điện Biên xảy ra nhiều trường hợp chết vì bệnh dại. Các tỉnh có tỷ lệ tiêm vaccine dại cho tổng đàn chó dưới 10% gồm Quảng Bình, Hậu Giang, Bình Định và Quảng Nam.
Thống kê cho thấy số người chết do bệnh dại gần đây liên tục tăng. Năm 2023 cả nước có 82 người chết vì bệnh dại, gần 675.000 người phải điều trị dự phòng bệnh. Trong đó 80% trường hợp do chó cắn, 18% do mèo, còn lại do các động vật khác như khỉ, chuột, dơi.
Riêng hai tháng đầu năm nay, trên 14 tỉnh thành có 18 người chết do bệnh dại, 70.000 người phải điều trị dự phòng, tăng 9 ca tử vong và 11% số người phải điều trị so với cùng kỳ năm 2023. Đặc biệt, tháng trước có trường hợp chó dại cắn 14 học sinh, giáo viên trong trường học ở Quảng Ninh.

Tổ công tác phòng chống bệnh dại xã Dực Yên, huyện Đầm Hà, Quảng Ninh tiêm vaccine phòng dại cho chó nuôi của người dân. Ảnh: DDCI Đầm Hà
Để ngăn chặn bệnh dại, Thủ tướng yêu cầu chủ tịch UBND các tỉnh thành, bộ ngành liên quan hướng dẫn người dân chấp hành nghiêm quy định tiêm phòng, không để chó, mèo thả rông; khi đưa chó, mèo ra nơi công cộng, khu dân cư, chung cư phải rọ mõm, có dây xích, có người dắt.
Các tỉnh phải tổ chức tiêm vaccine phòng bệnh dại cho chó, mèo, bảo đảm tối thiểu trên 80% tổng đàn trong năm 2024 và các năm tiếp theo.
Thủ tướng giao Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chủ trì, phối hợp các cơ quan và địa phương rà soát quy định pháp luật về nuôi, quản lý chó, mèo, vật nuôi khác để kịp thời đề xuất sửa đổi, bổ sung nếu cần. "Việc này nhằm nâng cao hiệu lực, hiệu quả thực thi pháp luật, có chế tài xử lý nghiêm vi phạm, khắc phục triệt để tình trạng chó, mèo thả rông, không được quản lý và cắn người ở nơi công cộng", công điện nêu.
Thủ tướng cũng yêu cầu Bộ Công an phối hợp các tỉnh thành và chỉ đạo công an địa phương kịp thời điều tra, xử lý nghiêm trường hợp chủ nuôi chó, mèo không thực hiện quy định về nuôi, quản lý chó dẫn tới hậu quả nghiêm trọng.

Phạm Dự


Xe khách lật, hơn 10 người bị thương
Quảng TrịĐang chạy trên quốc lộ 1, ôtô chở 32 hành khách bất ngờ lao sang vệ đường rồi lật nghiêng làm hơn 10 người bị thương, ngày 15/3.
4h50, tài xế Nguyễn Sin, 39 tuổi, trú huyện Hòa Vang, TP Đà Nẵng lái xe khách trên quốc lộ 1, khi đến xã Vĩnh Chấp, huyện Vĩnh Linh, thì xảy ra tai nạn.
Tại hiện trường, xe khách vượt qua rãnh thoát nước, nằm lật nghiêng bên lề quốc lộ 1. Đầu xe móp méo, kính vỡ nát.
12 hành khách bị thương được giải cứu qua các cửa kính vỡ. Trong đó 3 người bị gãy chân, tay, đã được bệnh viện ở huyện Vĩnh Linh phẫu thuật. Số còn lại bị chấn thương phần mềm, đã tiếp tục hành trình đến bến cuối Đà Nẵng.

Hiện trường vụ tai nạn rạng sáng 15/3. Ảnh: Vạn An
Thời điểm xe gặp nạn trời sương mù, tầm nhìn hạn chế. Đoạn quốc lộ 1 qua xã Vĩnh Chấp đường thẳng, có 4 làn xe. Xe khách bị nạn chạy tuyến cố định Hà Nội - Đà Nẵng.
Nguyên nhân tai nạn đang được điều tra.
Võ Thạnh


Chim én bay dày đặc ở TP Rạch Giá
Đàn chim én kéo về công viên Nguyễn Trung Trực, TP Rạch Giá, đậu kín trên cây, dây điện tạo khung cảnh lạ mắt, song đem lại phiền toái cho người dân.
Khoảng 17h mỗi ngày đàn én bắt đầu kéo về đậu xung quanh công viên, chúng đậu và ngủ trên cành cây, dây điện, ghế đá, đến sáng hôm sau bay đi kiếm ăn. Theo người dân, đàn chim xuất hiện khi công viên chỉnh trang, trồng thêm cây xanh, cách đây ba năm, đặc biệt nhiều từ sau Tết 2024.
Nhiều người thấy lạ trước cảnh tượng đàn chim bay ríu rít mỗi đêm, mỗi khi có tiếng động chúng bay túa ra rợp bầu trời. Bên cạnh sự thích thú, một số người cảm thấy phiền toái do đàn chim gây ra.

Đàn chim én bay rợp trời ở công viên tỉnh Kiên Giang

Đàn chim đậu kín cành cây, dây điện quanh công viên Nguyễn Trung Trực. Video: Người dân cung cấp

Anh Phùng Văn Đông, kinh doanh nước giải khát gần công viên, cho biết chim phóng uế khắp nơi từ đường xá, công viên, bảng hiệu, nhà dân. Cửa kính của gia đình anh phải xịt nước, lau rửa mỗi ngày vì phân chim trắng xóa. Mùi hôi từ phân chim cũng làm ảnh hưởng tình hình kinh doanh nhất là quán hàng ăn, uống.
"Cũng biết rằng đất lành chim đậu nhưng nhiều tới mức như hiện nay thì rất phiền. Một số hộ dân tìm cách xua đuổi, bẫy chim nhưng không hiệu quả", anh Đông nói, cho biết người dân ít lui tới công viên từ khi đàn chim kéo về. Ngoài vấn đề môi trường, nhiều người lo những mầm bệnh do đàn chim mang đến.

Chim đậu trong các cây xanh quanh công viên. Ảnh: Trần Thanh
Ông Bùi Trung Thực, Phó chủ tịch UBND TP Rạch Giá, cho biết đàn chim đã ở Rạch Giá nhiều năm, nhưng tăng nhanh trong thời gian gần đây, ước chừng gấp đôi so với năm ngoái.
"Chúng sinh sôi cộng với nhiều người phóng sinh chim nên tăng đàn rất nhanh", ông Thực nêu nguyên nhân.
UBND TP Rạch Giá từng có kiến nghị bắt chim để giảm đàn nhưng Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn không đồng ý. Trước mắt địa phương bố trí người quét dọn công viên mỗi ngày hạn chế mùi hôi, về lâu dài tìm cách xua đuổi đàn chim. Việc này cần phải thực hiện sớm do số lượng chim quá lớn, ảnh hưởng môi trường, nguy cơ dịch bệnh.

Đàn chim tăng nhanh trong vài tháng gần đây, chúng đậu dày đặc trên dây điện. Ảnh: Trần Thanh
Theo Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Kiên Giang, chim én có kích thước 12-24 cm, là loài thiên địch có ích, quan trọng của hệ sinh thái. Thức ăn của chúng ăn là rệp, bọ cánh cứng, ruồi, muỗi, sâu bọ, giúp bảo vệ mùa màng của nông dân.
Đơn vị này cho rằng khi tìm cách tiêu diệt én sẽ làm mất cân bằng sinh thái, từ đó đề xuất một số giải pháp xua đuổi như làm hình nộm, vật liệu phản chiếu, phun nước...
Ngọc Tài


Trúng đậm cá cơm, ngư dân lãi 50-100 triệu đồng mỗi ngày
Các tàu cá xã Nhơn Lý và Mỹ An ra khơi đánh bắt nhiều phiên trong ngày, bình quân thu về 500 két cá cơm, lời 50-100 triệu đồng.
Hai ngày qua, vùng biển cách bờ xã Nhơn Lý, TP Quy Nhơn và xã Mỹ An, huyện Phù Mỹ 5-10 hải lý (9-18 km) xuất hiện đàn cá cơm dày đặc, ngư dân ra khơi trúng đậm, sản lượng đánh bắt cao.

Tàu cá Mỹ An đánh bắt cá cơm lúc rạng sáng. Ảnh: Ái Trinh
Trung bình mỗi ngày có khoảng 70 ghe ra vào cảng cá Nhơn Lý, mỗi ghe cập bến 3-4 lượt, mỗi lượt mang về bình quân 100-150 két cá cơm (nặng 10-15 kg), giá bán 180.000-220.000 đồng. Thu nhập một ghe khoảng 50 triệu đồng một ngày, có ghe lên đến 100 triệu đồng, sau khi trừ chi phí xăng dầu.
"Trước kia trúng ruốc, bây giờ lại được mùa cá cơm, chúng tôi rất vui mừng", ông Ông Lý Trí, 50 tuổi, ngư dân ở thôn Lý Hòa, xã Nhơn Lý nói.
Phó chủ tịch UBND xã Nhơn Lý Nguyễn Thành Danh cho biết thường vào dịp đầu năm ngư dân của xã đều trúng cá. Năm nay thời tiết thuận lợi, nắng ấm nên sản lượng cá nhiều hơn.
Tại xã Mỹ An (huyện Phù Mỹ), ông Trần Văn Thừa, cán bộ xã Mỹ An cho biết, năm nay sản lượng cá cơm thu được cao hơn năm ngoái nên thu nhập người dân tăng theo. Địa phương có khoảng 50 ghe, một ghe 8-12 lao động, mỗi người thu nhập 20-25 triệu đồng, tăng 5-10 triệu đồng so với cùng kỳ năm trước.

Cá cơm về cảng Nhơn Lý. Ảnh: Ái Trinh
Nhiều cơ sở chế biến nước mắm trong và ngoài địa phương tới Mỹ An mua hàng tấn cá để chế biến. Các cơ sở hấp cá cũng hoạt động suốt ngày đêm. Cá còn được phơi khô, bán ở các chợ đầu mối hoặc nhập cho những tỉnh lân cận.
Cá cơm xuất hiện nhiều tại vùng biển ven bờ của Bình Định còn tạo việc làm cho hàng chục lao động tại chỗ làm nghề chở cá thuê, gánh cá, chế biến nước mắm, trụng cá...
Theo Chi cục thủy sản Bình Định, mùa cá cơm thường rơi vào tháng 1-2 và 7-8 âm lịch. Cá cơm bơi thành đàn tùy con nước, gió, sóng, có lúc ban ngày, có khi vào buổi tối.
Ái Trinh


Cầu cửa ngõ TP HCM được khởi động lại sau 6 năm đình trệ
Dự án cầu Tân Kỳ - Tân Quý ở cửa ngõ Tây Nam TP HCM dừng từ năm 2018 sẽ được tái khởi công vào tháng 5 và hoàn thành cuối năm nay.
Thông tin được Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông gửi đến buổi họp báo cung cấp thông tin về các vấn đề kinh tế, xã hội trên địa bàn TP HCM, chiều 14/3.

Cầu Tân Kỳ - Tân Quý ở cửa ngõ Tây Nam TP HCM đình trệ từ năm 2018. Ảnh: Giang Anh
Theo đó, việc chấm dứt hợp đồng BOT (xây dựng - kinh doanh - chuyển giao) với nhà đầu tư - Công ty cổ phần đầu tư phát triển hạ tầng (IDICO) đã hoàn thành. Hiện, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông làm chủ đầu tư công trình. Tháng 5 tới, UBND quận Bình Tân sẽ bàn giao mặt bằng để dự án được thi công. Dự kiến, thời gian triển khai kéo dài 8 tháng, ngày 31/12 cầu sẽ hoàn thành và thông xe.
Dự án cầu Tân Kỳ - Tân Quý được TP HCM phê duyệt năm 2017, khởi công đầu năm 2018, theo hình thức đối tác công - tư (PPP), hợp đồng BOT thay thế cầu cũ bắc qua kênh Tham Lương - Bến Cát. Cầu dài 83 m, rộng 16 m, đoạn đường dẫn dài 225 m. Công trình có vốn đầu tư hơn 312 tỷ đồng, sau đó được nâng lên 668 tỷ đồng do tính cả lãi vay trong thời gian xây dựng, chờ thu phí.
Theo hợp đồng giữa thành phố và chủ đầu tư IDICO cầu sẽ hoàn thành cuối năm 2018, sau đó dự kiến hoàn vốn sau 111 tháng thu phí thông qua trạm BOT An Sương - An Lạc trên quốc lộ 1, cách đó khoảng 500 m.

Vị trí cầu Tân Kỳ - Tân Quý. Đồ họa: Đăng Hiếu
Cuối năm 2018 dự án đã thực hiện khoảng 70% khối lượng, nhưng đình trệ do vướng mặt bằng. Sau đó, quận Bình Tân đã hoàn thành giải phóng mặt bằng nhưng dự án vẫn chưa thể tiếp tục do vướng mắc liên quan hợp đồng BOT đã ký bởi dự án không phù hợp Nghị quyết 437 của Quốc hội (không được làm trên đường hiện hữu).
Người dân trong khu vực phải di chuyển tạm bằng cầu sắt để ra quốc lộ 1 hoặc vào trung tâm qua đường Tân Kỳ - Tân Quý. Kỳ họp HĐND thành phố vào cuối năm 2022 đã chấp thuận chi 491 tỷ đồng để hoàn thành cầu, chuyển từ hợp đồng BOT sang đầu tư công.

Lê Tuyết


Bộ Công an sẽ cấp phép cho xe nước ngoài vào Việt Nam
Từ ngày 1/5, Bộ Công an sẽ thay Bộ Giao thông Vận tải chủ trì việc chấp thuận cho người nước ngoài được mang phương tiện vào Việt Nam tham gia giao thông.
Theo Nghị định 30/2024 có hiệu lực từ 1/5 về quản lý phương tiện giao thông cơ giới đường bộ đăng ký tại nước ngoài, do người nước ngoài đưa vào Việt Nam du lịch, phương tiện cơ giới nước ngoài là ôtô chở người có tay lái bên phải hoặc trái từ 9 chỗ trở xuống, ôtô nhà ở lưu động hoặc môtô hai bánh.
Phương tiện cơ giới và người nước ngoài muốn tham gia giao thông ở Việt Nam cần thông qua công ty dịch vụ lữ hành quốc tế của Việt Nam để làm thủ tục cấp phép. Nếu đầy đủ điều kiện, Bộ Công an sẽ cấp văn bản đồng ý.
Phương tiện mang vào Việt Nam cần đáp ứng yêu cầu như xe cơ giới đường bộ có gắn biển số, có giấy đăng ký xe, giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật, bảo vệ môi trường. Riêng ôtô có tay lái ở bên phải cần có công hàm của cơ quan đại diện ngoại giao, lãnh sự hoặc đại diện của tổ chức quốc tế liên Chính phủ tại Việt Nam. Công hàm sau đó gửi về Bộ Công an nêu rõ lý do.
Một điều kiện khác là phương tiện chỉ được tạm nhập, tái xuất qua cửa khẩu quốc tế đường bộ, đường biển, thủy nội địa, đường sắt và hàng không. Phương tiện cần tạm nhập, tái xuất theo đúng cửa khẩu đã được Bộ Công an chấp thuận.
Theo quy định áp dụng từ năm 2013 đến nay, Bộ Giao thông Vận tải chủ trì chấp thuận việc tổ chức cho người nước ngoài mang xe vào tham gia giao thông tại Việt Nam.

Các phương tiện tham gia giao thông trên cao tốc ở Hà Nội. Ảnh: Ngọc Thành
Thời gian được phép tham gia giao thông tại Việt Nam tối đa không quá 45 ngày, trường hợp bất khả kháng được tăng thêm không quá 10 ngày. Quy định hiện hành cho phép tối đa không quá 30 ngày.
Với người điều khiển phương tiện, điều kiện phải là người nước ngoài, có hộ chiếu hoặc giấy tờ có giá trị đi lại quốc tế, thị thực, giấy tờ có giá trị cư trú tại Việt Nam. Tài xế cần có giấy phép lái xe do nước ngoài cấp phù hợp với loại xe điều khiển.
Về trình tự xin thủ tục cấp phép, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ lữ hành gửi đến Bộ Công an bộ hồ sơ, trong đó có công văn đề nghị chấp thuận được tổ chức cho người nước ngoài mang phương tiện vào tham gia giao thông tại Việt Nam, danh sách người lái xe...
Chậm nhất sau 5 ngày kể từ khi nhận đủ hồ sơ, Bộ Công an sẽ có văn bản trả lời chấp nhận hoặc không. Văn bản đồng ý của Bộ Công an được thông báo đến các Bộ Văn hóa Thể thao và Du lịch, Ngoại giao, Giao thông Vận tải, Quốc phòng, Tài chính và UBND các tỉnh, thành phố có liên quan để cùng quản lý.
Theo nghị định, người điều khiển phương tiện cơ giới nước ngoài khi tham gia giao thông tại Việt Nam phải có phương tiện đi trước để hướng dẫn giao thông. Phương tiện hướng dẫn là ôtô hoặc môtô do doanh nghiệp lữ hành quốc tế của Việt Nam bố trí, phải gắn logo hoặc cắm cờ có biểu tượng của doanh nghiệp đó.
Khi lưu thông, tài xế phải chấp hành quy định của pháp luật về giao thông đường bộ của Việt Nam; phải mang và xuất trình khi nhà chức trách yêu cầu các giấy tờ như hộ chiếu, giấy tờ liên quan đến cư trú tại Việt Nam, giấy phép lái xe, giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật, đăng ký xe...

Phạm Dự


Hải Phòng nhận lại đồ cung tiến nữ tướng Lê Chân bằng vàng
21 hiện vật độc bản bằng vàng do người dân dưới thời Nguyễn chế tác dâng cúng nữ tướng Lê Chân được trao lại cho Bảo tàng Hải Phòng bảo quản.
Ngày 14/3, bà Bùi Thị Nguyệt Nga, Giám đốc Bảo tàng Hải Phòng, cho biết đơn vị vừa tiếp nhận bộ đồ thờ tự độc bản từ Chi nhánh Ngân hàng Nhà nước tại thành phố. Hiện vật gồm đôi vòng, một thẻ, một lá, bộ lá trầu - 3 quả cau, chuỗi vòng 999 hạt, quạt, thẻ kim khánh, hai thẻ kim bài, hai hộp đựng sáp môi và ba đôi hoa tai.
Các hiện vật được chế tác tinh xảo, mang đậm dấu ấn tín ngưỡng thờ mẫu của Việt Nam. Trên các thẻ bài có các chữ Trung Thiên Thánh Mẫu, Trang Huy Thượng Đẳng Thần, Dực Bảo Trung Hưng, Phan Trần Trúc.
Căn cứ những chữ trên, các nhà nghiên cứu tạm thời nhận định nhóm cổ vật này có từ thời nhà Nguyễn, khoảng năm 1920-1927, được một người tên Phan Trần Trúc cung tiến đền Nghè thờ nữ tướng Lê Chân.

Ba đôi hoa tai, quạt, hộp đựng sáp môi, cúc áo bằng vàng được cung tiến đền Nghè cách đây khoảng 100 năm. Ảnh: Lê Tân
Theo tài liệu lưu giữ tại Bảo tàng Hải Phòng, năm 1959, nhận nhiệm vụ trông coi đền Nghè, ông Phạm Bá Hùng gửi bộ cổ vật này vào Ngân hàng Quốc gia Việt Nam theo quy định thời bấy giờ, tổng trọng lượng gần 4 lạng. Năm 1976, số vàng này tiếp tục được gửi ở Chi nhánh Ngân hàng Nhà nước tại Hải Phòng.
Nhận thấy việc để các hiện vật quá lâu trong ngân hàng không phát huy được giá trị văn hóa lịch sử, đầu năm nay, Sở Văn hóa và Thể thao Hải Phòng đã có văn bản đề nghị ngân hàng bàn giao cho bảo tàng.
Bảo tàng Hải Phòng mới đây đã tiếp nhận số hiện vật này và dự kiến trưng bày cho người dân tham quan dịp Lễ hội hoa phượng đỏ, tháng 5.

Cặp kim bài có chữ "Dực Bảo Trung Hưng" - "Trang Huy Thượng Đẳng Thần". Ảnh: Lê Tân
Tại Hải Phòng, nữ tướng Lê Chân (20-43) được người dân suy tôn Thành mẫu - Thành hoàng của thành phố. Sinh ra tại Quảng Ninh, bà là nữ tướng trong cuộc khởi nghĩa Hai Bà Trưng, giữ chức Chưởng quân binh quyền nội bộ, trọng trách trấn giữ miền Hải Tần. Bà đã lập ra làng An Biên xưa và đặt nền móng cho TP Hải Phòng ngày nay.
Để tưởng nhớ công lao của nữ tướng, người dân lập ngôi miếu nhỏ, lợp tranh để thờ tự. Sau nhiều lần trùng tu, đền Nghè hiện nay mang phong cách thời nhà Nguyễn và được công nhận di tích lịch sử cấp quốc gia năm 1975.

Bộ đồ thờ tự độc bản có giá trị đặc biệt với văn hóa, lịch sử thành phố Hải Phòng. Ảnh: Lê Tân
Năm 2011, TP Hải Phòng khôi phục Lễ hội truyền thống nữ tướng Lê Chân và được Bộ Văn hóa Thể thao và Du lịch công nhận di sản văn hóa phi vật thể quốc gia. Lễ hội diễn ra từ ngày 7 đến 9 tháng 2 âm lịch, tại tượng đài nữ tướng Lê Chân, đền Nghè và đình An Biên.
Lê Tân


Mở điểm ẩm thực quê trên đường ruộng ở Bà Rịa - Vũng Tàu
Chính quyền mở điểm ẩm thực trên đường ruộng băng giữa cánh đồng An Nhứt vào 16-20h mỗi ngày để người nghèo, công nhân mất việc buôn bán, ổn định cuộc sống.
Ngày 14/3, UBND xã An Nhứt, huyện Long Điền cho công nhân, xe múc dọn dẹp, trồng cây trên hai tuyến đường nối quốc lộ 55 băng qua cánh đồng lúa để tổ chức điểm ẩm thực quê. Dự kiến, việc buôn bán sẽ khai trương vào giữa tuần tới.

Phối cảnh khu ẩm thực trong tương lai. Ảnh: UBND Xã An Nhứt
Mô hình này từng được mở hồi tháng 1, cũng trên con đường ruộng cách đó chừng một km. Chính quyền cho 22 hộ nghèo, công nhân mất việc đặt quầy di động làm bằng tre, trúc bán gỏi cuốn, bánh khọt, bánh hỏi, chuối nướng, bán mì chả cá, bắp nướng... Các món ăn có giá bình dân 5.000-25.000 đồng.
Điểm ẩm thực quê trong thời gian ngắn thu hút rất đông người dân, du khách dẫn đến tình trạng ôtô đậu hai bên quốc lộ 55 gây mất an toàn giao thông. Ngoài ra, khu vực chưa có giải pháp đảm bảo an toàn cho trẻ em, vệ sinh nên địa phương quyết định tạm dừng hoạt động từ đầu tháng 3.

Đoạn đường đê trên cánh đồng An Nhứt nối quốc lộ 55, nơi được bố trí điểm ẩm thực mới. Ảnh: Trường Hà
Đến nay, phương án hoạt động trở lại của điểm ẩm thực này đã được UBND huyện Long Điền thông qua. Tại vị trí mới, chính quyền bố trí một bãi đậu xe, lắp đèn năng lượng mặt trời, đèn trang trí, làm hệ thống lan can dọc kênh, trang bị phao cứu hộ, thùng rác, nhà vệ sinh, trồng hoa để tạo điểm nhấn.
"Địa phương ưu tiên 62 gian hàng cho những hộ nghèo, vừa thoát nghèo, bán hàng rong hay những công nhân vừa bị mất việc do nhà máy dừng sản xuất để giúp họ ổn định cuộc sống", ông Nguyễn Trường Thành, Chủ tịch UBND xã An Nhứt nói và cho biết những tiểu thương phải trải qua đợt tập huấn vệ sinh an toàn thực phẩm, bảo vệ môi trường.

Con đường đê bố trí điểm ẩm thực đang được UBND xã An Nhứt cải tạo, trồng cây. Ảnh: Trường Hà
Theo lãnh đạo địa phương, điểm ẩm thực trên con đường nội đồng không làm cản trở lưu thông của người dân địa phương. Bởi việc thu hoạch lúa thường kết thúc trước lúc các quầy hàng mở bán.
Xã An Nhứt diện tích tự nhiên khoảng 594 ha, dân số hơn 4.100 người (1.126 hộ), phần lớn sống bằng nghề trồng lúa. Thu nhập bình quân đầu người ở địa phương hơn 89 triệu đồng mỗi người một năm. Xã đạt chuẩn nông thôn mới nâng cao năm 2021 và đang xây dựng nông thôn mới kiểu mẫu.
Đến nay địa phương xây dựng khoảng 20 km đường nội đồng, bờ kênh. Trong đó, có nhiều tuyến thảm nhựa rộng 4-8 m, dùng đèn năng lượng mặt trời, băng qua cánh đồng ở huyện Long Điền, giúp người dân thuận lợi chăm sóc, vận chuyển lúa.

Trường Hà


Ga T3 Tân Sơn Nhất sẽ xong sớm 2 tháng
TP HCMChủ đầu tư và các nhà thầu đặt mục tiêu hoàn thành nhà ga T3 của sân bay Tân Sơn Nhất vào dịp 30/4/2025, vượt 2 tháng so với kế hoạch.
Mục tiêu được Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV - chủ đầu tư) đưa ra tại buổi phát động thi đua hoàn thành ga T3 Tân Sơn Nhất sáng 14/3. Đây là dự án được đầu tư gần 11.000 tỷ đồng, phục vụ khách nội địa quy mô lớn nhất nước với 20 triệu người, nâng tổng công suất khai thác ở sân bay Tân Sơn Nhất lên 50 triệu khách mỗi năm, cùng với hai ga T1 và T2 hiện hữu.
Ông Lê Khắc Hồng, Trưởng Ban quản lý dự án xây dựng ga T3, cho biết sau 6 tháng khởi công, gói thầu quan trọng nhất là xây dựng và lắp đặt thiết bị nhà ga đã hoàn thành hơn 81% khối lượng thi công phần thô. Trên công trường, liên danh nhà thầu huy động hơn 400 đầu xe, thiết bị và gần 2.000 kỹ sư, công nhân triển khai đồng loạt các hạng mục nhằm đảm bảo kế hoạch.

Công nhân thi công tại dự án ga T3 sân bay Tân Sơn Nhất, sáng 14/3. Ảnh: Gia Minh
Nhà ga T3 gồm ba hạng mục chính: ga hành khách, nhà xe cao tầng kết hợp dịch vụ phi hàng không và hệ thống cầu cạn. Trong đó, nhà ga có một tầng hầm, 4 tầng nổi, xây trên diện tích 112.500 m2. Ga được thiết kế thành hai phần đi - đến riêng biệt, có 90 quầy thủ tục, 20 quầy bagdrop thả hành lý tự động, 42 ki-ốt check in, 27 cửa ra máy bay,... Riêng hạng mục nhà xe kết hợp dịch vụ phi hàng không gồm hai tầng hầm, 4 tầng nổi xây trên diện tích 130.000 m2.
Để kết nối nhà ga này, dự án đường nối Trần Quốc Hoàn - Cộng Hòa dài hơn 4 km đang được TP HCM triển khai bên ngoài với mức đầu tư hơn 4.800 tỷ đồng. Công trình dự kiến hoàn thành cuối năm 2024, ngoài kết nối ga T3 sẽ phá thế độc đạo của đường Trường Sơn ra vào sân bay, giúp giảm ùn tắc cho khu vực.
Cùng ngày, tại buổi ký kết thi đua ở công trường dự án sân bay Long Thành (Đồng Nai), ACV và các nhà thầu cũng đặt mục tiêu hoàn thành đường băng trước dịp 30/4 năm tới. Động thái được thực hiện sau chỉ đạo của Thủ tướng đưa công trình này vượt kế hoạch 6 tháng.

Công nhân thi công đường cất hạ cánh sân bay Long Thành sáng 14/3. Ảnh: Phước Tuấn
Thứ trưởng Giao thông Vận tải Lê Anh Tuấn nói việc khai thác sớm sân bay Long Thành giúp phát triển kinh tế của đất nước và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Đồng thời, cảng hàng không mới cũng giúp san sẻ, khắc phục tình trạng quá tải của sân bay Tân Sơn Nhất.
"Các lãnh đạo nhà thầu cần tạo khí thế thi đua, có mặt chỉ đạo tại công trường. Tư vấn giám sát phải bám sát, đôn đốc đơn vị triển khai đúng kế hoạch, kỹ thuật dự án...", ông Tuấn nói, cho biết ngoài hạng mục đường cất hạ cánh, đường băng sân đỗ thì ngày 30/4/2025, các hạng mục chính quan trọng của gói thầu nhà ga sân bay cũng sẽ hoàn tất, để sớm đưa toàn dự án về đích vượt tiến độ.
Công trình đường cất hạ cánh sân bay Long Thành dài 4.000 m, rộng 45 m, khởi công ngày 31/8/2023. Đến nay, các hạng mục nền đất, nền cát đã cơ bản xong. Lớp cấp phối đá dăm đã hoàn thành trên 70% và đang triển khai lớp bêtông, xi măng để hoàn thiện đường cất hạ cánh và bay hiệu chuẩn...

Toàn cảnh đường cất hạ cánh bên cạnh nhà ga sân bay Long Thành, ngày 14/3. Ảnh: Phước Tuấn
Theo ACV, các hạng mục thi công đến nay đều được kiểm tra nghiệm thu chặt chẽ theo đúng yêu cầu chỉ dẫn kỹ của dự án. Trên công trường đường cất hạ cánh có 350 máy móc, phương tiện cùng 1.500 kỹ sư, công nhân làm việc "3 ca 4 kíp".
Sân bay Long Thành công suất 100 triệu hành khách, 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Tổng vốn đầu tư dự án khoảng 336.630 tỷ đồng (khoảng 16 tỷ USD). Trong đó, giai đoạn một xây đường cất hạ cánh, nhà ga cùng các hạng mục phụ trợ với công suất 25 triệu khách/năm, dự kiến về đích năm 2026.

Gia Minh - Phước Tuấn


Hạn chế tốc độ xe trên quốc lộ 2 sau tai nạn làm 6 người chết
Khu Quản lý đường bộ 1 cắm biển giảm tốc từ 80 xuống dần 50 km/h tại km151 quốc lộ 2, khu vực xảy ra va chạm giữa xe container và ôtô tải làm 6 người chết.
Ngày 14/3, đại diện Khu Quản lý đường bộ 1 cho biết sau tai nạn ngày 5/3 tại khúc cua trên quốc lộ 2, đoạn qua xã Tứ Quận, huyện Yên Sơn, tỉnh Tuyên Quang, đơn vị đã rà soát, điều chỉnh công tác tổ chức giao thông trên tuyến này.
Cụ thể, đơn vị đã cắm biển giới hạn tốc độ 50 km/h trên đoạn km151 quốc lộ 2 qua xã Tứ Quận. Trước đây, đoạn đường này cho phép xe con 4-7 chỗ chạy tối đa 80 km/h; xe tải nặng, xe container, xe khách chạy 60-70 km/h tùy loại.
Ngoài giảm tốc độ, Khu Quản lý đường bộ 1 đã cho sơn lại các vạch kẻ mờ, bổ sung tiêu dẫn hướng, điều chỉnh một số biển báo để phù hợp hiện trạng tuyến đường, dự kiến hoàn thành ngày 20/3.
Cơ quan quản lý sẽ báo cáo cấp có thẩm quyền cho phép đầu tư cải tạo tuyến đường như cạp mở rộng mặt đường, nối dài cống ngang nhằm đảm bảo an toàn cho người và phương tiện tham gia giao thông.

Xe giường nằm bị xe container đâm va làm 6 người chết. Ảnh: Công an Tuyên Quang
Đoạn quốc lộ 2 qua huyện Yên Sơn, tỉnh Tuyên Quang rộng 7 m, hai làn xe, tiêu chuẩn cấp 4 miền núi, mặt đường bêtông nhựa, có một số đoạn dốc, quanh co.
Khoảng 1h40 ngày 5/3, xe container chở lạc khô chạy trên quốc lộ 2 hướng Tuyên Quang - Hà Giang, khi đến khúc cua qua xã Tứ Quận thì đâm vào xe giường nằm chở 24 hành khách chạy chiều ngược lại. 6 hành khách tử vong, 9 người bị thương.
Nhà chức trách ghi nhận tài xế xe container đến khúc cua đã không làm chủ tốc độ, đánh lái sang trái dẫn đến va chạm với xe giường nằm.

Anh Duy


Metro Bến Thành - Suối Tiên không kịp khai thác thương mại vào tháng 7
TP HCMTuyến Metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) dự kiến khai thác thương mại quý 4 năm nay, thay vì vào tháng 7 như kế hoạch trước đó.
Thông tin nêu trong công văn Ban quản lý đường sắt đô thị TP HCM (chủ đầu tư) vừa gửi Văn phòng UBND thành phố, liên quan kế hoạch khai thác tuyến tàu điện đầu tiên của thành phố.
Theo đó, trong quý 3 (tháng 7, 8, 9), Metro Bến Thành - Suối Tiên cần được triển khai nhiều phần việc, gồm: rà soát đánh giá an toàn hệ thống; thực hiện nghiệm thu phòng cháy chữa cháy; hoàn tất đào tạo nhân sự lái tàu, vận hành, quản lý nhà ga, điều độ, bảo dưỡng... Do đó, tuyến tàu điện đầu tiên của thành phố chưa thể chở khách thương mại trong thời gian này.

Tàu Metro số 1 chạy thử toàn tuyến, đoạn qua trung tâm TP HCM, tháng 8/2023. Ảnh: Thanh Tùng
Dự kiến đến quý 4, chủ đầu tư hoàn tất công tác nghiệm thu phòng cháy chữa cháy, cấp chứng chỉ và thẩm định an toàn hệ thống cho các nhà ga. Hội đồng kiểm tra nhà nước sẽ tiến hành nghiệm thu các hạng mục còn lại và vận hành thương mại toàn tuyến.
Metro Bến Thành - Suối Tiên tổng mức đầu tư hơn 43.700 tỷ đồng, dài gần 20 km từ Bến Thành, quận 1 đến Depot Long Bình, TP Thủ Đức. Đây là là dự án đường sắt đô thị đầu tiên ở TP HCM, khởi công năm 2012, đến nay đã hoàn thành khoảng 98% khối lượng. Trước đó, sau nhiều lần lùi tiến độ, dự án được đặt mục tiêu khai thác thương mại từ tháng 7 năm nay.

Lộ trình tuyến Metro Bến Thành - Suối Tiên. Đồ họa: Khánh Hoàng
Sau tuyến số 1, dự án Metro số 2, đoạn Bến Thành - Tham Lương, đang được TP HCM giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật để khởi công các gói thầu chính vào năm sau. Đây cũng là dự án gặp nhiều vướng mắc, được lùi thời gian hoàn thành đến năm 2030, thay vì 2026 như kế hoạch.

Gia Minh


Đề nghị xem lại mức tăng lương hưu, trợ cấp lên 15-38,9%
Bộ Tài chính đề nghị xem lại đề xuất tăng lương hưu, các khoản trợ cấp lên 15-38,9% vì kinh phí lên hơn 17.000 tỷ đồng, vượt khả năng cân đối của ngân sách.
Bộ Tài chính vừa có công văn hồi đáp Bộ Lao động Thương binh và Xã hội về đánh giá tác động của cải cách tiền lương mới từ ngày 1/7 đến thực hiện chính sách bảo hiểm xã hội (BHXH).
Bộ này đề nghị Bộ Lao động tính toán lại mức đề xuất tăng lương hưu, trợ cấp BHXH 15%; tăng chi trợ cấp ưu đãi người có công cách mạng 29,2% (từ 2.055.000 lên 2.655.000 đồng mỗi tháng); tăng chuẩn trợ cấp xã hội 38,9% (từ 360.000 lên 500.000 đồng mỗi tháng).
Với mức tăng như trên, tổng kinh phí chi trả là 17.276 tỷ đồng, gấp 2,3 lần nguồn kinh phí được Quốc hội phê duyệt (7.430 tỷ đồng), vượt khả năng cân đối của dự toán ngân sách nhà nước nửa cuối năm 2024.

Người già Hà Nội thư giãn bên Hồ Gươm, tháng 8/2023. Ảnh: Ngọc Thành
Bộ Tài chính nêu rõ ngân sách trung ương khó khăn, tiền bố trí cho tăng lương hưu và các khoản trợ cấp hạn chế trong khi một số địa phương dư nguồn lực lớn cho cải cách tiền lương. Nhằm giảm áp lực cho ngân sách nhà nước và chủ động nguồn kinh phí, Bộ Tài chính đề nghị Bộ Lao động báo cáo cấp thẩm quyền cho phép dùng nguồn tích lũy của trung ương và tiền còn dư của địa phương sau cải cách tiền lương để chi cho các chính sách này.
Từ ngày 1/7, lương cơ sở (1,8 triệu đồng) không còn, trong khi hàng loạt chế độ BHXH, BHYT, an sinh xã hội lấy mức lương này làm căn cứ. Vì thế Bộ Tài chính đề nghị Bộ Lao động cùng các ban ngành liên quan báo cáo Chính phủ trình Quốc hội tại kỳ họp tháng 5 xem xét mức chuẩn làm cơ sở để đảm bảo tính pháp lý, sự thống nhất khi thực hiện các chế độ.
Từ giữa năm 2024, cán bộ, công chức, viên chức sẽ được trả lương theo vị trí việc làm thay vì hệ số cào bằng hiện nay. Dự kiến từ năm 2025, tiền lương cán bộ, công chức, viên chức, lực lượng vũ trang tiếp tục tăng bình quân 7% mỗi năm, đến khi mức lương thấp nhất khu vực công bằng hoặc cao hơn mức lương thấp nhất vùng 1 khu vực doanh nghiệp (lương tối thiểu vùng 1 hiện là 4,68 triệu đồng).
Chính phủ đã trích lập được nguồn 560.000 tỷ đồng, đảm bảo đủ cải cách tiền lương đến năm 2026.
Hồng Chiêu