Bộ trưởng Đặng Quốc Khánh: Kỳ vọng Luật Đất đai có hiệu lực trong tháng 7
Bộ Tài nguyên và Môi trường kỳ vọng hoàn thành sớm các nghị định hướng dẫn để đề xuất Luật Đất đai có hiệu lực ngay trong tháng 7, trước năm tháng so với kỳ hạn.
Thông tin được Bộ trưởng Đặng Quốc Khánh đưa ra tại Hội nghị triển khai thi hành Luật Đất đai 2024 do Bộ Tài nguyên và Môi trường tổ chức trực tuyến với 63 tỉnh, thành phố, chiều 6/3.
Để triển khai Luật Đất đai, ông Khánh cho biết Bộ Tài nguyên và Môi trường đang xây dựng dự thảo của 6 nghị định, 5 thông tư; Bộ Tài chính 2 nghị định; Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn một nghị định; Bộ Nội vụ một thông tư.

Bộ trưởng Đặng Quốc Khánh phát biểu tại hội nghị, chiều 6/2. Ảnh: Gia Chính
"Bộ cố gắng đẩy nhanh nhất tiến độ xây dựng nghị định, thông tư hướng dẫn và báo cáo Chính phủ, Thủ tướng để cùng Bộ Xây dựng đề nghị Quốc hội thực hiện các luật Đất đai, Kinh doanh bất động sản, Nhà ở từ tháng 7 năm nay", Bộ trưởng Khánh nói. Đây là các luật được Quốc hội thông qua tại kỳ họp thứ 6 cuối năm 2023 và kỳ họp bất thường hồi đầu năm nay.
Phát biểu tại hội nghị, ông Bùi Xuân Cường, Phó chủ tịch TP HCM, cho biết Luật Đất đai sửa đổi được thông qua đã tác động lớn đến đời sống kinh tế - xã hội của thành phố. Hai tháng đầu năm 2024, số thủ tục liên quan đến nhà đất hơn 67.000, tăng gần 19.000 hồ sơ so với cùng kỳ.
Ông Cường nhận định từ nay đến khi luật được thi hành, thành phố sẽ phải triển khai khối lượng công việc lớn, trong đó UBND ban hành 9 văn bản quy phạm pháp luật, HĐND ban hành hai văn bản. "Thành phố muốn được tham gia góp ý khi bộ xây dựng văn bản, đồng thời mong những văn bản này sớm được ban hành để làm cơ sở xây dựng quy định ở cấp địa phương", ông Cường nói.
Lãnh đạo các tỉnh Tuyên Quang, Hòa Bình cũng đề nghị Bộ Tài nguyên và Môi trường sớm tham mưu Chính phủ ban hành nghị định, thông tư hướng dẫn để địa phương có đủ cơ sở pháp lý triển khai khi luật có hiệu lực.
Ngày 18/1, Quốc hội đã thông qua Luật Đất đai sửa đổi gồm 16 chương và 260 điều, hiệu lực từ ngày 1/1/2025. Trong đó, Điều 190 quy định về hoạt động lấn biển và Điều 248 quy định sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Lâm nghiệp 2017 có hiệu lực thi hành sớm hơn, từ ngày 1/4 năm nay.
So với luật hiện hành, Luật Đất đai sửa đổi 2024 có năm nhóm vấn đề mới, trong đó quy định bảo vệ tốt hơn quyền và lợi ích hợp pháp của người sử dụng đất; việc tiếp cận đất đai của người dân và doanh nghiệp phục vụ kinh tế - xã hội, sản xuất kinh doanh; nâng cao hiệu quả sử dụng đất; tài chính đất đai như định giá đất, ổn định tiền thuê đất và nâng cao hiệu quả, hiệu lực về quản lý nhà nước.
Đầu tháng 3, Thủ tướng phân công các cơ quan chủ trì soạn thảo 16 văn bản quy định chi tiết Luật Đất đai sửa đổi thuộc thẩm quyền của Chính phủ, Thủ tướng, bộ trưởng, trong đó có 9 nghị định và 6 thông tư. Ngoài ra, các bộ ngành, địa phương phải rà soát văn bản pháp luật hiện hành để đảm bảo đồng bộ, thống nhất với luật.

Gia Chính


Trận tập kích sân bay Cát Bi 70 năm trước
Hải PhòngNgày 7/3/1954, 32 bộ đội tập kích, đốt cháy 59 máy bay ở Cát Bi, chặt đứt con đường tiếp viện quan trọng của Pháp cho tập đoàn cứ điểm Điện Biên Phủ.
Năm 1953, sau 8 năm chiến tranh xâm lược Việt Nam, thực dân Pháp đi vào ngõ cụt với thiệt hại ngày càng nặng nề. Nhằm xoay chuyển tình thế, ngày 7/5/1953, Chính phủ Pháp cử tướng Henri Navarre, người từng chiến đấu trong Thế chiến I, Thế chiến II làm Tổng chỉ huy quân đội viễn chinh ở Đông Dương.
Navarre đã cho ra đời bản kế hoạch tác chiến mang tên mình. Mục tiêu là trong thu đông 1953 và xuân 1954, quân Pháp giữ thế phòng ngự trên chiến trường miền Bắc, tiến công để bình định miền Trung và miền Nam Đông Dương, xóa vùng tự do Trung Trung Bộ. Từ thu đông 1954, quân Pháp chuyển lực lượng ra miền Bắc, tiến công chiến lược, giành thắng lợi quân sự, buộc Việt Nam đàm phán nhằm kết thúc chiến tranh trong danh dự trong 18 tháng.
Đoán biết ý định đối phương, cuối tháng 9/1953, Bộ Chính trị họp thông qua kế hoạch tác chiến Đông Xuân 1953-1954, lựa chọn đánh ở hướng quân Pháp yếu và rừng núi hiểm trở. Bộ đội chủ lực Việt Nam kết hợp với lực lượng địa phương mở những cuộc tấn công vào hướng chiến lược nhằm giải phóng đất đai, buộc Pháp phân tán lực lượng để đối phó. Đại đoàn 316 được lệnh tiến lên Tây Bắc, tiêu diệt quân Pháp chiếm đóng ở Lai Châu, uy hiếp quân Pháp ở Thượng Lào.

Sân bay Cát Bi năm 1954. Ảnh tư liệu của Joseph Scherschel
Theo các tư liệu lịch sử, thấy động thái của Việt Nam, tướng Navarre điều 6 tiểu đoàn cơ động tăng cường cho Điện Biên Phủ (trước thuộc Lai Châu, nay là Điện Biên), biến nơi đây thành tập đoàn cứ điểm mạnh nhất Đông Dương với 9 tiểu đoàn, lúc cao nhất lên 16.200 quân. Pháp bố trí hệ thống phòng thủ gồm 49 cứ điểm, chia thành 3 phân khu với các loại vũ khí và phương tiện chiến tranh hiện đại.
Dù là cứ điểm hùng mạnh, Điện Biên Phủ bị núi rừng cô lập, việc tiếp tế phải trông cậy vào đường không từ các sân bay, trong đó có Cát Bi ở huyện An Hải, nay là quận Hải An, TP Hải Phòng. Sân bay được Pháp xây dựng năm 1912, rộng 1.400 hecta, trong đó 500 hecta xung quanh là vành đai trắng, ba mặt bắc, đông và nam là Biển Đông và hai con sông Lạch Tray, Văn Úc bao bọc.
Khi Pháp tái thiết để phục vụ tập đoàn cứ điểm Điện Biên Phủ, Cát Bi được bố trí khoảng 3.000 lính bảo vệ, có hàng trăm phi công, nhân viên phục vụ và 44 cố vấn quân sự Mỹ. Quân đội Pháp đã trang bị 25 trọng liên, 13 cối 81 mm cho sân bay. Xung quanh có 6 hàng rào dây thép gai bao bọc, 77 lô cốt, tháp canh kiên cố, 22 vị trí chiến đấu bên ngoài hàng rào thứ nhất tính từ ngoài vào, 38 vị trí chiến đấu rải ra giữa các hàng rào bên trong và trong sân bay, 5 vị trí dọc đường 14 từ cầu Rào đến Quý Kim để bảo vệ sân bay từ xa.
Giữa các hàng rào, lô cốt, tháp canh đều có lực lượng kiểm soát và các bãi mìn, vật cản gây tiếng động khi va chạm. Cứ 30 phút một lần, các đội tuần tra bằng xe cơ giới mang theo chó săn lùng sục quanh sân bay. Quân Pháp còn thường xuyên tổ chức những trận càn quét sâu vào vùng nông thôn giáp ranh Kiến Thụy, tạo thành khu đệm ngăn cách sân bay với vùng tự do Tiên Lãng.
8 tháng chuẩn bị
Để phối hợp với chiến trường chính Điện Biên Phủ, cấp trên chỉ thị cho Tỉnh đội Kiến An tổ chức trận tập kích vào sân bay Cát Bi, phá hoại ít nhất 50 máy bay, bảo toàn lực lượng, giành thắng lợi về quân sự.
Năm đó ông Nguyễn Thế Phim ở xã Bắc Hưng, huyện Tiên Lãng, tròn 20 tuổi, mới nhập ngũ vào biên chế Đại đội 295, tỉnh đội Kiến An, lực lượng nòng cốt đánh sân bay Cát Bi sau này.
Để chuẩn bị cho trận đánh, từ tháng 7/1953, tổ trinh sát của tỉnh đội Kiến An đã xâm nhập vào xã Hòa Nghĩa, huyện Kiến Thụy gần sân bay để xây dựng cơ sở trong điều kiện địch thường xuyên bao vây, càn quét và phục kích trên khắp ngả đường. Các hầm bí mật bị tàn phá gần hết. Nhiều cán bộ, đảng viên và quần chúng bị bắt, bị giết.
Tổ chức phải tăng thêm cán bộ xuống các xã vận động nhân dân tăng cường phòng gian giữ bí mật, giành giật với địch để bảo vệ cơ sở. "Ban ngày, anh em trinh sát nấp trong hố đất, bụi cây, bị muỗi đốt, vắt chích đau buốt, chịu đói khát, rét buốt. Đêm đến, anh em mới vào gặp dân, tuyên truyền xây dựng cơ sở", ông Phim kể.
Gần Tết Nguyên đán 1954, Đại đội 295 hơn trăm người được lệnh tập chạy ruộng, bơi sông, vác súng chạy đường trường. Do quanh Cát Bi là vành đai trắng rộng hàng trăm mét, muốn tiếp cận, bộ đội phải vượt qua vùng dân cư thưa thớt với nhiều sông ngòi. "Rất khó trụ lại sau trận đánh, đánh xong phải rút nhanh về căn cứ trước khi trời sáng để bảo đảm an toàn. Vì thế việc tập luyện trên các địa hình là cực kỳ quan trọng", ông Phim giải thích.

Ông Nguyễn Thế Phim chuẩn bị quân phục để dự kỷ niệm 70 năm chiến thắng Cát Bi vào sáng 7/3. Ảnh: Lê Tân
Mọi công tác chuẩn bị, bố trí lực lượng được ông Minh Khánh (tức Lê Thừa Giao), chỉ huy trưởng trận đánh, xây dựng tỉ mỉ, tập dượt nhiều lần. Ngày 28/2/1954, Ban chỉ huy và ông Đặng Kinh, Tỉnh đội trưởng Kiến An, thông qua kế hoạch đánh sân bay Cát Bi.
Ngoài lực lượng đánh trực tiếp vào sân bay, hai tổ thuộc Đại đội 198 có nhiệm vụ phá đường 14 (đường Mạc Quyết ở quận Dương Kinh ngày nay), đánh chặn xe cơ giới địch từ ngã ba Ninh Hải xuống, từ đồn Riêng lên, không cho địch chặn đường vào ra của tổ đánh sân bay.
Tại huyện Kiến Thụy, bộ đội địa phương kết hợp với du kích bí mật bám sát các đồn Quý Kim, Đồng Mô, Phúc Xá, Lão Phong. Hai tiểu đội của các Đại đội 295 và 198 áp sát, bao vây các đồn Riêng, Tạm Xá, sẵn sàng kiềm chế địch để bảo vệ đường rút của bộ đội về căn cứ.
Hai tiểu đội của Đại đội trợ chiến 29 và đội đánh thủy lôi được trang bị hai súng bazooka và thủy lôi tự tạo, bố trí trận địa phục kích dọc đê Văn Úc từ xóm Vo Am đến bến đò Dương Áo, huyện Tiên Lãng, sẵn sàng đánh canô, tàu chiến địch trên sông Văn Úc, bảo vệ bến vượt sông và khu giấu thuyền đón bộ đội qua sông.
"Trước trận đánh lớn, anh em tập luyện hăng lắm. Ngày chống càn, đêm chạy ruộng bơi sông không biết mệt mỏi", ông Phím nhớ lại.
Tập kích sân bay
Tỉnh đội Kiến An định đưa cả Đại đội 295 và Đội quân báo 208 sang đánh, nhưng lần đầu chuẩn bị vượt sông Văn Úc thì bị lộ, phải rút về để bảo toàn lực lượng. Sau đó, cấp trên quyết định chọn 32 người chia làm hai mũi tiến công. Mũi một gồm 17 chiến sĩ do ông Minh Khánh chỉ huy. Mũi hai gồm 15 người, do ông Đỗ Tất Yến, Đại đội trưởng Đại đội 295, phụ trách.
Thành viên trong mũi chia làm tổ ba người, được trang bị súng, lựu đạn, dao găm và mỗi người ôm theo ba quả bộc phá. "Tôi cùng tổ với anh Yến và anh Thụy. Trước khi đi, tất cả làm lễ mặc niệm, đọc lệnh của Bộ Quốc phòng, đọc thơ của Chủ tịch Hồ Chí Minh. Xác định có thể hy sinh, thương vong nhưng chúng tôi tin tưởng tổ chức, sẵn sàng lên đường", ông Phim nói.
Tối 5/3/1954, ông Phim cùng đồng đội từ xã Hùng Thắng, huyện Tiên Lãng vượt sông Văn Úc bằng thuyền sang xã Tân Trào, huyện Kiến Thụy rồi lại bơi qua sông Đa Độ sang xã Minh Tân. Cả đoàn đi bộ đến 4h hôm sau thì xuống hầm bí mật ở Hợp Lễ, xã Hòa Nghĩa, huyện Kiến Thụy nằm chờ, ăn cơm nguội.
"Lúc đó chúng tôi mệt quá, không thở ra hơi, đi vào làng, chó cũng không phát hiện ra", ông Phim kể. Sau 14 tiếng nằm chờ, bộ đội lên khỏi hầm, tập trung tại đầu làng Hòa Nghĩa để cấp trên kiểm tra vũ khí, nhắc lại nhiệm vụ.

Sơ đồ sân bay Cát Bi và hướng tiến công, lui quân của bộ đội Kiến An, Hải Phòng. Ảnh: Bảo tàng TP Hải Phòng
19h45 ngày 6/3, cả đội hành quân men theo đường 14, vượt sông Lạch Tray, lội qua bãi lầy, men theo đường vòng dài hơn 10 km để tiếp cận sân bay Cát Bi. Theo ông Phim, 32 người chạy như bay trên những cánh đồng lầy lội, theo chân nữ du kích dẫn đường, đúng như những gì đã được tập luyện.
Đến gần hàng rào thứ nhất, tổ quân báo lên cắt một lỗ nhỏ cho anh em chui vào. Từ trong sân bay, quân Pháp liên tục chiếu đèn pha, đi tuần nên việc cắt các lớp hàng rào kéo dài khoảng một tiếng.
0h ngày 7/3, ông Phim cùng đồng đội thuộc mũi hai vượt qua hàng rào thứ 5, gặp một hồ nước sâu, bèo tốt um, không thể lội hoặc vòng qua được. Do sắp đến giờ nổ súng, ông Yến định cho nổ súng, báo hiệu để mũi một cứ đánh, nhưng các quân báo dẫn đường đề nghị quay lại đi theo đường của mũi một để vào sân bay.
0h45, cả hai mũi đã triển khai xong đội hình, tất cả thành hàng ngang đối diện với đường băng nơi máy bay đỗ. "Bất ngờ lúc đó có 6 tên lính Âu Phi đi tuần, buộc chúng tôi phải nổ súng tiêu diệt rồi xông vào khu máy bay đang đỗ, móc bộc phá, giật nụ xòe phá hủy máy bay", ông Phim kể.
Hàng loạt tiếng nổ làm chấn động cả một vùng, lửa cháy sáng rực. Sau khoảng 15 phút, 59 máy bay chiến đấu và vận tải bị phá hủy. Quân Pháp điên cuồng vãi đạn, thả đèn dù, pháo sáng tìm mục tiêu, kéo còi inh ỏi...
Ông Phim cùng đồng đội gọi nhau rút ngay trong mưa đạn từ phía đối phương. "Chúng tôi chạy về phía sông Lạch Tray, vượt qua loạt hàng rào mà không ai bị trúng mìn. Thật sự rất may mắn", ông kể. Cả đội theo đường cũ rút về Hòa Nghĩa rồi được thuyền đã bố trí trước đón qua vùng tự do Tiên Lãng.

Máy bay của quân Pháp bị phá hủy ngày 7/3/1954. Ảnh tư liệu
Quân Pháp truy đuổi, bắt được ông Lê Văn Vành đang bị thương nằm dưới hầm rồi tra tấn đến chết. Ông Nguyễn Văn Dung và Nguyễn Văn Tuyên cũng không trở về. "Hai anh chắc bị thương, khi vượt sông Lạch Tray thì đuối sức. Sau này, người dân tìm thấy hai anh rồi đưa về mai táng. Anh Nguyễn Văn Thược được phân công ở lại bảo vệ hàng rào đã cắt, bị địch bắt đến ngày hòa bình mới được thả", ông Kính rưng rưng nhớ về đồng đội.
Sân bay Cát Bi đã cháy suốt 17 tiếng. Ngoài máy bay, nhiều phương tiện, vũ khí hiện đại của quân Pháp cũng bị thiêu rụi, làm tê liệt hoạt động tiếp viện cho chiến trường Điện Biên Phủ. Phía quân đội Việt Nam, 16 chiến sĩ hy sinh trong quá trình trinh sát, chuẩn bị và chiến đấu. Các chiến sĩ tham gia trận đánh đã được Chủ tịch Hồ Chí Minh gửi thư khen, tặng danh hiệu "Dũng sĩ Cát Bi".
Đại tướng Võ Nguyên Giáp từng đánh giá những trận đánh "xuất quỷ, nhập thần" xung kích sân bay Gia Lâm, đặc biệt là sân bay Cát Bi đánh thẳng vào nơi trung tâm quân sự, phá hủy một bộ phận quan trọng không quân địch, tạo thuận lợi cho các chiến trường toàn quốc và chiến trường chính Điện Biên Phủ.
Về phần mình, sau trận tập kích sân bay Cát Bi, năm 1965, ông Phim xuất ngũ về quê làm ruộng nhưng hai năm sau phục viên vào Nam đánh Mỹ, phục vụ mặt trận Tây Nguyên rồi sang Campuchia làm nhiệm vụ. Năm 1984, trung tá Nguyễn Thế Phim nghỉ hưu, về sinh sống tại quê nhà.
Hôm nay, ông là một trong hai "Dũng sĩ Cát Bi" còn sống sẽ tới dự lễ mít tinh kỷ niệm 70 năm chiến thắng Cát Bi tại Nhà hát lớn TP Hải Phòng.
Lê Tân


'Vành đai 4 TP HCM đi trên cao sẽ giải quyết vấn đề thiếu cát'
Vành đai 4 qua TP HCM, Long An, chiếm gần nửa chiều dài toàn tuyến, nếu làm trên cao sẽ ít lệ thuộc nguồn cát đắp, thi công nhanh, hiệu quả lâu dài, theo các chuyên gia.
Tại buổi làm việc mới đây với Bộ Giao thông Vận tải cùng các địa phương liên quan, Chủ tịch UBND TP HCM Phan Văn Mãi đề cập hướng tiếp cận mới trong nghiên cứu đầu tư Vành đai 4 là làm cầu cạn tuyến đường đoạn qua thành phố và tỉnh Long An. Giải pháp này được đưa ra trong bối cảnh nhiều tuyến cao tốc đang gặp trở ngại lớn do khan hiếm nguồn cát đắp nền.
Theo lãnh đạo thành phố, làm đường trên cao chi phí đầu tư ban đầu có thể đắt hơn so với đi trên mặt đất, nhưng đây là giải pháp dài hạn phát huy hiệu quả dự án. Phương án cầu cạn cũng giúp công trình thích ứng tốt hơn với tình trạng sụp lún, ngập... trong điều kiện khu vực chịu nhiều tác động của biến đổi khí hậu.

Hướng tuyến của Vành đai 4. Đồ họa: Khánh Hoàng
Vành đai 4 đi qua 5 tỉnh, thành: Long An, TP HCM, Bình Dương, Đồng Nai và Bà Rịa - Vũng Tàu. Hiện, toàn tuyến được nghiên cứu với tổng chiều dài gần 207 km, trong đó Long An chiếm hơn 78 km, Bình Dương 47,5 km, Đồng Nai 45,6 km, Bà Rịa - Vũng Tàu 18,1 km, TP HCM 17,3 km. Tổng mức đầu tư dự án giai đoạn một ước tính là 106.000 tỷ đồng.
Dưới góc nhìn chuyên gia, TS Phạm Viết Thuận, Viện Kinh tế Tài nguyên và Môi trường TP HCM, đồng tình phương án làm các đoạn Vành đai 4 trên cao bởi sẽ giảm nguy cơ thiếu hụt nguồn vật liệu san lấp. Theo ông, phía Nam đang và sắp triển khai hàng loạt dự án cao tốc lớn, nếu tính thêm các công trình do địa phương triển khai thì "dù có lấy hết cát ở Đồng bằng sông Cửu Long cũng không đủ đáp ứng". Trong khi với cường độ khai thác hiện nay dễ dẫn đến những hệ luỵ như xói mòn, sạt lở bờ sông... ảnh hưởng môi trường.
"Rất nhiều công trình đang chững lại do thiếu vật liệu cát đắp nên không chỉ Vành đai 4, việc thay đổi thiết kế cùng phương án thi công sang cầu cạn cao tốc cần được xem là giải pháp lâu dài", ông Thuận nói, cho rằng việc làm cầu cạn sẽ hạn chế được những thay đổi bất lợi về điều kiện tự nhiên ở khu vực như tình trạng lún, nước ngập... Việc này cũng giúp tăng tính ổn định, giảm rủi ro trong quá trình xây dựng và khai thác công trình.
TS Chu Công Minh, chuyên ngành cầu đường thuộc Đại học Bách Khoa TP HCM, cho biết đường trên cao bản chất là cầu cạn nên giải pháp kỹ thuật sẽ phức tạp hơn đi thấp. Tuy nhiên, đường trên cao có ưu điểm là ít giao cắt với các tuyến phía dưới, giúp xe chạy thông suốt, không phải làm nhiều nút giao khác mức. Vành đai 4 TP HCM có thiết kế là cao tốc, lại không đi sâu vào đô thị (không phải tính toán yếu tố mỹ quan), nên phương án cầu cạn là phù hợp trong điều kiện hiện nay.

Khu vực Vành đai 4 dự kiến đi qua, thuộc địa phận huyện Củ Chi, TP HCM. Ảnh: Quỳnh Trần
Theo ông Minh, phương án trên cũng giúp đẩy nhanh tiến độ thi công ở những đoạn đất yếu nhờ giảm thời gian chờ xử lý, gia cố nền... Ngoài ra, cầu cạn tăng khả năng thoát lũ, hạn chế gây ra sự ngăn cách giữa các khu vực. Bởi nếu đi thấp, tuyến sẽ như con đê cắt ngang ruộng đồng, đường dân sinh, ảnh hưởng đi lại, đời sống người dân.
"Tuy nhiên, thách thức lớn nhất của phương án cầu cạn là chi phí đầu tư và quá trình mở rộng sau này khó khăn hơn so với đi thấp. Do vậy, việc nghiên cứu có thể kết hợp giữa đi thấp với trên cao để chọn cách khả thi nhất", ông Minh nói.
Trong khi đó, TS Phạm Viết Thuận cho rằng mức chênh lệch giữa chi phí làm cầu cạn và đắp nền thông thường phụ thuộc nhiều vào địa chất, địa hình mà tuyến đi qua. Khác vùng đồi núi, trung du, khu vực phía Nam địa chất yếu, nhiều kênh rạch. Nếu đi thấp, ngoài nhu cầu vật liệu san lấp rất lớn còn phải tính đến thời gian chờ lún, bù lún trong giai đoạn đầu khai thác... Chưa kể, cùng với thi công đường chính, nhiều hạng mục liên quan cũng cần đầu tư như đường gom, cầu vượt... nhằm phục vụ nhu cầu đi lại của người dân xung quanh.
"Nếu so sánh hết những yếu tố này, tổng chi phí xây cầu cạn không lớn hơn so với công trình đắp nền thông thường, nhất là làm ở những vùng đất yếu. Giải pháp này sẽ mang lại hiệu quả lâu dài nếu xét đến tính ổn định, vòng đời dự án", ông Thuận nói, dẫn chứng cao tốc TP HCM - Trung Lương, với 13 km cầu cạn đi qua các vùng địa chất phức tạp nhưng sau 14 năm khai thác không gặp vấn đề về thoát lũ và đang khai thác ổn định.

Một đoạn đi trên cao của cao tốc TP HCM - Trung Lương. Ảnh: Quỳnh Trần
Vành đai 4 TP HCM đang được lên kế hoạch giải phóng mặt bằng toàn bộ từ đầu và làm trước 4 làn cao tốc, hai làn dừng khẩn cấp. Mỗi tỉnh, thành sẽ là cơ quan có thẩm quyền triển khai đoạn qua địa bàn theo hình thức đối tác công tư (PPP).
Các địa phương cùng tư vấn sẽ rà soát để thống nhất quy mô, tiêu chuẩn kỹ thuật, cơ chế đặc thù... làm cơ sở trình Quốc hội thông chủ trương tại kỳ họp giữa năm nay. Công trình dự kiến khởi công năm 2025, hoàn thành sau 3 năm, giúp tạo mạng lưới giao thông liền mạch nối các cao tốc, quốc lộ, sân bay ở vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Khu vực TP HCM được quy hoạch bao quanh bởi ba tuyến vành đai, giúp giảm ùn tắc nội thành và liên kết Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Ngoài Vành đai 4, tuyến Vành đai 3 đi qua thành phố và các tỉnh Bình Dương, Đồng Nai, Long An, dài hơn 76 km, đang được triển khai với kế hoạch hoàn thành năm 2026. Riêng Vành đai 2 nằm trọn trong địa phận TP HCM, dài khoảng 64 km, còn một số đoạn chuẩn bị được đầu tư khép kín.

Gia Minh


Cao tốc qua Bà Rịa - Vũng Tàu có thể hoàn thành sớm 3 tháng
19,5 km cao tốc Biên Hoà - Vũng Tàu (dự án thành phần 3) đang được đẩy nhanh tiến độ, dự kiến hoàn thành tháng 9/2025, vượt kế hoạch 3 tháng, theo chủ đầu tư.
Thông tin được ông Nguyễn Văn Trình, Giám đốc Ban quản lý dự án giao thông khu vực Cái Mép - Thị Vải (chủ đầu tư) báo cáo với đoàn giám sát của Quốc hội tại công trường dự án thành phần 3 cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, ngày 6/3. Kế hoạch này được cho là hoàn toàn khả thi, dựa trên chào hàng của liên danh nhà thầu thi công và tiến độ hiện tại.

Đoạn cao tốc qua Bà Rịa - Vũng Tàu dần thành hình, hồi cuối tháng 1. Ảnh: Trường Hà
Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu dài gần 54 km, quy mô 4-6 làn xe, tùy đoạn tuyến, với tổng mức đầu tư hơn 17.800 tỷ đồng. Trong đó, đoạn một dài 16 km do tỉnh Đồng Nai làm chủ đầu tư; đoạn hai dài 18,2 km do Bộ Giao thông Vận tải phụ trách và tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu xây dựng đoạn 3 dài 19,5 km. Dự án được khởi công giữa tháng 6/2023.
Từ sau Tết nguyên đán, Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải (đứng đầu liên danh nhà thầu) và các đơn vị huy động 350 máy móc, thiết bị và 500 nhân sự tổ chức 15 mũi thi công "ba ca, bốn kíp" để đẩy nhanh tiến độ. Công nhân đã đắp đất, đá mặt đường, thi công xây dựng các cầu: Suối Nhum, Hội Bài - Châu Pha, Suối Đá, Sông Dinh và hầm chui... Lũy kế giá trị thi công đến nay hơn 240 tỷ đồng, tương đương 13%.

Xe cơ giới lu mặt đường cao tốc đọan thị xã Phú Mỹ. Ảnh: Trường Hà
Tại cuộc họp với đoàn giám sát cùng ngày, ông Nguyễn Văn Thọ, Chủ tịch UBND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, nói địa phương đã mong có cao tốc Biên Hoà - Vũng Tàu gần 20 năm qua. Kế hoạch đến tháng 9/2025 dự án hoàn thành, nhưng tỉnh mong muốn sớm hơn. Các nhà thầu cũng đã cam kết cùng đẩy nhanh tiến độ bằng cách triển khai hai mũi thi công từ thị xã Phú Mỹ và TP Bà Rịa.
Dự án thành phần 3 năm nay sẽ được bố trí 500 tỷ đồng. Tuy nhiên, theo ông Thọ với tiến độ thi công như hiện nay, số vốn này không đủ và đề xuất trung ương bố trí thêm hơn 640 tỷ đồng.

Hướng tuyến cao tốc Biên Hoà -Vũng Tàu. Đồ hoạ: Thanh Nhàn
Về phương án khai thác đoạn cao tốc qua địa bàn trong trường hợp hai dự án thành phần ở Đồng Nai chưa hoàn thành, lãnh đạo Bà Rịa - Vũng Tàu đề xuất kế làm nút giao ở đường 328 (giáp Đồng Nai) kết nối với cầu Phước An và đường Vành đai 4 TP HCM, tạo sự liên kết thuận lợi.

Trường Hà


Chất lượng không khí Hà Nội 'suy giảm diện rộng'
Chất lượng không khí thành phố đang suy giảm khi nhiều ngày có chỉ số AQI ở mức kém và xấu, nồng độ bụi mịn gấp gần hai lần quy chuẩn, theo UBND TP Hà Nội.
UBND TP Hà Nội đang lấy ý kiến về kế hoạch quản lý chất lượng môi trường không khí đến năm 2030, định hướng đến 2035 để ứng phó tình trạng "chất lượng không khí đang có chiều hướng suy giảm trên diện rộng".
Dẫn báo cáo hiện trạng môi trường quốc gia, thành phố cho hay nồng độ bụi mịn PM 2.5 trong không khí trung bình năm tại Hà Nội giai đoạn 2018-2020 vượt gần hai lần quy chuẩn kỹ thuật quốc gia (25 μg/m3). Số ngày trong năm 2019 có chỉ số chất lượng không khí kém và xấu chiếm 30,5%, một số ngày chất lượng không khí ở ngưỡng rất xấu.

Đại Lộ Thăng Long mù mịt lúc 11h, ngày 6/3. Ảnh: Ngọc Thành
Thiệt hại 2.000 tỷ đồng mỗi năm
Báo cáo chỉ ra giai đoạn 2019-2020, có tới 29/30 quận, huyện, thị xã có nồng độ PM 2.5 trung bình năm vượt quy chuẩn quốc gia. Trong đó, nồng độ bụi cao hơn ở các quận nội thành và thấp hơn ở các huyện ngoại thành (trừ các huyện Gia Lâm, Đông Anh và Thanh Trì).
Nồng độ PM 2.5 trong mùa đông có xu hướng đặc biệt cao do điều kiện khí tượng và khí quyển không ổn định, làm hạn chế sự phát tán của các chất ô nhiễm. Vào mùa hè, chất lượng không khí thường có xu hướng tốt hơn khi mưa cuốn trôi ô nhiễm không khí và gió đông nam (từ Biển Đông) có khả năng vận chuyển, khuếch tán chất ô nhiễm cao.
Đến nay, Hà Nội chưa kiểm kê tổng thể các nguồn phát thải vào không khí. Tuy nhiên, tổng hợp từ nghiên cứu của Bộ Tài nguyên và Môi trường, Ngân hàng Thế giới cho thấy bụi mịn PM 2.5 (đường kính từ 2,5 micron trở xuống), PM 10 (10 micron trở xuống) có nguồn phát thải chính từ phương tiện giao thông đường bộ và bụi đường. Trong đó, nguồn giao thông chiếm 66,3% đối với PM 2.5 và hơn 54% đối với PM 10.
Ngoài ra, đốt rơm rạ ngoài trời và hoạt động công nghiệp cũng được xác định là nguồn phát thải lớn hai loại bụi này.
"Thành phố đang phải đối mặt vấn đề ô nhiễm không khí, chủ yếu do bụi PM 2.5, gây ảnh hưởng sức khỏe cộng đồng và thiệt hại về kinh tế", báo cáo nêu, dẫn chứng trung bình mỗi năm Hà Nội có thêm hơn 1.000 ca nhập viện do bệnh tim mạch, gần 3.000 ca nhập viện do bệnh hô hấp, lần lượt tương đương 1,2% và 2,4% tổng số ca nhập viện.
Báo cáo cũng chỉ ra giai đoạn 2011-2015 chi phí khám, chữa bệnh hô hấp, thiệt hại kinh tế do nghỉ ốm đối với dân cư nội thành là hơn 1.500 đồng mỗi người một ngày, tương đương 2.000 tỷ đồng một năm với 3,5 triệu dân nội thành.
Trước đó, theo nghiên cứu của Đại học Kinh tế quốc dân (Hà Nội) công bố năm 2020, ô nhiễm không khí khiến Việt Nam thiệt hại 10,82-13,63 tỷ USD mỗi năm.

Sông Hồng nhìn từ cầu Thanh Trì lúc 7h30, ngày 6/3. Ảnh: Hoàng Phương
Mục tiêu 80% số ngày trong năm chất lượng không khí tốt, trung bình
Hà Nội đặt mục tiêu kiểm soát nguồn phát sinh khí thải, giám sát, cảnh báo chất lượng không khí để cải thiện môi trường, giảm thiểu tác động đến kinh tế, xã hội và sức khỏe cộng đồng. Cụ thể, thành phố phấn đấu đến năm 2030, 75%-80% số ngày trong năm có chỉ số chất lượng không khí (VN_AQI) ở mức tốt và trung bình.
VN_AQI được tính toán từ thông số quan trắc các chất ô nhiễm trong không khí ở Việt Nam, nhằm cho biết tình trạng chất lượng không khí và mức độ ảnh hưởng sức khỏe con người qua thang điểm. Trong đó, chỉ số không khí tốt có giá trị AQI 0-50 (màu xanh), trung bình 51-100 (màu vàng), kém 101-150 (màu cam), xấu 151-200 (màu đỏ), rất xấu 201-300 (màu tím) và nguy hại 301-500 (màu nâu).
Hà Nội cũng đặt chỉ tiêu đến năm 2030 kiểm soát nồng độ PM 2.5 trong không khí trung bình năm ở nội đô dưới 40 μg/Nm3 và dưới 35 μg/Nm3 đối với khu vực ngoại thành. Giá trị này vẫn cao hơn ngưỡng an toàn theo quy chuẩn quốc gia (dưới 25 μg/Nm3).
Ngoài ra, thành phố hướng tới giảm phát thải PM 2.5 từ các nguồn thải chính. Cụ thể tổng phát thải PM 2.5 trên toàn thành phố giảm khoảng 20% so với năm 2019, tương đương tổng lượng phát thải giảm 6.200 tấn PM 2.5. Đối với các thông số SO2 (lưu huỳnh), NO2 (nitơ), CO (carbon), O3 (ozone) trong môi trường không khí, thành phố tiếp tục duy trì và tiếp tục cải thiện chất lượng, đảm bảo nồng độ của các thông số này trong giới hạn cho phép của quy chuẩn Việt Nam (QCVN 05:2023/BTNMT).

Chất lượng không khí tại khu vực hồ Gươm ngày 5/3 được công bố trên cổng điện tử Chi cục Môi trường Hà Nội ở mức kém và xấu (ảnh chụp lúc 9h30). Ảnh: Ngọc Thành
Tháng 4 năm ngoái, báo cáo giám sát của Ban Đô thị, HĐND TP Hà Nội đánh giá chất lượng không khí của thành phố năm 2020 và 2021 duy trì chủ yếu ở mức tốt và trung bình. Năm 2022, số liệu bị gián đoạn do nhiều trạm quan trắc không khí của thành phố tạm dừng hoạt động vì thiếu vật tư, linh kiện bảo dưỡng. Tuy nhiên, đây là những năm diễn ra đại dịch Covid-19, nhiều thời điểm thành phố thực hiện giãn cách xã hội, hạn chế giao thông.
Nhiều tháng qua, Hà Nội thường xuyên trong tình trạng mù mịt vào buổi sáng và tối, chỉ số ô nhiễm không khí có nhiều ngày ở mức rất xấu và nguy hại, ảnh hưởng sức khỏe người dân.
Võ Hải


Nhiễm mặn ảnh hưởng hơn 100.000 hộ dân ở Bến Tre, Tiền Giang
Nước trên sông rạch tại TP Bến Tre, Mỹ Tho đã nhiễm mặn từ 2,2 đến gần 5 phần nghìn, ảnh hưởng cuộc sống nhiều hộ dân.
Chiều 5/3, ông Đặng Hoàng Lam, Giám đốc Đài khí tượng thủy văn tỉnh Bến Tre, cho biết hiện độ mặn trên các sông ở TP Bến Tre đạt mức gần 5 phần nghìn. Từ 2-7 ngày tới, độ mặn sẽ tăng dần. Tại trạm Mỹ Hóa (phường 7, TP Bến Tre) cách cửa sông 48 km độ mặn có thể ở mức cao nhất khoảng 10 phần nghìn, ảnh hưởng hơn 50.000 hộ dân tại địa bàn.
Do nguồn nước trên các sông rạch nhiễm mặn, Công ty cổ phần Cấp thoát nước Bến Tre lấy nguồn nước thô từ thượng nguồn sông Tiền, sau đó bơm về các nhà máy xử lý, cung cấp cho các hộ dân ở TP Bến Tre. Đơn vị cấp nước cũng lên phương án dùng sà lan chuyên chở, vận chuyển nước thô chưa bị nhiễm mặn từ các nơi khác về xử lý.

Cống trên kênh Nguyễn Tấn Thành (Châu Thành, Tiền Giang) phải đóng sớm hơn một tuần để ngăn mặn, trữ ngọt. Ảnh: Đỗ Hùng
Tại Tiền Giang, Ban Chỉ huy Phòng chống thiên tai – tìm kiếm cứu nạn tỉnh cũng cho hay, độ mặn trên hệ thống sông Tiền tại TP Mỹ Tho đạt mức từ 2,2 đến 3,2 phần nghìn, cao hơn cùng kỳ năm trước, tác động hơn 51.000 hộ dân. Hiện nhà máy xử lý nước tại TP Mỹ Tho tạm ngưng hoạt động. Đơn vị cấp nước phải dùng nguồn nước sạch từ các nhà máy phía thượng nguồn sông Tiền cung cấp cho người dân.
Mùa khô năm nay, hạn mặn được dự báo khả năng xâm nhập sâu và kéo dài hơn trung bình nhiều năm. Trước đó mặn xâm nhập hệ thống sông rạch tại Bến Tre ảnh hưởng cuộc sống hàng chục nghìn hộ dân. Tại Tiền Giang, cống trên kênh Nguyễn Tấn Thành (Châu Thành) - quy mô lớn thứ hai ở miền Tây, sau cống Cái Lớn – Cái Bé, phải đóng sớm hơn một tuần để ngăn mặn, trữ ngọt.

Hoàng Nam


Tàu cá cháy ngùn ngụt
Quảng NgãiTàu cá 700 mã lực sau chuyến đi biển vừa cập bờ bất ngờ bốc cháy, thiệt hại khoảng hai tỷ đồng, sáng 6/3.
Khoảng 8h, tàu cá của ông Nguyễn Thanh (ở xã Bình Hải, huyện Bình Sơn) chở 9 ngư dân cập bờ biển thôn Phước Thiện sau một đêm đánh cá cách bờ khoảng 10-20 hải lý.

Ngư dân leo lên phần đuôi tàu để dập lửa. Ảnh: Thạch Thảo
Khi các thuyền viên vừa lên bờ, bất ngờ đám cháy bùng lên từ cabin. Các thuyền viên và hàng chục người ở các tàu gần đó leo lên phần đuôi tàu gặp nạn, múc nước biển dập lửa, song bất thành.
Đội Cảnh sát Phòng cháy chữa cháy Dung Quất, Đồn biên phòng Bình Hải đã điều động nhiều xe, vòi phun nước phối hợp lực lượng địa phương dập lửa. Tuy nhiên, gió mạnh khiến việc chữa cháy gặp khó khăn.
Đến chừng 11h, đám cháy được khống chế. Hoả hoạn không gây thương vong, song tàu cá bị lửa thiêu rụi hoàn toàn, thiệt hại khoảng 2 tỷ đồng.

Các ngư dân kéo tàu bị cháy vào bờ. Ảnh: Thạch Thảo
Trước đó, hai tàu cá của ngư dân TP Quảng Ngãi cũng cháy ở cảng Tịnh Kỳ, thiệt hại hơn 600 triệu đồng.
Phạm Linh


Giữ nguyên diện tích khu bảo tồn thiên nhiên Tiền Hải
Quy hoạch tỉnh Thái Bình thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn 2050 xác định diện tích khu bảo tồn thiên nhiên đất ngập nước Tiền Hải là khoảng 12.500 ha.
Theo quy hoạch mới được Thủ tướng phê duyệt, diện tích khu bảo tồn thiên nhiên đất ngập nước Tiền Hải sẽ được giữ nguyên thay vì giảm còn 1.320 ha như Quyết định 731 do UBND tỉnh Thái Bình ban hành tháng 4/2023.
Khu bảo tồn rộng khoảng 12.500 ha nằm ở ngoài đê biển số 5, số 6 và trong vùng rừng ngập mặn, bãi bồi ven biển, vùng biển huyện Tiền Hải, thuộc phân vùng bảo vệ nghiêm ngặt, hạn chế phát thải.
Thủ tướng yêu cầu kiểm soát chặt chẽ chuyển đổi đất rừng ngặp mặn ven biển sang mục đích khác, thu hồi diện tích nuôi trồng hải sản kém hiệu quả để cải tạo mặt bằng tái trồng rừng nhằm khép kín đai rừng, giữ ổn định diện tích đất rừng đã được quy hoạch.

Hiện trạng khu bảo tồn thiên nhiên Tiền Hải, Thái Bình. Ảnh: Ngọc Thành
Hồi tháng 4/2023, tỉnh Thái Bình ban hành Quyết định 731 xác định ranh giới khu bảo tồn thiên nhiên Tiền Hải, trong đó phần diện tích chuyển đổi hơn 11.050 ha dự kiến được xây dựng thành khu đô thị, du lịch, nghỉ dưỡng, sân golf Cồn Vành - Cồn Thủ. Đây là dự án thành phần nằm trong Quy hoạch khu kinh tế chung của tỉnh Thái Bình rộng hơn 30.500 ha, bao gồm các khu chức năng, khu công nghiệp, cụm công nghiệp với diện tích hơn 8.000 ha, khu cảng biển 500 ha, trung tâm điện lực hơn 850 ha, các khu nông lâm nghiệp hơn 4.700 ha.
Quyết định sau đó nhận được phản hồi của Cục Bảo tồn thiên nhiên và Đa dạng sinh học (Bộ Tài nguyên và Môi trường), Cục Lâm nghiệp (Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn) cho rằng tỉnh chưa được bộ ngành liên quan đồng thuận, áp dụng Luật Bảo vệ và Phát triển rừng không đúng quy định.
Đến đầu tháng 9/2023, sau khi làm việc với hai đơn vị trên, lãnh đạo tỉnh Thái Bình cho biết sẽ rà soát, đo đạc để xác định lại diện tích khu bảo tồn. Việc giảm diện tích là do không có sự thống nhất giữa các văn bản của cơ quan nhà nước.

Gia Chính


Quân y Việt Nam khám bệnh cho phụ nữ, trẻ em châu Phi
Nam SudanBệnh viện dã chiến Việt Nam đã khám bệnh cho hơn 50 phụ nữ, bé gái và dành tặng quà, trà sữa do nhân viên y tế tự làm.
Bác sĩ Nguyễn Hà Ngọc, Giám đốc Bệnh viện dã chiến cấp 2 số 5 tại Bentiu (Nam Sudan, châu Phi) cho biết nhân dịp 8/3, bệnh viện phối hợp chính quyền và cơ quan Liên Hợp Quốc tổ chức khám bệnh cho người dân địa phương hôm 5/3.
Hơn 50 phụ nữ được khám sức khỏe tổng quát, khám phụ khoa, siêu âm, tư vấn cách phát hiện sớm những bất thường, cách chăm sóc đúng cách. Sau buổi khám, mỗi người được nhận phần quà gồm áo, dép, mũ, dung dịch vệ sinh phụ nữ.
Thiếu tá Trần Thuận Trang, điều dưỡng trưởng và Tổ trưởng tổ phụ nữ Nguyễn Thị Thanh Hằng tự làm từng phần quà và pha 50 lít trà sữa để dành tặng phụ nữ và các bé gái tại đây. "Cốc trà sữa được mọi người hào hứng đón nhận nhất. Chúng tôi nhận rất nhiều lời khen, thậm chí có người còn mong muốn bệnh viện dã chiến sớm quay lại", thiếu tá Trang nói.

Phụ nữ và các bé gái tại châu Phi thưởng thức trà sữa do cán bộ quân y Việt Nam pha. Ảnh: Bệnh viện dã chiến 2.5
Bác sĩ Huỳnh Thị Thanh Giang, phụ trách khám sản khoa và tư vấn, nói buổi tầm soát đã phát hiện 2 ca sỏi túi mật, sỏi niệu quản, một ca thai sớm và một trường hợp thai ngưng tiến triển. Các phụ nữ này được hẹn tái khám, hướng dẫn chi tiết và đề xuất hướng xử trí tiếp theo.
Theo bác sĩ Giang, điều làm đội vui nhất là người bệnh và tổ chức địa phương đánh giá cao tinh thần và thái độ từ các bác sĩ Việt Nam. "Nhiều người dân địa phương còn xin chụp ảnh cùng vì lần đầu tiên được tiếp xúc và biết đến đất nước cùng con người Việt Nam", bác sĩ Giang nói.

Quân Y Việt Nam chụp ảnh chung với người dân sau buổi khám bệnh. Ảnh: Bệnh viện dã chiến 2.5
Bentiu là vùng đất khó khăn và an ninh bất ổn nhất tại Nam Sudan. Người dân tại đây phụ thuộc vào trợ cấp của Liên Hợp Quốc. Nhiều nhóm dân tộc thiểu số bị cô lập do giao tranh sắc tộc, tôn giáo, đảng phái. Trong đó, trẻ em gái, người già và phụ nữ dễ bị tổn thương nhất.
Bệnh viện dã chiến cấp 2 số 5 gồm 63 người, làm việc tại UNMISS - Phái bộ Gìn giữ hòa bình lớn nhất của Liên Hợp Quốc, đặt tại Nam Sudan với gần 18.000 nhân viên.

Sơn Hà


Bộ trưởng Giao thông Vận tải: 'Xây cao tốc phải có trạm dừng nghỉ'
Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thắng nói, dự án thuộc cao tốc Bắc - Nam phải hoàn thành cùng trạm dừng nghỉ để đảm bảo an toàn.
Chỉ đạo được Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng nêu trong chuyến kiểm tra dự án cao tốc Bắc - Nam đoạn Quảng Ngãi - Hoài Nhơn và Hoài Nhơn - Quy Nhơn, ngày 5/3.

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng (thứ hai từ phải qua) kiểm tra công trường cao tốc Bắc - Nam. Ảnh: Thạch Thảo
Theo Bộ trưởng, với các dự án thành phần của cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2, các trạm dừng rất quan trọng vì nếu không có sẽ gây ra nhiều hệ lụy, khi xe buộc phải dừng nghỉ bên lề, mất an toàn, tiềm ẩn tai nạn.
"Tôi mong tỉnh Bình Định tạo điều kiện để sớm giao mặt bằng cho các nhà đầu tư xây dựng trạm dừng nghỉ. Trạm càng lớn càng tốt vì lưu lượng xe trên cao tốc sẽ rất đông", ông Thắng nói và gợi ý rằng các trạm này cũng là nơi để quảng bá hình sản, sản phẩm đặc thù của địa phương.
Yêu cầu được tư lệnh ngành giao thông đưa ra trong bối cảnh một số cao tốc đã hoàn thành nhưng không có trạm dừng chân gây khó cho tài xế và hành khách. Cụ thể, cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết và Phan Thiết - Vĩnh Hảo dài gần 200 km nhưng không có trạm dừng nghỉ, tài xế và khách phải vệ sinh ngay bên đường, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn.

Một tài xế đi vệ sinh bên làn khẩn cấp cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết đoạn qua huyện Hàm Thuận Bắc, trưa 16/2. Ảnh: Tư Huynh
Theo Tiêu chuẩn thiết kế đường cao tốc, trung bình 50-60 km cần bố trí một trạm dừng nghỉ cung cấp các dịch vụ cơ bản như xăng, dầu, sửa chữa nhỏ và dừng xe, có nhà nghỉ, nhà vệ sinh, cửa hàng ăn.
Đại diện Bộ Giao thông Vận tải cho biết nguyên nhân dẫn đến bất cập là quy định pháp luật giai đoạn trước về đầu tư, kinh doanh trạm dừng nghỉ chưa đầy đủ. Việc đầu tư trạm theo hình thức xã hội hóa gặp nhiều khó khăn, chưa thể khai thác đồng bộ với một số đoạn cao tốc.

Phạm Linh


Cầu dài nhất cao tốc Bắc Nam trước ngày hợp long
Cầu Hưng Đức dài gần 4,1 km, nối tỉnh Nghệ An với Hà Tĩnh, đang được nhà thầu thi công tổng lực để kịp hợp long ngày 10/3 và hoàn thành đầu tháng 5.

Video cầu Hưng Đức

Cầu Hưng Đức bắc qua sông Lam trước ngày hợp long. Video: Đức Hùng

Cầu Hưng Đức (ảnh chụp bằng kỹ thuật panorama) dài gần 4,1 km, bắc qua sông Lam, nối huyện Hưng Nguyên, tỉnh Nghệ An với huyện Đức Thọ, tỉnh Hà Tĩnh, thuộc cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt, vốn đầu tư khoảng 1.200 tỷ đồng. Dự án thành phần này có 31 cầu đường bộ, trong đó Hưng Đức là cầu vượt sông dài nhất toàn cao tốc Bắc Nam.
Cầu khởi công tháng 5/2022 do liên danh nhà thầu Công ty TNHH Đại Hiệp, Công ty cổ phần Đầu tư và xây dựng Thái Yên, Công ty TNHH Hòa Hiệp và Công ty cổ phần Tập đoàn Cienco 4 thi công.
Hiện có 5 cầu đường bộ bắc qua sông Lam nối tỉnh Nghệ An và Hà Tĩnh, gồm Bến Thủy 1 và 2, Cửa Hội, Yên Xuân, Hưng Đức.

Cầu Hưng Đức (ảnh chụp bằng kỹ thuật panorama) dài gần 4,1 km, bắc qua sông Lam, nối huyện Hưng Nguyên, tỉnh Nghệ An với huyện Đức Thọ, tỉnh Hà Tĩnh, thuộc cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt, vốn đầu tư khoảng 1.200 tỷ đồng. Dự án thành phần này có 31 cầu đường bộ, trong đó Hưng Đức là cầu vượt sông dài nhất toàn cao tốc Bắc Nam.
Cầu khởi công tháng 5/2022 do liên danh nhà thầu Công ty TNHH Đại Hiệp, Công ty cổ phần Đầu tư và xây dựng Thái Yên, Công ty TNHH Hòa Hiệp và Công ty cổ phần Tập đoàn Cienco 4 thi công.
Hiện có 5 cầu đường bộ bắc qua sông Lam nối tỉnh Nghệ An và Hà Tĩnh, gồm Bến Thủy 1 và 2, Cửa Hội, Yên Xuân, Hưng Đức.

So v\u1edbi th\u00e1ng 9\/2023, hi\u00ea\u0323n nhi\u1ec1u nh\u1ecbp c\u1ea7u \u0111\u00e3 \u0111\u01b0\u1ee3c n\u1ed1i li\u1ec1n, kh\u1ed1i l\u01b0\u1ee3ng c\u00f4ng tr\u00ecnh \u0111\u1ea1t 92-95%.<\/p> K\u1ef9 s\u01b0 Nguy\u1ec5n Quang Trung, ch\u1ec9 huy c\u00f4ng tr\u00ecnh c\u1ea7u H\u01b0ng \u0110\u1ee9c (T\u1eadp \u0111o\u00e0n Cienco 4), cho bi\u1ebft \u0111\u01a1n v\u1ecb \u0111\u1ea3m nhi\u1ec7m thi c\u00f4ng t\u1eeb m\u1ed1 M0 \u0111\u1ebfn tr\u1ee5 T13, nay \u0111\u00e3 xong b\u1ea3n m\u1eb7t c\u1ea7u v\u00e0 \u0111\u00fac h\u1eabng t\u1eeb tr\u1ee5 T1 \u0111\u1ebfn T13, \u0111ang \u0111\u00fac lan can v\u00e0 d\u1ea3i ph\u00e2n c\u00e1ch. \u0110\u1ed1t T15, T16 v\u00e0 T14 \u0111ang ho\u00e0n th\u00e0nh \u0111i\u1ec3m \u0111\u1ea5u n\u1ed1i, c\u00f3 th\u1ec3 h\u1ee3p long trong v\u00e0i ng\u00e0y t\u1edbi.<\/p>"">

Máy móc, công nhân đang thi công 2 đốt hợp long còn lại của trụ T15, T16. Theo thiết kế, mặt cầu rộng 17,5 m với 4 làn xe, có dải phân cách cứng ở giữa.
Dự kiến tháng 4, Tập đoàn Cienco 4 hoàn thành kết cấu phần trên của cầu. Các đơn vị huy động tổng lực máy móc, mỗi ngày có hàng trăm kỹ sư, công nhân làm việc.

Máy móc, công nhân đang thi công 2 đốt hợp long còn lại của trụ T15, T16. Theo thiết kế, mặt cầu rộng 17,5 m với 4 làn xe, có dải phân cách cứng ở giữa.
Dự kiến tháng 4, Tập đoàn Cienco 4 hoàn thành kết cấu phần trên của cầu. Các đơn vị huy động tổng lực máy móc, mỗi ngày có hàng trăm kỹ sư, công nhân làm việc.

Công nhân tháo dỡ xe đúc cầu vượt đê sông Lam. Xe này dùng để đúc các nốt đúc hẫng, nay được tháo khi đã xong phần việc.
Kết thúc một buổi làm, công nhân được huy động dọn dẹp vật tư thi công, để khi giao ca chuyển sang phần việc mới.

Công nhân tháo dỡ xe đúc cầu vượt đê sông Lam. Xe này dùng để đúc các nốt đúc hẫng, nay được tháo khi đã xong phần việc.
Kết thúc một buổi làm, công nhân được huy động dọn dẹp vật tư thi công, để khi giao ca chuyển sang phần việc mới.

Công nhân Trần Đình Phong, 41 tuổi, thuộc Công ty Thái Yên, đứng trên thang sắt để lắp đầu neo thi công cáp ngang mặt cầu. "Dù trời nắng gắt, mồ hôi ướt đẫm, mọi người luôn động viên nhau nỗ lực làm việc để công trình đạt tiến độ", anh Phong nói.

Công nhân Trần Đình Phong, 41 tuổi, thuộc Công ty Thái Yên, đứng trên thang sắt để lắp đầu neo thi công cáp ngang mặt cầu. "Dù trời nắng gắt, mồ hôi ướt đẫm, mọi người luôn động viên nhau nỗ lực làm việc để công trình đạt tiến độ", anh Phong nói.

C\u1ea7u c\u00f3 89 tr\u1ee5, 2 m\u1ed1. So v\u1edbi th\u00e1ng 9\/2023, n\u1ebfn nay c\u00e1c h\u1ea1ng m\u1ee5c nh\u01b0 c\u1ecdc khoan nh\u1ed3i, x\u00e0 m\u0169 tr\u1ee5, \u0111\u00fac d\u1ea7m \u0111\u1ea1t 100%. <\/p>"">

Cầu Hưng Đức nhìn từ đáy dầm hộp. Theo kỹ sư Nguyễn Quang Trung, phần khó nhất là thi công cọc khoan nhồi và bệ trụ giữa sông, phải làm nhanh để vượt lũ. Mỗi bệ trụ có 20 cọc, chiều sâu hơn 50 m.

Cầu Hưng Đức nhìn từ đáy dầm hộp. Theo kỹ sư Nguyễn Quang Trung, phần khó nhất là thi công cọc khoan nhồi và bệ trụ giữa sông, phải làm nhanh để vượt lũ. Mỗi bệ trụ có 20 cọc, chiều sâu hơn 50 m.

H\u01a1n 2,2 km \u0111\u01b0\u1eddng d\u1eabn l\u00ean c\u1ea7u ch\u00ednh \u1edf ph\u00eda huy\u1ec7n \u0110\u1ee9c Th\u1ecd \u0111\u00e3 ho\u00e0n th\u00e0nh, so v\u01a1\u0301i tha\u0301ng 9\/2023. \u1ede h\u1ea1ng m\u1ee5c n\u00e0y, nh\u00e0 ch\u1ee9c tr\u00e1ch thi\u1ebft k\u1ebf theo ki\u1ec3u c\u1ea7u c\u1ea1n thay v\u00ec l\u00e0m \u0111\u01b0\u1eddng.<\/p>"">

Phần đường nối với cầu ở phía Bắc đang trong quá trình làm nền đường.
Nằm trong cao tốc Bắc Nam, đường Diễn Châu - Bãi Vọt dài khoảng 50 km, đi qua hai tỉnh Nghệ An (44,4 km) và Hà Tĩnh (4,9 km). Công trình được khởi công tháng 5/2021, dự kiến thông xe cuối tháng 4/2024. Để phù hợp với nhu cầu vận tải, giai đoạn một của dự án quy mô 4 làn xe, nền đường rộng 17 m, vận tốc thiết kế 80 km/h.
Dự án có tổng vốn đầu tư hơn 11.150 tỷ đồng, trong đó nguồn vốn nhà đầu tư khoảng 5.090 tỷ đồng và vốn Nhà nước hơn 6.060 tỷ đồng.

Phần đường nối với cầu ở phía Bắc đang trong quá trình làm nền đường.
Nằm trong cao tốc Bắc Nam, đường Diễn Châu - Bãi Vọt dài khoảng 50 km, đi qua hai tỉnh Nghệ An (44,4 km) và Hà Tĩnh (4,9 km). Công trình được khởi công tháng 5/2021, dự kiến thông xe cuối tháng 4/2024. Để phù hợp với nhu cầu vận tải, giai đoạn một của dự án quy mô 4 làn xe, nền đường rộng 17 m, vận tốc thiết kế 80 km/h.
Dự án có tổng vốn đầu tư hơn 11.150 tỷ đồng, trong đó nguồn vốn nhà đầu tư khoảng 5.090 tỷ đồng và vốn Nhà nước hơn 6.060 tỷ đồng.

Hướng tuyến cầu Hưng Đức. Đồ họa: Đăng Hiếu

Hướng tuyến cầu Hưng Đức. Đồ họa: Đăng Hiếu

Đức Hùng


Đề xuất siết quảng cáo của người nổi tiếng trên mạng xã hội
Bộ Văn hóa Thể thao và Du lịch đề xuất bổ sung quy định về hoạt động quảng cáo của cá nhân sử dụng mạng xã hội có 500.000 người theo dõi, đăng ký.
Theo dự thảo Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Quảng cáo đang được lấy ý kiến, Bộ Văn hóa Thể thao và Du lịch đề xuất bổ sung quy định về hoạt động của người chuyển tải sản phẩm quảng cáo có tầm ảnh hưởng.
Theo đó, người chuyển tải sản phẩm quảng cáo có tầm ảnh hưởng là chuyên gia, người có uy tín, người được xã hội chú ý trong lĩnh vực, ngành, nghề cụ thể theo quy định của Chính phủ; hoặc sở hữu tài khoản mạng xã hội trên nền tảng xuyên biên giới có số lượng người theo dõi, đăng ký từ 500.000.
Hoạt động của người chuyển tải sản phẩm quảng cáo có tầm ảnh hưởng phải tuân thủ quy định pháp luật về quảng cáo và quy định về tính năng, chất lượng hàng hóa dịch vụ.

Một nghệ sĩ nổi tiếng quảng cáo cho sản phẩm thực phẩm chức năng trên Youtube.
Người quảng cáo phải có hợp đồng bằng văn bản với tổ chức, cá nhân có sản phẩm, hàng hóa, dịch vụ và phải được tổ chức, cá nhân đó đồng ý, xác nhận vào nội dung quảng cáo trước khi thực hiện. Khi đăng tải ý kiến, cảm nhận về việc sử dụng hàng hóa, dịch vụ trên mạng xã hội, người quảng cáo phải "có bằng chứng cụ thể về việc trực tiếp sử dụng sản phẩm".
Tại dự thảo tờ trình, cơ quan soạn thảo cho rằng hoạt động quảng cáo đang phát triển mạnh mẽ. Nhiều người lợi dụng sự phổ biến và thông dụng của phương tiện quảng cáo, đặc biệt là mạng xã hội để truyền tải nội dung sai sự thật, ảnh hưởng đến người tiêu dùng.
Hình thức quảng cáo thông qua những người có ảnh hưởng gây tác động lớn đến xã hội. "Nhiều người dùng mạng xã hội, đặc biệt là các nghệ sĩ nổi tiếng giới thiệu, mời chào, quảng cáo cho các sản phẩm, hàng hóa, dịch vụ không bảo đảm chất lượng, gây bức xúc cho đông đảo người tiêu dùng", cơ quan soạn thảo nêu.
Tuy nhiên, Luật Quảng cáo hiện hành không quy định quyền và nghĩa vụ của người chuyển tải sản phẩm quảng cáo mà chủ yếu tập trung vào trách nhiệm của tổ chức, cá nhân kinh doanh hàng hóa, dịch vụ. Do đó, người nổi tiếng chưa chịu chế tài hoặc ràng buộc khi chuyển tải quảng cáo không đúng sự thật. Vì vậy, dự thảo hướng đến yêu cầu người chuyển tải sản phẩm quảng cáo phải đã tìm hiểu, sử dụng sản phẩm đó và có trách nhiệm về nội dung mình cung cấp.

Luật Quảng cáo được Quốc hội khóa 13 thông qua tháng 6/2012, quy định quyền và nghĩa vụ của tổ chức, cá nhân trong hoạt động quảng cáo; trách nhiệm quản lý nhà nước; các hành vi cấm; yêu cầu, điều kiện đối với nội dung, phương tiện cho đến các loại hình quảng cáo có yếu tố nước ngoài.
Thời gian qua, nhiều người nổi tiếng quảng cáo sai sự thật. Tháng 9/2023, nghệ sĩ Cát Tường thừa nhận nói quá công dụng khi cho rằng một sản phẩm sữa có thể thay thế thuốc trị bệnh tiểu đường. Tháng 6/2021, nghệ sĩ Hồng Vân xin lỗi khán giả vì quảng cáo thổi phồng công dụng về viên sủi thảo dược. Tháng 7/2021, hoa hậu Mai Phương Thúy xin lỗi khán giả vì quảng cáo sản phẩm giảm cân đã bị thu hồi giấy phép.

Sơn Hà


Gần 20 nhà dân ở TP HCM bị trúng bi sắt
Nhiều cửa kính, mái nhà, ôtô trong khu dân cư ở phường 2, quận Tân Bình bị hàng loạt bi sắt văng trúng làm hư hỏng, người dân hoang mang.
Sáng 5/3, ôtô 5 chỗ đậu ở quán cà phê đối diện nhà bà Nguyễn Thị Thanh Thủy tại đường Lam Sơn, khu phố 7 (cách sân bay Tân Sơn Nhất khoảng một km) bị nhiều viên đạn văng trúng thân xe, làm vỡ kính phía sau. Nhiều viên bi sắt cỡ bằng đầu đũa xuyên qua kính rơi vào các hàng ghế.

Ôtô vỡ kính sau khi bị trúng đạn bi sắt. Ảnh: Thanh Thủy
Bà Thủy cho biết tình trạng bi sắt làm hư đồ đạc xảy ra nhiều ngày qua. Bi sắt làm thủng bạt che nắng, kính cường lực ở tầng trệt và tầng 4 của căn hộ. Bà phải lấy băng keo dán xung quanh ngăn kính nứt thêm. Trong tuần qua, chủ hộ đã thu gom hơn 100 viên bi sắt văng vào khu vực nhà.

Kính cửa dày nửa cm ở nhà bà Thủy thủng lỗ do bi sắt văng trúng. Ảnh: Đình Văn
Cách đó 5 m, nhà anh Phạm Sơn cũng bị nhiều bi sắt rơi trúng, làm vỡ ống máy nước nóng, cửa kính các tầng, chủ hộ tốn hơn 20 triệu đồng để sửa chữa. Theo anh Sơn, tình trạng bi sắt có từ trước Tết Nguyên đán nhưng gần đây xuất hiện nhiều hơn. "Lúc nào nghe tiếng bi sắt xuống rào rào trên mái, tôi và hàng xóm phải lùa trẻ nhỏ vào nhà để tránh bị thương", anh Sơn nói.
Bà Trương Thị Hồng, tổ trưởng khu phố, cho biết khoảng 20 hộ bị ảnh hưởng bởi bi sắt. Những viên bi này được bắn ra tốc độ nhanh nên không xác định được hướng. Khu dân cư mời công an xuống ghi nhận, xử lý nhưng chưa có kết quả. Người dân tại khu phố cho rằng có thể một cá nhân ở nhà cao tầng gần đó dùng dụng cụ bắn bi sắt để vui chơi hoặc bắn chim...

Nhiều viên bi sắt được khu dân cư thu gom, ngày 5/3. Ảnh: Đình Văn
Phó chủ tịch UBND phường 2 Võ Thị Phi Yến cho hay sau phản ánh của người dân, địa phương cử lực lượng xuống khu phố trích xuất camera, xác minh, song chưa xác định phương hướng bi sắt bắn ra từ đâu. Phường đã chỉ đạo công an phường phân công người trực chốt tại khu vực này để khảo sát, điều tra sự việc.
Tình trạng bắn bi sắt ảnh hưởng người dân từng xảy ra ở TP HCM. Hồi tháng 6/2021, một nhà dân ở phường Tân Định, quận 1, vỡ kính bởi bi sắt. Cơ quan chức năng đã xác định người đàn ông gần đó dùng ná mua trên mạng rồi ngồi trên ban công chung cư bắn ra ngoài giải trí.
Đình Văn


Cháy lớn cửa hàng ở TP HCM
Lửa cháy đỏ rực bao trùm cửa hàng cây cảnh ở quận 10 khiến khu dân cư hoảng loạn, sáng 6/3.
Gần 5h, khói lửa bùng lên từ cửa hàng cây cảnh nằm trên đường Thành Thái, phường 14. Lúc này cơ sở đóng cửa không có người. Phát hiện sự việc, nhiều hộ bên cạnh chữa cháy ban đầu, song bất thành.
Do bên trong chứa nhiều thùng các-tông, cây gỗ, cành củi khô nên ngọn lửa bùng lên dữ dội bao trùm cả cửa hàng. Khói đen bốc lên nghi ngút khiến nhiều hộ sống bên cạnh phải di dời. Cửa hàng bị cháy nằm trên phố chuyên kinh doanh cây kiểng, cá, chim cảnh.

Khói lửa cháy đỏ rực tại cửa hàng cây cảnh chụp từ khoảng cách khoảng 200 m. Ảnh: Lam Điền
Sống cạnh khu vực cháy, bà Lan, 55 tuổi cho biết, đám cháy phát ra nhiều tiếng nổ lớn liên tục, nhiều người dùng bình cứu hỏa mini lại gần dập lửa, nhưng quá nóng phải chạy ra. "Hai cửa hàng bên cạnh có nhiều đồ dễ cháy, may là lửa được khống chế sớm nên không lan rộng" bà Lan nói.
Nhiều xe chữa cháy cùng hơn 20 chiến sĩ đến hiện trường. Lính cứu hỏa kéo vòi rồng dập lửa, cùng lúc chống cháy lan. Sau khoảng 30 phút, hỏa hoạn được khống chế. Nhiều tài sản, hàng hóa bị thiêu rụi, sức nóng làm sụp đổ mái tôn cửa hàng.

Cảnh sát phong toả cửa hàng cháy để điều tra nguyên nhân. Hoả hoạn trong khoảng một giờ đã thiêu rụi nhiều tài sản, làm trơ khung sắt. Ảnh: Đình Văn
Ông Hà Tuấn Phương, Chủ tịch UBND phường 14, quận 10, cho hay vụ cháy không gây thương vong, cảnh sát đang điều tra nguyên nhân.
Nam Bộ đang vào cao điểm nắng nóng, gần đây trên địa bàn TP HCM liên tiếp xảy ra các vụ cháy.

Đình Văn


Ninh Bình sẽ là thành phố trực thuộc Trung ương vào năm 2035
Đến năm 2035, tỉnh Ninh Bình sẽ trở thành thành phố trực thuộc Trung ương với đặc trưng đô thị di sản thiên niên kỷ, thành phố sáng tạo.
Ngày 5/3, Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà ký quyết định phê duyệt quy hoạch tỉnh Ninh Bình thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Phạm vi quy hoạch gồm toàn bộ phần đất liền và không gian biển của Ninh Bình.
Theo quyết định, đến năm 2035, Ninh Bình dự kiến trở thành thành phố trực thuộc Trung ương với đặc trưng đô thị di sản thiên niên kỷ, thành phố sáng tạo; là trung tâm lớn, có giá trị thương hiệu cao về du lịch, công nghiệp văn hóa, kinh tế di sản, đi đầu cả nước về công nghiệp cơ khí giao thông.
Về chỉ tiêu cụ thể, Ninh Bình phải đạt GRDP bình quân đầu người khoảng 200 triệu đồng một năm, phấn đấu là một trong 10 tỉnh, thành phố có thu nhập bình quân đầu người cao nhất cả nước. Tỷ lệ hộ nghèo phải giảm còn dưới 2%.
Cơ cấu các ngành kinh tế trong GRDP gồm: Nông - lâm - thủy sản 5,3%, công nghiệp - xây dựng 45,3%, dịch vụ 38,3%, thuế sản phẩm trừ trợ cấp sản phẩm 11,1%.

Chùa Bái Đính, một trong những điểm đến nổi tiếng ở Ninh Bình. Ảnh: Minh Phụng
Để đạt mục tiêu trên, Ninh Bình cần phát triển công nghiệp cơ khí ôtô, công nghệ cao cùng với du lịch, công nghiệp văn hóa gắn với những sản phẩm và dịch vụ cao cấp, có giá trị thương hiệu cao.
Với ngành du lịch, Ninh Bình được định hướng xây dựng thành ngành kinh tế mũi nhọn, có thương hiệu và hình ảnh riêng. Du lịch sẽ gắn với tiềm năng, giá trị sẵn có như cố đô Hoa Lư và di sản văn hóa, thiên nhiên thế giới quần thể danh thắng Tràng An.
Ninh Bình thuộc vùng đồng bằng sông Hồng dù chỉ hai huyện có địa hình bằng phẳng. Tỉnh nằm giữa ba vùng kinh tế là Hà Nội, duyên hải Bắc Bộ và duyên hải miền Trung. Theo số liệu năm 2021, Ninh Bình có 973.300 người, GDPR đạt 85 tỷ đồng, GDPR bình quân đầu người đạt 72 triệu đồng.

Phạm Dự


Thành ủy TP HCM có tân Trưởng ban Tổ chức
Bà Văn Thị Bạch Tuyết, Phó đoàn chuyên trách Đoàn đại biểu Quốc hội TP HCM, 48 tuổi, được bổ nhiệm chức Trưởng ban Tổ chức Thành ủy thành phố.
Quyết định bổ nhiệm cán bộ được Bí thư Thành ủy TP HCM Nguyễn Văn Nên trao cho bà Tuyết tại trụ sở Thành ủy, chiều 5/3.
Bà Tuyết quê ở TP HCM, là thạc sĩ Kinh tế - Chính trị, cử nhân Khoa học chuyên ngành Sinh học, cử nhân Hành chính học, từng giữ các chức vụ: Chủ tịch UBND huyện Hóc Môn, Giám đốc Sở Du lịch.

Bà Văn Thị Bạch Tuyết nhận quyết định từ Bí thư thành ủy TP HCM Nguyễn Văn Nên, chiều 5/3. Ảnh: An Phương
Từ tháng 9/2016 đến nay, bà là thành ủy viên, Phó đoàn chuyên trách Đoàn đại biểu Quốc hội TP HCM khóa XIV.
Trước đó, tháng 9/2023, ông Nguyễn Phước Lộc, Trưởng ban Tổ chức Thành ủy được bầu làm Phó bí thư Thành ủy và kiêm nhiệm vị trí Trưởng ban Tổ chức đến nay.
Ban Tổ chức là cơ quan tham mưu Thành ủy TP HCM công tác xây dựng Đảng thuộc lĩnh vực tổ chức, cán bộ, bảo vệ chính trị nội bộ; tham mưu việc bổ nhiệm, luân chuyển, khen thưởng cán bộ thuộc diện Ban Thường vụ Thành ủy quản lý...
Ngoài trưởng ban vừa bổ nhiệm, Ban Tổ chức Thành ủy có ba phó ban là các ông Huỳnh Cách Mạng, Đinh Thanh Nhàn và bà Thái Thị Bích Liên.

Lê Tuyết


Cháy xưởng sang chiết gas, một người tử vong
Hà NộiSau tiếng nổ lớn, lửa từ xe bồn chở gas lan sang xưởng sang chiết rộng khoảng 500 m2 ở xã Khánh Hà, huyện Thường Tín làm một người chết, hai người bị thương.
Khoảng 19h45 ngày 5/3, trong lúc nhóm lao động sang chiết gas từ xe bồn sang các loại bình cỡ nhỏ thì bất ngờ xảy ra nổ lớn, làm rung chuyển một vùng. Lửa bùng lên, lan sang bình gas trong khu xưởng được dựng bằng khung sắt, lợp tôn.

Xưởng chứa bình ga bốc cháy dữ dội

Xưởng sang chiết gas bốc cháy dữ dội tối 5/3. Video: Huy Mạnh

Khói lửa ngùn ngụt, kèm theo nhiều tiếng nổ dây chuyền. "Nhà tôi cách hiện trường khoảng 300 m mà vẫn còn rung lắc bởi tiếng nổ, mùi khí gas nồng nặc. Chạy ra xem thì thấy khu xưởng đối diện ở bờ bên kia sông Nhuệ bốc cháy dữ dội", anh Nguyễn Huy Đạt nói.
Nhà chức trách đã điều 4 xe cứu hỏa, một xe cứu thương cùng hàng chục cán bộ, chiến sĩ đến dập lửa. Đến 23h30, sau gần ba tiếng liên tục bơm nước chữa cháy, hỏa hoạn được khống chế. Toàn bộ khung sắt nhà xưởng bị sập. Hai ôtô cháy rụi, trong đó có một xe bồn chở gas.

Xưởng sang chiết gas nằm cạnh nghĩa trang, sau vụ cháy mái đổ sập, đè lên xe bồn. Ảnh: Phạm Chiểu
Hiện trường còn khoảng 100 bình gas loại 12 kg và khoảng 20 bình gas loại 42 kg. Một ôtô chở bình gas cách xưởng bị cháy 20 m chưa bị tác động.
Lãnh đạo huyện Thường Tín cho biết khu xưởng của ông Dương Văn Phong, cho ông Mai Viết Cường thuê làm điểm sang chiết gas trái phép. Ông Cường bị bỏng nặng, hai người khác bỏng nhẹ, được cấp cứu tại Viện Bỏng quốc gia. Đến 10h sáng nay, ông Cường tử vong tại bệnh viện.
Nguyên nhân và thiệt hại từ vụ cháy đang được làm rõ.
Phạm Chiểu


Đi bộ thể dục, hai người bị xe đâm tử vong
Thanh HóaBa người đàn ông ở huyện Quảng Xương đang đi thể dục trên tỉnh lộ 511 thì bị xe tải tông trúng khiến hai người chết, người còn lại trọng thương.
Khoảng 5h ngày 5/3, ông Tô Văn Mạnh 52 tuổi, Tô Văn Thôn 52 tuổi và Bùi Văn Thuyên 48 tuổi, trú xã Quảng Lưu, huyện Quảng Xương đi bộ tập thể dục trên tỉnh lộ 511 đoạn qua xã Quảng Lưu.
Ba người vừa đi vừa nói chuyện thì bất ngờ bị xe tải do tài xế Lê Văn Giáp 50 tuổi, trú xã Yên Lạc, huyện Như Thanh, tông từ phía sau. Các nạn nhân văng xa vài mét, người nằm dưới lòng đường, người sát lề.

Xe tải bị vỡ kính chắn gió do hất tung các nạn nhân. Ảnh: Hồng Hà
Ông Thuyên và ông Thôn tử vong tại chỗ. Ông Mạnh đang cấp cứu tại Bệnh viện Đa khoa Hợp Lực. Xe tải móp méo cabin, vỡ kính chắn gió phía trước.
Đoạn tỉnh lộ 511 xảy ra tai nạn là đường thẳng, hai làn xe cơ giới, không có vỉa hè, không bị khuất tầm nhìn. Công an đang điều tra nguyên nhân sự việc.
Sáng cùng ngày, tại quốc lộ 2 qua tỉnh Tuyên Quang, xe container đâm vào xe khách giường nằm khiến 5 người tử nạn, 9 người bị thương.

Lê Hoàng


Không khí lạnh tràn về miền Bắc từ chiều mai
Không khí lạnh kéo nhiệt độ cao nhất ở miền Bắc xuống 18-20 độ C, giảm khoảng 10 độ so với hôm nay, vùng núi cao có nơi xuống dưới 10 độ.
Sáng nay, miền Bắc sương mù do tác động của gió đông nam mang ẩm từ biển vào. Đến trưa, trời hửng nắng, Hà Nội lên 32 độ C.
Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn quốc gia cho biết bộ phận không khí lạnh đang di chuyển xuống, dự kiến tràn đến vùng núi phía bắc từ chiều mai (6/3), sau đó đến Đông Bắc Bộ và Tây Bắc Bộ. Trời chuyển lạnh, vùng đồng bằng và trung du thấp nhất 15-18 độ C, vùng núi 12-15 độ, núi cao có thể dưới 10 độ.
Từ tối mai, đất liền có gió đông bắc mạnh cấp 2-3, vịnh Bắc Bộ mạnh dần lên cấp 5-6, sóng biển cao 1,5-2,5 m. Bắc Biển Đông sóng cao 2-3,5 m, có thể ảnh hưởng đến hoạt động của tàu thuyền.

Bóng màu tím nhạt hiển thị sự xuất hiện của không khí lạnh. Ảnh: NCHMF
Trang Accuweather của Mỹ dự báo Hà Nội ngày mai giảm 4 độ so với hôm nay, từ 21-32 xuống 18-28 độ C. Những ngày tiếp theo Thủ đô tiếp tục giảm nhiệt do nằm sâu trong khối không khí lạnh, đến thứ bảy xuống 14-17 độ C. Điểm cao trên 1.500 m so với mực nước biển như Sa Pa (Lào Cai) cuối tuần còn 11-15 độ C.
Bắc Trung Bộ cũng sẽ chịu ảnh hưởng của không khí lạnh từ tối mai, nhiệt độ thấp nhất phổ biến 16-19 độ C.
Chuyên gia thời tiết Nguyễn Ngọc Huy nhận định trong tháng 3 thời tiết miền Bắc sẽ liên tục có sự thay đổi nóng - lạnh. Người già, trẻ em đặc biệt là những người có tiền sử bệnh về đường hô hấp sẽ cần theo dõi để hạn chế ảnh hưởng.
Miền Bắc vừa trải qua đợt rét đậm từ ngày 24/2 đến 3/3. Các chuyên gia đánh giá đợt rét này hiếm gặp, lần gần nhất ghi nhận số ngày rét đậm tương tự trong cùng thời kỳ cách đây gần 20 năm.

Gia Chính


Chuẩn bị chất vấn bộ trưởng Tài chính, Ngoại giao
Bộ trưởng Tài chính Hồ Đức Phớc và Bộ trưởng Ngoại giao Bùi Thanh Sơn sẽ đăng đàn trả lời chất vấn tại phiên họp Ủy ban Thường vụ Quốc hội ngày 18/3.
Theo kế hoạch, Ủy ban Thường vụ Quốc hội sẽ chất vấn hai nhóm vấn đề thuộc lĩnh vực tài chính và ngoại giao.
Sáng 18/3, Bộ trưởng Tài chính Hồ Đức Phớc trả lời nhóm vấn đề đầu tiên gồm: Công tác quản lý, giám sát hoạt động kinh doanh bảo hiểm và các hoạt động dịch vụ thuộc lĩnh vực kinh doanh bảo hiểm nhân thọ; thẩm định, cấp phép hoạt động của các công ty làm dịch vụ liên quan tài chính; thực hiện pháp luật đối với hoạt động kinh doanh xổ số, đặt cược, casino và trò chơi điện tử có thưởng.

Bộ trưởng Tài chính Hồ Đức Phớc. Ảnh: Giang Huy
Nhóm vấn đề này còn có thủ tục hải quan, kiểm tra, giám sát hải quan; phòng, chống buôn lậu, vận chuyển trái phép hàng hóa qua biên giới; công tác quản lý giá và việc quyết định giá hàng hóa, dịch vụ thuộc danh mục hàng hóa, dịch vụ do Nhà nước định giá.
Chiều cùng này, Bộ trưởng Ngoại giao Bùi Thanh Sơn sẽ trả lời chất vấn nhóm vấn đề thứ hai gồm: Công tác bảo hộ công dân Việt Nam ở nước ngoài; tình trạng vi phạm pháp luật của công dân Việt Nam ở nước ngoài và của người nước ngoài tại Việt Nam; bảo vệ quyền và lợi ích hợp pháp của ngư dân Việt Nam; công tác quản lý, sắp xếp, kiện toàn, nâng cao trình độ, năng lực tổ chức bộ máy ngành ngoại giao; giải pháp tăng cường phòng, chống tham nhũng, tiêu cực trong hoạt động ngoại giao.

Bộ trưởng Ngoại giao Bùi Thanh Sơn. Ảnh: Giang Huy
Bộ trưởng Ngoại giao cũng trả lời về thực trạng triển khai thỏa thuận song phương, đa phương và giải pháp thúc đẩy thực hiện các thỏa thuận hợp tác kinh tế, thương mại, đầu tư; hỗ trợ mở rộng thị trường hàng hóa xuất khẩu, hỗ trợ doanh nghiệp Việt Nam tránh bị lừa đảo; hoạt động xúc tiến, quảng bá du lịch Việt Nam với thế giới và việc miễn thị thực nhập cảnh cho công dân các nước vào Việt Nam để phát triển du lịch.
Phó thủ tướng Trần Lưu Quang cùng một số bộ trưởng sẽ tham gia giải trình nội dung liên quan trong phiên chất vấn.
Phiên chất vấn được tổ chức tại phòng họp Diên Hồng của Quốc hội, kết nối trực tuyến đến từng đoàn đại biểu Quốc hội các tỉnh, thành và truyền hình trực tiếp.

Sơn Hà


Đề xuất tăng thu nhập cho công chức Đà Nẵng
Bộ Kế hoạch và Đầu tư đề xuất HĐND TP Đà Nẵng được quyết chi thu nhập tăng thêm cho công chức không vượt quá 1,8 lần mức lương theo ngạch, bậc và vị trí.
Bộ Tư pháp đang thẩm định hồ sơ dự thảo sửa đổi Nghị quyết 119/2020 của Quốc hội về thí điểm tổ chức mô hình chính quyền đô thị và một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TP Đà Nẵng.
Cơ quan chủ trì soạn thảo, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đề xuất HĐND thành phố có thẩm quyền quyết định bố trí ngân sách để chi thu nhập tăng thêm cho công chức, viên chức, người lao động trong khối hành chính không vượt quá 1,8 lần mức lương theo ngạch, bậc hoặc vị trí việc làm và chi thu nhập tăng thêm không vượt quá 0,8 lần quỹ lương cơ bản của đơn vị.
Hiện lương cán bộ, công chức, viên chức, lực lượng vũ trang được tính bằng lương cơ sở (1,8 triệu đồng) nhân hệ số lương. Hệ số lương được tính theo ngạch bậc của từng nhóm công chức. Từ ngày 1/7, công chức loại A (ngạch chuyên viên cao cấp hoặc tương đương) có mức lương cao nhất 14,4 triệu đồng/tháng; thấp nhất 3,8 triệu đồng/tháng.
Công chức loại B (ngạch chuyên viên chính hoặc tương đương) mức lương cao nhất 7,3 triệu đồng/tháng; thấp nhất 3,3 triệu đồng. Công chức loại C (ngạch chuyên viên hoặc tương đương), mức lương cao nhất 6,5 triệu đồng/tháng; thấp nhất 2,4 triệu đồng.

Cầu Rồng, biểu tượng của thành phố biển Đà Nẵng. Ảnh: Nguyễn Đông
Đến tháng 6/2023, TP Đà Nẵng có hơn 32.200 công chức, viên chức và người lao động đang công tác tại cơ quan Đảng, Mặt trận, Đoàn thể, chính quyền. Theo niên giám thống kê thành phố năm 2022, mức thu nhập bình quân của người làm việc trong khu vực nhà nước là 8,3 triệu đồng/tháng.
Bộ Kế hoạch và Đầu tư dự kiến hệ số tăng thu nhập trung bình năm 2024 là 0,33; năm 2025 là 0,43; năm 2026 là 0,72; đảm bảo không vượt quá 0,8 lần quỹ lương cơ bản theo Nghị quyết 27 của Trung ương. Như vậy, dự kiến giai đoạn 2024-2026, ngân sách thành phố cần hơn 4.700 tỷ đồng để chi thu nhập tăng thêm.
Nguồn thực hiện chính sách tiền lương còn dư của thành phố đến năm 2022 là 9,17 triệu tỷ đồng, trong đó ngân sách thành phố là 7,8 triệu tỷ đồng. "TP Đà Nẵng có cơ sở để thực hiện chi thu nhập tăng thêm cho đội ngũ cán bộ, công chức, viên chức và người lao động", Bộ Kế hoạch và Đầu tư nêu.
Theo cơ quan soạn thảo, chi thu nhập tăng thêm có tác động lớn, nâng cao chất lượng đời sống của cán bộ công chức, viên chức, người lao động và thúc đẩy sáng kiến khoa học, chống tham nhũng. Thu nhập gắn với vị trí việc làm và hiệu quả công việc đảm bảo tương xứng với năng suất lao động của công chức; thu hút có hiệu quả người có tài năng, các chuyên gia đến làm việc, cống hiến.
Chính sách đặc thù về thu nhập cũng được đề xuất với một số địa phương. Cuối năm 2022, HĐND TP HCM quyết nghị việc tăng hệ số điều chỉnh thu nhập cán bộ, công chức lên tối đa 1,8 lần lương ngạch bậc, chức vụ trong năm 2023.
Khi dự thảo sửa đổi Luật Thủ đô năm 2023, Chính phủ đề xuất Hà Nội được chi thu nhập tăng thêm cho công chức, viên chức thuộc cơ quan, đơn vị thành phố và một số cơ quan ngành dọc trung ương đóng trên địa bàn. Tổng mức chi cho nội dung này không vượt quá 0,8 lần quỹ lương cơ bản của cán bộ, công chức, viên chức.

Sơn Hà


Tài xế ôtô tải cản đường xe cấp cứu bị phạt
Tài xế 39 tuổi bị phạt 7 triệu đồng và tước giấy phép lái xe vì không nhường đường cho ôtô cấp cứu làm nhiệm vụ.

Xe cứu thương

Ôtô tải lạng lách không cho xe cứu thương vượt qua. Video: Nguyệt Nguyệt

Chiều 5/3, Phòng Cảnh sát giao thông Công an Phú Yên ra quyết định xử phạt nam tài xế (ngụ thị xã Đông Hòa, tỉnh Phú Yên) do không nhường đường cho xe được quyền ưu tiên đi làm nhiệm vụ, theo Điều 5 Nghị định 100. Người này cũng bị tước giấy phép lái xe 3 tháng.
Hai ngày trước, nam tài xế lái ôtô tải biển số Bình Định, đi trên quốc lộ 25 để đến công trường xây dựng. Tới địa phận huyện Phú Hòa, xe cứu thương đang tới chở bệnh nhân, hụ còi xin nhường đường, song ôtô tải vẫn cố tình chặn đầu không cho vượt. Quãng đường xe tải lạng lách dài gần một km.
Bùi Toàn


Giải cứu nạn nhân khỏi ôtô mắc kẹt dưới gầm xe tải
Hà NộiSau tai nạn, xe 4 chỗ chui vào gầm xe tải, người dân xung quanh đã hợp sức mở cửa xe, đưa ba nạn nhân ra ngoài, trong đó một người chết, trưa 5/3.

Ôtô con màu đen chui xuống gầm xe tải sau vụ tai nạn. Ảnh: Fanpage Hà Nội News
Khoảng 12h, trên tỉnh lộ 429B, đoạn qua xã Trường Thịnh, huyện Ứng Hòa, xe máy đang di chuyển tốc độ cao thì bất ngờ bị ngã ra đường. Xe tải và xe Toyota bốn chỗ chạy phía sau phải phanh gấp. Vừa dừng lại, chiếc Toyota bị xe tải Howo chạy cùng chiều tông mạnh vào đuôi, đẩy vào gầm xe tải phía trước.
Sau tai nạn liên hoàn, chiếc Toyota bẹp dúm, nằm trọn dưới gầm xe tải. Đầu xe Howo dính chặt vào phần đuôi xe tải. Người phụ nữ ngồi hàng ghế phía sau xe Toyota thò tay ra khe cửa cầu cứu. Người dân xung quanh đã hợp sức cạy cửa, đưa các nạn nhân ra ngoài.

Người dân phá cửa kéo nạn nhân khỏi ôtô con

Người dân hợp sức giải cứu nạn nhân trên xe Toyota, trưa 5/3. Video: Fanpage Hà Nội News

Ông Cao Văn Bảo, Chủ tịch xã Trường Thịnh, cho biết tài xế đang chở cặp vợ chồng đi khám thai. Người chồng bị thương nặng, tử vong trên đường đi cấp cứu. Người vợ và lái xe bị thương nhẹ. "Kiểm tra ban đầu, thai nhi không bị ảnh hưởng", ông Bảo nói. Nguyên nhân tai nạn đang được làm rõ.
Trước đó khoảng 1h40 cùng ngày, tại quốc lộ 2 qua tỉnh Tuyên Quang, xe container đâm vào xe khách giường nằm khiến 5 người chết, 9 người bị thương. Đến 5h, hai người đàn ông đang đi bộ tập thể dục trên tỉnh lộ 511 ở Thanh Hóa bị xe tải tông từ phía sau, tử nạn tại chỗ.

Sơn Hà


Ôtô giường nằm biến dạng sau tai nạn với xe container
Tuyên QuangNửa trên bên trái xe giường nằm bị phạt đứt, khung sắt, đệm giường xô lệch, chèn ép lên hành khách sau vụ đâm va với xe container rạng sáng 5/3.

Khoảng 1h40, xe giường nằm tuyến Hà Giang - Hà Nội chở 24 hành khách chạy trên quốc lộ 2, khi đến xã Tứ Quận, huyện Yên Sơn thì va chạm với xe container biển Hải Phòng chạy chiều ngược lại.
Hậu quả 6 người chết, 9 người bị thương, trong đó 2 người đa chấn thương, đang thở máy, tiên lượng xấu. Toàn bộ người chết và bị thương ở trên tầng hai xe giường nằm.

Khoảng 1h40, xe giường nằm tuyến Hà Giang - Hà Nội chở 24 hành khách chạy trên quốc lộ 2, khi đến xã Tứ Quận, huyện Yên Sơn thì va chạm với xe container biển Hải Phòng chạy chiều ngược lại.
Hậu quả 6 người chết, 9 người bị thương, trong đó 2 người đa chấn thương, đang thở máy, tiên lượng xấu. Toàn bộ người chết và bị thương ở trên tầng hai xe giường nằm.

Ghi nhận bước đầu của công an, tài xế xe container lần đầu chở hàng tuyến Hải Phòng - Hà Giang nên không quen đường. Khi vào cua, tài xế không làm chủ được tốc độ, lấn trái đường và nghiêng 45 độ, đâm va với xe giường nằm. Cả đầu xe và rơ-moóc tải trọng thiết kế 55 tấn sau đó lật nghiêng.
Qua kiểm tra, tài xế xe container và xe giường nằm không có cồn, phương tiện đảm bảo điều kiện tham gia giao thông.

Ghi nhận bước đầu của công an, tài xế xe container lần đầu chở hàng tuyến Hải Phòng - Hà Giang nên không quen đường. Khi vào cua, tài xế không làm chủ được tốc độ, lấn trái đường và nghiêng 45 độ, đâm va với xe giường nằm. Cả đầu xe và rơ-moóc tải trọng thiết kế 55 tấn sau đó lật nghiêng.
Qua kiểm tra, tài xế xe container và xe giường nằm không có cồn, phương tiện đảm bảo điều kiện tham gia giao thông.

Thời điểm tai nạn, trời miền núi sương mù. Xe giường nằm chạy 48 km/h, tốc độ tối đa cho phép 50 km/h. Xe container không được ghi nhận tốc độ, gần nhất lúc 23h50 ngày 4/3 là 26 km/h.

Thời điểm tai nạn, trời miền núi sương mù. Xe giường nằm chạy 48 km/h, tốc độ tối đa cho phép 50 km/h. Xe container không được ghi nhận tốc độ, gần nhất lúc 23h50 ngày 4/3 là 26 km/h.

Cảnh sát Phòng cháy chữa cháy và Cứu nạn cứu hộ Tuyên Quang dùng máy chuyên dụng cắt khung sắt đưa nạn nhân ra ngoài.

Cảnh sát Phòng cháy chữa cháy và Cứu nạn cứu hộ Tuyên Quang dùng máy chuyên dụng cắt khung sắt đưa nạn nhân ra ngoài.

Lực lượng chức năng tới giải cứu, đưa các nạn nhân đến Bệnh viện Đa khoa Phương Bắc, cách hiện trường gần 10 km.
Lãnh đạo Bệnh viện Đa khoa Phương Bắc cho biết trong số 23 nạn nhân được đưa vào có 5 người tử vong ngoại viện, 5 người bị thương phải can thiệp y tế, 13 người có dấu hiệu tâm lý nên được bố trí khu vực nghỉ ngơi để ổn định tinh thần. Hai người bị thương nặng đã được đặt nội khí quản và tiếp tục hồi sức.
5 nạn nhân còn lại được chuyển lên Bệnh viện Đa khoa tỉnh Tuyên Quang nhưng một người đã tử vong chiều cùng ngày.

Lực lượng chức năng tới giải cứu, đưa các nạn nhân đến Bệnh viện Đa khoa Phương Bắc, cách hiện trường gần 10 km.
Lãnh đạo Bệnh viện Đa khoa Phương Bắc cho biết trong số 23 nạn nhân được đưa vào có 5 người tử vong ngoại viện, 5 người bị thương phải can thiệp y tế, 13 người có dấu hiệu tâm lý nên được bố trí khu vực nghỉ ngơi để ổn định tinh thần. Hai người bị thương nặng đã được đặt nội khí quản và tiếp tục hồi sức.
5 nạn nhân còn lại được chuyển lên Bệnh viện Đa khoa tỉnh Tuyên Quang nhưng một người đã tử vong chiều cùng ngày.

Hiện trường vụ tai nạn xe khách 5 người chết

Lực lượng chức năng giải cứu nạn nhân vụ tai nạn.

Do lòng đường hẹp, chỉ 7 m, trong khi quốc lộ 2 là tuyến độc đạo nối Tuyên Quang với Hà Giang và cửa khẩu Thanh Thủy nên cơ quan chức năng đã khẩn trương khám nghiệm, giải phóng hiện trường để phương tiện lưu thông.
Xe tai nạn được cẩu về trụ sở Công an tỉnh Tuyên Quang để phục vụ việc điều tra.

Do lòng đường hẹp, chỉ 7 m, trong khi quốc lộ 2 là tuyến độc đạo nối Tuyên Quang với Hà Giang và cửa khẩu Thanh Thủy nên cơ quan chức năng đã khẩn trương khám nghiệm, giải phóng hiện trường để phương tiện lưu thông.
Xe tai nạn được cẩu về trụ sở Công an tỉnh Tuyên Quang để phục vụ việc điều tra.

Bệnh viện Đa khoa Phương Bắc huy động 6 kíp xe cứu thương cùng 20 bác sĩ, 30 điều dưỡng đến chở nạn nhân.

Bệnh viện Đa khoa Phương Bắc huy động 6 kíp xe cứu thương cùng 20 bác sĩ, 30 điều dưỡng đến chở nạn nhân.

Đoạn xảy ra tai nạn chỉ có hai làn, phân cách bằng vạch nét đứt. Hai bên đường có rãnh thoát nước, xung quanh nhà dân thưa thớt.

Đoạn xảy ra tai nạn chỉ có hai làn, phân cách bằng vạch nét đứt. Hai bên đường có rãnh thoát nước, xung quanh nhà dân thưa thớt.

Điểm xảy ra tai nạn đúng vị trí cua. Tài xế giường nằm cho biết khi vừa nhìn thấy đèn xe container ở hướng đối diện, chưa kịp xử lý thì đã đâm.

Điểm xảy ra tai nạn đúng vị trí cua. Tài xế giường nằm cho biết khi vừa nhìn thấy đèn xe container ở hướng đối diện, chưa kịp xử lý thì đã đâm.

Tai nạn xảy ra trên quốc lộ 2, đoạn qua xã Tứ Quận, huyện Yên Sơn. Đồ họa: Đăng Hiếu

Tai nạn xảy ra trên quốc lộ 2, đoạn qua xã Tứ Quận, huyện Yên Sơn. Đồ họa: Đăng Hiếu

Phạm Chiểu - Gia Chính
Ảnh: Công an Tuyên Quang

Xe container đâm vào ôtô giường nằm, 6 người chết
Tài xế ôtô giường nằm: 'Xe container chao nghiêng lao về phía tôi'


Mở rộng sân bay Đồng Hới
Sân bay Đồng Hới sẽ được đầu tư xây mới nhà ga hành khách T2, nâng vị trí đỗ máy bay từ 4 lên 8, diện tích mở rộng thêm 15 hecta.
Ngày 4/3, UBND tỉnh Quảng Bình và Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) thống nhất xây dựng nhà ga hành khách T2 và mở rộng sân đỗ máy bay sân bay Đồng Hới nhằm nâng công suất lên 3 triệu hành khách/năm (hiện là 0,5 triệu). Tổng vốn đầu tư dự án hơn 1.840 tỷ đồng từ nguồn vốn của ACV.

Phối cảnh sân bay Đồng Hơi sau khi mở rộng. Ảnh: ACV
Dự kiến tháng 8 ACV bắt đầu mở rộng sân đỗ máy bay, đưa vào khai thác tháng 3/2025; khởi công nhà ga T2 trong tháng 10, hoàn thành tháng 3/2026. Để bảo đảm tiến độ theo kế hoạch, ACV đề xuất nhận bàn giao đất sạch trước tháng 6.
Ông Vũ Đại Thắng, Bí thư tỉnh Quảng Bình, đánh giá xây dựng nhà ga T2, mở rộng sân đỗ sân bay Đồng Hới là dự án quan trọng, tỉnh sẽ tập trung cao độ cho công tác giải phóng mặt bằng, tạo mọi điều kiện để ACV thực hiện dự án. Ông mong muốn ACV sớm lựa chọn nhà thầu để triển khai đúng tiến độ.
Nằm ở xã Lộc Ninh, cách trung tâm TP Đồng Hới khoảng 6 km, sân bay Đồng Hới được người Pháp xây dựng vào những năm 1930, nâng cấp và sử dụng trong chiến tranh Việt Nam. Năm 2006, sân bay được được xây dựng lại và đưa vào sử dụng từ 2008.
Võ Thạnh


Tài xế vi phạm nồng độ cồn khi chở 10 người trên cao tốc
Tài xế 42 tuổi lái xe khách bị phạt 7 triệu đồng, tước bằng lái 11 tháng, do vi phạm nồng độ cồn khi chở 10 khách trên cao tốc TP HCM - Dầu Giây, sáng 5/3.
Xe khách bị Đội tuần tra kiểm soát giao thông đường bộ cao tốc số 6 (Đội 6 - Cục CSGT) dừng kiểm tra trước lối ra vào trạm thu phí ở huyện Thống Nhất, khi chạy từ Đồng Nai đi TP HCM.

Tài xế lái xe khách chở 10 người bị phát hiện có nồng độ cồn trên cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây. Ảnh: CSGT cung cấp
Cảnh sát phát hiện tài xế có nồng độ cồn 0,206 mg/lít khí thở. Người này bị lập biên bản xử phạt 7 triệu đồng, tước bằng lái 11 tháng và tạm giữ xe 7 ngày theo Nghị định 100. Theo cảnh sát, tài xế khai tối qua có uống bia, không nghĩ sáng nay vẫn có cồn.
Trung tá Hoàng Xuân Ân, đội trưởng Đội 6 cho biết, thời gian tới lực lượng sẽ tăng cường kiểm tra đối với tài xế trên toàn tuyến cao tốc từ TP HCM đến Nha Trang. Việc này nhằm ngăn chặn tài xế vi phạm nồng độ cồn gây tai nạn.
Dịp Tết vừa qua, Cục CSGT đã xử phạt 29.000 tài xế vi phạm nồng đồ cồn, tăng gần 280% so với năm trước. Trong năm 2023, khi CSGT cả nước mở nhiều đợt cao điểm xử lý tài xế có cồn lái xe, đã có 770.000 trường hợp bị phạt, số liệu này hơn tổng ba năm liền kề 2020-2022.
Đình Văn


Dự án đường nối TP HCM với cao tốc sau 9 năm khởi công
Khởi công năm 2015, đường nối đại lộ Võ Văn Kiệt với cao tốc Trung Lương chỉ có vài trụ cầu, thành nơi đổ rác, cỏ cây um tùm.

Đường nối đại lộ Võ Văn Kiệt vào cao tốc Trung Lương khởi công năm 2015, dài 2,7 km. Dự án gồm hai đường song hành tiêu chuẩn đường đô thị, mỗi đường có một làn xe hỗn hợp, dự kiến hoàn thành sau hai năm nhưng đình trệ suốt hơn 5 năm qua.
Công trình có tổng đầu tư hơn 1.550 tỷ đồng nhưng hiện tổng sản lượng xây lắp chỉ đạt 140 tỷ đồng, tương đương với 12% giá trị hợp đồng. Dự án liên quan tới sai phạm của ông Đinh Ngọc Hệ (tức Út trọc) nên bị chấm dứt đầu tư theo hình thức BOT từ năm 2020.
Ngày 4/3, tại điểm đầu của dự án, đoạn đường nối vào đại lộ Võ Văn Kiệt giao với quốc lộ 1, huyện Bình Chánh vẫn dang dở. Tại đây, hiện đã có hai nhánh đường sẵn hình vòng cung để kết nối.

Đường nối đại lộ Võ Văn Kiệt vào cao tốc Trung Lương khởi công năm 2015, dài 2,7 km. Dự án gồm hai đường song hành tiêu chuẩn đường đô thị, mỗi đường có một làn xe hỗn hợp, dự kiến hoàn thành sau hai năm nhưng đình trệ suốt hơn 5 năm qua.
Công trình có tổng đầu tư hơn 1.550 tỷ đồng nhưng hiện tổng sản lượng xây lắp chỉ đạt 140 tỷ đồng, tương đương với 12% giá trị hợp đồng. Dự án liên quan tới sai phạm của ông Đinh Ngọc Hệ (tức Út trọc) nên bị chấm dứt đầu tư theo hình thức BOT từ năm 2020.
Ngày 4/3, tại điểm đầu của dự án, đoạn đường nối vào đại lộ Võ Văn Kiệt giao với quốc lộ 1, huyện Bình Chánh vẫn dang dở. Tại đây, hiện đã có hai nhánh đường sẵn hình vòng cung để kết nối.

Một nhánh đường đã ra hình hướng tuyến, nhưng trơ trọi trụ cầu kết nối dẫn vào đại lộ Võ Văn Kiệt.

Một nhánh đường đã ra hình hướng tuyến, nhưng trơ trọi trụ cầu kết nối dẫn vào đại lộ Võ Văn Kiệt.

\u0110o\u1ea1n \u0111\u01b0\u1eddng ch\u00ednh d\u1eabn v\u00e0o \u0111\u1ea1i l\u1ed9 V\u00f5 V\u0103n Ki\u1ec7t ch\u01b0a h\u00ecnh th\u00e0nh h\u01b0\u1edbng tuy\u1ebfn, c\u00f2n v\u01b0\u1edbng nhi\u1ec1u nh\u00e0 m\u00e1y, h\u1ed9 d\u00e2n ch\u01b0a gi\u1ea3i to\u1ea3.<\/p>"">

Tại điểm giữa dự án chỉ mới hình thành 4 mố cầu, không có người bảo vệ và rào chắn công trường.

Tại điểm giữa dự án chỉ mới hình thành 4 mố cầu, không có người bảo vệ và rào chắn công trường.

C\u00e1c tr\u1ee5 c\u1ea7u b\u00eat\u00f4ng x\u00e2y dang d\u1edf, b\u1ecb \u1ed1 v\u00e0ng, d\u00e2y leo qu\u1ea5n ch\u1eb1ng ch\u1ecbt.<\/p>"">

Ở đoạn cuối nối với đường dẫn vào cao tốc Trung Lương (nay là đường Võ Trần Chí) chỉ là bãi đất trống, ngổn ngang vật liệu xây dựng.
Ở đây có hai trụ và một mố cầu cao khoảng 3 m nằm trên bãi đất, xung quanh cỏ cây mọc um tùm.

Ở đoạn cuối nối với đường dẫn vào cao tốc Trung Lương (nay là đường Võ Trần Chí) chỉ là bãi đất trống, ngổn ngang vật liệu xây dựng.
Ở đây có hai trụ và một mố cầu cao khoảng 3 m nằm trên bãi đất, xung quanh cỏ cây mọc um tùm.

Một số đoạn khác đã có mặt bằng, hình thành hướng tuyến đường nhưng chưa triển khai thi công.

Một số đoạn khác đã có mặt bằng, hình thành hướng tuyến đường nhưng chưa triển khai thi công.

Nhiều mặt bằng dự kiến thi công vẫn là bãi đất trống, thành nơi tập kết rác thải.

Nhiều mặt bằng dự kiến thi công vẫn là bãi đất trống, thành nơi tập kết rác thải.

Toàn cảnh điểm đầu của dự án ở nút giao với quốc lộ 1 và đại lộ Võ Văn Kiệt. Khu vực này là trục đường huyết mạch đi các tỉnh miền Tây nên thường ùn tắc vào giờ cao điểm, dịp nghỉ lễ Tết.
Sau 5 năm ngưng trệ, Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP HCM (TCIP) xác định lại khối lượng công việc làm cơ sở dừng trước hạn dự án để tìm nhà đầu tư khác. Tuy nhiên theo TCIP, phía nhà đầu tư với nhiều lý do đã không cung cấp đủ tài liệu, hồ sơ thất lạc khiến việc kết thúc hợp đồng, kiểm toán dự án gặp nhiều khó khăn. Hiện nhà đầu tư xin thêm thời gian để hoàn tất việc thu thập hồ sơ.

Toàn cảnh điểm đầu của dự án ở nút giao với quốc lộ 1 và đại lộ Võ Văn Kiệt. Khu vực này là trục đường huyết mạch đi các tỉnh miền Tây nên thường ùn tắc vào giờ cao điểm, dịp nghỉ lễ Tết.
Sau 5 năm ngưng trệ, Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP HCM (TCIP) xác định lại khối lượng công việc làm cơ sở dừng trước hạn dự án để tìm nhà đầu tư khác. Tuy nhiên theo TCIP, phía nhà đầu tư với nhiều lý do đã không cung cấp đủ tài liệu, hồ sơ thất lạc khiến việc kết thúc hợp đồng, kiểm toán dự án gặp nhiều khó khăn. Hiện nhà đầu tư xin thêm thời gian để hoàn tất việc thu thập hồ sơ.

Hướng tuyến đường nối. Đồ họa: Đăng Hiếu
Dự án đường nối đại lộ Võ Văn Kiệt vào cao tốc Trung Lương khi hoàn hành được kỳ vọng khi hoàn thành sẽ góp phần giảm quá tải cho cửa ngõ phía Tây, giúp người dân đi từ trung tâm tới cao tốc Trung Lương gần hơn và hoàn chỉnh mạng lưới giao thông phía Tây Nam thành phố, kết nối Đồng bằng sông Cửu Long.

Hướng tuyến đường nối. Đồ họa: Đăng Hiếu
Dự án đường nối đại lộ Võ Văn Kiệt vào cao tốc Trung Lương khi hoàn hành được kỳ vọng khi hoàn thành sẽ góp phần giảm quá tải cho cửa ngõ phía Tây, giúp người dân đi từ trung tâm tới cao tốc Trung Lương gần hơn và hoàn chỉnh mạng lưới giao thông phía Tây Nam thành phố, kết nối Đồng bằng sông Cửu Long.

Quỳnh Trần

Dự án đường nối TP HCM với cao tốc gặp khó vì 'hồ sơ thất lạc'
Đề xuất chấm dứt một dự án BOT tại TP HCM


Xe container đâm vào ôtô giường nằm, 6 người chết
Tuyên Quang5 người tử vong tại chỗ, một người chết trong bệnh viện sau khi xe container đâm vào ôtô giường nằm trên quốc lộ 2, rạng sáng 5/3.
Khoảng 1h40, xe container chở lạc khô chạy trên quốc lộ 2 hướng Tuyên Quang - Hà Giang, khi đến khúc cua qua xã Tứ Quận, huyện Yên Sơn thì đâm vào xe giường nằm chở 24 hành khách chạy chiều ngược lại.

Xe giường nằm biến dạng sau tai nạn rạng sáng 5/3 làm 6 người chết. Ảnh: Công an tỉnh Tuyên Quang
Cú đâm mạnh khiến đầu và thành bên trái xe giường nằm biến dạng, kính vỡ vụn. Xe container lật nghiêng, dầu tràn ra đường. Đồ đạc và mảnh vỡ của hai xe văng trong bán kính 30 m.
5 người chết tại chỗ, hàng chục người được đưa đi cấp cứu tại Bệnh viện Đa khoa Phương Bắc, cách hiện trường gần 10 km. Các nạn nhân tử nạn tuổi từ 24 đến 37, cư trú tại Bình Dương, Kiên Giang, Bến Tre, Thái Bình và Quảng Nam.
Nhà gần hiện trường tai nạn, chị Hương kể: "Có nạn nhân văng cả xuống đường, tử vong tại chỗ. Nhiều người khác mắc kẹt. Lực lượng cứu hộ phải dùng cưa chuyên dụng để phá khung sắt, đưa nạn nhân đi cấp cứu".

Xe container lật nghiêng. Thời điểm tai nạn, trời sương mù, tầm nhìn hạn chế. Ảnh: Công an tỉnh Tuyên Quang
Lãnh đạo Bệnh viện Đa khoa Phương Bắc cho biết đã tiếp nhận 23 nạn nhân, trong đó có 5 người tử vong ngoại viện, 5 người bị thương phải can thiệp y tế, 13 người có dấu hiệu tâm lý nên được bố trí khu vực nghỉ ngơi để ổn định tinh thần.
5 nạn nhân còn lại trong vụ tai nạn được chuyển lên Bệnh viện Đa khoa tỉnh Tuyên Quang. Tuy nhiên, một người tử vong chiều cùng ngày.
Quốc lộ 2 qua hiện trường tê liệt. Cảnh sát phòng cháy chữa cháy và cứu hộ cứu nạn cùng nhiều lực lượng tham gia khắc phục hậu quả, điều tiết giao thông và điều tra nguyên nhân tai nạn.
Theo Cục Cảnh sát giao thông, ghi nhận bước đầu tài xế xe container đến khúc cua đã không làm chủ tốc độ, đánh lái sang trái dẫn đến va chạm với xe giường nằm. Hai lái xe không có cồn, phương tiện đảm bảo điều kiện tham gia giao thông.

Đoàn công tác của Ủy ban An toàn giao thông quốc gia thăm bệnh nhân phải thở máy ở Bệnh viện Đa khoa Phương Bắc. Ảnh: Phạm Chiểu
Thời điểm tai nạn, xe giường nằm chạy 48 km/h, tốc độ tối đa cho phép 50 km/h. Xe container không được ghi nhận tốc độ, gần nhất lúc 23h50 ngày 4/3 là 26 km/h, Cục Đường bộ Việt Nam thông tin. Đoạn quốc lộ 2 qua huyện Yên Sơn rộng 7 m, hai làn xe, tiêu chuẩn cấp 3 miền núi, mặt đường bêtông nhựa.
Xe container của Công ty cổ phần Dịch vụ thương mại và Vận tải Thùy Dương, hành trình từ cảng Đình Vũ, TP Hải Phòng đi Hà Giang. Xe giường nằm của Hợp tác xã Vận tải Vị Xuyên, xuất phát từ Hà Giang đi bến Mỹ Đình, TP Hà Nội.
Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, xe giường nằm biển Hà Giang cho phép chở 48 người, được kiểm định ngày 7/6/2023, hạn đến 6/6/2024. Xe container tải trọng thiết kế 15 tấn, được kiểm định ngày 16/10/2023, hạn đến 15/4/2024, kéo rơ-moóc tải trọng 40 tấn, được kiểm định ngày 24/7/2023, hạn đến 23/7/2024.
Ủy ban An toàn giao thông quốc gia tổ chức đoàn công tác tới hiện trường phối hợp với lãnh đạo tỉnh khắc phục hậu quả tai nạn, thăm hỏi nạn nhân.

Hiện trường vụ tai nạn xe khách 5 người chết

Lực lượng cứu hộ đang giải cứu nạn nhân sau tai nạn. Video: Văn Lộc

Quốc lộ 2 dài 300 km, chạy qua TP Hà Nội và 4 tỉnh gồm Vĩnh Phúc, Phú Thọ, Tuyên Quang, Hà Giang. Đoạn Tuyên Quang đến Hà Giang là đường độc đạo, mật độ phương tiện lớn, dễ ùn tắc. Hai tỉnh đã lập dự án cao tốc Tuyên Quang - Hà Giang để thuận tiện cho phương tiện lưu thông, giảm tải cho quốc lộ 2.

Tai nạn xảy ra trên quốc lộ 2, đoạn qua xã Tứ Quận, huyện Yên Sơn. Đồ họa: Đăng Hiếu
Từ sau Tết Giáp Thìn đến nay, cả nước xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng. Ngày 18/2, trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn qua tỉnh Thừa Thiên Huế, ôtô 7 chỗ vượt phải va vào xe container, sau đó bị xe tải ngược chiều tông trúng khiến ba mẹ con tử vong.
Sáng 27/2, xe giường nằm chạy trên cao tốc Nha Trang - Cam Lâm, khi qua TP Cam Ranh, tỉnh Khánh Hòa tông vào xe tải cùng chiều làm hai người chết, nhiều hành khách bị thương.

Gia Chính - Đoàn Loan - Phạm Chiểu


Hơn 500 người sẽ tham gia đại lễ cầu quốc thái dân an
Đại lễ quốc thái dân an với sự tham gia của hơn 500 tăng ni, Phật tử, khách mời và du khách sẽ diễn ra tại quần thể văn hóa tâm linh Fansipan (Sa Pa).
Chương trình diễn ra từ 8h đến 18h ngày 7/3 do đại diện Trung ương Giáo hội Phật giáo Việt Nam, Ban Trị sự Giáo hội Phật giáo Việt Nam tỉnh Lào Cai chủ trì với sự tham gia của nhiều chư, tôn, đức hòa thượng.

Hình ảnh đại lễ cầu quốc thái dân an tại quần thể văn hóa tâm linh Fansipan năm 2022. Ảnh: Sun Group
Đại lễ cầu quốc thái dân an là sự kiện thường niên được tổ chức tại quần thể văn hóa tâm linh Fansipan, nguyện cầu cho nhân loại bình an. may mắn; đất nước hưng thịnh, phát triển; người dân có một năm mưa thuận gió hòa, mùa màng bội thu, no ấm, hạnh phúc.
Đại diện ban tổ chức cho biết, lễ dâng hương cầu quốc thái dân an sẽ được tổ chức trong lòng đại tượng Phật A Di Đà ở độ cao 3075m vào buổi sáng 7/3 do Hòa thượng Thích Lệ Trang (uỷ viên Thường trực Hội đồng trị sự - Trưởng Ban Nghi lễ Trung ương GHPGVN, trụ trì chùa Huê Nghiêm, TP HCM) chủ trì, sau đó là các nghi lễ cầu an, tụng kinh, niệm Phật, hướng dẫn chúng Phật tử cùng tụng trì, cầu quả phúc lành. Ngoài ra, đại lễ còn nhiều hoạt động tâm linh và các nghi thức Phật giáo khác như lễ Phật và ban chữ tại Kim Sơn Bảo Thắng Tự, thiền hành dọc theo đường La Hán, nguyện hương và nhiễu quanh đại tượng Phật A Di Đà... Đại lễ sẽ kết thúc với nghi thức trồng cây tại Bảo An Thiền Tự, khu vực ga đi cáp treo Fansipan.

Hình ảnh đại lễ cầu quốc thái dân an tại quần thể văn hóa tâm linh Fansipan năm 2022. Ảnh: Sun Group
Dịp này, quần thể văn hóa tâm linh Fansipan bài trí nhiều cờ hoa và tiểu cảnh mang chủ đề Phật giáo. Đáng chú ý là mô hình hai con công khổng lồ cùng dòng chữ "Quốc thái dân an" được kết bằng hoa tươi tại khu vực chân đại tượng Phật.
Sau các hoạt động tâm linh, du khách, Phật tử còn có cơ hội tham gia trải nghiệm nhiều hoạt động văn hóa bản địa tại Bản Mây, trong khuôn viên khu du lịch Sun World Fansipan Legend. Đơn cử như lễ hội Quét Làng của dân tộc Xa Phó, lễ hội Roong Pooc của dân tộc Giáy với nhiều điệu hát giao duyên, hát đồng dao, các điệu múa xòe và các trò chơi dân gian. Bản Mây hiện có hàng chục ngôi nhà của các dân tộc Giáy, Mông Xanh Điện Biên, Thái và nhà Trình Tường của dân tộc Hà Nhì được tái hiện, phục dựng.
Sun World Fansipan Legend miễn phí vé vào cổng khu du lịch cho tất cả du khách, người dân từ ngày 12/2-19/3 nhằm tạo điều kiện cho đông đảo bà con, du khách thập phương tham gia trải nghiệm các lễ hội đầu xuân. Cũng trong thời gian này, du khách đến từ 5 tỉnh Lào Cai, Hà Nội, Hải Phòng, Hải Dương, Quảng Ninh còn được hưởng ưu đãi miễn phí vé tàu hỏa leo núi Mường Hoa khi mua vé cáp treo và combo bao gồm vé cáp treo.
Diệp Chi


Bộ đội Việt Nam xây hệ thống lọc nước cho người dân ở châu Phi
Hệ thống lọc nước của Đội công binh Việt Nam đạt tiêu chuẩn của Liên Hợp Quốc, có thể cung cấp tối đa 8 m3 mỗi ngày cho người dân Abyei.
Thiếu tá Vũ Trí Xuyên, Đội phó Công binh số 2 tại Phái bộ UNISFA, cho biết cuộc sống tại Abyei (khu vực tranh chấp giữa Sudan và Nam Sudan, châu Phi) rất khó khăn vào mùa khô. Nước giếng cạn kiệt, người dân phải sử dụng nước tù đọng để sinh hoạt.
Đội Công binh Việt Nam đã khảo sát, lắp đặt điểm cung cấp nước sạch bên ngoài doanh trại cho người dân lân cận sử dụng. Nguồn nước được xử lý qua hệ thống lọc tiêu chuẩn Liên Hợp Quốc, đường ống dẫn được chôn ngầm toàn bộ để chống hư hỏng. Thời gian cấp nước được chia làm hai lần mỗi ngày, sáng 9h-11h, chiều 15h-17h với lưu lượng trung bình 6-8 m3/ngày.

Đội công binh Việt Nam hướng dẫn người dân sử dụng hệ thống cấp nước. Ảnh: Đội công binh
Thời gian đầu, Đội Công binh số 2 sẽ cử cán bộ, nhân viên ra hỗ trợ, hướng dẫn người dân sử dụng, lấy nước tại téc cũng như thời gian và quy cách lấy nước. Sắp tới, Đội nâng cấp hệ thống để có thể cung cấp tối đa 12 m3 nước/ngày, đủ nhu cầu nước sạch cho khu vực trung tâm Abyei.
Thiếu tá Vũ Trí Xuyên nói sau khi điểm cung cấp nước sạch đi vào hoạt động, không chỉ người dân ở gần doanh trại mà rất nhiều người từ xa đến lấy nước. "Họ rất mừng khi không phải sử dụng nguồn nước mất vệ sinh và cũng không còn phải đi hàng chục km để lấy nước từ sông, hồ", anh Xuyên kể.
Ngoài ra, Đội Công binh còn cung cấp nước bằng máy lọc RO cho Nhà thờ Abyei thứ sáu hàng tuần để người dân đến cầu nguyện và các em nhỏ tại Trường mẫu giáo Nhà thờ Abyei được uống nước sạch.
Bên cạnh nhiều loại dịch vào mùa mưa, người dân tại Abyei cũng đối mặt với một số bệnh vào mùa khô khi không có nước sạch để sử dụng. Tại nhiệm kỳ hoạt động của Đội công binh số 1, quân nhân Việt Nam nhiều lần hỗ trợ khoan, sửa chữa giếng. Song do địa chất nhiều sỏi đá, công cụ và phương tiện không đủ nên việc này không thành công.
Đến cuối năm 2023, nhờ máy bơm chuyển từ Việt Nam sang, Đội đã hoàn thành hệ thống bơm giúp Trường cấp 3 Abyei có nước sạch. Đội cũng thường xuyên sửa chữa, thay mới phụ tùng cũ hỏng để đảm bảo nguồn nước cho nhà thờ, trường học khu vực này.
Việt Nam lần đầu tiên cử Đội Công binh tham gia gìn giữ hòa bình Liên Hợp Quốc tại Phái bộ UNISFA từ tháng 5/2022. Đội Công binh số 1 với biên chế 184 người có nhiệm vụ khảo sát, bảo dưỡng, sửa chữa và nâng cấp các tuyến đường vận tải chính, vận tải dự phòng; sửa chữa khôi phục đường băng dã chiến; chuẩn bị và bảo dưỡng các tuyến đường kết nối căn cứ, xây dựng bãi đỗ trực thăng, khắc phục sự cố giao thông... Đội công binh số 2 đến Abyei tiếp quản nhiệm vụ của Đội số 1 từ tháng 8/2023.

Sơn Hà


Đề nghị Samsung hỗ trợ đào tạo 50.000 kỹ sư bán dẫn
Phó thủ tướng Trần Lưu Quang đề nghị Samsung hỗ trợ Việt Nam thực hiện mục tiêu đào tạo 50.000 kỹ sư ngành bán dẫn đến năm 2030.
Tiếp Tổng giám đốc Tổ hợp Samsung Việt Nam Choi Joo Ho chiều 4/3 tại trụ sở Chính phủ, Phó thủ tướng Trần Lưu Quang đánh giá cao các hoạt động đầu tư của Samsung đã đóng góp tích cực vào kim ngạch xuất nhập khẩu và phát triển kinh tế của Việt Nam, đánh giá cao đội ngũ kỹ sư người Việt đang làm việc tại Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển của Samsung.
Phó thủ tướng khẳng định Chính phủ luôn coi trọng cải thiện môi trường đầu tư, đẩy mạnh chuyển đổi, tạo điều kiện cho các doanh nghiệp nước ngoài hoạt động sản xuất kinh doanh lâu dài tại Việt Nam.
Ông đề nghị Samsum tiếp tục hợp tác với Trung tâm Đổi mới sáng tạo quốc gia (NIC), đồng thời hỗ trợ Việt Nam hoàn thành mục tiêu đào tạo kỹ sư bán dẫn.

Phó thủ tướng Trần Lưu Quang và Tổng giám đốc Tổ hợp Samsung Việt Nam Choi Joo Ho. Ảnh: VGP
Samsung Việt Nam và NIC đã ký Biên bản ghi nhớ Hợp tác triển khai các hoạt động phát triển công nghệ cao cho thế hệ trẻ Việt Nam. Doanh nghiệp cùng Đại học Quốc gia Hà Nội (VNU) đã ký văn bản hợp tác mục tiêu trong 4 năm đào tạo 40 sinh viên ưu tú của VNU trở thành nhà lãnh đạo tương lai trong lĩnh vực bán dẫn.
Ông Choi Joo Ho cho biết Samsung sẽ nghiên cứu các khả năng mở rộng hợp tác với NIC, hỗ trợ Việt Nam đào tạo nguồn nhân lực trong ngành bán dẫn. Trung tâm Nghiên cứu phát triển của Samsung có 2.400 kỹ sư đang làm việc, trong đó các nhân sự người Việt là lực lượng "nòng cốt" nghiên cứu tính năng AI thuộc dòng điện thoại mới được tập đoàn đánh giá cao.
Năm 2023, Samsung đầu tư bổ sung 1,2 tỷ USD, nâng tổng vốn đầu tư tại Việt Nam lên 22,4 tỷ USD. Dự kiến mỗi năm, doanh nghiệp này tiếp tục "rót" thêm một tỷ USD vào Việt Nam.

Gian hàng trưng bày sản phẩm vi mạch của Đại học Quốc gia TP HCM trong một sự kiện đổi mới sáng tạo, tháng 10/2023. Ảnh: Lưu Quý
Ngành công nghiệp bán dẫn của Việt Nam cần 10.000 kỹ sư mỗi năm, nhưng nguồn nhân lực hiện đáp ứng chưa tới 20%. Việt Nam được đánh giá là thị trường tiềm năng của ngành sản xuất chip và linh kiện bán dẫn. Theo công ty nghiên cứu Technavio, thị trường chất bán dẫn tại Việt Nam dự kiến tăng 1,65 tỷ USD trong giai đoạn 2021-2025, với tốc độ tăng trưởng khoảng 6,5% mỗi năm.
Xuân Hoa


Cháy bãi ôtô ở TP HCM
Bãi giữ xe trên đường Lê Hồng Phong, quận 10, bất ngờ cháy ngùn ngụt, hai ôtô hư hỏng, một người bị bỏng, trưa 5/3.

Cháy bãi ôtô ở TP HCM

Lửa cháy ngùn ngụt tại bãi giữ xe. Video: Trần Thuý

Khoảng 12h, khói lửa phát ra từ bãi giữ xe trên đường Lê Hồng Phong, phường 12. Nhiều nhân viên giữ xe cùng người dân dùng bình mini dập lửa nhưng không thành. Ít phút sau, lửa bùng lên dữ dội, khói đen bao trùm cả khu vực, nguy cơ lan sang nhiều xe khác.
Hai người cố gắng đập kính cửa ôtô gần xe cháy để di dời sang nơi khác. Một số người lái ôtô khỏi bãi tránh cháy lan. Nhiều xe chữa cháy cùng hàng chục chiến sĩ đến hiện trường. Lính cứu hoả kéo vòi rồng, nỗ lực dập lửa từ nhiều hướng.
Toà nhà bị cháy cao 4 tầng, trước đây là Nhà thiếu nhi quận 10, được trưng dụng làm bãi giữ xe gần ba năm qua, do UBND phường 12 quản lý. Lúc sự cố trong tòa nhà có khoảng 10 ôtô và xe cứu thương, gần 100 xe máy dựng bên ngoài.

Hai ôtô hư hỏng sau sự cố cháy. Ảnh: Đình Văn
Ông Nguyễn Hải Phong, Chủ tịch UBND phường 12, cho biết đám cháy xuất phát từ xe cấp cứu tư nhân đậu trong bãi. Lúc này tài xế đang nghỉ ngơi trên ôtô, phát hiện hoả hoạn đã cố gắng dập nên bị bỏng. Lửa sau đó lan sang ôtô 7 chỗ.
"Nguyên nhân có thể là xe cấp cứu bị chập điện, khi vào bãi bùng phát lửa", ông Phong nói, cho biết sau khoảng 30 phút, lực lượng chức năng khống chế hỏa hoạn.
Đình Văn


Chỉnh sửa một số hạng mục mới xây tại vườn hoa Vạn Xuân
Hà NộiTrước phản ánh chỉnh trang vườn hoa Vạn Xuân chưa phù hợp, quận Ba Đình đã cho sửa lại một số hạng mục và bổ sung cây xanh, thảm cỏ.
Ngày 4/3, đơn vị thi công dự án cải tạo chỉnh trang vườn hoa Vạn Xuân (tên gọi cũ là Hàng Đậu, phường Quán Thánh) đã phá dỡ đoạn tường bêtông phía đường Quán Thánh, đồng thời chỉnh sửa các ghế đá, bồn hoa nhằm tạo sự mềm mại, đảm bảo an toàn cho người dân tới vui chơi.
Chủ tịch UBND phường Quán Thánh Võ Hồng Vinh cho hay tiếp thu ý kiến nhân dân về một số hạng mục chưa phù hợp, quận đã giao Ban Quản lý dự án chỉ đạo nhà thầu chỉnh sửa. Một số bồn hoa chưa trồng đủ cây sẽ được bổ sung loài cây thân mềm, giúp hài hòa các hình khối đang là điểm nhấn của vườn hoa hiện nay. Kinh phí chỉnh sửa do đơn vị thi công chi trả.

Đơn vị thi công phá dỡ bức tường bêtông, sáng 4/3. Ảnh: Ngọc Thành
Vườn hoa Vạn Xuân rộng khoảng 4.200 m2, nằm giáp phố Phan Đình Phùng và phố Quán Thánh, được cải tạo từ tháng 11/2023, dịp Tết Giáp thìn 2024 đưa một số hạng mục vào phục vụ nhân dân, trong đó có nhạc nước. Tổng mức đầu tư cải tạo, sửa chữa là 15 tỷ đồng từ ngân sách nhà nước.
Tuy nhiên, việc cải tạo vấp phải một số ý kiến cho rằng bêtông hóa quá nhiều và các góc cạnh bồn cây, ghế nghỉ có thể gây nguy hiểm.

50 cây xanh được trồng bổ sung khi cải tạo lại vườn hoa Vạn Xuân. Ảnh: Ngọc Thành
Lý giải cho kiến trúc nêu trên, lãnh đạo quận Ba Đình cho biết ý đồ chính trong cải tạo vườn hoa Hàng Đậu là tôn vinh tượng đài Cảm tử nên trong thiết kế đã tạo trục chính giữa kéo dài, kết nối với tháp nước Hàng Đậu. Khu vực trước tượng đài (trục chính) thể hiện cuộc sống hòa bình, ấm no hiện nay, có tổ chức dàn phun nhạc nước nên không trồng cây to, chỉ tạo các mảng cỏ.
"Các bồn hoa tạo góc vát, sử dụng ngôn ngữ hình khối mạnh mẽ gợi lại hình ảnh chiến lũy đường phố và khí thế hào hùng của những ngày toàn quốc kháng chiến năm 1946", Chủ tịch phường Quán Thánh nói.
Theo ông Vinh, khi cải tạo, 11 cây yếu, cong, xấu đã được loại bỏ, bổ sung 50 cây mới. Ban đầu các cây được tỉa lá nên nhìn ít màu xanh, nhưng vài tháng nữa cây lớn sẽ tạo ra mảng xanh lớn hơn.

Hạng mục nhạc nước đã hoàn thành đưa vào sử dụng dịp Tết Giáp Thìn 2024. Ảnh: Ngọc Thành
Cùng với chỉnh sửa, đơn vị thi công sẽ tiếp tục hoàn thiện các hạng mục còn lại, trong đó trồng bổ sung cây xanh và thảm cỏ. Với diện tích chưa vướng vào ranh giới nhà ga C8 (thuộc tuyến đường sắt số 2A đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo) hiện chưa thể cải tạo, quận sẽ tiếp tục chỉnh trang khi điều kiện cho phép.
Ngoài Vạn Xuân, quận Ba Đình đã cải tạo đồng bộ các vườn hoa xung quanh hồ Trúc Bạch, nâng cấp vườn hoa ở nhiều tuyến phố như Lê Trực, Hoàng Diệu, Phan Đình Phùng; xây mới 6 vườn hoa tại các phường Vĩnh Phúc, phường Kim Mã.
Võ Hải


Rà soát tổ chức giao thông trên cao tốc hai làn xe
Cục Đường bộ Việt Nam được yêu cầu rà soát kết cầu hạ tầng, tổ chức giao thông trên các cao tốc, quốc lộ, nhất là cao tốc 2 làn xe để đảm bảo an toàn.
Trong công điện mới ban hành, Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam rà soát các đoạn đường có độ dốc cao, bán kính cong hẹp, tầm nhìn hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn để bổ sung kết cấu hộ lan, hốc cứu nạn.
Sở Giao thông Vận tải các địa phương cần tăng cường kiểm tra, rà soát hệ thống vạch sơn, báo hiệu đường bộ, thiết bị cảnh báo tại nút giao, đoạn có độ dốc cao, tầm nhìn hạn chế; khắc phục ngay đoạn đường hư hỏng, sạt lở, đặc biệt trên các tuyến trọng điểm, đường dẫn đến khu vực lễ hội lớn, điểm du lịch.

Cao tốc Cam Lộ - La Sơn, đoạn chuyển tiếp đường hai làn và bốn làn ở phường Hương Hồ, TP Huế. Ảnh: Võ Thạnh
Các Sở cũng cần tăng cường quản lý phương tiện kinh doanh vận tải như về tốc độ, hành trình, thời gian của lái xe thông qua thiết bị giám sát hành trình ôtô để xử lý vi phạm; yêu cầu các đơn vị vận tải tuân thủ quy tắc giao thông, phòng ngừa tai nạn trên đường đèo dốc, ngăn ngừa lái xe vi phạm về nồng độ cồn, ma túy, chở quá tải trọng, quá số người quy định.
Những năm qua, một số dự án cao tốc được xây dựng giúp ôtô lưu thông thuận lợi, tăng kết nối vùng. Tuy nhiên, do thiếu vốn nên nhiều dự án được phân kỳ đầu tư giai đoạn một mới có hai làn xe, gồm: Cam Lộ - La Sơn, La Sơn - Túy Loan, Yên Bái - Lào Cai, Thái Nguyên - Chợ Mới và Hòa Lạc - Hòa Bình.
Các tuyến đường này bộc lộ một số bất cập như không có dải phân cách giữa, làn dừng khẩn cấp, trạm dừng nghỉ, camera giám sát... tiềm ẩn nguy cơ tai nạn. Sáng 18/2, tại vị trí chuyển tiếp giữa bốn làn và hai làn xe trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn, đoạn qua huyện Phong Điền, Thừa Thiên Huế, xe Ford 7 chỗ vượt phải sai quy định, va vào đầu xe container, sau đó gây tai nạn liên hoàn cho một xe tải và hai xe container khác. Hậu quả ba mẹ con trên xe 7 chỗ tử nạn.

Anh Duy


Gần 2.000 tỷ đồng làm 3 km đường nối cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu
Đường trục chính dài gần 3 km, tổng mức đầu tư gần 2.000 tỷ đồng kết nối cao tốc tạo tuyến thông suốt từ Biên Hòa đến TP Vũng Tàu.
Thông tin được nêu trong nghị quyết phê duyệt chủ trương đầu tư báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường trục chính Vũng Tàu vừa được HĐND tỉnh thông qua.
Dự án dài gần 3 km, điểm đầu nối đường nối cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (từ nút giao Vũng Vằn đến đường ven biển ĐT994, cách nút giao Cửa Lấp khoảng 350 m); điểm cuối nối vào đường 2 Tháng 9, cách nút giao quốc lộ 51B và 51C hơn 500 m.

Vị trí đường trục chính dài gần 3 km nối với cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu. Đồ họa: Khánh Hoàng
Mặt đường rộng 29,5 m, trên tuyến xây cầu vượt với 4 làn xe; vận tốc thiết kế 80 km/h. Công trình có tổng mức đầu tư gần 2.000 tỷ đồng, riêng tiền bồi thường giải phóng mặt bằng hơn 1.100 tỷ đồng. Dự án triển khai trong giai đoạn 2024 -2028.
Khi hoàn thành, đường trục chính Vũng Tàu thúc đẩy phát triển đô thị dọc tuyến, tạo động lực thu hút đầu tư vào các dự án quan trọng trong khu vực, góp phần đẩy nhanh phát triển kinh tế, xã hội của thành phố biển cũng như cả tỉnh.
Ngoài ra, cùng với đường nối cao tốc đang được triển khai đầu tư, dự án sẽ tạo thành một tuyến thông suốt giúp rút ngắn thời gian di chuyển bằng ôtô từ TP HCM đến Vũng Tàu từ 120 phút xuống còn 70 phút; đồng thời liên kết với đường ven biển nối Bình Thuận tạo thành mạng lưới giao thông hoàn chỉnh.

Thiết kế đường trục chính Vũng Tàu. Đồ Họa: IDECO Viet Nam
Khởi công giữa tháng 6/2023, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu dài gần 54 km, quy mô 4-6 làn xe, tùy đoạn tuyến, với tổng mức đầu tư hơn 17.800 tỷ đồng. Trong đó, đoạn một dài 16 km do tỉnh Đồng Nai làm chủ đầu tư; đoạn hai dài 18,2 km do Bộ Giao thông Vận tải phụ trách và tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu xây dựng đoạn 3 dài 19,5 km.
Đến cuối tháng 1, đoạn đầu dự án thành phần 3 ở Bà Rịa - Vùng Tàu giáp với Đồng Nai, nhà thầu đã đắp đất nền đường, rải cấp phối đá dăm. Còn hai dự án thành phần đi qua địa phận Đồng Nai thi công chậm do thiếu mặt bằng.

Trường Hà


Ôtô tông loạt xe máy, cửa ngõ TP HCM ùn tắc 3 km
Xe 16 chỗ húc 3 xe máy khiến ba người bị thương, tuyến đường Trường Chinh dẫn vào sân bay Tân Sơn Nhất ùn tắc kéo dài hơn hai giờ, sáng 4/3.

Xe máy bị ôtô đẩy húc vào gốc cây sau va chạm. Ảnh: Đình Văn
Hơn 6h, ôtô 16 chỗ chạy trên đường Trường Chinh hướng từ vòng xoay An Sương về sân bay Tân Sơn Nhất. Khi đến gần mũi tàu Cộng Hòa - Trường Chinh, xe bất ngờ tông hai xe máy, sau đó đẩy một xe khác đâm vào gốc cây trên vỉa hè trước khi dừng lại. Tai nạn khiến 3 người bị thương được đưa vào bệnh viện cấp cứu.

Cảnh sát chặn làn đường, đo đạc, khám nghiệm hiện trường vụ tai nạn. Ảnh: Đình Văn
Tại hiện trường, hai xe máy hư hỏng nằm giữa lòng đường, xe còn lại biến dạng nằm trước đầu ôtô bị vỡ nát phần đầu, kính chắn gió. Nhiều đồ đạc, mũ bảo hiểm, mảnh vỡ văng túng toé.
Theo nhân chứng, sau tai nạn tài xế ôtô 16 chỗ nằm gục trên vô lăng, bất tỉnh như bị đột quỵ. "Khi nhiều người mở cửa xe đưa tài xế ra ngoài một lúc anh ta mới tỉnh lại nhưng không tỉnh táo", người này nói.

Ôtô, xe máy đứng chôn chân ở vỉa hè, lòng đường do ùn tắc sau tai nạn. Ảnh: Đình Văn
Sự cố xảy ra cùng lúc với giờ cao điểm, lưu lượng xe đông, khiến tuyến đường Trường Chinh ùn tắc kéo dài 3 km. Cảnh sát phải chặn đường tạm thời để khám nghiệm hiện trường.
Đến 9h30, giao thông qua khu vực hiện trường vẫn khó khăn, các xe di chuyển chậm.

Đình Văn