Lo ngại khiếu kiện nếu Hà Nội có cơ chế đặc thù để thu hồi đất
Đại biểu Trần Văn Lâm lo ngại khiếu kiện nếu UBND cấp huyện tại Hà Nội được cưỡng chế, thu hồi đất cho dự án chỉnh trang đô thị khi 2/3 hộ dân đồng ý.
Hội nghị đại biểu Quốc hội chuyên trách sáng 26/3 góp ý xây dựng dự Luật Thủ đô sửa đổi trước khi trình Quốc hội thông qua tại kỳ họp giữa năm 2024.
Dự thảo luật mới nhất quy định dự án cải tạo, chỉnh trang, tái thiết đô thị được thực hiện trên cơ sở chủ sở hữu nhà, người sử dụng đất tự nguyện điều chỉnh đất đai theo quy định pháp luật. Trường hợp không thống nhất được thì trong một năm từ ngày UBND thành phố phê duyệt dự án, UBND cấp huyện quyết định lập, phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, bố trí chỗ ở tạm thời nếu được ít nhất 2/3 chủ sở hữu nhà ở, người sử dụng đất thuộc phạm vi, ranh giới dự án đồng ý.
Thường trực Ủy ban Tài chính - Ngân sách Trần Văn Lâm cho rằng đây là vấn đề lớn, từng gây tranh cãi khi sửa đổi Luật Đất đai. Khu dân cư có đến 1/3 hộ gia đình không đồng tình với dự án mà cho cấp quận tổ chức cưỡng chế để giải phóng mặt bằng "sẽ gây tác động xã hội cực kỳ lớn, nhất là vấn đề khiếu kiện".
Ông Lâm đề nghị Ban soạn thảo cân nhắc, đánh giá kỹ tác động chính sách để tránh hệ quả phức tạp, nhất là khi cấp ra quyết định cưỡng chế chỉ là quận, huyện.

Thường trực Ủy ban Tài chính, Ngân sách Trần Văn Lâm. Ảnh: Phạm Thắng
Đại biểu Hoàng Văn Cường, Phó hiệu trưởng Đại học Kinh tế quốc dân, lại cho rằng việc cấp quận, huyện được thu hồi đất với dự án chỉnh trang đô thị không phải là mới. Song điểm đặc biệt ở dự thảo Luật Thủ đô sửa đổi là "tỷ lệ người dân đồng tình 2/3 thì được thu hồi đất".
Theo ông Cường, nếu như bắt buộc 100% người dân đồng tình mới được thu hồi đất, giải phóng mặt bằng để chỉnh trang đô thị thì rất khó triển khai. Ví dụ một hộ dân ở tầng một nhà chung cư cũ không đồng tình thì cả tòa nhà dù có sập cũng không phá được. "Đô thị đặc biệt như Thủ đô phải có chính sách đặc biệt, đây là việc cần thiết. Nếu không quy định cụ thể sẽ không cải tạo được", ông Cường nói.
Theo đại biểu đoàn Hà Nội, đề xuất này cũng không gây khiếu kiện khi dự thảo nêu rõ chỉ thực hiện với dự án chỉnh trang đô thị, không phải thu hồi đất nông nghiệp của người dân để thực hiện dự án thương mại, dịch vụ.
Bên cạnh đó, Luật Thủ đô cũng nêu rõ Hà Nội được quyền quyết định cơ chế, chính sách cao hơn bình thường, có nghĩa thành phố cũng được quyền đền bù cao hơn, đảm bảo thỏa đáng hơn cho người bị thu hồi. "Không được dùng quy định 2/3 hộ dân đồng ý để tạo sức ép, buộc người dân phải nhận chế độ thấp hơn", ông Cường nêu quan điểm.
Theo Luật Đất đai 2024, Nhà nước được thu hồi đất để thực hiện dự án đầu tư xây dựng khu đô thị có công năng phục vụ hỗn hợp, đồng bộ hệ thống hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội với nhà ở theo quy định của pháp luật để xây dựng mới hoặc cải tạo, chỉnh trang đô thị; dự án khu dân cư nông thôn.
Điều kiện thu hồi đất là dự án có trong kế hoạch sử dụng đất hàng năm cấp huyện đã được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt; có quyết định đầu tư; quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư; hoàn thành việc phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và việc bố trí tái định cư.

Sơn Hà


Màu sơn di tích dinh thự Hoàng A Tưởng gây tranh cãi
Lào CaiDi tích dinh thự Hoàng A Tưởng đang được sơn màu mới, bị nhiều du khách chê xấu, còn nhà chức trách lý giải đây là "màu gần nhất so với bản gốc".
Dinh thự Hoàng A Tưởng tại thị trấn Bắc Hà, huyện Bắc Hà được xây dựng năm 1914-1921, rộng hơn 10.000 m2, gồm 36 phòng, thiết kế hình chữ nhật liên hoàn khép kín. Đây là nơi ở, nơi làm việc của cha con Hoàng Yến Tchao, Hoàng A Tưởng, người cai trị vùng biên ải thời kỳ trước năm 1945.
Công trình được công nhận di tích kiến trúc nghệ thuật cấp quốc gia năm 1999, trở thành điểm thu hút du khách hàng đầu ở tỉnh Lào Cai cùng với thị xã Sa Pa. Giới kiến trúc đánh giá dinh thự có kiến trúc độc đáo, là sự kết hợp tinh tế giữa hai lối kiến trúc Á - Âu, thể hiện sự giao thoa văn hóa Đông - Tây.
Từ cuối năm 2023, dinh thự bắt đầu được trùng tu, tôn tạo theo quyết định của tỉnh Lào Cai với kinh phí gần 12 tỷ đồng từ nguồn vốn Chương trình mục tiêu quốc gia phát triển kinh tế xã hội vùng đồng bào dân tộc thiểu số và miền núi, giai đoạn 2021-2025. Hiện công nhân bắt đầu sơn bên ngoài các tòa nhà. Màu sơn chủ đạo vàng nhạt, trắng và hồng phấn.

Công nhân đang tiến hành sơn bên ngoài dinh thự. Ảnh: Huy Trung
Ủng hộ việc trùng tu, ngăn cho công trình không bị xuống cấp, tuy nhiên nhiều du khách chê sơn mới, cho rằng màu vàng quá nhạt, không tương thích với các mảng tường còn giữ màu trong tòa nhà.
Nhiếp ảnh gia Nguyễn Minh Hải cũng đánh giá sơn mới không hợp lý vì làm mất vẻ rêu phong, cổ kính vốn là biểu tượng của du lịch Bắc Hà và cũng là điểm hấp dẫn đối với du khách. "Trường hợp các hạng mục xuống cấp, buộc phải trùng tu thì nên tìm màu cũ tương tự để sơn thay vì màu mới như hiện nay", ông Hải nói.
Không đồng tình với quan điểm trên, một du khách cho biết năm 2009 đã đến dinh thự Hoàng A Tưởng, khi đó mới được sơn lại, màu sắc tươi mới như vừa xây xong. Sau 15 năm, dinh thự lại rêu mốc, màu sơn phai nhạt. "Đừng quá khắt khe với việc trùng tu. Công trình đã 103 tuổi, không được tu sửa sẽ thành phế tích. Qua thời gian, rêu sẽ lại mọc thôi", người này nói.
Lý giải việc chọn màu sơn hiện tại, sáng 26/3, ông Hà Văn Thắng, Giám đốc Sở Du lịch tỉnh Lào Cai - chủ đầu tư dự án, cho biết do không có ảnh màu gốc của di tích nên Sở đã phối hợp với đơn vị tư vấn dựa trên tư liệu sưu tầm, đối chiếu với các công trình kiến trúc tương đồng cùng thời kỳ và ý kiến chuyên gia, người dân để lựa chọn màu sơn gần nhất với di tích gốc.

Phần cổng chính dinh tự Hoàng A Tưởng trước khi trùng tu. Ảnh: Hoàng Phương
Sau lần trùng tu năm 2007, nhiều hạng mục của dinh thự đã xuống cấp. "Việc trùng tu lần này là để di tích trở thành điểm đến đặc sắc, thu hút du khách, góp phần phát triển kinh tế xã hội địa phương", ông Thắng nói.
Các yếu tố cần bảo tồn nguyên trạng là những khối nhà được xây dựng từ năm 1914, kiến trúc, hoa văn của công trình. Những yếu tố có thể thay đổi là một số hạng mục phụ trợ như hàng rào, nhà bán vé tham quan, khu vực vệ sinh...
Từ nguyên tắc trên, nhà chức trách sẽ tu bổ, tôn tạo hạ tầng ngoài nhà gồm hệ thống sân vườn, cây xanh, cổng chính, cổng phụ, chiếu sáng; tu bổ nhà chính gồm mái, tường, trần, sàn, nền, sân, cửa, hệ thống cấp điện, cấp thoát nước; tôn tạo nhà thờ họ Hoàng, đường hầm và xây mới nhà vệ sinh.

Đồ họa dinh Hoàng A Tưởng sau khi trùng tu. Ảnh: Sở Du lịch Lào Cai
Ông Thắng cho biết Sở đã chọn các cá nhân, tổ chức tham mưu có đủ năng lực, kinh nghiệm theo quy định pháp luật. Đơn vị tư vấn thiết kế là Công ty Cổ phần kiến trúc Mỹ thuật và Công nghệ Thăng Long, chủ nhiệm dự án là kiến trúc sư Nguyễn Anh Tuấn, chủ trì thiết kế là kiến trúc sư Trần Xuân Vũ.
Trung tâm Giám định chất lượng xây dựng tỉnh Lào Cai là tư vấn giám sát. Đơn vị thi công là liên danh nhà thầu Công ty Cổ phần xây dựng tỉnh Lào Cai và Công ty TNHH MTV Trường Sơn - doanh nghiệp có nhiều năm kinh nghiệm, từng tu bổ, tôn tạo di tích lịch sử đền Trung Đô, đền Bảo Hà.
Gia Chính


Hai nam sinh đuối nước khi tắm sông
Phú ThọHai trong bảy học sinh tắm tại nhánh sông Hồng thuộc huyện Hạ Hòa bị đuối nước, thi thể được tìm thấy tối 25/3.
Khoảng 16h, nhóm nam sinh lớp 8 tại xã Văn Lang, huyện Hạ Hòa, đến Ngòi Lao (nhánh sông Hồng) thuộc xã Bằng Giã, cách nhà khoảng 3 km để tắm.

Người dân và lực lượng chức năng tìm các nạn nhân. Ảnh: Hải Mykolor
Khi đang bơi cách bờ sông khoảng 10 m, hai học sinh bất ngờ bị tụt xuống hố sâu khoảng 3-5 m và mất tích. 5 em còn lại hoảng hốt lên bờ hô hoán người dân đến cứu. 18h cùng ngày, thi thể của hai nam sinh được tìm thấy.
Ngòi Lao - đoạn xảy ra sự cố rộng khoảng 50 m, lòng ngòi thoải sâu dần về giữa. Lãnh đạo xã Bằng Giã cho biết gần đây nhóm học sinh này thường xuống tắm khi trời nóng và được nghỉ học.
Miền Bắc đang chuyển mùa từ lạnh sang nóng. Mấy hôm nay, nhiệt độ trưa chiều dao động 29-33 độ C, nhiều người đã ra sông hồ tắm.
Gia Chính


Thu phí sử dụng cao tốc Nhà nước đầu tư 'là phù hợp'
Ủy ban Quốc phòng - An ninh cho rằng thu phí sử dụng cao tốc do Nhà nước đầu tư giúp người dân lựa chọn dịch vụ tốt hơn, không gây "phí chồng phí".
Dự thảo Luật Đường bộ mới nhất chuẩn bị xin ý kiến đại biểu Quốc hội chuyên trách (ngày 26-27/3) quy định thu phí sử dụng với phương tiện lưu thông trên cao tốc do Nhà nước đầu tư, sở hữu, quản lý và khai thác. Đó là các tuyến được đầu tư công và theo hình thức khác khi kết thúc hợp đồng đã chuyển giao cho Nhà nước.
Theo Ủy ban Quốc phòng - An ninh, nội dung này phù hợp với chủ trương của Quốc hội về phê duyệt đầu tư các tuyến cao tốc. Người đi trên cao tốc được hưởng nhiều lợi ích như tiết kiệm thời gian, chi phí vận tải, nhiên liệu, khấu hao phương tiện. Mức phí cao tốc sẽ phù hợp với chất lượng dịch vụ và căn cứ trên nguyên tắc "dịch vụ có chất lượng cao hơn thì phải trả chi phí cao hơn".
Bên cạnh đó, cao tốc do Nhà nước đầu tư đều có quốc lộ song hành, cho phép người tham gia giao thông có quyền lựa chọn sử dụng cao tốc hoặc quốc lộ. Vì vậy, quy định này là phù hợp, không dẫn đến phí chồng phí. Ủy ban đề nghị ban soạn thảo chỉnh sửa cho chặt chẽ và phù hợp với quy định sửa đổi, bổ sung quy định của Luật Phí và lệ phí.

Cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo đoạn vào cửa nam hầm chui Núi Vung tại tỉnh Bình Thuận, tháng 12/2023. Ảnh: Việt Quốc
Trước khi xây dựng dự thảo Luật Đường bộ, Bộ Giao thông Vận tải từng nhiều lần đề xuất thu phí một số tuyến cao tốc do Nhà nước đầu tư. Đầu tháng 5, Bộ tính sẽ thu phí 9 tuyến cao tốc, gồm: TP HCM - Trung Lương; Cao Bồ - Mai Sơn, Mai Sơn - quốc lộ 45, quốc lộ 45 - Nghi Sơn, Nghi Sơn - Diễn Châu, Cam Lộ - La Sơn, Vĩnh Hảo - Phan Thiết, Phan Thiết - Dầu Giây, cầu Mỹ Thuận 2.
Các tuyến trên dự kiến thu phí trong 5 năm, đến khi có pháp luật về thu phí cao tốc. Theo đề xuất trước đây của Bộ Giao thông Vận tải, giai đoạn 2021-2023, mức phí cao tốc Bắc Nam trung bình là 1.500 đồng một xe mỗi km; mỗi hai năm sẽ tăng 200 đồng đến giai đoạn 2030-2032; sau đó sẽ tăng 300 đồng mỗi hai năm lên mức 2.400 đồng giai đoạn 2033-2035.
Bộ Giao thông Vận tải cho biết mức thu phí đáp ứng ba nguyên tắc: Phù hợp với lợi ích và khả năng chi trả của người sử dụng; sau khi bù đắp chi phí tổ chức phải đảm bảo còn dư để cân đối vào ngân sách Nhà nước; được tính toán theo từng đoạn, tuyến cụ thể để phù hợp với điều kiện khai thác, kinh tế xã hội từng khu vực.
Các cao tốc đầu tư bằng nguồn ngân sách trung ương và ngân sách địa phương được phân chia theo tỷ lệ nguồn vốn tham gia vào dự án. Số tiền thu được nộp ngân sách Nhà nước và ưu tiên sử dụng cho đầu tư, quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ, thực hiện trách nhiệm của Nhà nước đối với dự án đầu tư đường bộ theo hình thức hợp đồng BOT.
Bộ Giao thông Vận tải cho rằng việc thu phí cao tốc do Nhà nước đầu tư sẽ giúp tăng thu ngân sách qua việc huy động nguồn lực từ người sử dụng cao tốc; góp phần tạo nguồn kinh phí để đầu tư phát triển hệ thống đường. Số tiền này cũng sẽ được dùng để quản lý, bảo trì cao tốc, là nguồn lực để thực thi chính sách phát triển hạ tầng giao thông.
Dự thảo Luật Đường bộ được Quốc hội cho ý kiến lần đầu tại kỳ họp 6 cuối năm 2023, dự kiến được xem xét thông qua tại kỳ họp giữa năm nay.

Sơn Hà


Số máy bay thương mại của Việt Nam giảm mạnh
Số lượng máy bay của các hãng hàng không Việt giảm 40-45 chiếc so với cùng kỳ năm trước, khiến thị trường hàng không nội địa căng thẳng.
Ngày 26/3, đại diện Cục Hàng không Việt Nam cho biết số máy bay hoạt động thương mại của 6 hãng hàng không đến cuối tháng 3 khoảng 170, giảm 40-45 chiếc so với cùng kỳ năm 2023.
Nguyên nhân là một số hãng tái cấu trúc doanh nghiệp, giảm quy mô đội tàu bay. Bamboo Airways trước đây có 28 máy bay, giờ chỉ còn 9 chiếc hoạt động sau khi trả công ty cho thuê toàn bộ máy bay Embraer E190. Pacific Airlines trả hết 6 tàu bay Airbus 320 để tái cấu trúc đội bay.
Ngoài ra, từ năm nay nhà sản xuất động cơ Pratt&Whitney (PW) phải triệu hồi động cơ để kiểm tra và sửa chữa chuyên sâu nhằm khắc phục lỗi sản xuất. Vietnam Airlines và Vietjet Air có khoảng 40 máy bay sử dụng động cơ này nên sẽ phải dừng khai thác năm 2024-2025 để bảo dưỡng, bắt đầu từ tháng 1/2024.

Máy bay các hãng tại sân bay Nội Bài. Ảnh: Giang Huy
Số lượng máy bay thương mại giảm khiến nhiều đường bay trong nước bị cắt hoặc giảm tần suất. Bamboo Airways đã dừng khai thác nhiều đường bay quốc tế và các đường bay nội địa sử dụng máy bay Embraer E190 như chặng Hà Nội đi Huế, Đồng Hới, Côn Đảo, Cà Mau và TP HCM đi Đồng Hới, Côn Đảo.
Đội máy bay giảm khiến thị trường hàng không nội địa khá căng thẳng, nhất là dịp lễ 30/4 và mùa hè sắp tới, dự báo nhu cầu đi lại tăng khoảng 5-7% so với cùng kỳ năm trước. Trong khi đội máy bay của các hãng thiếu hụt, giá vé sẽ bị đẩy lên cao, số lượng vé rẻ có hạn.
Cục Hàng không Việt Nam yêu cầu các hãng chủ động kế hoạch khai thác và bổ sung máy bay bị thiếu hụt giai đoạn cao điểm hè như tiếp nhận mới và thuê ướt (thuê cả máy bay và tổ bay), tối ưu kế hoạch khai thác động cơ đến hạn.
Mặc dù đã giảm quy mô đội bay, 6 hãng trong nước vẫn được Cục Hàng không Việt Nam cấp quyền khai thác tổng số 213 máy bay nên có thể thuê máy bay để bổ sung dịp cao điểm.
Cuối tuần qua, Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu Cục Hàng không Việt Nam chỉ đạo các hãng bổ sung máy bay để đảm bảo vận tải, đặc biệt trong dịp nghỉ lễ 30/4-1/5 và giai đoạn cao điểm hè, không để tăng giá vé trái quy định.

Đoàn Loan


Kiến nghị thiết kế mẫu thẻ bảo hiểm y tế ghi hạn dùng
Thẻ bảo hiểm y tế không ghi thời hạn sử dụng khiến người dân không biết khi nào hết hạn để đóng tiếp, theo Ban Dân nguyện.
Báo cáo công tác dân nguyện của Quốc hội trong tháng 2, Ban Dân nguyện dẫn phản ánh cử tri về việc thẻ bảo hiểm y tế (BHYT) mẫu mới không ghi thời hạn hết hiệu lực, khiến họ không biết khi nào hết hạn để đóng tiếp.
Trên mẫu thẻ hiện hành ngoài mã số còn chứa thông tin cơ bản người dùng như họ tên, ngày sinh, giới tính, địa chỉ, nơi đăng ký khám chữa bệnh ban đầu, thời điểm bắt đầu sử dụng và không có ngày hết hạn.

Mẫu thẻ BHYT hiện hành ghi thời điểm bắt đầu dùng, không có ngày hết hạn. Ảnh: Nguyễn Đông
Ban Dân nguyện kiến nghị Ủy ban Thường vụ Quốc hội đề nghị Chính phủ, Thủ tướng chỉ đạo Bảo hiểm Xã hội Việt Nam xem xét thiết kế lại mẫu thẻ BHYT để người tham gia có thể theo dõi hạn dùng tiện lợi, dễ dàng hơn.
Bảo hiểm xã hội Việt Nam cho biết mẫu thẻ không ghi hạn dùng được phát hành từ tháng 8/2017 đến nay đáp ứng yêu cầu cải cách thủ tục hành chính, phù hợp với chuyển đổi số, được "hầu hết người tham gia hưởng ứng". Bởi mẫu thẻ không ghi hạn dùng giúp tiết kiệm chi phí in ấn, phát hành, để người dân sử dụng lâu dài, đi khám chữa bệnh cần thẻ có ngay, không phải đợi làm thủ tục, chờ đổi thẻ hàng năm như trước.
Khi tham gia BHYT, thông tin người dùng gồm hạn sử dụng thẻ được ghi đầy đủ trong cơ sở dữ liệu của ngành bảo hiểm xã hội. Biên lai thu tiền đóng mà cơ quan này cấp cho người dùng cũng thể hiện hạn sử dụng thẻ. 30 ngày trước khi thẻ hết hạn, cơ quan BHXH gửi danh sách người tham gia cho các đơn vị thu để thông báo người dân đóng tiếp.
Người dùng có thể tra cứu thông tin hạn dùng của thẻ bằng nhiều cách, như Cổng Thông tin điện tử BHXH Việt Nam; ứng dụng VssID hoặc tổng đài chăm sóc khách hàng hoặc tới cơ quan Bảo hiểm xã hội, đại lý thu BHYT.
Người dân đi khám chữa bệnh bảo hiểm y tế hiện có thể dùng thẻ giấy, ảnh thẻ điện tử trên tài khoản VssID, VNEID, căn cước gắn chip. Cuối năm 2023, cả nước có gần 93,7 triệu người tham gia BHYT, tỷ lệ bao phủ trên 93% dân số. Việt Nam đặt mục tiêu năm 2025 bao phủ BHYT trên 95% dân số.
Hồng Chiêu


Diễu hành xe hoa trước Lễ hội Quán Thế Âm
7 xe hoa được trang trí hình rồng, hoa sen, phía trên đặt tượng Phật Quan Âm diễu hành qua nhiều tuyến phố chính của Đà Nẵng, tối 25/3.
Hơn 18h, đoàn xe khởi hành từ khu di tích - danh thắng Ngũ Hành Sơn, di chuyển trên các đại lộ Lê Văn Hiến, Ngũ Hành Sơn, Ngô Quyền, cầu Rồng, sau đó vòng xuống Bạch Đằng ven sông Hàn và nhiều tuyến phố trung tâm Đà Nẵng.
Đi đầu là xe trang trí linh vật rồng, theo sau là các xe hình công, đài sen... Các xe hoa giới thiệu về lễ hội Quán Thế Âm (19/2 âm lịch) và chào mừng kỷ niệm 49 năm ngày giải phóng Đà Nẵng (29/3).

Đoàn xe hoa di chuyển từ đường Sư Vạn Hạnh để bắt đầu cuộc diễu hành. Ảnh: Nguyễn Đông
Ban tổ chức lễ hội Quán Thế Âm cho biết các xe hoa diễu hành 4 ngày, từ 25 đến 28/3 (16-19 âm lịch), 18h đến 20h30. Mỗi ngày, đoàn xe sẽ di chuyển theo một lịch trình khác nhau để người dân và du khách thưởng lãm.
Khi di chuyển trên đường, các xe không sử dụng thiết bị trợ sáng hay loa phát công suất lớn, tránh ảnh hưởng đến trật tự an toàn giao thông. Đoàn diễu hành có hai xe công vụ của cảnh sát giao thông dẫn đường.

Diễu hành xe hoa trước Lễ hội Quán Thế Âm

Đoàn xe diễu hành qua cầu Rồng, tối 25/3. Video: Nguyễn Đông

Mặc dù tuân thủ quy định về an toàn, phòng chống cháy nổ, đêm diễu hành đầu tiên vẫn xảy ra sự cố. Xe hoa cuối cùng trong đoàn bốc cháy khi đi trên phố Phan Châu Trinh, quận Hải Châu. Nguyên nhân ban đầu là chập điện.
Lễ hội Quán Thế Âm lớn nhất Đà Nẵng, được tổ chức hàng năm. Lễ hội không chỉ đáp ứng nhu cầu chiêm ngưỡng lễ bái của người dân theo đạo Phật mà đã trở thành sản phẩm du lịch đặc trưng của khu du lịch thắng cảnh Ngũ Hành Sơn.

Nguyễn Đông


Miền Tây trong cơn 'khát' mùa hạn mặn
Miền Tây mùa này kênh rạch cạn nước trơ đáy, đường sá sạt lở, hàng chục nghìn ha lúa chết khô, người dân phải mang can nhựa xin, mua nước về dùng.
Đang cao điểm hạn mặn, giữa tháng 3, ông Trần Hoàng Khởi, 56 tuổi, xã Khánh Hải (huyện Trần Văn Thời, Cà Mau) lội bộ qua kênh Cây Sộp thăm cánh đồng ba ha vừa thu hoạch xong. Ông cho biết những năm trước sau Tết nước kênh mới cạn dần, riêng năm nay nước rút rất nhanh từ tháng Chạp. Dưới chân ông, tuyến kênh dài gần 2 km, rộng hơn 10 m cung cấp nước tưới cho cánh động rộng hàng trăm ha giờ cạn trơ đáy. Dọc hai bên bờ kênh, những sà lan, vỏ lãi là phương tiện chính chở nông sản ở vùng sông nước bây giờ nằm mắc cạn.

Ông Trần Hoàng Khởi bên dòng kênh cạn tới đáy trước nhà. Ảnh: Chúc Ly
Nước dưới kênh cạn khô cũng là lúc ruộng lúa của gia đình ông Khởi vào vụ thu hoạch. "Thiếu nước, sản lượng lúa thu hoạch năm nay vì thế giảm khoảng 30%, chỉ đạt 16 tấn", ông Khởi nói. Do kênh rạch cạn nước, thương lái không đưa ghe trọng tải lớn vào chở lúa được mà phải dùng xe máy, nên giá lúa cũng bị sụt giảm. Chịu thiệt hại kép, vụ lúa năm nay ông Khởi mất gần 30 triệu đồng.
Cách nhà ông Khởi khoảng 3 km, ông Nguyễn Văn Bá, 70 tuổi, cũng ngồi buồn thiu trong khu vườn rộng hơn 6.000 m2. Trước đây bình quân mỗi tháng, gia đình ông thu nhập khoảng 10 triệu đồng từ việc bán dừa, chuối trong vườn. "Ba tháng nay đường sông tê liệt, chuối dừa cồng kềnh nên thương lái không thể chở hết bằng xe máy, phải bỏ không ngoài vườn cho chim, chuột ăn", ông Bá chia sẻ.
Hai nông dân nói trên nằm trong số hàng chục nghìn hộ dân Cà Mau bị ảnh hưởng bởi khô hạn. Ba mặt giáp biển, đây là tỉnh duy nhất của vùng Đồng bằng sông Cửu Long không có nước ngọt bổ sung từ thượng nguồn sông Mekong, lệ thuộc rất nhiều vào nước mưa và nước ngầm. Do vậy địa phương thường xảy ra tình trạng thừa nước trong mùa mưa và thiếu nước trong mùa khô.
Cơ quan chức năng tỉnh cho hay tình trạng khô hạn năm nay diễn ra sớm hơn trung bình nhiều năm và ở mức gay gắt, làm hầu hết tuyến kênh, rạch bị khô cạn, ảnh hưởng nghiêm trọng sản xuất và dân sinh. Địa phương bị thiếu hụt khoảng 49 triệu m3 nước ngọt, tình trạng khô cạn gây ra sụt lún, sạt lở đất.
Hiện vùng ngọt hóa huyện Trần Văn Thời có hơn 130 tuyến kênh bị sụt lún, sạt lở với 550 điểm, tổng chiều dài hơn 14.500 m, ước thiệt hại hơn 19 tỷ đồng. Mực nước trên các kênh, rạch trong vùng đang tiếp tục xuống thấp đe dọa sản xuất, hơn 1.800 hộ dân thiếu nước sinh hoạt.

Nhóm trẻ chơi đùa dưới kênh Kiểm Lâm cạn trơ đáy ở huyện Trần Văn Thời. Ảnh: Chúc Ly
Cà Mau đang đề xuất dẫn nước ngọt từ sông Hậu về thông qua mạng lưới trạm bơm. Tỉnh cũng kiến nghị Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn sớm khởi động đầu tư âu thuyền Tắc Thủ và một số cống để điều tiết lấy nước từ hệ thống thủy lợi Cái Lớn – Cái Bé và kênh Quản lộ Phụng Hiệp cấp cho vùng ngọt hóa. Việc này ngoài phục vụ sản xuất, còn giúp hệ thống kênh mương trong nội đồng không bị khô cạn, hạn chế sụt lún.
Cách đó hơn 300 km, hạn mặn gay gắt làm kênh rạch trơ đáy, ảnh hưởng sinh hoạt của khoảng 3.000 hộ dân ven biển huyện Gò Công Đông, Tiền Giang. Giữa trưa nắng như thiêu đốt, anh Dương Anh Phụng (30 tuổi, xã Kiểng Phước) lái chiếc xe kéo tự chế chở 10 can nước loại 30 lít, chạy hơn một km đến vòi cấp nước ngọt miễn phí. Do đang cao điểm khô hạn, vòi chảy chậm, anh Phụng phải xếp hàng chờ hơn một giờ mới hứng đầy nước.
Gia đình anh Phụng làm nghề trồng lúa, do khu vực chưa có hệ thống nước máy, hàng chục hộ dân vì thế phải bơm nước từ con kênh gần nhà lắng lọc để tắm giặt. Còn nước uống, nấu ăn cả gia đình trông cậy vào hơn 4 m3 nước mưa được trữ trong các bể xi măng.
Hiện dòng kênh gần nhà rộng hơn 10 m đã nhiễm mặn, mực nước sông cao chưa đến một mét nên không thể sử dụng. Nước từ các can nhựa sau khi chở về được anh Phụng đổ đầy vào các bồn nhựa, gia đình ba người xài tiết kiệm lắm cũng chỉ khoảng 5 ngày là hết, phải đến vòi công cộng chở bổ sung.
Ở tuổi 59, lại không có phương tiện chở, ông Nguyễn Hòa Bình nhà ở gần đó phải mua nước ngọt từ các xe bồn trên địa bàn. Ông cho hay gia đình có 4 người, xài tiết kiệm mỗi tuần cũng phải tốn hơn 2 m3 nước, mất khoảng 160.000 đồng.

Anh Dương Anh Phụng ở xã Kiểng Phước (Gò Công Đông, Tiền Giang) dùng xe kéo chở nước từ vòi công cộng mùa hạn mặn. Ảnh: Hoàng Nam
Mùa hạn mặn năm nay, Tiền Giang đã mở 40 vòi nước công cộng miễn phí tại các huyện Gò Công Đông, Tân Phú Đông. Ngoài ra, địa phương đã có kế hoạch mở thêm khoảng 50 vòi nước cho người dân các huyện ven biển Gò Công Tây, thị xã Gò Công có nước ngọt sinh hoạt.
Ở địa phương giáp ranh là Bến Tre, độ mặn 4 phần nghìn đã xâm nhập cách các cửa sông chính 52-64 km, xấp xỉ mùa khô năm 2016. Do nguồn nước thô từ sông rạch đã bị nhiễm mặn ảnh hưởng khiến hơn 10.000 hộ dân phải xài nước máy có độ mặn vượt ngưỡng. Các đơn vị cấp nước đang điều động nhiều sà lan đến khu vực thượng nguồn sông Tiền chở nước thô về xử lý, cung cấp cho người dân.
Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn nhận định hiện mặn đã đạt mức cao nhất từ đầu mùa đến nay, cao hơn trung bình nhiều năm. Dự báo, mùa khô năm nay còn hai đợt xâm nhập mặn vào cuối tháng 3 và đầu tháng 4, nhưng độ mặn sẽ thấp hơn.
Hạn mặn cũng khiến 20.000 ha lúa hơn một tháng tuổi gieo sạ ngoài lịch khuyến cáo, tập trung chủ yếu tại Trà Vinh, Sóc Trăng bị thiệt hại do thiếu nước. Hơn 30.000 hộ dân miền Tây cũng gặp khó khăn do nước sinh hoạt không đảm bảo.
Trong vòng 10 năm trở lại đây, miền Tây trải qua hai đợt hạn mặn lớn. Đợt hạn mặn lịch sử năm 2016 khiến 160.000 ha đất bị nhiễm mặn, gây thiệt hại hơn 5.500 tỷ đồng. 10 trong số 13 tỉnh, thành ở khu vực phải công bố thiên tai. Bốn năm sau, hạn mặn kéo dài hơn 6 tháng khiến 6 tỉnh miền Tây phải công bố tình huống hạn mặn khẩn cấp. Hơn 43.000 ha lúa bị thiệt hại, 80.000 hộ dân thiếu nước sinh hoạt. Chính phủ đã chi 530 tỷ đồng cho 8 tỉnh ở đây ứng phó.

Hoàng Nam - Chúc Ly


Gần 9.300 tỷ đồng nâng cấp ba quốc lộ ở Đồng bằng sông Cửu Long
Bộ Giao thông Vận tải vừa kiến nghị Thủ tướng phê duyệt chủ trương nâng cấp ba quốc lộ 53, 62, 91B đạt tiêu chuẩn đường cấp 3, tổng vốn đầu tư hơn 9.290 tỷ đồng.
Cụ thể, quốc lộ 62 trên tỉnh Long An, điểm đầu tại nút giao với cao tốc TP HCM - Trung Lương, điểm cuối dự kiến tại thị xã Kiến Tường, dài khoảng 69 km.
Quốc lộ 53 nằm trên tỉnh Vĩnh Long và Trà Vinh, gồm cầu Ngã Tư và đoạn Long Hồ - Ba Si, điểm đầu tại huyện Long Hồ, điểm cuối dự kiến tại huyện Càng Long, tỉnh Trà Vinh, dài khoảng 41 km.
Quốc lộ 91B nằm trên TP Cần Thơ và các tỉnh Hậu Giang, Sóc Trăng, Bạc Liêu, điểm đầu dự kiến tại ngã năm cầu Cần Thơ, điểm cuối tại TP Bạc Liêu, dài 141 km.
Cả ba quốc lộ đều được nâng cấp, cải tạo đạt tiêu chuẩn đường cấp 3 đồng bằng, vận tốc thiết kế 80 km/h, nền đường rộng 12 m, mặt đường rộng 11 m bao gồm hai làn xe cơ giới, hai làn xe thô sơ và lề. Một số đoạn qua đô thị đã đảm bảo chiều rộng sẽ được cải tạo, nâng cấp mặt đường.
Dự án thực hiện 4 năm từ khi được bố trí vốn, dự kiến từ 2024 đến 2027.

Các tuyến quốc lộ sẽ được cải tạo, nâng cấp. Đồ họa: Đăng Hiếu
Tổng mức đầu tư sơ bộ của ba dự án hơn 9.290 tỷ đồng. Trong đó, quốc lộ 53 là 2.600 tỷ, quốc lộ 62 là 3.240 tỷ và quốc lộ 91B là hơn 3.450 tỷ đồng.
Dự án do Bộ Giao thông Vận tải làm chủ đầu tư, dự kiến vay vốn khoảng 6.385 tỷ đồng của Ngân hàng thế giới, gồm chi phí xây dựng, thiết bị trước thuế, chi phí tư vấn giám sát thi công... Vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam hơn 2.910 tỷ đồng để quản lý dự án, tư vấn đầu tư xây dựng, giải phóng mặt bằng, dự phòng.
Quốc lộ 52, 62 và 91B nằm tại các khu vực khác nhau nên Bộ Giao thông Vận tải đề xuất tách thành ba dự án thành phần. Từng tuyến có thể khai thác độc lập sau khi được nâng cấp, không phụ thuộc tiến độ hoàn thành quốc lộ còn lại.
Sau khi hoàn thành, dự án sẽ từng bước hoàn chỉnh mạng lưới giao thông đường bộ kết nối các tỉnh, thành phố, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, đảm bảo quốc phòng an ninh Đồng bằng sông Cửu Long.
Quốc lộ 53 đoạn đi qua tỉnh Vĩnh Long đang xuống cấp, nhiều thời điểm triều cường gây ngập nghiêm trọng, ảnh hưởng việc đi lại của người dân và dễ xảy ra tai nạn giao thông.
Quốc lộ 62 đi qua Long An được sử dụng hơn 20 năm, mặt đường nhỏ hẹp, xuống cấp, đạt tiêu chuẩn đường cấp 4 đồng bằng, riêng các đoạn qua đô thị được đầu tư theo quy mô đô thị.
Quốc lộ 91B (tuyến nam sông Hậu) được khai thác từ năm 2011, đến nay đã xuống cấp. Đặc biệt, đoạn đi qua tỉnh Sóc Trăng thường xuyên bị ngập, mặt đường có nhiều ổ gà, gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông.

Anh Duy


Nước biển đổi màu đỏ
Hà TĩnhNước biển ở thị trấn Thiên Cầm và xã Cẩm Nhượng, huyện Cẩm Xuyên đổi màu đỏ, nhà chức trách lý giải do biển động, sóng cuốn tảo vào bờ.
Chiều 25/3, tại thị trấn Thiên Cầm và xã Cẩm Nhượng, huyện Cẩm Xuyên, dải nước biển dài hơn 3 km, rộng khoảng 100 m từ bờ trở ra chuyển màu đỏ đậm.

Nước biển đổi màu đỏ (bản mới cập nhật)

Nước biển đổi màu đỏ tại xã Cẩm Nhượng, ngày 25/3. Video: Hùng Lê

Theo người dân, hiện tượng trên xuất hiện ba ngày qua, đến chiều nay một số vị trí màu đỏ đã nhạt hơn. "Mấy hôm nay tôi không ra khơi, một số du khách cũng không dám xuống biển tắm vì lo ngại chất lượng nước", một người nói.
Lãnh đạo xã Cẩm Nhượng cho biết cơ quan chuyên môn nhận định những ngày qua biển Cẩm Xuyên động, xuất hiện giông gió nên sóng cuốn tảo biển vào bờ, không phải ô nhiễm môi trường.

Một số vị trí nước màu đỏ đục, đến chiều nay đã nhạt hơn. Ảnh: Hùng Lê
Hồi tháng 10/2023, nước biển ở khu vực cầu Cửa Nhượng, giáp ranh xã Cẩm Lĩnh và Cẩm Nhượng, huyện Cẩm Xuyên bị chia thành hai màu vàng đục và xám. Cơ quan chuyên môn lấy mẫu kiểm tra, xác định do một loại tảo biển gây ra.

Đức Hùng


Ôtô chở 21 người cháy trên đèo Lò Xo
Xe giường nằm chở 21 người bất ngờ bốc cháy ở đèo Lò Xo (quốc lộ 14), hành khách hoảng loạn thoát thân, chiều 25/3.
13h30, ông Lâm Xuân Trường, 43 tuổi, lái ôtô khách biển số Tuyên Quang chở 20 người chạy hướng Vũng Tàu đi Hà Giang. Khi đến thôn Măng Khênh, xã Đăk Man, huyện Đăk Glei, xe bất ngờ bốc cháy.

Ôtô chở 21 người cháy trên đèo Lò Xo

Hiện trường xe khách chở 21 người bị cháy. Video người dân cung cấp

Tài xế cho xe dừng lại trên đèo Lò Xo, hàng chục hành khách nhanh chóng thoát ra ngoài. Một số người nỗ lực "cứu" hành lý còn lại trên xe.
Ngọn lửa nhanh chóng bùng lên dữ dội, cột khói cao hàng chục mét. Sau khoảng 30 phút, ôtô khách bị thiêu rụi trơ khung, không có thương vong. Cơ quan chức năng đang làm rõ nguyên nhân.

Xe khách bốc cháy trên đèo Lò Xo, chiều 25/3. Ảnh: Ngọc Oanh
Đèo Lò Xo thuộc tuyến đường Hồ Chí Minh, dài khoảng 27 km, nối hai huyện Phước Sơn (Quảng Nam) và huyện Đăk Glei (Kon Tum). Khu vực xảy ra tai nạn có một bên là núi cao, một bên là vực thẳm, mặt đường độ dốc lớn, nhiều khúc cua gấp, liên tục... Nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng đã xảy ra trên cung đường "tử thần" này.

Trần Hóa


Ông Lê Hải Bình làm Tổng biên tập Tạp chí Cộng sản
Ông Lê Hải Bình, Ủy viên dự khuyết Trung ương Đảng, Phó ban Tuyên giáo trung ương, được Bộ Chính trị điều động, bổ nhiệm làm Tổng biên tập tạp chí Cộng sản.
Hội nghị công bố quyết định của Bộ Chính trị được Bộ Biên tập tạp chí Cộng sản tổ chức chiều 25/3. Trao quyết định bổ nhiệm, Trưởng ban Tổ chức Trung ương Trương Thị Mai đánh giá ông Hải Bình là cán bộ trẻ, được đào tạo bài bản, trải qua nhiều vị trí công tác. Bà tin tưởng ông Bình sẽ phát huy năng lực, bản lĩnh, sớm nắm bắt công việc ở cơ quan mới, xây dựng đơn vị thành tập thể đoàn kết.
Ông Lê Hải Bình cảm ơn Bộ Chính trị đã trao cơ hội để được làm việc, cống hiến tại một đơn vị có bề dày truyền thống. Ông hứa đem hết khả năng, trí tuệ và tâm huyết, cùng tập thể Bộ Biên tập của tạp chí khắc phục hạn chế, giữ vững truyền thống, nâng tầm hoạt động của cơ quan lý luận chính trị của Ban Chấp hành Trung ương Đảng.

Bà Trương Thị Mai trao quyết định cho ông Lê Hải Bình. Ảnh: TTXVN
Ông Lê Hải Bình, 47 tuổi, quê huyện Thủy Nguyên, TP Hải Phòng. Ông là phó giáo sư Chính trị học, tiến sĩ Quan hệ quốc tế, lý luận chính trị cao cấp, Ủy viên dự khuyết Ban Chấp hành Trung ương khóa 13.
Ông từng trải qua nhiều vị trí công tác như Phó vụ trưởng, Phó viện trưởng Viện Nghiên cứu chiến lược ngoại giao; Vụ trưởng Thông tin báo chí, Người Phát ngôn Bộ Ngoại giao; Phó giám đốc Học viện Ngoại giao; Vụ trưởng Thông tin đối ngoại và Hợp tác quốc tế, Ban Tuyên giáo Trung ương; Phó ban chuyên trách Ban Chỉ đạo thông tin đối ngoại. Từ tháng 8/2021, ông là Phó ban Tuyên giáo Trung ương.
Tạp chí Cộng sản là cơ quan lý luận và chính trị của Trung ương Đảng Cộng sản Việt Nam, được thành lập năm 1955. Tháng 3/2023, ông Đào Minh Huấn, Tổng biên tập tạp chí Cộng sản, Ủy viên Trung ương Đảng, đã được Bộ Chính trị điều động giữ chức Bí thư Tỉnh ủy Ninh Bình nhiệm kỳ 2020-2025.

Phạm Dự


Ba người chết dưới hầm biogas
Đồng NaiThấy người thân nằm dưới hầm biogas trong trại heo của gia đình, hai mẹ con xuống ứng cứu nhưng cùng bị ngạt khí khiến cả ba tử vong, sáng 25/3.
Khoảng 6h30, anh Nguyễn Trọng Thắng, 24 tuổi, phát hiện cậu họ là ông Phạm Văn Thuận, 42 tuổi, dưới hầm biogas trong trại heo ở xã Hưng Lộc, huyện Thống Nhất liền xuống kiểm tra. Khi vừa leo xuống hầm, Thắng bị ngất xỉu.
Lúc này, bà Đỗ Thị Thu Thủy, 48 tuổi (mẹ Thắng) hoảng hốt xuống hầm ứng cứu nhưng cũng bị ngất theo.

Hiện trường vụ việc. Ảnh: Phước Tuấn
Thấy vợ con bị nạn, ông Nguyễn Hoàng Việt leo thang xuống nhưng không chịu nổi mùi hôi nên quay lên, gọi cơ quan chức năng hỗ trợ. Sau khi được đưa từ hầm biogas lên, cả ba nạn nhân đã tử vong.
Theo ông Việt, gia đình đầu tư trang trại nuôi 900 con heo gia công cho công ty nước ngoài. Hố biogas nơi vợ con và người anh họ tử vong sâu 3 m, diện tích khoảng 9 m2.
Theo các chuyên gia, khí trong hầm biogas thực ra chính là khí Metan có tác dụng làm chất đốt. Khi bất ngờ bị xộc khí này vào mũi có thể gây ngạt và dẫn đến tử vong. Vì thế, người dân phải tuyệt đối cẩn thận và phải xả hết khí biogas ra ngoài trước khi xuống hầm sửa chữa.

Phước Tuấn


Khởi công cảng nước sâu hơn 14.000 tỷ đồng
Quảng TrịCảng nước sâu Mỹ Thủy rộng 685 ha, gồm 10 bến, được đầu tư theo ba giai đoạn tại xã Hải An, huyện Hải Lăng với tổng vốn hơn 14.230 tỷ đồng.
Lễ khởi công được Công ty CP Liên doanh Cảng quốc tế Mỹ Thủy phối hợp với tỉnh Quảng Trị tổ chức sáng 25/3. Giai đoạn 1 từ nay đến năm 2025, công ty sẽ xây dựng 4 bến với số vốn 4.946 tỷ đồng. Giai đoạn 2 từ 2026 đến 2031 đầu tư 3 bến, tổng vốn 4.980 tỷ đồng. Giai đoạn 3 từ 2032 đến 2036 xây dựng 3 bến với 4.308 tỷ đồng.
Nhà đầu tư dự kiến hoàn thành 2-4 bến cảng đón tàu trọng tải đến 100.000 tấn vào năm 2025. Các bến này có tổng chiều dài tuyến mép bến 1,3 km, tổng chiều dài cầu cảng 1,35 km cùng hệ thống hạ tầng kỹ thuật và công trình phụ trợ đi kèm.

Mô phỏng cảng nước sâu Mỹ Thủy sau khi hoàn thành. Ảnh: Võ Thạnh
Ông Võ Văn Hưng, Chủ tịch tỉnh Quảng Trị, cho biết khu bến cảng Mỹ Thủy là công trình giao thông quan trọng phục vụ phát triển kinh tế xã hội của tỉnh và khu vực. Dự án sẽ phục vụ chủ yếu cho khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị, các khu công nghiệp trên tỉnh và hàng hóa quá cảnh từ Lào, Đông Bắc Thái Lan trên hành lang kinh tế Đông - Tây.
Theo ông Hưng, nhu cầu vận chuyển hàng hóa qua hành lang kinh tế Đông Tây qua cảng biển Quảng Trị và các cảng biển miền Trung đang tăng cao. Nguyên nhân là lượng hàng container, than đá, khoáng sản, nông lâm sản từ các tỉnh Nam Lào, Đông Bắc Thái Lan qua cửa khẩu Lao Bảo, La Lay và hàng hóa từ khu công nghiệp Quảng Trị rất lớn. Do đó, việc xây dựng và hoàn thiện hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông đồng bộ trở thành vấn đề cấp thiết.
Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Trị thời kỳ 2021-2030, định hướng đến năm 2050, cảng nước sâu Mỹ Thủy sẽ trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa của khu vực và thế giới. Đây sẽ là điểm sáng, tạo động lực bứt phá không chỉ với ngành vận tải, logistics mà ngành dịch vụ - du lịch Quảng Trị cũng sẽ được hưởng lợi.
Ngoài cảng nước sâu Mỹ Thủy, Quảng Trị cũng đang triển khai các dự án động lực khác như khu công nghiệp, cảng hàng không, trung tâm điện khí Hải Lăng, dự án quốc lộ 15D nối từ cửa khẩu quốc tế La Lay đến cảng nước sâu Mỹ Thủy, dự án cao tốc Cam Lộ - Lao Bảo. Lãnh đạo tỉnh kỳ vọng đây sẽ là tiền đề để xây dựng Đông Nam Quảng Trị thành khu kinh tế năng động, hiện đại, tầm cỡ ở miền Trung và cả nước.
Võ Thạnh


Công ty xả thẳng nước thải ra sông bị phạt 3,4 tỷ đồng
Doanh nghiệp sản xuất tinh bột sắn ở huyện Sông Hinh vừa bị UBND tỉnh Phú Yên phạt gần 3,4 tỷ đồng do xả nước thải ra sông, suối mà không qua xử lý.
Qua kiểm tra, ngành chức năng xác định Công ty cổ phần tinh bột sắn Phú Yên xử lý sai quy trình nước thải sau khi rửa rau củ; tự ý xây mương bêtông xi măng để dẫn nước thải không qua xử lý, sau đó chảy ra suối và sông Hinh; lượng nước thải ra môi trường hơn 1.500 m3 mỗi ngày, vượt ngưỡng quy chuẩn; sử dụng 9.500 m3 nước mỗi ngày - vượt 2.840 m3 so với công suất được cấp phép.
Ngoài ra, vào năm 2023 công ty này thông tin không trung thực về khai thác, sử dụng nước và xả thải - số liệu dùng trên thực tế gấp 3 lần báo cáo.
Cơ quan chức năng yêu cầu trong 30 ngày kể từ lúc nhận quyết định xử phạt, công ty phải tháo dỡ công trình vi phạm, khắc phục ô nhiễm, chi trả kinh phí kiểm định, đo đạc và phân tích mẫu môi trường.
Công ty cổ phần tinh bột sắn hoạt động ở Phú Yên 20 năm qua.
Bùi Toàn


Đề xuất người cao tuổi được vay vốn tạo việc làm
Bộ Lao động Thương binh và Xã hội đề xuất người hết tuổi lao động nhưng muốn tiếp tục làm việc được đào tạo kỹ năng nghề, vay vốn tạo việc làm.
Tại dự thảo Luật Việc làm sửa đổi đang lấy ý kiến, Bộ Lao động Thương binh và Xã hội lần đầu tiên đề xuất hỗ trợ giải quyết việc làm cho người cao tuổi.
Cụ thể, người hết tuổi lao động (hiện nam 61, nữ 56 tuổi 4 tháng) nhưng còn khả năng và có nhu cầu làm việc thì được hỗ trợ đào tạo, bồi dưỡng nâng cao trình độ kỹ năng nghề; đánh giá, cấp chứng chỉ kỹ năng nghề quốc gia; tư vấn, giới thiệu việc làm miễn phí; vay vốn hỗ trợ tạo, duy trì và mở rộng việc làm.
Người cao tuổi muốn vay vốn để tạo hoặc mở rộng việc làm phải đáp ứng rất nhiều tiêu chí như: Thuộc hộ nghèo; người khuyết tật hoặc người dân tộc thiểu số đang sinh sống tại vùng có điều kiện kinh tế - xã hội đặc biệt khó khăn. Khi làm hồ sơ vay vốn, người vay có năng lực hành vi dân sự đầy đủ; trình phương án sử dụng vốn vay để tự tạo việc làm, duy trì hoặc mở rộng công việc tại địa phương và các loại giấy tờ chứng minh thuộc nhóm ưu tiên.

Nông dân Hà Nội thu hoạch cúc họa mi. Ảnh: Ngọc Thành
Việt Nam có hơn 14,4 triệu người sau độ tuổi nghỉ hưu, nhưng chỉ có 3,3 triệu hưởng lương hưu, trợ cấp bảo hiểm xã hội hàng tháng từ Quỹ Bảo hiểm xã hội, 1,8 triệu người hưởng trợ cấp hưu trí xã hội từ ngân sách nhà nước. Còn hơn 9 triệu người hết tuổi lao động lọt lưới an sinh.
Khảo sát của Chương trình Quỹ dân số Liên Hợp Quốc cho kết quả nguồn thu nhập của người già Việt Nam phần lớn đến từ sự hỗ trợ của con cái, tới 38%; 29% từ tiếp tục làm việc, chỉ 15% hưởng hưu trí và 10% nhận trợ cấp xã hội. Tổ chức Lao động quốc tế ILO dự báo nếu không có sự hỗ trợ từ ngân sách nhà nước thì năm 2030 Việt Nam sẽ có trên 16 triệu người cao tuổi không có lương hưu do tốc độ già hóa nhanh hơn cả tốc độ phát triển kinh tế.
Hồng Chiêu


Bỏ đề xuất CSGT được trích 70% tiền xử phạt vi phạm giao thông
Chính phủ bỏ nội dung "lực lượng CSGT được trích 70% tiền xử phạt vi phạm" trong dự thảo mới nhất Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ.
Tại khoản 1 điều 5 của dự thảo Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ trình Ủy ban Thường vụ Quốc hội hôm 15/3, cơ quan soạn thảo đề xuất quy định lực lượng cảnh sát giao thông (CSGT) được trích không thấp hơn 70% khoản tiền xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông đường bộ sau khi nộp vào ngân sách nhà nước và không thấp hơn 30% tiền thu được từ đấu giá biển số xe sau khi nộp vào ngân sách trung ương.
Tuy nhiên, dự thảo luật mới nhất chuẩn bị xin ý kiến tại phiên họp đại biểu Quốc hội chuyên trách (26-27/3) không còn nội dung này. Điều 5 dự thảo chỉ nêu việc huy động, sử dụng các nguồn lực để bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường bộ; bảo đảm ngân sách, cơ sở vật chất, phương tiện, thiết bị hiện đại, các điều kiện bảo đảm và nâng cao năng lực thực thi nhiệm vụ của lực lượng trực tiếp bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường bộ.

Cảnh sát giao thông làm nhiệm vụ tại quốc lộ 51 đoạn qua tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu. Ảnh: Đăng Khoa
Tại phiên họp thứ 31 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội giữa tháng 3, Chủ nhiệm Ủy ban Pháp luật Hoàng Thanh Tùng băn khoăn đây là nội dung mới, song Chính phủ chưa có báo cáo đánh giá tác động, nhất là tác động đến ngân sách nhà nước, tính phù hợp với các quy định pháp luật có liên quan. Nội dung này cũng không thống nhất với Luật Xử lý vi phạm hành chính, khi luật hiện hành quy định tiền thu được từ xử phạt hành chính phải nộp toàn bộ vào ngân sách nhà nước và phải được quản lý, sử dụng theo quy định về ngân sách nhà nước.
Đồng tình việc đầu tư cho lực lượng bảo đảm trật tự an toàn giao thông đường bộ là cần thiết, song Chủ nhiệm Ủy ban Pháp luật cho rằng sử dụng tiền từ xử phạt phải được làm rõ, rành mạch và bảo đảm sự thống nhất. "Chúng ta có rất nhiều lĩnh vực xử phạt vi phạm hành chính, tại sao mỗi lĩnh vực này quy định trích phần trăm còn lĩnh vực khác thì không", ông Tùng nói, đề nghị cơ quan soạn thảo cân nhắc.
Về đề xuất cảnh sát giao thông được trích 30% khoản tiền thu được từ đấu giá biển số xe sau khi nộp vào ngân sách trung ương, ông Tùng cũng nhận định không phù hợp với Luật Quản lý, sử dụng tài sản công. Biển số xe là tài sản công, số tiền thu được khi đấu giá phải được nộp vào tài khoản tạm giữ tại kho bạc nhà nước; sau khi trừ đi chi phí có liên quan đến xử lý tài sản, phần còn lại phải được nộp toàn bộ vào ngân sách nhà nước.
Trong báo cáo tiếp thu giải trình gửi đến phiên họp 31 của Thường vụ Quốc hội, Ủy ban Quốc phòng - An ninh cũng đề nghị Chính phủ làm rõ hơn đề xuất trên.

Đầu năm 2020, Cục Cảnh sát giao thông, Bộ Công an, phát đi thông báo giải thích việc phân bổ tiền phạt vi phạm giao thông. Theo đó năm 2007, để khắc phục tình trạng tai nạn giao thông tăng cao và hỗ trợ lực lượng chức năng mua sắm trang bị, phương tiện phục vụ công việc, Bộ Tài chính ban hành Thông tư 89/2007 quy định tiền phạt vi phạm hành chính được phân bổ cho lực lượng chức năng.
Theo văn bản này, cảnh sát giao thông được giữ lại 70% số tiền xử phạt vi phạm giao thông; thanh tra giao thông vận tải (gồm cả trạm cân kiểm tra xe, Cảng vụ đường thủy nội địa) 10%; Ban an toàn giao thông tỉnh, thành phố 10%, 10% còn lại cho công an xã, phường, thị trấn.
Đến năm 2013, Thông tư 89/2007 hết hiệu lực và thay thế bằng Thông tư 153/2013, nêu rõ tiền thu phạt vi phạm hành chính nộp đầy đủ vào ngân sách nhà nước và điều tiết 100% cho ngân sách địa phương, HĐND cấp tỉnh quyết định. Riêng lĩnh vực giao thông đường bộ, đường sắt, đường thủy, việc điều tiết tiền thu phạt thực hiện theo sự hướng dẫn của Bộ Tài chính.
Dự thảo luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ đã được Quốc hội cho ý kiến lần đầu tại kỳ họp 6 cuối năm 2023. Dự kiến, dự luật sẽ được xem xét thông qua tại kỳ họp giữa năm nay.

Sơn Hà


Hải Phòng thiếu điểm đỗ xe
Các điểm đỗ xe khu vực nội thành TP Hải Phòng chỉ đáp ứng khoảng 4% nhu cầu, nhiều người phải đỗ xe trên vỉa hè, lòng đường gây ách tắc giao thông.
Sáng chủ nhật 24/3, anh Ngô Anh Quyền ở huyện An Dương tranh thủ đưa vợ con vào khu vực Nhà hát lớn TP Hải Phòng, quận Hồng Bàng ăn sáng, nhưng loay hoay hơn một tiếng không tìm được chỗ đỗ.
Cung đường hơn 5 km Trần Hưng Đạo - Quang Trung - Nguyễn Đức Cảnh - Trần Phú bao quanh dải vườn hoa trung tâm được kẻ vẽ vạch cho phép đỗ xe đã kín chỗ. Bãi đỗ miễn phí rộng 10.000 m2 ở đường Nguyễn Đức Cảnh cũng quá tải.
"Không chỉ cuối tuần, đỗ ôtô trong khu vực trung tâm lúc nào cũng khó khăn. Nhiều lúc gấp quá, tôi đánh liều đỗ ở đường cấm", anh Quyền nói.
Theo khảo sát của Sở Giao thông Vận tải Hải Phòng, 7 quận nội thành có hơn 6.300 chỗ đỗ xe, trong đó 2.500 điểm đỗ tạm thời ở lòng đường, vỉa hè. Ba quận trung tâm là Lê Chân, Hồng Bàng, Ngô Quyền chỉ có 1.200 chỗ đỗ. Số này chỉ đáp ứng khoảng 4% nhu cầu người dân.
Trong khi đó, Hải Phòng có hơn 242.000 ôtô với 117.000 phương tiện dưới 9 chỗ, riêng ở ba quận trung tâm là 25.000. Mỗi năm, số ôtô tăng thêm 8-10%.

Ôtô đỗ kín vỉa hè đường Điện Biên Phủ, quận Hồng Bàng. Ảnh: Xuân Hoa
Thiếu điểm đỗ, chủ xe đành đỗ trên vỉa hè, chiếm dụng lòng đường gây ách tắc giao thông, cản trở người đi bộ. Riêng năm 2023, khi tập trung xử lý lỗi dừng đỗ ở một số vị trí có nguy cơ mất an toàn, cảnh sát giao thông đã xử phạt hơn 10.000 người vi phạm, Công an TP Hải Phòng cho biết.
Trong cuộc họp phát triển bãi đỗ xe ngày 11/3, các ngành chức năng chỉ ra nguyên nhân là chủ phương tiện không tự bố trí chỗ đỗ, không thuê chỗ tại các bãi xe, không chấp hành Luật Giao thông đường bộ.
Ngoài ra, giá dịch vụ trông giữ xe của thành phố còn thấp, không khuyến khích nhà đầu tư xây dựng bãi đỗ. Cụ thể, giá mỗi lượt đỗ xe theo quyết định năm 2017 là từ 20.000 đến 40.000 đồng, theo tháng cao nhất 3 triệu đồng.
Cảnh sát giao thông cũng thừa nhận chưa tăng cường xử lý nghiêm khắc, triệt để đối với hành vi dừng, đỗ xe sai quy định. Lý do số điểm đỗ không đáp ứng đủ nhu cầu, nếu mạnh tay xử lý sẽ ảnh hưởng tới đời sống người dân.

Bãi đỗ xe miễn phí ở đường Nguyễn Đức Cảnh lúc nào cũng quá tải. Ảnh: Lê Tân
Từ thực trạng trên, ông Nguyễn Văn Tùng, Chủ tịch TP Hải Phòng, đã yêu cầu từ ngày 1/4, công an tập trung xử phạt mức cao nhất với trường hợp dừng, đỗ ôtô không đúng quy định tại các điểm có nguy cơ cao gây tai nạn và trên vỉa hè. Từ ngày 1/4/2025, TP Hải Phòng chỉ cho phép dừng, không cho phép đỗ ôtô trên các tuyến đường, đặc biệt là khu vực trung tâm thành phố.
Lãnh đạo TP Hải Phòng đề nghị người đang sở hữu ôtô khẩn trương cải tạo nhà để bố trí chỗ đỗ xe hoặc thuê địa điểm tại các bãi đỗ. Chủ cơ sở kinh doanh, dịch vụ khẩn trương cải tạo, nâng cấp cơ sở hoặc liên kết với bãi đỗ đảm bảo bố trí đủ chỗ đỗ ôtô cho khách hàng. Riêng cơ sở kinh doanh, dịch vụ mới, chuẩn bị đi vào hoạt động phải thiết kế đảm bảo đủ chỗ đỗ ôtô tối thiểu.
Hải Phòng cũng cam kết tạo thuận lợi về thủ tục đầu tư, quy định phòng cháy, chuyển đổi công năng để các tổ chức, cá nhân đầu tư xây dựng bãi đỗ xe. Trong đó, lãnh đạo thành phố kêu gọi và khuyến khích xây dựng bãi đỗ xe ngầm, cao tầng hay áp dụng công nghệ thông minh để tận dụng tối đa diện tích đất.
Từ ngày 1/7, Hải Phòng sẽ đưa ra mức phí mới với các điểm trông giữ được đầu tư bằng ngân sách. Các bãi đỗ xe tư nhân được quyền xây dựng mức giá riêng đảm bảo kinh doanh hiệu quả.
Ông Trần Anh Dũng, Chủ tịch Otofun Hải Phòng, cho rằng việc xây dựng bãi đỗ xe mới hoặc cải tạo nhà cửa cần có lộ trình dài, tốn kém. "Trước mắt, thành phố nên rà soát các khu vực trung tâm để cắm biển hợp lý, có thể cấm đỗ theo giờ để tránh ùn tắc và cho phép đỗ một phần trên hè phố tại khu trung tâm, chứ cứ cấm và phạt thì rất bất cập", ông Dũng nói.
Trên các diễn đàn lớn về ôtô ở Hải Phòng, nhiều chủ xe cho rằng chính quyền nên tổ chức thu phí đỗ xe trên các tuyến phố. Cách này vừa tăng nguồn thu ngân sách, vừa giải quyết phần nào tình trạng thiếu chỗ đỗ. Hiện một số tỉnh, thành phố đã thu phí đỗ ôtô dưới lòng đường như TP Hà Nội, TP HCM, Vũng Tàu.

Lê Tân


5 chiến sĩ biệt động hy sinh chưa được công nhận liệt sĩ do 'thiếu giấy tờ'
Chiến sĩ Tiểu đoàn nữ biệt động Lê Thị Riêng hy sinh trong cuộc Tổng tiến công nổi dậy Mậu Thân 1968 chưa được ghi công do thiếu hồ sơ, theo chính quyền TP HCM.
Theo UBND thành phố, trong cuộc Tổng tiến công nổi dậy xuân Mậu Thân, tại Mặt trận liên quận 2-4, 13 chiến sĩ của Tiểu đoàn nữ biệt động Lê Thị Riêng đã hy sinh. Năm 2012, 8 liệt sĩ đã được nhà nước cấp bằng Tổ quốc ghi công. Hiện còn 5 trường hợp chưa được công nhận do thiếu giấy tờ, gồm: Lê Thị Hai (tự Hai Đòn Gánh), Lê Văn Tư (tự Tư Cơm Tấm), Lê Thị Sáu (tự Sáu Già), Lê Văn Bo và Lý Giao Duyên.
Để được công nhận liệt sĩ, Bộ Lao động, Thương binh và Xã hội yêu cầu TP HCM cung cấp các giấy tờ theo quy định như giấy báo tử trận, danh sách liệt sĩ lưu tại đơn vị, được an táng ở nghĩa trang liệt sĩ, bảng vàng danh dự... Hiện, hồ sơ của 5 người chưa có một trong các căn cứ này.
UBND TP HCM làm việc với các đơn vị, các ngành chức năng và cấp trên về thông tin các chiến sĩ. Theo đó, do chiến tranh khốc liệt, đa số cán bộ, chiến sĩ là người từ các miền quê bị bom đạn tàn phá, không nơi nương tựa hoặc bị chính quyền Việt Nam Cộng hòa phát hiện, truy sát trôi dạt tới Sài Gòn. Họ phải thay tên đổi họ hoặc dùng biệt danh để hoạt động.
Ngoài ra, đặc thù của tiểu đoàn nữ biệt động là bám trụ hoạt động bí mật trong nội đô đầu não giặc. Do đó, để tồn tại và tránh tổn thất, việc bổ sung quân, lực lượng chỉ biết bí danh, không biết họ tên thật cũng như quê quán, tên cha mẹ hoặc thân nhân. Đến lúc hy sinh họ chỉ còn vài dòng lý lịch hoặc biệt danh.
Do không tìm được tên tuổi, quê quán, thân nhân, Ban liên lạc Tiểu đoàn nữ biệt động đề xuất lấy họ của bà Lê Thị Riêng (liệt sĩ, anh hùng lực lượng vũ trang) làm họ cho 5 người đã hy sinh.
UBND TPHCM đã đăng ký làm việc với Bộ Lao động, Thương binh và Xã hội để tháo gỡ vướng mắc và công nhận liệt sĩ đối với những trường hợp này.

Lê Tuyết


Đường hơn 2.000 tỷ đồng nối Phú Thọ với Yên Bái
Tuyến đường liên tỉnh tổng mức đầu tư 2.120 tỷ đồng kết nối Phú Thọ với Yên Bái hoàn thành trên 95%, sẵn sàng thông xe toàn tuyến.

Dự án đường liên tỉnh nối Phú Thọ với Yên Bái khởi công tháng 12/2021. Điểm đầu tuyến đường thuộc địa phận huyện Tam Nông, đi qua huyện Cẩm Khê và Hạ Hòa, tỉnh Phú Thọ, điểm cuối thuộc địa phận huyện Trấn Yên, tỉnh Yên Bái.
Toàn tuyến có tổng chiều dài hơn 50 km. Trong đó, khoảng 16 km được nâng cấp, cải tạo từ các tuyến đường tỉnh, đường tránh lũ quy mô nhỏ, còn lại là đường mới, chủ yếu đi qua đồi thấp, ruộng nương, tránh khu dân cư.

Dự án đường liên tỉnh nối Phú Thọ với Yên Bái khởi công tháng 12/2021. Điểm đầu tuyến đường thuộc địa phận huyện Tam Nông, đi qua huyện Cẩm Khê và Hạ Hòa, tỉnh Phú Thọ, điểm cuối thuộc địa phận huyện Trấn Yên, tỉnh Yên Bái.
Toàn tuyến có tổng chiều dài hơn 50 km. Trong đó, khoảng 16 km được nâng cấp, cải tạo từ các tuyến đường tỉnh, đường tránh lũ quy mô nhỏ, còn lại là đường mới, chủ yếu đi qua đồi thấp, ruộng nương, tránh khu dân cư.

Tuyến đường đi qua địa hình đồi núi của huyện Hạ Hòa, tỉnh Phú Thọ.
Để ngăn sạt lở đất, đơn vị thi công gia cố mái taluy bên vách núi, đồng thời bố trí hệ thống thoát nước trên sườn dốc và mặt đường.

Tuyến đường đi qua địa hình đồi núi của huyện Hạ Hòa, tỉnh Phú Thọ.
Để ngăn sạt lở đất, đơn vị thi công gia cố mái taluy bên vách núi, đồng thời bố trí hệ thống thoát nước trên sườn dốc và mặt đường.

\u0110o\u1ea1n k\u1ebft n\u1ed1i n\u00fat giao IC11 c\u1ee7a cao t\u1ed1c N\u1ed9i B\u00e0i - L\u00e0o Cai v\u1edbi tuy\u1ebfn \u0111\u01b0\u1eddng qua x\u00e3 Xu\u00e2n \u00c1ng, huy\u1ec7n H\u1ea1 H\u00f2a.

Khi \u0111i v\u00e0o v\u1eadn h\u00e0nh, tuy\u1ebfn \u0111\u01b0\u1eddng t\u1ea1o th\u00e0nh h\u1ec7 th\u1ed1ng giao th\u00f4ng \u0111\u1ed3ng b\u1ed9, k\u1ebft n\u1ed1i c\u00e1c t\u1ec9nh mi\u1ec1n n\u00fai ph\u00eda B\u1eafc th\u00f4ng qua c\u00e1c tuy\u1ebfn \u0111\u01b0\u1eddng huy\u1ebft m\u1ea1ch \u0111i qua \u0111\u1ecba b\u00e0n Ph\u00fa Th\u1ecd nh\u01b0 \u0111\u01b0\u1eddng H\u1ed3 Ch\u00ed Minh, qu\u1ed1c l\u1ed9 70B, qu\u1ed1c l\u1ed9 32, qu\u1ed1c l\u1ed9 32C, cao t\u1ed1c N\u1ed9i B\u00e0i - L\u00e0o Cai...<\/p>"">

Máy móc đang hoàn thiện điểm đầu của dự án, đoạn chạy qua xã Phương Thịnh, huyện Tam Nông. Khu vực này vốn là phần mở rộng của dự án nên quá trình hoàn thiện chậm hơn.
Toàn tuyến còn khoảng một km đang chờ hoàn thiện, trong đó đoạn qua xã Yên Dưỡng, huyện Cẩm Khê vẫn còn một số hộ dân chưa di dời. Chủ một căn nhà cho biết chưa nhận được sổ đỏ ở khu tái định cư nên chưa chuyển đi.

Máy móc đang hoàn thiện điểm đầu của dự án, đoạn chạy qua xã Phương Thịnh, huyện Tam Nông. Khu vực này vốn là phần mở rộng của dự án nên quá trình hoàn thiện chậm hơn.
Toàn tuyến còn khoảng một km đang chờ hoàn thiện, trong đó đoạn qua xã Yên Dưỡng, huyện Cẩm Khê vẫn còn một số hộ dân chưa di dời. Chủ một căn nhà cho biết chưa nhận được sổ đỏ ở khu tái định cư nên chưa chuyển đi.

Cầu bắc qua sông Bứa chạy xuyên qua cánh đồng thuộc huyện Tam Nông. Toàn tuyến có khoảng 10 cây cầu được xây dựng.

Cầu bắc qua sông Bứa chạy xuyên qua cánh đồng thuộc huyện Tam Nông. Toàn tuyến có khoảng 10 cây cầu được xây dựng.

Phần hộ lan hai bên đường được làm chắc chắn. Tuyến đường có hai làn xe, song không có đèn chiếu sáng.

Phần hộ lan hai bên đường được làm chắc chắn. Tuyến đường có hai làn xe, song không có đèn chiếu sáng.

Mặt đường đang được thảm nhựa trên một số đoạn qua huyện Hạ Hòa.

Mặt đường đang được thảm nhựa trên một số đoạn qua huyện Hạ Hòa.

\u0110\u1ea1i di\u1ec7n ban qu\u1ea3n l\u00fd d\u1ef1 \u00e1n cho bi\u1ebft kho\u1ea3ng h\u01a1n m\u1ed9t th\u00e1ng n\u1eefa, tuy\u1ebfn \u0111\u01b0\u1eddng m\u1edbi ch\u00ednh th\u1ee9c th\u00f4ng xe, s\u1edbm h\u01a1n m\u1ed9t n\u0103m so v\u1edbi k\u1ebf ho\u1ea1ch.<\/p> Ch\u1ee7 \u0111\u1ea7u t\u01b0 l\u1eadp r\u00e0o ch\u1eafn nh\u01b0ng nhi\u1ec1u ph\u01b0\u01a1ng ti\u1ec7n v\u1eabn \u0111i v\u00e0o c\u00e1c \u0111o\u1ea1n \u0111\u01b0\u1eddng \u0111\u00e3 ho\u00e0n th\u00e0nh.<\/p>"">

To\u00e0n tuy\u1ebfn c\u00f3 h\u01a1n 100 \u0111i\u1ec3m giao c\u1eaft, ti\u1ec1m \u1ea9n nguy c\u01a1 tai n\u1ea1n giao th\u00f4ng.<\/p>"">

Đường nối Phú Thọ - Yên Bái. Đồ họa: Đăng Hiếu

Đường nối Phú Thọ - Yên Bái. Đồ họa: Đăng Hiếu

Đường nối Phú Thọ - Yên Bái

Đường hơn 2000 tỷ đồng nối Phú Thọ với Yên Bái. Video: Ngọc Thành

Ngọc Thành - Việt An


Động đất ở Mỹ Đức, nội thành Hà Nội rung lắc
Huyện Mỹ Đức xuất hiện động đất 4 độ, nhiều người dân ở nội thành Hà Nội cảm nhận rung lắc khoảng 3-5 giây, sáng 25/3.
Theo Viện Vật lý địa cầu, động đất xảy ra lúc 8h05, độ sâu khoảng 16 km, cấp độ rủi ro thiên tai bằng 0. Vị trí cách trung tâm Hà Nội khoảng 50 km. Cơ quan này đang theo dõi dư chấn sau động đất.
Nhà ở xã Đồng Tâm, huyện Mỹ Đức, bà Bùi Thị Hiên, 48 tuổi, đang giặt quần áo bất ngờ thấy rung lắc "từ đầu lẫn dưới chân". Lần đầu tiên gặp tình huống này, bà hoảng sợ chạy ra đường, gần một tiếng sau mới dám vào nhà.

Động đất ở Mỹ Đức

Camera nhà dân ở xã Đồng Tâm, huyện Mỹ Đức, ghi lại xảy ra động đất lúc 8h5p sáng 25/3. Video: Nguyễn Sơn

Đi làm xa, nhận được tin nhắn xã Đồng Tâm xảy ra động đất, anh Nguyễn Sơn, kiểm tra camera an ninh nhà mình thấy rung chấn khoảng 2-3 giây. Con chó canh trang trại cảm nhận rõ rung lắc nên vùng dậy nghe ngóng. "Đồ đạc không bị hư hỏng, song người nhà hoảng hốt phải chạy ra ngoài", anh kể.
Người thân của anh ở xã Tuy Lai, cách Đồng Tâm 3 km, cảm nhận cơn động đất đến "nghiêng cả bàn uống nước".
Ngoài Mỹ Đức, người dân các huyện ở Hà Nội như Ứng Hòa, Chương Mỹ, Thanh Oai, Phú Xuyên, Thường Tín; huyện Lương Sơn của tỉnh Hòa Bình cảm nhận rõ rung lắc. Tại các quận xa khoảng 40-50 km như Hà Đông, Hoàng Mai, Thanh Xuân, Nam Từ Liêm..., cư dân ở tòa nhà cao tầng thấy rung nhẹ.
Hiện các quận, huyện chưa ghi nhận thiệt hại.

Động đất xảy ra tại huyện Mỹ Đức, cách trung tâm Hà Nội khoảng 50 km. Đồ họa: Hoàng Khánh
Huyện Mỹ Đức từng ghi nhận động đất do nằm trên đứt gãy sông Hồng. Đới đứt gãy này dài khoảng 1.560 km, bắt đầu từ Vân Nam (Trung Quốc) kéo đến vịnh Bắc Bộ. Kết quả nghiên cứu của Viện Vật lý địa cầu cho thấy Mỹ Đức cũng như vùng trũng Hà Nội có thể xảy ra động đất với độ lớn dưới 5,3.
Theo thang độ lớn mô men, động đất 2,5-5,4 người dân cảm nhận được và chỉ gây hư hại nhỏ. Độ lớn 5,5-6 gây thiệt hại cho các tòa nhà; 6,1-6,9 có thể gây thiệt hại đáng kể cho khu đông dân cư; từ 7 trở lên gây thiệt hại nghiêm trọng.
Gia Chính - Hồng Chiêu


Vành đai 1 Hà Nội dự kiến thông xe quý I/2025
2,2 km vành đai 1, đoạn Hoàng Cầu - Voi Phục, với tổng đầu tư hơn 7.200 tỷ đồng dự kiến hoàn thành đầu năm 2025 sau nhiều lần lùi tiến độ do chậm giải phóng mặt bằng.
Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình dân dụng TP Hà Nội (chủ đầu tư) vừa báo cáo thành phố tiến độ dự án vành đai 1 đoạn Hoàng Cầu - Voi Phục, đi qua hai quận Ba Đình và Đống Đa.
Chủ đầu tư đã hoàn thành lựa chọn nhà thầu thi công cầu, đường, di chuyển công trình kỹ thuật (điện, nước, thông tin). Phương án di chuyển, chặt cây xanh nằm trong phạm vi dự án cũng đang được lập để trình cấp có thẩm quyền. Dự kiến, tuyến đường cơ bản hoàn thành trong quý I/2025.

Hướng tuyến đường vành đai 1, đoạn Hoàng Cầu - Voi Phục. Đồ họa: Tiến Thành
Dự án phải giải phóng mặt bằng hơn 2.000 hộ dân, các đơn vị đã đo đạc hồ sơ kỹ thuật thửa đất và kiểm đếm tài sản được 98%, lập phương án đền bù gần 2.000 hộ và chi trả đền bù cho 548 hộ với giá trị hơn 1.590 tỷ đồng.
13 hộ dân khu vực góc cua nút giao Nguyễn Chí Thanh không đồng ý cho cán bộ địa chính đo đạc. Ngoài ra, khu vực cầu vượt các nút giao Láng Hạ - Giảng Võ, Nguyễn Chí Thanh, người dân đã nhận tiền đền bù, nhận nhà tái định cư, nhưng không bàn giao mặt bằng. Do đó Ban Quản lý dự án đề nghị cưỡng chế kiểm đếm bắt buộc với 13 hộ dân khu vực góc cua nút giao Nguyễn Chí Thanh và cưỡng chế thu hồi đất với số hộ ở cầu vượt các nút giao.
Về quỹ nhà tái định cư phục vụ dự án, thành phố đã bố trí 2.589 căn tại CT3 khu đô thị Nghĩa Đô (Bắc Từ Liêm), nhà 30 T1, T2 khu đô thị Nam Trung Yên (Cầu Giấy), chung cư C1-289A Khuất Duy Tiến (Cầu Giấy), dự án nhà ở thương mại phục vụ tái định cư X2 Đại Kim (Hoàng Mai). Hai quận Đống Đa, Ba Đình đã tổ chức bốc thăm 581 căn hộ tái định cư cho các hộ dân, 898 căn đã đủ điều kiện bàn giao sẽ tổ chức bốc thăm trong thời gian tới.
Dự án vành đai 1 đoạn Hoàng Cầu - Voi Phục dài hơn 2,2 km, mặt cắt ngang 50 m. Điểm đầu giao với đường Cát Linh - La Thành - Yên Lãng tại Hoàng Cầu (quận Đống Đa), điểm cuối tại nút giao thông Voi Phục (quận Ba Đình). Tổng đầu tư dự án gần 7.200 tỷ đồng từ ngân sách thành phố, trong đó chi phí giải phóng mặt bằng 5.800 tỷ đồng, xây dựng đường 636 tỷ đồng. Dự án được phê duyệt từ tháng 12/2017, dự kiến hoàn thành năm 2020, nhưng chậm tiến độ.

7 tuyến đường vành đai của TP Hà Nội theo quy hoạch giao thông vận tải đến 2030, tầm nhìn 2050. Đồ họa:Tiến Thành
Cuối năm 2023, TP Hà Nội ban hành quyết định điều chỉnh quy mô đầu tư của dự án, giảm mặt cắt ngang đoạn tuyến qua khu vực Đài Truyền hình Việt Nam, điều chỉnh các hạng mục cấp nước, chiếu sáng, kỹ thuật. Sau điều chỉnh, tổng mức đầu tư dự án vẫn giữ hơn 7.200 tỷ đồng, trong đó giảm khoảng 200 tỷ đồng chi phí giải phóng mặt bằng, nhưng lại tăng chi phí dự phòng 200 tỷ.
Tuyến vành đai 1 là trục chính đô thị kết nối từ Đông sang Tây, đi qua khu vực trung tâm của Hà Nội gồm phố Trần Khát Chân - Đại Cồ Việt - Xã Đàn - Hoàng Cầu - Voi Phục với tổng chiều dài 7,2 km. Nếu hoành thành đoạn tuyến Hoàng Cầu - Voi Phục, đây sẽ là vành đai đầu tiên của Hà Nội được khép kín.
Quy hoạch giao thông vận tải đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Hà Nội có 7 tuyến vành đai, trong đó có 5 tuyến chính gồm 1, 2, 3, 4, 5 và 2 tuyến hỗ trợ (vành đai 2,5 và 3,5). Tuy nhiên, đến nay chưa tuyến nào hoàn thành.
Võ Hải


Nữ kỹ sư khởi nghiệp từ đông trùng hạ thảo
Sau hai lần thất bại, chị Võ Thu Thủy ở huyện Núi Thành đã sản xuất thành công đông trùng hạ thảo, hiện doanh thu mỗi năm một tỷ đồng.
Ngày cuối tháng 3, tại nhà riêng ở xã Tam Anh Nam, huyện Núi Thành, chị Thủy, 31 tuổi, ngồi cấy đông trùng hạ thảo lên giá thể để kịp giao cho khách hàng. Công việc này gắn bó với chị từ năm 2016, sau khi tốt nghiệp ngành Công nghệ sinh học, Đại học Bách khoa Đà Nẵng.

Chị Võ Thu Thủy đang kiểm tra những hộp trồng nấm đông trùng hạ thảo. Ảnh: Đắc Thành
Chị Thủy sinh ra trong gia đình bố mẹ làm giáo viên ở xã Bình Trị, huyện Thăng Bình, tỉnh Quảng Nam. Sau khi tốt nghiệp đại học, chị đến Thái Nguyên làm cho công ty nông lâm nghiệp với công việc nuôi cây mô sâm Ngọc Linh và sản xuất đông trùng hạ thảo, loại dược liệu có giá trị kinh tế cao. Khi công ty mở chi nhánh tại Quảng Nam, chị chuyển về.
Năm 2018, chị kết hôn với anh Đặng Xuân Lợi, 31 tuổi, là kỹ sư hóa học. Vợ chồng trẻ dựng căn nhà cấp bốn ở quê chồng, xã Tam Anh Nam sinh sống. Lúc mang bầu con đầu lòng, do gặp vấn đề sức khỏe, chị xin thôi việc. Quanh quẩn ở nhà thấy chán nên chị đã mua đông trùng hạ thảo của công ty cũ về bán và tự hỏi "sao không tự sản xuất". Ở quê đất vườn rộng hơn 3.000 m2, nguyên liệu làm đông trùng hạ thảo lại sẵn có, giá rẻ.
Là kỹ sư công nghệ sinh học, chị bàn với chồng sản xuất đông trùng hạ thảo. Chồng ủng hộ, nhưng bố mẹ ngăn cản vì vốn đầu tư lớn, lo con thất bại lâm nợ nần. Chị phải kiên trì giải thích đây là chuyên ngành của mình nên sẽ làm được.
Để con nhỏ cho bố mẹ và chồng chăm sóc, năm 2020 chị Thủy đi nhiều tỉnh thành tham quan mô hình, học hỏi kinh nghiệm. Sau hơn nửa năm tìm hiểu, chị dành hết vốn liếng tích góp, huy động thêm bạn bè được 500 triệu đồng để cải tạo căn nhà cấp bốn rộng gần 200 m2, biến phòng ngủ 18 m2 thành nơi nhân giống, phòng 30 m2 nuôi trồng đông trùng hạ thảo.

Hàng nghìn hộp nấm trùng hạ thảo nuôi trong phòng kín, nhiệt độ ổn định 18-20 độ C, độ ẩm 80-85%. Ảnh: Đắc Thành
Đợt đầu chị Thủy bỏ ra 100 triệu đồng mua giống và vật liệu khác. Sau khi nhân giống lên các giá thể, chị cho đông trùng hạ thảo vào phòng nuôi, nhưng được thời gian ngắn thì chết do ánh sáng, nhiệt độ và độ ẩm chưa phù hợp. "Kiến thức sách vở, Internet, học hỏi từ nhiều người vẫn chưa đủ, tôi phải trực tiếp làm thì mới vỡ ra", chị Thủy nói. 100 triệu mất trắng là bài học đầu tiên khi khởi nghiệp.
Lần thứ hai, chị lại đầu tư 100 triệu đồng, khắc phục nhược điểm của mẻ trước, giống trồng phát triển tốt. Nhưng hè năm 2021, máy điều hòa ở phòng nuôi hỏng, hàng nghìn hộp đông trùng hạ thảo bị hỏng. Loại nấm này thích hợp trong môi trường 18 độ C, nếu không đáp ứng thì sau một giờ sẽ bị sốc nhiệt. "Đổ bỏ cả mẻ tiếc lắm, nhưng đổi lại mình có được kinh nghiệm xương máu", chị kể.
Để có vốn tiếp tục đầu tư, chị Thủy dành hết tiền lương của chồng và vay mượn người thân được 100 triệu đồng. Chị lắp thêm máy lạnh đề phòng trường hợp bị hỏng thì có cái khác thay thế; lắp thiết bị tự động theo dõi nhiệt độ, độ ẩm. Ngoài dùng điện lưới, chị mua thêm máy phát điện. Sau 80 ngày trồng, 1.000 hộp đồng trùng hạ thảo phát triển tốt. Từ mẻ thứ ba thành công, chị có được nguồn giống để tiếp tục sản xuất, giảm tiền đầu tư.
Chị Thủy sản xuất hai loại nấm đông trùng hạ thảo. Một loại nuôi cấy từ gạo lứt, nhộng tằm và nước dừa. Loại còn lại là gạo lứt, tảo xoắn spirulina và nước dừa để bán cho người ăn chay. Sau khi cấy giống vào giá thể, nấm được nuôi trong phòng tối 5-7 ngày, khi tơ nấm phát triển thì nuôi trong phòng sáng.
Mỗi năm, chị Thủy sản xuất ba đợt đông trùng hạ thảo vào mùa xuân, thu và đông. Riêng mùa hè, thời tiết khắc nghiệt nên trồng năng suất không cao. Nấm thu hoạch được sấy khô dùng nấu nước, ngâm mật ong, rượu.
Từng buôn bán đông trùng hạ thảo nên chị Thủy có nhiều mối khách quen. Chị còn bán hàng qua các sàn thương mại điện tử, mạng xã hội và xây dựng chi nhánh ở nhiều tỉnh thành. Nuôi trồng đông trùng hạ thảo không tốn thời gian, mỗi đợt chỉ bận khoảng 10 ngày đầu và 10 ngày cuối khi thu hoạch. Nấm thu hoạch được máy móc chế biến, giảm công lao động.

Nấm đông trùng hạ thảo được phơi khô, bán 5-15 triệu đồng/kg. Ảnh: Đắc Thành
Ngoài tự sản xuất, chị Thủy đã chuyển giao công nghệ cho nhiều người khác và hợp tác thu mua. Cuối năm 2022, do công việc quá tải nên chồng chị, anh Đặng Xuân Lợi, nghỉ việc về nhà giúp vợ. Mỗi ngày chị sản xuất giống, anh Lợi sẽ chuyển đến cho các nơi liên kết nuôi trồng. Anh còn thay vợ đi nhiều tỉnh thành mở rộng thị trường, tìm kiếm đối tác.
Hiện vợ chồng chị đầu hơn một tỷ đồng cho cơ sở với ba phòng nuôi, một phòng sản xuất giống và một phòng bảo quản đóng gói sản phẩm. Mỗi năm, họ bán hơn 100 kg đông trùng hạ thảo, giá 5-15 triệu đồng/kg. Ngoài ra, họ còn cùng năm người bạn thân thành lập hợp tác xã với vốn điều lệ 500 triệu đồng, doanh thu mỗi năm hơn một tỷ đồng. Ngoài trồng nấm, sản xuất giống, hợp tác xã còn thu mua lúa xay xát làm nguyên liệu.
Sản phẩm đông trùng hạ thảo của chị Thủy đã đạt sản phẩm OCOP (mỗi địa phương một sản phẩm) tỉnh Quảng Nam năm 2022. Chị là một trong 43 người được trao giải thưởng Lương Định Của của Trung ương Đoàn về nhà nông trẻ xuất sắc năm 2023. "Ngoài sản phẩm ngâm mật ong, rượu và nấu nước uống, tôi chế biến bánh đông trùng hạ thảo", chị nói, cho biết đang nghiên cứu nước đông trùng hạ thảo để tăng giá trị sản phẩm.
Ông Trần Văn Trường, Chủ tịch xã Tam Anh Nam, đánh giá chị Thủy là gương điển hình của xã với mô hình mới lạ. Từ cơ sở của mình, chị đã thành lập hợp tác xã bao tiêu sản phẩm của người dân trồng lúa. "Các sản phẩm được đem đi kiểm nghiệm thường xuyên và cho kết quả chất lượng cao. Ngoài nấm bán, Thủy đã nghiên cứu làm bánh để nâng cao giá trị, đa dạng sản phẩm", ông nói.

Đắc Thành


Đề xuất lập Quỹ giảm thiểu thiệt hại tai nạn giao thông
Chính phủ đề xuất lập Quỹ giảm thiểu thiệt hại tai nạn giao thông nhằm hỗ trợ, khắc phục hậu quả tai nạn và giảm phụ thuộc vào ngân sách.
Theo dự thảo Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ, Chính phủ đề xuất Quỹ giảm thiểu thiệt hại tai nạn giao thông đường bộ là quỹ tài chính nhà nước ngoài ngân sách, được lập ở trung ương.
Quỹ hình thành từ nguồn đóng góp tự nguyện của tổ chức, cá nhân trong, ngoài nước và nguồn khác theo quy định. Mục đích là hỗ trợ nạn nhân và gia đình sau tai nạn giao thông đường bộ. Chính phủ sẽ quy định chi tiết việc thành lập, quản lý và sử dụng quỹ.
Chủ trị xây dựng dự luật, Bộ Công an cho rằng tai nạn giao thông gây thiệt hại về người và tài sản, đa số nạn nhân đang độ tuổi lao động, là nguồn thu nhập chính của gia đình. Việc khắc phục hậu quả tai nạn gây tốn kém chi phí thuốc men, người dân mất phương tiện đi lại, sản xuất, làm tăng gánh nặng cho xã hội.

Lực lượng cứu hộ giải phóng hiện trường sau vụ tai nạn liên hoàn trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn hôm 18/2 làm ba mẹ con tử nạn. Ảnh: Võ Thạnh
Quỹ giảm thiểu thiệt hại tai nạn giao thông đường bộ sẽ tạo cơ sở pháp lý đủ mạnh để hỗ trợ, khắc phục hậu quả. Với việc xã hội hóa, Quỹ không phụ thuộc vào nguồn ngân sách nhà nước và Quỹ bảo hiểm xe cơ giới, giúp giải quyết nhanh chóng, kịp thời thiệt hại.
Thẩm tra dự luật, Ủy ban Quốc phòng - An ninh cho rằng việc lập Quỹ phù hợp với nhu cầu thực tiễn khi có nhiều tổ chức, cá nhân mong muốn chia sẻ, giảm thiểu thiệt hại do tai nạn giao thông gây ra. Mục đích thành lập quỹ là trợ giúp nạn nhân, gia đình nạn nhân gặp tai nạn, hỗ trợ lực lượng tham gia bảo đảm trật tự an toàn giao thông mà không được hưởng lương từ ngân sách.
Trên cơ sở đề xuất của Chính phủ, Thường trực Ủy ban Quốc phòng - An ninh đã phối hợp với cơ quan soạn thảo nghiên cứu bảo đảm nguyên tắc không được chi trùng với khoản chi của ngân sách nhà nước.
Dự luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ đã được Quốc hội cho ý kiến lần đầu ở kỳ họp 6 cuối năm 2023, dự kiến được xem xét thông qua tại kỳ họp giữa năm nay.

Sơn Hà


Thủ tướng yêu cầu hoàn thành cầu Rạch Miễu 2 vào tháng 9/2025
Kiểm tra dự án cầu Rạch Miễu 2, Thủ tướng Phạm Minh Chính đề nghị hoàn thành công trình dịp Quốc khánh 2/9/2025, sớm 7 tháng so với dự kiến.
Yêu cầu được người đứng đầu Chính phủ đưa ra tại hội nghị công bố quy hoạch và xúc tiến đầu tư tỉnh Tiền Giang vào sáng 24/3. "Mục tiêu đến lễ kỷ niệm 80 năm thành lập nước, 2/9/2025, phải hoàn thành cầu Rạch Miễu 2", Thủ tướng nói và chỉ đạo Bộ Giao thông Vận tải, UBND tỉnh Tiền Giang theo dõi sát tiến độ dự án.

Thủ tướng Phạm Minh Chính thị sát tiến độ thi công cầu Rạch Miễu 2, tối 23/4. Ảnh: Nam An
Tối hôm qua, Thủ tướng cùng đoàn làm việc Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải đến công trường thi công cầu Rạch Miễu 2 thăm hỏi, tặng quà cho đơn vị thi công. Ông gửi lời cảm ơn đến các công nhân, kỹ sư làm việc theo tinh thần "ba ca, bốn kíp", "vượt nắng thắng mưa" trong suốt thời gian qua. Đây là lần thứ hai lãnh đạo Chính phủ kiểm tra tiến độ thi công cầu huyết mạch ở miền Tây sau lần đầu tiên hồi giữa tháng 2 năm ngoái.

Phối cảnh cầu Rạch Miễu 2. Đồ hoạ: Ban quản lý dự án Mỹ Thuận
Thông tin từ Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận (chủ đầu tư dự án), đến nay công tác giải phóng mặt bằng đạt hơn 96%, tiến độ thi công đạt hơn 41%, cơ bản đáp ứng tiến độ theo kế hoạch. Các cơ quan liên quan phấn đấu bàn giao toàn bộ mặt bằng sạch trong quý I/2024, đến hết năm 2024 đạt tiến độ thi công 70% toàn dự án
Rạch Miễu 2 là cầu thứ bảy bắc qua sông Tiền, sau Rạch Miễu, Cao Lãnh (Đồng Tháp), Mỹ Thuận (nối Vĩnh Long với Tiền Giang), Mỹ Thuận 2, Hàm Luông (Bến Tre), Cổ Chiên (nối Bến Tre với Trà Vinh).

Vị trí cầu Rạch Miễu 2. Đồ họa: Khánh Hoàng
Dự án có tổng mức đầu tư 5.200 tỷ đồng, sau đó điều chỉnh hơn 6.800 tỷ đồng, dài 17,6 km, nối Tiền Giang với Bến Tre, khởi công tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành sau ba năm. Công trình cách cầu hiện hữu gần 4 km, sau khi hoàn thành giúp giảm tải cho quốc lộ 60, đặc biệt là cầu hiện hữu hay ùn tắc dịp lễ, Tết.

Hoàng Nam


Tàu hàng đâm vào đá ngầm ở biển Cù Lao Chàm
Tàu Giang Anh 18 chở gần 3.000 tấn xi măng vào cảng Chu Lai, khi đến vùng biển Cù Lao Chàm thì đâm trúng đá ngầm, sáng 24/3.
Tàu xuất phát từ cảng Hải Phòng, chở 9 thuyền viên, 2.960 tấn xi măng và 7.000 lít dầu DO. Hơn 5h, tàu đi qua biển Cù Lao Chàm, khi cách đảo Hòn Tai về phía đông hơn nửa hải lý thì đâm vào bãi đá ngầm, nước tràn vào làm mạn trái nghiêng 38 độ. Các thủy thủ đã phát tín hiệu ứng cứu khẩn cấp.

Mạn trái tàu Giang Anh 18 nghiêng 38 độ và có nguy cơ bị chìm trên biển Cù Lao Chàm. Ảnh: Bộ đội Biên phòng Quảng Nam
Bộ đội Biên phòng Quảng Nam tiếp cận, đưa 9 thuyền viên vào bờ an toàn. Thuyền trưởng Hoàng Mạnh Tiến cho biết các két dầu đã được khóa trước khi thuyền viên rời tàu.
Khả năng tàu bị chìm nên Bộ đội Biên phòng tỉnh đã điều hai tàu và hơn 20 cán bộ, chiến sĩ đến quây phao, sẵn sàng ứng phó sự cố tràn dầu, trung tá Nguyễn Đức Thành, Đồn trưởng Biên phòng Cù Lao Chàm, cho biết.

Tàu chở hàng đâm vào đá ngầm ở biển Cù Lao Chàm

Bộ đội biên phòng tiếp cận đưa 9 thuyền lên bờ. Video: Bộ đội Biên phòng Quảng Nam

Trước đó đầu tháng 12/2023, tại vùng biển đảo Cù Lao Chàm, tàu King Rich quốc tịch Sierra Leone không người lái trôi dạt vào mắc cạn. Tàu dài 132 m, rộng 21 m, trọng tải hơn 13.920 tấn, chuyên chở dầu. Dạt vào bãi đá ngầm bị vỡ mũi, tàu được thả neo cố định, đến nay vẫn chưa được trục vớt.

Đắc Thành


Đồng bằng Bắc Bộ nồm ẩm, Tây Bắc nắng 33 độ C
Khu vực đồng bằng, ven biển Bắc Bộ tuần tới trời nồm, nhà cửa ẩm ướt, Tây Bắc Bộ nóng 29-33 độ, Nam Bộ tiếp tục nắng nóng 35-37 độ C.
Miền Bắc tuần qua thời tiết thay đổi liên tục, hôm qua trời nắng thì hôm nay chìm trong sương mù, mưa nhỏ. Nguyên nhân là khu vực này đang chịu sự tranh chấp của đới gió đông nam ẩm và hoàn lưu vùng áp thấp phía tây.
Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn quốc gia nhận định tuần tới miền Bắc duy trì trạng thái thời tiết như trên. Tây Bắc Bộ trời nắng, cao nhất ngày lên 29-33 độ C. Đông Bắc Bộ đêm và sáng trời nhiều mây, trưa chiều hửng nắng 26-31 độ C, khu vực ven biển và đồng bằng trời nồm, nhà cửa ẩm ướt.

Khu vực trung tâm Hà Nội sáng 24/3 có mưa nhỏ. Ảnh: Hoàng Phương
Trang Accuweather của Mỹ dự báo Hà Nội từ nay đến giữa tuần khoảng 23-31 độ C, từ thứ năm cao nhất ngày giảm còn 28 độ. Điểm cao trên 1.500 m so với mực nước biển như Sa Pa (Lào Cai) tuần tới dao động 14-25 độ C.
Miền Trung từ nay đến gần hết tuần tới thời tiết phổ biến ít mưa, trời nắng, cao nhất ngày vùng từ Thanh Hóa đến Bình Thuận thường xuyên 30-33 độ C, vùng núi phía tây của Nghệ An - Quảng Ngãi nắng nóng cục bộ, 35-37 độ C.
Nam Bộ tuần tới tiếp tục nắng nóng với mực nhiệt cao nhất ngày lên 35-37 độ, có nơi trên 37 độ C. Tây Nguyên cũng nắng 31-34 độ C.
Cơ quan khí tượng nhận định một tháng tới, không khí lạnh có thể hoạt động nhưng yếu, lệch đông. Vùng áp thấp phía tây phát triển, nắng nóng xuất hiện ở hầu khắp cả nước. Nhiệt độ trung bình tại Bắc Bộ, Bắc và Trung Trung Bộ sẽ cao hơn trung bình nhiều năm 1-2 độ, các khu vực còn lại cao hơn 0,5-1,5 độ C.


Loạt dự án ở TP HCM sẽ được đẩy nhanh nhờ cách làm mới
Cầu - đường Nguyễn Khoái, Vành đai 2, cao tốc Mộc Bài... kỳ vọng được đẩy nhanh tiến độ khi áp dụng cơ chế rút ngắn thời gian đền bù, giải phóng mặt bằng.
Sau gần một thập kỷ "treo", dự án cầu - đường Nguyễn Khoái, nối quận 7, 4 và 1 dự kiến khởi công cuối năm nay, hoàn thành toàn bộ năm 2027, giúp giảm áp lực giao thông ở Nam Sài Gòn trong bối cảnh các đường kết nối khu vực này đã quá tải trầm trọng.

Cầu, đường Nguyễn Khoái bắc quá kênh Tẻ sẽ nối quận 4 và 7. Ảnh: Quỳnh Trần
Tám năm trước khi được phê duyệt lần đầu, công trình dài khoảng một km, bắt đầu từ đường D1 trong khu dân cư Him Lam, quận 7, kết thúc ở đường Bến Vân Đồn, quận 4, tổng mức đầu tư 1.250 tỷ đồng. Do thay đổi quy mô với việc nối dài sang quận 1, dự án hiện có tổng vốn 3.725 tỷ đồng, trong đó kinh phí đền bù hơn 1.000 tỷ cho khoảng 125 hộ dân, tổ chức ở quận 4. Riêng quận 1 và 7, dự án này không phải giải phóng mặt bằng.
Ông Lương Minh Phúc, Giám đốc Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP HCM (chủ đầu tư), cho biết kế hoạch đền bù ở công trình đang được đề xuất áp dụng một số cơ chế như Vành đai 3, với việc tách giải phóng mặt bằng thành dự án độc lập, thực hiện song song với xây lắp. Trong đó, một số thủ tục liên quan công tác bồi thường sẽ làm đồng thời với quá trình chờ phê duyệt nghiên cứu khả thi dự án.
Theo cách này, công tác đền bù, giải phóng mặt bằng và di dời hạ tầng kỹ thuật dự kiến triển khai từ tháng tới, đến cuối năm cơ bản hoàn tất, bàn giao cho dự án khởi công. "Công trình khi hoàn thành ngoài giảm ùn tắc ở khu vực sẽ góp phần hình thành trục Bắc - Nam từ khu trung tâm đi quận 7, Nhà Bè, kết nối cao tốc Bến Lức - Long Thành, Vành đai 3, thu hẹp khoảng cách địa lý ở cửa ngõ phía Nam và Tây thành phố", ông Phúc nói.
Với quy trình hiện nay, sau khi dự án đầu tư được cấp thẩm quyền phê duyệt mới có cơ sở cắm cọc, bàn giao ranh giải phóng mặt bằng cho các quận huyện tiến hành đo vẽ, kiểm đếm, lập hồ sơ bồi thường cũng như xác định nhu cầu, hình thức tái định cư cho người dân bị ảnh hưởng.
Theo ông Phúc, các công đoạn trên rất phức tạp, tốn nhiều thời gian. Do vậy, khi triển khai Vành đai 3 TP HCM, Thủ tướng cho phép áp dụng cơ chế triển khai đồng thời một số công việc liên quan bồi thường, hỗ trợ, tái định cư từ giai đoạn chuẩn bị dự án. Điều này giúp giải phóng mặt bằng ở công trình được đẩy nhanh, chỉ sau một năm chủ trương đầu tư thông qua, các quận huyện đã giao hơn 70% diện tích để dự án khởi công. Từ mô hình này, thành phố tính áp dụng cho các công trình nhóm A (có dự án thành phần giải phóng mặt bằng) để đẩy nhanh tiến độ bởi có thể rút ngắn 1-1,5 năm so với quy trình cũ.

Công nhân đi cắm cọc Vành đai 3, năm 2022. Ảnh: Thanh Tùng
Ngoài cầu - đường Nguyễn Khoái, trong kế hoạch sắp tới TP HCM dự tính áp dụng cơ chế giải phóng mặt bằng như trên với hai dự án thuộc Vành đai 2 ở TP Thủ Đức. Đây là hai đoạn còn lại thuộc tuyến vành đai ở phía đông thành phố chưa khép kín, tổng chiều dài hơn 6 km, từ cầu Phú Hữu tới đường Phạm Văn Đồng, tổng vốn gần 13.900 tỷ đồng.
Theo ông Võ Trí Dũng, Trưởng ban bồi thường, giải phóng mặt bằng TP Thủ Đức, nhu cầu sử dụng đất triển khai hai dự án trên ước tính hơn 61,5 ha với khoảng 935 trường hợp bị ảnh hưởng. Địa phương đang tập trung thu thập hồ sơ pháp lý, đo vẽ kiểm đếm hiện trạng, chờ duyệt ranh giải phóng mặt bằng... Sau đó, việc đền bù thực hiện trước với đất nông nghiệp hoặc người dân có đất ở chấp thuận bàn giao. Các trường hợp còn lại là đất ở, hoặc người chậm đồng thuận giao sẽ làm cuối cùng. Đây cũng là cách làm mới bởi theo cách thông thường, đền đất nông nghiệp và đất ở cùng lúc thời gian sẽ kéo dài hơn.
"Địa phương đặt mục tiêu tháng 11/2024 sẽ bàn giao khoảng 70% mặt bằng để chủ đầu tư khởi công dự án. Phần còn lại dự kiến hoàn thành năm 2025", ông Dũng nói.
Cùng với những dự án trên, một số công trình trọng điểm khác cũng được TP HCM dự kiến thực hiện cơ chế tương tự, như cao tốc TP HCM - Mộc Bài, Vành đai 4... Mới đây UBND thành phố đề nghị Bộ Xây dựng hướng dẫn việc duyệt ranh giải phóng mặt bằng trước khi duyệt dự án đầu tư để thực hiện trước công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư. Theo chính quyền thành phố, trường hợp xác định ranh giải phóng mặt bằng trước một bước sẽ tăng sự chủ động, sớm triển khai công việc liên quan giải phóng mặt bằng. Tiến độ chuẩn bị dự án từ đó được nhanh hơn.

Đường Lương Định Của, một trong tuyến được mở rộng nhưng 9 năm nay chưa xong do vướng giải phóng mặt bằng. Ảnh: Quỳnh Trần
TS Phạm Viết Thuận, Viện trưởng Kinh tế tài nguyên và Môi trường TP HCM, nói giải phóng mặt bằng luôn là thách thức đối với các dự án hạ tầng giao thông. Công việc này rất phức tạp do ảnh hưởng nhiều người dân nên quá trình thực hiện phải qua nhiều bước. Vì vậy, ông cho rằng khi tách công tác bồi thường làm dự án thành phần, triển khai song song các bước sẽ rút ngắn thời gian. Việc duyệt trước ranh giải phóng mặt bằng cũng là cơ sở pháp lý giúp các quận huyện, chủ đầu tư chủ động giao ranh, cắm mốc ngoài thực địa, kiểm kê nhà đất, tái định cư... Điều này cũng giúp chuẩn bị kỹ hơn các phương án tổ chức giao thông về sau.
"Theo cách này, khi nghiên cứu khả thi dự án được duyệt thì các số liệu, hồ sơ liên quan bồi thường cũng cơ bản hoàn tất, thuận lợi triển khai các phần việc tiếp theo", ông Thuận nói, cho rằng ngoài tiết kiệm thời gian, đây cũng là giải pháp hạn chế tình trạng đội vốn liên quan các vấn đề trượt giá, chi phí phát sinh trong quá trình dừng chờ mặt bằng.
Công tác giải phóng mặt bằng hiện được xem là điểm mấu chốt quyết định tiến độ của hầu hết các dự án ở TP HCM. Tuy nhiên, thời gian qua hàng loạt công trình gặp vướng mắc, thậm chí nhiều dự án phải ngưng thi công khi mặt bằng không được giải tỏa, làm tăng vốn . Trước đó, nhiều công trình triển khai trong giai đoạn 2016-2020 nhưng chưa hoàn thành bị đội vốn do chi phí giải phóng mặt bằng tăng. Điển hình như dự án nút giao Mỹ Thuỷ, TP Thủ Đức (tăng từ 1.998 tỷ đồng lên 3.622 tỷ); cải tạo kênh Hàng Bàng, từ đường Mai Xuân Thưởng đến kênh Vạn Tượng, quận 5 (từ 188 tỷ lên 779 tỷ đồng)...

Gia Minh


Hơn 54.000 tỷ đồng đầu tư vào Tiền Giang
UBND Tiền Giang trao giấy chứng nhận cùng quyết định chủ trương đầu tư cho 24 dự án, tổng vốn 54.000 tỷ đồng tại hội nghị công bố quy hoạch ở tỉnh, ngày 23/3.
Trong số này, 14 dự án được trao chứng nhận đầu tư tổng vốn 17.000 tỷ đồng và 10 dự án đang nghiên cứu đầu tư, tổng vốn 37.000 tỷ đồng thuộc các lĩnh vực phát triển đô thị, khu dân cư - thương mại, dịch vụ, du lịch, công nghiệp.

Ông Nguyễn Văn Danh, Bí thư Tỉnh ủy Tiền Giang (ngoài cùng bên trái, hàng đầu) và Nguyễn Văn Vĩnh (bên phải), Chủ tịch UBND tỉnh, trao chứng nhận cho các nhà đầu tư. Ảnh: Hoàng Nam
Ông Nguyễn Văn Danh, Bí thư Tỉnh ủy Tiền Giang, thông tin trong tương lai địa phương tập trung phát triển trung tâm kinh tế biển tại huyện Gò Công Đông - Tân Phú Đông và vùng sinh thái công nghiệp huyện Tân Phước. Tỉnh cũng quy hoạch trục đô thị ven sông Tiền để phát triển du lịch.
Ngoài ra, các hành lang kinh tế theo tuyến cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận, quốc lộ 1, đường bộ ven biển và quốc lộ 50 cũng được khai thác triệt để nhằm kết nối đô thị - công nghiệp với Đồng bằng sông Cửu Long.
Theo ông Danh, địa phương sẽ huy động tối đa nguồn lực tham gia phát triển kinh tế xã hội, đặc biệt là thu hút đầu tư vào các công trình hạ tầng kinh tế - kỹ thuật. Tỉnh sẽ xây dựng môi trường thực sự năng động, nâng cao mức độ hài lòng của doanh nghiệp.
Thủ tướng Phạm Minh Chính hoan nghênh các doanh nghiệp chọn Tiền Giang là điểm đến đầu tư. "Tinh thần là phải ba cùng, cùng lắng nghe thấu hiểu, cùng chia sẻ tầm nhìn, hành động và cùng chiến thắng - phát triển", Thủ tướng nhấn mạnh.

Một góc đô thị ven sông Tiền, TP Mỹ Tho. Ảnh: Nam An
Tiền Giang rộng hơn 2.500 km2, dân số trên 1,7 triệu người, là địa phương kết nối các tỉnh miền Tây đi Long An, TP HCM.
Nhiệm kỳ 2015-2020, tốc độ tăng trưởng kinh tế của tỉnh bình quân 7,3% mỗi năm, thu nhập bình quân đầu người năm 2020 đạt 58,6 triệu đồng, tăng 22,5 triệu đồng so với năm 2015. Năm 2023, kim ngạch xuất khẩu tăng 32%, đứng 2/13 các tỉnh, thành phố vùng Đồng bằng sông Cửu Long.
Quy hoạch tỉnh thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, Tiền Giang đặt mục tiêu đến năm 2030 cơ bản trở thành tỉnh công nghiệp, có các vùng động lực, trung tâm kinh tế về công nghiệp, du lịch, kinh tế biển và đô thị; tăng trưởng kinh tế bình quân ở giai đoạn này dự kiến 7-8% mỗi năm...
Hoàng Nam


Ôtô đấu đầu trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn
Quảng TrịSau khi đối đầu xe tải, ôtô đầu kéo nằm chắn ngang cao tốc Cam Lộ - La Sơn đoạn qua huyện Hải Lăng khiến phương tiện ùn tắc hơn một km, chiều 24/3.
Khoảng 15h10, ôtô đầu kéo chạy trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn theo hướng từ Bắc vào Nam, khi đến cầu Mỹ Chánh, huyện Hải Lăng thì đâm vào xe tải đi chiều ngược lại. Đầu hai ôtô bẹp rúm, một tài xế bị thương. Hệ thống hộ lan bằng thép cầu Mỹ Chánh dài 8 m và các phụ kiện liên kết bị hư hỏng.
Do ôtô đầu kéo nằm chắn hết hai làn cầu, cao tốc Cam Lộ - La Sơn bị ùn tắc. Hàng trăm phương tiện nằm dài cả km chờ thông tuyến. Cảnh sát giao thông phải hướng dẫn phương tiện đi quốc lộ 1, không rẽ vào cao tốc đoạn nút giao huyện Cam Lộ.

Hiện trường vụ tai nạn trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn chiều 24/3. Ảnh: Cảnh sát cung cấp
Nối tỉnh Quảng Trị với tỉnh Thừa Thiên Huế, cao tốc Cam Lộ - La Sơn dài 98,3 km, trong đó 85 km mặt cắt ngang 12 m, hai làn xe, tốc độ 60-80 km/h; gần 13 km còn lại mặt cắt 23 m, bốn làn xe, tốc độ 80 km/h. Tuyến đường mới được khánh thành giai đoạn một ngày 31/12/2022.
Sau hai vụ tai nạn khiến 5 người chết ở Thừa Thiên Huế, Ban Quản lý đường Hồ Chí Minh đã cắm thêm biển báo, đóng đinh phản quang trên toàn tuyến cao tốc.

Trước đó khoảng 14h30, ôtô tải chạy trên quốc lộ 1, khi đến đèo Lý Hòa ở xã Hải Phú, huyện Bố Trạch, tỉnh Quảng Bình thì bốc cháy ở phần đầu. Tài xế táp xe vào lề đường, kịp thoát ra ngoài trước khi lửa bùng lên dữ dội.
Chỉ trong vài phút, phần đầu xe bị thiêu rụi. Quốc lộ 1 đoạn qua đèo Lý Hòa bị ách tắc, hàng loạt ôtô nối đuôi nhau dài gần một km. Phòng Cảnh sát phòng cháy chữa cháy và cứu nạn, cứu hộ tỉnh Quảng Bình đã điều phương tiện đến dập lửa.

Xe container cháy trên Quốc lộ 1A

Ôtô tải bốc cháy trên quốc lộ 1A. Video: Vạn An

Đám cháy không gây thiệt hại về người nhưng đầu ôtô tải bị cháy rụi. Giao thông qua quốc lộ 1 trở lại bình thường lúc 15h30.
Võ Thạnh


Hàng loạt dự án BOT sụt giảm doanh thu
49 trong số 53 dự án BOT có mức doanh thu dưới phương án tài chính, trong đó 4 dự án chưa tới 30%, các bên liên quan có thể phải đàm phán sửa đổi hợp đồng.
Theo báo cáo của Bộ Giao thông Vận tải, trong 53 dự án BOT do Bộ quản lý thì đến tháng 10/2023 có 4 dự án doanh thu vượt so với phương án tài chính, 26 dự án đạt 70-100%, 19 dự án đạt 30-70% và 4 dự án dưới 30%.
Các dự án không đạt phương án tài chính do tăng trưởng kinh tế không đạt như dự báo, đặc biệt là ảnh hưởng của đại dịch Covid. Nhiều năm các dự án không được cơ quan nhà nước cho phép tăng phí trong khi theo hợp đồng 3 năm được tăng phí một lần. Một số dự án bị sụt giảm doanh thu do phương tiện lựa chọn tuyến đường khác để tránh trạm thu phí.
Bốn dự án doanh thu dưới 30% gồm: Xây đường Thái Nguyên - Chợ Mới và nâng cấp quốc lộ 3 mới được thu phí một trong hai trạm; dự án quốc lộ 1 đoạn tránh Cai Lậy tỉnh Tiền Giang dừng thu phí 5 năm; dự án cầu Thái Hà bị chia sẻ phương tiện sang đường song hành; dự án quốc lộ 10 đoạn tránh thị trấn Đông Hưng phải dừng thu phí để dời trạm về tuyến tránh thị trấn Đông Hưng (Thái Bình).
Sau khi tăng phí cuối tháng 12/2023 kết hợp với lưu lượng gia tăng dịp cận Tết Giáp Thìn 2024, doanh thu bình quân các dự án trong tháng 1 đã tăng khoảng 17% so với tháng 12/2023.

Trạm thu phí BOT Cai Lậy, tháng 11/2017 trước khi bị dừng thu phí. Ảnh: Quỳnh Trần
Các dự án do địa phương quản lý cũng sụt giảm doanh thu so với dự báo trong hợp đồng, điển hình là xây cầu Bạch Đằng và cao tốc Hạ Long - Vân Đồn của tỉnh Quảng Ninh; đầu tư xây dựng đường 319 nối dài và nút giao với cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây; cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn; nâng cấp quốc lộ 18 đoạn Hạ Long - Mông Dương (tỉnh Quảng Ninh); dự án BOT đường bộ ven biển Thái Bình...
Hàng loạt dự án bị sụt giảm doanh thu tác động đến doanh nghiệp và tổ chức tín dụng. Doanh nghiệp không đủ bù đắp chi phí khai thác và bảo trì tuyến đường khiến đường nhanh xuống cấp và không thể thanh toán lãi vay nên các khoản vay tín dụng chuyển thành nợ xấu, ảnh hưởng đến hoạt động của ngân hàng.
Bộ Giao thông Vận tải đánh giá các dự án đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP) trên đều thực hiện trước năm 2020 khi Luật PPP chưa ra đời, hệ thống pháp luật còn bất cập, quy định về trạm thu phí và chính sách phí chưa chặt chẽ, chưa có chính sách chia sẻ rủi ro giữa nhà nước và doanh nghiệp đầu tư.
Dự án BOT cải tạo, nâng cấp đường hiện hữu thường thu phí lượt nên khó bảo đảm công bằng cho người sử dụng. Người dân sinh sống khu vực lân cận trạm thu phí chỉ sử dụng quãng đường ngắn, nhưng vẫn phải trả phí như các phương tiện sử dụng toàn bộ chiều dài dự án.
Các dự án thường có tổng mức đầu tư lớn, kéo dài trên 20 năm, trong khi quy hoạch giai đoạn trước năm 2020 chưa định hướng dài hạn và thường xuyên thay đổi chỉ tiêu, định hướng phát triển kinh tế - xã hội nên việc đầu tư kết cấu hạ tầng thường thay đổi so với quy hoạch ban đầu.
Để xử lý bất cập, Bộ Giao thông Vận tải đề xuất Chính phủ phương án xử lý 8 dự án BOT giao thông gặp khó khăn lớn mà không phải lỗi của nhà đầu tư. Đó là dự án BOT cầu Thái Hà vượt sông Hồng trên đường nối hai tỉnh Thái Bình, Hà Nam 3 năm liền doanh thu chỉ đạt 15-19% so với hợp đồng và dự án cầu Việt Trì - Ba Vì 3 năm qua doanh thu chỉ đạt khoảng 30%.
Dự án hầm đường bộ qua Đèo Cả trước đây, nhà nước cho phép thu phí cao tốc La Sơn - Túy Loan thay cho nguồn hỗ trợ của nhà nước, song sau đó nhà đầu tư không được thu phí. Hai dự án đã hoàn thành song không được thu phí là cầu đường sắt Bình Lợi, cải tạo luồng sông Sài Gòn và đường vành đai phía tây TP Thanh Hóa. Dự án nâng cấp, mở rộng đường Hồ Chí Minh đoạn qua tỉnh Đăk Lăk bị sụt giảm doanh thu còn 36-43% so với hợp đồng do địa phương đầu tư tuyến tránh thị xã Buôn Hồ.
Với các dự án khác, Bộ Giao thông Vận tải đề xuất các bên cùng đàm phán sửa đổi hợp đồng (bao gồm bổ sung vốn nhà nước tham gia hoặc các giải pháp hỗ trợ phù hợp khác) để bảo đảm khả thi về tài chính. Trường hợp bổ sung vốn nhà nước thì mức hỗ trợ tối thiểu đủ bù đắp chi phí quản lý vận hành và bảo trì công trình, thanh toán lãi vay theo hợp đồng tín dụng. Mức vốn nhà nước bổ sung không vượt quá 70% tổng vốn đầu tư của dự án BOT xác định theo giá trị đã được quyết toán hoặc kiểm toán.

Anh Duy


Ba bé gái tử vong dưới sông
Gia LaiBa bé gái lớp 2, 3 và 6 ở huyện Đăk Đoa đi chăn bò, sau đó xuống sông Ayun tắm thì bị dòng nước cuốn.
Chiều 23/3, em Tra cùng hai bé gái 11 và 7 tuổi ở làng Botgrek, xã Hnol, đi chăn bò ở khu vực cạnh bờ sông Ayun. Cả ba bé gái người Ba Na rủ nhau xuống sông tắm thì bị đuối nước.
Một số người dân chăn bò gần đó phát hiện chạy đến ứng cứu song không kịp. Thi thể ba nạn nhân được tìm thấy cách bờ khoảng 5 m, sâu 2-3 m.
Ông Đặng Quang Hà, Chủ tịch UBND xã Hnol, cho biết trong 3 cháu có 2 gia đình thuộc hộ nghèo. Chính quyền địa phương hỗ trợ mỗi gia đình bị nạn 2 triệu đồng lo hậu sự.
Theo Cục Trẻ em, Bộ Lao động Thương binh và Xã hội, mỗi năm cả nước ghi nhận 2.000 trẻ em chết vì đuối nước. Việt Nam có tỷ lệ trẻ em tử vong do đuối nước ở mức cao ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương. Trẻ nông thôn nguy cơ đuối nước cao gấp hai lần ở thành thị.

Trần Hóa


Lương tối thiểu được đề xuất tăng 200.000-280.000 đồng
Lương tháng của lao động trong doanh nghiệp có thể tăng 200.000-280.000 đồng (6%) tùy vùng, điều chỉnh cùng lúc cải cách lương khu vực nhà nước, từ ngày 1/7.
Bộ Lao động Thương binh và Xã hội đang lấy ý kiến bộ ngành dự thảo Nghị định quy định mức lương tối thiểu với lao động làm việc theo hợp đồng. Bộ này đề xuất điều chỉnh lương tối thiểu tháng và giờ thêm 6% so với hiện hành từ ngày 1/7, theo khuyến nghị của Hội đồng Tiền lương quốc gia.
Nếu được thông qua, lương tối thiểu tháng vùng 1 nâng lên 4,96 triệu đồng; vùng 2 là 4,41 triệu; vùng 3 là 3,86 triệu và vùng 4 là 3,45 triệu. Lương hiện hành các vùng đang dao động 3,25-4,68 triệu đồng.
Lương tối thiểu giờ tăng tương ứng 6%, dao động 16.600-23.800 đồng. Cụ thể, vùng 1 lên 23.800 đồng; vùng 2 lên 21.200 đồng; vùng 3 lên 18.600 đồng; vùng 4 lên 16.600 đồng.

Giờ vào ca của công nhân May 10 Hà Nội, tháng 2/2024. Ảnh: Ngọc Thành
Bộ Lao động Thương binh và Xã hội đánh giá mức lương tối thiểu tháng và giờ như hiện nay đã "đảm bảo được mức sống tối thiểu của lao động và gia đình họ, giúp mở rộng độ bao phủ của tiền lương tối thiểu đến những nhóm làm việc linh hoạt, bán thời gian, cũng như phù hợp khả năng chi trả của doanh nghiệp".
Song giá trị thực tế của tiền lương bị suy giảm dần theo thời gian do chỉ số giá tiêu dùng (CPI) tăng vọt. Dự kiến CPI năm nay tăng 4-4,5%, mức lương tối thiểu hiện hành sẽ không còn đảm bảo đời sống lao động nên cần sớm điều chỉnh.
Mức tăng 6% được Bộ Lao động Thương binh và Xã hội đánh giá "hài hòa giữa hai bên (doanh nghiệp và lao động), cơ bản đảm bảo mức sống tối thiểu năm 2025". Đồng nghĩa Bộ đã tính trước một phần CPI của năm sau vào mức sống tối thiểu để lao động thụ hưởng trong năm nay.
Cùng với tăng lương tối thiểu, địa bàn một số vùng sẽ được cập nhật. Cụ thể, điều chỉnh từ vùng II lên vùng I đối với thị xã Quảng Yên, thị xã Đông Triều, TP Uông Bí, TP Móng Cái (Quảng Ninh); điều chỉnh từ vùng III lên vùng II đối với TP Thái Bình (tỉnh Thái Bình); TP Thanh Hóa, TP Sầm Sơn, thị xã Nghi Sơn, thị xã Bỉm Sơn (Thanh Hóa); thị xã Ninh Hòa (Khánh Hòa); TP Sóc Trăng (Sóc Trăng).
Điều chỉnh từ vùng IV lên vùng III các huyện Thái Thụy, Tiền Hải (Thái Bình); Triệu Sơn, Thọ Xuân, Yên Định, Vĩnh Lộc, Thiệu Hóa, Hà Trung, Hậu Lộc, Nga Sơn, Hoằng Hóa, Nông Cống (Thanh Hóa); huyện Ninh Phước (Ninh Thuận).

Cùng với tăng lương của lao động trong doanh nghiệp, từ ngày 1/7 lương khu vực công cũng thay đổi. Cán bộ, công chức, viên chức sẽ được trả lương theo vị trí việc làm thay vì hệ số cào bằng hiện nay. Dự kiến từ năm 2025, tiền lương khu vực này tiếp tục tăng bình quân 7% mỗi năm, đến khi mức lương thấp nhất khu vực công bằng hoặc cao hơn lương thấp nhất vùng 1 khối doanh nghiệp.
Nếu được thông qua, đây sẽ là lần thứ hai trong bốn năm lương tối thiểu vùng tăng vào đầu tháng 7, sau kỳ điều chỉnh hồi 1/7/2022 do ảnh hưởng của đại dịch Covid. Thông lệ hơn 10 năm qua, lương tối thiểu vùng tăng vào ngày 1/1.
Khảo sát quý II/2023 của Viện Công nhân Công đoàn cho kết quả thu nhập trung bình của lao động khoảng 7,88 triệu đồng, trong khi chi tiêu mỗi tháng của gia đình họ là 11,7 triệu đồng. Riêng tiền dành cho lương thực, thực phẩm chiếm 70%. Mức chi tiêu của người lao động đã tăng 19% so với năm 2022, chủ yếu do giá cả, tiền điện nước tăng cao.
Chỉ 24,5% lao động khảo sát cho biết thu nhập vừa đủ chi tiêu cho các khoản sinh hoạt, số còn lại thiếu trước hụt sau. Nhiều người phải làm thêm ở ngoài để tăng thu nhập ngoài công việc trong nhà máy.
Nghiên cứu của Tổ chức Lao động quốc tế (ILO) tại Việt Nam thống kê thời kỳ 2015-2019, lương tối thiểu danh nghĩa tăng 42,7% song lạm phát khiến tiền lương thực tế chỉ tăng 20,1%. Giai đoạn 2020-2022, lương tối thiểu điều chỉnh trên 6%, song tiền lương thực tế chỉ tăng 0,7%.
Hồng Chiêu


TP Vinh đề xuất thu phí đỗ ôtô dưới lòng đường
Nghệ AnTP Vinh muốn thí điểm thu phí dừng, đỗ ôtô dưới lòng đường, vỉa hè một số tuyến chính theo khung giờ để giảm ùn tắc, đảm bảo trật tự an toàn giao thông.
Nội dung trên được đại diện TP Vinh đưa ra tại cuộc làm việc với Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Nghệ An, ngày 22/3. Sau khi được thông qua chủ trương, nhà chức trách mới xây dựng mức và thời gian thu phí trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.
Bà Thái Thị An Chung, Phó trưởng Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Nghệ An, cho biết nội dung thu phí dừng, đỗ ôtô của thành phố cần có thời gian nghiên cứu, bởi Luật Phí và lệ phí chưa quy định phí đỗ xe dưới lòng, lề đường.
"Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh sẽ thảo luận với UBND tỉnh cùng các sở ngành về phương án, sau đó mới trình Trung ương phê duyệt", bà Chung nói.

Ôtô đỗ tại sảnh của một chung cư ở TP Vinh. Ảnh: Quốc Huy
TP Vinh rộng 109 km2, dân số khoảng 400.000, nhưng có hơn 60.000 ôtô. Người dân, doanh nghiệp khi đến cơ quan Nhà nước đóng trên địa bàn để giao dịch đều mất nhiều thời gian tìm chỗ đỗ xe. Nhiều trường hợp đỗ dưới lòng lề đường, vỉa hè sai quy định bị xử lý.
Theo nhà chức trách, nhiều tuyến đường ở thành phố thường xuyên ùn tắc giờ cao điểm do số lượng xe cá nhân tăng nhanh khoảng 5 năm gần đây. Trong khi đó thiết kế xây dựng cơ quan, công sở từ lâu chưa tính đến sức ép gia tăng phương tiện giao thông.

Tắc đường ở TP Vinh hồi đầu năm 2023. Ảnh: Đức Hùng
Thành phố hiện có một điểm đỗ xe công cộng tại khu vực quảng trường ở phường Trường Thi và một vài điểm tự phát song không đáp ứng đủ nhu cầu. Một số phường nội thành không còn quỹ đất để bố trí bãi đỗ xe.
Nghệ An luôn nằm trong nhóm ba tỉnh thành (cùng TP HCM và Hà Nội) tiêu thụ ôtô nhiều nhất cả nước với tỷ lệ tăng 15-20% mỗi năm. Năm 2022, số xe mua mới ở tỉnh trên 27.000, năm 2023 giảm còn 20.000 song vẫn ở mức cao.
Theo thống kê của Phòng Cảnh sát giao thông, Công an tỉnh Nghệ An, đến cuối năm 2023, tổng số ôtô đang quản lý trên địa bàn là hơn 177.000, trong đó 90.000 phương tiện loại nhỏ, còn lại là xe tải.
Một số tỉnh, thành phố trong nước đã thu phí đỗ ôtô dưới lòng đường như TP HCM, Vũng Tàu...

Đức Hùng


Đầm, ao quanh Hồ Tây cạn trơ đáy
Hà NộiNhiều đầm, ao, hồ nhỏ ven Hồ Tây những ngày qua cạn trơ đáy do được rút nước để cải tạo và trồng sen theo mô hình phát triển du lịch sinh thái.

Những ngày qua, người dân bất ngờ với loạt ao, đầm, hồ nhỏ như Đầm Đông, Đầm Trị, Thủy Sứ... thuộc phường Quảng An, quận Tây Hồ cạn trơ đáy.
Lãnh đạo quận Tây Hồ cho biết từ đầu tháng 3, quận đã cho hút cạn nước các đầm, ao, hồ nhỏ để cải tạo nạo vét, trồng sen theo dự án "Xây dựng mô hình mẫu sản xuất sen gắn với phát triển du lịch sinh thái theo chuỗi giá trị tại Tây Hồ - Hà Nội". Thời gian triển khai dự án từ 17/2 đến 15/11.

Những ngày qua, người dân bất ngờ với loạt ao, đầm, hồ nhỏ như Đầm Đông, Đầm Trị, Thủy Sứ... thuộc phường Quảng An, quận Tây Hồ cạn trơ đáy.
Lãnh đạo quận Tây Hồ cho biết từ đầu tháng 3, quận đã cho hút cạn nước các đầm, ao, hồ nhỏ để cải tạo nạo vét, trồng sen theo dự án "Xây dựng mô hình mẫu sản xuất sen gắn với phát triển du lịch sinh thái theo chuỗi giá trị tại Tây Hồ - Hà Nội". Thời gian triển khai dự án từ 17/2 đến 15/11.

Đầm Đông cạn trơ đáy. Người dân sống xung quanh phản ánh khi trời nắng và gió to, mùi bùn tanh từ dưới lòng hồ bốc lên gây khó chịu.
Theo lãnh đạo địa phương, tình trạng ô nhiễm nguồn nước thời gian qua khiến sen trồng tại đây không thể phát triển được.

Đầm Đông cạn trơ đáy. Người dân sống xung quanh phản ánh khi trời nắng và gió to, mùi bùn tanh từ dưới lòng hồ bốc lên gây khó chịu.
Theo lãnh đạo địa phương, tình trạng ô nhiễm nguồn nước thời gian qua khiến sen trồng tại đây không thể phát triển được.

Từ trên nhìn xuống, hồ Đầm Đông giống như đám ruộng khô hạn, nứt nẻ.
Quận có 18 hồ nhỏ xung quanh Hồ Tây, trong đó khoảng 20,5 ha diện tích mặt nước có thể trồng sen. Năm nay, quận thí điểm trồng sen trên 7,5 ha, 13 ha còn lại sẽ được triển khai những năm tiếp theo do một số hồ đang cải tạo.

Từ trên nhìn xuống, hồ Đầm Đông giống như đám ruộng khô hạn, nứt nẻ.
Quận có 18 hồ nhỏ xung quanh Hồ Tây, trong đó khoảng 20,5 ha diện tích mặt nước có thể trồng sen. Năm nay, quận thí điểm trồng sen trên 7,5 ha, 13 ha còn lại sẽ được triển khai những năm tiếp theo do một số hồ đang cải tạo.

Ở đối diện, ao Thủy Sứ cũng đã rút cạn nước.
Một số hồ được chọn thí điểm trồng sen là Đầm Đồng, Thủy Sứ ở phường Quảng An và Ao sen 1, Ao sen 2 ở phường Nhật Tân.

Ở đối diện, ao Thủy Sứ cũng đã rút cạn nước.
Một số hồ được chọn thí điểm trồng sen là Đầm Đồng, Thủy Sứ ở phường Quảng An và Ao sen 1, Ao sen 2 ở phường Nhật Tân.

Khi nước được rút cạn, đáy hồ Thủy Sứ lộ ra nhiều rác thải.
Trước đây khu vực này là đầm sen, mỗi ngày cung cấp vài nghìn bông sen cho người địa phương làm trà sen, tuy nhiên sen sống lay lắt do nguồn nước ngày càng ô nhiễm.

Khi nước được rút cạn, đáy hồ Thủy Sứ lộ ra nhiều rác thải.
Trước đây khu vực này là đầm sen, mỗi ngày cung cấp vài nghìn bông sen cho người địa phương làm trà sen, tuy nhiên sen sống lay lắt do nguồn nước ngày càng ô nhiễm.

Đầm, ao ven hồ Tây bị bồi lắng, ô nhiễm.
Sau khi hồ được cải tạo, các hộ dân sẽ được hướng dẫn áp dụng tiến bộ kỹ thuật trong chọn giống, canh tác, thu hoạch và bảo quản; đồng thời xây dựng mô hình sản xuất sen chất lượng cao với các sản phẩm hoa để ướp chè, hoa để trang trí và hạt để làm thực phẩm gắn với phát triển du lịch. Sen Hồ Tây hay còn gọi là sen Bách Diệp, được trồng ở các hồ nhỏ xung quanh. Đặc trưng dễ nhận biết là cánh hoa kép, màu hồng, hương thơm lâu, gạo sen to và căng mọng. Giống sen này thường được dùng ướp trà.

Đầm, ao ven hồ Tây bị bồi lắng, ô nhiễm.
Sau khi hồ được cải tạo, các hộ dân sẽ được hướng dẫn áp dụng tiến bộ kỹ thuật trong chọn giống, canh tác, thu hoạch và bảo quản; đồng thời xây dựng mô hình sản xuất sen chất lượng cao với các sản phẩm hoa để ướp chè, hoa để trang trí và hạt để làm thực phẩm gắn với phát triển du lịch. Sen Hồ Tây hay còn gọi là sen Bách Diệp, được trồng ở các hồ nhỏ xung quanh. Đặc trưng dễ nhận biết là cánh hoa kép, màu hồng, hương thơm lâu, gạo sen to và căng mọng. Giống sen này thường được dùng ướp trà.

Công nhân gom rác thải và đất đá dưới đáy ao Thuỷ Sứ đưa lên ôtô chuyển đi nơi khác.

Công nhân gom rác thải và đất đá dưới đáy ao Thuỷ Sứ đưa lên ôtô chuyển đi nơi khác.

Hồ Đầm Trị nằm cạnh khu vực dẫn vào phủ Tây Hồ, nước đã rút rất thấp, để lộ một phần đáy. Khu vực đầm này được thành phố quy hoạch tương lai trở thành Nhà hát Opera 1.600 chỗ.
Hồ Tây rộng hơn 527 ha, chu vi hồ khoảng 19 km. Hạ tầng kỹ thuật hồ cơ bản được hoàn thiện đồng bộ từ taluy mái kè, đường dạo, hệ thống thoát nước, chiếu sáng, cây xanh. Xung quanh hồ và vùng phụ cận có 22 di tích lịch sử văn hóa được xếp hạng và một số làng nghề nổi tiếng.

Hồ Đầm Trị nằm cạnh khu vực dẫn vào phủ Tây Hồ, nước đã rút rất thấp, để lộ một phần đáy. Khu vực đầm này được thành phố quy hoạch tương lai trở thành Nhà hát Opera 1.600 chỗ.
Hồ Tây rộng hơn 527 ha, chu vi hồ khoảng 19 km. Hạ tầng kỹ thuật hồ cơ bản được hoàn thiện đồng bộ từ taluy mái kè, đường dạo, hệ thống thoát nước, chiếu sáng, cây xanh. Xung quanh hồ và vùng phụ cận có 22 di tích lịch sử văn hóa được xếp hạng và một số làng nghề nổi tiếng.

Giang Huy - Võ Hải