Cải tạo quảng trường lớn nhất Thanh Hóa
Vỉa hè đường Phan Chu Trinh và nhiều hạng mục quanh quảng trường Lam Sơn, TP Thanh Hóa đang được đầu tư nâng cấp chuẩn bị đưa phố đi bộ hoạt động dịp hè.
UBND TP Thanh Hóa (tỉnh Thanh Hóa) đang triển khai dự án cải tạo khuôn viên quảng trường Lam Sơn và hoàn thiện hạ tầng không gian phố đi bộ, chợ đêm ở đường Phan Chu Trinh, phường Điện Biên với tổng mức đầu tư gần 30 tỷ đồng.

Quảng trường Lam Sơn rộng hơn 55.000 m2 với mặt chính là đường Phan Chu Trinh đang được nâng cấp cải tạo. Ảnh: Lê Hoàng
Các hạng mục trong khuôn viên quảng trường lớn nhất tỉnh Thanh Hóa sẽ được sửa chữa gồm: Hệ thống điện chiếu sáng, đá ốp lát kỳ đài, nhà vệ sinh công cộng, nhà điều hành, đài phun nước, phù điêu mô phỏng mặt trống đồng...
UBND TP Thanh Hóa cũng cho thay thế, sửa chữa toàn bộ đá lát vỉa hè đường Phan Chu Trinh đoạn từ vòng xuyến trước trụ sở công an TP Thanh Hóa cũ đi về hướng ga đường sắt Thanh Hóa trên đường Dương Đình Nghệ, dài khoảng một km. Hệ thống cây xanh, cống thoát nước, biển báo giao thông, nước sạch, wifi miễn phí cũng sẽ được đầu tư nâng cấp đồng bộ.
Để đưa phố đi bộ Phan Chu Trinh vào hoạt động, TP Thanh Hóa đầu tư hơn 14 tỷ đồng để trang trí tuyến đường này cùng tuyến lân cận như Hồ Xuân Hương, Nguyễn Đôn Tiết, Lý Nhân Tông.

Đá ốp lát quảng trường Lam Sơn và vỉa hè đường Phan Chu Trinh đang được thay thế, sửa chữa. Ảnh: Lê Hoàng
Theo đại diện Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng TP Thanh Hóa, dự án đang được các nhà thầu gấp rút thi công, dự kiến hoàn thiện vào tháng 6 để khai trương phố đi bộ sau nhiều lần trì hoãn.
Đề án phố đi bộ Phan Chu Trinh được đề xuất từ 5 năm trước, song do một số bất cập và ảnh hưởng dịch Covid-19 nên tạm dừng. Theo phương án đang được cơ quan chức năng thẩm định, phố đi bộ Phan Chu Trinh và không gian văn hóa quảng trường Lam Sơn sẽ được tổ chức thành nhiều phân khu theo các chủ đề. Tại đây sẽ có khoảng 60 gian hàng nhỏ như nặn tò he, ký họa chân dung...
Ba tuyến đường quanh quảng trường Lam Sơn gồm Lý Nhân Tông, Hồ Xuân Hương, Nguyễn Đôn Tiết sẽ là các không gian nón lá, Hội An, sắc màu. Ở ba tuyến này, thành phố dự kiến bố trí hàng chục kiốt bán đồ ăn nhanh, đồ lưu niệm, sách báo và đồ uống phục vụ du khách.
Tại một phần tuyến đường Phan Chu Trinh dài khoảng 500 m (từ ngã tư giao đường Hạc Thành kéo dài đến nút giao Dương Đình Nghệ), thành phố sẽ quy hoạch không gian mua sắm, với các quầy hàng di động giới thiệu các sản phẩm thủ công mỹ nghệ, điêu khắc, đá quý và các kiốt bán quần áo, giầy dép, đồ gia dụng phục vụ người dân mỗi tối.
Theo kế hoạch, phố đi bộ Phan Chu Trinh và không gian văn hóa quảng trường Lam Sơn sẽ diễn ra từ 19h đến 23h hàng ngày theo giờ mùa hè, mùa đông có thể sớm hơn 30 phút.

Quảng trường Lam Sơn rộng gần 55.000 m2 được xây dựng cuối năm 2005. Nằm giữa trung tâm TP Thanh Hóa, nơi đây thường xuyên diễn ra các sự kiện kinh tế, chính trị xã hội, triển lãm, hội chợ lớn của tỉnh. Ngoài ra, quảng trường còn là điểm vui chơi giải trí của người dân. Sau nhiều năm sử dụng, hiện quảng trường hư hỏng, xuống cấp nhiều hạng mục.

Lê Hoàng


Tháo dỡ xong khách sạn 12 tầng xây sai phép ở Phú Quốc
Sau 2,5 tháng, chủ đầu tư đã hoàn thành tháo dỡ khách sạn 12 tầng xây sai phép ở TP Phú Quốc.
Trưa 15/4, ông Huỳnh Quang Hưng, Chủ tịch UBND TP Phú Quốc, cho biết sau nhiều tháng tòa nhà xây dựng sai phép ở ấp Cửa Lấp, xã Dương Tơ, đã được tháo dỡ. Hiện các máy móc, phương tiện đang tiến hành san ủi đất, trả lại nguyên trạng ban đầu.

Theo báo cáo của UBND TP Phú Quốc, năm 2016 dự án nói trên được cấp phép xây dựng với diện tích sàn hơn 700 m2, gồm 6 tầng. Khi triển khai, chủ đầu tư xây lố phần diện tích cấp phép, tăng thêm 300 m2 và sai vị trí. Khách sạn xây xong phần thô thì dừng thi công, không rõ lý do.
Thời điểm Covid-19, công trình được xây nối thêm 6 tầng không phép. Sau đó, chủ cũ chuyển giao dự án cho ông Vũ Mạnh Hùng. Tháng 7/2022, ông Hùng bị xử phạt hơn 60 triệu đồng do xây không đúng quy hoạch được duyệt, chuyển gần 500 m2 cây trồng lâu năm sang đất phi nông nghiệp tại khu vực nông thôn.
Chính quyền buộc ông khôi phục hiện trạng ban đầu. Ông Hùng cho biết toàn bộ vốn đầu tư cho dự án hơn 100 tỷ đồng. Đầu năm nay chủ công trình xin tự nguyện tháo dỡ trong thời hạn 3 tháng.

Hoàn thành tháo dỡ khách sạn 12 tầng ở Phú Quốc

Hiện trạng công trình khách sạn sau khi bị tháo dỡ. Video: Trần Thanh

Dự án khách sạn nói trên là một trong những công trình trái phép nổi cộm ở TP Phú Quốc bên cạnh khu biệt thự 79 căn lấn chiếm đất công ở xã Dương Tơ, dãy bungalow lấn khu bảo tồn biển...
Hiện nhiều biệt thự, một số dãy bungalow đã bị tháo dỡ. UBND tỉnh Kiên Giang cho biết giải quyết dứt điểm, không có ngoại lệ với các điểm nóng sai phạm đất đai ở đảo.

Ngọc Tài


Hơn 2.700 tỷ đồng nạo vét sông Trường Giang
Tỉnh Quảng Nam sẽ đầu tư gần 2.700 tỷ đồng từ vốn vay ODA và ngân sách để nạo vét 60 km sông Trường Giang cho tàu lưu thông, thoát lũ, xây sáu cầu.
Theo quyết định được Chủ tịch tỉnh Quảng Nam vừa ban hành, dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh làm chủ đầu tư. Trong tổng kinh phí, vốn vay ODA hơn 1.830 tỷ đồng, ngân sách 880 tỷ.
Kế hoạch đến năm 2027, tỉnh sẽ nạo vét xong 60 km sông Trường Giang từ ngã ba An Lạc (Cửa Đại) - Cửa Lở (vịnh An Hòa) qua thành phố Tam Kỳ và ba huyện Duy Xuyên, Thăng Bình, Núi Thành. Hai bên bờ sông những đoạn nguy cơ sạt lở được xây kè, kết hợp neo đậu tàu cá tránh trú bão.
Sau nạo vét, tuyến sông Trường Giang đạt chuẩn cấp IV đường thủy nội địa, tàu trọng tải đến 100 tấn có thể lưu thông. Tại TP Tam Kỳ, dự án xây dựng kênh thoát lũ gần 2,4 km từ hồ sông Đầm ra sông Trường Giang sẽ được triển khai.

Sông Trường Giang qua xã Bình Nam, huyện Thăng Bình bị xây dựng nhà ở, hồ nuôi tôm khiến lòng sông thu hẹp, chỉ còn khoảng 10 m. Ảnh: Đắc Thành
Cùng với nạo vét, sáu cầu mới bắc qua sông Trường Giang sẽ được xây dựng, lần lượt từ bắc vào nam là cầu Bình Dương, Hưng Mỹ, Bình Nam, Tỉnh Thủy, Tam Thanh và Tam Tiến.
Mục tiêu của dự án là cải tạo hệ thống giao thông thủy nội địa, tăng cường tiêu thoát lũ lưu vực sông Trường Giang, hỗ trợ chống ngập lụt cho TP Tam Kỳ, phục vụ dân sinh, du lịch và phát triển kinh tế khu vực; giảm thiểu sự ô nhiễm, suy thoái môi trường do thiên nhiên và con người tác động.
Dự án cũng nhằm nâng cao năng lực neo đậu tránh trú bão cho tàu cá tại khu Cửa Đại và Cửa Lở trong điều kiện hai nơi này bị bồi lấp, tàu thuyền không thể ra vào.

Câu Hưng Mỹ nối xã Bình Đào đi Bình Triều, huyện Thăng Bình sẽ được xây mới. Ảnh: Đắc Thành
Sông Trường Giang dài 60 km, chạy dọc bờ biển, qua các huyện Duy Xuyên, Thăng Bình, Núi Thành và TP Tam Kỳ, phía bắc đổ ra sông Thu Bồn, phía nam đổ ra Cửa Lở. Mỗi ngày nước sông lên xuống do thủy triều.
Trước đây khi đường bộ chưa phát triển, sông Trường Giang là tuyến đường thủy huyết mạch của Quảng Nam, mỗi ngày hàng trăm ghe thuyền chở hàng hóa buôn bán từ Hội An đến Tam Kỳ, Thăng Bình và Núi Thành.
Hiện dòng sông bị bồi lấp, ghe thuyền không thể lưu thông. Trên sông có nhiều đoạn trở thành hồ nuôi thủy sản, nhà ở. Năm 2010, Quảng Nam thông qua dự án nạo vét sông Trường Giang với kinh phí gần 1.000 tỷ đồng. Năm 2013, dự án bị hủy vì thiếu kinh phí.

Đắc Thành


Hầm đường sắt Bãi Gió sạt lở 'do đá phong hóa lâu năm'
Lãnh đạo Cục Đường sắt Việt Nam cho biết nguyên nhân sạt lở hầm Bãi Gió là đá phong hóa, mất kết dính, không phải do quá trình thi công hầm.
Sáng 15/4, lãnh đạo Cục Đường sắt Việt Nam cho biết hai ngày qua đoàn công tác của Bộ Giao thông Vận tải và các chuyên gia đã đến hiện trường hầm Bãi Gió để đánh giá nguyên nhân sạt lở và tìm kiếm phương án khắc phục.
Cơ quan chuyên môn và chuyên gia đánh giá nguyên nhân ban đầu là hầm Bãi Gió đã hoạt động nhiều năm, địa chất phức tạp, đá phong hóa lâu năm nên không còn kết dính. Khi đơn vị thi công bóc từng phần kết cấu vỏ hầm thì xảy ra sạt lở.
"8 hầm yếu được cải tạo trên tuyến đều có hiện tượng đất đá sạt lở mức độ nhẹ, hót dọn ngay trong ngày, riêng hầm Bãi Gió có khối lượng đất đá sạt lở lớn nhất", đại diện Cục nói, cho hay các bước khảo sát, khoan thăm dò, thiết kế kỹ thuật đều có dự báo tình hình địa chất, phong hóa của đá.
Từ hôm qua, các đơn vị thi công bắt đầu khoan từ trên núi để đổ bêtông vào nóc hầm. Sẽ có 9 mũi được khoan xuống hầm, hiện nhà thầu đã hoàn thành hai mũi khoan sâu 15-23 m. Khi bêtông đông kết, công nhân sẽ vào hầm thu dọn đất đá, vận chuyển ra ngoài. Hầm cũng được gia cố bên trong bằng neo và phun bêtông.
Theo đại diện Cục Đường sắt Việt Nam, do địa hình, mặt bằng thi công khó khăn, hầm chỉ rộng 4 m nên các thiết bị thi công lớn không thể tiếp cận. Thời gian xử lý sự cố vì vậy kéo dài, chưa thể dự kiến khi nào thông hầm.

Lúc 15h chiều 13/4, phần đất đá ngổn ngang giữa hầm vẫn chưa thể xử lý, kéo dài chừng 20 m. Ảnh: Bùi Toàn
Hầm Bãi Gió thuộc xã Đại Lãnh, huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa dài khoảng 900 m, được Pháp xây dựng năm 1930, đưa vào sử dụng từ năm 1936. Hầm đã qua nhiều lần trùng tu, sửa chữa. Vỏ hầm làm bằng bêtông, dài hơn 400 m, cao 5 m, rộng 4 m.
Công trình hầm đường sắt này đang được gia cố, cải tạo thuộc gói thầu số 11A, dự án gia cố các hầm yếu kết hợp mở mới các ga và cải tạo kiến trúc tầng trên đoạn Vinh - Nha Trang, tuyến đường sắt Hà Nội - TP HCM. Ban Quản lý dự án 85 - Bộ Giao thông Vận tải là chủ đầu tư.
Hầm Bãi Gió hứng chịu ba đợt sạt lở trong ba ngày qua. Đợt đầu tiên chiều 12/4, khoảng 180 m3 đất đá rơi xuống vị trí cách cửa hầm phía bắc khoảng 85 m và kéo dài chừng 20 m. Đến sáng 13/4, hầm tiếp tục sạt lở với khối lượng đất đá khoảng 50 m3, được công nhân thu dọn cơ bản. Tuy nhiên tối 13/4, đất đá tiếp tục rơi xuống lấp kín vị trí vừa thu dọn.
Hiện nay, các đoàn tàu khách Bắc Nam vẫn khởi hành hàng ngày tại ga Hà Nội và ga Sài Gòn, khi đến khu vực gặp sự cố thì hành khách được chuyển tải bằng đường bộ. Đến hết 14/4, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã trung chuyển hơn 10.122 hành khách trên 36 đoàn tàu.

Đoàn Loan


Phá dỡ nhà nghiêng lún trên hành lang bảo vệ đê sông Cầu
Bắc NinhTừ hôm nay, chính quyền bắt đầu cho máy múc phá dỡ 5 ngôi nhà kiên cố, 2 nhà xây dở bị đổ nghiêng trên hành lang bảo vệ đê sông Cầu.
Lãnh đạo phường Vạn An, TP Bắc Ninh, cho biết việc tháo dỡ được triển khai dựa trên sự thống nhất của toàn bộ hộ dân và phương án chuyên gia khuyến cáo. Chính quyền không huy động quá nhiều máy móc để tránh gây quá tải cho bờ sông. Nếu thời tiết thuận lợi, công việc dự kiến hoàn thành trong 10 ngày.
GS.TS Trần Đình Hòa, Viện trưởng Khoa học Thủy lợi Việt Nam - đơn vị tư vấn cho tỉnh Bắc Ninh phương án khắc phục sự cố, cho biết việc phá dỡ công trình đổ nghiêng là ưu tiên hàng đầu để giảm tải cho đê hữu Cầu, ngăn tiếp tục sạt lở. Sau khi phá dỡ các công trình, chuyên gia sẽ quan trắc để có dữ liệu đánh giá tổng thể cả đoạn sông, từ đó đưa ra giải pháp.

Phá dỡ nhà đổ ở đê sông Cầu, sáng 15/4. Ảnh: CTV
Sớm 7/4, 4 ngôi nhà cao 2-3 tầng, rộng 61-77 m2 và nhà một tầng lợp mái tôn 89 m2 nằm trên 50 m đê sông Cầu, phường Vạn An, TP Bắc Ninh, bị đổ về phía đê hữu Cầu. Hai công trình khác chưa hoàn thiện nằm trên đất vườn, chưa được cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất cũng bị đổ. Trước đó giữa tháng 3, một ngôi nhà khác tại khu vực này bị sụt hoàn toàn xuống sông.
Viện Khoa học Thủy lợi Việt Nam đánh giá sạt lở đê hữu Cầu sẽ diễn biến nhanh, nguy hiểm do hội tụ bốn yếu tố bất lợi gồm hình thái, địa chất, dòng chảy và tác nhân con người. Vị trí sạt lở xảy ra ở đoạn sông cong, hướng dòng chảy thẳng vào bờ, tốc độ xói rất lớn. Nền móng bờ sông thuộc loại yếu, đặc biệt khi nước rút nhanh. Nhà dân xây mật độ cao, tải trọng lớn ngay sát mép sông.
Theo Chi cục Thủy lợi Bắc Ninh, từ năm 2021 đến nay trên đê hữu Cầu có 58 công trình nhà ở vi phạm hành lang bảo vệ đê điều, hành lang thoát lũ, tập trung ở xã Tam Đa, huyện Yên Phong. Các công trình vi phạm ngoài nguyên nhân về áp lực dân số, nhà ở thì còn do việc thờ ơ trong quản lý của địa phương.

Gia Chính


Nghệ An xuất hiện lốc xoáy, mưa đá
Hai hôm nay, các xã biên giới ở huyện miền núi Kỳ Sơn xuất hiện mưa đá trong vài chục phút, khiến một người bị thương, nhà cửa và hoa màu hư hỏng.
Khoảng 17h ngày 14/4, lốc xoáy kèm mưa đá trong hơn 20 phút quét qua các xã Bảo Thắng, Bảo Nam, Huồi Tụ... của huyện Kỳ Sơn. Đường kính viên đá 1-2 cm, một số chỗ phủ dày hơn 3 cm.

Lốc xoáy hất tung máy tôn nhà dân ở xã Bảo Thắng, huyện Kỳ Sơn. Ảnh: Hùng Lê
Mưa giông khiến một ngôi nhà ở bản Sao Va, xã Bảo Thắng đổ sập. Ông Ốc Phò Thắng bị thương do ngói rơi trúng đầu, phải tới cơ sở y tế điều trị. Một số gia đình khác bị tốc mái nhà, đổ tường rào.
Thống kê của huyện Kỳ Sơn, 418 nhà bị hư hỏng, tốc mái; 115 ha lúa, hơn 940 ha ngô, hoa màu và 880 ha rừng bị thiệt hại.
Trước đó chiều 13/3, tại xã Huồi Tụ và Mường Lống cũng xảy ra lốc xoáy kèm mưa đá trong 15 phút. Hạt đá đường kính 1-2 cm rơi xuống khiến hơn 20 ngôi nhà ở bản Phà Xắc và Huồi Khả thủng, nhiều diện tích hoa màu hư hỏng nặng.

Viên đá từ trận mưa được người dân gom lại. Ảnh: Hùng Lê
Lãnh đạo huyện Kỳ Sơn cho biết đang giao cán bộ các xã thống kê thiệt hại cụ thể. Với những gia đình bị sập nhà, chính quyền sẽ hỗ trợ để họ sớm ổn định cuộc sống.
Mưa đá thường xuất hiện ở miền Bắc và Trung vào thời điểm giao mùa từ nóng sang lạnh (tháng 9-11) và từ lạnh sang nóng (tháng 3-5). Huyện Kỳ Sơn địa hình núi cao, rừng đan xen, là điều kiện lý tưởng cho đối lưu phát triển mạnh, hình thành mây vũ tích và gây ra mưa đá.

Đức Hùng


Thi thể nam thanh niên dưới hố công trình
Nghệ AnThi thể anh Nguyễn Văn thắng, 20 tuổi, được người dân phát hiện dưới hố công trình thuộc đại lộ Vinh - Cửa Lò, gần chiếc xe máy.
Sáng 15/4, người dân đi thể dục thấy anh Thắng (trú xã Hưng Trung, huyện Hưng Nguyên) nằm gục dưới hố công trình ở xã Nghi Phong, huyện Nghi Lộc. Pháp y xác định nạn nhân tử vong vài tiếng trước. Cách đó vài mét là chiếc xe máy biển Nghệ An bị hư hỏng phần đầu, nằm lọt bên mương bêtông.
Nhà chức trách nhận định anh Thắng có thể đã lái xe máy chạy nhầm vào đường đang thi công mương nước rồi rơi xuống hố tử vong.

Hiện trường vụ tai nạn, sáng 15/4. Ảnh: Hùng Lê
Vị trí anh Thắng gặp nạn là công trình ngầm đang thi công để đưa hệ thống điện, mạng viễn thông xuống dưới đường 72 m (thuộc đại lộ Vinh - Cửa Lò). Hố sâu và rộng khoảng 3 m, dài hàng chục mét, cắt ngang qua đường, xung quanh đóng cọc sắt.
Giữa hố là mương thoát nước đã đổ bêtông, nhà thầu xây 3 ngày trước. Cách đó vài mét có biển và chăng dây cảnh báo công trường đang thi công. Đoạn đường đang trong quá trình xây dựng nên chưa hoàn thiện hệ thống điện, buổi tối không có đèn chiếu sáng.

Xe máy nạn nhân nằm lọt bên mương nước. Ảnh: Hùng Lê
Công an huyện Nghi Lộc đang khám nghiệm hiện trường, điều tra nguyên nhân.

Đức Hùng


Khai thác cầu tạm giúp giảm ùn tắc cửa ngõ Tân Sơn Nhất
TP HCMCầu vượt tạm dài gần 70 m, ba làn xe, ở giao lộ Trần Quốc Hoàn - Phan Thúc Duyện khai thác giúp giảm kẹt xe cửa ngõ sân bay khi thi công hầm chui.
Đây là một trong hai cầu vượt được xây dựng ở cửa ngõ Tân Sơn Nhất với kết cấu bằng thép, vừa hoàn thành sau gần hai tháng thi công. Hạng mục này thuộc dự án đường nối Trần Quốc Hoàn - Cộng Hòa tổng vốn 4.800 tỷ đồng.
Cầu nằm trên đường Trần Quốc Hoàn, dài 66 m, rộng 14 m, cho xe chạy một chiều theo hướng từ sân bay đến nút giao Lăng Cha Cả. Công trình được xây tạm ở khu vực này nhằm phục vụ thi công gói thầu hầm chui của dự án đường nối Trần Quốc Hoàn - Cộng Hoà đang triển khai.

Một nhánh cầu đưa vào khai thác sau gần hai tháng thi công, sáng 15/4. Ảnh: Hạ Giang
Sau khi một cầu đưa vào khai thác, nhà thầu tiếp tục xây nhánh cầu thứ hai ở kế bên với quy mô hai làn xe, dài 100 m, dự kiến hoàn thành ngày 25/6. Cả hai cầu khi đưa vào sử dụng sẽ đảm bảo đường Trần Quốc Hoàn vẫn có đủ 5 làn xe như trước để các phương tiện qua lại trong thời gian thi công các đốt hầm kín phía dưới.
Dự án đường nối Trần Quốc Hoàn - Cộng Hòa được khởi công cuối năm 2022. Đây là tuyến đường mới dài 4 km, điểm đầu ở nút giao Trần Quốc Hoàn - Phan Thúc Duyện, điểm cuối tại nơi giao giữa các đường C12 - Cộng Hoà - Trường Chinh. Công trình gồm tuyến chính rộng 25-48 m với 6 làn xe, cùng hai đoạn đường nhánh kết nối, một cầu cạn, hai hầm chui ở nút giao Phan Thúc Duyện - Trần Quốc Hoàn và Trường Chinh - Tân Kỳ Tân Quý.

Xe chạy qua cầu tạm, sáng 15/4. Ảnh: Hạ Giang
Theo Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP HCM (chủ đầu tư), hiện hạng mục hầm chui Trần Quốc Hoàn - Phan Thúc Duyện ở đầu tuyến đạt hơn 50%. Sau khi hai cầu tạm hoàn thành, từ tháng 6 đến cuối năm nay nhà thầu sẽ đồng loạt thi công hoàn thiện hầm kín phía dưới. Toàn bộ công trình đường nối cũng dự kiến hoàn thành cuối năm 2024.

Gia Minh


Xẻ núi vá sạt lở hầm đường sắt nối Phú Yên và Khánh Hòa
Đơn vị thi công thực hiện phương án khoan từ trên núi, đổ bêtông vào trong để vá các vị trí sạt lở ở hầm đường sắt Bãi Gió, theo lãnh đạo đơn vị quản lý đường sắt.
Thông tin được ông Lê Quang Vinh, Giám đốc Chi nhánh khai thác đường sắt Phú Khánh, cho biết chiều 14/4.

Các thiết bị đang được vận chuyển vào hầm để khắc phục sự cố. Ảnh: Bùi Toàn
Với phương án mới, các đơn vị thi công khoan từ bên trên núi (phần đỉnh hầm) để đổ bêtông vào khu vực nắp hầm. Khi bêtông đông kết, công nhân vào bên trong hầm để thu dọn đất đá, vận chuyển ra ngoài. Hầm sẽ được lắp dầm để gia cố bên trong, tu sửa các phần còn lại.
"Phương án này có thể cần khối lượng hàng nghìn khối bêtông gia cố các điểm sạt lở", ông Vinh nói, cho biết cách làm này tốn công, thời gian, nhưng đảm bảo độ an toàn, chắc chắn. Sáng nay nhà thầu đã tiếp cận các vị trí sạt lở, thu dọn đất đá, thi công thăm dò chiều sâu chuẩn bị cho việc khoan núi. Các đơn vị cố gắng sửa chữa và thông tuyến trong vòng 3 ngày.

Đất đá sạt lở trong hầm Bãi Gió. Ảnh: Bùi Toàn
Giải pháp khoan núi được đưa ra sau hai ngày hầm Bãi Gió, đoạn qua đèo Cả sạt lở dài 20 m, chia cắt tuyến đường sắt, song công tác khắc phục chưa đem lại hiệu quả. Đơn vị thi công đã dọn dẹp đất đá, lắp mái vòm bằng sắt, phun bêtông gia cố vỏ hầm, nhưng khi sắp thông hầm thì 50 m3 tiếp tục tràn xuống.
Hầm Bãi Gió được hoàn thành năm 1936, vỏ hầm làm bằng bêtông, dài hơn 400 m, cao 5 m, rộng 4 m, nối Phú Yên và Khánh Hoà. Sạt lở khiến tuyến đường sắt tê liệt. Hiện các tàu đi từ phía nam phải dừng ở ga Giã (huyện Vạn Ninh, Khánh Hòa), tàu đi từ phía bắc dừng ở ga Tuy Hòa (Phú Yên). Hai ga này cách nhau hơn 40 km. Sau đó ngành đường sắt sẽ bố trí ôtô chuyển tải khách, hàng hoá để tiếp tục hành trình. Hơn 160 lượt xe được thực hiện để trung chuyển khoảng 6.600 khách.

Vị trí hầm Bãi Gió. Đồ hoạ: Đăng Hiếu
Những ngày qua ngành đường sắt cũng huy động hơn 200 công nhân, hai đoàn tàu, 4 máy loại nhỏ đưa vào hầm nhằm khắc phục sự cố.

Bùi Toàn


Cán bộ Quản lý thị trường TP HCM: 'Tai nạn hất văng nhiều người trong xe'
Nạn nhân cho biết cú tông khiến ôtô chở đoàn cán bộ, nhân viên Cục Quản lý thị trường TP HCM lao xuống cống, nhiều người bị hất văng lên cao.
Sáng 14/4, ông Trần Văn Sơn, 49 tuổi, cán bộ Cục Quản lý thị trường TP HCM - người thoát chết trong vụ tai nạn chiều qua ở địa phận xã Đăk Tờ Re, huyện Kon Rẫy, vẫn còn đau đớn vì gãy xương đòn, bàn chân cùng nhiều chấn thương khác. "Đêm qua tôi không ngủ được vì ám ảnh vụ tai nạn", ông Sơn nói khi đang điều trị ở Bệnh viện đa khoa tỉnh Kon Tum.

Ông Trần Văn Sơn đang điều trị tại Bệnh viện đa khoa tỉnh Kon Tum. Ảnh: Trần Hóa
Ông Sơn kể đoàn cán bộ, nhân viên quản lý thị trường gồm 21 người từ TP HCM lên Tây Nguyên công tác, tham quan trong thời gian 5 ngày. Sau khi đáp chuyến bay xuống Pleiku (Gia Lai) đêm 12/4, sáng hôm sau họ thuê xe lên Kon Tum thăm một số điểm du lịch. Đến trưa đoàn về lại TP Kon Tum ăn uống, nghỉ ngơi và tiếp tục hành trình lên Măng Đen - một địa danh du lịch được ví như "Đà Lạt thứ hai". Ngoài hành khách và tài xế, trên ôtô còn có một phụ xe và một hướng dẫn viên.
Ôtô lên Măng Đen do tài xế Nguyễn Tấn Khoa (26 tuổi, tỉnh Bình Định) cầm lái, chạy trên quốc lộ 24 - tuyến huyết mạch của Kon Tum và có nhiều đồi núi hiểm trở, ngoằn ngoèo. Suốt quãng đường mọi người bàn tán về khí hậu Tây Nguyên mát mẻ, nhiều cảnh đẹp. Xe chạy chừng 20 km, ông Sơn ngồi trò chuyện với một số đồng nghiệp ở hàng ghế cuối bất ngờ nghe tiếng thét lớn, sau đó là tiếng va chạm mạnh. Xe khách lật nghiêng sau cú tông của ôtô tải. Bên trong xe mọi người bị hất văng, nằm la liệt. Cửa kính vỡ vụn, đồ đạc vương vãi khắp nơi.
Đầu óc choáng váng, toàn thân đau nhức, sau một phút định thần, ông Sơn cố leo ra khỏi xe ở vị trí cửa, tìm cách liên lạc để mọi người ứng cứu, chặn xe qua đường nhờ hỗ trợ. Lúc này bác sĩ Nguyễn Văn Giáp (khoa sản) và vợ (công tác tại Bệnh viện Hùng Vương Gia Lai, TP Pleiku, Gia Lai) trên đường lên Măng Đen đã dừng lại hỗ trợ đưa người bị kẹt ra ngoài, đồng thời sơ cứu, băng bó cho các nạn nhân.

Hiện trường vụ tai nạn chiều 13/4. Ảnh: Trần Hóa
Tai nạn giữa xe tải và ôtô khách khiến xe chở khách du lịch lao xuống cống sâu 3-4 m nằm ven đường, xe tải hư hỏng nặng. 24 người trên hai ôtô bị thương, ông Nguyễn Thành Triệu (51 tuổi) tử vong do vết thương quá nặng. Các nạn nhân được đưa đến Bệnh viện đa khoa tỉnh Kon Tum. Khi hay tin đồng nghiệp không qua khỏi, ông Sơn rất đau buồn vì đã có thời gian dài công tác cùng nhau.
"Anh Triệu là người hòa đồng, vui vẻ. Trong hành trình lên Măng Đen, anh luôn trêu đùa, tạo tiếng cười cho mọi người", ông Sơn nói, cho biết sau khi tai nạn xảy ra, ông nghĩ những người ngồi trước sẽ bị nặng hơn vì đầu xe khách đâm xuống cống. Tuy nhiên trên thực tế những người ngồi sau bị nặng hơn. Nạn nhân tử vong ngồi hàng ghế thứ hai từ dưới lên, sát cửa kính.
Đang nằm điều trị tại bệnh viện trong tình trạng đa chấn thương, tài xế ôtô tải Nguyễn Đức Hùng (45 tuổi, ngụ huyện Chư Păh, tỉnh Gia Lai), nhớ lại lúc sắp tới khúc cua ở xã Đăk Tơ Ve, ông đã chủ động giảm tốc độ còn 40 km/h. Tuy nhiên, bất ngờ xe khách vượt ôtô khác ngay khúc cua, ông cố đạp phanh, đánh lái sang phải để tránh nhưng không kịp.
"Có thể tài xế xe khách không quen đường, vượt ở đoạn khuất tầm nhìn nên mới xảy ra va chạm", ông Hùng nói và cho biết, diễn biến vụ tai nạn được camera ghi lại, tất cả đã giao cho cơ quan điều tra.
Sau tai nạn, công an cũng làm việc với tài xế xe khách (bị thương nhẹ) và một số nhân chứng.

Khu vực xảy ra tai nạn. Đồ hoạ: Khánh Hoàng
Sáng nay bác sĩ Võ Văn Thiện, Giám đốc Bệnh viện đa khoa tỉnh Kon Tum, cho biết các nạn nhân bị thương nhẹ trong vụ tai nạn dần ổn định, được chuyển về TP HCM điều trị. Hiện có ba ca nặng được điều trị tích cực, người nhà xin chuyển về thành phố. Tuy nhiên, bệnh viện tư vấn cho người nhà cân nhắc vì có thể trên đường đi gặp các tai biến không mong muốn.

Trần Hóa


Tây Nguyên trong nắng hạn
Hồ đập, sông suối trơ đáy, đất đai cằn khô, nứt nẻ, hàng nghìn hecta cây trồng héo rũ vì thiếu nước.

Tây Nguyên đang vào giai đoạn cao điểm mùa khô. Mực nước và lưu lượng trên các sông suối giảm dần và duy trì ở mức thấp hơn trung bình nhiều năm. Hàng nghìn nông dân khoan giếng, đào ao, chặn suối, khoét lòng hồ lấy nước cứu cây trồng.
Tại Gia Lai, hồ Bàu Nai rộng hơn 12 hecta ở xã Bàu Cạn, huyện Chư Prông đang cạn kiệt nguồn nước. Đứng nhìn khung cảnh khô khốc dưới đáy hồ, ông Trần Văn Ký, 48 tuổi tỏ ra lo lắng cho 4.000 gốc cà phê đang khô héo của mình cách đó khoảng 500 m.

Tây Nguyên đang vào giai đoạn cao điểm mùa khô. Mực nước và lưu lượng trên các sông suối giảm dần và duy trì ở mức thấp hơn trung bình nhiều năm. Hàng nghìn nông dân khoan giếng, đào ao, chặn suối, khoét lòng hồ lấy nước cứu cây trồng.
Tại Gia Lai, hồ Bàu Nai rộng hơn 12 hecta ở xã Bàu Cạn, huyện Chư Prông đang cạn kiệt nguồn nước. Đứng nhìn khung cảnh khô khốc dưới đáy hồ, ông Trần Văn Ký, 48 tuổi tỏ ra lo lắng cho 4.000 gốc cà phê đang khô héo của mình cách đó khoảng 500 m.

Ông Ký cho biết hồ nước cạn khoảng một tháng nay, người dân phải đào rãnh, thuê máy múc đào thành từng hố sâu để lấy nước. Riêng gia đình ông chi hơn 30 triệu đồng để thuê máy đào. Tưới được 3 đợt, nước không đủ, ông tiếp tục bỏ tiền mua đường ống bơm tiếp nước ở hồ khác cách hai km để cứu cây.
Theo ông Ký, mùa khô năm 2016, hồ Bàu Nai cũng khô cạn, song không khốc liệt như năm nay. Mọi năm người dân bơm nước chủ yếu tưới cà phê và chè, nay nguồn nước tưới còn phục vụ cho khoai lang, nên nguồn nước bị cạn kiệt.

Ông Ký cho biết hồ nước cạn khoảng một tháng nay, người dân phải đào rãnh, thuê máy múc đào thành từng hố sâu để lấy nước. Riêng gia đình ông chi hơn 30 triệu đồng để thuê máy đào. Tưới được 3 đợt, nước không đủ, ông tiếp tục bỏ tiền mua đường ống bơm tiếp nước ở hồ khác cách hai km để cứu cây.
Theo ông Ký, mùa khô năm 2016, hồ Bàu Nai cũng khô cạn, song không khốc liệt như năm nay. Mọi năm người dân bơm nước chủ yếu tưới cà phê và chè, nay nguồn nước tưới còn phục vụ cho khoai lang, nên nguồn nước bị cạn kiệt.

Vì thiếu nước, hai sào lúa (2.000 m2) của gia đình anh Ksor Phưng, ở xã Ia Dêr, huyện Ia Grai bị khô cháy, còi cọc. Tiếc của, anh Phưng thuê người gặt sớm hơn một tuần. "Mọi năm thu được khoảng 18 bao lúa, mỗi bao 60 kg, nhưng năm nay thiếu nước, chắc được vài bao", anh Phưng nói.

Vì thiếu nước, hai sào lúa (2.000 m2) của gia đình anh Ksor Phưng, ở xã Ia Dêr, huyện Ia Grai bị khô cháy, còi cọc. Tiếc của, anh Phưng thuê người gặt sớm hơn một tuần. "Mọi năm thu được khoảng 18 bao lúa, mỗi bao 60 kg, nhưng năm nay thiếu nước, chắc được vài bao", anh Phưng nói.

Cây cối, đồng ruộng ở xã Ayun, huyện Chư Sê cháy khô, cằn cỗi.

Cây cối, đồng ruộng ở xã Ayun, huyện Chư Sê cháy khô, cằn cỗi.

Bể nước sạch khô cạn, người dân xã Ayun, huyện Chư Sê phải ra hố nước cạnh sông Ayun để lấy nước sinh hoạt mỗi ngày hai lần (sáng và chiều).

Bể nước sạch khô cạn, người dân xã Ayun, huyện Chư Sê phải ra hố nước cạnh sông Ayun để lấy nước sinh hoạt mỗi ngày hai lần (sáng và chiều).

Giếng nước sâu 15 m của gia đình anh Rlan Huynh, 45 tuổi, xã Kông HToc, huyện Chư Sê cạn khô một tháng qua. "Không thể đi xin hàng xóm nước sinh hoạt mãi nên gia đình mới thuê người đào sâu thêm 5 m", anh Huynh nói.

Giếng nước sâu 15 m của gia đình anh Rlan Huynh, 45 tuổi, xã Kông HToc, huyện Chư Sê cạn khô một tháng qua. "Không thể đi xin hàng xóm nước sinh hoạt mãi nên gia đình mới thuê người đào sâu thêm 5 m", anh Huynh nói.

Tại tỉnh Kon Tum, hồ chứa nước C3, xã Hà Mòn, huyện Đăk Hà có diện tích 2 km2, dung tích 370.000 m3, phục vụ tưới tiêu cho hơn 200 ha cây trồng trên địa bàn thôn Bình Minh chỉ còn đọng lại vũng nhỏ, phía đầu nguồn đất đai nứt nẻ, khô khốc.

Tại tỉnh Kon Tum, hồ chứa nước C3, xã Hà Mòn, huyện Đăk Hà có diện tích 2 km2, dung tích 370.000 m3, phục vụ tưới tiêu cho hơn 200 ha cây trồng trên địa bàn thôn Bình Minh chỉ còn đọng lại vũng nhỏ, phía đầu nguồn đất đai nứt nẻ, khô khốc.

Nước hồ chứa C3 đục ngầu, nhiễm phèn, dễ gây cháy lá cây trồng, song nhiều hộ dân buộc phải dùng nguồn nước này để tưới cho vườn cà phê cách đó hàng trăm mét.
Theo Chi cục Thủy lợi tỉnh Kon Tum, địa phương có 80 hồ chứa thủy lợi. Do vào cao điểm mùa khô, nắng nóng diễn ra trên diện rộng, mực nước ở các hồ chứa, các công trình thủy lợi đang xuống thấp, đạt khoảng 60% công suất thiết kế.

Nước hồ chứa C3 đục ngầu, nhiễm phèn, dễ gây cháy lá cây trồng, song nhiều hộ dân buộc phải dùng nguồn nước này để tưới cho vườn cà phê cách đó hàng trăm mét.
Theo Chi cục Thủy lợi tỉnh Kon Tum, địa phương có 80 hồ chứa thủy lợi. Do vào cao điểm mùa khô, nắng nóng diễn ra trên diện rộng, mực nước ở các hồ chứa, các công trình thủy lợi đang xuống thấp, đạt khoảng 60% công suất thiết kế.

Sông Pô Cô, đoạn giáp ranh TP Kon Tum với huyện Sa Thầy khô cạn.
Đài Khí tượng thủy văn tỉnh Kon Tum cảnh báo trong tháng 4, 5, thành phố Kon Tum và các huyện Sa Thầy, Ia H'Drai, Đăk Hà, Đăk Tô, Ngọc Hồi, Kon Rẫy, Đăk Glei có nguy cơ cao thiếu nước trên diện rộng.
Sông Đăk Bla đoạn chảy qua huyện Kon Rẫy và TP Kon Tum lưu lượng nước thấp hơn từ 40-65%, mực nước thấp hơn các năm 0,2-1,2 m.

Sông Pô Cô, đoạn giáp ranh TP Kon Tum với huyện Sa Thầy khô cạn.
Đài Khí tượng thủy văn tỉnh Kon Tum cảnh báo trong tháng 4, 5, thành phố Kon Tum và các huyện Sa Thầy, Ia H'Drai, Đăk Hà, Đăk Tô, Ngọc Hồi, Kon Rẫy, Đăk Glei có nguy cơ cao thiếu nước trên diện rộng.
Sông Đăk Bla đoạn chảy qua huyện Kon Rẫy và TP Kon Tum lưu lượng nước thấp hơn từ 40-65%, mực nước thấp hơn các năm 0,2-1,2 m.

Anh A Xoan, xã Kroong, TP Kon Tum bơm nước từ lòng sông Pô Cô để tưới 3 sào cà phê (300 gốc) đang héo rũ.

Anh A Xoan, xã Kroong, TP Kon Tum bơm nước từ lòng sông Pô Cô để tưới 3 sào cà phê (300 gốc) đang héo rũ.

Hồ 40, xã Đăk Lao, huyện Đăk Mil, tỉnh Đăk Nông trơ đáy. Để có nước chống hạn cho cà phê, người dân thuê một máy xả từ hồ Đội 1 vào hồ 40, sau đó bơm lên rẫy. Mỗi giờ thuê 120.000 đồng.
Xã Đăk Lao có khoảng 5.400 ha cà phê, hồ tiêu. Địa phương có 7 hồ đập lớn cung cấp nước tưới cho cây trồng, trong đó chỉ còn hồ Đội 1 còn nước. Cả tỉnh Đăk Nông, khoảng 8.600 ha cây trồng có nguy cơ thiếu nước.
Theo Đài khí tượng thủy văn khu vực Tây Nguyên, do ảnh hưởng El Nino nền nhiệt khu vực mùa khô năm nay tăng cao hơn trung bình nhiều năm. Đồng thời, mùa khô sẽ kéo dài hơn do mùa mưa đến muộn.
Ông Nguyễn Văn Huấn, Trưởng phòng dự báo cho biết đến cuối tháng 4, khu vực khả năng sẽ hứng chịu thêm nhiều đợt nắng nóng gay gắt, khô hạn khốc liệt hơn. Đơn vị này khuyến cáo cơ quan chức năng các tỉnh Tây Nguyên cần lên kế hoạch sử dụng nguồn nước chặt chẽ, tưới tiết kiệm và dự phòng đủ nước sản xuất cho tới mùa mưa.
Theo ông Huấn, dự báo mùa mưa Tây Nguyên năm nay một số nơi sẽ đến trễ khoảng 15-20 ngày so với các năm. Ngay trong mùa mưa vẫn có khả năng thiếu nước do mưa gián đoạn nên khô hạn vẫn có thể xảy ra.

Hồ 40, xã Đăk Lao, huyện Đăk Mil, tỉnh Đăk Nông trơ đáy. Để có nước chống hạn cho cà phê, người dân thuê một máy xả từ hồ Đội 1 vào hồ 40, sau đó bơm lên rẫy. Mỗi giờ thuê 120.000 đồng.
Xã Đăk Lao có khoảng 5.400 ha cà phê, hồ tiêu. Địa phương có 7 hồ đập lớn cung cấp nước tưới cho cây trồng, trong đó chỉ còn hồ Đội 1 còn nước. Cả tỉnh Đăk Nông, khoảng 8.600 ha cây trồng có nguy cơ thiếu nước.
Theo Đài khí tượng thủy văn khu vực Tây Nguyên, do ảnh hưởng El Nino nền nhiệt khu vực mùa khô năm nay tăng cao hơn trung bình nhiều năm. Đồng thời, mùa khô sẽ kéo dài hơn do mùa mưa đến muộn.
Ông Nguyễn Văn Huấn, Trưởng phòng dự báo cho biết đến cuối tháng 4, khu vực khả năng sẽ hứng chịu thêm nhiều đợt nắng nóng gay gắt, khô hạn khốc liệt hơn. Đơn vị này khuyến cáo cơ quan chức năng các tỉnh Tây Nguyên cần lên kế hoạch sử dụng nguồn nước chặt chẽ, tưới tiết kiệm và dự phòng đủ nước sản xuất cho tới mùa mưa.
Theo ông Huấn, dự báo mùa mưa Tây Nguyên năm nay một số nơi sẽ đến trễ khoảng 15-20 ngày so với các năm. Ngay trong mùa mưa vẫn có khả năng thiếu nước do mưa gián đoạn nên khô hạn vẫn có thể xảy ra.

Lập Phương - Trần Hóa


Quận, huyện ở Hà Nội lý giải cách đặt tên phường, xã sau sáp nhập
Nhiều phường, xã bị mất tên gọi do không đáp ứng tiêu chí "yếu tố đặc thù" hoặc trước đây chỉ là cấp thôn, theo lý giải của quận, huyện về sắp xếp đơn vị hành chính.
Đến ngày 10/4, 20 quận, huyện, thị xã ở Hà Nội đã hoàn thành lấy ý kiến cử tri về đề án sắp xếp đơn vị hành chính giai đoạn 2023-2025 cùng tên các phường, xã mới sau sáp nhập. Việc đặt tên mới ngoài cân nhắc yếu tố đặc thù như truyền thống lịch sử, văn hóa, còn xét tới quy hoạch, mạng lưới giao thông.

Góc giao cắt giữa phố Quốc Tử Giám và Văn Miếu. Ảnh:Việt An
Đối với 6 quận nội thành, có 29 phường sáp nhập thành 16 phường mới. Trong đó 14 phường mới giữ lại một trong số tên cũ, chỉ có hai phường ghép tên là Văn Miếu - Quốc Tử Giám và Phương Liên - Trung Tự.
UBND quận Đống Đa giải thích ghép tên Văn Miếu - Quốc Tử Giám do hai phường có cụm di tích quốc gia đặc biệt mang tên gọi này, có yếu tố đặc thù truyền thống lịch sử, văn hóa, tôn giáo, tín ngưỡng liên quan nhau. Đây cũng là hai phường trọng điểm về an ninh, quốc phòng.
Quận Đống Đa cũng nhập một phần phường Trung Tự vào Phương Liên thành Phương Liên - Trung Tự; một phần phường Trung Tự nhập vào Kim Liên thành Kim Liên. Về tên gọi mới Phương Liên - Trung Tự, quận cho hay đã được nhiều người dân đồng thuận. Lý do, Phương Liên có di tích lịch sử đền Kim Liên, còn Trung Tự vốn là làng cổ hình thành từ làng Trung Tự và một phần đất của làng Khương Thượng cổ. Bản thân phường Trung Tự cũng có tuổi đời 43 năm.

Đền thờ Hai Bà Trưng ở phường Đồng Nhân. Ảnh: Việt An
Trong khi quận Đống Đa chấp nhận ghép tên hai phường, quận Hai Bà Trưng lại bỏ một số tên phường nổi tiếng như Cầu Dền, Đống Mác, Quỳnh Lôi sau khi sắp xếp 7 phường thành 4. Cụ thể, quận nhập một phần phường Cầu Dền vào Thanh Nhàn thành Thanh Nhàn; một phần phường Cầu Dền vào Bách Khoa thành Bách Khoa; Quỳnh Lôi nhập Bạch Mai thành phường Bạch Mai; Đống Mác nhập Đồng Nhân thành Đồng Nhân.
Ô Cầu Dền được xem là chiến lũy trong kháng chiến chống Pháp, nằm trên chiến tuyến phòng ngự liên hoàn ba cửa ô gồm Đống Mác - Cầu Dền - Đồng Lầm. Đống Mác là tên cửa ô xưa, còn Quỳnh Lôi là vùng đất lâu đời, có ngôi chùa nổi tiếng cùng tên gắn với lịch sử Thăng Long - Hà Nội.
Tuy nhiên, trong đề án sáp nhập trình UBND TP Hà Nội, quận Hai Bà Trưng không xếp ba phường này vào diện có yếu tố đặc thù, một trong những điều kiện tiên quyết xem xét có giữ lại tên gọi. Quận cho biết có hơn 99% cử tri được lấy ý kiến ủng hộ các tên phường mới.

Chùa Quỳnh Lôi ở phường Quỳnh Lôi, quận Hai Bà Trưng. Ảnh: Việt An
Ông Trần Văn Hùng, Tổ trưởng dân phố số 5, phường Đống Mác, cho biết lúc đầu nhiều người không đồng tình phương án tên phường mới Đồng Nhân. Tuy nhiên, sau khi tìm hiểu người dân đồng thuận do "Đống Mác chỉ là tên cửa ô hay lối đi, không phải vùng đất cổ, địa linh nhân kiệt như Đồng Nhân". Hơn nữa, phường này còn có đền thờ Hai Bà Trưng, là "nơi hiển linh của hai tướng bà".
Cách trung tâm Hà Nội 30 km, nhiều người dân xã Chàng Sơn, huyện Thạch Thất bày tỏ tiếc nuối khi tên xã không còn sau khi sáp nhập với Thạch Xá thành Thạch Xá. 250 người đã ký văn bản gửi các cơ quan chức năng, kiến nghị giữ lại tên xã. "Nếu không giữ được cả tên thì chúng tôi mong tên mới có chữ chàng", ông Nguyễn Công Sáu, 72 tuổi, xã Chàng Sơn nói.
Chàng Sơn là một trong những làng nghề lâu đời nhất nước, chữ "chàng" ở đây chỉ tên dụng cụ làm mộc. Người Chàng Sơn làm ra nhiều công trình kiến trúc, điêu khắc gỗ nổi tiếng như 70 pho tượng tại chùa Tây Phương. Trong đó, 18 pho La Hán được xem là những tác phẩm xuất sắc của lịch sử mỹ thuật Việt Nam.

Một góc xã Chàng Sơn. Ảnh: Việt An
Ông Nguyễn Mạnh Hồng, Chủ tịch UBND huyện Thạch Thất, giải thích chọn tên Thạch Xá vì dựa vào dư địa chí. "Chàng Sơn vốn chỉ là một thôn thuộc xã Thạch Xá. Tên xã thay đổi song tên làng nghề vẫn được giữ lại nên không lo bị lãng quên", ông nói.
Theo quy định của Ủy ban Thường vụ Quốc hội, quận, huyện phải có diện tích tối thiểu 35 km2, dân số 150.000; phường (thuộc quận) có dân số từ 15.000 trở lên; diện tích 5,5 km2 trở lên; xã có 5.000 đến 8.000 người trở lên, diện tích từ 30 km2.
Trong đợt này, theo tiêu chí về diện tích, dân số, TP Hà Nội có 173 xã, phường, thị trấn phải sáp nhập. Tuy nhiên, do đặc thù quốc phòng, an ninh, truyền thống lịch sử, văn hóa, tốc độ phát triển đô thị và trình độ phát triển kinh tế nên thành phố đề xuất phương án giảm khoảng 70 đơn vị hành chính cấp xã, phường, thị trấn ở 20 quận, huyện và thị xã.
Sở Nội vụ sẽ tổng hợp xây dựng hồ sơ đề án, báo cáo UBND TP Hà Nội trình xin ý kiến Thường trực Thành ủy, Ban Thường vụ Thành ủy. UBND sau đó trình HĐND thành phố tổ chức kỳ họp ban hành Nghị quyết thông qua chủ trương sắp xếp đơn vị hành chính trước ngày 15/5, để thành phố hoàn chỉnh hồ sơ gửi Bộ Nội vụ và Ban Chỉ đạo Chính phủ, hoàn thành trước ngày 31/5.
Việt An


Hội thi bắt cá trên sông Giăng
Nghệ AnHàng nghìn người mang theo thuyền, ngư cụ đổ về sông Giăng ở xã Môn Sơn, huyện Con Cuông để thi bắt cá và tham gia lễ hội Môn Sơn - Lục Dạ.
Từ 7h ngày 14/4, 12 đội tuyển đến từ 12 thôn trong xã Môn Sơn vận chuyển thuyền gỗ cỡ nhỏ, chài, xô nhựa đến bờ kè bên sông Giăng ở thôn Làng Xiềng và Thái Sơn 1 xếp hàng nghe phổ biến thể lệ thi bắt cá. Hơn 2.000 người gồm đàn ông, phụ nữ, thanh niên, trẻ em... cũng mang ngư cụ đến cổ vũ. Xe máy, ôtô đỗ kín đường, tiếng hò reo, cười nói rôm rả khắp vùng.

12 đội tham gia thi bắt cá trên sông Giăng đoạn qua xã Môn Sơn, huyện Con Cuông. Ảnh: Hùng Lê
Sông Giăng đoạn qua xã Môn Sơn rộng 150 m, dài khoảng 700 m, nằm tựa bên các dãy núi đá vôi, điểm sâu nhất 2,5 m, cạn nhất khoảng nửa mét. Dưới sông có nhiều loại cá như mát, trắm, lăng..., thịt thơm ngon. Năm 2024 là lần thứ hai chính quyền tổ chức hội thi bắt cá, trong khuôn khổ lễ hội Môn Sơn - Lục Dạ.
Theo thể lệ, mỗi đội gồm 4 nam, 3 nữ có hộ khẩu tại thôn. Họ phải chuẩn bị 4 chài, một xúc, một vợt và xô nhựa, ngoài ra có thể mang thêm giỏ đựng cá hoặc kính lặn. Số cá dùng để tính kết quả phải được các đội thi bắt trên khu vực sông Giăng do nhà chức trách khoanh vùng, ai đưa cá từ bên ngoài về sẽ bị tính là phạm luật và loại trực tiếp.
8h30, sau khi Ban tổ chức phát hiệu lệnh bằng loa, 12 đội thi lập tức chèo thuyền ra giữa sông Giăng, quăng chài rộng 3 m, dài 2,8 m xuống nước. Sau khoảng 5-10 phút, 2-3 thành viên lặn xuống dưới đáy kiểm tra xem có cá mắc lưới hay không để lên phương án bắt. Một số đội khác thì 5-7 người đứng trên thuyền hợp sức thu tấm chài lại, gỡ cá dính lưới bỏ vào xô nhựa.

Các thành viên trong đội thi đứng trên thuyền quăng chài xuống sông Giăng bắt cá. Ảnh: Hùng Lê
Ông Hà Văn Mại, 56 tuổi, đội Tân Sơn, cho biết trước hội thi vài ngày đã cùng thành viên trong đội rủ nhau ra các hồ đập trên địa bàn để tập quăng chài. Cá sông Giăng có những con nặng 6-8 kg, nhiều loại như trắm đen nặng 15-20 kg. Khi cá mắc chài, nếu bắt không đúng kỹ thuật thì nguy cơ bị thoát ra rất cao, do vậy cần bàn bạc để khi thi phối hợp được nhịp nhàng.
"Số lượng cá năm nay tương đương năm ngoái, tuy nhiên các loại kích cỡ khủng giảm dần. Đợt thi trước, đội bắt được nhiều cá trắm nặng 6-8 kg, năm nay con to nhất chỉ 4 kg, còn lại từ 8 lạng đến hơn 2 kg", ông Mại nói.
9h30, hội thi kết thúc, các đội đưa xô cá về cho Ban tổ chức cân. Kết quả, đội Bắc Sơn giành giải nhất khi bắt được hơn 17 kg cá, lĩnh 400.000 đồng, ngoài ra còn nhận thêm 100.000 đồng vì bắt được con cá trắm to nhất nặng 4 kg. Hai đội Tân Sơn và Làng Yên bắt 14-15 kg, lần lượt về thứ ba và nhì, nhận 200.000-300.000 đồng. Số cá trên sẽ giao cho các đội chia nhau về làm thức ăn.

Hai phụ nữ khoe thành tích bắt được hai con cá trắm nặng hơn 3 kg. Ảnh: Hùng Lê
Ông Lương Văn Hoa, Chủ tịch xã Môn Sơn, cho biết phần thưởng bằng tiền chỉ mang tính khích lệ, mục đích chính là muốn người dân và du khách tham gia lễ hội Môn Sơn - Lục Dạ nâng cao ý thức bảo vệ môi trường sinh thái và nguồn lợi thủy sản trên địa bàn.
Từ 10 đến 12h, hàng nghìn người dân tham gia lễ hội được phép dùng lưới, chài, xô nhựa xuống sông Giăng bắt cá, trung bình mỗi người thu được 1-2 kg. Hơn 12h, Ban tổ chức phát loa yêu cầu tất cả mọi người lên bờ và gắn biển cấm đánh bắt. Thời gian tới chính quyền sẽ thả thêm hàng tạ cá giống xuống sông, hàng ngày cử bảo vệ giám sát để phục vụ cho mùa lễ hội kế tiếp.
"Cá ở đây rất ngon, khi đưa lên bờ một số người hỏi mua ngay nhưng tôi không bán, đưa về mua thêm ít dưa chua nấu lên đãi gia đình, mời bạn bè cùng thưởng thức. Những lễ hội như thế này cần duy trì và phát huy, bởi khi tham gia sẽ tăng thêm tính đoàn kết cộng đồng", ông Vi Văn Lương, 56 tuổi, trú xã Môn Sơn, nói.

Cá được các đội chia cho thành viên đưa về làm thực phẩm. Ảnh: Hùng Lê
Lễ hội Môn Sơn - Lục Dạ được tổ chức thường niên nhằm kỷ niệm ngày thành lập chi bộ Đảng Môn Sơn (tháng 4/1931) - chi bộ Đảng đầu tiên của miền tây nam Nghệ An. Lễ hội năm nay diễn ra ngày 13-14/4, ngoài phần lễ còn có nhiều hoạt động như chợ phiên, thi bắt cá, ném còn, dệt thổ cẩm...

Đức Hùng


Miền Bắc nắng nóng từ giữa tuần tới
Từ giữa tuần tới miền Bắc nắng nóng, nhiệt độ cao nhất ở Hà Nội lên 34, Điện Biên 36 độ C, sau gần một tuần giảm nhiệt do tác động của không khí lạnh cuối mùa.
Thời tiết miền Bắc những ngày qua có sự phân hóa. Đồng bằng và các tỉnh Đông Bắc Bộ trời ít nắng, sáng sớm có sương mù do tác động của không khí lạnh cuối mùa. Tây Bắc Bộ nắng nóng do ảnh hưởng của vùng thấp nóng phía tây.
Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn quốc gia cho biết hai ngày tới, miền Bắc duy trì tình trạng thời tiết trên, vùng đồng bằng và trung du cao nhất chưa tới 34 độ C. Từ ngày 17-18/4, vùng thấp nóng phía tây phát triển mạnh hơn, diện nắng nóng mở rộng ra toàn miền.

Người dân tránh nắng nóng dưới tán cây công viên Cầu Giấy (Hà Nội). Ảnh: Ngọc Thành
Trang Accuweather của Mỹ nhận định Hà Nội từ nay đến giữa tuần sau khoảng 26-32 độ, từ thứ năm cao nhất lên 34 độ C. Tây Bắc Bộ gồm sáu tỉnh Lai Châu, Điện Biên, Hòa Bình, Lào Cai, Sơn La và Yên Bái tuần tới nóng 35-36 độ C.
Miền Trung từ nay đến ngày 16/4 nắng nóng tập trung ở vùng núi phía tây các tỉnh từ Quảng Bình đến Quảng Ngãi. Ngày 17/4, khi vùng áp thấp nóng phía tây phát triển mạnh hơn về phía đông, tạo ra hiệu ứng gió phơn thì khu vực Thanh Hóa - Phú Yên sẽ nắng nóng gay gắt, cao nhất 37-39 độ C, có nơi trên 40 độ.
Nam Bộ và Tây Nguyên đang trong giai đoạn cao điểm nắng nóng, ban ngày Nam Bộ nóng 35-38 độ, riêng Đông Nam Bộ trên 38 độ C. Tây Nguyên cũng nóng 34-37 độ, có nơi trên 37 độ C.
Khoảng cuối tuần sau, khối không khí ổn định, nguyên nhân chính gây nắng nóng ở Nam Bộ và Tây Nguyên suy yếu, lúc đó nhiệt độ ở hai khu vực này mới giảm dần.
Cơ quan khí tượng dự báo một tháng tới, do tác động của El Nino đang giai đoạn suy thoái, nhiệt độ trung bình trên cả nước phổ biến cao hơn 1-2 độ C so với nhiều năm, riêng Tây Bắc Bộ, Bắc và Trung Trung Bộ có nơi cao hơn 2-3 độ C.

Gia Chính


Nhà máy bối rối xếp lịch nghỉ lễ dài ngày
Nhà máy sản xuất, doanh nghiệp du lịch hưởng lợi từ những dịp lễ, Tết kéo dài song bối rối khi kỳ nghỉ 5 ngày đợt 30/4 vừa được thông qua.
Theo lịch sản xuất được lên từ đầu tháng, Công ty V.S Vina, hoạt động trong ngành điện tử ở Khu chế xuất Tân Thuận (quận 7), nghỉ lễ Giỗ tổ Hùng Vương, tức ngày 18/4, cuối tháng có hai ngày liền kề 30/4 và 1/5. Cùng với thời gian này, nhà máy sắp xếp tăng ca bù để bù thời gian trống nhằm đảm bảo đơn hàng cần hoàn thành.
Tuy nhiên, khi lịch nghỉ lễ mới kéo dài 5 ngày từ 27/4 đến hết 1/5 được thông qua hôm 12/4, nhà máy phải tính lại kế hoạch sản xuất. "Chỉ còn 14 ngày nữa là đến kỳ nghỉ, quá ngắn để tìm được phương án vẹn toàn", bà Nguyễn Bích Ngân, Trưởng phòng nhân sự, nói.
Theo bà Ngân, doanh nghiệp 100% FDI, thuộc nhóm ngoài nhà nước nên không bắt buộc tuân thủ mà chỉ khuyến khích thực hiện. Về lý thuyết nhà máy không cần thay đổi kế hoạch sản xuất nhưng khi các thông tin về kỳ lễ dài này được công bố người lao động có tâm lý muốn hoặc mặc định sẽ được nghỉ.

Công nhân may làm việc trong Công ty Việt Thắng Jean, TP Thủ Đức. Ảnh: Thanh Tùng
Doanh nghiệp sản xuất làm việc cả thứ bảy nên khi cho nghỉ liên tục 5 ngày sẽ có hai ngày cần phải bù là thứ bảy (27/4) và thứ hai (29/4). Nếu hai ngày này được bù vào chủ nhật kế tiếp, người lao động sẽ phải làm việc liên tục, không đảm bảo được sức khỏe. Trường hợp nhà máy giữ nguyên lịch nghỉ như cũ, tức chỉ hai ngày 30/4 và 1/5, lao động sẽ hụt hẫng. Sau khi thống nhất với công đoàn, công ty quyết định tạo điều kiện cho các trường hợp muốn nghỉ được sử dụng ngày phép.
"Lúc này nhà máy đang lo lao động nghỉ nhiều", bà Ngân nói. Công ty đang cố gắng thuyết phục, giải thích tình hình nhà máy cần hoàn thành đơn hàng để nhân viên đồng hành. Nếu công nhân trực tiếp nghỉ nhiều, công ty sẽ thêm giờ tăng ca. Một lo lắng khác là nhiều người nghỉ dài sẽ ì ạch, lâu bắt nhịp vào công việc tương tự kỳ nghỉ Tết.
Theo bà Ngân, nghỉ lễ kéo dài nhưng quyết định đến quá cận ngày sẽ ảnh hưởng ít nhiều đến sản xuất. "Ngày 2/9 thêm một ngày nhưng không chốt được trước sau đã làm nhức đầu doanh nghiệp mỗi khi lên kế hoạch năm", nữ trưởng phòng nói. Cuối năm, các nhà máy sản xuất ở Việt Nam sẽ làm kế hoạch sản xuất, kèm thời gian nghỉ cho năm tới gửi về công ty mẹ. Tập đoàn sẽ gửi lịch đến khách hàng để đối tác có kế hoạch đến làm việc, tham quan nhà máy. Họ cần thời gian xin visa, dự trù ngân sách...
"Nếu nhà máy thay đổi kế hoạch quá cận ngày hoặc khách hàng đến Việt Nam trùng đợt nghỉ lễ sẽ không thuận lợi trong công việc", bà Ngân nói. Do đó, đại diện nhà đầu tư đến từ Mỹ đề xuất lịch nghỉ lễ cần được thống nhất sớm để các doanh nghiệp, nhân viên chủ động.
Ông Phạm Xuân Hồng, Chủ tịch Hội Dệt May Thêu Đan TP HCM, nói rằng dù lịch nghỉ chỉ khuyến khích doanh nghiệp thực hiện nhưng cũng tạo ra những bối rối nhất định. "Tháng 4 còn có thêm ngày nghỉ giỗ tổ, tức thời gian sản xuất đã ít nên khi thêm ngày nghỉ thì phải tính", ông Hồng nói.
Theo ông Hồng, các nhà máy xuất khẩu đã chốt thời gian xuất hàng, kế hoạch tăng ca sẽ gặp khó khăn hơn nếu cho nghỉ đủ 5 ngày. Do đó, phương án chính vẫn là tổ chức sản xuất như cũ, vận động công nhân đồng hành, thấu hiểu tiếp tục làm việc. Ngược lại, doanh nghiệp sẽ sẽ hỗ trợ thêm chi phí làm ngày nghỉ hoặc thêm mỗi ngày làm việc 200.000 đồng để lao động an tâm.
Lãnh đạo Hội Dệt May Thêu Đan TP HCM cho rằng điều đáng ngại là công nhân vẫn muốn nghỉ theo lịch. Trường hợp này các công ty bố trí nghỉ phép và sắp xếp tăng ca để đảm bảo tiến độ. Để tránh những tình huống cập rập như hiện tại, cơ quan quản lý nên có kế hoạch các kỳ nghỉ lễ ngay từ đầu năm.
Đợt nghỉ lễ dài 5 ngày cũng làm doanh nghiệp du lịch bối rối dù được hưởng lợi. Ông Nguyễn Minh Mẫn, Trưởng phòng Truyền thông - Marketing TST Tourist, cho rằng quyết định nghỉ được đưa ra khi chỉ còn nửa tháng đến kỳ nghỉ sẽ giảm bớt các cơ hội kinh doanh của doanh nghiệp do khó bố trí, xây dựng nhiều dịch vụ để phục vụ khách tốt nhất.
"Nếu quyết định số ngày nghỉ sớm, cơ hội kinh doanh của doanh nghiệp sẽ tốt hơn, giờ đây quá cập rập và không nhiều ngày để chốt khách", ông Mẫn nói. Từ thực tế kinh doanh, đại diện TST Tourist kiến nghị nên có kế hoạch nghỉ lễ từ đầu năm giúp người dân và doanh nghiệp sản xuất chủ động sắp xếp kỳ nghỉ cho nhân viên. Doanh nghiệp lữ hành, vận chuyển, điểm tham quan cũng chuẩn bị chu đáo hơn về dịch vụ, chất lượng dịch vụ đảm bảo, kiểm soát tốt về giá phục vụ khách.
Trong khi đó, ông Hà Tất Thắng, Cục trưởng An toàn lao động, Bộ Lao động, Thương binh và Xã hội, cơ quan soạn dự thảo các kỳ nghỉ lễ để lấy ý kiến bộ, ngành và xin ý kiến Thủ tướng, cho rằng số ngày nghỉ quy định trong luật thì đương nhiên thực hiện. Với những dịp có thể hoán đổi để có thêm ngày nghỉ liền kề, cơ quan này chủ động đề xuất để người dân có thời gian lo được công việc cá nhân.
"Đặc biệt, việc hoán đổi để có kỳ nghỉ dài phải phụ thuộc vào tình hình kinh tế, xã hội từng thời điểm", ông Thắng nói. Đơn cử năm nay, kéo dài kỳ nghỉ 30/4 và 1/5 với mục tiêu kích cầu du lịch, phát triển kinh tế, tạo điều kiện cho người dân cả nước đi chơi, nghỉ ngơi. Nếu thống nhất thời gian nghỉ lễ ngay từ đầu thì chỉ có thể thực hiện theo luật, không cần đề xuất, lấy ý kiến. Việc hoán đổi chủ yếu áp dụng cho khối nhà nước, doanh nghiệp chỉ khuyến khích thực hiện.
Chuyên gia kinh tế Lê Duy Bình, Giám đốc điều hành Economica Vietnam, cho rằng bất kỳ sự thay đổi nào của chính sách cũng tác động thậm chí xáo trộn đến người dân, doanh nghiệp. Về lý thuyết kỳ nghỉ lễ chỉ áp dụng cho khối nhà nước nhưng thực tế các doanh nghiệp lớn, đông lao động sẽ luôn phải cân nhắc, tuân thủ, sắp xếp để lao động được nghỉ cùng. Trong khi kỳ nghỉ được quyết định quá cận ngày, doanh nghiệp khó sắp xếp sản xuất.

Lịch nghỉ lễ và làm bù dịp 30/4. Đồ họa: Gia Linh
Chuyên gia ví dụ nếu một gia đình có chồng làm công chức nhà nước được nghỉ, vợ làm doanh nghiệp phải đi làm sẽ khó sắp xếp để có kỳ nghỉ dài ngày. Do đó, mục tiêu giúp người dân được nghỉ ngơi không đạt được. Trong phạm vi doanh nghiệp, nếu vì lý do sản xuất chủ công ty không thể sắp xếp nghỉ 5 ngày nhưng người lao động, công đoàn muốn nghỉ sẽ dẫn đến căng thẳng. "Điều này không cần thiết", TS Bình nói.
Theo ông Bình đối với nhóm doanh nghiệp có vẻ được thụ hưởng trong việc kéo dài kỳ nghỉ lễ này là khối thương mại, dịch vụ lữ hành, vận tải. Với thời gian báo trước quá ngắn các đơn vị này có kịp chuẩn bị để tăng được doanh thu, đạt được mục tiêu phát triển kinh kế hay không cũng cần được đánh giá.
"Chính sách phải có sự tiên liệu từ xa, từ sớm. Do đó, các kỳ nghỉ lễ phải được lên kế hoạch từ đầu năm, nếu có bất kỳ sự thay đổi nào phải đánh giá tác động", TS Bình nói. Theo chuyên gia, năm nay Bộ Lao động, Thương binh, Xã hội lấy lý do kích cầu du lịch, phát triển kinh tế, tạo điều kiện cho người dân cả nước đi chơi, nghỉ ngơi. Như vậy, sau kỳ nghỉ cơ quan đề xuất cần đánh giá hiệu quả, mục tiêu đạt được qua các chỉ số cụ thể để xem xét có nên tiếp tục hoán đổi vào các kỳ nghỉ tiếp theo hay không.
"Điều hành theo hình thức linh hoạt là cần thiết, song việc đó ảnh hưởng hàng triệu lao động, trăm nghìn doanh nghiệp thì phải thận trọng", TS Bình nói. Theo chuyên gia pháp luật đã quy định ngày nghỉ cụ thể nhưng mỗi năm một thay đổi khiến doanh nghiệp khó đoán định. Do đó, cần cân nhắc kỹ khi hoán đổi hay kéo dài các kỳ nghỉ.

Lê Tuyết


Hang động ngầm gây ra hố 'tử thần' ở Quảng Ninh
Hệ thống hang karst dưới khu đất rộng hơn 4.700 m2 ở phường Cộng Hòa, thị xã Quảng Yên là nguyên nhân dẫn đến hố "tử thần", làm sụt lún nhà dân.
Liên đoàn Vật lý địa chất (Cục Địa chất Việt Nam) vừa báo cáo kết quả khảo sát hố "tử thần" sâu không nhìn thấy đáy ở thôn Trại Trang, phường Cộng Hòa, khiến 4 hộ dân phải di dời hồi đầu tháng 2.
Sau khi khảo sát địa chất một km2, đo địa vật lý khoảng 0,25 km2 quanh tâm hố "tử thần", Liên đoàn Vật lý địa chất xác định khu vực cảnh báo nguy hiểm rộng hơn 4.700 m2, nơi tồn tại hang karst (hiện tượng phong hóa đặc trưng của những miền núi đá vôi bị nước chảy xói mòn) và địa tầng dập vỡ kiến tạo do đứt gãy chạy qua. Địa tầng này làm cho đất đá phía trên hang karst xung yếu, sụt lún. Dự báo khu vực này có thể tiếp tục sụt lún, ảnh hưởng đến tính mạng người dân.
Vòng ngoài khu vực trên, trong phạm vi rộng khoảng 41.400 m2 tồn tại hang karst ở độ sâu 30-45 m, Liên đoàn Vật lý địa chất khuyến cáo khi xây dựng công trình cần khảo sát địa chất kỹ càng để đánh giá chất lượng nền móng công trình.

Hố dài 9 m, rộng 6 m, sâu không thấy đáy xuất hiện ở Quảng Yên từ 5/2. Ảnh: Lê Tân
Đơn vị khảo sát đề nghị các cấp chính quyền mở rộng vùng nghiên cứu để khoanh định diện tích tồn tại hệ thống hang karst, vùng đất yếu có nguy cơ ảnh hưởng tới các công trình xây dựng và người dân sinh sống.
UBND thị xã Quảng Yên cho biết đã xây dựng phương án sơ tán dân, lấy ý kiến hộ dân trong vùng nguy hiểm, khi được cấp có thẩm quyền thông qua sẽ thực hiện.
Trước đó ngày 5/2, sau tiếng động lớn, vườn nhà bà Nguyễn Thị Huyền và một phần nhà ông Nguyễn Văn Thuấn ở thôn Trại Trang xuất hiện hố dài 9 m, rộng 6 m, sâu không thấy đáy khiến nhà bếp, nhà vệ sinh, nhà tắm, giếng nước đổ sập. Cây mít và cây quất hồng bì cao 5 m của hai gia đình bị sụt vào lòng hố. Xung quanh hố xuất hiện nhiều vết nứt khiến 4 gia đình phải sơ tán khẩn cấp.
Tại Quảng Ninh, TP Cẩm Phả và TP Hạ Long hay xuất hiện các hố "tử thần". Đây là lần đầu tiên thị xã Quảng Yên có hiện tượng này.

Lê Tân


Quảng Bình phát hiện thêm 22 hang động
Đoàn thám hiểm hang động Anh - Việt và Ban Quản lý Vườn quốc gia Phong Nha - Kẻ Bàng vừa phát hiện 22 hang động mới, 3 hang khảo sát bổ sung.
Ngày 14/4, ông Phạm Hồng Thái, Giám đốc Vườn quốc gia Phong Nha - Kẻ Bàng, cho biết từ ngày 1 đến 15/3, 12 thành viên đoàn thám hiểm đã khảo sát hang động tại huyện Minh Hóa và Tuyên Hóa. Đoàn phát hiện 22 hang mới, 3 hang bổ sung ở hang Va, Doi Trieng 2 và Tien với tổng chiều dài 3.550 m.
Trong khu vực vùng lõi vườn quốc gia Phong Nha - Kẻ Bàng có 7 hang động mới với tổng chiều dài 1.415 m; vùng đệm có 7 hang mới dài 1.027 m. Khu vực phụ cận thuộc xã Lâm Hóa, huyện Tuyên Hóa có 11 hang động với tổng chiều dài 1.108 m.
Các hang động dài từ 30 đến 572 m, trong đó 4 hang dài nhất gồm Va 516 m, hang 12/2 Dry dài 404 m thuộc Vườn quốc gia Phong Nha - Kẻ Bàng. Hang Vuc Hung dài 430 m nằm tại xã Thượng Trạch, thuộc vùng đệm vườn quốc gia. Hang Ong Dau dài 572 m thuộc xã Lâm Hóa, huyện Tuyên Hóa. Độ cao cửa hang dao động 46-550 m, độ sâu 32-154 m.

Hang động mới được đoàn thám hiểm phát hiện. Ảnh: Đoàn thám hiểm
"Các hang động chỉ mới nằm trong phạm vi nghiên cứu tiếp cận, xác định vị trí, mô tả sơ bộ. Sắp tới, đơn vị sẽ khảo sát, khu vực hang động nào có thể đón khách du lịch được thì sẽ khai thác. Quan trọng nhất là bảo tồn và giữ nguyên vẹn các hang động mới này", ông Thái nói.
Sở hữu các khối núi đá vôi liền mạch, ít bị đứt gãy, Quảng Bình được mệnh danh là "Vương quốc hang động" với hơn 500 hang được phát hiện, tập trung ở huyện Bố Trạch, Tuyên Hóa. Khoảng 40 hang được đưa vào khai thác du lịch, trong đó có Sơn Đoòng, Én và Pigmy lần lượt lớn thứ nhất, hai và tư thế giới.
Võ Thạnh


Đền Hùng đông nghịt người trước ngày giỗ Tổ
Phú ThọTrước ngày giỗ Tổ (10/3 Âm lịch), du khách đổ về khu di tích, đứng chật kín khu vực lối lên đền thờ các vua Hùng, một số người ngất xỉu.
Từ 7h sáng nay, hàng nghìn người từ khắp địa phương trong cả nước đổ về khu di tích lịch sử Đền Hùng (TP Việt Trì, Phú Thọ). Khu vực đền Thượng, Trung, Hạ trên núi Nghĩa Lĩnh liên tục quá tải.
Do diện tích khu vực ba đền này nhỏ, để giảm tải cũng như đảm bảo an toàn cho người dân, Ban Quản lý khu di tích đã lập hàng rào mềm tại cổng lên. Người dân được yêu cầu chờ đợi ở khu vực quảng trường bên dưới và lên lễ theo thứ tự.
Đến 8h, quảng trường phía dưới đã đông nghịt, người dân bê theo đồ lễ, kiệu các em nhỏ đứng chen chân lên khu vực lễ. Chị Hoàng Hương (Hà Nội) cho biết ngày giỗ Tổ được nghỉ nhưng lại vào giữa tuần nên gia đình 5 người chọn chủ nhật để hành hương, hy vọng không quá đông. "Không ngờ đền Hùng đông nghịt, gia đình chờ mãi chưa tới lượt lên làm lễ", chị Hương nói.

Người dân đổ về Đền Hùng, sáng 14/4. Ảnh: Trà My
Ông Lê Trường Giang, Trưởng ban Quản lý khu di tích lịch sử Đền Hùng, cho biết du khách đổ về khu di tích đông đột biến từ hôm qua. Hai khách ở Hà Nội và Kiên Giang quá trình di chuyển lên các đền đã bị ngất, được công an sơ cứu tại chỗ, sau đó đưa về khu lán trại chăm sóc y tế.
Sáng nay, du khách đến đông hơn, nhiều nhất từ đầu lễ hội, tuy nhiên phải cuối ngày mới có con số thống kê. "Chúng tôi đã lên các phương án để có thể đáp ứng khoảng 2 triệu lượt khách. Các vấn đề an ninh, y tế cũng đã được chuẩn bị xong, sẵn sàng cho ngày giỗ chính sắp tới", ông Giang nói thêm.
Công an tỉnh Phú Thọ đã huy động gần 1.000 cán bộ, chiến sĩ làm nhiệm vụ tại các chốt, đền, địa điểm ở TP Việt Trì và địa bàn lân cận để đảm bảo an ninh, ngăn chặn kẻ gian lợi dụng lễ hội để móc túi, cướp giật tài sản. Đơn vị cũng rà soát, lên danh sách đối tượng hình sự, ma túy để có biện pháp phòng ngừa từ xa.
Lễ hội đền Hùng khai mạc ngày 9/4, chính lễ ngày 18/4 (10/3 Âm lịch). Sáng nay, tỉnh Phú Thọ tổ chức lễ dâng hương giỗ Quốc tổ Lạc Long Quân và tưởng niệm Tổ mẫu Âu Cơ. Trong 10 ngày lễ hội, chính quyền tổ chức nhiều hoạt động như bắn pháo hoa tối 18/4, thi gói bánh chưng, bánh giầy, hát Xoan...

Gia Chính


Hai bé gái bị xe goòng tông tử vong khi qua đường sắt
Lào CaiChở nhau bằng xe đạp điện băng qua đường sắt, hai chị em 12 và 4 tuổi bị xe goòng của ngành đường sắt tông tử vong, chiều 13/4.
Ông Nguyễn Ngọc Hưng, Chủ tịch UBND xã Bảo Hà, huyện Bảo Yên cho biết tai nạn xảy ra lúc 15h25 tại đoạn đường sắt qua bản Liên Hà. Hai chị em trú xã Bảo Hà, chở nhau trên xe đạp điện đi từ đường dân sinh cắt ngang đường sắt thì va chạm với xe goòng chạy hướng Lào Cai đi Yên Bái.

Hiện trường vụ tai nạn khiến hai bé gái tử vong. Ảnh: Quang Chính
Tại Nam Định, khoảng 12h cùng ngày, xe bán tải do tài xế Lương Văn Tuấn, 53 tuổi, trú xã Hải Vân, huyện Hải Hậu điều khiển va chạm xe máy chở hai nữ sinh đang lưu thông chiều ngược lại trên tỉnh lộ 489C, xã Xuân Ngọc, huyện Xuân Trường.
Cú va chạm khiến nữ sinh Nguyễn Khánh Linh, trú xã Xuân Thủy, huyện Xuân Trường, người điều khiển xe máy, tử vong tại chỗ. Nữ sinh ngồi sau Nguyễn Thị Diễm Quỳnh, trú xã hợp Tiến, huyện Mỹ Đức, Hà Nội tử vong khi được đưa đi cấp cứu. Hai nạn nhân 20 tuổi, là bạn cùng trường đại học tại Hà Nội.
Tối cùng ngày, thi thể hai nữ sinh được bàn giao cho gia đình mai táng. Cơ quan chức năng đang điều tra nguyên nhân tai nạn.
Việt An


Đường nối cao tốc xuống biển nam Phan Thiết thông xe trước 30/4
Đường Hàm Kiệm - Tiến Thành dài gần 8 km nối cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết xuống các khu du lịch ven biển phía nam Phan Thiết sẽ khai thác trước lễ 30/4.
Thông tin được ông Nguyễn Hữu Trung, Giám đốc Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Bình Thuận (chủ đầu tư) cho biết ngày 13/4.
Hiện, khối lượng thi công đường Hàm Kiệm - Tiến Thành đã đạt hơn 75% hợp đồng. Các nhà thầu đang tăng cường xe, máy móc, thiết bị, nhân lực, đẩy nhanh tiến độ để kịp đưa vào khai thác trước dịp lễ 30/4.

Đoạn cuối nối vào đường 719B tại xã Tiến Thành đã thảm nhựa xong. Ảnh: Việt Quốc
Dự án đường Hàm Kiệm đi Tiến Thành (đoạn từ quốc lộ 1 đến tỉnh lộ 719B) có tổng mức đầu tư gần 420 tỷ đồng bằng vốn ngân sách tỉnh, khởi công từ tháng 11/2021. Tuyến dài 7,7 km; mặt đường mỗi bên 8 m, dải phân cách giữa 9 m, lề đường mỗi bên 6 m.
Công trình này nối đường ven biển ĐT 719B tại xã Tiến Thành (Phan Thiết) lên quốc lộ 1 tại xã Hàm Kiệm (Hàm Thuận Nam) - nơi có sẵn đường dẫn 2,5 km nối lên cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết và Phan Thiết - Vĩnh Hảo tại nút giao Ba Bàu.

Vị trí đường Hàm Kiệm - Tiến Thành. Đồ hoạ: Đăng Hiếu
Khi đường hoàn thành, du khách từ phía nam và TP HCM ra, nếu có nhu cầu đi thẳng đến các khu du lịch ở phía nam Phan Thiết (Tiến Thành, Hò Giồ, Kê Gà, La Gi) không phải chạy vào Phan Thiết rồi vòng ra lại hướng Tiến Thành như trước. Thay vào đó, xe từ cao tốc xuống ngã tư quốc lộ 1 có thể chạy thẳng một mạch xuống biển, rút ngắn được quảng đường gần 20 km.
Theo chủ đầu tư, thời gian qua, khó khăn lớn nhất khiến dự án chậm tiến độ là vướng giải phóng mặt bằng hơn 1,3 km tại khu sản xuất của Công ty Thanh long Hoàng Hậu thuộc địa bàn xã Hàm Kiệm.

Toàn cảnh đường Hàm Kiệm - Tiến Thành hướng nhìn từ biển nối lên hướng cao tốc. Ảnh: Việt Quốc
Ngày 29/3, đại diện chủ đất đã chấp nhận bồi thường, giao mặt bằng. Những ngày qua, Công ty CP Đầu tư và Xây dựng 515 đang triển khai phương tiện và đội ngũ kỹ sư, công nhân tổng lực thi công đoạn còn dang dỡ.
Trước đó, 6,4 km của tuyến Hàm Kiệm - Tiến Thành đã hoàn thành thảm nhựa, chuẩn bị kẻ đường và các hạng mục đảm bảo an toàn giao thông. Các cầu dọc đường (Suối Nhỏ, Bàu Cà Dăm, Suối Sộp) cũng đã cơ bản xong.
Việt Quốc


Ôtô chở đoàn cán bộ, nhân viên Cục Quản lý thị trường TP HCM gặp nạn
Ôtô chở đoàn cán bộ, nhân viên Cục Quản lý thị trường TP HCM đi du lịch ở Măng Đen đã va chạm xe tải, khiến một người chết, 24 người bị thương, chiều 13/4.
16h45, Nguyễn Tấn Khoa (26 tuổi, quê Bình Định) lái ôtô chở đoàn cán bộ, nhân viên Cục Quản lý thị trường TP HCM đi trên quốc lộ 24, hướng TP Kon Tum về huyện Kon Plông. Khi đến xã Đăk Tờ Re, huyện Kon Rẫy, xe bất ngờ va chạm ôtô tải chở cát do ông Nguyễn Đức Hùng, 45 tuổi (quê Gia Lai) chạy hướng ngược lại.

Hiện trường vụ tai nạn chiều 13/4. Ảnh: Ngọc Oanh
Cú tông làm xe khách đâm đầu xuống mương ven đường, đầu ôtô tải hư hỏng nặng. Tài xế và người trên xe khách bị thương, một số bị thương nặng. Các nạn nhân được đưa đến Bệnh viện Đa khoa tỉnh Kon Tum cách đó hơn 20 km.
Bác sĩ Võ Văn Thiện, Giám đốc Bệnh viện Đa khoa tỉnh Kon Tum cho biết bệnh viện đã tiếp nhận 25 nạn nhân trong vụ tai nạn. Sau khi nhập viện, ông Nguyễn Thành Triệu, 51 tuổi, ở TP HCM, đã tử vong do vết thương quá nặng.

Các nạn nhân đang được điều trị tại Bệnh viện Đa khoa tỉnh Kon Tum. Ảnh: Ngọc Oanh
Ba nạn nhân khác bị chấn thương sọ não, chấn thương cột sống, đa chấn thương hiện được điều trị tại khoa Hồi sức tích cực - chống độc. 21 người bị thương nhẹ hơn đang được điều trị tại các khoa chấn thương, hồi sức cấp...
Trả lời VnExpress, ông Lê Ngọc Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Kon Tum, cho biết chiều nay đoàn khách là cán bộ, nhân viên Cục Quản lý thị trường TP HCM bay đến Pleiku (Gia Lai), rồi thuê ôtô khách về thị trấn Măng Đen, huyện Kon Plông, để du lịch. Tuy nhiên khi xe chạy được gần 70 km, còn cách điểm đến khoảng 40 km thì gặp nạn.

Xe khách rơi xuống mương sau tai nạn. Ảnh: Ngọc Oanh
Quốc lộ 24 dài trên 168 km, nối các tỉnh Bắc Tây Nguyên với miền Trung. Đây là tuyến huyết mạch, song có nhiều đồi núi hiểm trở, ngoằn ngoèo và xuyên qua rừng.
Năm 2020, Kon Tum đầu tư 850 tỷ đồng mở rộng đường từ 5-7 m lên 9-10 m, đoạn từ xã Hiếu, huyện Kon Plông đến TP Kon Tum (dài 31 km).

Khu vực xảy ra tai nạn. Đồ hoạ: Khánh Hoàng
Trần Hóa


Hầm tiếp tục sạt lở, đường sắt Bắc Nam bị gián đoạn
Đất đá tiếp tục tràn xuống hầm Bãi Gió rạng sáng 13/4 khiến tuyến đường sắt Bắc Nam đoạn qua tỉnh Khánh Hòa và Phú Yên chưa thể thông sau gần 24 giờ.
Khoảng 4h30, khi hầm sắp được thông sau sự cố sạt lở trưa qua thì 50 m3 tiếp tục tràn xuống. Vị trí sạt lở kéo dài khoảng 20 m. Ngành đường sắt phải tiếp tục dọn dẹp đất đá và phun bêtông gia cố tạm vỏ hầm. "Hiện chưa dự kiến được thời gian khắc phục xong", ông Lê Quang Vinh, Giám đốc Chi nhánh Khai thác đường sắt Phú Khánh cho biết.

Máy móc dọn dẹp đất đá bị sạt lở trong hầm Bãi Gió sáng 13/4. Ảnh: Tưởng Toàn
Tại cửa phía nam hầm Bãi Gió (hầm đường sắt qua đèo Cả), hàng chục công nhân cùng hai đầu máy công trình, ba máy đào vẫn đang thi công giải toả hiện trường. Gần vị trí đất đá sạt lở, các máy cẩu liên tục xúc đất, nhưng do không gian chật hẹp, máy múc chỉ xúc được nửa gầu, xung quanh khói bụi mịt mù, đất đá ngổn ngang. Vì hầm quá chật nên công nhân thiếu không gian để làm việc.
Một cán bộ kỹ thuật của Công ty Cổ phần Đường sắt Phú Khánh cho biết, địa hình hầm hẹp, địa chất sau lớp áo hầm có thể đã bị tác động mạnh, thiếu ổn định. "Đơn vị phải huy động hai bộ phận thi công từ hai đầu cửa hầm vào giữa. Do hầm nhỏ, khối lượng thi công lớn nên việc khắc phục phải được bố trí công nhân phù hợp và đảm bảo an toàn", người này nói.

Hầm Bãi Gió nơi xảy ra sự cố sạt lở khiến đường sắt Bắc Nam bị gián đoạn. Ảnh: VNR
Trưa qua, khối đất đá khoảng 180 m3 sạt lở từ trần hầm xuống đường ray. Vị trí sạt lở kéo dài khoảng 5 m, cách cửa phía bắc hầm Bãi Gió (Khánh Hòa) khoảng 85 m. Theo đại diện Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, đoạn đường này nằm trong dự án cải tạo hầm yếu đang được thi công.
Hiện các đoàn tàu đi từ phía nam phải dừng ở ga Giã (huyện Vạn Ninh, Khánh Hòa); đoàn tàu đi từ phía bắc dừng ở ga Tuy Hòa (tỉnh Phú Yên). Sau đó ngành đường sắt sẽ bố trí hàng chục xe 45 chỗ, thực hiện chuyển tải hành khách để tiếp tục hành trình.
Còn ông Trần Việt Tùng, Giám đốc Chi nhánh vận tải đường sắt Nha Trang, cho biết hôm qua hơn 1.700 hành khách trên các tàu đã được chuyển tải bằng đường bộ qua điểm sạt lở để tiếp tục hành trình. "Dự kiến trong sáng nay có khoảng 700 hành khách được trung chuyển", ông Tùng nói và cho biết ngành đường sắt cũng hỗ trợ suất ăn cho hàng trăm hành khách, cử nhân viên mang vác hành lý lên xe.

Hầm tiếp tục sạt lở, tuyến đường sắt Bắc Nam bị gián đoạn

Thi công khắc phục sự cố bên trong hầm Bãi Gió. Video: Tưởng Toàn

Ngay sau khi xảy ra vụ sạt lở hầm đường sắt, Phòng CSGT Công an tỉnh Khánh Hòa đã đặt biển báo hiệu, chóp nón, đèn quay để cảnh báo và phân luồng các xe chạy trên Đèo Cả.
Vị trí sạt, lở trong hầm nằm dưới làn đường quốc lộ 1, đoạn qua xã Đại Lãnh, huyện Vạn Ninh. Lực lượng chức năng cũng bố trí chốt chặn tại vị trí giao nhau giữa đường dẫn vào hầm Cổ Mã với quốc lộ 1 (qua Đèo Cả), hướng dẫn các xe đi theo hướng vào hầm Cổ Mã và hầm Đèo Cả để ra phía bắc.
Ông Tạ Thanh Tình, Trưởng Văn phòng Quản Lý đường bộ 3 cho biết, đơn vị cũng đã cử cán bộ, công chức đến hiện trường phối hợp với cảnh sát giao thông hai tỉnh điều tiết, hạn chế phương tiện đi qua đề phòng sụt lún có thể xảy ra. Đơn vị cũng trao đổi với lãnh đạo hầm đường bộ đèo Cả (phía Khánh Hòa) để điều tiết phương tiện hai đầu hầm, tránh ùn ứ.

Bùi Toàn - Đoàn Loan


Thủ tướng kêu gọi xóa toàn bộ nhà dột nát đến năm 2025
Thủ tướng kêu gọi cả nước chung tay, "ai có gì góp nấy" để xây dựng, sửa chữa 170.000 căn nhà dột nát cho các hộ nghèo, cận nghèo đến năm 2025.
Ngày 13/4, sau lễ phát động phong trào cả nước chung tay xóa nhà tạm, dột nát tại huyện Đà Bắc, tỉnh Hòa Bình, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã dự khởi công xây nhà mới cho một số hộ gia đình có hoàn cảnh khó khăn.
Theo Thủ tướng, Việt Nam đã "trở thành một hình mẫu" khi sớm hoàn thành mục tiêu thiên niên kỷ của Liên Hợp Quốc về xóa đói, giảm nghèo. Bằng việc áp dụng nhiều chủ trương, chính sách, hàng chục triệu gia đình đã thoát nghèo, có cuộc sống trung bình, khá.
Theo rà soát của các địa phương, có 315.000 hộ cần hỗ trợ về nhà ở và chính quyền các cấp đang triển khai hỗ trợ 145.000 hộ đến hết năm 2025. Như vậy còn khoảng 170.000 hộ nghèo, cận nghèo chưa được hỗ trợ và đang phải sống trong nhà tạm, dột nát. Trong đó, nhiều gia đình còn thiếu hạ tầng thiết yếu, dịch vụ xã hội cơ bản như điện, nước sạch, y tế, giáo dục.
Do vậy, Thủ tướng kêu gọi, vận động người dân, doanh nghiệp "ai có gì góp nấy, có công góp công, có của góp của", từ đó tạo thành phong trào trên cả nước xây nhà cho các hộ này từ nay đến hết năm 2025.

Thủ tướng tham gia khởi công xây nhà mới cho một số hộ gia đình ở huyện Đà Bắc. Ảnh: VGP
Thủ tướng cho rằng cần đa dạng hóa huy động nguồn lực. Trung ương sẽ dành nguồn vốn ngân sách theo chương trình hỗ trợ về nhà ở cho người dân, nhưng các bộ ngành, địa phương cần phân bổ đủ vốn theo kế hoạch.
Hôm nay, hưởng ứng lời kêu gọi của người đứng đầu Chính phủ, các doanh nghiệp đã ủng hộ 337 tỷ đồng. Thủ tướng và Chủ tịch Ủy ban Trung ương MTTQ Việt Nam đã trao kinh phí hỗ trợ cho tỉnh Hòa Bình, Lai Châu, Sơn La, Lào Cai, Yên Bái, mỗi tỉnh 10 tỷ đồng.
Từ năm 2011 đến nay, ngân sách nhà nước và xã hội hóa đã hỗ trợ xây dựng, sửa chữa nhà ở cho 820.000 gia đình người có công, hộ nghèo trên cả nước. MTTQ Việt Nam các cấp đã hỗ trợ xây dựng nhà ở đại đoàn kết cho 670.000 hộ nghèo hoặc hoàn cảnh khó khăn.

Phạm Dự


Cảnh sát biển điều tàu cấp nước cho dân đảo Hòn Chuối
Cà MauTàu của Bộ Tư lệnh Vùng Cảnh sát biển 4 chở 350 khối nước ngọt cấp miễn phí cho người dân đảo tiền tiêu Hòn Chuối ở Cà Mau, ngày 13/4.
Tàu thuộc Hải đội 401 từ TP Phú Quốc, tỉnh Kiên Giang chở hơn 350 khối nước ngọt để cấp cho người dân, các lực lượng vũ trang đóng quân trên đảo Hòn Chuối, phương tiện đang hoạt động trong khu vực. Nước được lực lượng bơm trực tiếp lên các tàu cá gần bờ hoặc dẫn ống chuyển đến các hộ dân.
Theo Chỉ huy Bộ tư lệnh Vùng Cảnh sát biển 4, việc cấp nước ngọt nhằm chia sẻ khó khăn của người dân trong thời điểm hạn hán, bảo đảm cho nhu cầu sinh hoạt.

Cảnh sát biển cấp nước ngọt miễn phí cho người dân trên đảo Hòn Chuối sáng nay. Ảnh: Khánh Nhân
Hòn Chuối diện tích khoảng 7 km2, là một trong những đảo tiền tiêu quan trọng hướng biển của tổ quốc. Đảo thuộc thị trấn Sông Đốc, huyện Trần Văn Thời, cách cửa biển Sông Đốc 17 hải lý về phía tây. Trên đảo có 39 hộ dân đăng ký hộ khẩu thường trú, hiện 25 hộ thường xuyên có mặt và sinh sống, còn lại đi làm ăn xa; nguồn nước ngọt phụ thuộc vào nước mưa.
Trước đó, Bộ tư lệnh Quân khu 9 sử dụng ba tàu tải trọng 60-200 tấn mang hơn 1.600 m3 nước sạch cấp miễn phí cho người dân thiếu nước sạch ở hai huyện Thới Bình và U Minh, tỉnh Cà Mau.
Theo thống kê từ ngành chức năng, hiện toàn tỉnh Cà Mau có hơn 2.600 hộ bị thiếu và không chủ động được nguồn nước sinh hoạt do hạn hán. Trong đó có hơn 1.700 hộ đặc biệt khó tiếp cận nguồn nước do không khai thác được nước ngầm, kênh rạch khô cạn, đường bị sụt lún, giao thông bị chia cắt...
An Minh


Chó bản địa đẹp nhất Việt Nam sắp đi thi quốc tế
Vàng, chú chó Mông cộc vừa giành giải nhất cuộc thi chó bản địa Việt Nam 2024, sẽ lên đường sang Mỹ thi đấu vào tháng 6.
Ông Nguyễn Trọng Khiêm ở TP Hải Phòng, chủ nhân của Vàng, cho biết sau khi giành giải nhất cuộc thi Vietnam Challenge Dog Show 2024 do Hiệp hội Những người nuôi chó giống Việt Nam tổ chức hôm 6/4, Vàng đang được làm thủ tục để dự Dog Show quốc tế ở Mỹ. Đây là lần đầu tiên giống chó Mông cộc tham dự cuộc thi. Trước đó Việt Nam có con Đốm và Vện, giống chó Phú Quốc, dự thi.
Vàng là chó đực, thuộc giống Mông cộc đuôi thỏ, sinh ở vùng núi Hà Giang năm 2021. Lúc 10 tháng tuổi, nó được một người chơi tại Hà Nội phát hiện và giới thiệu cho ông Nguyễn Trọng Khiêm. Với khung xương vững chắc và thần thái tươi tỉnh, ngay từ lúc gặp mặt, ông Khiêm nhận định Vàng phù hợp với tiêu chuẩn của chú chó đi show.

Vàng khi còn ở Hà Giang. Ảnh: NVCC
Theo ông Khiêm, ngoài tiêu chuẩn theo loài đã được tổ chức về chó đưa ra, mỗi con có vẻ đẹp, thế mạnh và cả khuyết điểm riêng. Chủ nhân sẽ phải tìm cách khắc phục qua huấn luyện, dạy dỗ. Nếu chó có dáng chạy xấu, khung xương chưa vững hay thể lực yếu thì tập chạy, uốn nắn thế đi. Nếu chó mất tập trung thì thường xuyên dắt kèm một - một, dùng thức ăn thưởng để gây chú ý.
"Riêng Vàng gần như không có điểm yếu", ông Khiêm nói. Về với chủ mới và môi trường khác lạ khi đã khá lớn, Vàng thân thiện, nhanh chóng gần người. Nó học cách đi, đứng, chạy, phối hợp với người cầm dây dắt nhanh, chuẩn và nhịp nhàng.
Những chú chó bản địa như Vàng dễ ăn vì làm quen với thực phẩm bình dân từ bé. Khẩu phần thường ngày của nó là cơm gà kết hợp với thức ăn khô, các loại khoáng. Trước khi đi show ba tuần, Vàng được bổ sung thịt bò, khoáng chất, canxi gấp đôi ngày thường, tỉa lông, cắt móng để tăng cường sức khỏe và di chuyển linh hoạt hơn.

Vàng dự thi trong Dog Show ở Vũng Tàu tháng 2/2024. Ảnh: NVCC
Năm 2022, sau một số cuộc thi nhỏ, Vàng đoạt giải chó bản địa đẹp nhất cuộc thi Best In Show tại Hà Nội. "Hôm đó trời nắng nóng, nhiều chú chó và cả người dắt đều uể oải, nhưng cậu không hề có dấu hiệu mệt mỏi, mặt luôn tươi tỉnh. Đó là ưu điểm bẩm sinh của Vàng", ông Khiêm nhớ lại.
Đến nay, Vàng đã giành được 26 giải Best In Show, vô số giải phụ. "Vàng giống như một cầu thủ có tài năng thiên bẩm, chỉ cần tạo tâm lý thoái mái là thi đấu thăng hoa, tỏa sáng", ông Hoàng Mộc Cương, Trưởng ban tổ chức Vietnam Challenge Dog Show 2024, đánh giá.
Ông Cương giải thích ngoài hình thái đáp ứng tiêu chuẩn của giống, Vàng hơn đối thủ ở tinh thần vững vàng, luôn vui vẻ, thân thiện trong mọi hoàn cảnh. Các giám khảo nước ngoài của cuộc thi đánh giá rất cao điểm này.

Lê Tân


Doanh nghiệp Nhật xây nhà máy 200 triệu USD tại Hòa Bình
Tập đoàn Meiko Electronics khởi công xây dựng nhà máy sản xuất bảng mạch in điện tử với tổng vốn ban đầu 200 triệu USD và sẽ tăng lên 500 triệu USD.
Chiều 13/4, Thủ tướng Phạm Minh Chính dự lễ khởi công dự án nhà máy sản xuất, chế tạo các loại bảng mạch in điện tử (PCB) của tập đoàn Meiko Electronics, Nhật Bản, tại khu công nghiệp Bờ trái sông Đà, TP Hòa Bình.
Dự án này sẽ sản xuất các vi mạch điện tử để phát triển thiết bị ngoại vi, máy vi tính, đồ điện tử gia dụng, thiết bị nghe nhìn, pin mặt trời, các loại chíp vi xử lý, bộ điều khiển. Đây là nhà máy sản xuất, lắp ráp PCB thứ năm của Meiko tại Việt Nam. Dự án có diện tích 9,2 ha, tổng vốn đầu tư 200 triệu USD (hơn 4.600 tỷ đồng) và sẽ nâng lên 500 triệu USD khi xây dựng nhà máy thứ hai tại Hòa Bình.
Meiko đặt kế hoạch quý II năm nay sẽ bắt đầu sản xuất, dự kiến sử dụng 3.000 lao động và nộp ngân sách 200 tỷ đồng mỗi năm, tính đến năm 2030, bằng 4% thu ngân sách toàn tỉnh Hòa Bình.

Thủ tướng Phạm Minh Chính bấm nút khởi công dự án tại khu công nghiệp Bờ trái sông Đà, thành phố Hòa Bình. Ảnh: VGP
Tại lễ khởi công, Thủ tướng Phạm Minh Chính cho biết Chính phủ và các bộ ngành cam kết đẩy mạnh chiến lược về hạ tầng giao thông, điện nước, viễn thông, y tế, giáo dục để doanh nghiệp giảm chi phí đầu vào, logistics, nâng cao hiệu quả đầu tư. Việt Nam cũng tích cực đào tạo nhân lực chất lượng cao để đáp ứng nhu cầu của doanh nghiệp.
"Chính phủ sẵn sàng lắng nghe, giải quyết vướng mắc của doanh nghiệp với tinh thần đã cam kết phải thực hiện, đã hứa phải làm, đã làm phải có hiệu quả. Mọi việc phải hài hòa lợi ích, chia sẻ rủi ro", người đứng đầu Chính phủ nói.
Meiko là một trong những tập đoàn hàng đầu về sản xuất và lắp ráp các bản mạch điện tử hoàn chỉnh với 5 nhà máy tại Nhật và 2 nhà máy tại Trung Quốc.
Tại Việt Nam, tập đoàn đầu tư năm 2006 với nhà máy đặt tại khu công nghiệp Thạch Thất. Khi đó, Meiko là một trong 10 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài lớn nhất và cũng là dự án sản xuất điện tử lớn nhất. Đến nay, doanh nghiệp có 3 nhà máy sản xuất, lắp ráp các bản mạch điện tử với tổng vốn đầu tư 500 triệu USD, tạo hơn 7.000 việc làm và nộp ngân sách khoảng 30 triệu USD mỗi năm.

Phạm Dự


Bên trong hầm bị sạt lở khiến đường sắt Bắc Nam tê liệt
Hơn 200 công nhân, cùng nhiều máy móc khẩn trương khắc phục sự cố sạt lở trong hầm Bãi Gió để thông đường sắt Bắc Nam đi qua hai tỉnh Phú Yên và Khánh Hòa.
Ng\u00e0y 13\/4, ng\u00e0nh \u0111\u01b0\u1eddng s\u1eaft huy \u0111\u1ed9ng h\u01a1n 200 c\u00f4ng nh\u00e2n, 2 \u0111o\u00e0n t\u00e0u, 4 m\u00e1y lo\u1ea1i nh\u1ecf \u0111\u01b0a v\u00e0o h\u1ea7m nh\u1eb1m kh\u1eafc ph\u1ee5c s\u1ef1 c\u1ed1 s\u1ea1t l\u1edf. M\u1ed9t ng\u00e0y tr\u01b0\u1edbc<\/a>, kh\u1ed1i \u0111\u1ea5t \u0111\u00e1 kho\u1ea3ng 180 m3 s\u1ea1t l\u1edf t\u1eeb tr\u1ea7n h\u1ea7m B\u00e3i Gi\u00f3, \u0111o\u1ea1n qua \u0111\u00e8o C\u1ea3, xu\u1ed1ng \u0111\u01b0\u1eddng ray khi\u1ebfn tuy\u1ebfn \u0111\u01b0\u1eddng s\u1eaft B\u1eafc Nam qua t\u1ec9nh Kh\u00e1nh H\u00f2a, Ph\u00fa Y\u00ean b\u1ecb chia c\u1eaft.<\/p> C\u00e1c ph\u01b0\u01a1ng ti\u1ec7n chuy\u00ean d\u1ee5ng thi c\u00f4ng c\u1ea3 \u0111\u00eam. \u0110\u1ebfn r\u1ea1ng s\u00e1ng 13\/4, khi h\u1ea7m s\u1eafp \u0111\u01b0\u1ee3c th\u00f4ng sau s\u1ef1 c\u1ed1 s\u1ea1t l\u1edf th\u00ec 50 m3 ti\u1ebfp t\u1ee5c tr\u00e0n xu\u1ed1ng. V\u1ecb tr\u00ed s\u1ea1t l\u1edf k\u00e9o d\u00e0i kho\u1ea3ng 20 m. <\/p> Ng\u00e0nh \u0111\u01b0\u1eddng s\u1eaft ph\u1ea3i ti\u1ebfp t\u1ee5c d\u1ecdn d\u1eb9p \u0111\u1ea5t \u0111\u00e1 v\u00e0 phun b\u00eat\u00f4ng gia c\u1ed1 t\u1ea1m v\u1ecf h\u1ea7m. \"Hi\u1ec7n ch\u01b0a d\u1ef1 ki\u1ebfn \u0111\u01b0\u1ee3c th\u1eddi gian kh\u1eafc ph\u1ee5c xong\", \u00f4ng L\u00ea Quang Vinh, Gi\u00e1m \u0111\u1ed1c Chi nh\u00e1nh Khai th\u00e1c \u0111\u01b0\u1eddng s\u1eaft Ph\u00fa Kh\u00e1nh cho bi\u1ebft.<\/p>"">

Hầm Bãi Gió được xây dựng năm 1930 khánh thành năm 1936, vỏ hầm làm bằng bêtông, dài hơn 400 m, cao 5 mét, rộng 4 m.

Hầm Bãi Gió được xây dựng năm 1930 khánh thành năm 1936, vỏ hầm làm bằng bêtông, dài hơn 400 m, cao 5 mét, rộng 4 m.

Lúc 15h cùng ngày, phần đất đá ngổn ngang tại giữa hầm vẫn chưa thể xử lý, kéo dài chừng 20 m.

Lúc 15h cùng ngày, phần đất đá ngổn ngang tại giữa hầm vẫn chưa thể xử lý, kéo dài chừng 20 m.

Khó khăn lớn nhất là tầng đất đá lâu năm đã bị phong hóa nên rơi tự do làm vỡ mái hầm. Đơn vị thi công đã làm mái vòm bằng sắt đỡ mái hầm để chống sạt lở hai lần nhưng chưa thành công vì đất đá tiếp tục rơi.
Nhiều công nhân phải đứng từ xa vị trí sạt lở vì đất đá cứ 15 phút lại tiếp tục rơi xuống mặt đường ray.

Khó khăn lớn nhất là tầng đất đá lâu năm đã bị phong hóa nên rơi tự do làm vỡ mái hầm. Đơn vị thi công đã làm mái vòm bằng sắt đỡ mái hầm để chống sạt lở hai lần nhưng chưa thành công vì đất đá tiếp tục rơi.
Nhiều công nhân phải đứng từ xa vị trí sạt lở vì đất đá cứ 15 phút lại tiếp tục rơi xuống mặt đường ray.

Phần cửa phía Bắc, xung quanh, mạch nước ngầm chảy quanh vỏ hầm. Nhiều công nhân thận trọng trong quá trình thi công vì lo ngại về sự ổn định của hầm.
Vị trí sạt lở kéo dài 20 m, cách cửa phía bắc hầm Bãi Gió (Khánh Hòa) chừng 85 m. Đoạn đường này nằm trong dự án cải tạo hầm yếu đang được thi công, theo đại diện Tổng công ty Đường sắt Việt Nam.

Phần cửa phía Bắc, xung quanh, mạch nước ngầm chảy quanh vỏ hầm. Nhiều công nhân thận trọng trong quá trình thi công vì lo ngại về sự ổn định của hầm.
Vị trí sạt lở kéo dài 20 m, cách cửa phía bắc hầm Bãi Gió (Khánh Hòa) chừng 85 m. Đoạn đường này nằm trong dự án cải tạo hầm yếu đang được thi công, theo đại diện Tổng công ty Đường sắt Việt Nam.

Vị trí hầm Bãi Gió. Đồ hoạ: Đăng Hiếu

Vị trí hầm Bãi Gió. Đồ hoạ: Đăng Hiếu

Một công nhân trèo lên phần giá đỡ trên mái hầm để hàn lại. "Phương pháp trước mắt là đơn vị thi công đã làm mái sẵn từ ga Đại Lãnh (cách 500 m) sau đó chở vào hầm rồi kích lên để chống đỡ cho vỏ hầm", ông Lê Quang Vinh, Giám đốc Chi nhánh Khai thác đường sắt Phú Khánh, nói.
Đơn vị này cũng đã làm việc với chính quyền Phú Yên và Khánh Hòa, Cục C08 Bộ Công an tiến tới cấm tất cả các phương tiện xe tải di lại trên đường đèo Cả, nhằm giảm áp lực cho vỏ hầm - do hầm nằm dưới Quốc lộ 1.

Một công nhân trèo lên phần giá đỡ trên mái hầm để hàn lại. "Phương pháp trước mắt là đơn vị thi công đã làm mái sẵn từ ga Đại Lãnh (cách 500 m) sau đó chở vào hầm rồi kích lên để chống đỡ cho vỏ hầm", ông Lê Quang Vinh, Giám đốc Chi nhánh Khai thác đường sắt Phú Khánh, nói.
Đơn vị này cũng đã làm việc với chính quyền Phú Yên và Khánh Hòa, Cục C08 Bộ Công an tiến tới cấm tất cả các phương tiện xe tải di lại trên đường đèo Cả, nhằm giảm áp lực cho vỏ hầm - do hầm nằm dưới Quốc lộ 1.

Đoàn khách từ tàu SE7 đổi sang tàu SE12 trưa cùng ngày.
Ông Trần Vĩnh Duy, Trưởng phòng Chăm sóc khách hàng chi nhánh Vận tải đường sắt Nha Trang (Công ty cổ phần vận tải đường sắt Sài Gòn) cho biết từ hôm qua đến nay, ngành đường sắt đã chuyển tải hành khách từ ga Tuy Hòa (Phú Yên) đến ga Giã (huyện Vạn Ninh, Khánh Hòa) được 12 đoàn tàu với số lượng hơn 3.000 lượt hành khách.
"Việc chuyển tải sẽ được tiếp tục thực hiện đến khi hầm được thông tuyến", ông Duy nói, cho biết ngành đường sắt cũng hỗ trợ suất ăn cho hàng trăm hành khách, cử nhân viên mang vác hành lý lên xe.

Đoàn khách từ tàu SE7 đổi sang tàu SE12 trưa cùng ngày.
Ông Trần Vĩnh Duy, Trưởng phòng Chăm sóc khách hàng chi nhánh Vận tải đường sắt Nha Trang (Công ty cổ phần vận tải đường sắt Sài Gòn) cho biết từ hôm qua đến nay, ngành đường sắt đã chuyển tải hành khách từ ga Tuy Hòa (Phú Yên) đến ga Giã (huyện Vạn Ninh, Khánh Hòa) được 12 đoàn tàu với số lượng hơn 3.000 lượt hành khách.
"Việc chuyển tải sẽ được tiếp tục thực hiện đến khi hầm được thông tuyến", ông Duy nói, cho biết ngành đường sắt cũng hỗ trợ suất ăn cho hàng trăm hành khách, cử nhân viên mang vác hành lý lên xe.

Cảnh sát hỗ trợ người dân lên tàu.
Đi từ Thanh Hóa đến TP Nha Trang, hành khách Nguyễn Xuân Đài cho biết cảm thấy mệt mỏi khi phải xuống tàu để chuyển tải bằng ôtô trong thời tiết nắng nóng. "Chuyến đi của tôi đã bị trễ khoảng một tiếng, nhưng đây là sự cố không mong muốn nên đành chấp nhận", ông Đài nói.

Cảnh sát hỗ trợ người dân lên tàu.
Đi từ Thanh Hóa đến TP Nha Trang, hành khách Nguyễn Xuân Đài cho biết cảm thấy mệt mỏi khi phải xuống tàu để chuyển tải bằng ôtô trong thời tiết nắng nóng. "Chuyến đi của tôi đã bị trễ khoảng một tiếng, nhưng đây là sự cố không mong muốn nên đành chấp nhận", ông Đài nói.

Tại khu vực các tuyến đường qua Đèo Cả, cảnh sát giao thông phân luồng, điều tiết và hướng dẫn các xe có tải trọng lớn đi lại.

Tại khu vực các tuyến đường qua Đèo Cả, cảnh sát giao thông phân luồng, điều tiết và hướng dẫn các xe có tải trọng lớn đi lại.

Bùi Toàn


Đề xuất đóng một phần nút giao cửa ngõ phía Đông TP HCM
Để đẩy nhanh thi công nút giao An Phú, một phần giao lộ Mai Chí Thọ - Đồng Văn Cống thuộc phạm vi dự án được nghiên cứu đóng tạm trong khoảng 4 tháng.
Đề xuất trên được ông Lương Minh Phúc, Giám đốc Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP HCM (TCIP - chủ đầu tư), đưa ra khi Chủ tịch UBND thành phố Phan Văn Mãi kiểm tra công trường dự án nút giao An Phú, TP Thủ Đức, chiều 12/3.

Chủ tịch UBND TP HCM kiểm tra công trường nút giao An Phú, chiều 12/4. Ảnh: Gia Minh
Đây là công trình giao thông trọng điểm của TP HCM, khởi công cuối năm 2022 với tổng mức đầu tư hơn 3.400 tỷ đồng. Nút giao được xây dựng với quy mô ba tầng, gồm hầm chui hai chiều nối cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây với đường Mai Chí Thọ (phía hầm vượt sông Sài Gòn), rồi tiếp tục kéo dài qua nút giao Mai Chí Thọ - Đồng Văn Cống.
Trên cao, nút giao có hai cầu vượt: một cầu dạng chữ Y nối tuyến Mai Chí Thọ (phía xa lộ Hà Nội) và Lương Định Của qua đường dẫn cao tốc; một cầu rẽ phải từ đường dẫn cao tốc qua Mai Chí Thọ. Ở mặt đất, nút giao sẽ có đảo tròn trung tâm cùng tháp biểu tượng.
Riêng giao lộ Mai Chí Thọ - Đồng Văn Cống, ngoài hầm chui kéo dài qua đây, hai cầu vượt cũng được xây dựng kết nối các tuyến này với nhau. Cầu Giồng Ông Tố hiện hữu trên tuyến Đồng Văn Cống cũng có hai nhánh được xây thêm bên cạnh để tăng diện tích.
Ông Phúc cho biết đoạn hầm kín qua nút giao Đồng Văn Cống chuẩn bị thi công nên các đơn vị đang cải tạo đường Mai Chí Thọ nhằm phục vụ tổ chức giao thông trong thời gian triển khai. Do đây là nút giao có tình hình giao thông rất phức tạp, tư vấn cùng các nhà thầu đề xuất đóng một phần để thi công các đốt hầm kín cùng hạng cầu mục.
Theo phương án đưa ra, xe ở đường Mai Chí Thọ hướng về hầm vượt sông Sài Gòn thay vì rẽ trái qua Đồng Văn Cống sẽ được tổ chức chạy thêm một đoạn, rồi quay đầu về hướng ngược lại, rẽ vào tuyến đường trên tới khu Cát Lái. Theo cách này, chủ đầu tư cho biết thời gian thi công sẽ được rút ngắn 3-4 tháng. Nếu phương án được thông qua, dự kiến nút giao sẽ đóng từ cuối tháng 4, đến tháng 9 cơ bản hoàn thành đoạn hầm chui và hai cầu ở nút giao Mai Chí Thọ - Đồng Văn Cống, giảm áp lực giao thông cho khu vực.

Công trường nút giao An Phú nhìn từ trên cao, chiều 12/4. Ảnh: Gia Minh
Tuy nhiên, theo ông Phúc, mật độ xe qua khu vực trên rất lớn, đặc biệt là xe container với khoảng 22.000 lượt mỗi ngày nên trước khi điều chỉnh giao thông như trên, các phương án sẽ được tính toán kỹ lưỡng. Trong đó, Sở Giao thông Vận tải sẽ phối hợp các đơn vị liên quan kiểm tra, chạy mô phỏng tình hình giao thông và lấy ý kiến các bên liên quan nhằm tổ chức giao thông đồng bộ, khoa học.
"Để đẩy nhanh tiến độ triển khai, trên công trường nút giao An Phú hiện huy động khoảng 350 kỹ sư, công nhân triển khai 8 gói thầu chính. Tiến độ đang được kiểm soát chặt, trong đó năm nay dự kiến hoàn thành các hạng mục lớn là các cầu Bà Dạt, Giồng Ông Tố, hầm chui... giúp giảm áp lực giao thông tại khu vực", ông Phúc nói.
Tại buổi kiểm tra, Chủ tịch UBND thành phố Phan Văn Mãi cũng cho rằng vấn đề quan trọng nhất trong quá trình triển khai dự án nút giao An Phú hiện nay là vừa đẩy nhanh tiến độ thi công, vừa tổ chức giao thông phù hợp, hạn chế thấp nhất ảnh hưởng đi lại của người dân.
Trước phương án đóng một phần nút giao Đồng Văn Cống - Mai Chí Thọ, ông giao Sở Giao thông Vận tải phối hợp chủ đầu tư nghiên cứu tổng thể, đánh giá tác động nhằm tổ chức giao thông khoa học. Trong đó, nếu có phương án mở đường thay thế hợp lý, không quá ảnh hưởng đi lại nhưng giúp đẩy nhanh tiến độ dự án thì có thể triển khai.
"Mục đích cuối cùng là đưa các công trình khai thác sớm nhất có thể, phục vụ người dân", ông Mãi nói.

Phối cảnh nút giao An Phú khi hoàn thành. Ảnh: TCIP
Nút giao An Phú là cửa ngõ ở phía Đông để vào trung tâm TP HCM. Đây cũng là điểm giao nhau giữa các trục giao thông lớn gồm cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây, đại lộ Mai Chí Thọ, đường Lương Định Của, Nguyễn Thị Định, Đồng Văn Cống nên thường xuyên ùn tắc. Hiện, công trình xây dựng nút giao được đặt mục tiêu hoàn thành toàn bộ vào năm 2025.

Gia Minh


Đất tràn xuống đường sắt Bắc Nam
Khối đất đá khoảng 180 m3 sạt lở từ trần hầm Bãi Gió xuống đường ray khiến tuyến đường sắt Bắc Nam qua tỉnh Khánh Hòa, Phú Yên bị chia cắt, ngày 12/4.
Vị trí sạt lở kéo dài 20 m, cách cửa phía bắc hầm Bãi Gió (Khánh Hòa) chừng 85 m. Đoạn đường này nằm trong dự án cải tạo hầm yếu đang được thi công, theo đại diện Tổng công ty Đường sắt Việt Nam.
Ông Lê Quang Vinh, Giám đốc Chi nhánh Khai thác đường sắt Phú Khánh cho biết thời điểm xảy ra sạt lở không có tàu khách đi qua.

Đất đá sạt lở trong hầm Bãi Gió. Ảnh: Anh Duy
Sau khi xảy ra sự cố, các đơn vị đường sắt đã huy động hai đoàn tàu công trình vào hiện trường để dọn dẹp đất đá sạt lở và phun bê tông gia cố tạm vỏ hầm. Dự kiến đến 22h cùng ngày, công tác khắc phục sự cố sẽ được hoàn thành.
Hiện 8 đoàn tàu khách phải dừng lại tại các ga dọc tuyến gần khu vực sạt lở, bao gồm SE8, SE5, SE22, SE21, SE4, SE3, SE6 và SE1. Hơn 1.700 hành khách trên các tàu này đã được chuyển tải bằng đường bộ qua điểm sạt lở để tiếp tục hành trình.

Hành khách được chuyển tải bằng xe khách tại ga Giã. Ảnh: Anh Duy
Ngành đường sắt phối hợp với lực lượng chức năng phân luồng giao thông đường bộ qua đèo Cả, hạn chế xe tải trọng lớn đi qua khu vực này nhằm đảm bảo an toàn giao thông.
Đoàn Loan - Bùi Toàn


Tranh luận giữ, bỏ tên quê 'Bà chúa thơ Nôm'
Nghệ AnNgười dân Quỳnh Đôi không đồng tình ghép tên với xã Quỳnh Hậu thành Đôi Hậu sau khi sáp nhập vì cho rằng xã có bề dày lịch sử, quê hương của nữ sĩ Hồ Xuân Hương.
Trong văn bản gửi UBND tỉnh Nghệ An xin ý kiến điều chỉnh tên gọi của 7 đơn vị hành chính cấp xã sau sáp nhập, huyện Quỳnh Lưu đề xuất ghép tên hai xã Quỳnh Đôi và Quỳnh Hậu thành tên xã mới Đôi Hậu.
Sau khi đưa ra phương án trên, huyện nhận được nhiều phản hồi không đồng tình của người dân. "Một nửa muốn giữ lại tên gọi Quỳnh Đôi, số còn lại cho rằng tên gọi mới Đôi Hậu nghe kỳ kỳ", Phó chủ tịch huyện Quỳnh Lưu Nguyễn Xuân Dinh nói. Trên các diễn đàn, người dân cũng tranh luận về tên gọi mới này.

Cổng làng ở xã Quỳnh Đôi. Ảnh: Hùng Lê
Theo ông Dinh, ban đầu huyện đưa phương án giữ lại tên của một trong hai xã sáp nhập nhằm giảm áp lực cho người dân trong việc thay đổi thông tin trên giấy tờ cá nhân. Tuy nhiên, người xã nào cũng muốn giữ tên gọi xã mình. Quỳnh Đôi là vùng đất nổi tiếng khoa bảng, nhiều người thành đạt và là quê nữ sĩ Hồ Xuân Hương. Huyện đã chọn phương án giữ tên này, nhưng phía Quỳnh Hậu phản đối, cho rằng xã mình diện tích lớn, đông dân hơn, không thể lép vế nên đề nghị "phải giữ chữ Hậu, đứng trước hay sau thì tùy huyện sắp xếp".
"Tranh cãi nổ ra rất căng thẳng, chúng tôi cũng rất đau đầu. Ban đầu để phương án Hậu Đôi nhưng sau chuyển thành Đôi Hậu. Khi ban hành dự thảo, phía Quỳnh Hậu không phản ứng nhiều với tên xã mới, song người dân Quỳnh Đôi ở khắp mọi miền không muốn ghép tên, muốn giữ tên cũ", ông Dinh nói.

Một hoạt động du lịch trải nghiệm ở xã Quỳnh Đôi hồi đầu năm 2024. Ảnh: Hùng Lê
Lãnh đạo xã Quỳnh Đôi lập luận nếu giữ tên Quỳnh Đôi sau sáp nhập thì người dân Quỳnh Hậu cũng có lợi. Bởi khi nhắc đến quê hương nữ sĩ Hồ Xuân Hương, không chỉ người dân trong tỉnh mà khắp cả nước cũng biết đến.
"Quỳnh Đôi là tên làng, cũng chính là tên xã. Địa danh này đã có trên 600 năm, có bề dày văn hóa, nếu không còn nữa thì nhiều người cũng trăn trở. Xã sẽ kiên trì giữ lại tên sau sáp nhập", lãnh đạo xã Quỳnh Đôi nói.
Trong khi đó, ông Trần Đức Hữu, Chủ tịch xã Quỳnh Hậu, cho hay người dân xã mình không đồng tình phương án ban đầu của huyện chọn tên xã mới Quỳnh Đôi vì như thế là thiếu công bằng. Quỳnh Hậu cũng có truyền thống lịch sử "không thua xã bạn, nếu không thể giữ thì tên mới cũng phải gợi nhớ đến xã cũ".
"Tuy nhiên, ghép tên hai xã thành Đôi Hậu nếu suy luận sâu xa thì cũng không đẹp, tối nghĩa. Sắp tới lãnh đạo hai xã sẽ họp bàn, lấy ý kiến người dân để tìm một tên ý nghĩa, phù hợp lịch sử văn hóa rồi đưa ra bỏ phiếu", ông Hữu nói.

Một góc của xã Quỳnh Hậu. Ảnh: Quỳnh Hậu
Dự kiến đầu tháng 5, hai xã Quỳnh Đôi và Quỳnh Hậu tổ chức cho người dân bỏ phiếu sau khi huyện chọn một tên phù hợp đơn vị hành chính mới. Huyện dự kiến lập tổ công tác vận động, thuyết phục người dân chấp thuận phương án giữ lại tên Quỳnh Đôi.
"Nếu hai xã đồng thuận tên này thì quá tốt. Nếu không đồng tình, huyện sẽ xin ý kiến tỉnh tìm một tên gọi mới trước ngày trưng cầu ý kiến người dân", Phó chủ tịch huyện Quỳnh Lưu nói.
Xã Quỳnh Đôi diện tích 4,15 km2, dân số 5.590, có lịch sử hơn 600 năm với nhiều địa danh văn hóa, lịch sử như làng Quỳnh Đôi, làng Cá Gỗ. Đây cũng là quê hương nữ sĩ Hồ Xuân Hương (sinh khoảng cuối thế kỷ 18, đầu 19), được mệnh danh "Bà chúa thơ Nôm", với nhiều tác phẩm sáng tác bằng chữ Nôm nổi tiếng như: Bánh trôi nước, Vịnh cái quạt, Lời mời trầu...
Xã Quỳnh Hậu diện tích 5,68 km2, dân số 8.916, lịch sử gần 400 năm, có hai vị thành hoàng làng được vua Lê Đại Hành sắc phong. Xã có di chỉ khảo cổ Đền Đồi cùng nhiều lễ hội truyền thống như hát ghẹo, tuồng chèo.
Huyện Quỳnh Lưu có 15 đơn vị hành chính cấp xã thuộc diện sáp nhập thành 7 xã mới. Một số tranh luận cũng diễn ra khi dự thảo sắp xếp đơn vị hành chính đưa phương án ghép tên xã Quỳnh Hoa và Quỳnh Mỹ thành tên xã mới Hoa Mỹ. Nhà chức trách dự kiến giao hai xã vận động người dân đồng thuận tên này, nếu không sẽ xem xét bỏ phiếu.
Giai đoạn 2023-2025, Nghệ An dự kiến sáp nhập một huyện và 89 xã.

Đức Hùng


Lo ngại vênh công nghệ, khó kết nối giữa các tuyến metro
Theo quy hoạch Hà Nội có 10 tuyến đường sắt đô thị, mỗi tuyến sử dụng công nghệ riêng, không đồng bộ có thể gây khó khăn trong kết nối, theo chuyên gia.
Liên hiệp các hội Khoa học và Kỹ thuật TP Hà Nội vừa phối hợp các đơn vị liên quan tổ chức hội thảo Đường sắt đô thị trong hệ thống giao thông thông minh nhằm giảm ùn tắc, tiến tới giảm phương tiện giao thông cá nhân.
Đại diện Ban Quản lý dự án đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) cho hay theo Quy hoạch chung Thủ đô năm 2011 và Quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội năm 2016, thành phố sẽ xây dựng 10 tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài 433 km và 3 tuyến đường một ray (monorail) dài 44 km.
Sau khoảng 10 năm triển khai, hiện mới có tuyến 2A Cát Linh - Hà Đông hoàn thành và đưa vào khai thác tháng 11/2021. Tuyến số 3 đoạn Nhổn - ga Hà Nội dự kiến vận hành đoạn trên cao từ tháng 6/2024, toàn tuyến năm 2027. Tuyến số 2 đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo đang triển khai đầu tư. Các tuyến còn lại chưa xong công tác chuẩn bị đầu tư, hoặc đang xem xét, rà soát.

Mạng lưới các tuyến đường sắt đô thị của Hà Nội. Đồ họa: Tiến Thành
Một trong những khó khăn được MRB chỉ ra là các dự án đường sắt đô thị công nghệ không đồng bộ, chịu ràng buộc của nhà tài trợ. Hiện Hà Nội và TP HCM đã và đang đầu tư 5 tuyến đường sắt đô thị thì có đến 3 nguồn công nghệ đến từ các khu vực và quốc gia cho vay ODA.
Cụ thể, có hai tuyến dùng công nghệ châu Âu (tuyến số 3 TP Hà Nội và tuyến số 2 TP HCM), hai tuyến theo công nghệ Nhật Bản (tuyến số 1 TP HCM và tuyến số 2 TP Hà Nội) và một tuyến là công nghệ Trung Quốc (tuyến số 2A Hà Nội).
Việc sử dụng nhiều công nghệ với các khổ cầu, hầm, kích thước toa xe, hệ thống thông tin, tín hiệu, điện... khác nhau gây khó khăn trong kết nối các tuyến và với đường sắt quốc gia qua Hà Nội. Vì thế, MRB kiến nghị xây dựng tiêu chuẩn kỹ thuật, công nghệ chính phù hợp, thống nhất cho tất cả tuyến đường sắt đô thị chưa thực hiện, lựa chọn công nghệ đảm bảo đồng bộ, kết nối thuận tiện giữa các tuyến.

Tàu trên tuyến Nhổn - ga Hà Nội chạy thử trước khi dự kiến hoạt động từ tháng 6/2024. Ảnh: Phạm Chiểu
MRB cũng đề xuất có quy hoạch kết nối giữa đường sắt đô thị với các phương thức vận tải khác và với quy hoạch chung; quy hoạch quanh khu ga, depot tích hợp với quy hoạch đô thị, công nghiệp để phát huy hiệu quả chung, tạo nguồn lực đầu tư phát triển đường sắt đô thị.
Vấn đề kết nối giữa hai nhà ga được ông Nguyễn Văn Thái, Ban Quản lý dự án đường sắt, Bộ Giao thông Vận tải, nêu thực tế tại hai tuyến đường sắt đô thị. Tuyến 2A Cát Linh - Hà Đông và tuyến số 3 Nhổn - ga Hà Nội chưa có phương án kết nối giữa hai ga tại Cát Linh. Khu vực này có nhà ga Cát Linh (điểm đầu tuyến 2A) và ga ngầm S10 (tuyến số 3) cách nhau khoảng 200-300 m, song chưa có đường đi cho hành khách.
"Các tuyến đường sắt đô thị sẽ có hàng chục nhà ga gần nhau, cơ quan quy hoạch Hà Nội ngay từ đầu cần nghiên cứu phương án kết nối giữa các ga để thuận lợi cho hành khách di chuyển, để các dự án dành mặt bằng xây dựng, tránh điều chỉnh về sau", ông Thái nói.

Tuyến Cát Linh - Hà Đông đã đưa vào hoạt động từ năm 2021 và đang thu hút rất đông người dân sử dụng. Ảnh: Ngọc Thành
Vấn đề nữa được ông Thái đề xuất là TP Hà Nội cần sớm nghiên cứu, ban hành tiêu chuẩn kỹ thuật về một loại thẻ vé áp dụng chung cho tất cả tuyến đường sắt đô thị và liên thông cho các loại hình giao thông công cộng trong toàn thành phố, để thuận lợi cho người dân sử dụng. Hiện Hà Nội mới có tuyến 2A Cát Linh - Hà Đông sử dụng thẻ vé. Một số tuyến xe buýt đang thí điểm sử dụng thẻ vé điện tử và đa số tuyến còn lại dùng thẻ (dán tem thời hạn), vé.
Theo kết luận của Bộ Chính trị ngày 28/2/2023 về định hướng phát triển giao thông vận tải đường sắt Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045, đến năm 2035 Hà Nội sẽ hoàn thành 400 km đường sắt. Phó chủ tịch Thường trực TP Hà Nội Lê Hồng Sơn cho rằng để đạt mục tiêu này thành phố cần những chính sách đột phá, đặc thù vượt trội. Đây cũng chính là những định hướng chính trong Dự án Luật Thủ đô (sửa đổi) đang xây dựng.
10 tuyến đường sắt đô thị Hà Nội theo quy hoạch giao thông vận tải năm 2016 gồm: Tuyến số 1 Ngọc Hồi - Yên Viên - Như Quỳnh dài 36 km; tuyến số 2 Nội Bài - Thượng Đình - Bưởi dài 41,8 km và đoạn kéo dài từ Nội Bài đến Sóc Sơn dài khoảng 10,2 km; tuyến số 2A Cát Linh - Hà Đông dài 13 km và đoạn kéo dài từ Hà Đông đến Xuân Mai dài khoảng 20 km.
Tuyến số 3 Trôi - Nhổn - Yên Sở dài 25,7 km và đoạn kéo dài đến Sơn Tây khoảng 30 km. Tuyến số 4 Mê Linh - Sài Đồng - Liên Hà dài 54 km. Tuyến số 5 Văn Cao - Hòa Lạc dài 38,4 km. Tuyến số 6 Nội Bài - Ngọc Hồi dài 49,6 km. Tuyến số 7 Hà Đông - Mê Linh dài khoảng 28 km. Tuyến số 8 Sơn Động - Mai Dịch - Dương Xá dài khoảng 37 km. Tuyến Sơn Tây - Hòa Lạc - Xuân Mai (kết nối các đô thị vệ tinh) dài khoảng 32 km.
Ba tuyến monorail gồm: Tuyến M1 Liên Hà - Tân Lập - An Khánh dài khoảng 11 km; tuyến M2 Mai Dịch - Phú Lương khoảng 22 km và tuyến M3 Nam Hồng - Mê Linh - Đại Thịnh 11 km.
Võ Hải - Đoàn Loan


Viện trưởng Khoa học Thủy lợi VN: Bờ sông Cầu sẽ tiếp tục sạt lở
Sạt lở đê hữu Cầu sẽ diễn biến nhanh, nguy hiểm do hội tụ bốn yếu tố bất lợi gồm hình thái, địa chất, dòng chảy và tác nhân con người, theo Viện Khoa học Thủy lợi VN.
Đê hữu Cầu đoạn qua phường Vạn An, TP Bắc Ninh những ngày qua sạt lở khiến nhiều nhà sập và đổ nghiêng, đe dọa tính mạng, tài sản của người dân cũng như an toàn con đê này. VnExpress phỏng vấn GS.TS Trần Đình Hòa, Viện trưởng Khoa học Thủy lợi VN - đơn vị đang tư vấn cho tỉnh Bắc Ninh phương án khắc phục sự cố.
- Ông đánh giá thế nào về tình trạng sạt lở đê sông Cầu?
- Ngay sau khi xảy ra sự cố hôm 7/4, theo đề nghị của tỉnh Bắc Ninh, cán bộ của Viện Khoa học Thủy lợi Việt Nam đã xuống hiện trường khảo sát. Đánh giá sơ bộ cho thấy khu vực bờ sông bị sạt trượt dài khoảng 50 m, sâu vào bãi sông 20-25 m. Xem xét địa hình, vị trí này nằm trên mặt bằng đoạn sông cong gấp trong phạm vi rất ngắn, đường lạch sâu áp sát bờ và đỉnh cong của dòng chảy. Do đó, dòng chảy có xu hướng thúc thẳng vào bờ.

GS. TS Trần Đình Hòa trả lời VnExpress. Ảnh: Hà An
Theo mặt cắt ngang bờ sông, nhà cửa dày đặc trên bờ sông dốc. Đoạn sạt lở thuộc loại trượt sâu, chênh cao giữa đáy sông và mặt bờ bãi 15-20 m. Ngoài ra, địa chất vùng ven sông ở đây khá yếu, rất nhạy cảm, dễ sạt lở khi có biến động dòng chảy và thay đổi tải trọng.
Tôi cho rằng vị trí sạt lở rất bất lợi cả về hình thái sông, địa chất, dòng chảy và chất tải do nhà dân xây dựng ra đến tận mép bờ sông. Khu vực tiếp giáp, lân cận điểm sạt lở cũng có những đặc điểm tương tự, tiềm ẩn nguy cơ sạt lở cao.
- Nguyên nhân nào dẫn tới tình trạng này?
- Đối với vấn đề sạt lở bờ sông, biển nói chung, có bốn nguyên nhân chính: Hình thái sông (địa hình, trạng thái dòng chảy); thủy động lực học, dòng chảy; địa chất, nền móng; các tác nhân khác (chất tải làm biến đổi cấu trúc lòng dẫn, bờ). Khu vực sạt lở rất không may hội tụ cả bốn yếu tố bất lợi.
Nhóm nguyên nhân khách quan đầu tiên là hình thái sông. Dễ nhận thấy vị trí bị sạt lở xảy ra ở đoạn sông cong, hướng dòng chảy thẳng vào bờ, gây bất lợi và tốc độ xói rất lớn. Lưu tốc dòng chảy ở đáy sông đoạn sạt lở lớn hơn khả năng kháng xói của vật liệu đất lòng sông.

6 ngôi nhà kiên cố đổ nghiêng, sụt xuống sông ở Bắc Ninh. Ảnh: Gia Chính
Tiếp theo là điều kiện thủy, động lực học. Theo nghiên cứu của Viện, xét trên toàn hệ thống vùng hạ du sông Hồng - Thái Bình, lòng dẫn các sông những năm gần đây biến động rất mạnh. Lòng dẫn hạ thấp, đặc biệt là các nhánh thuộc hạ du sông Đuống. Điều này khiến thủy triều ảnh hưởng đến dòng chảy ngày càng mạnh, tác động rất sâu về phía thượng nguồn. Do vậy, có thời điểm giáp ranh pha thủy triều rút, gặp nước thượng lưu về nhiều rất dễ gây sạt lở bờ sông.
Về phía địa chất, nền móng bờ sông thuộc loại yếu, đặc biệt khi mực nước rút nhanh, áp lực nước sẽ tạo ra lỗ rỗng kết hợp chênh cao địa hình bờ và lòng sông lớn. Tác động của dòng chảy với chế độ thủy lực phức tạp sẽ hình thành các hố xói ở lòng sông, gây ra hiện tượng sạt lở như hiện nay.
Nguyên nhân chủ quan là nhà dân xây mật độ cao, tải trọng lớn ngay sát mép sông nên khó tránh khỏi sạt trượt. Trong 4 nguyên nhân trên, cái nào cũng quan trọng, vấn đề chỉ là thời điểm, yếu tố nào đạt điểm giới hạn trước mà thôi.
- Ông dự báo thế nào về tình trạng sạt lở thời gian tới ở cả hai bên bờ sông Cầu?
- Chúng tôi đánh giá nguy cơ sạt trượt hai bên sông sẽ diễn biến nhanh, nguy hiểm. Nguy cơ này có ở tất cả hệ thống sông Thái Bình, Kinh Thầy, Đuống. Do đó, khi nghiên cứu thủy văn, thủy lực lòng dẫn và đánh giá hiện trạng các sông trên địa bàn Bắc Ninh, cần xét tới các tổ hợp bất lợi và diễn biến trên hệ thống sông Hồng - Thái Bình.

Các vị trí cần tiến hành đo đạc, xử lý. Ảnh: VAWR
Cùng với đó, tỉnh cần xem xét các yếu tố bất lợi phát sinh từ thực tiễn, nhu cầu phát triển dân sinh và các ngành kinh tế khác. Điểm sạt lở phải được xử lý khẩn cấp nhưng nên đánh giá tổng thể sông Cầu trong phạm vi tỉnh, từ đó dự báo điểm có nguy cơ để ưu tiên giải quyết. Tỉnh cũng nên xây dựng dự án nghiên cứu quy hoạch bảo vệ lâu dài các sông chính trên địa bàn.
- Giải pháp nào là quan trọng nhất để khắc phục sạt lở trên sông Cầu?
- Trao đổi với lãnh đạo tỉnh Bắc Ninh, tôi cho rằng trước hết phải di dời dân khỏi vùng có nguy cơ sạt lở tiếp theo, sau đó dỡ bỏ các công trình, vật dụng khỏi vùng đã bị sạt lở. Tôi nhấn mạnh không chỉ dỡ bỏ công trình ở trên bờ, vị trí sạt trượt mà cần làm ngay cả trên sông. Trong quá trình này, phải hạn chế chất tải để không làm trầm trọng thêm vùng bị sạt lở. Nếu để sạt trượt tiếp diễn, việc xử lý tới đây sẽ phức tạp và rất tốn kém.

Tình trạng lấn chiếm, đổ rác thải ra hành lang bảo vệ sông Cầu xảy ra ở cả hai bờ. Ảnh: Gia Chính
Tiếp đến sẽ xử lý các điểm sạt lở và vị trí có nguy cơ cao trên đoạn sông. Để có phạm vi, dữ liệu chính xác, cơ quan chức năng cần khảo sát, đánh giá tổng thể cả tỉnh, nơi con sông đi qua hoặc ít nhất là toàn vùng sạt lở. Tôi cho rằng cần tiến hành ngay công việc này để đánh giá diễn biến sạt lở thực chất, khách quan, làm cơ sở đề xuất giải pháp phù hợp.
Về quan điểm xử lý, thiết kế công trình kè nên hướng đến đa mục tiêu, kết hợp bảo vệ bờ, tăng khả năng thoát lũ và đảm bảo môi trường, cảnh quan, sinh thái trên và hai bên bờ sông. Giải pháp đưa ra phải tính đến xu thế chung của toàn vùng và tác động tương hỗ của khu vực được xử lý ở các giai đoạn đầu tư khác nhau.

Gia Chính