Hai phương án mở rộng cao tốc TP HCM - Long Thành
Phương án một mở rộng 21 km cao tốc từ TP HCM đến sân bay Long Thành lên 8 làn xe; phương án hai chia theo đoạn, đoạn đầu 8 làn, đoạn sau 10 làn xe.
Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp vừa báo cáo Thủ tướng hai phương án đầu tư mở rộng đoạn TP HCM - Long Thành dài 21 km thuộc dự án đường cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây.
Phương án một, đoạn từ nút giao vành đai 2 đến nút giao cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu sẽ được mở rộng lên 8 làn xe, nhưng giải phóng mặt bằng 10 làn xe (chờ khi đủ kinh phí sẽ hoàn thiện 10 làn). Hiện nay đoạn này đã được giải phóng mặt bằng 8 làn xe nên có thể thực hiện ngay.
Trên tuyến có hai cầu là Sông Tắc sẽ được mở rộng theo quy hoạch 10 làn xe, xây thêm cầu Long Thành 4 làn xe như cầu Long Thành hiện tại.
Phương án này sẽ đáp ứng nhu cầu giao thông trên tuyến đến năm 2035, với lưu lượng khoảng 114.315 xe quy đổi mỗi ngày đêm và tận dụng mặt bằng hiện có để triển khai ngay.
Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) - đơn vị quản lý tuyến, sẽ là chủ đầu tư thực hiện theo Luật Đầu tư. Tổng mức đầu tư dự án hơn 14.330 tỷ đồng, bao gồm 4.630 tỷ vốn chủ sở hữu của VEC, vốn vay thương mại 9.700 tỷ đồng. Dự án sẽ thực hiện từ nay đến tháng 6/2028.

Cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây quy mô 4 làn xe đã mãn tải. Ảnh: Phước Tuấn
Phương án hai, đoạn cao tốc từ nút giao vành đai 2 đến nút giao vành đai 3 dài 4 km sẽ được đầu tư theo 8 làn xe, đoạn còn lại đến nút giao cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu dài 17 km quy mô 10 làn xe. Trên tuyến vẫn xây dựng cầu Long Thành mới và giải phóng mặt bằng toàn tuyến 10 làn xe.
Với phương án này, tổng mức đầu tư dự án hơn 15.620 tỷ đồng, gồm 9.000 tỷ vốn ngân sách nhà nước, vốn VEC huy động 6.620 tỷ, chiếm 42%.
Bộ Giao thông Vận tải sẽ là cơ quan chủ quản, VEC là chủ đầu tư theo Luật Đầu tư công, thực hiện từ nay đến tháng 6/2028.
Do khó khăn về nguồn vốn ngân sách cũng như chi phí đầu tư, Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp kiến nghị Thủ tướng xem xét phương án 1 bởi dự án đã được giải phóng mặt bằng 8 làn xe, có thể triển khai xây dựng ngay.
Để đảm bảo giao thông khi sân bay Long Thành khai thác vào năm 2026, Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp nhận thấy cần rút ngắn giai đoạn chuẩn bị đầu tư, lập hồ sơ thiết kế kỹ thuật từ 18 xuống 10 tháng để hoàn thành phần đường và các cầu cạn vào tháng 1/2027, hoàn thành dự án vào tháng 12/2027.
Về khả năng cân đối vốn chủ sở hữu và vốn vay thương mại, cơ quan quản lý cho biết VEC đang thực hiện quy trình tăng vốn điều lệ, dự kiến trong năm 2024 vốn điều lệ sẽ tăng từ 1.115 lên khoảng 25.000 tỷ đồng, đảm bảo điều kiện huy động vốn vay thương mại cho dự án.

Đoạn cao tốc TP HCM - Long Thành dài 21 km cần được mở rộng. Đồ họa: Thanh Huyền
8 năm trước, cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây dài 55 km do VEC đầu tư được đưa vào khai thác với quy mô 4 làn xe. Tuyến đường giúp kết nối giao thông, kinh tế giữa TP HCM với vùng Đông Nam Bộ và Tây Nguyên. Trong đó, đoạn TP HCM - Long Thành sẽ là tuyến chính kết nối TP HCM với sân bay Long Thành.
Lưu lượng phương tiện liên tục tăng cao, trung bình khoảng 10% mỗi năm. Hiện tuyến cao tốc quy mô 4 làn xe đã quá tải, đoạn từ nút giao An Phú (TP HCM) đến nút giao cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (Đồng Nai) có lưu lượng vượt 25% so với năng lực. Đặc biệt, đến năm 2026, sân bay Long Thành khai thác, dự án sẽ không thể đáp ứng khả năng thông hành.
Đoạn từ nút giao cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đến nút giao cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết có thể khai thác ổn định đến năm 2030, sau đó được mở rộng lên 8 làn xe theo quy hoạch.

Anh Duy


Yêu cầu xem xét lại việc đổi tên quê Hồ Xuân Hương
Nghệ AnUBND tỉnh Nghệ An không chấp thuận tờ trình tên xã mới sau sáp nhập của huyện Quỳnh Lưu, trong đó có việc đổi tên xã Quỳnh Đôi, quê nữ sĩ Hồ Xuân Hương.
Trưa 17/4, ông Nguyễn Xuân Dinh, Phó chủ tịch huyện Quỳnh Lưu, cho biết Thường trực Ban chỉ đạo sắp xếp đơn vị hành chính tỉnh Nghệ An đã yêu cầu huyện làm lại quy trình, làm rõ việc đặt tên đơn vị hành chính mới dựa trên cơ sở nào, người dân có đồng thuận không và báo cáo tỉnh trước ngày 20/4.
"Huyện Quỳnh Lưu đề xuất thay đổi quá nhiều so với phương án ban đầu. Một số xã như Quỳnh Đôi và Quỳnh Hậu đổi thành Đôi Hậu có nhiều ý kiến tranh luận, vì thế tỉnh yêu cầu xem xét lại kỹ lưỡng hơn. Khi điều chỉnh tên mới của xã phải báo cáo rõ lý do, nguyên nhân chọn", ông Dinh nói.

Cổng làng ở xã Quỳnh Đôi. Ảnh: Đức Hùng
Huyện Quỳnh Lưu có 15 đơn vị hành chính cấp xã thuộc diện sáp nhập thành 7 xã mới. Hôm 9/4, trong văn bản gửi UBND tỉnh Nghệ An xin ý kiến điều chỉnh tên gọi của 7 đơn vị hành chính cấp xã sau sáp nhập, huyện đề xuất ghép tên mới cho các xã, trong đó xã Quỳnh Đôi và Quỳnh Hậu thành tên xã mới Đôi Hậu.
Sau khi đưa ra phương án này, huyện nhận được nhiều phản hồi không đồng tình của người dân, nửa muốn giữ lại tên gọi Quỳnh Đôi, số còn lại cho rằng tên gọi mới "nghe kỳ kỳ".
Lãnh đạo xã Quỳnh Đôi nói địa bàn là quê hương "Bà chúa thơ Nôm" Hồ Xuân Hương, có lịch sử và bề dày văn hóa hơn 600 năm nên kiên quyết giữ lại tên. Phía Quỳnh Hậu cho rằng xã cũng có lịch sử 400 năm, nơi có hai vị thành hoàng được vua Lê Đại Hành sắc phong và di chỉ Đền Đôi, "nếu không thể giữ thì tên mới cũng phải gợi nhớ đến xã cũ".

Tượng nữ sĩ Hồ Xuân Hương tại khuôn viên nhà thờ họ Hồ ở xã Quỳnh Đôi. Ảnh: Đức Hùng
Theo Phó chủ tịch huyện Quỳnh Lưu, tìm tên mới phù hợp cho xã sau sáp nhập là việc rất khó, vì liên quan đến cộng đồng dân cư. Thông thường khi điều chỉnh địa giới hành chính, các địa phương sẽ ghép tên hai xã thành một để tìm ra tên mới và đều được các cấp lẫn người dân chấp thuận. Tuy nhiên, tên ghép Đôi Hậu "không hay và hơi nhạy cảm" nên nảy sinh nhiều ý kiến.
Lãnh đạo huyện Quỳnh Lưu giải thích trình tự các bước đặt tên cho xã sau sáp nhập "chưa làm đến bước lấy ý kiến người dân". Do tỉnh yêu cầu hạn chót ngày 9/4 phải gửi tờ trình dự thảo phương án đặt tên đơn vị hành chính mới nên huyện mới gửi công văn xin ý kiến chỉ đạo.
Huyện từng đưa ra phương án giữ tên Quỳnh Đôi, song Quỳnh Hậu phản ứng. Do vậy, cán bộ chuyên môn sẽ làm việc với hai xã để tuyên truyền, vận động giữ lại tên này. Nếu người dân không đồng tình, huyện sẽ xem xét một tên phù hợp và tổ chức cho người dân bỏ phiếu vào đầu tháng 5.

Trung tâm xã Quỳnh Hậu. Ảnh: Đức Hùng
Giai đoạn 2023-2025, Nghệ An dự kiến sáp nhập một huyện và 89 xã. Tại Quỳnh Lưu, tranh luận cũng diễn ra khi dự thảo trình tỉnh Nghệ An đưa phương án ghép tên xã Quỳnh Hoa và Quỳnh Mỹ thành tên xã mới Hoa Mỹ. Tại huyện Thanh Chương, xã Thanh Giang và Thanh Mai sáp nhập, ban đầu được đề xuất tên Tân Dân nhưng người dân không đồng tình nên dự kiến tên mới là Mai Giang.
Tại cuộc họp Thường trực Ban chỉ đạo sắp xếp đơn vị hành chính hôm 15/4, ông Thái Thanh Quý, Bí thư Tỉnh ủy Nghệ An, yêu cầu các địa phương khi đặt tên mới cần bám sát hướng dẫn của cấp trên, phải tính đến đặc điểm lịch sử, truyền thống, văn hóa và địa danh để có phương án phù hợp, tránh máy móc.

Đức Hùng


Nữ chủ tàu không nộp tiền chuộc khi phương tiện bị bắt giữ vô cớ
Cà MauBà Nguyễn Thanh Thúy, 49 tuổi, chủ tàu ở huyện U Minh bị nước ngoài bắt giữ phương tiện hơn tháng trước, kiên quyết không nộp tiền chuộc dù nhiều lần bị gọi điện ngã giá.
Ngày 29/2, tàu cá của gia đình bà Thúy do ông Trịnh Văn Nguyễn, 40 tuổi, làm thuyền trưởng cùng 5 người xuất bến qua cửa biển Kinh Hội, huyện U Minh hành nghề câu mực. Khoảng 6h ngày 7/3, bà nhận được cuộc gọi từ ông Nguyễn thông báo có tàu nước ngoài áp sát mạn tàu.
"Thuyền trưởng chỉ nói được vài câu thì bên đầu dây kia ngắt máy", bà Thúy nói, cho biết lúc này bà kiểm tra trên điện thoại (thông qua thiết bị giám sát hành trình) thấy tàu của gia đình đang hoạt động ở vùng biển Việt Nam.

Bà Thúy nói về cách xác định vị trí tàu cá trên điện thoại thông qua định vị giám sát hành trình. Đây là cơ sở để bà tin tàu không vi phạm và không đồng ý nộp tiền chuộc. Ảnh: An Minh
Sau đó qua điện thoại với ông Nguyễn, bà Thúy biết thêm tàu áp sát "đến từ Campuchia". Những người trên tàu yêu cầu thuyền viên Việt Nam ra trước cabin ngồi, sau đó họ tháo và thu giữ máy định vị, máy tầm ngư, máy điện đường dài, hai máy bộ đàm cùng một số vật dụng cá nhân.
Nhóm người lạ sau đó điều khiển tàu cá qua vùng biển Campuchia, khu vực thuộc đảo Tang (cách đường phân định vùng biển Việt Nam - Campuchia khoảng 16 hải lý, tương đương 28 km). Hơn 13h cùng ngày, những người này đề nghị ông Nguyễn gọi (bằng điện thoại của họ) về cho bà Thúy, yêu cầu chuyển 4.000 USD mới thả tàu.
"Qua điện thoại, một người nam nhiều lần đòi tôi chuyển tiền chuộc tàu, từ 4.000 USD, sau hạ còn 2.000 USD, rồi đến 53 triệu đồng", bà Hằng kể lại, cho biết tàu của mình không khai thác thủy sản vi phạm vùng biển nước bạn. Sau đó bà đã báo vụ việc với các cơ quan chức năng.
Không ngã giá được với chủ tàu, nhóm người nước ngoài tiếp tục giữ các thuyền viên. Khoảng 23h cùng ngày, những người này yêu cầu các thuyền viên Việt Nam bơm cho họ 10 can dầu (loại 30 lít mỗi can), song trên tàu không đủ. Sau khi lấy dầu, nhóm người lạ trả các máy móc, thiết bị đã thu giữ và yêu cầu thuyền trưởng Việt Nam lái tàu rời đi.
Theo bà Thúy, đến gần 3h ngày hôm sau, thuyền trưởng điều khiển tàu về đến vùng biển Việt Nam. Sau đó tàu đánh bắt bình thường, đến ngày 18/3 cập bờ. "Các thuyền viên cho biết rất lo sợ khi bị bắt, nhưng may mắn là tàu có gắn thiết bị giám sát hành trình nên họ không có căn cứ để giữ, đòi tiền", bà Thúy nói, cho biết tàu cá bị bắt có tổng chi phí đầu tư hơn 300 triệu đồng.
Kể lại với bà Thuý, các thuyền viên cho biết tàu áp sát phương tiện của họ có chữ Campuchia trên thân. Khi tới gần hai người trên tàu mang theo súng đề nghị các thuyền viên ngồi im, rồi điều khiển phương tiện về nước họ. "Khi qua phía nước ngoài, những người này không đánh đập mà chỉ giữ các thuyền viên ở trên tàu", bà Thúy nói, cho biết do họ có súng, cộng thêm địa bàn lạ nên các thuyền viên phải làm theo.

Tàu cá của bà Thúy đậu ở cửa biển Kinh Hội hồi cuối tháng 3. Ảnh: Minh Duẩn
Vào cuộc xác minh, các cơ quan chức năng tỉnh Cà Mau xác định khi bị nước ngoài bắt giữ, tàu bà Thúy hành nghề tại vị trí thuộc vùng biển Việt Nam. Tàu cũng hoạt động đúng ngành nghề theo giấy phép khai thác thủy sản, khi xuất bến đảm bảo đủ các điều kiện theo quy định, thiết bị giám sát hành trình hoạt động bình thường từ khi ra biển đến khi vào bờ.
Ông Phạm Quốc Sử, Phó giám đốc Sở Tư pháp tỉnh Cà Mau, cho biết ngành chức năng thống nhất đề xuất Chủ tịch UBND tỉnh không xử phạt tàu cá của bà Thúy. Trái lại sở kiến nghị Chủ tịch tỉnh giao huyện U Minh khen thưởng chủ tàu và thuyền viên nhằm khích lệ tinh thần bảo vệ chủ quyền quốc gia trên biển.
"Nhiều trường hợp rơi vào hoàn cảnh giống như vậy nhưng người dân tự thỏa thuận, không báo chính quyền, từ đó tạo ra tiền lệ không tốt. Riêng bà Thúy khi phát hiện tàu khai thác đúng phạm vi đã không thỏa hiệp, chủ động báo cơ quan chức năng", ông Sử nói.
Theo ông Sử, trong trường hợp ngư dân vi phạm vùng biển khai thác, nước bạn sẽ có công hàm gửi cơ quan lãnh sự quán Việt Nam ở quốc gia đó để thực hiện quyền bảo hộ công dân theo quy định pháp luật quốc tế. "Không có hình thức gọi điện trực tiếp cho chủ tàu cá để đề nghị làm theo yêu cầu của họ, trong mọi trường hợp", ông Sử cho hay.
Chính quyền Cà Mau đã kiến nghị Bộ Ngoại giao đề nghị lực lượng chức năng Campuchia, các nước có vùng nước lịch sử với Việt Nam phối hợp chặt chẽ với nhau trong quản lý, khai thác, thực hiện đúng hiệp định đã ký kết; đảm bảo nghĩa vụ, quyền lợi giữa quốc gia và người dân hai nước.
An Minh


Đề xuất dùng ngân sách hỗ trợ giữ đất trồng lúa
Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn đề xuất tăng nhiều mức tiền hỗ trợ để bảo vệ và phát triển đất trồng lúa, hạn chế chuyển đổi.
Thông tin được nêu trong dự thảo quy định chi tiết về đất trồng lúa do Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn đang lấy ý kiến trước khi trình Chính phủ ban hành.
Tờ trình dự thảo nêu hiện nay người trồng lúa được Nhà nước hỗ trợ để tiếp tục "giữ nghề", hạn chế chuyển đổi. Tuy nhiên, nhiều địa phương phản ánh mức hỗ trợ đất trồng lúa thấp, thủ tục phức tạp.
Hơn nữa, điều 182 Luật Đất đai 2024 lần đầu cho phép người dân được dùng một phần diện tích đất trồng lúa để xây dựng công trình phục vụ sản xuất nông nghiệp. Trên thực tế, nhiều địa phương đã làm theo hướng này song không có quy định kiểm soát. Bởi thế, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn nhận thấy cần quy định chi tiết trong nghị định.
Theo dự thảo nghị định, căn cứ diện tích đất trồng lúa, ngân sách nhà nước ưu tiên hỗ trợ sản xuất lúa cho các địa phương. Việc hỗ trợ thông qua định mức phân bổ ngân sách được cấp có thẩm quyền quyết định.

Một cánh đồng lúa ở huyện Thanh Oai, Hà Nội. Ảnh: Giang Huy
Dự thảo đề xuất nâng mức hỗ trợ hiện nay từ 1 lên 2 triệu đồng một ha mỗi năm với đất chuyên trồng lúa; từ 500.000 đồng lên một triệu đồng với đất trồng lúa còn lại, trừ đất lúa nương được mở rộng tự phát không theo quy hoạch, kế hoạch.
Ngoài hai mức hỗ trợ trên, Bộ đề xuất hỗ trợ thêm 3 triệu đồng một ha mỗi năm với vùng quy hoạch trồng lúa cần bảo vệ hoặc cần hạn chế chuyển đổi để áp dụng khoa học, công nghệ hiện đại. Đây là điểm mới với quy định hiện hành.
Diện tích đất trồng lúa được xác định theo số liệu thống kê đất đai của các địa phương do Bộ Tài nguyên và Môi trường công bố của năm liền kề trước năm phân bổ ngân sách.
Liên quan khai hoang, cải tạo đất trồng lúa, dự thảo đề xuất hỗ trợ 15 triệu đồng một ha đất trồng lúa, trừ đất trồng lúa nương được khai hoang từ đất chưa sử dụng; hỗ trợ 10 triệu đồng một ha đất chuyên trồng lúa nước được cải tạo từ đất trồng lúa nước một vụ hoặc đất trồng cây khác. Mức tiền hỗ trợ này tăng gấp đôi so với quy định hiện hành.
Về nguồn và cơ chế hỗ trợ, các địa phương nhận bổ sung cân đối từ ngân sách trung ương được hỗ trợ 100% kinh phí. Địa phương điều tiết các khoản thu phân chia về ngân sách trung ương dưới 50% được hỗ trợ 50% kinh phí. Các địa phương còn lại sử dụng ngân sách địa phương để thực hiện.
Dự thảo quy định UBND cấp tỉnh quản lý, phân bổ nguồn ngân sách được hỗ trợ để bảo vệ, phát triển đất trồng lúa và hướng dẫn hỗ trợ khai hoang, cải tạo đất. Bộ Tài chính được đề nghị cân đối nguồn ngân sách chi thường xuyên để hỗ trợ các địa phương sản xuất lúa.
Diện tích đất trồng lúa hiện nay của cả nước là 3,9 triệu ha. Cuối năm 2021, Quốc hội ra Nghị quyết về quy hoạch sử dụng đất quốc gia thời kỳ 2021-2030 và kế hoạch sử dụng đất quốc gia năm 2021-2025, trong đó có nội dung quan trọng là giữ hơn 3,5 triệu ha đất trồng lúa đến năm 2030.

Phạm Dự


Thủ tướng tri ân chiến sĩ Điện Biên
Điện BiênThủ tướng gặp mặt tri ân các chiến sĩ Điện Biên, thanh niên xung phong, dân công hỏa tuyến trực tiếp tham gia chiến dịch Điện Biên Phủ, sáng 17/4.
Theo Thủ tướng, thời gian qua, Đảng, Nhà nước đã ban hành nhiều chủ trương, chính sách để hỗ trợ thương, bệnh binh, thân nhân liệt sĩ, những người có công với cách mạng và "coi đây là nhiệm vụ chính trị quan trọng". Tuy nhiên, ông vẫn cảm thấy có lỗi khi đời sống của một số thương bệnh binh, thân nhân liệt sĩ còn khó khăn. Nhiều hài cốt liệt sĩ chưa xác định được danh tính.
Lãnh đạo Chính phủ đề nghị chính quyền các địa phương nâng cao đời sống vật chất, tinh thần cho người, gia đình có công với cách mạng, đảm bảo cho họ có mức sống trung bình khá trở lên. Cấp có thẩm quyền phải quan tâm chỉnh trang nghĩa trang liệt sĩ để nơi đây thành "địa chỉ đỏ" giáo dục lịch sử cách mạng.
Ông cũng yêu cầu đẩy mạnh ứng dụng khoa học công nghệ trong quản lý dữ liệu thông tin, hình ảnh, kỷ vật về các anh hùng, liệt sĩ, thương bệnh binh và xác định ADN đối với các trường hợp liệt sĩ chưa rõ thông tin.

Thủ tướng trao quà cho các chiến sĩ Điện Biên tại buổi gặp mặt. Ảnh: VGP
Điện Biên Phủ là thung lũng lòng chảo rộng ở vùng Tây Bắc, có vị trí chiến lược quan trọng với chiến trường Đông Dương và cả Đông Nam Á. Nhìn thấy vị trí quan trọng này, năm 1953, thực dân Pháp đã cho quân nhảy dù và không ngừng dùng binh lực, vũ khí, khí tài quân sự để biến Điện Biên Phủ thành "một pháo đài bất khả xâm phạm" ở Đông Dương.
Tháng 12/1953, Bộ Chính trị quyết định mở chiến dịch Điện Biên Phủ do đại tướng Võ Nguyên Giáp làm chỉ huy trưởng. Lúc đó, Việt Nam ở vị thế là nước nhỏ, vũ khí hạn chế, chống lại sự xâm lược của nước hùng mạnh với đội quân đông, hỏa lực mạnh, điều kiện địa hình hiểm trở với đèo cao, vực sâu.
Vì thế, Việt Nam đã chuyển hướng chiến lược từ "tránh chỗ mạnh, đánh chỗ yếu" sang tập trung lực lượng chủ lực để tiêu diệt lực lượng tinh nhuệ nhất của địch. Với tinh thần "tất cả cho tiền tuyến" cùng sức mạnh toàn dân tộc, Việt Nam đã đập tan dã tâm xâm lược của các thế lực đế quốc, thực dân.
"Đây là chiến thắng của bản lĩnh, trí tuệ khi được sự chỉ đạo tài tình của Chủ tịch Hồ Chí Minh và tài thao lược của đại tướng Võ Nguyên Giáp, cùng các tướng lĩnh", Thủ tướng nói.
Ông khẳng định đất nước không bao giờ quên hình ảnh của binh chủng xe đạp thồ với hàng nghìn chiếc ngày đêm vận chuyển, bảo đảm điều kiện tốt nhất cho chiến trường; không bao giờ quên tinh thần hăng hái, phấn khởi của các đoàn dân công lên đường với niềm tin tất thắng; và hàng chục nghìn người ngày đêm xẻ núi, bạt rừng, mở hàng nghìn km đường giao thông vận chuyển vũ khí, lương thực cho chiến dịch...

Thủ tướng Phạm Minh Chính dâng hương viếng các anh hùng, liệt sĩ tại nghĩa trang A1 ở thành phố Điện Biên Phủ. Ảnh: VGP
Nhân kỷ niệm 70 năm chiến thắng Điện Biên Phủ, lễ diễu binh, diễu hành sẽ được tổ chức sáng 7/5 tại sân vận động tỉnh Điện Biên. Lực lượng diễu binh gồm 4 khối nghi trượng, 24 khối quân đội, dân quân tự vệ, công an. Khối diễu hành gồm 9 khối cựu chiến binh, thanh niên xung phong, dân công hỏa tuyến, công nhân, nông dân, tri thức, thanh niên, phụ nữ, khối các dân tộc Tây Bắc và sau cùng là khối nghệ thuật.

Phạm Dự


Bộ Tư pháp dẫn đầu về cải cách hành chính năm 2023
Bộ Tư pháp vươn lên đứng đầu các bộ ngành về chỉ số cải cách hành chính năm 2023, ba bộ cuối bảng là Công Thương, Ngoại giao và Y tế.
Sáng 17/4, Bộ Nội vụ công bố chỉ số cải cách hành chính 2023 (PAR INDEX) của các bộ và địa phương. Đây là năm thứ 12 Bộ Nội vụ triển khai đánh giá, xếp hạng chỉ số cải cách hành chính tại cấp bộ và cấp tỉnh.
Ở nhóm cấp bộ, có 17 bộ, cơ quan ngang bộ và 2 cơ quan đặc thù là Thanh tra Chính phủ và Ủy ban Dân tộc được xếp hạng. Riêng Văn phòng Chính phủ, Bộ Công an, Quốc phòng chưa được đưa vào đánh giá.
Dẫn đầu là Bộ Tư pháp, đạt gần 90 điểm, sau đó là Ngân hàng Nhà nước, Bộ Tài chính, Nội vụ, Tài nguyên và Môi trường. So với năm 2022, nhóm bốn bộ ngành dẫn đầu giữ nguyên, song Bộ Tư pháp soán ngôi quán quân của Ngân hàng Nhà nước.
Ba bộ cuối bảng là Công Thương, Ngoại giao và Y tế. Trong đó Bộ Công Thương tụt bốn bậc so với năm ngoái. Bộ Y tế, Ngoại giao năm thứ hai liên tiếp đứng trong nhóm cuối bảng.

Nhóm các tỉnh thành, đứng đầu tiếp tục là Quảng Ninh, tiếp sau là Hải Phòng, Hà Nội, Bắc Giang, Bà Rịa - Vũng Tàu. Ba vị trí dẫn đầu giữ nguyên so với năm ngoái. Đây là lần thứ sáu Quảng Ninh đoạt ngôi quán quân. Hải Phòng lần thứ 11 liên tiếp trong nhóm 5 tỉnh thành dẫn đầu.
Ba tỉnh xếp cuối bảng là Bình Thuận, Sóc Trăng và An Giang. An Giang bị đánh giá năm qua bộc lộ nhiều hạn chế như chậm công bố thủ tục hành chính, kỷ luật hành chính chưa nghiêm, nhiều nhiệm vụ Chính phủ giao chưa hoàn thành hoặc muộn.
Các chỉ số để xếp hạng PAR INDEX gồm: Công tác điều hành cải cách hành chính, cải cách thể chế, thủ tục hành chính, tổ chức bộ máy, chế độ công vụ, tài chính công, xây dựng Chính phủ điện tử, Chính phủ số.
Về chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính nhà nước năm 2023 (SIPAS), Quảng Ninh tiếp tục đứng đầu, các tỉnh ở vị trí tiếp theo là Thái Nguyên, Hải Dương, Hà Tĩnh, Hải Phòng. Nhóm cuối bảng là Bắc Kạn, Bình Phước, Cao Bằng, Bắc Ninh và Quảng Nam.
Về mức độ hài lòng của người dân với việc cung ứng dịch vụ cải cách hành chính công, 5 tỉnh dẫn đầu là Hải Dương, Thái Nguyên, Quảng Ninh, Bà Rịa - Vũng Tàu, Hà Tĩnh, Hưng Yên. Đứng cuối là Bình Phước, Bắc Ninh và Nam Định.
Về chất lượng phục vụ của công chức, 88,8% người dân được khảo sát cho rằng không bị sách nhiễu, 9,97% nói một số ít công chức sách nhiễu, 1,15% nói gặp nhiều công chức sách nhiễu; 90% người dân nói không phải đưa tiền ngoài quy định để được giải quyết công việc.

Năm 2023, Bộ Nội vụ đã ghi nhận phản hồi của hơn 39.700 người dân. Ba nội dung người dân mong đợi chính quyền cải thiện nhiều nhất là thái độ phục vụ của cán bộ, công chức trong giải quyết công việc cho người dân; chất lượng xử lý kiến nghị và năng lực giải quyết của cán bộ, công chức.
Ngoài ra, người được khảo sát quan tâm đến chính sách liên quan đến điện sinh hoạt và chính sách trật tự, an toàn xã hội.
Chỉ số SIPAS được xây dựng dựa trên bốn yếu tố là trách nhiệm giải trình của chính quyền; cơ hội của người dân tham gia ý kiến với chính sách; chất lượng chính sách; kết quả tác động của chính sách.

Phạm Dự


Xe chở gần 20 khách cháy ngùn ngụt trên cao tốc Trung Lương
Ôtô chở nhiều khách dự Tết Chôl Chnăm Thmây của người Khmer ở Sóc Trăng bất ngờ bốc cháy, cao tốc TP HCM - Trung Lương ùn tắc 3 km, chiều 17/4.
Khoảng 15h, ôtô giường nằm chạy từ hướng Long An lên TP HCM khi qua xã Bình Thạnh, huyện Thủ Thừa, phát sinh khói, sau đó bốc cháy dữ dội. Nắng nóng cùng với gió lớn khiến lửa nhanh chóng bao trùm xe. Tài xế tấp ôtô vào làn dừng khẩn cấp, cùng với phụ xe dùng bình chữa cháy tại chỗ dập lửa nhưng không thành.

Hiện trường xe giường nằm bốc cháy. Ảnh: Phúc Thành
Cột khói lửa bốc cao hàng chục mét, các xe chạy chung làn phải dừng cách xa do tài xế sợ cháy nổ. Ba xe cứu hỏa cùng hàng chục chiến sĩ được điều đến hiện trường, dùng vòi rồng dập lửa. CSGT đã điều tiết các xe hướng từ miền Tây đi TP HCM rẽ xuống quốc lộ 1 tại TP Tân An để hạn chế ùn tắc kéo dài. Hơn 16h, hỏa hoạn được khống chế. Ôtô bị lửa thiêu rụi trơ khung, nhiều mảnh kính, khung sắt nằm vươn vãi trên mặt đường.

Dòng xe ùn tắc kéo dài khi xảy ra sự cố. Ảnh: Hoàng Nam
Đại diện đội Tuần tra kiểm soát giao thông đường bộ cao tốc số 7 - Cục CSGT, cho biết xe xảy ra sự cố chở 18 khách, từ Sóc Trăng đi TP HCM. Cháy xuất phát từ động cơ ở đuôi xe. Tài xế kịp mở cửa để mọi người thoát ra ngoài nên không xảy ra thương vong. Toàn bộ hành lý trên xe bị thiêu rụi. Sau sự cố nhà xe điều ôtô khác chở hành khách tiếp tục hành trình.

Ôtô bị thiêu rụi sau hỏa hoạn. Ảnh: Hoàng Nam
Cao tốc TP HCM - Trung Lương dài gần 62 km, 4 làn xe, khai thác từ năm 2010, vận tốc tối đa 100 km/h. 5 năm trước, cao tốc dừng thu phí, lượng xe sau đó tăng trên 30%, đạt 40.000-50.000 lượt xe mỗi ngày, khiến mặt đường quá tải, hư hỏng, hay xảy ra tai nạn.
Hồi giữa năm ngoái, tuyến cao tốc được đề xuất mở rộng lên 8 làn xe, hai làn khẩn cấp, tổng vốn gần 10.000 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành sau 4 năm. Kiến nghị đã được Chính phủ đồng ý với hình thức đối tác công tư (PPP).

Hoàng Nam - Đình Văn


Đề xuất chi 110 tỷ đồng cho chạy thử Metro số 1
TP HCMĐể chuẩn bị tiếp nhận, khai thác thương mại Metro số 1, đơn vị vận hành đề xuất ngân sách chi gần 110 tỷ đồng để tổ chức chạy thử nghiệm.
Nội dung vừa được Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1 (HURC1) gửi Ban quản lý đường sắt đô thị TP HCM, liên quan dự toán chi phí phát sinh trong trường hợp đơn vị này tham gia chạy thử (trial run) tuyến Metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên). Đây là công ty sẽ đảm nhận vận hành tuyến metro sau khi được bàn giao, đưa vào khai thác thương mại sau này.

Tàu Metro số 1 chạy thử toàn tuyến, đoạn qua trung tâm TP HCM, tháng 8/2023. Ảnh: Thanh Tùng
Hiện, quá trình vận hành thử Metro Bến Thành - Suối Tiên thuộc phạm vi gói thầu số 3 (cơ điện, đầu máy toa xe, đường ray...) do nhà thầu Nhật Bản đảm nhận chính. Theo HURC1, trường hợp đơn vị này tham gia vận hành thử sẽ có nhiệm vụ tổ chức và phối hợp mọi hoạt động trên công trường, theo quy định chung trong hợp đồng gói thầu số 3.
Tổng kinh phí khi đơn vị trên tham gia vận hành thử dự kiến khoảng 110 tỷ đồng, dùng để chi trả tiền điện; lương cho người lao động; bảo hiểm cháy nổ đoàn tàu, thiết bị nhà ga... Công ty đề xuất thành phố cấp kinh phí từ ngân sách cho Ban quản lý đường sắt đô thị (chủ đầu tư) và đặt hàng đơn vị này thực hiện. Trường hợp khoản kinh phí trên chưa được cấp, công ty đề xuất tạm ứng từ nguồn vốn điều lệ của đơn vị để triển khai các nhiệm vụ được giao. Sau khi dự án nghiệm thu, thanh toán, khoản này sẽ được thu hồi lại.

Lộ trình tuyến Metro Bến Thành - Suối Tiên. Đồ họa: Khánh Hoàng
HURC1 trực thuộc UBND TP HCM, 100% vốn nhà nước. Công ty thành lập năm 2015 để chuẩn bị các điều kiện cho triển khai quản lý, vận hành, bảo dưỡng Metro Bến Thành - Suối Tiên. Đây là dự án đường sắt đô thị đầu tiên ở thành phố, tổng mức đầu tư hơn 43.700 tỷ đồng, dài gần 20 km từ Bến Thành, quận 1, đến Depot Long Bình, TP Thủ Đức.
Sau 12 năm khởi công, đến nay tuyến tàu điện này đã hoàn thành khoảng 98%, đang trong giai đoạn đánh giá an toàn hệ thống, nghiệm thu phòng cháy chữa cháy, đào tạo nhân sự vận hành...
Trong đó, theo chủ đầu tư, công tác đào tạo nhân sự sau khi hoàn tất, việc vận hành thử toàn tuyến metro sẽ được thực hiện bởi nhân sự của Công ty HURC1. Đây cũng là bước thử cuối cùng được tiến hành đồng thời với quy trình đánh giá, cấp chứng nhận an toàn hệ thống. Các phần việc trên nếu triển khai thuận lợi, tuyến metro sẽ đưa vào khai thác thương mại từ quý 4 năm nay.

Gia Minh


Nhà máy đối mặt khủng hoảng thiếu nhân lực Gen Z
Gen Z ngày càng chiếm số đông trong lực lượng lao động nhưng lại thờ ơ với các ngành công nghiệp sản xuất khiến nhà máy đối mặt khủng hoảng thiếu nhân lực thay thế.
Từ sau Tết, Công ty TNHH May Oasis ở huyện Củ Chi, 100% vốn FDI, có thêm nhiều đơn hàng mới. Nhà máy cần tuyển thêm nhân viên quản lý đơn hàng. Yêu cầu các vị trí giao tiếp tiếng Anh tốt để làm việc trực tiếp với người nước ngoài. Doanh nghiệp chấp nhận ứng viên chưa có kinh nghiệm, lương khởi điểm 13-14 triệu đồng cho người mới ra trường. Nhà máy có xe đưa đón nhân viên từ trung tâm hoặc ký túc xá gần nhà máy...
Đại diện công ty cho hay tin tuyển dụng được đăng tải từ các trang web tuyển dụng đến mạng xã hội để tiếp cận nhiều ứng viên không chỉ ở TP HCM và các tỉnh thành khác. Tuy nhiên, việc tiếp cận Gen Z (những người được sinh ra từ năm 1997 đến 2012) còn hạn chế.
Biết Gen Z có nhiều khác biệt với các thế hệ trước, nhà máy đã có thêm nhiều chương trình phúc lợi, không gò bó trang phục đi làm, lên rõ lộ trình thăng tiến sau 1-2 năm nhưng vẫn không tìm được ứng viên phù hợp. "Các nhà máy sản xuất đang rất cần nhân sự trẻ để bổ sung, thay thế cho lao động về hưu", bà cho hay.

Công nhân nhà máy Oasis trong giờ làm việc. Ảnh: An Phương
"Nhà máy sản xuất khó tuyển được nhân sự vấn đề không chỉ ở doanh nghiệp mà Gen Z không mặn mà với ngành này", bà Thanh Nguyễn, CEO Anphabe - doanh nghiệp hàng đầu về khảo sát, nghiên cứu thị trường lao động nhận định.
Khảo sát Xu hướng lựa chọn công việc của Gen Z năm 2023, với sự tham gia của hơn 14.000 người thuộc thế hệ này, cho kết quả những ngành được nhóm này yêu thích nhất là: Ẩm thực và Nghỉ dưỡng, Dịch vụ tài chính và Bán lẻ, bán sỉ, thương mại và luôn ghi nhận sự gia tăng qua các năm. Công việc cụ thể Gen Z ưu tiên lựa chọn là Bán hàng, Phát triển thị trường, Kế toán, Tài chính, Đầu tư, Dịch vụ, Chăm sóc khách hàng.
"Sản xuất công nghiệp lọt khỏi top 10 ngành, nghề yêu thích, ưu tiên lựa chọn của Gen Z", bà Thanh Nguyễn nói.
Nhiều năm phụ trách nhân sự cho tập đoàn tư nhân đa ngành ở TP HCM, ông Bùi Văn Duy cho rằng có nhiều nguyên nhân khiến ngành sản xuất công nghiệp và Gen Z không tìm được điểm chung.
Theo đó, nhân viên làm trong nhà máy sản xuất dù ở khối văn phòng vẫn phải tuân thủ thời gian làm việc đúng ca, kíp, đề cao tính nguyên tắc, kỷ luật vì làm theo dây chuyền. Hầu hết nhà máy phải làm thứ bảy. Đơn hàng gấp phải tăng ca để kịp tiến độ. "Đưa lên bàn cân với dịch vụ thương mại, khối sản xuất bất lợi hoàn toàn bởi Gen Z ưa thích công việc thời gian linh động hơn", ông Duy nói.

Gần 15 năm giữ vai trò tìm kiếm nhân lực cho doanh nghiệp, ông Duy cho rằng ngành sản xuất công nghiệp phải liên tục cải tiến để nâng cao năng suất, cạnh tranh đơn giá. Do đó, chủ doanh nghiệp cũng mong muốn nhân sự ổn định để phát triển. Tuy nhiên, mức độ gắn bó của lao động trẻ với công ty quá thấp. Các nhà máy làm theo ca, kíp tuân thủ nội quy nghiêm ngặt, lương ổn định, tăng đều qua các năm nhưng khởi điểm không thể cao như các ngành dịch vụ, bề ngoài không "bóng bẩy" nên khó hấp dẫn các lao động trẻ.
Nhận định của ông cũng trùng khớp với khảo sát của Anphabe, trên 70% người được hỏi mong muốn được cân bằng công việc với cuộc sống, công việc thoải mái, thú vị, đồng nghiệp thân thiện. Đặc biệt, mục tiêu hàng đầu nhóm này đặt ra là thu nhập phải đủ sống và tiết kiệm được. Tuy nhiên, thời gian gắn bó bình quân của Gen Z với nơi làm việc chỉ 2,2 năm.
PGS. TS Nguyễn Đức Lộc, Viện trưởng Nghiên cứu đời sống xã hội, cho rằng những đối nghịch giữa khối ngành công nghiệp sản xuất và nhu cầu, mong muốn của Gen Z đang đặt các nhà máy vào cuộc khủng hoảng tìm kiếm nhân sự bổ sung hoặc thay thế cho các thế hệ trước.
Dẫn báo cáo của Tổng cục Thống kê, ông Lộc nói số lượng Gen Z trong độ tuổi lao động (từ 15 tới 24 tuổi) vào năm 2019 là khoảng 13 triệu người. Tới năm 2025, thế hệ này sẽ đóng góp 1/3 lực lượng trong độ tuổi lao động tại Việt Nam. Gen Z sẽ ảnh hưởng lớn tới thị trường lao động trong nước và đang dần thay thế lực lượng lao động hiện tại.
Trong khi đó, khu vực công nghiệp và xây dựng vẫn giữ vai trò chủ chốt trong toàn bộ nền kinh tế. Cụ thể, Chính phủ phấn đấu đến năm 2025 tỷ trọng công nghiệp và xây dựng chiếm 43-44% và năm 2035 chiếm 40-41% trong cơ cấu kinh tế cả nước. Giá trị sản phẩm công nghiệp công nghệ cao và sản phẩm ứng dụng công nghệ cao đến năm 2025 đạt khoảng 45% tổng GDP, sau năm 2025 đạt trên 50%.
"Cần có chiến lược đào tạo và hướng nghiệp để thu hút lao động trẻ vào khối ngành sản xuất công nghiệp. Việc này góp phần giúp các mục tiêu kinh tế được đảm bảo thực hiện", ông Lộc nói.
CEO Anphabe Thanh Nguyễn cho rằng các đặc tính của Gen Z đã được hình thành, đặc biệt đề cao sự linh động, nhu cầu cá nhân, có tinh thần cầu tiến, tư duy mở. Do đó, thay vì tìm cách thay đổi Gen Z, các nhà máy sản xuất có thể "nới" các quy định, gia tăng phúc lợi để bù đắp cho những tiêu chuẩn cứng không thể thay đổi.
Theo đó, nhà máy làm ca, kíp, theo dây chuyền nhưng vẫn có những công việc có thể làm từ xa, không bắt buộc đến đúng giờ, hoặc có mặt đúng thời gian ở công ty. Người quản lý chỉ cần đặt ra yêu cầu công việc và đảm bảo hoàn thành.
Nhà máy sản xuất thường có xe đưa đón, ký túc xá... sẽ rất phù hợp với lao động trẻ chưa có nhà ở thành phố. Do đó, người làm công tác nhân sự cần hướng đến nhóm này để hai bên gặp được nhau. "Muốn tìm được người, đặc biệt người giỏi, nhà tuyển dụng phải chịu khó bởi Gen Z chẳng phải ai xa lạ, họ là con của những người quản lý thuộc thế hệ trước như Y, X... Đã là phụ huynh thì phải kiên nhẫn, uốn nắn dần", bà Thanh Nguyễn nói.

Lê Tuyết


Hầm đường sắt Bãi Gió dự kiến thông tàu ngày 22/4
Các nhà thầu đang khẩn trương khoan địa chất, gia cố hầm Bãi Gió, dọn đất đá, kế hoạch hoàn thành ngày 22/4 để thông tàu Bắc Nam.
Sáng 16/4, Thứ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Danh Huy họp trực tuyến với tổ công tác hiện trường, bàn phương án khắc phục sự cố sạt lở hầm đường sắt Bãi Gió tại tỉnh Khánh Hòa.
Đại diện tổ công tác hiện trường cho biết khảo sát cho thấy vật liệu sụt lở có lẫn đá nhiều kích cỡ và đá phong hóa mạnh dạng cát kết, sỏi sạn. Hiện các viên đá to đã chèn kín vòm hầm với khối lượng khoảng 150 m3. Địa chất đỉnh hầm có dạng các tảng đá xếp chồng, đan xen nhau, tạo lỗ rỗng lớn.
Với nguyên tắc giữ ổn định phía trên và trong hầm, ngày 15/4 nhà thầu đã gia cố khối đất đá sụt trong hầm bằng cách cắm neo tạo ô để phun vữa xi măng cho đông kết phần đất đá rời rạc và tạo khung xương cứng. Phía đỉnh núi, tại vị trí sụt hầm, nhà thầu khoan thăm dò địa chất để bơm vữa xi măng, lấp đầy khoảng trống đã bị sụt, nhằm giữ ổn định khối đất đá.

Trong ngày 15/4, nhà thầu khoan hai mũi trên núi, một mũi sâu 23 m (chạm đến nóc hầm), mũi còn lại khoảng 18 m, sau đó sẽ dùng máy bơm bêtông vào. Ảnh: Bùi Toàn
Hôm nay, đơn vị thi công chuẩn bị thiết bị khoan neo, máy phun vữa áp lực cao, trạm trộn, neo... để khoan cắm neo vào miệng hố sụt và bơm vữa áp lực cao để tạo sự kết dính ổn định. Sau đó công nhân sẽ đào hót dần khối đất đá sụt trong hầm, đào đến đâu lắp khung chống đến đó.
Sau khi lắp hết khung chống vào vị trí, nhà thầu sẽ phun vữa và làm bêtông vỏ hầm. Dự kiến ngày 22/4, các đơn vị sẽ hoàn thành xử lý để thông tàu Bắc Nam.
Nhằm khắc phục sự cố, nhà thầu Sông Đà 10 huy động 20 cán bộ, công nhân và một dây chuyền thiết bị, máy móc thi công. Công ty CP Đầu tư và Xây dựng công trình 3 có khoảng 80 lao động. Công ty CP Đường sắt Phú Khánh - đơn vị quản lý đoạn đường sắt qua Khánh Hòa, đưa khoảng 250 người vào công trường.
Theo ông Đặng Sỹ Mạnh, Chủ tịch HĐTV Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, hầm Bãi Gió bị sạt lở buộc ngành phải chuyển tải trung bình 10 đoàn tàu mỗi ngày. Đến tối 15/4, các đơn vị đã chuyển tải hơn 13.000 hành khách trên 38 đoàn tàu từ ga Tuy Hòa (Phú Yên) đến ga Giã (Khánh Hòa) và ngược lại.
77 đoàn tàu hàng đã bị ách tắc. Ngành đường sắt phải thỏa thuận với chủ hàng để chuyển tải, hiện đã chuyển được 16 đoàn qua khu vực sự cố, ưu tiên hàng tươi sống, đông lạnh và hàng chuyển phát nhanh.
Ông Mạnh đánh giá sự cố hầm Bãi Gió gây thiệt hại lớn đối với vận tải đường sắt. Tổng công ty kiến nghị các cấp xem xét nguồn kinh phí hỗ trợ để giảm thiểu thiệt hại, địa phương bố trí xe chuyển tải, miễn phí sử dụng đường bộ cho xe chuyển tải hành khách, hàng hóa qua hầm Đèo Cả.
Sau khi khắc phục sự cố sụt hầm Bãi Gió, cấp có thẩm quyền cần xem xét bố trí vốn gia cố bước một 12 hầm yếu trên tuyến Bắc Nam với kinh phí dự kiến 500 tỷ đồng, có phương án xử lý 27 hầm yếu trên toàn tuyến đường sắt.
Tại cuộc họp, Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy đánh giá hầm Bãi Gió có địa chất rất phức tạp, xây dựng từ lâu, kết cấu đã xuống cấp và khả năng sạt lở nằm trong dự báo của cơ quan quản lý Nhà nước từ năm 2020.
Việc xử lý thực hiện theo nguyên tắc "4 tại chỗ", đảm bảo 5 yêu cầu: Thông tuyến sớm nhất, huy động lực lượng nhanh nhất, giải pháp sáng tạo nhất, an toàn tuyệt đối, các đơn vị tập trung nguồn lực cao nhất thi công 24/24h, theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng. Tổ công tác của Bộ Giao thông Vận tải sẽ họp giao ban hàng ngày với các đơn vị ở hiện trường để nắm tiến độ thi công, có chỉ đạo kịp thời.
Hầm Bãi Gió dài hơn 400 m, cao 5 m, rộng 4 m, dài khoảng 900 m, thuộc xã Đại Lãnh, huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa. Công trình đang được gia cố, cải tạo thuộc gói thầu số 11A, dự án gia cố các hầm yếu kết hợp mở mới ga và cải tạo kiến trúc tầng trên đoạn Vinh - Nha Trang. Ban Quản lý dự án 85 - Bộ Giao thông Vận tải là chủ đầu tư.
Trưa 12/4, trong khi nhà thầu phá dỡ bêtông vỏ hầm cũ thì xảy ra sụt lở vòm hầm, làm gián đoạn chạy tàu.

Anh Duy


Đề nghị Chính phủ tìm giải pháp ngăn chặn sạt lở đất
Ủy ban Thường vụ Quốc hội đề nghị Chính phủ, Thủ tướng hỗ trợ địa phương bị sạt lở đất và có giải pháp khắc phục để bảo vệ tài sản, tính mạng người dân.
Báo cáo công tác dân nguyện tháng 3 tại phiên họp Thường vụ Quốc hội sáng 16/4, Trưởng ban Dân nguyện Dương Thanh Bình cho biết nhân dân lo lắng tình trạng sụt lún, sạt lở nghiêm trọng tại một số địa phương gây thiệt hại lớn đến tài sản, nhà ở.
Ủy ban Thường vụ Quốc hội đề nghị Chính phủ, Thủ tướng hỗ trợ kinh phí cho địa phương bị sụt lún, sạt lở đất; có giải pháp bảo vệ hệ thống công trình giao thông, thủy lợi phục vụ sản xuất, nuôi trồng thủy sản; quy hoạch lại hệ thống giao thông, thủy lợi, sản xuất và dân cư theo hướng đồng bộ, hiệu quả.
Đêm 7/4, năm nhà và hai công trình chưa hoàn thiện trên đê sông Cầu ở TP Bắc Ninh sạt trượt, đổ nghiêng khiến các hộ dân phải sơ tán. Phường Vạn An xác định khu vực nguy hiểm, ảnh hưởng trực tiếp đến tính mạng người dân trong phạm vi 25 m, tính từ vị trí ngôi nhà đầu tiên bị đổ sập xuống sông hôm 14/3.
Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Bắc Ninh cho rằng có hai nguyên nhân dẫn tới sạt lở. Thứ nhất, người dân xây dựng nhiều công trình kiên cố, đổ rác, phế thải xây dựng lấn chiếm dòng chảy. Thứ hai do khách quan, khu vực này là điểm bắt đầu của tuyến sông cong về phía tỉnh Bắc Ninh nên có sự biến đổi dòng chảy mạnh, dẫn đến sạt trượt.

Hai công trình chưa hoàn thiện trên đê sông Cầu ở TP Bắc Ninh sạt lở. Ảnh: Phạm Chiểu
Ngày 8/4, sạt lở khiến căn nhà hai tầng ven đường tỉnh 965, xã An Minh Bắc, huyện U Minh Thượng, đổ nghiêng và sụt lún. Theo chính quyền Kiên Giang, sạt lở ở địa bàn thời gian qua do nắng nóng, khô hạn, người dân tranh thủ bơm nước vào đồng khiến hệ thống kênh nội vùng cạn nước. Tình trạng này gây ra chênh lệch độ cao lớn giữa mặt đường ven sông và mực nước bên dưới kênh dẫn đến sụt lún đất. Ngoài ra, nạo vét nhiều khiến đáy các kênh khá sâu (khoảng 5 m), nền đất ở khu vực yếu cũng là nguyên nhân sự cố tăng cao.
Theo ông Dương Thanh Bình, cử tri cũng lo lắng tình trạng xâm nhập mặn, nắng nóng gay gắt kéo dài tại Đồng bằng sông Cửu Long và Tây Nguyên; tình hình dịch bệnh truyền nhiễm vẫn diễn biến khó lường. Đánh bạc trên không gian mạng, bán hàng "chui" dưới hình thức hội thảo tập trung phụ nữ và người cao tuổi; lừa đảo thông qua hoạt động góp vốn đầu tư hoặc mượn vốn đầu tư vẫn còn tiếp diễn gây thiệt hại lớn.
Thường vụ Quốc hội đề nghị Chính phủ chỉ đạo bộ, ngành theo dõi sát biến động cung cầu, giá cả thị trường để có biện pháp điều chỉnh phù hợp; tập trung thanh tra, kiểm tra doanh nghiệp kinh doanh vàng; làm rõ trách nhiệm của tổ chức, cá nhân nếu có hành vi thao túng thị trường.
Bộ Công an tiếp tục tăng cường đấu tranh, ngăn chặn và xử lý nghiêm, có tính chất răn đe đối với tội phạm lừa đảo, đánh bạc trên không gian mạng; ngăn chặn và xử lý nghiêm thanh thiếu niên phóng nhanh, vượt ẩu, lạng lách, đánh võng.
Theo báo cáo của Ban Dân nguyện, cử tri và nhân dân đánh giá cao chuyến thăm chính thức Trung Quốc của Chủ tịch Quốc hội Vương Đình Huệ (ngày 7 đến 12/4) và việc ký mới Thỏa thuận hợp tác giữa Quốc hội Việt Nam và Nhân Đại Toàn quốc Trung Quốc.
"Cử tri cho rằng kết quả chuyến thăm như tăng cường phối hợp giữa hai cơ quan lập pháp, tạo khung pháp lý, giúp phát huy tiềm năng, thế mạnh trong hợp tác kinh tế, thương mại, đầu tư giữa hai nước và củng cố nền tảng xã hội cho tình hữu nghị Việt - Trung", ông Bình nói.

Sơn Hà


Sức cạnh tranh lao động Việt ngành bán dẫn kém Hàn, Trung
So sánh năng lực bảo dưỡng thiết bị hỏng hóc, kỹ sư thiết bị Việt đạt 30 điểm, trong khi Trung Quốc 70 và Hàn Quốc 90 điểm.
Hội thảo thực trạng, giải pháp cung ứng lao động ngành bán dẫn lần đầu được UBND tỉnh Bắc Giang tổ chức ngày 16/4, thu hút nhiều doanh nghiệp FDI, đại học, cao đẳng tham gia.
Hana Micron Vina là công ty chuyên sản xuất, gia công bảng vi mạch tích hợp cho điện thoại di động và thiết bị thông minh có hai nhà máy đặt tại Bắc Giang và Bắc Ninh. Riêng cơ sở Bắc Giang mỗi năm có thể sản xuất 100 triệu chip bán dẫn. Nhà máy có hơn 1.600 lao động, dự kiến cuối năm tăng lên 1.900. Song nhân sự bậc cao vẫn chiếm tỷ lệ thấp, công nhân từ level B trở lên đạt 39%, kỹ sư thiết bị khoảng 23%, kỹ sư quy trình khoảng 29% nên cần nhiều thời gian đào tạo mới thuần thục quy trình.

Ông Chung Won Soek, Tổng giám đốc Công ty Hana Micron Vina tại hội thảo ngày 16/4. Ảnh: Hồng Chiêu
Tổng giám đốc Chung Won Soek đánh giá nguồn lao động Việt Nam trong ngành này trẻ, song tiêu chuẩn trong công việc lẫn sức cạnh tranh yếu hơn Hàn Quốc, Trung Quốc.
Đơn cử, về mức độ thành thạo công việc, một công nhân Việt Nam vận hành thiết bị được 18 lần thì Trung Quốc 40, Hàn Quốc 60. Năng lực bảo dưỡng và cải tiến công đoạn lẫn giá thành của kỹ sư Trung Quốc và Hàn Quốc cao gấp 2-3 lần so với Việt Nam về điểm số. Kinh nghiệm làm việc và thâm niên gắn bó với doanh nghiệp của lao động Việt cũng ít hơn rất nhiều.
Theo ông Chung, điều này dễ hiểu khi ngành chip bán dẫn ở Việt Nam hình thành chưa lâu, nếu được đào tạo và phát triển thêm tương lai "không kém Hàn hay Trung".
Để cung ứng nguồn lao động, doanh nghiệp hợp tác với các trường cao đẳng và dự kiến tới năm 2026 mở rộng chương trình đào tạo. Sinh viên được kỹ sư Hana trực tiếp hướng dẫn tại trường, sau đó tới công ty thực tập. Nhóm này vượt qua hai kỳ thực tập, vào làm việc tại Hana sẽ nhận lương cao hơn một bậc so với nhân sự tuyển dụng thông thường. Bằng cách này, ông Chung hy vọng sẽ tìm kiếm được nhân sự chất lượng cao ngành bán dẫn.
Cuối năm 2022 đến nay, doanh nghiệp tổ chức hai khóa thực tập cho gần 120 sinh viên, tuyển chọn được 66 nhân sự ở lại làm việc. Đại diện Hana đề nghị nhà trường chú trọng đào tạo ý thức và nhận thức nghề nghiệp vì doanh nghiệp chỉ chọn sinh viên thực sự muốn làm việc, gắn bó lâu dài sau khi tốt nghiệp.

Gian hàng trưng bày sản phẩm vi mạch của Đại học Quốc gia TP HCM trong một sự kiện đổi mới sáng tạo, tháng 10/2023. Ảnh: Lưu Quý
Ông Nguyễn Xuân Ngọc, Phó ban Quản lý các khu công nghiệp Bắc Giang, nói bán dẫn là ngành mới nên lao động chính quy ít, chủ yếu là người học các ngành liên quan đến lĩnh vực này. Người được tuyển vào vị trí kỹ thuật chủ yếu tốt nghiệp đại học, cao đẳng, trung cấp chuyên ngành lĩnh vực tự động hóa, kỹ thuật điện tử, thiết bị điện tử, công nghệ thông tin, cơ khí chế tạo, công nghệ hóa.
Chuyên môn phần lớn chưa khớp, nên doanh nghiệp đều phải đào tạo từ đầu. Những người qua đào tạo 1-3 tháng có thể nắm bắt được công việc nhưng vẫn cần sự giám sát của quản lý và chuyên gia kỹ thuật. Từ 6 tháng đến một năm, người đó mới thành thạo và làm độc lập. Lao động phổ thông mất khoảng một tháng đào tạo, sau đó được hướng dẫn thêm khi làm việc.
Vì vậy, ông Ngọc đề nghị các trường tham khảo kỹ nhu cầu thị trường lẫn doanh nghiệp để đào tạo sát thực tế, đánh giá thực chất năng lực sinh viên để định hướng cụ thể. Ban quản lý sẽ làm cầu nối giữa doanh nghiệp, trường học để xây dựng hệ thống và cung cấp thông tin nhu cầu, xu hướng của thị trường.
Ngoài non trẻ, thách thức còn đến từ đặc thù của ngành nên khó thu hút chuyên gia, giảng viên giỏi đào tạo. Ông Võ Xuân Hoài, Phó giám đốc Trung tâm Đổi mới sáng tạo quốc gia, cho rằng cơ sở hạ tầng, trang thiết bị công nghệ cao để đào tạo nhân lực yêu cầu khoản đầu tư lớn từ Chính phủ, viện trường và doanh nghiệp. Khâu phối hợp giữa trường - doanh nghiệp với chương trình đào tạo chính quy hiện chưa nhất quán, chưa đạt tiêu chuẩn quốc tế.
"Cần thêm chính sách khuyến khích sinh viên ngành kỹ thuật đi vào mảng bán dẫn", ông Hoài nhấn mạnh, gợi mở Bắc Giang nâng cao năng lực cơ sở giáo dục đại học, bố trí ngân sách cho các dự án đào tạo thực hành ngắn hạn hoặc sau đại học.

Ông Võ Xuân Hoài, Phó giám đốc Trung tâm Đổi mới sáng tạo quốc gia tại hội thảo ngày 16/4. Ảnh: Hồng Chiêu
Ông Trương Việt Anh, Đại học Bách khoa Hà Nội đánh giá với tài nguyên đất đai và nguồn nhân lực, Bắc Giang thu hút các nhà máy và tập trung vào khâu sản xuất đóng gói, kiểm thử là phù hợp. Nhưng ngay cả các khâu này thì nhân lực được đào tạo vẫn còn rất thiếu.
Ông góp ý tỉnh có thể hợp tác, đặt hàng trường đại học phù hợp hoặc tổ chức khóa ngắn hạn vừa đào tạo vừa thực hành tại doanh nghiệp. Trong lựa chọn nên ưu tiên doanh nghiệp Việt Nam có khả năng làm chủ công nghệ để tạo cơ hội phát triển sản phẩm "made in Việt Nam"; doanh nghiệp có xuất phát điểm tương đồng từ quốc gia phát triển công nghệ bán dẫn như Hàn Quốc, Trung Quốc để học hỏi kinh nghiệm, chuyển giao công nghệ.
Phó chủ tịch UBND tỉnh Bắc Giang Mai Sơn cho biết tập trung đào tạo lao động cấp độ đóng gói, kiểm thử, nên tỉnh sẽ chú trọng ba giải pháp là nâng cao năng lực nội tại các trường, có chính sách ưu đãi cho người dạy, người học; liên kết đại học, doanh nghiệp đang sản xuất để đào tạo nhân lực; đàm phán với các trường nước ngoài để đưa con em Bắc Giang đi học ngành này và hỗ trợ trong quá trình học tập.
Toàn tỉnh Bắc Giang hiện có hơn 8.000 lao động làm việc trong các doanh nghiệp chuyên về bán dẫn, phần lớn 18-35 tuổi. Song nhân sự chuyên môn bậc trung đến cấp quản lý chỉ chiếm trên 23%, còn lại là bậc thấp hơn. Năm nay, tỉnh cần thêm gần 2.000 lao động ngành bán dẫn và đến năm 2030 sẽ tăng lên khoảng 6.000 người.
Hồng Chiêu


Khánh thành tượng Lê Nin tại TP Vinh
Nghệ AnTượng Lê Nin cao 3,6 m, nặng 4,5 tấn được đặt trong khuôn viên rộng hơn 1.000 m2 tại vòng xuyến ở phường Hưng Dũng, TP Vinh, sáng 16/4.
Bức tượng bằng đồng được đặt trên bệ thép cao 3 m tại vòng xuyến giao giữa đại lộ Lê Nin với đường Nguyễn Phong Sắc, phường Hưng Dũng. Mặt trước bệ tượng khắc dòng chữ bằng tiếng Nga và tiếng Việt "V.I.LÊ-NIN, 1870-1924", mặt sau khắc chữ "Biểu tượng của tình hữu nghị Việt - Nga" bằng hai thứ tiếng.
Tượng do chính quyền tỉnh Ulyanovsk (quê hương Lê Nin) đúc tặng và vận chuyển từ Nga về TP Vinh vào cuối năm 2023.

Thiếu nhi biểu diễn văn nghệ tại lễ khánh thành. Ảnh: Đức Hùng
Phát biểu tại lễ khánh thành, ông Bùi Đình Long, Phó chủ tịch tỉnh Nghệ An, nói tượng Lê Nin là biểu tượng văn hóa, nghệ thuật, thể hiện sự gắn bó của nhân dân hai tỉnh Nghệ An và Ulyanovsk. Dự án giúp tạo thêm không gian đẹp, là điểm nhấn cho diện mạo đô thị, khu vực trung tâm TP Vinh.
Đại sứ Nga tại Việt Nam, ông Gennady Stepanovich Bezdetko cho rằng đây là bằng chứng rõ ràng về sự gần gũi giữa hai quốc gia. Bất chấp những thay đổi quy mô lớn đang diễn ra trên thế giới, Việt - Nga vẫn phát triển trên cơ sở các thỏa thuận hợp tác ở cấp cao nhất, với tinh thần quan hệ đối tác chiến lược toàn diện.
"Sự kiện đặt tượng hôm nay sẽ trở thành biểu tượng tiếp theo của tình hữu nghị hợp tác không chỉ giữa tỉnh Ulyanovsk và Nghệ An mà còn giữa nhân dân hai nước nói chung", ông Gennady Stepanovich Bezdetko nói.

Tượng Lê Nin làm bằng đồng, cao 3,6 m, nặng 4,5 tấn. Ảnh: Đức Hùng
Nghệ An và Ulyanovsk thiết lập quan hệ hữu nghị hợp tác từ những năm 1990, tổ chức nhiều hoạt động hợp tác về văn hóa, giáo dục. Thông qua những hoạt động ngoại giao văn hóa, chính quyền hai tỉnh mong muốn sẽ gắn kết hơn trong hợp tác song phương trên các lĩnh vực đầu tư, thương mại, y tế, giáo dục và đào tạo.

Đức Hùng


Chủ tịch Quốc hội: Phải kiểm soát rất chặt bán thuốc trực tuyến
Thuốc là mặt hàng đặc thù, liên quan trực tiếp đến sức khỏe người dân nên kinh doanh qua thương mại điện tử phải kiểm soát chặt, theo ông Vương Đình Huệ.
Chiều 16/4, Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho ý kiến về dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Dược. Điểm mới là cho phép kinh doanh thuốc, nguyên liệu làm thuốc trên sàn thương mại điện tử hoặc ứng dụng thương mại điện tử đã được cấp phép. Luật Dược hiện nay cấm kinh doanh dược tại nơi không phải là địa điểm kinh doanh dược đã đăng ký.

Nhân viên y tế tại nhà thuốc Bệnh viện Quân y 175, quận Gò Vấp phát thuốc cho bệnh nhân, tháng 3/2024. Ảnh: Quỳnh Trần
Cơ sở kinh doanh dược theo các hình thức online phải tuân thủ pháp luật về giao dịch điện tử; bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng; bảo mật thông tin của người mua; công khai chứng nhận đủ điều kiện kinh doanh, giấy đăng ký lưu hành, bao bì thương phẩm. Cơ sở bán lẻ thuốc tư vấn, hướng dẫn cách sử dụng thuốc trực tuyến cho người mua và vận chuyển thuốc theo quy định.
Chủ tịch Quốc hội Vương Đình Huệ cho rằng doanh nghiệp dược phẩm có xu hướng mong muốn nới quy định kinh doanh thuốc trực tuyến để tạo thuận lợi cho hoạt động sản xuất, kinh doanh. Tuy nhiên, thuốc là mặt hàng đặc biệt, liên quan đến sức khỏe, tính mạng người dân nên "cần kiểm soát rất chặt, đánh giá tác động cụ thể".
Ông Huệ đề nghị dự thảo làm rõ việc cấp phép kinh doanh dược phẩm online được áp dụng cho doanh nghiệp có chuỗi nhà thuốc hay chỉ cấp từng cơ sở đơn lẻ. Dự luật cần quy định chi tiết tiêu chuẩn nguồn hàng hóa; xử lý vi phạm; quy trình giao thuốc đến khách hàng; truy xuất nguồn gốc; pháp nhân chịu trách nhiệm xử lý khi xảy ra sự cố sử dụng thuốc.

Chủ tịch Quốc hội Vương Đình Huệ phát biểu tại phiên họp chiều 16/4. Ảnh: Media Quốc hội
Ban soạn thảo và thẩm tra cần cân nhắc kỹ dựa trên lợi ích và rủi ro; đánh giá mức độ kiểm soát của cơ quan quản lý nhà nước, nghiên cứu kinh nghiệm các nước về vấn đề này. "Làm sao tìm được điểm cân bằng nhất giữa sản xuất kinh doanh, lưu thông thuận lợi với đảm bảo minh bạch, an toàn cho người mua", ông Huệ nêu ý kiến.
Thẩm tra nội dung này trước đó, Chủ nhiệm Ủy ban Xã hội Nguyễn Thúy Anh thấy rằng đây là vấn đề mới, dự luật cần xác định loại thuốc nào được kinh doanh online; hình thức kinh doanh; đối tượng được tham gia mua, bán để tạo sự minh bạch. Đa số ý kiến Thường trực Ủy ban Xã hội đề nghị chỉ áp dụng với thuốc không kê đơn; nghiên cứu công cụ kiểm soát mua, bán thuốc đúng đối tượng, đúng mục đích, giá cả hợp lý và bảo mật thông tin.
Đề xuất "hậu kiểm" đối với quảng cáo thuốc
Bộ trưởng Y tế Đào Hồng Lan cho biết dự thảo bãi bỏ quy định phải có xác nhận của cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền khi quảng cáo thuốc và giao Chính phủ quy định chi tiết yêu cầu đối với nội dung thông tin, quảng cáo thuốc. "Sửa đổi này phù hợp với cơ chế quản lý mới theo hình thức hậu kiểm", Bộ trưởng Đào Hồng Lan nói.
Theo quy định hiện hành, nội dung thông tin, quảng cáo thuốc phải tuân thủ hướng dẫn sử dụng được Bộ Y tế phê duyệt hoặc dược thư quốc gia Việt Nam; tài liệu, hướng dẫn chuyên môn do Bộ Y tế ban hành hoặc công nhận.
Bộ trưởng Y tế cho rằng bản chất của việc xác nhận nội dung thông tin, quảng cáo thuốc là xác nhận chính nội dung đã phê duyệt từ tài liệu nêu trên. Quy định này tạo ra thủ tục hành chính nên cần cắt giảm để tạo điều kiện thông thoáng, tăng tính chủ động cho doanh nghiệp.

Bộ trưởng Y tế Đào Hồng Lan phát biểu tại phiên họp chiều 16/4. Ảnh: Media Quốc hội
Thẩm tra, Chủ nhiệm Ủy ban Xã hội Nguyễn Thúy Anh cho rằng hồ sơ dự án luật chưa thể hiện được căn cứ thuyết phục để đề xuất bỏ quy định này. Thực tế hiện nay, việc quảng cáo thuốc, thực phẩm chức năng không đúng giá trị, công dụng đang ảnh hưởng trực tiếp sức khỏe, tâm lý người dân. Bà Thúy Anh đề nghị không chuyển hoàn toàn việc quản lý thông tin thuốc, quảng cáo thuốc sang cơ chế hậu kiểm.
Trường hợp vẫn giữ quan điểm bỏ việc xác nhận nội dung thông tin, quảng cáo thuốc, Ủy ban Xã hội đề nghị quy định ngay tại dự thảo nguyên tắc ghi, yêu cầu đối với nội dung thông tin, quảng cáo thuốc. Cơ quan soạn thảo nghiên cứu chế tài xử lý nghiêm quảng cáo dược phẩm hoặc thực phẩm chức năng sai sự thật hoặc sản phẩm không phải là thuốc nhưng được quảng cáo như thuốc chữa bệnh trên các nền tảng mạng xã hội.
Dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Dược được trình Quốc hội cho ý kiến tại kỳ họp thứ 7 (tháng 5).

Sơn Hà


Tim Cook muốn đẩy mạnh đầu tư tại Việt Nam
Tim Cook khẳng định Apple muốn đẩy mạnh hoạt động đầu tư tại Việt Nam, nhất là phát triển sản phẩm công nghệ cao và các ứng dụng để tham gia vào App Store.
Trưa 16/4, Thủ tướng Phạm Minh Chính tiếp CEO Apple Tim Cook tại trụ sở Chính phủ. Cùng tham dự có Bộ trưởng Kế hoạch và Đầu tư Nguyễn Chí Dũng; Bộ trưởng, Chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ Trần Văn Sơn; Bộ trưởng Ngoại giao Bùi Thanh Sơn; Bộ trưởng Thông tin và Truyền thông Nguyễn Mạnh Hùng; Bộ trưởng Khoa học và Công nghệ Huỳnh Thành Đạt.
Tim Cook cho biết ông đang có chuyến thăm và làm việc tuyệt vời tại Việt Nam, được tận mắt chứng kiến cộng đồng đổi mới sáng tạo "phát triển mạnh mẽ, đầy sức sống, năng lượng". Ông khẳng định Apple coi trọng sự tham gia của các nhà phát triển ứng dụng Việt Nam vào các sản phẩm của Apple cho khắp toàn cầu. Hãng đã chi khoảng 400.000 tỷ đồng cho khoảng 150 nhà cung cấp tại Việt Nam từ năm 2019 tới nay.
"Tôi hết sức hài lòng và không thể nào vui mừng hơn về những thành tựu hợp tác mà chúng ta đã đạt được, đó là ví dụ của quan hệ hai bên cùng thắng, cùng có lợi. Tôi kỳ vọng vào những việc mà chúng ta có thể cùng làm để đạt những thành tựu lớn hơn nữa trong tương lai", Tim Cook nói.
Ông khẳng định Apple trân trọng sự ủng hộ, giúp đỡ của Thủ tướng và các bộ, ngành; sẵn sàng làm việc với Tổ công tác của Việt Nam để thúc đẩy các hoạt động hợp tác, đầu tư chất lượng cao thời gian tới.

Thủ tướng Phạm Minh Chính đón Tim Cook tại trụ sở Chính phủ. Ảnh: TTX
Giám đốc điều hành của Apple cam kết mua nhiều hơn linh phụ kiện do các đối tác sản xuất tại Việt Nam, đồng thời hỗ trợ Việt Nam trong lĩnh vực đổi mới sáng tạo; tăng cường khoản chi cho nhà cung cấp tại Việt Nam và mở rộng chương trình đào tạo nghề cho người khuyết tật để thúc đẩy hòa nhập, mang đến cơ hội lớn hơn cho họ trong chuỗi cung ứng.
Hiện nay Apple không có nhà máy sản xuất trực tiếp tại Việt Nam, nhưng thông qua hơn 70 nhà máy của các đối tác, sản xuất thiết bị gốc với hơn 250.000 lao động, chuyên sản xuất linh kiện điện tử (như bảng điện, camera, màn hình...) và lắp ráp hoàn thiện sản phẩm cho Apple.
Công ty TNHH Apple Việt Nam là đơn vị nhập khẩu chính thức các sản phẩm của Apple tại Việt Nam với trên 40 đối tác phân phối tại Việt Nam và trên 5.000 cửa hàng được Apple ủy quyền. Năm 2023, Apple đã mở cửa hàng trực tuyến Apple Online Store, và dịch vụ Apple Pay cùng với các đối tác ngân hàng Việt Nam.

Thủ tướng Phạm Minh Chính và CEO Tim Cook. Ảnh: Nhật Bắc
Thủ tướng Phạm Minh Chính đánh giá cao và cảm ơn Apple đã mở rộng sản xuất kinh doanh tại Việt Nam, tạo ra hơn 200.000 việc làm cho người lao động. Để góp phần cụ thể hóa mối quan hệ Đối tác chiến lược toàn diện Việt Nam - Mỹ, lãnh đạo Chính phủ đề nghị Apple coi Việt Nam là "cứ điểm" để tham gia chuỗi cung ứng, sản xuất toàn cầu, đa dạng hóa thị trường. Việt Nam sẵn sàng phối hợp với Apple thành lập Tổ công tác để hỗ trợ Apple trong đầu tư, mở rộng hoạt động tại Việt Nam, trên cơ sở "lợi ích hài hòa, rủi ro chia sẻ".
Người đứng đầu Chính phủ mong Apple tăng cường hỗ trợ, tư vấn Việt Nam hoàn thiện hệ thống pháp luật, cơ chế chính sách để phát triển về khoa học công nghệ và đổi mới sáng tạo; thúc đẩy hợp tác, liên kết với các trung tâm đổi mới sáng tạo, công viên phần mềm tại Việt Nam, nhất là Trung tâm Đổi mới sáng tạo Quốc gia. Bên cạnh đó, ông muốn Apple hỗ trợ Việt Nam đào tạo nhân lực, nhất là trong chương trình đào tạo 100.000 kỹ sư chất lượng cao với 50.000 kỹ sư ngành bán dẫn...
Theo Thủ tướng, dư địa hợp tác giữa Việt Nam và Apple còn rất lớn trên nền tảng quan hệ hai nước. Việt Nam cũng có thị trường tiêu thụ nội địa lớn với dân số 100 triệu người, nhiều người dân Việt Nam rất thích và quen thuộc với các sản phẩm của Apple. Việt Nam cũng tham gia 17 FTA song phương và đa phương với khoảng 60 nền kinh tế lớn trên thế giới.
Tháng 5/2022, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã có cuộc gặp với Giám đốc điều hành của Apple Tim Cook tại Mỹ.

Thủ tướng Phạm Minh Chính và các Bộ trưởng Huỳnh Thành Đạt (Khoa học và Công nghệ), Nguyễn Mạnh Hùng (Thông tin và Truyền thông), Bùi Thanh Sơn (Ngoại giao) mời CEO Apple Tim Cook thăm quan trụ sở Chính phủ. Ảnh: TTX
Trước cuộc gặp lãnh đạo Chính phủ Việt Nam, Tim Cook đến thăm trường Ngôi sao Hà Nội ở quận Thanh Xuân. Ông giao lưu với học sinh và giáo viên ngay trong sân trường, sau đó tới dãy nhà chính để dự tiết học môn Khoa học, nơi học sinh sử dụng iPad 100%.
Đặt chân tới Hà Nội hôm qua, CEO Apple đã đi dạo quanh hồ Hoàn Kiếm, trò chuyện với KOL công nghệ Ngô Đức Duy. Ông sau đó uống cà phê trứng chừng 30 phút với ca sĩ Mỹ Linh, Mỹ Anh tại một nhà hàng ở khu phố cổ. Tại buổi trò chuyện, ông Tim Cook trao đổi về một số chủ đề nghệ thuật, lĩnh vực sáng tạo, cũng như tìm hiểu văn hóa, lịch sử Hà Nội.
Apple cho biết sẽ tăng cường cam kết với Việt Nam, nâng các khoản chi cho nhà cung cấp, cùng với tiến triển mới trong sáng kiến hỗ trợ nước sạch cho trường học địa phương. "Không có nơi nào như Việt Nam, một đất nước sôi động và xinh đẹp", CEO Apple nói.

Tim Cook phát biểu tại cuộc gặp Thủ tướng Phạm Minh Chính. Ảnh: Nhật Bắc
Tim Cook, 64 tuổi, gia nhập Apple tháng 3/1998 với tư cách là Phó chủ tịch cấp cao phụ trách hoạt động toàn cầu và sau đó là Phó chủ tịch điều hành. Ông được bổ nhiệm làm Giám đốc điều hành Apple tháng 8/2011.
Sau khi đảm nhận vai trò người đứng đầu, ông nhanh chóng chứng minh khả năng lãnh đạo của mình khi giúp Apple tăng gấp đôi doanh thu và lợi nhuận từ năm 2011 đến 2020. Đến 2023, Apple trở thành công ty đầu tiên trên thế giới đạt vốn hóa thị trường 3.000 tỷ USD. Dưới thời Tim Cook, Apple đã cho ra đời những sản phẩm công nghệ hoàn toàn mới là đồng hồ Apple Watch và kính thực tế ảo Vision Pro.

Thủ tướng Phạm Minh Chính tiếp CEO Apple Tim Cook

Thủ tướng Phạm Minh Chính tiếp Tim Cook tại trụ sở Chính phủ. Video: Lộc Chung

Phạm Dự


Giải cứu cây sao đen ở phố Lò Đúc
Hà NộiLực lượng chức năng tháo dỡ biển quảng cáo, đinh sắt, đèn trang trí và mảng bêtông bịt kín gốc cây sao đen trên phố Lò Đúc.
Ngày 16/4, UBND phường Phạm Đình Hổ phối hợp Công ty TNHH một thành viên Công viên cây xanh xử lý các hành vi bức hại cây sao đen trên phố Lò Đúc, cùng một số tuyến phố khác tại quận Hai Bà Trưng.
Lực lượng chức năng đã đào, phá dỡ những mảng bêtông, gạch, đá, xi măng do người dân xây bịt kín khoảng 10 gốc cây; tháo dỡ biển quảng cáo, đinh sắt, đèn trang trí lắp đặt sai quy định làm ảnh hưởng sinh trưởng, phát triển của cây sao đen. Chính quyền cũng yêu cầu người dân ký cam kết không bức hại cây xanh, giữ văn minh trật tự tuyến phố, đảm bảo vệ sinh môi trường.

Lực lượng chức năng dùng khoan bê tông để phá gạch, xi măng bịt gốc cây sao đen, sáng 16/4. Ảnh: Hoàng Phong
Ông Trần Đức Quyền, Phó chủ tịch UBND phường Phạm Đình Hổ, cho hay việc xử lý hành vi bức hại cây xanh, nhất là đối với cây sao đen nằm trong kế hoạch tăng cường xử lý vi phạm trật tự đô thị, vệ sinh môi trường. Chính quyền giao công an phường, tổ dân phố phối hợp Công ty Công viên cây xanh giám sát, quản lý, theo dõi quá trình sinh trưởng của cây, khi phát hiện dấu hiệu bất thường sẽ báo cáo cơ quan chức năng để có biện pháp xử lý phù hợp.
"Phường đã tuyên truyền hình thức, mức xử phạt hành vi xâm hại cây xanh. Nếu người dân cố tình vi phạm sẽ bị xử lý nghiêm", ông Quyền nói.
Thống kê của Công ty Công viên cây xanh, trên phố Lò Đúc có bốn cây sao đen bị chết khô trước cửa nhà số 34, 65, 71 và 93. Trong đó, ba cây lớn có đường kính từ 60 đến 90 cm, một cây đường kính 25 cm. Cả bốn cây bị chết đều án ngữ mặt tiền ngôi nhà mới sửa hoặc đang xây dựng.

Gốc cây sao đen bị bịt kín bằng xi măng. Ảnh: Võ Hải
Sau khi có thông tin cho rằng cây chết bất thường, cuối tháng 3, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Trần Sỹ Thanh chỉ đạo Công an thành phố kiểm tra, làm rõ quy trình chặt hạ và có hay không việc cứ xây nhà mới thì cây chết, báo cáo trước 6/4. Tuy nhiên, hiện thành phố chưa công khai kết quả kiểm tra.
Sao đen nằm ở nhóm III trong danh sách gỗ quý của Việt Nam. Cây được trồng trên phố Lò Đúc từ những năm 1905-1910. Hiện trên phố này có 134 cây, trong đó khoảng 50 cây hơn 100 năm tuổi.
Võ Hải


Kiểm điểm 8 cán bộ 'cấp bò thiếu cân' cho người nghèo
Cơ quan thanh tra đề nghị kiểm điểm 6 cán bộ xã Ngọk Wang và 2 cán bộ huyện vì để xảy ra vi phạm trong quá trình cấp bò cho các hộ nghèo nên .
Ngày 16/4, Thanh tra huyện Đăk Hà, tỉnh Kon Tum công bố kết luận đối với việc triển khai tiểu dự án, thuộc Chương trình Mục tiêu quốc gia phát triển kinh tế, xã hội vùng đồng bào dân tộc thiểu số và miền núi năm 2023.
Dự án do UBND xã Ngọk Wang làm chủ đầu tư, cấp 108 bò sinh sản cho hộ nghèo, cận nghèo, hộ mới thoát nghèo. Theo kế hoạch, mỗi con bò giống trị giá 16,5 triệu đồng, từ 17 đến 20 tháng tuổi, nặng 1,4-1,5 tạ, tổng kinh phí 1,7 tỷ đồng. Người nuôi phải trả lại 35% (5,7 triệu đồng) trong hai năm. Tuy nhiên quá trình triển khai xảy ra sai sót khiến người dân bức xúc.

Bò cấp hồi tháng 11/2023 bị người dân chê nhỏ. Ảnh: Trần Hóa
Theo thanh tra, UBND xã Ngọk Wang cấp phát bò khi chưa có văn bản xác nhận nhóm hộ; áp dụng trọng lượng bò chưa sát với chỉ tiêu khối lượng phối giống lần đầu; trình tự, thủ tục lập hồ sơ thanh, quyết toán chưa đảm bảo; lập danh sách ký nhận không đầy đủ thành phần tham gia chứng kiến cấp phát bò...
Bên cạnh đó, chủ đầu tư không chỉ đạo đơn vị cung ứng kiểm tra, xác định lại trọng lượng của bò mẫu và các con còn lại mà chỉ đối chiếu bằng mắt thường, dẫn đến có 29 con bò (1,2-1,4 tạ) không đủ cân nặng đã phê duyệt.
Trách nhiệm được xác định thuộc Chủ tịch UBND xã Ngọk Wang Ngô Tuấn Khoa; hai Phó chủ tịch xã Hoàng Văn Đạt và A Chúc; 3 công chức xã là Nguyễn Thị Thuỷ, Đinh Thị Kim Chung và Nguyễn Xuân Thành.
Hai ông Đặng Thế Quyết, Tổ phó tổ thẩm định và ông Nguyễn Thành Hải, Phó Giám đốc Trung tâm dịch vụ Nông nghiệp huyện cũng bị xác định đã sơ suất, chưa chỉ ra thiếu sót về trọng lượng bò do UBND xã Ngọk Wang xây dựng để điều chỉnh.
Thanh tra huyện yêu cầu UBND xã Ngọk Wang tổ chức kiểm điểm, làm rõ trách nhiệm tập thể, cá nhân để xảy ra vi phạm; kiến nghị Chủ tịch UBND huyện Đăk Hà chỉ đạo kiểm điểm trách nhiệm ông Quyết, Hải.

Trần Hóa


Cháy lớn bãi đậu ôtô
Đồng NaiLửa bùng lên từ bãi để ôtô ở TP Biên Hòa rồi cháy lan gây hư hỏng nhiều hàng quán, thiêu rụi hai xe đầu kéo.
Trưa 16/4, một số khách uống cà phê ở phường Tân Hiệp thấy khói bốc lên từ nhà xưởng rộng chừng 20 m2 chứa phụ tùng ôtô nằm trong bãi đất trống để xe phía sau quán. Nhiều người hô hoán, dùng bình chữa cháy mini cùng vòi nước xịt hỗ trợ dập lửa nhưng bất thành.

Cháy lớn bãi để ôtô

Cháy lớn ở bãi để ôtô. Video: Thái Hà

Bên trong xưởng chứa nhiều nhiên liệu như dầu nhớt, xăng khiến cột khói bốc cao nghi ngút hàng trăm mét kèm tiếng nổ lớn. Do cháy lớn sát vách tường các quán cà phê, điện thoại, tiệm tóc, nhiều người hốt hoảng chuyển tài sản trong tiệm ra ngoài.
"Ban đầu mọi người tưởng cháy bãi cỏ khô nhỏ nhưng sau đó có tiếng nổ tất cả đã ùa chạy ra đường, tìm đường thoát nạn", anh Hùng, người dân ở gần khu vực nói, cho biết trời nắng và gió làm lửa lan nhanh, đe dọa khu dân cư gần đó.

Lửa thiêu rụi nhà xưởng và ôtô đầu kéo. Ảnh: Thái An
Cảnh sát chữa cháy Đồng Nai điều động ba xe chuyên dụng cùng hàng chục chiến sĩ đến dập lửa. Khoảng 13h, ngọn lửa cơ bản được khống chế. Vụ cháy không gây thiệt hại về người song thiêu rụi hai đầu kéo container cùng một xưởng chứa đồ. Nguyên nhân đang được điều tra.
Gần đây các tỉnh phía nam liên tục xảy ra cháy trong bối cảnh nắng nóng kéo dài. Theo cảnh sát PCCC, thời tiết oi bức các thiết bị như quạt, điều hòa sử dụng liên tục dễ dẫn đến quá tải làm tăng nguy cơ cháy, nổ.

Phước Tuấn


Khoan 23 m núi gia cố hầm đường sắt nối Phú Yên và Khánh Hòa
Đơn vị thi công khoan nhiều mũi từ trên đỉnh đèo Cả xuống nóc hầm đường sắt Bãi Gió, bơm hàng nghìn khối bêtông vào để vá các điểm sạt lở.

Hầm đường sắt Bãi Gió được Pháp xây năm 1930, hoàn thành năm 1936, xuyên qua đèo Cả - ranh giới giữa Phú Yên và Khánh Hòa. Công trình dài 400 m, cao 5 m, rộng 4 m, phía trên hầm là quốc lộ 1. Sau nhiều năm hoạt động, hầm xuống cấp đang trong quá trình tu sửa, cải tạo.

Hầm đường sắt Bãi Gió được Pháp xây năm 1930, hoàn thành năm 1936, xuyên qua đèo Cả - ranh giới giữa Phú Yên và Khánh Hòa. Công trình dài 400 m, cao 5 m, rộng 4 m, phía trên hầm là quốc lộ 1. Sau nhiều năm hoạt động, hầm xuống cấp đang trong quá trình tu sửa, cải tạo.

Hôm 12/4, hơn 150 m3 đất đá sạt lở trong hầm khiến tuyến đường sắt Bắc Nam chạy qua đây tê liệt. Đồ họa: Khánh Hoàng
Đơn vị thi công đã khắc phục nhưng khi sắp thông hầm, hơn 50 m3 đất đá tiếp tuc rơi xuống. Sự cố được xác định do đất đá phong hóa lâu năm không còn kết dính. Lực lượng chức năng đã dọn dẹp, lắp mái vòm bằng sắt, phun bêtông gia cố vỏ hầm, nhưng việc khắc phục chưa đạt hiệu quả.

Hôm 12/4, hơn 150 m3 đất đá sạt lở trong hầm khiến tuyến đường sắt Bắc Nam chạy qua đây tê liệt. Đồ họa: Khánh Hoàng
Đơn vị thi công đã khắc phục nhưng khi sắp thông hầm, hơn 50 m3 đất đá tiếp tuc rơi xuống. Sự cố được xác định do đất đá phong hóa lâu năm không còn kết dính. Lực lượng chức năng đã dọn dẹp, lắp mái vòm bằng sắt, phun bêtông gia cố vỏ hầm, nhưng việc khắc phục chưa đạt hiệu quả.

Ngành đường sắt sau đó phải bổ sung phương án vá hầm bằng cách khoan nhiều mũi từ trên sườn núi để đổ bêtông vào nóc hầm.
Trong ngày 15/4, nhà thầu thực hiện hai mũi khoan trên núi, một mũi sâu 23 m (chạm đến nóc hầm), mũi còn lại khoảng 18 m, sau đó sẽ dùng máy bơm bêtông vào. Khi xi măng đông kết, công nhân vào hầm thu dọn đất đá, vận chuyển ra ngoài. Dự kiến 9 mũi được khoan xuống hầm.

Ngành đường sắt sau đó phải bổ sung phương án vá hầm bằng cách khoan nhiều mũi từ trên sườn núi để đổ bêtông vào nóc hầm.
Trong ngày 15/4, nhà thầu thực hiện hai mũi khoan trên núi, một mũi sâu 23 m (chạm đến nóc hầm), mũi còn lại khoảng 18 m, sau đó sẽ dùng máy bơm bêtông vào. Khi xi măng đông kết, công nhân vào hầm thu dọn đất đá, vận chuyển ra ngoài. Dự kiến 9 mũi được khoan xuống hầm.

Quá trình khoan núi được thực hiện trong nhiều tiếng. Cứ xuống khoảng 5 m, mũi khoan gặp các tầng địa chất khác nhau. Công nhân phải tháo cần, kéo mũi khoan lên rồi tiếp tục cắm xuống núi. "Việc này tránh cho máy khoan bị quá tải, để đào đến nóc hầm phải mất hơn một ngày", một công nhân nói.
Ông Lê Quang Vinh, Giám đốc Chi nhánh khai thác đường sắt Phú Khánh, cho biết phương án mới có thể cần khối lượng hàng nghìn khối bêtông gia cố các điểm sạt lở. Giải pháp này tốn công sức, thời gian, nhưng bù lại đảm bảo độ an toàn, chắc chắn cho hầm.

Quá trình khoan núi được thực hiện trong nhiều tiếng. Cứ xuống khoảng 5 m, mũi khoan gặp các tầng địa chất khác nhau. Công nhân phải tháo cần, kéo mũi khoan lên rồi tiếp tục cắm xuống núi. "Việc này tránh cho máy khoan bị quá tải, để đào đến nóc hầm phải mất hơn một ngày", một công nhân nói.
Ông Lê Quang Vinh, Giám đốc Chi nhánh khai thác đường sắt Phú Khánh, cho biết phương án mới có thể cần khối lượng hàng nghìn khối bêtông gia cố các điểm sạt lở. Giải pháp này tốn công sức, thời gian, nhưng bù lại đảm bảo độ an toàn, chắc chắn cho hầm.

C\u00f9ng l\u00fac ph\u00eda b\u00ean trong h\u1ea7m, c\u00e1c m\u0169i thi c\u00f4ng ti\u1ebfp t\u1ee5c l\u1eafp \u0111\u1eb7t tr\u1ee3 l\u1ef1c, gia c\u1ed1, t\u0103ng s\u1ee9c ch\u1ecbu l\u1ef1c cho v\u00f2m h\u1ea7m b\u1eb1ng th\u00e9p v\u00e0 khung s\u1eaft.<\/p> \"Do \u0111\u1ecba ch\u1ea5t ph\u1ee9c t\u1ea1p, c\u00f4ng t\u00e1c kh\u1eafc ph\u1ee5c g\u1eb7p nhi\u1ec1u kh\u00f3 kh\u0103n. Ch\u00fang t\u00f4i c\u1ed1 g\u1eafng th\u00f4ng h\u1ea7m trong th\u1eddi gian s\u1edbm nh\u1ea5t, c\u00f3 th\u1ec3 \u0111\u1ebfn cu\u1ed1i tu\u1ea7n n\u00e0y\", \u00f4ng Nguy\u1ec5n Anh Tu\u1ea5n, Ph\u00f3 gi\u00e1m \u0111\u1ed1c Ban qu\u1ea3n l\u00fd d\u1ef1 \u00e1n 85 (\u0111\u01a1n v\u1ecb thi c\u00f4ng, B\u1ed9 Giao th\u00f4ng V\u1eadn t\u1ea3i) n\u00f3i, cho bi\u1ebft t\u1eeb khi kh\u00f4ng cho \u00f4t\u00f4 \u0111i qua \u0111\u00e8o C\u1ea3 \u0111\u00e3 gi\u1ea3m l\u01b0\u1ee3ng \u0111\u1ea5t \u0111\u00e1 r\u01a1i xu\u1ed1ng.<\/p>"">

Công nhân hàn những ống bơm bêtông vận chuyển lên sườn núi đèo Cả. Cách đó 10 m, máy hơi hỗ trợ phun bêtông hoạt động hết công suất.

Công nhân hàn những ống bơm bêtông vận chuyển lên sườn núi đèo Cả. Cách đó 10 m, máy hơi hỗ trợ phun bêtông hoạt động hết công suất.

Xe cẩu làm nhiệm vụ san gạt đất đá và vận chuyển các vật liệu lên vị trí các mũi khoan. Địa hình đồi núi khó khăn nên đơn vị thi công gặp khó khăn trong việc huy động các phương tiện, thiết bị lớn phục vụ sửa chữa.
Những ngày qua, ngành đường sắt huy động hơn 200 công nhân, cùng các xe chuyên dụng tham gia khắc phục sự cố sạt lở hầm.

Xe cẩu làm nhiệm vụ san gạt đất đá và vận chuyển các vật liệu lên vị trí các mũi khoan. Địa hình đồi núi khó khăn nên đơn vị thi công gặp khó khăn trong việc huy động các phương tiện, thiết bị lớn phục vụ sửa chữa.
Những ngày qua, ngành đường sắt huy động hơn 200 công nhân, cùng các xe chuyên dụng tham gia khắc phục sự cố sạt lở hầm.

Những tàu hàng dừng ở ga Hòa Huỳnh, thị xã Ninh Hòa, Khánh Hòa.
Do hầm ách tắc, tàu đi từ phía nam phải dừng ở ga Giã (huyện Vạn Ninh, Khánh Hòa), đi từ phía bắc dừng ở ga Tuy Hòa (Phú Yên). Hơn ba ngày qua, ngành đường sắt phải điều xe trung chuyển khách và hàng hóa giữa hai ga cách nhau hơn 40 km.
Ông Trần Việt Tùng, Giám đốc Chi nhánh Vận tải đường sắt Nha Trang, cho biết đến sáng 15/4, đơn vị đã chuyển tải 36 chuyến tàu với hơn 10.000 khách. Các tàu hàng đã tạm ngừng hoạt động từ 13/3.
Các tàu hàng thuộc diện hàng đông lạnh, dễ hư hỏng sẽ được ưu tiên chuyển tải bằng ôtô, container. "Ba ngày qua, có khoảng 5-6 đôi tàu chuyển tải trong ngày. Các chi phí vận chuyển sẽ do ngành đường sắt chịu trách nhiệm", ông Tùng nói.

Những tàu hàng dừng ở ga Hòa Huỳnh, thị xã Ninh Hòa, Khánh Hòa.
Do hầm ách tắc, tàu đi từ phía nam phải dừng ở ga Giã (huyện Vạn Ninh, Khánh Hòa), đi từ phía bắc dừng ở ga Tuy Hòa (Phú Yên). Hơn ba ngày qua, ngành đường sắt phải điều xe trung chuyển khách và hàng hóa giữa hai ga cách nhau hơn 40 km.
Ông Trần Việt Tùng, Giám đốc Chi nhánh Vận tải đường sắt Nha Trang, cho biết đến sáng 15/4, đơn vị đã chuyển tải 36 chuyến tàu với hơn 10.000 khách. Các tàu hàng đã tạm ngừng hoạt động từ 13/3.
Các tàu hàng thuộc diện hàng đông lạnh, dễ hư hỏng sẽ được ưu tiên chuyển tải bằng ôtô, container. "Ba ngày qua, có khoảng 5-6 đôi tàu chuyển tải trong ngày. Các chi phí vận chuyển sẽ do ngành đường sắt chịu trách nhiệm", ông Tùng nói.

Xuyên đêm gia cố hầm đường sắt

Xuyên đêm khoan núi, gia cố hầm đường sắt bị sạt lở. Video: Thái Toàn

Bùi Toàn


Sập mái kính, hai công nhân tử vong
Hà NộiMái kính khu vực giếng trời ngôi nhà 8 tầng bị sập khi nhóm công nhân đang sửa chữa khiến hai người chết, hai người bị thương.
Theo UBND quận Hoàn Kiếm, tai nạn xảy ra lúc 10h15 ngày 15/4 tại số nhà 22 ngõ Tức Mạc, phường Cửa Nam. Ngôi nhà hình ống, mặt tiền hơn 4 m, tổng diện tích 148 m2. Chủ nhà thuê thợ vào sửa kính giếng trời rộng khoảng 18 m2 ở tầng 8.
Khi nhóm thợ đang thi công thì kính vỡ. Hai thợ rơi từ tầng 8 xuống đất tử vong, trong đó một người 23 tuổi quê Hà Nội, người còn lại 32 tuổi quê Kiên Giang. Hai người bị thương đang điều trị tại Bệnh viện Việt Đức, sức khỏe dần ổn định.

Hiện trường tai nạn bị phong tỏa để phục vụ điều tra. Ảnh: Võ Hải
Ngay sau tai nạn, quận Hoàn Kiếm đã chỉ đạo các đơn vị liên quan khắc phục hậu quả, hỗ trợ nạn nhân và giao Công an quận điều tra nguyên nhân. Hiện trường đang được phong tỏa.
Công trình nằm trong ngõ Tức Mạc, cách mặt đường Trần Hưng Đạo hơn 100 m, được đưa vào sử dụng cách đây khoảng 4 năm với chức năng cơ sở lưu trú.
Khoảng 14h30 cùng ngày, ông Lê Văn Gắn, 48 tuổi ở phường Thuận Lộc, TP Huế cùng ba người khác tháo dỡ ki ốt rộng 30 m2 trên đường Lê Trung Đình, phường Thuận Lộc. Bất ngờ, bức tường đổ sập đè lên 4 người, ông Gắn được đưa vào viện cấp cứu song đã tử vong ngoại viện. Ông Đặng Cải 65 tuổi, trú Phú Cát; Lê Văn Sự, 31 tuổi trú phường Thuận Lộc và Lê Văn Hòa, 28 tuổi trú phường Thuận Lộc, bị đa chấn thương.
Công an phường Thuận Lộc và lực lượng chức năng đã phong tỏa hiện trường, điều tra nguyên nhân vụ việc.

Hiện trường vụ tai nạn khiến nam công nhân tử vong ở Hải Phòng. Ảnh: Lê Tân
Tại Hải Phòng, 15h30 cùng ngày, nhóm công nhân 5 người đang phá dỡ ngôi nhà ba tầng ở đường Nguyễn Văn Linh, xã An Đồng, huyện An Dương để trả mặt bằng thi công nút giao Tôn Đức Thắng - Máng Nước - quốc lộ 5 thì ban công tầng hai bất ngờ đổ sập. Nam công nhân 31 tuổi, quê Hòa Bình rơi xuống đất từ độ cao hơn 4 m, tử vong tại chỗ.
Võ Hải - Võ Thạnh - Lê Tân


Hà Nội thí điểm gửi xe không tiền mặt
Thành phố thí điểm thu phí trông giữ xe không dùng tiền mặt tại 7 điểm, áp dụng hình thức thanh toán qua ứng dụng thu phí không dừng và mã QR.
Từ ngày 15/4, bảy điểm trông giữ xe tại quận Hoàn Kiếm do Công ty TNHH MTV Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội quản lý sẽ thí điểm thanh toán không dùng tiền mặt. Đó là bãi đỗ Trần Quang Khải, điểm trông ôtô tạm thời dưới lòng đường trên các phố Lý Thường Kiệt, Phan Chu Trinh, Lý Thái Tổ (2 vị trí), Nguyễn Thượng Hiền và điểm trông xe máy tạm thời trên hè phố Phủ Doãn.
Trong ngày đầu thí điểm, một số người dân gặp khó khi thanh toán gửi xe máy bằng mã QR do điện thoại không có Internet hoặc tài khoản ngân hàng. Ông Nguyễn Văn Bộ (Long Biên) tỏ ra bất ngờ khi được nhân viên hướng dẫn thanh toán qua mã QR. Do đang vội mang giấy tờ bổ sung cho người thân nhập viện tại Việt Đức, ông không có thời gian nghe hướng dẫn sử dụng. Ông đành nhờ một người khác quét mã và thanh toán hộ.
Chị Trần Thị Thanh Xuân (quê Ninh Giang, Hải Dương) cũng gặp tình trạng tương tự vì điện thoại có ứng dụng thanh toán nhưng không có kết nối Internet. Chị cho rằng việc áp dụng công nghệ thanh toán bằng mã QR tại các điểm trông giữ xe là cần thiết, nhưng cần đi kèm với các giải pháp hỗ trợ như phát wifi miễn phí và chấp nhận thanh toán bằng tiền mặt, đặc biệt đối với xe máy.

Điểm trông giữ phương tiện trên phố Trần Quang Khải áp dụng thu phí không dùng tiền mặt. Ảnh: Võ Hải
Công ty Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội cho rằng việc áp dụng thu phí không dùng tiền mặt tại các bãi đỗ xe thông minh mang lại nhiều lợi ích, đặc biệt là đối với chủ ôtô. Hầu hết ôtô hiện nay được dán thẻ thu phí tự động không dừng, do đó việc thanh toán tại các bãi đỗ xe thông minh khá tiện lợi. Hệ thống sẽ tự động ghi nhận thông tin và giờ vào, ra điểm gửi xe thông qua thiết bị đọc cố định (bãi xe kín) hoặc thiết bị cầm tay (bãi xe hở). Người dùng có thể thanh toán linh hoạt bằng mã QR thông qua các ứng dụng ngân hàng điện tử hoặc ví điện tử.
Tuy nhiên, với xe máy, việc áp dụng thu phí không dùng tiền mặt gặp khó do không có thẻ thu phí tự động và các điểm trông giữ xe máy thường nằm ở vỉa hè, lòng đường, việc đọc biển số và ghi nhận giờ ra vào chủ yếu được thực hiện bằng thiết bị cầm tay. Hình thức thanh toán cũng tương tự như ôtô, tuy nhiên nhiều người đi xe máy chưa quen với việc quét mã QR để thanh toán hoặc thiết bị di động không kết nối Internet.

Điểm trông giữ xe máy không dùng tiền mặt trên phố Phủ Doãn. Ảnh: Võ Hải
Ông Trần Ngọc Kiên, Giám đốc Dự án thu phí tự động điểm trông giữ VETC, cho biết đơn vị sẽ bố trí nhân viên tại các điểm trông giữ để hỗ trợ những trường hợp không sử dụng thanh toán không dùng tiền mặt. Nhân viên sẽ thu tiền mặt và hướng dẫn người dân sử dụng hình thức thanh toán khác.
Bà Trương Kiều Anh, Phó trưởng phòng Phát triển công nghệ giao thông vận tải (Sở Giao thông Vận tải Hà Nội), cho biết Sở sẽ tiếp thu ý kiến phản hồi trong thời gian thí điểm để hoàn thiện giải pháp. Sở đề nghị các đơn vị liên quan hạn chế cấp mới giấy phép sử dụng tạm thời lòng đường, hè phố để trông giữ xe cho các tổ chức, cá nhân chưa áp dụng công nghệ thanh toán không dùng tiền mặt.

Kết quả ngày đầu áp dụng thu phí không dùng tiền mặt tại các điểm sử dụng giải pháp của VETC.
Năm 2017, Hà Nội thí điểm dự án ứng dụng iParking với mục tiêu hiện đại hóa việc quản lý và thanh toán phí trông giữ xe. Dự án được áp dụng tại các điểm đỗ xe dưới lòng đường hai tuyến phố Trần Hưng Đạo và Lý Thường Kiệt (quận Hoàn Kiếm), sau đó được nhân rộng ra nhiều tuyến phố khác.
Tuy nhiên, sau 3 năm thí điểm, dự án iParking đã bị dừng vào tháng 9/2020. Lý do là gặp vướng mắc liên quan đến cơ chế tài chính, hệ thống chưa trích nộp phí trực tiếp về tài khoản Kho bạc Nhà nước; các đơn vị trông giữ xe theo ứng dụng vẫn chưa trang bị thiết bị để kiểm soát, kiểm tra phương tiện người gửi.
Từ đầu tháng 2, quận Tây Hồ thí điểm trông giữ phương tiện thanh toán không dùng tiền mặt tại 3 bãi gửi xe máy, 4 bãi gửi ôtô tại khu vực phủ Tây Hồ và chùa Trấn Quốc.

Gửi ôtô xe máy không trả tiền mặt ở Hà Nội

Quy trình sử dụng công nghệ thông minh tại điểm trông giữ phương tiện. Nguồn: VETC cung cấp

Võ Hải


Bố trí điểm vệ sinh tạm trên cao tốc thiếu trạm dừng nghỉ
Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu bố trí điểm vệ sinh tạm trên cao tốc chưa có trạm dừng nghỉ để phục vụ người dân dịp cao điểm 30/4-1/5.
Triển khai công điện của Thủ tướng về đảm bảo an toàn giao thông dịp nghỉ lễ 30/4, lãnh đạo Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu Cục Đường cao tốc Việt Nam chủ trì rà soát, bố trí điểm dừng nghỉ tạm trên cao tốc chưa được xây dựng trạm dừng nghỉ.
Trước mắt, các đơn vị tận dụng vị trí trạm dừng nghỉ đã được bàn giao mặt bằng một phần hoặc vị trí mặt bằng thuận lợi trên dọc tuyến để làm bãi đỗ xe và nhà vệ sinh tạm, hoàn thành trước ngày 27/4.
Cục Đường bộ Việt Nam có trách nhiệm hướng dẫn các ban quản lý dự án thủ tục đấu nối vị trí dừng nghỉ tạm với cao tốc và bổ sung hệ thống an toàn giao thông.

Nhà vệ sinh tạm trên cao tốc Mai Sơn - quốc lộ 45. Ảnh: Phương Linh
Dịp 30/4, cao tốc Bắc Nam từ TP HCM đến Nha Trang sẽ được nối thông sau khi tuyến Cam Lâm - Vĩnh Hảo (qua Khánh Hòa, Ninh Thuận, Bình Thuận) thông xe. Tuy nhiên, trên hành trình khoảng 380 km mới có một điểm dừng chân ở đoạn TP HCM - Long Thành, xã Sông Nhạn, huyện Cẩm Mỹ, tỉnh Đồng Nai. Đoạn còn lại 327 km từ Đồng Nai qua Bình Thuận, Ninh Thuận đến Nha Trang chưa có trạm dừng nghỉ.
Tương tự, tuyến Diễn Châu - Bãi Vọt (qua Nghệ An, Hà Tĩnh) dài 50 km đi vào khai thác sẽ nối thông cao tốc Bắc Nam đi qua Ninh Bình, Thanh Hóa, Nghệ An đến Hà Tĩnh. Song trên cả tuyến 206 km cũng chưa có trạm dừng nghỉ.
Theo đại diện Bộ Giao thông Vận tải, do hạn chế nguồn vốn đầu tư nên các dự án cao tốc Bắc Nam giai đoạn 1 (2017-2020) được phân kỳ đầu tư với 4 làn xe hạn chế. Hạng mục trạm dừng nghỉ được tách ra làm dự án riêng để đầu tư theo hình thức xã hội hóa thay vì sử dụng vốn ngân sách.
Ngoài ra, do quy định của pháp luật trước đây chưa đầy đủ nên việc triển khai đầu tư trạm dừng nghỉ theo hình thức xã hội hóa gặp nhiều vướng mắc, chưa thể bảo đảm khai thác đồng bộ, phục vụ người dân đối với một số đoạn cao tốc mới hoàn thành đưa vào khai thác.
Các ban quản lý dự án đang mời thầu 8 trạm dừng nghỉ trên cao tốc Bắc Nam giai đoạn 1, dự kiến ký hợp đồng với nhà đầu tư tháng 6 và hoàn thành giữa năm sau.

Anh Duy


Lật ôtô tải trên đèo Lò Xo, hai người chết
Ôtô tải chở đồ nhựa chạy trên quốc lộ 14, bất ngờ lao xuống mương sâu khoảng 5 m, khiến hai người trên xe tử vong, sáng 16/4.
Khoảng 1h30, anh Nguyễn Quang Nhãn, 32 tuổi, lái ôtô tải, chở theo anh Nguyễn Tấn Toàn, 25 tuổi (cùng ngụ tỉnh Quảng Nam) chạy hướng Quảng Nam đi Kon Tum. Khi đến thôn Măng Khênh, xã Đăk Man, huyện Đăk Glei, ôtô bất ngờ lao xuống mương nước bên trái đường.
Lực lượng chức năng, người dân xã Đăk Man, nhóm SOS Đèo Lò Xo đã hỗ trợ bốc dỡ hàng hóa. Sau hơn 4 giờ, hai người bị mắc kẹt trong cabin mới được đưa ra ngoài, song hai nạn nhân đã tử vong.

Cabin ôtô tải bẹp dúm sau tai nạn. Ảnh: Ngọc Oanh
"Xe tải lao xuống mương, đầu xe bị dồn ép nên lực lượng cứu hộ phải cắt cabin, mới đưa được các nạn nhân ra ngoài", anh Ngô Quang Quyết, thành viên đội cứu hộ cho biết.
Theo cơ quan chức năng, camera hành trình trên ôtô tải ghi nhận, trước thời điểm xảy ra tai nạn, xe chạy tốc độ khoảng 30 km/h. "Đèo Lò Xo dốc dài, có khả năng tài xế không quen đường rà phanh nhiều, gây cháy phanh, dẫn đến tai nạn", cán bộ CSGT nói và cho biết, khi ôtô lao xuống cống nước, gặp khối bêtông nên cabin biến dạng.

Khu vực xảy ra tai nạn trên đèo Lò Xo. Đồ họa: Đăng Hiếu
Đèo Lò Xo nằm trên quốc lộ 14, dài 37 km, qua huyện Đăk Glei (Kon Tum) và huyện Phước Sơn (Quảng Nam). Cung đường dốc, hiểm trở với nhiều vực thẳm, núi cao, trở thành nỗi ám ảnh của các tài xế.

Trần Hóa


Tiếp nước và khoáng chất cho thú rừng mùa khô hạn
Lực lượng bảo vệ rừng Đồng Nai thường xuyên cung cấp nước, khoáng chất cho thú rừng trong các đợt nắng nóng kéo dài.
Những ngày nắng nóng vừa qua, các con suối ở Khu bảo tồn thiên nhiên văn hóa Đồng Nai (Khu bảo tồn) thuộc huyện Vĩnh Cửu, Định Quán khô cạn. Nhân viên bảo vệ rừng, kiểm lâm cứ hai tuần một lần lại "cắt rừng", đi hàng chục km đưa nước vào các trạm cung cấp cho thú rừng, trong đó có voi và bò tót.

Nhân viên bảo vệ rừng tiếp nước cho thú rừng. Ảnh: Phước Tuấn
Ông Võ Quang Trung, Phó phòng bảo tồn thiên nhiên và hợp tác của Khu bảo tồn, cho biết mùa khô ở Nam Bộ thường kéo dài 6 tháng. Do đó nhiều năm nay, Khu bảo tồn lên phương án cải tạo môi trường sống, cấp nước và muối khoáng cho động vật ở rừng. Hiện toàn khu có 68 bể chứa (0,5-1 m3) và cống bi tiếp nước. Ngoài ra, rừng có xây dựng hai chảo lớn cung cấp nước cho đàn voi.
Tại mỗi điểm tiếp nước, nhân viên Khu bảo tồn còn treo các tấm đá liếm để bổ sung muối khoáng cho thú rừng. Thành phần của đá liếm gồm các khoáng chất như magie, canxi, phốt pho, làm thành từng miếng, treo ở gốc cây cho thú rừng dễ tiếp cận.

Khoáng chất được treo trên gốc cây gần hồ chứa nước cho thú rừng. Ảnh: Phước Tuấn
Theo ông Trung, công tác tiếp nước và khoáng chất nhằm tăng cường điều kiện sống cho các động vật trong rừng, nhất là vào thời điểm khô hạn, nắng nóng. Việc này còn nâng cao hiệu quả bảo tồn những loài quý hiếm, tạo thành điểm quan sát thú tự nhiên trong tương lai.
Khu Bảo tồn thiên nhiên văn hóa Đồng Nai với tổng diện tích trên 100.000 ha thuộc tiểu vùng bảo tồn sinh thái khẩn cấp, nằm trong hệ sinh thái Trường Sơn, có hơn 2.824 loài động vật rừng, trong đó nhiều động vật quý hiếm như voi, bò tót, tê tê java, kỳ đà... Cùng với Vườn quốc gia Cát Tiên, Ramsar Bàu Sấu, nơi đây được công nhận Khu dự trữ sinh quyển thế giới vào năm 2012.

Bò tót uống nước tại bể, ngày 1/4. Ảnh: Thái Hà
Theo Đài khí tượng thủy văn khu vực Nam Bộ, từ giữa tháng 2 đến nay, các tỉnh thành Đông Nam Bộ nắng nóng 35-37 độ C. Nơi nhiệt độ cao nhất thời gian qua là Biên Hòa (Đồng Nai) đạt 40 độ C.

Phước Tuấn


Cà Mau công bố hạn hán khẩn cấp
Tỉnh cực Nam tổ quốc công bố tình huống khẩn cấp hạn hán trên địa bàn huyện Trần Văn Thời và U Minh để triển khai ngay các biện pháp ứng phó.
Đây là địa phương thứ hai ở miền Tây, sau tỉnh Tiền Giang, công bố tình huống khẩn cấp trong mùa khô năm nay, khi hạn hán đã khiến hơn 2.600 hộ bị thiếu nước sinh hoạt; sụt lún, sạt lở đất xảy ra liên tiếp trong những tháng qua.
Ngành chức năng nhận định, mực nước trên các kênh, rạch còn nước trong vùng ngọt hóa của huyện Trần Văn Thời, U Minh tiếp tục xuống mức thấp. Tình trạng thiếu nước sinh hoạt, phục vụ sản xuất nông nghiệp ở hai địa phương này còn tiếp diễn; các điểm sụt lún đất, sạt lở bờ kênh, đường giao thông tiếp tục xảy ra.
Từ đầu mùa khô đến nay, huyện Trần Văn Thời đã xảy ra hơn 600 điểm sạt lở, sụt lún đất với tổng chiều dài gần 16 km, ước thiệt hại hơn 20 tỷ đồng.

Dòng kênh cạn nước tại huyện Trần Văn Thời trong đợt hạn mặn năm nay. Ảnh: Thanh Tùng
Theo Nghị định 66/2021 của Chính phủ, tình huống khẩn cấp về thiên tai là tình trạng thiên tai đã hoặc đang xảy ra gây nguy hại trực tiếp an toàn tính mạng, sức khỏe của nhiều người và các công trình cơ sở hạ tầng quan trọng đang sử dụng. Tình huống khẩn cấp được công bố bằng quyết định của người có thẩm quyền như Chủ tịch UBND cấp tỉnh, Bộ trưởng, Thủ trưởng cơ quan ngang bộ.
Chính quyền tỉnh Cà Mau đề nghị huyện Trần Văn Thời, U Minh triển khai các giải pháp về cấp và trữ nước cho người dân ở khu vực thiếu nước sinh hoạt; hỗ trợ dụng cụ chứa, hóa chất xử lý nước, vận chuyển nước từ nơi khác đến vùng không có nước để người dân sử dụng; tuyệt đối không để người dân không có nước sử dụng trong sinh hoạt.
Các sở ngành liên quan và địa phương được yêu cầu rà soát những tuyến giao thông, kênh rạch có nguy cơ sạt lở, sụt lún để cảnh báo và có giải pháp giảm tối đa thiệt hại.

Nhiều tuyến đường ở huyện Trần Văn Thời bị sụt lún nghiêm trọng. Ảnh: An Minh
Cơ quan khí tượng thủy văn dự báo hạn hán còn kéo dài hết tháng 4, đến đầu tháng 5 mới xuất hiện mưa giông chuyển mùa. Đợt xâm nhập mặn này ở miền Tây cao hơn trung bình nhiều năm, nhưng không gay gắt như 2016 và 2020. Trong đó, năm 2016 ảnh hưởng nặng nhất trong 100 năm, khi 160.000 ha đất bị nhiễm mặn, thiệt hại hơn 5.500 tỷ đồng, 10/13 tỉnh, thành miền Tây phải công bố thiên tai.

An Minh


Quốc hội sắp xem xét kết quả giám sát gói phục hồi kinh tế
Kết quả giám sát tối cao việc thực hiện nghị quyết về gói tài khóa tiền tệ hỗ trợ nền kinh tế sẽ được trình Quốc hội tại kỳ họp 7, theo Chủ tịch Quốc hội Vương Đình Huệ.
Phát biểu tại phiên họp Thường vụ Quốc hội chiều 15/4, ông Vương Đình Huệ cho biết Thường vụ sẽ xem xét kết quả của Đoàn giám sát của Quốc hội về "Việc thực hiện Nghị quyết số 43 của Quốc hội về chính sách tài khóa, tiền tệ hỗ trợ Chương trình phục hồi, phát triển kinh tế xã hội và các nghị quyết của Quốc hội về một số dự án quan trọng quốc gia đến hết năm 2023".
Nghị quyết 43 quy định gói tổng thể tài khóa, tiền tệ hỗ trợ nền kinh tế, người dân, doanh nghiệp gắn với việc thực hiện nghị quyết của Quốc hội về một số công trình quan trọng quốc gia. "Nội dung giám sát tối cao dự kiến trình Quốc hội tại kỳ họp thứ 7 và là trọng tâm của công tác giám sát", ông Huệ nói.
Theo ông, Thường vụ Quốc hội cũng cho ý kiến về báo cáo kết quả thực hiện Chương trình giám sát năm 2023 và những tháng đầu năm 2024, dự kiến Chương trình giám sát năm 2025 của Quốc hội, Ủy ban Thường vụ Quốc hội. Ngoài ra, Thường vụ sẽ cho ý kiến bước đầu về dự thảo Báo cáo kết quả giám sát chuyên đề "Việc thực hiện chính sách, pháp luật bảo đảm trật tự, an toàn giao thông từ năm 2009 đến hết năm 2023".

Chủ tịch Quốc hội Vương Đình Huệ phát biểu tại phiên làm việc chiều 15/4. Ảnh: Media Quốc hội
Tháng 1/2022, Quốc hội thông qua gói hỗ trợ phục hồi kinh tế tại kỳ họp bất thường. Quy mô gói chính sách tài khóa, tiền tệ khoảng 350.000 tỷ đồng để chủ động phòng, chống dịch Covid-19 và hỗ trợ kịp thời cho phục hồi, phát triển bền vững kinh tế xã hội.
Chủ tịch Quốc hội Vương Đình Huệ khi đó khẳng định việc thực hiện các gói hỗ trợ tài khóa, tiền tệ cho phục hồi kinh tế nhằm đảm bảo tăng trưởng kinh tế bình quân giai đoạn 2021-2025 đạt 6,5-7%; lạm phát dưới 4%, ổn định vĩ mô và các cân đối lớn nền kinh tế.
Theo nghị quyết, gói giải pháp tài khóa gồm miễn, giảm thuế phí, đầu tư phát triển... Trong đó, chính sách tăng chi cho đầu tư, phát triển (y tế, an sinh xã hội, việc làm, đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng...) từ nguồn ngân sách là 176.000 tỷ đồng trong hai năm 2022-2023.
Chính sách tài khóa cũng gồm khoản chi cho miễn giảm thuế, trong đó giảm 2% thuế suất thuế giá trị gia tăng trong năm 2022 với các nhóm hàng hóa, dịch vụ đang có mức thuế suất 10%, trừ lĩnh vực viễn thông, bảo hiểm, ngân hàng, khai khoáng...
Chính sách tiền tệ sẽ tập trung giải pháp để điều hành đồng bộ, linh hoạt các công cụ lãi suất, tiếp tục tiết giảm chi phí quản lý để phấn đấu giảm lãi suất cho vay tối thiểu 0,5-1% trong 2 năm; cơ cấu lại thời hạn trả nợ và giữ nguyên nhóm nợ, miễn giảm lãi suất vay với các khách hàng bị ảnh hưởng bởi đại dịch. Ngân hàng Chính sách xã hội sẽ tiếp tục được tái cấp vốn để cho vay trả lương ngừng việc, phục hồi sản xuất.
Đến tháng 10/2023, báo cáo trước Thường vụ Quốc hội, Bộ trưởng Kế hoạch và Đầu tư Nguyễn Chí Dũng cho biết kết quả thực hiện các gói hỗ trợ còn hạn chế. Theo đó, gói hỗ trợ lãi suất vay 2% trị giá 40.000 tỷ đồng thông qua các ngân hàng thương mại sau gần một năm rưỡi triển khai mới giải ngân khoảng 1,7%.
Theo ông Dũng, nguyên nhân là tâm lý e ngại thanh tra, kiểm tra dù doanh nghiệp đủ điều kiện. Họ cân nhắc giữa lợi ích từ việc được hỗ trợ lãi suất và chi phí phát sinh nếu nhận hỗ trợ, như phải theo dõi chứng từ, tuân thủ các thủ tục hậu kiểm, kiểm toán của cơ quan Nhà nước.
Ngoài ra, khách hàng cũng có tâm lý lo ngại bị cơ quan Nhà nước có thẩm quyền xác định phải thu hồi số tiền hỗ trợ lãi suất, do khoản này đã được hạch toán vào lợi nhuận doanh nghiệp và chia cổ tức cho cổ đông. Việc xác định đối tượng đủ điều kiện "có khả năng phục hồi" theo Nghị quyết 43 cũng gặp khó khăn.

Sơn Hà


Vietnam Airlines điều chỉnh đường bay qua Trung Đông
Vietnam Airlines điều chỉnh các chuyến bay thường lệ giữa Hà Nội, TP HCM và châu Âu tránh xa không phận khu vực xung đột tại Trung Đông.
Ngày 15/4, đại diện Vietnam Airlines cho hay hãng đã chủ động theo dõi và chuyển hướng các chuyến bay giữa Việt Nam và châu Âu từ tuần trước. Các chuyến bay từ Hà Nội, TP HCM đến Paris, Frankfurt, London được điều chỉnh bay qua Trung Quốc, Mông Cổ, Nga, thay vì Trung Đông và Trung Á.
Việc thay đổi này kéo dài thời gian bay giữa Việt Nam và châu Âu thêm khoảng 15 phút, đồng thời phát sinh nhiều chi phí khai thác cho hãng. Tuy nhiên, để đảm bảo an toàn cho hành khách và phi hành đoàn, Vietnam Airlines sẽ duy trì việc điều chỉnh đường bay cho đến khi tình hình căng thẳng ở Trung Đông kết thúc.
Hiện Vietnam Airlines có 25 chuyến khứ hồi mỗi tuần trên đường bay giữa Việt Nam và châu Âu.

Máy bay Vietnam Airlines tại sân bay Nội Bài. Ảnh: Giang Huy
Đêm 13/4, lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) đã phóng hơn 300 quả tên lửa vào nhiều mục tiêu ở Israel để đáp trả vụ không kích tòa lãnh sự Iran tại Syria hồi đầu tháng.
Đây là cuộc tấn công đầu tiên của Tehran nhắm trực tiếp vào lãnh thổ của Tel Aviv sau nhiều năm căng thẳng. Lực lượng Phòng vệ Israel (IDF) tuyên bố đánh chặn tới 99% quả đạn do Iran phóng nhờ sự hỗ trợ của Mỹ và đồng minh.

Đoàn Loan


Đường sắt đô thị sẽ thay thế tuyến buýt nhanh Kim Mã - Yên Nghĩa
Hà NộiDo hạn chế về hạ tầng, buýt nhanh thành "buýt chậm" nên BRT Kim Mã - Yên Nghĩa sẽ được thay thế bằng tuyến đường sắt đô thị số 11, theo Phó chủ tịch thành phố Dương Đức Tuấn.
Ngày 15/4, Đoàn giám sát của Ủy ban Thường vụ Quốc hội làm việc với UBND TP Hà Nội về việc thực hiện chính sách, pháp luật về bảo đảm trật tự, an toàn giao thông từ năm 2009 đến hết năm 2023.
Ông Trịnh Xuân An, Ủy viên Thường trực Ủy ban Quốc phòng - An ninh, đặt vấn đề liệu Hà Nội có nên tiếp tục xây dựng các tuyến BRT còn lại theo quy hoạch hay không, trong bối cảnh BRT Kim Mã - Yên Nghĩa đang vấp phải nhiều ý kiến trái chiều? Ông cũng đề nghị rút kinh nghiệm từ những hạn chế của tuyến BRT hiện tại nếu tiếp tục thi công các tuyến đường khác.

Từ khi đi vào hoạt động năm 2016 tuyến BRT Kim Mã - Yên Nghĩa luôn gặp phải nhiều ý kiến trái chiều. Ảnh: Ngọc Thành
Phó chủ tịch UBND TP Hà Nội Dương Đức Tuấn cho biết Hà Nội đã nghiên cứu điều chỉnh quy hoạch giao thông vận tải tích hợp trong quy hoạch hạ tầng kỹ thuật của Quy hoạch chung Thủ đô. 4 tuyến được bổ sung nâng tổng số tuyến đường sắt đô thị của thành phố lên 14, tổng chiều dài 550 km. "Hệ thống đường sắt đô thị này sẽ là xương sống của giao thông đô thị, kết nối đường bộ, đường không và tương lai cả đường thủy", ông nói.
Hà Nội đã ban hành Nghị quyết 04 năm 2017 với mục tiêu hạn chế xe máy ở các quận vào năm 2030. Tuy nhiên, sau 7 năm, việc thực thi nghị quyết đang gặp khó do tỷ lệ sử dụng phương tiện giao thông công cộng còn thấp. Các nghiên cứu cho thấy chỉ khi tỷ lệ vận tải phương tiện công cộng đạt 30-50% mới có thể tính đến việc hạn chế xe máy. Trong khi đó, tỷ lệ này ở Hà Nội hiện mới đạt 19,5%.
"Hà Nội hoàn thành đúng kế hoạch xây dựng 400 km đường sắt đến 2035 thì việc hạn chế xe máy mới khả thi", ông Tuấn nói.

Cung đường tuyến đường xe BRT Kim Mã - Yên Nghĩa hoạt động. Đồ họa: Tiến Thành
Theo ông Tuấn, BRT là tiền đề để chuẩn bị cho đường sắt đô thị. Quy hoạch chung Thủ đô năm 2011 và quy hoạch giao thông vận tải năm 2016 thành phố có 8 tuyến BRT nhưng hiện nay mới làm được 1. Nhưng tuyến BRT này tỏ ra rất hạn chế vì lấy 1/3 mặt cắt của trục xuyên tâm Giảng Võ - Láng Hạ - Lê Văn Lương làm đường ưu tiên.
"Buýt nhanh trở thành buýt thường, buýt chậm. Điều chỉnh quy hoạch chung có lĩnh vực giao thông, thành phố sẽ thay thế BRT Kim Mã - Yên Nghĩa bằng tuyến đường sắt đô thị số 11", ông Tuấn nói.
Tuyến BRT số 01 Kim Mã - Yên Nghĩa được đưa vào sử dụng tháng 12/2016 với tổng mức đầu tư trên 55 triệu USD (khoảng 1.100 tỷ đồng). Tuyến dài hơn 14 km, sử dụng 55 xe buýt loại 80 chỗ với giá hơn 5 tỷ đồng/xe. Dự án được thực hiện bằng vốn vay của Ngân hàng Thế giới với mục tiêu cải thiện tình trạng ùn tắc, ô nhiễm, làm nền tảng phát triển hạ tầng giao thông công cộng.

Tình trạng ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra trên đường Nguyễn Trãi, quận Thanh Xuân. Ảnh: Võ Hải
Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội Nguyễn Phi Thường cho biết trong giai đoạn 2009 đến 2023, đặc biệt từ khi mở rộng địa giới hành chính, cả 7/7 tuyến cao tốc hướng tâm (hơn 110 km, 8/8 tuyến quốc lộ hướng tâm với gần 245 km) đã được đầu tư, đưa vào khai thác.
Bảy tuyến đường vành đai đã và đang được đầu tư, trong đó vành đai 4 với vai trò chiến lược đối với toàn bộ vùng Thủ đô đã khởi công vào tháng 6/2023. 4 trục kết nối đô thị trung tâm với các đô thị vệ tinh gồm: Hồ Tây - Ba Vì; Tây Thăng Long; Ngọc Hồi - Phú Xuyên; Hà Đông - Xuân Mai cũng đang được khẩn trương đầu tư.
Việc đầu tư hình thành các tuyến cao tốc trên góp phần kết nối giao thông, phục vụ vận chuyển hàng hóa và hành khách, thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội cho các hành lang kinh tế quan trọng khu vực phía Bắc. Đó là Lào Cai - Hà Nội - Quảng Ninh; Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh, Lạng Sơn - Bắc Giang - Hà Nội; Hà Nội - Thái Nguyên...
Võ Hải


Đà Nẵng, Nghệ An sẽ được xem xét cơ chế đặc thù mới
Thường vụ Quốc hội đồng ý bổ sung vào chương trình kỳ họp Quốc hội tháng 5 hai dự thảo nghị quyết về cơ chế, chính sách đặc thù mới cho Đà Nẵng và Nghệ An.
Chiều 15/4, Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho ý kiến về dự kiến Chương trình xây dựng luật, pháp lệnh năm 2025, điều chỉnh Chương trình năm 2024.
Sau khi xem xét đề nghị của Chính phủ, Thường vụ Quốc hội thống nhất bổ sung vào chương trình kỳ họp thứ 7 (tháng 5/2024) Nghị quyết sửa đổi Nghị quyết số 119/2020 về thí điểm tổ chức mô hình chính quyền đô thị và một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TP Đà Nẵng; Nghị quyết về một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển tỉnh Nghệ An. Hai dự thảo này sẽ được thông qua theo quy trình một kỳ họp.
Theo dự thảo, nghị quyết về cơ chế, chính sách đặc thù mới cho TP Đà Nẵng sẽ đề xuất 30 chính sách cụ thể nhằm giải quyết các điểm nghẽn về thể chế, tạo thuận lợi thu hút đầu tư. Cơ quan chủ trì soạn thảo - Bộ Kế hoạch và Đầu tư đề xuất thành phố được thí điểm tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư; thí điểm tách dự án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, giải phóng mặt bằng ra khỏi dự án đầu tư công; thí điểm các dự án đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP) trong lĩnh vực thể thao và văn hóa, hạ tầng thương mại.
Bộ cũng đề xuất thí điểm thành lập khu thương mại tự do gắn với cảng Liên Chiểu và trung tâm tài chính quốc tế tại Đà Nẵng; cho phép UBND thành phố phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung. Bên cạnh đó, thành phố cũng được ưu tiên thu hút đầu tư, nhân lực giỏi vào lĩnh vực vi mạch, bán dẫn, trí tuệ nhân tạo, thông tin truyền thông, quản lý khoa học và công nghệ, đổi mới sáng tạo; có chính sách đột phá về tiền lương, thu nhập.

Bộ trưởng Tư pháp Lê Thành Long trình bày tờ trình tại phiên họp chiều 15/4. Ảnh: Media Quốc hội
Chủ nhiệm Ủy ban Pháp luật Hoàng Thanh Tùng cho biết Chính phủ đã sơ kết 3 năm thí điểm mô hình chính quyền đô thị tại TP Đà Nẵng và có báo cáo trình Quốc hội. Việc thí điểm đã đạt nhiều kết quả tích cực, mô hình chính quyền đô thị đang thí điểm ở Đà Nẵng cơ bản phù hợp, phát huy hiệu quả. Do đó, Ủy ban đề nghị không tiếp tục thí điểm mô hình này mà cho thực hiện chính thức từ thời điểm Nghị quyết có hiệu lực.
Về dự thảo nghị quyết cho Nghệ An, Chính phủ đề xuất xây dựng 17 chính sách cụ thể, trong đó cho phép Nghệ An giữ lại khoảng 600 tỷ đồng tiền thuế thu từ 22 nhà máy thủy điện để phát triển hạ tầng, xã hội vùng khó khăn phía Tây.
UBND tỉnh Nghệ An được giao và cấp phép nuôi trồng thủy sản trên biển cho nhà đầu tư trong nước tại khu vực biển cách bờ 6 hải lý. Nhà đầu tư được miễn tiền sử dụng khu vực biển trong 15 năm và giảm một nửa tiền với phần diện tích làm dự án nuôi trồng thủy sản.
Dự thảo cũng phân quyền cho UBND tỉnh được chấp thuận chủ trương đầu tư dự án bến cảng, khu bến cảng có quy mô từ 2.300 tỷ đồng trở lên; thực hiện dự án đầu tư theo phương thức đối tác công tư (dự án PPP) đối với các dự án thể thao và văn hóa.
Đà Nẵng là một trong 5 thành phố trực thuộc trung ương. Năm 2020, Quốc hội ban hành Nghị quyết 119 thí điểm tổ chức mô hình chính quyền đô thị và một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TP Đà Nẵng. Tuy nhiên, việc triển khai nghị quyết còn chậm so với kế hoạch, một số cơ chế tuy đã được thực hiện nhưng hiệu quả còn thấp, có chính sách chưa được quy định cụ thể hoặc đang chờ hướng dẫn.
Nghệ An có diện tích lớn nhất và dân số đứng thứ tư cả nước. Tuy nhiên đến nay, tỉnh vẫn còn nhiều khó khăn, tăng trưởng kinh tế chưa cao và chưa bền vững, chuyển dịch cơ cấu kinh tế chậm; thu ngân sách chưa đạt mục tiêu; huy động nguồn lực cho đầu tư phát triển còn hạn chế. Bộ Kế hoạch và Đầu tư cho rằng thí điểm bổ sung một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển tỉnh Nghệ An là cần thiết để tạo điều kiện cho tỉnh có thêm nguồn lực, thẩm quyền thực hiện nhiệm vụ phát triển kinh tế xã hội.

Sơn Hà


Ba vụ cháy nhà xưởng liên tiếp ở TP HCM
Lửa bùng phát dữ dội thiêu rụi nhiều nhà xưởng in, đồ gỗ và một nhà cấp bốn ở huyện Bình Chánh và TP Thủ Đức, ngày 15/4.
Gần 13h, ngọn lửa bùng lên từ xưởng phế liệu rộng khoảng 1.000 m2 nằm trên đường Khuất Văn Bức, xã Tân Kiên, huyện Bình Chánh. Do bên trong có chứa nhiều thùng các tông, chai nhựa, múp xốp, ngọn lửa nhanh chóng bùng lên dữ dội. Cột khói đen bốc cao hàng chục mét, uy hiếp khu dân cư.

Cảnh sát chữa cháy đang xịt nước dập lửa. Ảnh: Nghĩa Phạm
Hai xe chữa cháy cùng gần 20 chiến sĩ đến hiện trường. Lính cứu hoả kéo vòi rồng dập lửa, cùng lúc dùng máy bơm nước từ các con kênh gần đó ngăn cháy lan sang các ngôi nhà lân cận. Đến gần 13h20, ngọn lửa đã được khống chế, cảnh sát xịt nước làm nguội, ngăn cháy lan. Hoả hoạn thiêu rụi nhiều hàng hoá, làm hư hỏng một phần xưởng.

Xưởng in cùng nhiều máy móc bị thiêu rụi sau hoả hoạn. Ảnh: Minh Châu
Trước đó khoảng 2h, đám cháy bùng lên từ bãi rác nằm trên đường số 12, phường Hiệp Bình Phước, TP Thủ Đức. Ngọn lửa sau đó bùng lên dữ dội lan sang căn nhà cấp bốn bên cạnh, không có người ở. Một số người dân sống lân cận phát hiện cháy dùng bình chữa cháy mini dập lửa song bất thành.
Hoả hoạn tiếp tục lan rộng hai xưởng gỗ, sản xuất hộp đèn, bảng quảng cáo rộng 80-100 m2. Nhiều xe chữa cháy cùng lính cứu hoả đến hiện trường, kéo vòi rồng dập lửa, chống cháy lan. Đám cháy được khống chế sau hơn một giờ song đã thiêu rụi nhiều căn nhà cấp bốn, gần chục máy in, máy cắt gỗ...

Lửa bao trùm xưởng gỗ ở xã Vĩnh Lộc B, huyện Bình Chánh. Ảnh: Minh Châu
Cùng thời điểm, xưởng gỗ rộng hơn 100 m2 ở xã Vĩnh Lộc B, huyện Bình Chánh cũng xảy ra cháy dữ dội. Khi lửa được dập tắt, xưởng đã bị đổ sụp, hư hại hoàn toàn. Ba vụ cháy không xảy ra thương vong.
Gần đây TP HCM liên tục xảy ra cháy, nổ trong thời tiết nắng nóng kéo dài. Hồi đầu tháng 4, loạt nhà, xưởng ven kênh quận 8 bị lửa thiêu rụi gây thiệt hại gần 1,7 tỷ đồng.
Theo Phòng Cảnh sát PCCC TP.HCM, thời tiết oi bức, nắng nóng, các thiết bị như máy điều hòa, quạt điều hòa, máy lạnh được sử dụng liên tục dễ dẫn đến quá tải, chập mạch làm tăng nguy cơ cháy, nổ.
Đình Văn