Cuộc sống ở xã đảo duy nhất Thủ đô
Cách trung tâm Hà Nội khoảng 60 km, xã Minh Châu, huyện Ba Vì nằm ở bãi giữa sông Hồng, người dân sống chủ yếu bằng nghề chăn nuôi lợn, bò sữa.

Xã Minh Châu nằm ở bãi giữa sông Hồng, nơi hội tụ của ba dòng sông là Ðà, Lô và Hồng. Phía đông bắc của xã là nhánh sông phụ, người dân thường gọi là sông Đường, bên kia sông là các xã Lý Nhân, Phú Thịnh, An Tường, huyện Vĩnh Tường, tỉnh Vĩnh Phúc. Phía tây nam giáp sông Hồng, bên kia sông là các xã Đông Quang, Chu Minh, Tây Đằng, huyện Ba Vì. Xã rộng hơn 560 ha với trên 1.400 hộ, khoảng 6.500 nhân khẩu.

Xã Minh Châu nằm ở bãi giữa sông Hồng, nơi hội tụ của ba dòng sông là Ðà, Lô và Hồng. Phía đông bắc của xã là nhánh sông phụ, người dân thường gọi là sông Đường, bên kia sông là các xã Lý Nhân, Phú Thịnh, An Tường, huyện Vĩnh Tường, tỉnh Vĩnh Phúc. Phía tây nam giáp sông Hồng, bên kia sông là các xã Đông Quang, Chu Minh, Tây Đằng, huyện Ba Vì. Xã rộng hơn 560 ha với trên 1.400 hộ, khoảng 6.500 nhân khẩu.

Do nằm ở bãi bồi giữa sông Hồng, mùa nước lên, cả xã bị cô lập, việc đi lại phụ thuộc vào thuyền, phà. Xã Minh Châu hiện không có trường THPT nên hàng ngày khoảng 400 học sinh phải đi phà qua sông Hồng để đến trường ở trung tâm huyện Ba Vì.

Do nằm ở bãi bồi giữa sông Hồng, mùa nước lên, cả xã bị cô lập, việc đi lại phụ thuộc vào thuyền, phà. Xã Minh Châu hiện không có trường THPT nên hàng ngày khoảng 400 học sinh phải đi phà qua sông Hồng để đến trường ở trung tâm huyện Ba Vì.

Khoảng 30 thầy cô giáo mầm non, tiểu học và THCS sinh sống ở địa bàn khác hàng ngày phải đi phà qua xã đảo để dạy học. Thầy Dương Anh Tiến, Hiệu trưởng trường THCS Minh Châu, cho biết ngày nào cũng mấy lượt qua lại bằng phà nên rất bất tiện, nhất là khi trời mưa to, gió lớn.

Khoảng 30 thầy cô giáo mầm non, tiểu học và THCS sinh sống ở địa bàn khác hàng ngày phải đi phà qua xã đảo để dạy học. Thầy Dương Anh Tiến, Hiệu trưởng trường THCS Minh Châu, cho biết ngày nào cũng mấy lượt qua lại bằng phà nên rất bất tiện, nhất là khi trời mưa to, gió lớn.

Phó chủ tịch xã Minh Châu Nguyễn Thanh Hưng cho biết do đặc điểm khác biệt của xã đảo, theo định hướng của thành phố, xã sẽ phát triển theo hướng du lịch sinh thái, giảm dần số hộ chăn nuôi, đầu tư khoa học kỹ thuật để nâng cao chất lượng sản phẩm, giữ gìn vệ sinh môi trường, phục vụ du khách đến tham quan, trải nghiệm.
Hiện xã xây dựng đề án với cơ chế đặc thù dành riêng cho xã đảo như đầu tư giao thông nông thôn; chuyển đổi cơ cấu cây trồng vật nuôi; chính sách giảm học phí, hỗ trợ phí đò qua sông đối với học sinh và khuyến khích giáo viên đến dạy tại xã; xây dựng cầu nối xã Minh Châu với xã An Tường, tỉnh Vĩnh Phúc...

Phó chủ tịch xã Minh Châu Nguyễn Thanh Hưng cho biết do đặc điểm khác biệt của xã đảo, theo định hướng của thành phố, xã sẽ phát triển theo hướng du lịch sinh thái, giảm dần số hộ chăn nuôi, đầu tư khoa học kỹ thuật để nâng cao chất lượng sản phẩm, giữ gìn vệ sinh môi trường, phục vụ du khách đến tham quan, trải nghiệm.
Hiện xã xây dựng đề án với cơ chế đặc thù dành riêng cho xã đảo như đầu tư giao thông nông thôn; chuyển đổi cơ cấu cây trồng vật nuôi; chính sách giảm học phí, hỗ trợ phí đò qua sông đối với học sinh và khuyến khích giáo viên đến dạy tại xã; xây dựng cầu nối xã Minh Châu với xã An Tường, tỉnh Vĩnh Phúc...

Người dân Minh Châu chủ yếu trồng chuối, chăn nuôi lợn, bò sữa. Đàn bò của xã trên 4.600 con, trong đó khoảng 2.200 bò sữa sản xuất hơn 20 tấn sữa/ngày; số còn lại là bò sinh sản và bò thịt.
Ngoài ra, xã có hơn 10.000 con lợn, 12.000 gia cầm và 2.500 con chó. Lượng gia súc gia cầm lớn, hệ thống vệ sinh môi trường chưa được đầu tư đã gây mất vệ sinh ở nhiều khu vực.
"Gia đình nuôi bò sữa được 3 năm nay, đàn bò hiện có 28 con, mỗi ngày cho 250 lít sữa. Ngoài thu nhập từ sữa, gia đình còn bán bò giống và bán bò thịt", ông Nguyễn Duy Thiệp ở Đội 6 xã Minh Châu nói.

Người dân Minh Châu chủ yếu trồng chuối, chăn nuôi lợn, bò sữa. Đàn bò của xã trên 4.600 con, trong đó khoảng 2.200 bò sữa sản xuất hơn 20 tấn sữa/ngày; số còn lại là bò sinh sản và bò thịt.
Ngoài ra, xã có hơn 10.000 con lợn, 12.000 gia cầm và 2.500 con chó. Lượng gia súc gia cầm lớn, hệ thống vệ sinh môi trường chưa được đầu tư đã gây mất vệ sinh ở nhiều khu vực.
"Gia đình nuôi bò sữa được 3 năm nay, đàn bò hiện có 28 con, mỗi ngày cho 250 lít sữa. Ngoài thu nhập từ sữa, gia đình còn bán bò giống và bán bò thịt", ông Nguyễn Duy Thiệp ở Đội 6 xã Minh Châu nói.

Từ khi nuôi bò sữa, cuộc sống của gia đình chị Thơm thay đổi toàn diện. Chị kể trước kia phải đi chợ cách nhà 65 km để buôn bán, còn giờ hàng ngày cắt cỏ, vắt sữa bò hai lần (3h và 15h) nên chủ động hơn về thời gian và thu nhập.
"Gia đình có 2 sào đất chủ yếu trồng cỏ voi để nuôi bò sữa. Cây trồng sau một tháng sẽ thu hoạch, sau đó lại trồng đợt mới. Đất phù sa bên sông Hồng nhiều dinh dưỡng nên không phải chăm sóc, chỉ vãi phân đạm là cây lên tươi tốt", chị Thơm kể.
Đến xã đảo chỗ nào cũng nhìn thấy cỏ voi xanh rì, toàn xã có 270 ha trồng trọt thì diện tích trồng cỏ voi lên 156 ha.

Từ khi nuôi bò sữa, cuộc sống của gia đình chị Thơm thay đổi toàn diện. Chị kể trước kia phải đi chợ cách nhà 65 km để buôn bán, còn giờ hàng ngày cắt cỏ, vắt sữa bò hai lần (3h và 15h) nên chủ động hơn về thời gian và thu nhập.
"Gia đình có 2 sào đất chủ yếu trồng cỏ voi để nuôi bò sữa. Cây trồng sau một tháng sẽ thu hoạch, sau đó lại trồng đợt mới. Đất phù sa bên sông Hồng nhiều dinh dưỡng nên không phải chăm sóc, chỉ vãi phân đạm là cây lên tươi tốt", chị Thơm kể.
Đến xã đảo chỗ nào cũng nhìn thấy cỏ voi xanh rì, toàn xã có 270 ha trồng trọt thì diện tích trồng cỏ voi lên 156 ha.

Sau 70 năm thành lập, ngày cận Tết Giáp Thìn, nước sạch mới về tới xã, hiện đơn vị cấp nước tổ chức lắp đặt đường ống, đồng hồ đến nhà các hộ dân có nhu cầu. Trước khi có nước sạch, người dân hứng nước mưa để ăn uống, nước giếng khoan dùng trong sinh hoạt.
"Gia đình nhiều đời sử dụng các loại giếng để sinh hoạt, hầu hết nguồn nước ô nhiễm nặng, có mùi tanh, để lâu nổi váng vàng, đen nâu. Là gia đình đầu tiên được sử dụng nước sạch, tôi rất vui", ông Nguyễn Bá Lý nói.

Sau 70 năm thành lập, ngày cận Tết Giáp Thìn, nước sạch mới về tới xã, hiện đơn vị cấp nước tổ chức lắp đặt đường ống, đồng hồ đến nhà các hộ dân có nhu cầu. Trước khi có nước sạch, người dân hứng nước mưa để ăn uống, nước giếng khoan dùng trong sinh hoạt.
"Gia đình nhiều đời sử dụng các loại giếng để sinh hoạt, hầu hết nguồn nước ô nhiễm nặng, có mùi tanh, để lâu nổi váng vàng, đen nâu. Là gia đình đầu tiên được sử dụng nước sạch, tôi rất vui", ông Nguyễn Bá Lý nói.

5 năm gần đây, các tuyến đường quanh xã được bêtông hóa. Trước đó các hộ dân chăn nuôi thường xả thải ra đường, đi tới đâu cũng có mùi xú uế. Nay các tuyến đường đã có thùng rác, cống có nắp giảm thiểu ô nhiễm.

5 năm gần đây, các tuyến đường quanh xã được bêtông hóa. Trước đó các hộ dân chăn nuôi thường xả thải ra đường, đi tới đâu cũng có mùi xú uế. Nay các tuyến đường đã có thùng rác, cống có nắp giảm thiểu ô nhiễm.

Gia đình có 5 đời ở xã đảo Minh Châu, bà Nguyễn Thị Thanh cho biết đời sống của người dân những năm gần đây được cải thiện nhiều. Những năm trước vào mùa mưa lũ, nhiều khu vực chìm trong lũ, xã bị cô lập hoàn toàn. Sau khi thượng nguồn xây dựng các đập thủy điện, tình trạng ngập lụt ít đi, cuộc sống người dân bớt khó khăn.
Thu nhập bình quân đầu người của xã đảo Minh Châu năm 2023 là 64,5 triệu đồng (TP Hà Nội là 151 triệu đồng). Xã vẫn còn 6 hộ nghèo, giảm 6 hộ so với đầu năm 2023.

Gia đình có 5 đời ở xã đảo Minh Châu, bà Nguyễn Thị Thanh cho biết đời sống của người dân những năm gần đây được cải thiện nhiều. Những năm trước vào mùa mưa lũ, nhiều khu vực chìm trong lũ, xã bị cô lập hoàn toàn. Sau khi thượng nguồn xây dựng các đập thủy điện, tình trạng ngập lụt ít đi, cuộc sống người dân bớt khó khăn.
Thu nhập bình quân đầu người của xã đảo Minh Châu năm 2023 là 64,5 triệu đồng (TP Hà Nội là 151 triệu đồng). Xã vẫn còn 6 hộ nghèo, giảm 6 hộ so với đầu năm 2023.

Những đứa trẻ lớp 5 chơi đùa trong giờ ra chơi bên đường bêtông của xã. Xã có khoảng 1.300 học sinh từ mầm non đến THCS.

Những đứa trẻ lớp 5 chơi đùa trong giờ ra chơi bên đường bêtông của xã. Xã có khoảng 1.300 học sinh từ mầm non đến THCS.

Vào mùa khô, người dân có thể di chuyển bằng đường bộ sang xã An Tường, huyện Vĩnh Tường, Vĩnh Phúc. Chính quyền đã đề xuất xây cầu nối sang huyện Vĩnh Tường, Vĩnh Phúc để người dân đi lại thuận tiện, giúp xã phát triển kinh tế xã hội.
Vị trí được đề xuất xây cầu là bãi bồi tiếp giáp Vĩnh Phúc, với khoảng cách hơn 200 m.

Vào mùa khô, người dân có thể di chuyển bằng đường bộ sang xã An Tường, huyện Vĩnh Tường, Vĩnh Phúc. Chính quyền đã đề xuất xây cầu nối sang huyện Vĩnh Tường, Vĩnh Phúc để người dân đi lại thuận tiện, giúp xã phát triển kinh tế xã hội.
Vị trí được đề xuất xây cầu là bãi bồi tiếp giáp Vĩnh Phúc, với khoảng cách hơn 200 m.

Ngọc Thành - Võ Hải

Đưa nước sạch vượt sông Hồng tới xã đảo của Thủ đô


Tai nạn liên hoàn trên cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết, một người chết
3 ôtô tải và xe đầu kéo tông liên hoàn trên cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết, một tài xế tử vong tại chỗ, rạng sáng 1/3.

Tai nạn liên hoàn trên cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết, một người chết

Lực lượng cứu nạn giải cứu phụ xe bị gãy chân mắc kẹt trong cabin. Video: Hà Tư

Khoảng 2h, xe đầu kéo biển số TP HCM chạy trên cao tốc theo hướng bắc - nam. Khi qua xã Hồng Liêm, huyện Hàm Thuận Bắc, xe dừng lại trên đường do phía trước có ùn tắc.
Lúc này, ôtô tải đi phía sau cũng giảm tốc độ đứng chờ, bất ngờ bị xe tải biển số Bình Định chạy cùng chiều húc mạnh, đẩy trượt lên húc vào xe đầu kéo. Cùng lúc, ôtô tải biển số Khánh Hòa tiếp tục tông mạnh đuôi xe Bình Định.

Hiện trường tai nạn giữa 4 ôtô trên cao tốc. Ảnh: Phạm Tư
Cú tông khiến đầu xe tải biển kiểm soát Khánh Hòa bẹp dúm, tài xế Nguyễn Ngọc Ý, 41 tuổi, ngụ huyện Diên Khánh tử vong tại chỗ. Phụ xe Nguyễn Kim Toàn, 29 tuổi, ngồi kế bên bị gãy chân, kẹt bên trong, được lực lượng cứu hộ cứu nạn phá cửa, giải thoát, đưa đi cấp cứu.

Cảnh sát cứu nạn cứu hộ Công an Bình Thuận phá cửa cứu phụ xe kẹt bên trong. Ảnh: Hà Tư
Tại hiện trường, 4 xe dính cứng vào nhau, đều bị hư hỏng. Một đoạn dải phân cách giữa cao tốc bị xe gây tai nạn đẩy lệch. Giao thông hướng Phan Rang - TP HCM qua khu vực bị kẹt xe cục bộ.
CSGT phong tỏa hiện trường để khám nghiệm, đồng thời điều tiết xe ra hướng quốc lộ 1 để giảm ùn tắc.

Hướng tuyến cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết. Trên trục cao tốc này từ Nha Trang vào TP HCM chỉ còn đoạn cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo chưa hoàn thành. Đồ họa: Đăng Hiếu
Cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết dài hơn 100 km chủ yếu chạy qua địa bàn tỉnh Bình Thuận, đưa vào khai thác dịp 19/5/2023. Tuyến đường không có làn khẩn cấp, mà chỉ có các dải dừng khẩn cấp cách nhau 4-5 km, tốc độ tối đa 90 km/h. Đây là một trong 5 đoạn cao tốc nối TP HCM với Nha Trang, hiện còn đoạn Cam Lâm - Vĩnh Hảo chưa hoàn thành. Từ ngày thông xe, khá nhiều tai nạn xảy ra trên cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết.
Tư Huynh


Hai dự án cao tốc Bắc Nam sẽ thông xe cuối tháng 4
Hai dự án cao tốc Bắc Nam đoạn Cam Lâm - Vĩnh Hảo (qua Khánh Hòa, Ninh Thuận, Bình Thuận), Diễn Châu - Bãi Vọt (Nghệ An - Hà Tĩnh) dự kiến thông xe dịp 30/4.
Hai đoạn cao tốc được đầu tư theo phương thức đối tác công - tư (PPP) thuộc dự án cao tốc Bắc Nam phía đông giai đoạn 2017-2020. Hiện 9 trong số 11 dự án thành phần đã được khai thác, còn hai đoạn chưa hoàn thành.
Tại dự án Cam Lâm - Vĩnh Hảo, đại diện Bộ Giao thông Vận tải cho biết đến giữa tháng 2 sản lượng thi công đạt gần 95% giá trị hợp đồng. Một số hạng mục chưa hoàn tất là trạm thu phí, hệ thống giao thông thông minh ITS, nút giao Thuận Nam, đường gom.
Bộ Giao thông Vận tải đề nghị doanh nghiệp dự án đẩy nhanh tiến độ, khẩn trương hoàn thiện thiết kế điều chỉnh trạm thu phí, nút giao Thuận Nam, các vị trí đường gom bổ sung để thi công đáp ứng tiến độ.
Doanh nghiệp dự án đã cam kết hoàn thành hầm Núi Vung và công trình phụ trợ để đưa vào sử dụng dịp 30/4 theo hợp đồng đã ký kết với Bộ Giao thông Vận tải.

Hầm Núi Vung trên cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo. Ảnh: Việt Quốc
Cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo dài 78,5 km, được khởi công tháng 9/2021 với tổng vốn đầu tư hơn 8.925 tỷ đồng. Dự án đi qua ba tỉnh Khánh Hòa (gần 5 km), Ninh Thuận (63 km), Bình Thuận (gần 12 km), do liên doanh Tập đoàn Đèo Cả và Công ty 194 làm nhà đầu tư. Khi hoàn thành, tuyến đường sẽ nối thông cao tốc Bắc Nam từ Nha Trang đi TP HCM, thời gian lưu thông còn 4-5 giờ, giảm một nửa so với đi quốc lộ 1.
Với dự án Diễn Châu - Bãi Vọt, Bộ Giao thông Vận tải cho biết sản lượng thi công mới đạt khoảng 72% giá trị hợp đồng, chậm 5% so với tiến độ điều chỉnh lần bốn. Các hạng mục đang bị chậm là xử lý đất yếu chậm khoảng 5 tháng, hầm Thần Vũ chậm 2 tháng, cầu Hưng Đức chậm 2 tháng.
Nhằm đảm bảo tiến độ, Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu doanh nghiệp dự án chỉ đạo các nhà thầu thi công phù hợp với điều kiện thực tế, tăng nhân lực làm 3 ca. Các nhà thầu lớn trong liên danh như Cienco4, Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn cần hỗ trợ nhà thầu thi công mặt đường trong hầm và quảng trường của hầm Thần Vũ, hoàn thành cầu Xuân Dương 1 và Xuân Dương 2.

Thi công cầu cạn trên cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt. Ảnh: Đức Hùng
Cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt dài 49,3 km, được khởi công tháng 5/2021 với tổng vốn đầu tư hơn 11.150 tỷ đồng. Hợp đồng BOT ký giữa Bộ Giao thông Vận tải với liên danh nhà đầu tư Công ty TNHH Hòa Hiệp - CIENCO4 - Công ty TNHH Đầu tư Núi Hồng - Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn - Công ty Đầu tư Xây dựng VINA2. Tuyến đường sẽ tiếp nối với đoạn Nghi Sơn - Diễn Châu đã hoàn thành, tạo thành tuyến cao tốc Bắc Nam thông suốt từ Hà Nội đến Vinh.
Theo Bộ Giao thông Vận tải, dự án Diễn Châu - Bãi Vọt đặt mục tiêu thông xe 30 km từ đầu tuyến (nút giao quốc lộ 7) đến nút giao quốc lộ 46B trước 30/4. Đoạn còn lại 19 km có nền đất yếu cần thời gian chờ gia tải nên hoàn thành sau.
Hai dự án đều được phân kỳ đầu tư, giai đoạn một 4 làn xe hạn chế, có điểm dừng xe khẩn cấp, nền đường rộng 17 m, vận tốc thiết kế 80 km/h.

Anh Duy


Đường giải tỏa ùn tắc cửa ngõ TP HCM đi miền Tây thành hình
Tuyến song hành quốc lộ 50 kết nối TP HCM - Long An dài hơn 4 km với 6 làn xe dần thành hình sau hơn một năm thi công, giúp giảm ùn tắc cho khu vực.
\u0110\u01b0\u1eddng song h\u00e0nh qu\u1ed1c l\u1ed9 50 d\u00e0i 4,3 km, kh\u1edfi c\u00f4ng cu\u1ed1i n\u0103m 2022, d\u1ef1 ki\u1ebfn ho\u00e0n th\u00e0nh trong n\u0103m nay. C\u00f4ng tr\u00ecnh l\u00e0 m\u1ed9t ph\u1ea7n c\u1ee7a d\u1ef1 \u00e1n x\u00e2y d\u1ef1ng, m\u1edf r\u1ed9ng qu\u1ed1c l\u1ed9 50<\/a> d\u00e0i h\u01a1n 7 km, v\u1edbi t\u1ed5ng \u0111\u1ea7u t\u01b0 h\u01a1n 1.500 t\u1ef7 \u0111\u1ed3ng, do Ban Qu\u1ea3n l\u00fd d\u1ef1 \u00e1n \u0111\u1ea7u t\u01b0 x\u00e2y d\u1ef1ng c\u00e1c c\u00f4ng tr\u00ecnh giao th\u00f4ng TP HCM l\u00e0m ch\u1ee7 \u0111\u1ea7u t\u01b0. \u0110\u1ebfn nay nhi\u1ec1u \u0111o\u1ea1n c\u1ee7a d\u1ef1 \u00e1n \u0111i qua c\u00e1c khu d\u00e2n c\u01b0 huy\u1ec7n B\u00ecnh Ch\u00e1nh s\u1eafp ho\u00e0n th\u00e0nh.<\/p> Qu\u1ed1c l\u1ed9 50 d\u00e0i kho\u1ea3ng 88 km n\u1ed1i TP HCM, Long An v\u00e0 Ti\u1ec1n Giang. L\u00e0 c\u1eeda ng\u00f5 ph\u00eda T\u00e2y th\u00e0nh ph\u1ed1 n\u00ean tuy\u1ebfn r\u1ea5t \u0111\u00f4ng xe, th\u01b0\u1eddng xuy\u00ean \u00f9n t\u1eafc, nh\u1ea5t l\u00e0 khu v\u1ef1c ti\u1ebfp gi\u00e1p TP HCM. \u0110o\u1ea1n song h\u00e0nh t\u1eeb \u0111\u01b0\u1eddng Nguy\u1ec5n V\u0103n Linh (huy\u1ec7n B\u00ecnh Ch\u00e1nh) \u0111\u1ebfn \u0111i\u1ec3m giao v\u1edbi qu\u1ed1c l\u1ed9 hi\u1ec7n h\u1eefu s\u1ebd gi\u00fap gi\u1ea3i t\u1ecfa \u00f9n t\u1eafc, gi\u1ea3m tai n\u1ea1n \u1edf \u0111\u1ecba b\u00e0n.<\/p>"">

Một đoạn đi qua khu dân cư ở huyện Bình Chánh đã được láng nhựa, rộng rãi và khang trang, có dải phân cách.

Một đoạn đi qua khu dân cư ở huyện Bình Chánh đã được láng nhựa, rộng rãi và khang trang, có dải phân cách.

Ở các đoạn còn lại, những ngày cuối tháng 2, trên công trường hàng trăm công nhân, hàng chục máy xúc, ôtô tải, xe lu tất bật lấp nền, trải đá làm đường dưới cái nắng gần 40 độ C. Tuyến đường nằm trong số dự án ở thành phố được thi công xuyên Tết để đẩy nhanh tiến độ.

Ở các đoạn còn lại, những ngày cuối tháng 2, trên công trường hàng trăm công nhân, hàng chục máy xúc, ôtô tải, xe lu tất bật lấp nền, trải đá làm đường dưới cái nắng gần 40 độ C. Tuyến đường nằm trong số dự án ở thành phố được thi công xuyên Tết để đẩy nhanh tiến độ.

\u0110\u01b0\u1eddng c\u0169ng \u0111i qua nhi\u1ec1u ao, ru\u1ed9ng s\u00ecnh l\u1ea7y c\u00f3 n\u1ec1n \u0111\u1ea5t y\u1ebfu. \u1ede \u0111o\u1ea1n gi\u1eefa c\u00f4ng tr\u00ecnh, c\u00e1c c\u00f4ng nh\u00e2n ti\u1ebfn h\u00e0nh \u00e9p c\u1ecdc, x\u1eed l\u00fd n\u1ec1n \u0111\u1ea5t y\u1ebfu.<\/p>"">

Công nhân dùng máy xúc để ép cọc khu vực nền đất yếu đoạn gần đường Trịnh Quang Nghị, chiều 27/2. Hiện nhiều tổ công nhân, kỹ sư chia thành ba ca, bốn kíp làm việc xuyên suốt sớm đưa dự án về đích.

Công nhân dùng máy xúc để ép cọc khu vực nền đất yếu đoạn gần đường Trịnh Quang Nghị, chiều 27/2. Hiện nhiều tổ công nhân, kỹ sư chia thành ba ca, bốn kíp làm việc xuyên suốt sớm đưa dự án về đích.

Khu vực cống thoát nước cũng được lắp đặt hoàn chỉnh. Đây là một trong 4 gói thầu của dự án, đến nay tiến độ đạt khoảng 53% khối lượng công trình.

Khu vực cống thoát nước cũng được lắp đặt hoàn chỉnh. Đây là một trong 4 gói thầu của dự án, đến nay tiến độ đạt khoảng 53% khối lượng công trình.

Công nhân rải đá, thảm nhựa một đoạn đường song hành đoạn đi qua huyện Bình Chánh.

Công nhân rải đá, thảm nhựa một đoạn đường song hành đoạn đi qua huyện Bình Chánh.

Theo Ban Giao thông, đến nay đã có 544/594 hộ dân, doanh nghiệp chấp thuận giao đất cho dự án. Hiện, mặt bằng thuộc hai doanh nghiệp nằm ở khu dân cư Gia Hòa và khu dân cư Phong Phú 4 giáp đường Trịnh Quang Nghị chưa được giao. Đoạn đầu tuyến giáp với đường Nguyễn Văn Linh còn 24 nhà dân chưa thể giải tỏa. Huyện Bình Chánh đang vận động để các đơn vị và hộ dân sớm giao mặt bằng.

Theo Ban Giao thông, đến nay đã có 544/594 hộ dân, doanh nghiệp chấp thuận giao đất cho dự án. Hiện, mặt bằng thuộc hai doanh nghiệp nằm ở khu dân cư Gia Hòa và khu dân cư Phong Phú 4 giáp đường Trịnh Quang Nghị chưa được giao. Đoạn đầu tuyến giáp với đường Nguyễn Văn Linh còn 24 nhà dân chưa thể giải tỏa. Huyện Bình Chánh đang vận động để các đơn vị và hộ dân sớm giao mặt bằng.

Dự kiến giữa tháng 3, chủ đầu tư khởi công ba gói thầu xây lắp đoạn mở rộng quốc lộ 50 hiện hữu dài gần ba km đến giáp với tỉnh Long An. Ban Giao thông cho biết, đoạn mở rộng quốc lộ hiện hữu, phần lớn mặt bằng đã được các hộ dân ký biên bản bàn giao.
Dự án mở rộng quốc lộ 50 hoàn thành trong năm 2025 kết nối khu vực cửa ngõ phía nam thành phố với cao tốc Bến Lức - Long Thành. Cùng với Vành đai 3, dự án giúp TP HCM kết nối tỉnh Long An và các tỉnh miền Tây.

Dự kiến giữa tháng 3, chủ đầu tư khởi công ba gói thầu xây lắp đoạn mở rộng quốc lộ 50 hiện hữu dài gần ba km đến giáp với tỉnh Long An. Ban Giao thông cho biết, đoạn mở rộng quốc lộ hiện hữu, phần lớn mặt bằng đã được các hộ dân ký biên bản bàn giao.
Dự án mở rộng quốc lộ 50 hoàn thành trong năm 2025 kết nối khu vực cửa ngõ phía nam thành phố với cao tốc Bến Lức - Long Thành. Cùng với Vành đai 3, dự án giúp TP HCM kết nối tỉnh Long An và các tỉnh miền Tây.

Hướng tuyến đường song hành quốc lộ 50. Đồ họa: Đăng Hiếu

Hướng tuyến đường song hành quốc lộ 50. Đồ họa: Đăng Hiếu

Thanh Tùng

1.500 tỷ đồng mở rộng quốc lộ 50
Thúc tiến độ ba dự án trọng điểm cửa ngõ TP HCM
Đề xuất mở rộng nút giao cao tốc Bến Lức - quốc lộ 50


Doanh nghiệp giao thông 'khát' lao động tay nghề cao
Nhiều doanh nghiệp hạ tầng giao thông gặp khó trong tuyển dụng lao động tay nghề cao, đặc biệt là kỹ sư công trường, thợ lái máy, thợ khoan hầm.
Ông Nguyễn Văn Minh, Phó tổng giám đốc công ty Hà Thành, cho biết năm 2023 doanh nghiệp cần tuyển khoảng 300 lao động, bao gồm cả kỹ sư và công nhân kỹ thuật để thực hiện các dự án cầu đường. Tuy nhiên, công ty chỉ tuyển được khoảng 70%, chưa kể nhiều lao động khác chuyển việc, nghỉ việc. Việc thiếu hụt nhân lực khiến một số dự án có thời điểm bị đình trệ.
Theo ông Minh, vị trí khó tuyển dụng nhất hiện nay là kỹ sư kỹ thuật và quản lý dự án. Mỗi dự án cần khoảng 1.000-2.000 lao động tại công trường, trong đó 15-20% là cán bộ quản lý và kỹ sư. Đơn vị thường phải điều động kỹ sư từ công trình này sang công trình khác khiến một số người phải phụ trách luân phiên nhiều dự án và doanh nghiệp phải tăng thêm chi phí đi lại.
"Chúng tôi sẵn sàng trả mức lương cao cho các kỹ sư nhưng nhiều thời điểm vẫn không thể tuyển được người phù hợp. Nhiều người trẻ hiện nay ngại làm việc tại công trường", ông Minh chia sẻ.

Một công nhân đang kiểm tra thành hầm Thần Vũ ở Nghệ An. Ảnh: Đức Hùng
Công ty Trung Chính, đơn vị chuyên xây dựng các công trình cầu, cần tuyển mới 250 lao động trong năm 2023 song mới tuyển được 200. Kỹ sư kinh tế xây dựng và công nhân cầu có tay nghề là khó tuyển nhất. Có thời điểm thiếu nhân sự, Trung Chính phải tuyển dụng nhiều lao động với thu nhập cao gấp đôi bình thường để đảm bảo tiến độ dự án.
Để tránh thiếu hụt nhân lực, Công ty cổ phần Đèo Cả đã tuyển và đào tạo lao động ngay từ khi chuẩn bị dự án, nhất là các dự án khó tuyển lao động địa phương như Đồng Đăng - Trà Lĩnh, Cam Lâm - Vĩnh Hảo. Đơn cử, năm 2024 mới triển khai dự án cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh nhưng công ty đã tuyển lao động từ năm trước và điều chuyển nhân lực từ các dự án sắp hoàn thành.
Năm 2023, Đèo Cả đã tuyển hơn 3.000 lao động mới, chủ yếu là kỹ sư và công nhân kỹ thuật. Công ty cũng hợp tác với các trường đại học để đào tạo hơn 1.500 người cho các ngành nghề như thợ mìn, thợ khoan, thợ phun, lái máy công trình phục vụ các dự án Cam Lâm - Vĩnh Hảo, Quảng Ngãi - Hoài Nhơn.
Ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc công ty Đèo Cả, cho biết ngành giao thông những năm gần đây được đầu tư mạnh, doanh nghiệp thực hiện nhiều dự án, nhu cầu tuyển dụng lao động cao. Tuy nhiên, số lao động từ các trường nghề và sinh viên có hạn, thậm chí giảm hơn các năm trước, dẫn đến thiếu hụt nhân lực. Lượng sinh viên được tuyển dụng vào Đèo Cả chỉ chiếm khoảng 20% lao động mới.

Người lao động trên công trường cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây tháng 12/2022. Ảnh: Phước Tuấn
PGS Nguyễn Thanh Chương, Phó hiệu trưởng Đại học Giao thông Vận tải, cho biết trong thời gian dài, do thiếu hụt dự án hạ tầng, ngành giao thông không thu hút được sinh viên theo học. Đặc thù công việc vất vả cũng khiến các ngành này kém hấp dẫn so với các lĩnh vực kinh tế hay công nghệ thông tin.
Thống kê cho thấy số sinh viên chọn khoa kỹ thuật, xây dựng công trình đã giảm 30-40% trong 7-8 năm gần đây. Nhu cầu xây dựng hạ tầng tăng mạnh trong 2-3 năm qua khiến nguồn nhân lực ngành này đang thiếu hụt trầm trọng. "Việc chuẩn bị nguồn lực con người cần được thực hiện sớm, đặc biệt là cho các dự án đường sắt đô thị và cao tốc trong tương lai", TS Nguyễn Thanh Chương nói.
Ông Nguyễn Văn Minh, Phó tổng giám đốc Công ty Hà Thành, nói tính chất công việc khó khăn, thường xuyên phải di chuyển đến vùng xa, chịu ảnh hưởng bởi thời tiết khắc nghiệt và xa nhà là những rào cản lớn trong việc thu hút nhân sự trẻ cho ngành xây dựng.
Bên cạnh đó, mức thu nhập chưa cao so với thị trường chung cũng là yếu tố khiến ngành này thiếu hụt nhân lực. Theo quy định của nhà nước, đơn giá định mức nhân công hiện nay khá thấp, dẫn đến mức lương cho công nhân có tay nghề chỉ dao động 7-8 triệu đồng mỗi tháng, kỹ sư mới ra trường khoảng 10 triệu đồng. Để thu hút lao động tay nghề cao, doanh nghiệp phải trả lương gấp đôi so với mức định mức, ví dụ thợ lái cẩu, lái máy thảm bêtông nhận lương khoảng 20-25 triệu đồng, kỹ sư 15-20 triệu mỗi tháng, chưa kể thu nhập làm ngoài giờ.
"Đơn vị đã phải tiết giảm chi phí, đầu tư máy móc thiết bị hiện đại để nâng cao năng suất nhằm tăng thu nhập cho người lao động", ông Minh nói và đề xuất cơ quan chức năng thay đổi đơn giá nhân công lao động cho phù hợp với thị trường.

Công trường xây dựng cao tốc Cam Lộ - La Sơn năm 2021. Ảnh: Võ Thạnh
Ông Ngọ Trường Nam cho hay để người lao động yên tâm làm việc ở công trường, Công ty cổ phần Đèo Cả đầu tư nâng cấp "lán trại công trường" thành "văn phòng, nhà ở hiện trường" với đầy đủ tiện nghi, đảm bảo điều kiện làm việc, sinh hoạt tốt nhất cho người lao động. Công nhân được chăm lo, đảm bảo nơi ăn chốn nghỉ như phòng ở có điều hòa, nước nóng, bếp ăn tập thể, khu thể thao.
Công ty cũng áp dụng chế độ lương khoán sản phẩm, thưởng năng suất, hạn chế chấm công theo thời gian. Khối công trường có cơ chế lương, phụ cấp riêng cho lao động làm tăng ca. Đèo Cả cũng đã thành lập Trung tâm Huấn luyện thực hành tại Đà Nẵng để đào tạo công nhân và cán bộ quản lý cho các dự án, góp phần nâng cao chất lượng nguồn nhân lực ngành xây dựng.
PGS Trần Chủng, Chủ tịch Hiệp hội các nhà đầu tư hạ tầng giao thông, cho biết các bộ ngành đang xem xét thay đổi đơn giá định mức nhân công nên thu nhập người lao động ngành giao thông sắp tới sẽ tốt hơn. Ông đề xuất Nhà nước có chính sách hỗ trợ sinh viên ngành công trình giao thông để đào tạo đội ngũ trí thức xây dựng các công trình lớn cho đất nước.

Đoàn Loan


Diện mạo bến phà mới ra đảo Cát Bà
Hải PhòngTừ 5h ngày 1/3, bến phà Đồng Bài thay thế bến phà Gót, làm nhiệm vụ vận tải hành khách, phương tiện từ đất liền ra đảo Cát Bà.

Bến phà Đồng Bài ra đảo Cát Bà

Bến phà Đồng Bài hoạt động từ ngày 1/3. Video: Lê Tân

Nằm ở xã Đồng Bài, cạnh ga cáp treo Cát Hải - Phù Long, bến phà Đồng Bài rộng 8 ha, trong đó đường vào bến 1,8 ha, do Công ty TNHH Mặt trời Cát Bà là chủ đầu tư xây dựng.
Trước mắt, Công ty Cổ phần Đảm bảo giao thông đường thủy Hải Phòng sẽ chuyển các phà cũ đang hoạt động ở bến Gót sang bến mới và nghiên cứu thuê thêm phương tiện để đảm bảo năng lực vận chuyển vào dịp cao điểm. Chủ đầu tư tặng lại cho TP Hải Phòng bến cập mũi, đường dẫn vào bến, đèn chiếu sáng, cây xanh.

Nằm ở xã Đồng Bài, cạnh ga cáp treo Cát Hải - Phù Long, bến phà Đồng Bài rộng 8 ha, trong đó đường vào bến 1,8 ha, do Công ty TNHH Mặt trời Cát Bà là chủ đầu tư xây dựng.
Trước mắt, Công ty Cổ phần Đảm bảo giao thông đường thủy Hải Phòng sẽ chuyển các phà cũ đang hoạt động ở bến Gót sang bến mới và nghiên cứu thuê thêm phương tiện để đảm bảo năng lực vận chuyển vào dịp cao điểm. Chủ đầu tư tặng lại cho TP Hải Phòng bến cập mũi, đường dẫn vào bến, đèn chiếu sáng, cây xanh.

Bến cập mũi dài 61,4 m, rộng 35 m, dốc gần 11%, nhỏ hơn 2% so với bến phà cũ. Trong tương lai gần, nhà đầu tư sẽ xây thêm một bến mũi và 6 bến cập mạn cùng khu đón tàu du lịch tham quan vịnh Lan Hạ.

Bến cập mũi dài 61,4 m, rộng 35 m, dốc gần 11%, nhỏ hơn 2% so với bến phà cũ. Trong tương lai gần, nhà đầu tư sẽ xây thêm một bến mũi và 6 bến cập mạn cùng khu đón tàu du lịch tham quan vịnh Lan Hạ.

Chiều rộng của bến mũi có thể đón cùng lúc hai phà to và một phà nhỏ vào cập mạn, được thiết kế để hạn chế tối đa ảnh hưởng của thủy triều.
Theo Sở Giao thông Vận tải Hải Phòng, tuyến từ Đồng Bài đến bến Cái Viềng (đảo Cát Bà) là 1,86 km, dài hơn tuyến cũ 120 m, thời gian di chuyển qua eo biển Cát Hải lâu hơn khoảng 10 phút.

Chiều rộng của bến mũi có thể đón cùng lúc hai phà to và một phà nhỏ vào cập mạn, được thiết kế để hạn chế tối đa ảnh hưởng của thủy triều.
Theo Sở Giao thông Vận tải Hải Phòng, tuyến từ Đồng Bài đến bến Cái Viềng (đảo Cát Bà) là 1,86 km, dài hơn tuyến cũ 120 m, thời gian di chuyển qua eo biển Cát Hải lâu hơn khoảng 10 phút.

Bến phà Đồng Bài có thiết kế thoải, dài, độ dốc thấp - chỉ 11%, thiết kế tương thích với phà mới (có lưỡi phà dài 6 m, gấp đôi phà cũ). Cũng bởi vậy, trong thời gian vận hành thử, đội ngũ kỹ thuật của Công ty Cổ phần Đảm bảo đường thủy Hải Phòng đã khắc phục bằng việc trang bị những con kê để các phương tiện di chuyển thuận tiện xuống phà. Thời gian tới, công ty vận hành đang nghiên cứu bổ sung lưỡi phà phụ để cho xe lên xuống dễ hơn.
UBND TP Hải Phòng đã chỉ đạo một nghiệp đóng ít nhất 5 chiếc phà mới hiện đại, tốc độ, sức chứa khoảng 15 ôtô và hàng trăm hành khách.

Bến phà Đồng Bài có thiết kế thoải, dài, độ dốc thấp - chỉ 11%, thiết kế tương thích với phà mới (có lưỡi phà dài 6 m, gấp đôi phà cũ). Cũng bởi vậy, trong thời gian vận hành thử, đội ngũ kỹ thuật của Công ty Cổ phần Đảm bảo đường thủy Hải Phòng đã khắc phục bằng việc trang bị những con kê để các phương tiện di chuyển thuận tiện xuống phà. Thời gian tới, công ty vận hành đang nghiên cứu bổ sung lưỡi phà phụ để cho xe lên xuống dễ hơn.
UBND TP Hải Phòng đã chỉ đạo một nghiệp đóng ít nhất 5 chiếc phà mới hiện đại, tốc độ, sức chứa khoảng 15 ôtô và hàng trăm hành khách.

Đường xuống phà có ba làn dành cho ôtô, chiều ngược lại chỉ có một làn.
Từ nội thành Hải Phòng, người dân và du khách đi qua cầu Tân Vũ, đến ngã tư đối diện Nhà máy sản xuất ôtô Vinfast sẽ có biển chỉ dẫn đi vào bến phà Đồng Bài (cùng đường vào ga cáp treo Cát Hải - Phù Long). Khoảng cách từ đường ôtô Tân Vũ - Lạch Huyện đến trạm bán vé xuống phà khoảng 2,2 km.

Đường xuống phà có ba làn dành cho ôtô, chiều ngược lại chỉ có một làn.
Từ nội thành Hải Phòng, người dân và du khách đi qua cầu Tân Vũ, đến ngã tư đối diện Nhà máy sản xuất ôtô Vinfast sẽ có biển chỉ dẫn đi vào bến phà Đồng Bài (cùng đường vào ga cáp treo Cát Hải - Phù Long). Khoảng cách từ đường ôtô Tân Vũ - Lạch Huyện đến trạm bán vé xuống phà khoảng 2,2 km.

Người đi bộ, xe máy, xe thô sơ sẽ đi lối riêng, nằm cạnh khu vực nhà chờ.

Người đi bộ, xe máy, xe thô sơ sẽ đi lối riêng, nằm cạnh khu vực nhà chờ.

Khu nhà chờ rộng hơn 830 m2, hệ thống mái che khoảng 1.400 m2. Đây là nơi làm việc của Ban Quản lý bến phà và chỗ nghỉ ngơi của du khách.

Khu nhà chờ rộng hơn 830 m2, hệ thống mái che khoảng 1.400 m2. Đây là nơi làm việc của Ban Quản lý bến phà và chỗ nghỉ ngơi của du khách.

Mái che mưa nắng cho người đi xe máy và người đi bộ từ nhà chờ xuống phà cũng sẽ được xây dựng trong thời gian tới.
Trước đây, mỗi ngày có khoảng 3.700 khách và 750 phương tiện qua bến phà Gót - Cái Viềng. Vào những ngày nghỉ cuối tuần và dịp lễ, lượng người và phương tiện tăng cao từ 1,5 đến 2 lần, các phà thường xuyên hoạt động hết công suất dẫn đến quá tải và gây ùn tắc.
Với cơ sở vật chất hiện đại, năng lực vận chuyển cao hơn bến phà cũ, UBND TP Hải Phòng kỳ vọng bến phà Đồng Bài sẽ khắc phục tình trạng quá tải vào dịp cao điểm du lịch.

Mái che mưa nắng cho người đi xe máy và người đi bộ từ nhà chờ xuống phà cũng sẽ được xây dựng trong thời gian tới.
Trước đây, mỗi ngày có khoảng 3.700 khách và 750 phương tiện qua bến phà Gót - Cái Viềng. Vào những ngày nghỉ cuối tuần và dịp lễ, lượng người và phương tiện tăng cao từ 1,5 đến 2 lần, các phà thường xuyên hoạt động hết công suất dẫn đến quá tải và gây ùn tắc.
Với cơ sở vật chất hiện đại, năng lực vận chuyển cao hơn bến phà cũ, UBND TP Hải Phòng kỳ vọng bến phà Đồng Bài sẽ khắc phục tình trạng quá tải vào dịp cao điểm du lịch.

Bến phà Gót dừng hoạt động từ 1/3, được thu hồi, giải phóng mặt bằng phục vụ cho dự án xây dựng khu công nghiệp cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng. Dự án có diện tích đất quy hoạch xây dựng hơn 503 ha, diện tích xây cảng 20 ha và 3,3 ha là khu vực xây đê quốc gia.
Khu công nghiệp này sẽ ưu tiên phát triển các ngành công nghiệp sạch, công nghiệp sử dụng công nghệ cao, tiết kiệm năng lượng, thân thiện với môi trường và được định hướng trở thành nơi cung ứng dịch vụ cảng biển, thương mại, logistics, kho bãi.

Bến phà Gót dừng hoạt động từ 1/3, được thu hồi, giải phóng mặt bằng phục vụ cho dự án xây dựng khu công nghiệp cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng. Dự án có diện tích đất quy hoạch xây dựng hơn 503 ha, diện tích xây cảng 20 ha và 3,3 ha là khu vực xây đê quốc gia.
Khu công nghiệp này sẽ ưu tiên phát triển các ngành công nghiệp sạch, công nghiệp sử dụng công nghệ cao, tiết kiệm năng lượng, thân thiện với môi trường và được định hướng trở thành nơi cung ứng dịch vụ cảng biển, thương mại, logistics, kho bãi.

Vị trí bến phà Đồng Bài và khoảng cách tuyến mới. Ảnh: Lê Tân

Vị trí bến phà Đồng Bài và khoảng cách tuyến mới. Ảnh: Lê Tân

Lê Tân

Xây bến phà rộng gần 8 ha ra đảo Cát Bà
Bến phà Gót ra đảo Cát Bà dừng hoạt động từ 1/3


Nhiều người đồng thuận xây 5 quảng trường ở khu vực hồ Thiền Quang
Hà NộiNhiều người dân đồng thuận với đề xuất xây dựng 5 quảng trường trong Đồ án thiết kế đô thị khu vực xung quanh hồ Thiền Quang.
Chiều 29/2, UBND phường Nguyễn Du, quận Hai Bà Trưng tổ chức lấy ý kiến trực tiếp người dân vào Đồ án thiết kế với tỷ lệ 1/500. Nhiều người cho rằng việc lập đồ án chỉnh trang đồng bộ khu vực hồ Thiền Quang là cần thiết, trong đó có xây dựng 5 quảng trường Xuân, Hạ, Thu, Đông và một quảng trường trung tâm.

Định hướng 13 phân khu chức năng trong đồ án. Nguồn: UBND quận Hai Bà Trưng
Ông Vũ Hy Chương, nhà ở phố Nguyễn Thượng Hiền, cho biết mấy chục năm qua khu vực hồ được cải tạo nhiều lần, nhưng chỉ là các hạng mục riêng lẻ nên không phát huy giá trị.
"Lần này quận lập đồ án chỉnh trang đồng bộ nên tôi rất đồng tình. Thiết kế rất hấp dẫn, chắc chắn người dân và du khách sẽ thích thú khi việc chỉnh trang hoàn thành", ông Chương nói, đề xuất chọn loại cây đặc trưng theo mùa để trồng tại từng quảng trường, ví dụ cây phượng sẽ được trồng ở quảng trường mùa Hạ.
Ngoài ra, ông Chương cũng lưu ý khu vực bán đảo hiện có Cung thanh niên. Vị trí này không nên xây dựng các công trình quy mô lớn, tránh phá vỡ cảnh quan chung và có thể ảnh hưởng đến kết cấu địa chất của bán đảo.

Mô hình 3D minh họa khu vực quảng trường trung tâm (phương án 1). Nguồn: UBND quận Hai Bà Trưng
Cũng nhất trí với các thiết kế của đồ án, bà Hoàng Thị Thanh Hà, nhà số 9 phố Nguyễn Thượng Hiền, đề nghị chính quyền và tư vấn nghiên cứu bổ sung các bãi trông giữ xe, nhà vệ sinh công cộng và vòi nước sạch xung quanh hồ.
Ông Nguyễn Trọng Huy, nhà số 154 Phố Huế, cho hay qua phương tiện truyền thông ông biết đến thông tin về đồ án thiết kế nhưng chưa rõ ràng. Sau khi nghe đơn vị tư vấn trình bày và giải thích, ông đồng tình và mong đồ án sớm được thực hiện để người dân xung quanh, du khách đến chơi được thụ hưởng.
Theo Trưởng phòng Quản lý đô thị quận Hai Bà Trưng Nguyễn Tiến Quang, thiết kế đô thị khu vực hồ Thiền Quang phải đạt mục tiêu phát huy giá trị cảnh quan không gian của khu vực, đồng thời kết nối với công viên Thống Nhất. Trên cơ sở ý tưởng tư vấn, các đơn vị của quận đã xây dựng đồ án với 5 quảng trường.
Trong đó, quảng trường trung tâm là không gian trung tâm, nơi diễn ra các hoạt động chính của phố đi bộ cũng như các hoạt động chung của quận. 4 quảng trường còn lại là không gian mở, thực tế đã có nhưng đầu tư, sắp xếp chưa phù hợp với cảnh quan nên cần cải tạo.
Tiếp thu đề xuất của các đại biểu tham gia buổi lấy ý kiến, ông Quang cho hay sẽ nghiên cứu để cập nhật vào đồ án với ý kiến trồng cây đặc trưng theo mùa vào từng quảng trường. Trong đồ án có thiết kế các nhà vệ sinh, khu vực uống nước công cộng và khu vực xung quanh hồ sẽ được lắp đặt wifi miễn phí.

Mô hình quảng trường mùa Hạ (góc đường Trần Nhân Tông - Quang Trung). Nguồn: UBND quận Hai Bà Trưng
Theo ông Dương Minh Đức, Chủ tịch UBND phường Nguyễn Du, quận Hai Bà Trưng, phường lấy ý kiến cộng đồng qua nhiều hình thức, trong đó có trực tiếp. Việc người dân sinh sống xung quanh khu vực thực hiện đồ án cho ý kiến rất quan trọng vì họ là người hiểu rõ nhất về hiện trạng khu vực cũng như mong muốn chỉnh trang hồ làm sao để mọi người được thụ hưởng một cách tốt nhất. Dự kiến cuối tháng 3, việc lấy ý kiến sẽ kết thúc để các đơn vị liên quan tổng hợp, báo cáo quận xem xét quyết định.
Hồi đầu tháng 2, quận Hai Bà Trưng tổ chức lấy ý kiến người dân về đồ án Thiết kế đô thị khu vực xung quanh hồ Thiền Quang, tỷ lệ 1/500. Khu đất nghiên cứu lập thiết kế đô thị rộng 11,7 ha, nằm trên hai phường Nguyễn Du và Lê Đại Hành, phía bắc giáp đường Nguyễn Du, phía tây giáp phố Trần Bình Trọng, phía đông giáp phố Quang Trung và phía nam giáp phố Trần Nhân Tông.
Trong đồ án, đơn vị tư vấn đề xuất thiết kế đô thị với 13 khu vực, trong đó có 5 quảng trường. Quảng trường trung tâm nằm ở phía đường Trần Nhân Tông, giáp công viên Thống Nhất, là khu văn hóa nghệ thuật đa năng, trung tâm buôn bán, giao thương hàng hóa và nơi dừng nghỉ cho du khách. Bốn quảng trường Xuân, Hạ, Thu, Đông được xây gần bốn góc hồ Thiền Quang.
Hồ Thiền Quang, từng mang tên là hồ Liên Thủy, tên tiếng Pháp là hồ Halais. Vào thời Pháp, hồ bị lấp dần để mở rộng các con phố. Đến những năm 1930, hồ mới ổn định được diện mạo như bây giờ với diện tích khoảng 5 ha.
Võ Hải


Quân đội có lễ phục mới
Chính phủ sửa đổi lễ phục quân đội, trong đó áo khoác dài tay ve chữ V, có 4 túi chìm phía trước, nắp túi cài cúc, có dây vai đeo cấp hiệu, trên tay áo bên trái gắn logo.
Chính phủ vừa ban hành nghị định sửa đổi bổ sung một số điều quy định quân hiệu, cấp hiệu, phù hiệu và trang phục quân đội.
Theo đó, trang phục dự lễ của nam sĩ quan, quân nhân chuyên nghiệp, học viên là sĩ quan và học viên đào tạo sĩ quan sẽ có mũ kê pi đỉnh hình ô van. Chốt mũ cấp tướng, chuẩn đô đốc, phó đô đốc, đô đốc hải quân dập nổi hình quốc huy. Chốt mũ cấp tá, úy dập nổi nổi hình ngôi sao năm cánh. Giữa thành trán mũ phía trước có tán ô dê để đeo quân hiệu; phía trước trên lưỡi trai có dây coóc đông, phía dưới lưỡi trai có hình hai bông lúa.
Với lục quân, đỉnh mũ kê pi có màu olive sẫm, thành mũ màu đỏ; Bộ đội Biên phòng đỉnh mũ màu olive sẫm, thành mũ màu xanh lá cây; Phòng không - Không quân đỉnh mũ màu xanh đậm, thành mũ màu xanh hòa bình; Hải quân đỉnh mũ màu trắng, thành mũ màu tím than.
Chính phủ quy định áo khoác quân đội kiểu dài tay, ve chữ V; thân trước có bốn túi chìm, nắp túi cài cúc; thân sau có sống sau xẻ dưới; vai áo có dây vai đeo cấp hiệu; phía trên tay áo bên trái gắn logo; phía dưới hai bên tay áo có viền bác tay (cấp tướng hình cành tùng; cấp tá, cấp úy hình bông lúa).
Quần kiểu âu dài, có hai túi chéo, cửa quần mở suốt kéo khóa phéc-mơ-tuya. Lục quân và Bộ đội Biên phòng quần olive sẫm; Phòng không - Không quân quần xanh đậm; Hải quân quần trắng. Áo sơ mi trong kiểu buông, dài tay, cổ đứng, màu trắng.
Caravat lục quân và Bộ đội Biên phòng màu olive sẫm, Phòng không - Không quân màu xanh đậm, Hải quân màu tím than.

Đại tướng Phan Văn Giang, Bộ trưởng Quốc phòng cho ý kiến về các sản phẩm mẫu thử nghiệm quân phục tháng 7/2023. Ảnh: Báo Quân đội nhân dân
Dây lưng bằng da. Với cấp tướng, chuẩn đô đốc, phó đô đốc, đô đốc Hải quân may ốp hai lớp da; cấp tá, cấp úy bằng da một mặt nhẵn; Lục quân và Bộ đội Biên phòng màu nâu, Phòng không - Không quân và Hải quân màu đen. Khóa dây lưng bằng kim loại màu vàng có dập nổi ngôi sao năm cánh nội tiếp trong vòng tròn.
Cấp tướng, chuẩn đô đốc, phó đô đốc, đô đốc hải quân đi giày da kiểu mũi trơn, cột dây cố định; cấp tá kiểu mũi có vân ngang; cấp úy mũi vân ngang, buộc dây. Lục quân, bộ đội biên phòng, phòng không - không quân giày đen, hải quân giày trắng.
Lễ phục nam sĩ quan, quân nhân chuyên nghiệp, học viên là sĩ quan và học viên đào tạo sĩ quan cảnh sát biển Việt Nam, đỉnh mũ kê pi màu xanh tím than, thành xanh dương. Phía dưới lưỡi trai có hình hai bông lúa. Caravat cảnh sát biển màu xanh tím than.

Mẫu logo Cảnh sát biển Việt Nam. Ảnh: VGP
Trước đây, mẫu lễ phục K08 sử dụng trong Quân đội nhân dân Việt Nam được thực hiện theo Nghị định số 82/2017 và Nghị định số 61/2019. Lễ phục được sử dụng trong các lễ, sự kiện do Nhà nước, Bộ Quốc phòng, địa phương tổ chức; hội nghị mừng công, đại hội Đảng, đại hội các tổ chức quần chúng; tiếp đón các đoàn khách quốc tế, lãnh đạo Đảng và Nhà nước theo nghi thức quân đội.
Tuy nhiên, Bộ Quốc phòng cho rằng mẫu cho quân nhân nam hiện nay chưa đảm bảo trang trọng, với nữ còn gò bó, chưa phù hợp nhiệm vụ.
Để khắc phục, Bộ Quốc phòng đã chỉ đạo thiết kế, thử nghiệm mẫu lễ phục K24 mới. Mẫu mới giữ nguyên màu sắc, đảm bảo tính truyền thống của quân đội, tạo thuận lợi mua sắm, sản xuất, tiết kiệm ngân sách.
Theo Bộ Quốc phòng, kinh phí sản xuất, mua sắm lần đầu lễ phục K24 cho sĩ quan, quân nhân chuyên nghiệp trong toàn quân khoảng 1.800 tỷ đồng. Trong đó, hơn 320 tỷ đồng đã được bố trí trong dự toán ngân sách năm 2024 cho quân trang thường xuyên. Tổng ngân sách bảo đảm lễ phục K24 giai đoạn 2024-2027 còn lại là hơn 1.480 tỷ đồng.
Việc bảo đảm lễ phục K24 sử dụng nguồn ngân sách Nhà nước chi thường xuyên cho quốc phòng năm 2024 và cân đối, bảo đảm tiêu chuẩn quân trang cho quân nhân trong số dự toán được giao thường xuyên hàng năm. "Như vậy lễ phục K24 thay thế K08 không ảnh hưởng đến ngân sách Nhà nước", Bộ Quốc phòng báo cáo.

Viết Tuân


Xe khách Thành Bưởi được hoạt động trở lại
Sau thời gian ngưng hoạt động vì bị xử phạt, nhà xe Thành Bưởi được cấp lại giấy phép kinh doanh vận tải với các loại hình chạy tuyến cố định, hợp đồng, du lịch...
Thông tin được đại diện Công ty TNHH Thành Bưởi cho biết chiều 29/2, sau khi Sở Giao thông Vận tải TP HCM cấp lại giấy phép kinh doanh vận tải bằng ôtô. Đơn vị này đang làm các thủ tục, sắp xếp nhân sự, phương tiện... trước khi công bố thời gian hoạt động trở lại các tuyến xe chở khách.
Công ty Thành Bưởi thành lập tháng 3/2000, hoạt động chính trong lĩnh vực vận tải hành khách, hàng hóa. Ở khu vực phía Nam, hãng chiếm thị phần lớn ở các tuyến TP HCM đi Đà Lạt, Cần Thơ và Đà Lạt - Cần Thơ. Đây là những chặng đông khách, nhất là dịp cuối tuần, lễ, Tết nhu cầu vui chơi, du lịch tăng cao.

Xe khách Thành Bưởi đón khách trên đường Điện Biên Phủ, quận Bình Thạnh, khi chưa bị xử phạt, tháng 11/2022. Ảnh: Gia Minh
Trước đó, tháng 11/2023 Công ty Thành Bưởi bị Thanh tra Sở Giao thông Vận tải TP HCM phạt 91 triệu đồng và tước giấy phép kinh doanh 3 tháng. Sau đó, hãng bị thu giấy phép kinh doanh vận tải bằng ôtô không thời hạn.
Việc xử lý các vi phạm của nhà xe Thành Bưởi được cơ quan chức năng đưa ra trong quá trình mở rộng thanh tra hoạt động doanh nghiệp này sau vụ tai nạn nghiêm trọng ở Đồng Nai làm 5 người chết, 3 người bị thương hồi tháng 9 năm ngoái.
Sau vụ tai nạn trên, ông Lê Dương, Phó giám đốc Công ty TNHH Thành Bưởi, bị công an bắt tạm giam về hành vi điều động người không đủ điều kiện tham gia giao thông. Bị can là con của ông Lê Đức Thành, 64 tuổi, Giám đốc Công ty TNHH Thành Bưởi.
Ngoài Thành Bưởi, Sở Giao thông Vận tải TP HCM gần đây thu hồi giấy phép kinh doanh vận tải bằng ôtô của nhiều doanh nghiệp vận tải khác trên địa bàn do vi phạm hoặc không kinh doanh vận tải trong thời hạn 6 tháng từ ngày được cấp phép, hoặc đã ngừng kinh doanh 6 tháng liên tục.

Gia Minh


'Ga tàu thuỷ' ở TP HCM sẽ được đổi tên thành 'bến tàu'
Sáu điểm đón trả khách của buýt sông ở thành phố được đổi tên thành "bến tàu", thay vì "ga tàu thủy" sau khi nhiều người cho rằng cách dùng từ không phù hợp.
Thông tin được ông Nguyễn Kim Toản, Giám đốc Công ty TNHH Thường Nhật (Saigon Waterbus - nhà đầu tư), cho biết chiều 29/2, sau khi tiếp nhận góp ý về tên gọi ở các vị trí đón trả khách của tuyến buýt sông từ quận 1 đi TP Thủ Đức do đơn vị đang vận hành.

Ông Toản cho biết trên hành trình tuyến hiện có 6 điểm tàu buýt dừng đón trả khách, gồm Bạch Đằng, Thủ Thiêm, Bình An, Thanh Đa, Hiệp Bình Chánh và Linh Đông. Những vị trí này đang sử dụng tên gọi "ga tàu", nhưng sẽ được doanh nghiệp đổi lại thành "bến tàu" để phù hợp loại hình vận tải đường thuỷ sau khi bị dư luận phản ứng về cách đặt tên.
Trước đó, một số ý kiến cho rằng từ "ga" thông thường chỉ dùng cho các địa điểm tàu hoả dừng đón trả khách, kết hợp các loại dịch vụ của đường sắt. Còn đối với đường thuỷ, từ xưa ở khu vực miền Nam phổ biến các cụm từ như "trên bến, dưới thuyền", "bến tàu"... Do vậy việc sử dụng "ga tàu thuỷ" nhiều người nhận xét chưa phù hợp về tên gọi.
TS Nguyễn Thị Hậu, người có nhiều nghiên cứu về lịch sử, văn hoá khu vực Nam Bộ, cũng nhận xét tên gọi "bến tàu" phù hợp hơn với các địa điểm đón trả khách tàu thuỷ. Theo bà, đây là từ ngữ quen thuộc trong dân gian và cũng thường dùng với đường thuỷ. Bà đồng tình khi đơn vị khai thác tuyến buýt sông tiếp nhận các ý kiến và đổi lại tên để phù hợp hơn.
Nhà đầu tư tuyến buýt sông ở TP HCM cũng giải thích tên gọi "ga tàu thủy" có từ khi tư vấn lập đề án rồi đặt tên khi đưa vào vận hành. Tên gọi các địa điểm này sau đó chưa bị phản ứng nên đơn vị giữ nguyên. "Sau khi nhận góp ý, công ty luôn giữ tinh thần cầu thị, lắng nghe và thay đổi", ông Toản nói.

Bến tàu Thủ Thiêm nhìn từ trên cao. Ảnh: Quỳnh Trần
Buýt sông số 1 từ Bạch Đằng đi Linh Đông bắt đầu khai thác từ tháng 11/2017 - là tuyến vận tải hành khách công cộng đường thuỷ đầu tiên ở TP HCM. Ngoài tuyến này, TP HCM còn tuyến buýt sông số 2 từ quận 1 đi quận 8 (Bạch Đằng - Lò Gốm), đang chờ triển khai.

Gia Minh


Đà Nẵng tái khởi động dự án công viên phần mềm 1.000 tỷ đồng
Dự án khu công viên phần mềm số 2 tại Đà Nẵng với tổng vốn đầu tư gần 1.000 tỷ đồng đã được tái khởi động sau hơn một năm tạm dừng.
Chiều 29/2, ông Nguyễn Hữu Hinh, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp TP Đà Nẵng, cho biết công trình này được khởi công từ tháng 10/2020, bao gồm các khối nhà văn phòng cao tầng, hệ thống sân bãi, giao thông nội bộ, cảnh quan cây xanh... Dự kiến khi hoàn thành, công viên phần mềm sẽ thu hút 6.000 kỹ sư công nghệ thông tin làm việc.
Đến tháng 10/2022, dự án cơ bản hoàn thành hạ tầng, đường nội bộ, khuôn viên và các khối nhà làm việc nhưng phải tạm dừng thi công do chưa có quy định về quản lý, sử dụng và khai thác công viên phần mềm được đầu tư bằng ngân sách nhà nước.
Ngày 1/2, Thủ tướng ban hành Nghị định 09/2024 sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 144/2016 quy định một số cơ chế đặc thù về đầu tư, tài chính, ngân sách và phân cấp quản lý đối với TP Đà Nẵng. Nhờ vậy, thành phố có thể tái khởi động dự án.
"Ban Quản lý dự án sẽ tổ chức đấu thầu và thi công các hạng mục đầu tư, lắp đặt thiết bị, hệ thống dùng chung để bàn giao đưa vào sử dụng tòa nhà ICT1 trong năm 2024. Các khối nhà còn lại sẽ được trình HĐND thành phố quyết định đầu tư trong năm tiếp theo", ông Hinh cho hay.

Dự án Công viên phần mềm số 2 Đà Nẵng được tái khởi động sau hơn một năm tạm dừng chờ cơ chế. Ảnh: Nguyễn Đông
Theo Nghị định mới, khu công viên phần mềm Đà Nẵng được xác định là tài sản kết cấu hạ tầng thông tin; UBND TP Đà Nẵng là cơ quan quản lý nhà nước; được HĐND thành phố xem xét, quyết định đầu tư, nâng cấp, mở rộng, phát triển từ nguồn ngân sách địa phương.
Việc quản lý, khai thác công viên phần mềm phải đảm bảo đúng mục đích, hiệu quả, công khai, minh bạch. Đơn vị quản lý, khai thác phải là đơn vị công lập của UBND TP Đà Nẵng và việc tổ chức khai thác cần được lập đề án, do UBND thành phố phê duyệt.
Lựa chọn đơn vị cung cấp hạ tầng, dịch vụ trong khu công nghệ thông tin tập trung phải thực hiện theo hình thức đấu giá. Đơn vị quản lý có trách nhiệm nộp toàn bộ số tiền thu được từ khai thác vào ngân sách nhà nước.
Công viên phần mềm số 2 là công trình trọng điểm, có tổng diện tích xây dựng gần 28.600 m2, với các khối nhà văn phòng làm việc 8-20 tầng, vốn đầu tư 968 tỷ đồng từ ngân sách TP Đà Nẵng.
Tại buổi họp báo cuối tháng 10/2023, ông Lê Sơn Phong, Phó giám đốc Sở Thông tin và Truyền thông TP Đà Nẵng, cho biết trước đây thành phố đã nhiều lần kêu gọi nhà đầu tư tham gia xây dựng dự án nhưng không thành công. Do đó, thành phố buộc phải sử dụng ngân sách nhà nước để đầu tư.
"Quy định về quản lý, sử dụng và khai thác tài sản kết cấu hạ tầng công ở lĩnh vực công nghệ thông tin, công viên phần mềm chưa có. Đây chính là vướng mắc chính của dự án", ông Phong nói, cho biết hồi tháng 3 thành phố đã kiến nghị Thủ tướng xin bổ sung nội dung này vào quy định cơ chế đặc thù cho thành phố.

Nguyễn Đông


Trồng 7.500 cây trúc sào bên hồ Trúc Bạch
Hà NộiKhoảng 7.500 cây trúc sào được trồng trên diện tích 1.000 m2 bên hồ Trúc Bạch, tại điểm giao cắt đường Thanh Niên và phố Trấn Vũ, quận Ba Đình.
Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng quận Ba Đình cho biết dự án trồng trúc và cải tạo vườn hồ Trúc Bạch được triển khai từ tháng 11 năm ngoái, đến nay cơ bản hoàn thành.

Những cây trúc sào hiện sinh trưởng tốt. Ảnh: Việt An
Đây là lần đầu tiên một điểm công cộng trong nội thành được trồng trúc sào. Số cây này chủ yếu lấy từ Cao Bằng, hiện sinh trưởng tốt, bắt đầu xuất hiện nhánh.
Với độ cao 4-5 m, khi cây ra lá, khu vực này sẽ giống rừng trúc thu nhỏ. Để tạo thẩm mỹ, dưới gốc cây được trồng thêm cỏ, giữa mỗi luống là lối đi được làm bằng nhiều phiến đá lớn. Ghế ngồi được bố trí xung quanh vườn trúc giúp người dân và du khách thư giãn.

Một góc hồ Trúc Bạch sẽ được phủ xanh bởi trúc sào trong tương lai. Ảnh: Việt An
Ngoài khu vực hồ Trúc Bạch, thời gian qua, quận Ba Đình cũng chỉnh trang nhiều vườn hoa, công viên, trong đó có vườn hoa Vạn Xuân (tên gọi cũ là vườn hoa Hàng Đậu) diện tích 4.200 m2. Quận còn xây mới 6 vườn hoa tại phường Vĩnh Phúc và Kim Mã.
Ông Vũ Phi Hùng, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng quận Ba Đình, cho biết việc cải tạo vườn hoa ở nhiều tuyến phố nhằm khắc phục sự xuống cấp của hạ tầng đô thị. Các vườn hoa sau cải tạo góp phần xây dựng cảnh quan môi trường đô thị.
Trúc sào là loại thân đốt, cây trưởng thành cao trung bình 10 m, có nguồn gốc từ Trung Quốc, Nhật Bản. Ở Việt Nam, trúc sào được trồng chủ yếu tại Cao Bằng và Hà Giang. Ngoài trồng để lấy măng, làm cảnh, trúc sào còn được sử dụng làm đồ thủ công mỹ nghệ.
Việt An


Gần 400 cây gỗ bị chặt hạ trái phép
Chủ đầu tư dự án thủy điện Tr'Hy thi công đường dây 110 kV giai đoạn 2 khi chưa được cấp phép, làm thiệt hại hơn 2,2 ha rừng tự nhiên với 395 cây gỗ.
Ngày 29/2, Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Quảng Nam cho biết Chi cục Kiểm lâm tỉnh đã có báo cáo kết quả kiểm tra, xử lý vụ chặt phá cây rừng, san ủi, mở đường trong rừng tự nhiên của dự án đường dây 110 kV thủy điện Tr’Hy.

Gần 400 cây gỗ bị chặt hạ để đường dây điện khi chưa có phép

Cây rừng bị chặt hạ để làm đường dây điện. Video: Đắc Thành

Nhà máy thủy điện Tr’Hy công suất 30MW do Công ty Cổ phần Tài chính và Phát triển Năng lượng làm chủ đầu tư, khởi công năm 2008 tại xã Tr’Hy, huyện Tây Giang. Dự án được gia hạn tiến độ nhiều lần, hiện đã hoàn thành nhưng chưa phát điện.
Ngoài nhà máy, dự án còn bao gồm đường dây 110 kV đấu nối vào điện lưới quốc gia. Giai đoạn 1 dài 18,4 km qua các xã Tr’Hy, Lăng, huyện Tây Giang đã hoàn thành năm 2017. Giai đoạn 2 dài gần 30 km với 75 trụ móng đi qua huyện Đông Giang và Tây Giang được triển khai từ đầu năm 2021. Công trình ảnh hưởng đến 8.620 m2 đất lâm nghiệp, bao gồm 2.980 m2 rừng phòng hộ, 5.640 m2 rừng sản xuất và 2.160 m2 rừng tự nhiên.
Doanh nghiệp đã hai lần đề nghị xin phép chuyển mục đích sử dụng rừng để xây dựng đường dây 110 kV giai đoạn 2 vào năm 2021-2022, nhưng hồ sơ chưa đầy đủ, không phù hợp với quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất và tài liệu đánh giá tác động môi trường của dự án nên bị yêu cầu bổ sung.

Một cây gỗ có đường kính hơn 50 cm bị đốn hạ. Ảnh: Đắc Thành
Cuối tháng 7/2023, công ty tiếp tục lấy ý kiến tham vấn về đánh giá tác động môi trường, đã được Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn phúc đáp nhưng đến nay hồ sơ vẫn chưa hoàn chỉnh và trình lại.
Dù chưa được phép chuyển đổi mục đích sử dụng rừng, chủ đầu tư đã tự ý thi công móng trụ, mở đường và chặt cây rừng dưới hành lang tuyến đường dây 110 kV giai đoạn 2, gây thiệt hại 113 m3 gỗ với 395 cây.
Ông Đinh Quốc Quyền, Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Tài chính và Phát triển Năng lượng, thừa nhận trong văn bản giải trình với cơ quan chức năng rằng việc san ủi và chặt hạ các cây gỗ rừng tự nhiên khi chưa được cấp có thẩm quyền cho phép là hành vi sai trái.
Ông Quyền giải thích rằng do vốn đầu tư dự án cao, trả lãi ngân hàng trong thời gian dài khiến chủ đầu tư chủ quan, nóng vội và dẫn đến vi phạm. Hiện nay, dự án đã xây dựng xong, chỉ chờ đường dây 110 kV giai đoạn 2 hoàn thành là đủ điều kiện đấu nối vào lưới điện quốc gia. Tuy nhiên, việc thi công đường dây gặp nhiều vướng mắc về thủ tục, gây khó khăn cho chủ đầu tư.
"Việc san ủi và chặt hạ một số cây rừng tại vị trí cột để thi công móng, đồng thời chặt tỉa cành của một cây trong hành lang để kéo rải dây", ông Quyền giãi bày và cam kết sẽ thực hiện trồng rừng khắc phục hậu quả gây ra sau khi có phương án và xin được xử phạt hành chính theo quy định của pháp luật.

Cây gỗ trong rừng phòng hộ thuộc thôn A Xờ, xã Mà Cooih, huyện Đông Giang bị chặt hạ để thi công đường dây điện. Ảnh: Đại Hiệp
Luật Lâm nghiệp quy định HĐND cấp tỉnh quyết định chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng phòng hộ đầu nguồn, rừng phòng hộ biên giới, rừng phòng hộ chắn gió, chắn cát bay và rừng phòng hộ chắn sóng, lấn biển dưới 20 ha; rừng sản xuất dưới 50 ha và rừng bảo vệ nguồn nước của cộng đồng dân cư.
Hồ sơ đề nghị quyết định chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng là thành phần trong hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư theo quy định của pháp luật về đầu tư công hoặc pháp luật về đầu tư, gồm: Báo cáo thuyết minh, bản đồ hiện trạng rừng khu vực đề nghị chuyển mục đích sử dụng rừng (tỷ lệ bản đồ 1/2.000 với diện tích đề nghị chuyển mục đích sử dụng rừng dưới 500 ha, tỷ lệ 1/5.000 với diện tích đề nghị chuyển mục đích sử dụng rừng từ 500 ha trở lên), báo cáo về sự phù hợp của dự án với quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất, quy hoạch lâm nghiệp quốc gia theo quy định pháp luật về quy hoạch.

Đắc Thành


Xe container lật ngang đường, đèo Bảo Lộc ùn tắc 5 km
Lâm ĐồngÔtô container đang đổ đèo Bảo Lộc bị lật chắn ngang đường khiến giao thông trên quốc lộ 20 ùn tắc kéo dài cả hai chiều, tối 29/2.

Hiện trường vụ tai nạn. Ảnh: Hoài Thanh
Khoảng 18h10 phút, xe container (chưa rõ danh tính tài xế) chạy trên quốc lộ 20 hướng từ Đà Lạt đi TP HCM. Khi đang đổ đèo Bảo Lộc ở xã Đạ M’ri, huyện Đạ Houai bị lật nghiêng. Tài xế mở cửa thoát ra ngoài, đầu xe bị hư hỏng.
Thùng container 20 feet cùng thân xe bít toàn bộ mặt đường, đường qua đèo bị tắc hoàn toàn. Dòng xe đang đối đuôi nhau dài hàng nhiều km cả hai chiều lên xuống.
Cảnh sát giao thông trạm Madaguôi đang tổ chức điều tiết giao thông, đồng thời điều xe cẩu hạng nặng đến giải phóng ôtô bị lật, thông đèo sớm nhất. Đến 19h45, xe cẩu đã giải phóng được đầu container, xe máy có thể chạy qua.

Dòng xe xếp hàng dài trên đèo Bảo Lộc sau vụ tai nạn. Ảnh: Hoài Thanh
Đèo Bảo Lộc dài 10 km, nằm trên quốc lộ 20, được xem là tuyến huyết mạch nối Đông Nam Bộ với Đà Lạt. Đèo có nhiều khúc cua quanh co, nguy hiểm, thường xảy ra tai nạn. Cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc đang được đẩy nhanh đầu tư để chia sẻ áp lực giao thông cho quốc lộ từ Đồng Nai lên Đà Lạt.

Trường Hà – Hoài Thanh


Pouyuen cần tuyển mới 1.000 lao động
Công ty TNHH Pouyuen Việt Nam cần 1.000 công nhân mới, là đợt tuyển lớn nhất của doanh nghiệp từ sau các lần cắt giảm gần chục nghìn người hồi năm ngoái.
Chiều 29/2, bộ phận tuyển dụng Công ty Pouyuen cho biết hiện đơn hàng của doanh nghiệp được lấp đầy đến giữa năm. Nhiều xưởng sản xuất thiếu lao động, cần bổ sung người để đảm bảo tiến độ. Lao động ngoài 40 tuổi nếu đủ sức khỏe và có tay nghề vẫn được nhà máy tiếp nhận.
Đối với công nhân mới sẽ nhận được lương cơ bản 5 triệu đồng và các khoản phụ cấp như sinh hoạt, chuyên cần, môi trường... Tùy vị trí, lao động có thu nhập cố định dao động 6-7 triệu đồng mỗi tháng. Ngoài ra, công nhân có thêm tiền tăng ca, thưởng hiệu quả 500.000 đồng đến hơn một triệu đồng. Bộ phận tuyển dụng tổ chức phỏng vấn hàng tuần, công nhân đạt yêu cầu sẽ nhận việc ngay.

Công nhân công ty Pouyuen, quận Bình Tân sau giờ làm, năm 2022. Ảnh: Quỳnh Trần
Bà Trần Lê Thanh Trúc, Trưởng phòng Việc làm, An toàn lao động (Sở Lao động, Thương binh và Xã hội TP HCM), cho biết Pouyuen cũng có thông tin với cơ quan quản lý về nhu cầu tuyển mới lao động, đặc biệt không giới hạn độ tuổi. Trung tâm dịch vụ việc làm thành phố đang hỗ trợ doanh nghiệp tuyển người. Qua ghi nhận, việc tuyển dụng khá thuận lợi.
"Công ty tuyển người ngoài 40 tuổi cùng là cơ hội tốt cho lao động lớn tuổi quay lại thị trường", bà Trúc nói.
Pouyuen thuộc Tập đoàn quốc tế Pou Chen Đài Loan, hoạt động ở lĩnh vực sản xuất giày, là công ty đông lao động nhất ở TP HCM. Lúc cao điểm, doanh nghiệp này có hơn 90.000 lao động làm việc.
Từ lúc hoạt động ở TP HCM vào năm 1996 đến nay, công ty đã có bốn lần giảm lao động quy mô hơn chục nghìn người. Trong đó, năm ngoái công ty giảm ba đợt với hơn 9.000 người, hồi tháng 6/2020, công ty cho hơn 2.800 lao động nghỉ việc. Sau nhiều lần giảm lao động, đến nay nhân sự công ty còn khoảng 40.000 người. Lần tuyển lao động này được xem là lớn nhất kể từ sau các đợt cắt giảm nhân sự vào năm ngoái.
Về tình hình tuyển dụng lao động sau Tết trên địa bàn TP HCM, khảo sát hơn 3.200 doanh nghiệp, Sở Lao động, Thương binh và Xã hội thành phố ghi nhận tỷ lệ thiếu hụt lao động sau Tết dưới 3%. Chủ yếu tập trung tại các doanh nghiệp hoạt động trong các ngành có sử dụng nhiều lao động như dệt may, da giày, điện - điện tử, kinh doanh bảo hiểm - tài chính. Một số công ty có nhu cầu tuyển lao động để bù vào số nhân sự nghỉ việc năm 2023, chứ không phải do lao động ở lại quê ăn Tết chưa tới làm việc.

Lê Tuyết


Cháy nhà kho 1.000 m2 ở Bắc Ninh
Nhà kho chứa thạch cao và nhựa của một doanh nghiệp ở phường Tương Giang, TP Từ Sơn cháy ngùn ngụt, cột khói bốc cao cả trăm mét, chiều 29/2.
Khoảng 15h, lửa lan toàn bộ nhà kho rộng khoảng 1.000 m2 dựng bằng khung sắt, lợp mái tôn ở phường Tương Giang. Cột khói đen kịt, bao phủ diện tích rộng lớn, đứng cách xa cả km vẫn nhìn thấy.

Video cháy Bắc Ninh

Khói đen bao phủ cả nghìn m2, đứng cách xa cả cây số vẫn nhìn thấy. Video: Bắc Ninh

Chính quyền phường Tương Giang phải điều hai máy xúc để đánh sập các điểm có nguy cơ cháy lan sang khu dân cư xung quanh. Cảnh sát Phòng cháy chữa cháy và Cứu nạn cứu hộ TP Từ Sơn huy động 6 xe chữa cháy cùng hàng chục chiến sĩ tới hiện trường.
Đến 15h50, hỏa hoạn cơ bản được khống chế. Lãnh đạo phường Tương Giang cho biết không có thiệt hại về người, toàn bộ nhà kho cháy rụi. Nguyên nhân cháy đang được điều tra.

Khói bốc lên từ khu vực nhà kho bị cháy, chiều 29/2. Ảnh: Thanh Xuân

Gia Chính


Thuần hóa rau dại thu tỷ đồng mỗi năm
Nghệ AnBỏ nghề lái xe tải, anh Trần Văn Quân, 40 tuổi, về quê vợ thuê đất hoang trồng rau nhót dại, mỗi năm thu hoạch 40 tấn, lời khoảng một tỷ đồng.
Năm 2005, khi đang học năm thứ hai Cao đẳng Kinh tế xây dựng ở TP HCM, anh Quân nhận thấy không phù hợp nên bỏ ngang, về quê xã Quỳnh Dị, thị xã Hoàng Mai sắm xe tải chở thuê hàng hóa. Lái xe chở phân, trấu cho các vựa rau và trang trại chăn nuôi, tiếp xúc với nhiều nông dân, anh bắt đầu yêu thích và ấp ủ kế hoạch làm giàu từ nông nghiệp.
Nhiều lần về quê vợ ở phường Mai Hùng, anh Quân thấy người dân thi thoảng hái rau nhót dại về ăn hoặc đem bán. Loại rau này còn có tên còng còng hay sương muối, cao 10-15 cm, thân màu hồng nhạt, mọng nước, lá giống cây hoa mười giờ, hay mọc thành từng đám ở hồ tôm, đầm lầy, cánh đồng muối. Nhận thấy rau mọc lẻ tẻ, hái vài lần là hết và phải chờ vài tháng sau mới mọc lại, anh Quân lên ý tưởng trồng rau dại để thu hoạch thường xuyên.
Năm 2017, anh bỏ nghề lái xe tải cho thu nhập gần 30 triệu đồng mỗi tháng, chuyển hẳn sang làm nông nghiệp. Bố mẹ, bạn bè phản đối quyết liệt. Mọi người phân tích trồng rau vất vả, cần thời gian tích lũy kinh nghiệm, dân tay ngang như anh nguy cơ trắng tay. Riêng vợ anh, đang làm ở trạm y tế phường, vẫn ủng hộ.
"Chuyển từ nghề ổn định sang công việc mới, bị ngăn cản cũng dễ hiểu. Tôi tự nhủ phải cố gắng hết sức để mọi người thấy mình đúng", anh kể.

Anh Trần Văn Quân đang thu hoạch rau nhót. Ảnh: Đức Hùng
Anh Quân đặt vấn đề với chính quyền thuê hơn một ha đất nhiễm mặn ở cánh đồng Doi, phường Mai Hùng để trồng rau nhót. Khu đất này trước trồng đậu, nhưng năng suất thấp, bị bỏ hoang nhiều năm.
Gom hết vốn tích lũy không đủ, anh vay mượn thêm bạn bè, người thân, đầu tư một tỷ đồng cải tạo đất hoang, làm hệ thống mương thoát nước và lắp bể tưới tự động. Để tiết kiệm, thời gian đầu anh ở ngoài đồng từ 5h đến 23h, tự cày đất, làm cỏ, tạo luống cao hơn 20 cm. Cỏ dại được đốt lấy mùn làm phân.
Anh Quân bắt đầu trồng rau nhót trên đất đã cải tạo từ cuối năm 2018. Nguồn giống được lấy ở ven sông, đầm lầy của thị xã Hoàng Mai và huyện Quỳnh Lưu. Tuy nhiên, ban đầu rau nhót không hợp chất đất, trồng được vài tuần thì chết, cỏ dại mọc um tùm. Anh lại nhổ cỏ, xới đất trồng tiếp lứa mới.
Trong một năm, điệp khúc nhổ và trồng lặp lại nhiều lần. Nhưng rau nhót vẫn không theo phát triển ý muốn của chủ vườn, cứ mọc lên rồi chết, hoặc còi cọc. Nhiều đợt anh chờ thu hoạch lá thì cây lại ra hoa. Là người đầu tiên ở thị xã Hoàng Mai thuần hóa rau nhót nên anh không thể học hỏi ai. Liên tục thất bại, hai năm đầu anh âm vốn. Thấy anh trằn trọc không ngủ, vợ khuyên chuyển nghề.
Tuy nhiên, anh kiên định với làm nông nghiệp hữu cơ, không phun thuốc bảo vệ thực vật để cho ra sản phẩm sạch. Anh nghiên cứu đặc tính, trồng thử nghiệm theo luống, theo dõi sự phát triển của cây, ghi chép tỉ mỉ như độ mặn của đất, quy trình tưới nước, bón phân... để tích lũy kinh nghiệm.

Cây rau nhót trồng tại hợp tác xã đã được anh Quân thuần hóa, cho thu hoạch quanh năm thay vì một vụ như khi mọc hoang ngoài đầm lầy. Ảnh: Đức Hùng
Giữa năm 2019, rau nhót bắt đầu mọc theo ý muốn, anh Quân không phải nhổ cây non từ đầm lầy về ươm mà lấy hạt cây trồng để nhân giống. Rau sau 3 tháng trồng thì cho thu hoạch. Bình thường cây chỉ cho thu hái trong tiết lập xuân, mùa nắng nóng gốc già cỗi. Anh áp dụng cách trồng mới, chia tỷ lệ đất, phân bón, tưới tiêu phù hợp để rau mọc quanh năm, thu hái trong 10-11 tháng.
Khi có được nguồn cung, anh Quân lại gặp khó khăn trong tiêu thụ. Ban đầu anh nghĩ loại rau dại này là đặc sản, dễ bán, nhưng không ngờ lại quá khó. Đặt vấn đề với thương lái và các nhà hàng, đa phần lắc đầu, hoặc mua với giá rẻ. Có lần nhận được đơn hàng lớn, vợ chồng mừng rỡ đem giao nhưng do rau dính sương muối nên bỏ tủ lạnh vài ngày là hỏng, phải trả lại tiền cho đối tác.
Thời điểm nhiều đối tác ở Hà Nội, TP HCM và các khu du lịch trong nước bắt đầu liên hệ đặt mua rau thì Covid ập đến, mọi hoạt động đình trệ. Rau trồng lên không thể hái, phải để cho già rồi lấy hạt nhân giống.
"Tôi đen đủ đường, có lúc rất nản, muốn vứt hết cho nhẹ người", anh kể. Suy nghĩ lại thấy rau đã mọc đều, nhưng thỉnh thoảng nhiều luống vẫn không ra lá theo đúng tiến độ, việc bảo quản rau cũng chưa tốt, anh quyết định dành thời gian dịch Covid để nghiên cứu cách khắc phục.

Món nộm rau nhót tại một nhà hàng ở Nghệ An. Ảnh: Đức Hùng
Năm 2022, khi Covid bị đẩy lùi, anh Quân bắt đầu kết nối với các đối tác để tiêu thụ rau, lập hợp tác xã để chuẩn hóa quy trình. Hiện rau nhót bán 15.000-30.000 đồng/kg tùy loại, cứ 3-5 ngày cho thu hoạch một đợt, mỗi lứa 3-5 tạ, một năm đạt khoảng 40 tấn. Trừ hết các chi phí, anh thu lời khoảng một tỷ đồng. Hợp tác xã thuê 5-6 lao động thời vụ, trả công 200.000-250.000 đồng một ngày công, lúc cao điểm có khoảng 10 người làm cả ngày lẫn đêm tại ruộng.
Rau nhót được đánh giá giàu chất dinh dưỡng, có thể chế biến nhiều món như nộm, nấu canh thịt bằm, xào thịt bò... Anh Quân dự tính đặt vấn đề với chính quyền thuê thêm đất để mở rộng diện tích, đồng thời sẵn sàng chia sẻ kinh nghiệm thuần hóa loài cây dại này cho những ai muốn chinh phục.
Ông Nguyễn Anh Văn, Phó chủ tịch thị xã Hoàng Mai, đánh giá anh Quân là người đầu tiên trên địa bàn tìm ra hướng khởi nghiệp từ loại cây tưởng như bỏ đi, giải quyết được công ăn việc làm cho nhiều lao động. Mô hình trồng rau nhót của anh đang được Sở Khoa học và Công nghệ tỉnh Nghệ An hỗ trợ để sản xuất thêm một số sản phẩm dạng khô và bột nhằm nâng cao giá trị.

Đức Hùng


Chính sách nổi bật có hiệu lực từ tháng 3
Giá vé máy bay nội địa tăng trần, quy định chuẩn quốc gia đối với cơ sở giáo dục đại học, ưu đãi cho lao động tại khu công nghệ cao là chính sách nổi bật có hiệu lực từ tháng 3.
Giá vé máy bay nội địa cao nhất 4 triệu đồng
Theo Thông tư số 34/2023 có hiệu lực từ 1/3, Bộ Giao thông Vận tải quy định mức giá trần vé phổ thông trên các đường bay dưới 500 km (đường bay phát triển kinh tế - xã hội) là 1,6 triệu đồng. Với các đường bay khác, mức trần giữ nguyên so với quy định hiện hành là 1,7 triệu đồng.
Đường bay từ 500 km đến dưới 850 km giá vé trần 2,25 triệu đồng, tăng 50.000 đồng; 850 km đến dưới 1.000 km giá vé tối đa 2,89 triệu đồng, tăng 100.000 đồng; 1.000 km đến dưới 1.280 km giá trần 3,4 triệu đồng, tăng 200.000 đồng và từ 1.280 km trở lên giá vé trần 4 triệu đồng, tăng 250.000 đồng so với hiện nay.
Bộ Giao thông Vận tải cho biết việc điều chỉnh giá trần vé máy bay nội địa là do sự thay đổi của các yếu tố hình thành giá vé, đặc biệt là giá nhiên liệu và tỷ giá tăng cao.

Hành khách được nhân viên hàng không hướng dẫn tại sân bay Nội Bài. Ảnh: Giang Huy
Hỗ trợ người lao động tại khu công nghệ cao mua nhà xã hội
Có hiệu lực từ ngày 25/3, Nghị định số 10/2024 về khu công nghệ cao nêu rõ dự án đầu tư xây dựng nhà ở, công trình dịch vụ, tiện ích cho người làm việc trong khu công nghệ cao được hưởng ưu đãi, hỗ trợ theo quy định về xây dựng nhà ở xã hội và pháp luật có liên quan.
HĐND, UBND cấp tỉnh ban hành chính sách, bố trí nguồn lực hỗ trợ đầu tư phù hợp với thẩm quyền và quy định của pháp luật để thu hút các dự án đầu tư xây dựng hạ tầng xã hội phục vụ hoạt động của khu công nghệ cao.
Nhà đầu tư và chuyên gia, người lao động được thuê nhà ở xã hội trong thời gian hoạt động, làm việc tại khu công nghệ cao. Người lao động làm việc trong Ban Quản lý khu công nghệ cao, chuyên gia và người lao động có hợp đồng lao động không xác định thời hạn được ưu tiên xét mua nhà ở.
Theo Nghị định này, UBND cấp tỉnh có trách nhiệm quy hoạch khu nhà ở và hệ thống công trình hạ tầng xã hội liền kề hoặc xung quanh khu công nghệ cao, đảm bảo kết nối giao thông thuận lợi, phục vụ trực tiếp cho người lao động.

Sinh viên trường Đại học Công nghệ TP HCM (Hutech) làm thủ tục nhập học tháng 9/2022. Ảnh: Thanh Tùng
Đại học không đạt chuẩn nếu tỷ lệ sinh viên bỏ học quá 10%
Có hiệu lực từ 22/3, Thông tư 01/2024 của Bộ Giáo dục và Đào tạo quy định chuẩn quốc gia đối với cơ sở giáo dục đại học gồm 6 tiêu chuẩn và 20 tiêu chí. 6 tiêu chuẩn gồm: Tổ chức và quản trị, giảng viên, điều kiện dạy và học, tài chính, tuyển sinh và đào tạo, nghiên cứu và đổi mới sáng tạo.
Về tuyển sinh, trường đạt chuẩn phải có số sinh viên nhập học mới đạt 50% so với chỉ tiêu. Tỷ lệ thôi học hàng năm không quá 10%, riêng số thôi học sau năm thứ nhất không quá 15%. Ngoài ra, tỷ lệ sinh viên tốt nghiệp đạt ít nhất 70%, trong đó số tốt nghiệp đúng hạn ít nhất 50%. Tỷ lệ sinh viên trên mỗi giảng viên toàn thời gian không được vượt quá 40. Tỷ lệ sinh viên hài lòng với giảng viên phải đạt trên 70%.
Theo thông tư này, cơ sở giáo dục đại học phải có tổ chức bộ máy ổn định, hệ thống quản trị hiệu quả, minh bạch; có khuôn viên, cơ sở vật chất, hệ thống thông tin và học liệu đáp ứng yêu cầu bảo đảm chất lượng giảng dạy, học tập và nghiên cứu. Cơ sở giáo dục đại học phải duy trì được cân đối tài chính, hiệu quả hoạt động và khả năng phát triển bền vững.
Tăng phí BOT Bến Lức
Theo quyết định điều chỉnh phí dịch vụ dự án nâng cấp, mở rộng đường tỉnh 830 và 824 từ cầu An Thạnh đến thị trấn Đức Hòa (BOT Bến Lức) của UBND tỉnh Long An, từ 1/3, ôtô qua trạm sẽ chịu mức phí 30.000-175.000 đồng mỗi lượt, tăng 5.000-10.000 đồng so với mức cũ.
Ôtô thuộc hộ kinh doanh có địa chỉ trụ sở chính nằm trong phạm vi dự án sẽ có mức vé lượt tương tự, nhưng vé tháng và vé quý được giảm so với xe thông thường. Riêng ôtô thuộc hộ không kinh doanh có hộ khẩu thường trú trong phạm vi dự án sẽ được miễn phí qua trạm.
Dự án BOT Bến Lức dài 24 km, rộng 17 m, 4 làn xe, xây mới 8 cầu. Trên tuyến có hai trạm thu phí thuộc xã An Thạnh huyện Bến Lức và xã Hựu Thạnh huyện Đức Hòa. Tổng kinh phí dự án hơn 1.000 tỷ đồng. Hiện mỗi ngày có khoảng 7.000 lượt xe qua trạm.
Theo chính quyền Long An, hiện nay tình hình kinh tế xã hội đã ổn định, việc tăng giá vé sẽ rút ngắn thời gian hoàn vốn dự án xuống còn 17 năm 7 tháng, giảm 17 tháng so với mức cũ.

Sơn Hà


Ba phương án mở rộng người tham gia bảo hiểm y tế
Bộ Y tế đề xuất ba phương án mở rộng người tham gia bảo hiểm y tế, trong đó đưa thân nhân lao động vào diện đóng bắt buộc, nhà nước hỗ trợ 30% tiền đóng.
Báo cáo Đánh giá tác động dự thảo Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Bảo hiểm y tế sắp trình Chính phủ, Bộ Y tế đề xuất mở rộng diện bao phủ trong bối cảnh mới đạt 92% dân số tham gia bảo hiểm y tế (BHYT), trong khi Việt Nam đặt mục tiêu tới năm 2025 tăng lên ít nhất 95%.
Khoảng 8% dân số còn lại chưa tham gia BHYT chủ yếu nhóm phi chính thức như người lao động trong doanh nghiệp, học sinh, sinh viên, người tham gia theo hộ gia đình. Nguyên nhân chủ yếu là nhiều người chưa nhận thức được tầm quan trọng của BHYT, khi ốm đau mới mua, nhất là trong các hộ gia đình.
Tỷ lệ bao phủ học sinh, sinh viên, đặc biệt sinh viên năm thứ hai trở đi còn thấp do mức phí cao; nhà nước hỗ trợ 30% song với hộ gia đình đông con thì khoản tiền đóng BHYT vẫn lớn.

Người thân chăm sóc bệnh nhân tại Khoa Thần kinh, đơn vị Đột quỵ não thuộc Bệnh viện Bạch Mai (Hà Nội), tháng 11/2022. Ảnh: Ngọc Thành
Nhằm tăng tỷ lệ bao phủ và hướng tới BHYT toàn dân, Bộ Y tế đề xuất ba phương án mở rộng diện đóng.
Phương án một, sửa đổi, bổ sung một số quy định về nhóm bắt buộc tham gia cho phù hợp thực tiễn, như làm rõ nội hàm các nhóm học viên công an gồm người Việt Nam và người nước ngoài; con liệt sĩ gồm con đẻ, con nuôi hợp pháp; tách cựu sĩ quan công an nghỉ hưu thành nhóm riêng để điều chỉnh mức hưởng. Với nhóm tự đóng BHYT, Bộ Y tế bổ sung người Việt Nam không có giấy tờ tùy thân, người nước ngoài sinh sống tại Việt Nam, lao động nghỉ không hưởng lương hoặc tạm hoãn hợp đồng.
Một số nhóm được cập nhật như người nhiễm HIV, người dân các xã An toàn khu cách mạng trong kháng chiến chống Pháp, Mỹ (cơ sở của cách mạng trong kháng chiến) hiện thường trú tại địa phương đã được cập nhật thông tin trong Cơ sở dữ liệu quốc gia về dân cư và cư trú.
Một số nhóm được bổ sung để đồng bộ với Luật Bảo hiểm xã hội đang sửa đổi, như hộ kinh doanh có đăng ký, lao động có hợp đồng một tháng trở lên; người làm bán thời gian...
Đánh giá tác động của phương án này, Bộ Y tế cho biết giúp tăng nguồn thu vào Quỹ Bảo hiểm y tế, thêm kinh phí khám bệnh chữa bệnh BHYT cho cơ sở y tế; cải thiện chất lượng sức khỏe người dân. Đơn cử bệnh nhân chạy thận mỗi năm đang được Quỹ Bảo hiểm y tế thanh toán 4,3 triệu lượt với chi phí 2.400 tỷ đồng. Nếu không thuộc nhóm đóng BHYT, bệnh nhân sẽ rất tốn tiền chạy chữa.
Phương án hai, ngoài các nhóm bổ sung như phương án một, Bộ Y tế đề xuất đưa thân nhân người lao động vào diện đóng bắt buộc. Nhóm này sẽ được nhà nước hỗ trợ 30% mức đóng, 70% còn lại do người lao động đóng 1/3 và chủ doanh nghiệp chịu 2/3.
Ví dụ, theo quy định hiện hành, tiền đóng BHYT bằng 4,5% lương cơ sở thì người tham gia đóng tổng cộng 972.000 đồng. Với mỗi thân nhân, Nhà nước hỗ trợ 30% tiền đóng, tức 291.600 đồng, còn lại 680.400 do người lao động và chủ doanh nghiệp đóng. Giả sử người lao động có bốn người phụ thuộc gồm bố mẹ và hai con trên 6 tuổi, luật hiện hành quy định người lao động đóng 1/3 thì mỗi năm họ sẽ chi thêm 907.200 đồng; doanh nghiệp đóng 2/3 còn lại, tức 1.814.400 đồng.
Nhà nước đồng thời có cơ chế khuyến khích người dân đóng BHYT một lần cho 3 năm để duy trì việc tham gia lâu dài vào Quỹ.

Gia đình lao động trong khu nhà ở xã hội thuộc quận Bình Tân, TP HCM, tháng 8/2022. Ảnh: Như Quỳnh
Bộ Y tế đánh giá phương án này mở rộng diện bao phủ, cải thiện sức khỏe người dân, góp phần tăng nguồn cung nhân lực cho thị trường lao động. Quỹ Bảo hiểm y tế cũng có thêm nguồn thu, tính riêng quy định đưa thân nhân lao động vào diện đóng bắt buộc giúp tăng từ 1.159 tỷ đến 3.819 tỷ đồng. Nhà nước giảm gánh nặng chi phí để giải quyết các vấn đề xã hội sau này.
Song phương án trên tác động lớn đến chi phí xã hội. Theo tính toán sơ bộ, mỗi năm ngân sách nhà nước chi thêm từ 348 đến 1.146 tỷ đồng nếu hỗ trợ 30% mức đóng cho thân nhân người lao động.
Doanh nghiệp mỗi năm tăng chi từ 541 đến 1.782 tỷ đồng, bù lại bớt gánh nặng giải quyết phát sinh của lao động như nghỉ phép chăm người nhà ốm. Khi người thân được BHYT chăm lo, lao động sẽ an tâm sản xuất và cống hiến cho doanh nghiệp. Thực tế, nhiều công ty khi tuyển dụng cũng nêu tiêu chí là đóng BHYT để thu hút ứng viên.
Nếu tạo cơ chế để người dân đóng BHYT một lần cho 3 năm cũng tác động đến doanh nghiệp trong trường hợp giới chủ phải trích đóng theo quy định. Trường hợp đó, doanh nghiệp sẽ phải đóng trước phần chi phí theo định kỳ mà lẽ ra để dành đầu tư sản xuất. Song Bộ Y tế cho rằng luật sửa đổi có thể thêm quy định hỗ trợ miễn thuế một phần cho khoản chi phí này.
Mỗi năm, người lao động cũng trích thêm một khoản đóng BHYT cho người thân, song cơ quan soạn thảo đánh giá đây là khoản cần thiết. Bộ tính toán tổng chi phí sơ bộ số tiền chi thêm mỗi năm khoảng 270 đến 891 tỷ đồng. Được Quỹ Bảo hiểm y tế chi trả, người dân giảm gánh nặng tài chính khi khám chữa bệnh, từ 43% xuống 23% vào năm 2025.
Bộ Y tế cũng nêu rõ phương án này cần tính toán đến khả năng thu nhập của người lao động, phân loại thân nhân theo nhóm thu nhập để hỗ trợ mức đóng phù hợp và hiệu quả chứ không cào bằng.
Phương án ba, giữ nguyên các nhóm đóng như hiện hành và không bổ sung đối tượng mới vào diện tham gia. Nhà nước không phải tăng chi ngân sách, song sẽ đối mặt gánh nặng chi phí giải quyết vấn đề xã hội liên quan đến nhóm chưa có thẻ BHYT. Mục tiêu bao phủ BHYT toàn dân khó đạt được.
Sau khi cân nhắc lợi - hại, Bộ Y tế lựa chọn phương án ba, tức giữ nguyên quy định hiện hành. Điều này phù hợp thực tiễn trong bối cảnh nguồn thu ngân sách hạn hẹp và đảm bảo tiến độ sửa luật để kịp thời có hiệu lực vào năm 2025. Riêng phương án hai với quy định bổ sung thân nhân lao động vào diện đóng BHYT được cân nhắc thực hiện trong lần sửa đổi tổng thể Luật Bảo hiểm y tế thời gian tới.
Dự thảo Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Bảo hiểm y tế dự kiến trình Quốc hội tại kỳ họp tháng 5/2024 và có hiệu lực từ ngày 1/1/2025. Ngoài mở rộng diện đóng, Bộ Y tế đang đề xuất lộ trình nâng mức đóng BHYT từ năm 2025...
Cuối năm 2023, cả nước có gần 93,7 triệu người tham gia BHYT, tỷ lệ bao phủ trên 93% dân số. Việt Nam đặt mục tiêu năm 2025 bao phủ BHYT trên 95% dân số.

Phương Hà


Khởi công dự án chỉnh trang biển Bãi Sau Vũng Tàu vào tháng 7
Dự án chỉnh trang biển Bãi Sau dọc đường Thùy Vân với tổng vốn đầu tư hơn 1.200 tỷ đồng được khởi công cuối tháng 7, hoàn thành tháng 4/2025.
Thông tin được ông Mai Ngọc Thuận, Phó chủ tịch HĐND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, cho biết sau kỳ họp chuyên đề thứ 18, ngày 29/2.
Theo nghị quyết phê duyệt chủ trương đầu tư được HĐND tỉnh thông qua, dự án chỉnh trang đường Thùy Vân TP Vũng Tàu có tổng đầu tư hơn 1.216 tỷ đồng từ ngân sách địa phương. Chi phí đầu tư này gần với mức thấp nhất trong ba phương án vốn (1.200 - 2.000 - 6.000 tỷ đồng) trước đó thành phố đề xuất.

Khu vực biển Bãi Sau thu hút đông du khách mỗi dịp lễ, Tết. Ảnh: Trường Hà
Dự án sẽ được thực hiện trên diện tích hơn 19,2 ha. Trong đó, khu vực công viên hiện hữu từ đường Phan Chu Trinh tới Trung tâm quản lý và hỗ trợ khách du lịch với diện tích khoảng 2 ha; hơn 17 ha từ khu du lịch San Hô Xanh đến đường Nguyễn An Ninh sẽ xây khu công viên mới cùng các không gian ẩm thực, lễ hội, trải nghiệm.
Ngoài ra, chính quyền tiến hành cải tạo bỏ dải phân cách 2 m trên đường Thùy Vân (đoạn từ đường Hoàng Hoa Thám đến Nguyễn An Ninh) và thay thế bằng mặt đường bêtông mềm, bổ sung dải phân cách cứng nhằm tổ chức giao thông hai chiều.

Phối cảnh trục đường Thùy Vân dọc biển Bãi Sau trong tương lai. Ảnh: Phòng đô thị TP Vũng Tàu
Lòng đường phía biển được giữ nguyên ba làn xe (10,5 m), còn phía đối diện được mở rộng 12,5 m để tổ chức hai làn xe 3,5 m và một làn hỗn hợp rộng 5,5 m phục vụ nhu cầu dừng đón trả khách ở các khu vực khách sạn, thương mại dịch vụ; đồng thời nâng cấp, cải tạo hệ thống thoát nước mưa, nước thải trên đường, trồng cây xanh...
Chạy dọc biển Bãi Sau, đường Thùy Vân giữ vai trò kết nối các điểm du lịch của TP Vũng Tàu. Tuy nhiên hiện nay các công trình ở đây được đầu tư chưa đồng bộ, che chắn tầm nhìn ra hướng biển.
Các dịch vụ, tiện ích công cộng, cảnh quan khu vực này chưa đủ hấp dẫn du khách, chấy lượng ở mức thấp. Chính quyền tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu nhận định việc đầu tư dự án sẽ tạo ra các không gian tổ chức lễ hội, không gian du lịch, các công trình điểm nhấn của thành phố biển... với kỳ vọng từng bước đưa Vũng Tàu trung tâm du lịch tầm cỡ quốc tế.

Vị trí đường Thùy Vân chạy dọc biển Bãi Sau. Đồ họa: Đăng Hiếu
Khu đất thực hiện dự án trước đây được tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu giao Công ty xây lắp Bà Rịa - Vũng Tàu cải tạo, làm bãi tắm. Đơn vị này sau đó đã cho nhiều doanh nghiệp khác thuê đất, hạ tầng kinh doanh khách sạn, nhà hàng. Tuy nhiên, một số doanh nghiệp nợ 320 tỷ đồng tiền thuê đất trong suốt thời gian dài. Do đó, năm 2021, UBND tỉnh ra quyết định thu hồi toàn bộ khu đất để chỉnh trang, trả lại không gian công cộng, bãi tắm cho người dân và du khách.

Trường Hà


Hơn 100 tấn cá chết ở hồ câu do ngạt khí
TP HCMKhoảng 13.000 cá tra, tra dầu nặng 105 tấn chết đồng loạt tại hồ câu cá giải trí rộng 9.000 m2 ở huyện Nhà Bè, khiến chủ cơ sở thiệt hại 5 tỷ đồng.
Ngày 28/2, anh Đức - chủ hồ câu cá giải trí Hải Đen ở nằm trong hẻm đường Huỳnh Tấn Phát, xã Phú Xuân, cùng nhân viên vệ sinh hồ nuôi sau nhiều ngày vớt cá chết. Xung quanh hồ còn mùi hôi thối nồng nặc do cá phân huỷ.

Khoảng 13.000 con cá tra, cá tra dầu chết đồng loạt được vớt lên bờ. Ảnh: Đức Anh
Anh Đức cho biết hồ nuôi có từ cách đây gần 20 năm. Cách đây hơn một năm, chủ cũ đi định cư nước ngoài sang lại cho anh với giá hơn một tỷ đồng. Sau khi tiếp quản, anh đầu tư xây lại xung quanh hồ, mua nhiều đợt cá thả xuống hồ phục vụ khách câu.
Từ sáng 24/2, cá bắt đầu lờ đờ, nổi lên mặt nước. Hàng nghìn con ngửa bụng dạt vào bờ. Hai ngày sau, lượng cá chết gần hết, chỉ sót lại vài con. Nhân viên trong mấy ngày phải cật lực vớt đưa lên bờ. Trong số này, hơn 80 tấn được cơ sở ở miền Tây mua với giá 10.000 đồng mỗi con làm phân bón, chế biến thức ăn cho cá. Gần 10 tấn cá ngộp, chủ hồ bán cho đầu mối ở các chợ với giá 19.000 đồng mỗi kg, số còn lại được hàng xóm mua ủng hộ.

Cá tra dầu nặng hơn 38 kg bị chết. Ảnh: Đức Anh
Theo anh Đức, hồ có đầu tư máy đo độ PH, muối trong nước, tay quay để tạo oxy và tư vấn từ kỹ sư thuỷ sản. Do cá chết quá nhanh, thiếu kinh nghiệm xử lý nên hầu như cá trong hồ không còn, thiệt hại khoảng 5 tỷ đồng. Hồ bán vé câu cá mỗi lượt 160.000 đồng. Khách đến câu dính cá thả lại hồ chứ không mua lại hay mang về. Chủ hồ thưởng 50.000 đồng nếu khách câu được cá 17 kg trở lên.
"Do đam mê nuôi cá, tôi làm hình thức giải trí, chủ yếu bán thêm đồ ăn chứ giữ cá sống trong hồ. Mỗi lần thả cá, tôi còn mua loại cá tra dầu nặng 20-30 kg, nhẹ nhất cũng 8 kg, tốn hàng tỷ đồng nên cá chết hết rất tiếc", anh Đức nói.

Nhân viên bơi hút bùn dưới đáy hồ câu để xử lý nước sau khi vớt sạch cá hết, sáng 28/2. Ảnh: Đình Văn
Ông Nguyễn Thành Trung, Chủ tịch UBND xã Phú Xuân cho biết do chủ cơ sở chưa có nhiều kinh nghiệm xử lý, mồi câu cá có pha trộn nhiều chất hữu cơ qua nhiều năm tích tụ tạo thành khí độc khi phát tán làm mất oxy khiến cá chết. "Sau khi kiểm tra, địa phương loại trừ khả năng hồ bị đánh thuốc. Nhiều người dân ở gần đó đã mua ủng hộ, giúp chủ hồ giảm bớt thiệt hại", ông Trung nói.
Đình Văn


Hành trình 1.800 km đưa 'ngựa thồ' C-130 về Hà Nội
Máy bay vận tải quân sự của Mỹ hơn 34 tấn được tháo rời, vận chuyển trên 5 xe đầu kéo từ TP HCM ra Bảo tàng Lịch sử Quân sự ở Hà Nội.
Thượng tá Phạm Vũ Sơn, Trưởng phòng Sưu tầm, Bảo tàng Lịch sử Quân sự Việt Nam, được giao tham gia nhiệm vụ tiếp nhận, vận chuyển máy bay C-130 về bảo tàng mới đang xây dựng trên đại lộ Thăng Long, TP Hà Nội.
Trò chuyện với VnExpress, thượng tá Sơn cho biết C-130 là phương tiện vận tải đường không chủ lực có biệt danh "ngựa thồ" của quân đội Mỹ khi tiến hành chiến tranh ở Việt Nam. Máy bay nặng hơn 34 tấn, sải cánh hơn 40 m, chiều dài thân hơn 30 m, cao gần 12 m, 4 động cơ, có thể tải 19 tấn hàng hoặc 64 lính dù, trọng lượng cất cánh tối đa hơn 70 tấn.
13 năm trước, khi ông Sơn là cán bộ cấp úy, bảo tàng đã nhận quyết định của cấp trên chuyển giao "ngựa thồ" về trụ sở ở 28A đường Điện Biên Phủ, quận Ba Đình, Hà Nội. Tuy nhiên, nơi đây không đủ diện tích trưng bày nên máy bay được gửi lại Nhà máy A41 thuộc Quân chủng Phòng không - Không quân ở TP HCM.
"Phương tiện cỡ lớn như C-130 sẽ cần diện tích trưng bày tối thiểu gấp ba lần kích thước hiện vật. Máy bay có sải cánh rộng, rất khó sắp xếp vị trí phù hợp để khách tham quan", ông Sơn nói.

Máy bay vận tải quân sự C-130 đặt tại quảng trường phía trước Bảo tàng Lịch sử Quân sự Việt Nam trên đại lộ Thăng Long. Ảnh: Giang Huy
Quy trình tháo lắp phức tạp
Khi dự án xây dựng bảo tàng mới được đẩy nhanh, nhiệm vụ đưa "ngựa thồ" về Hà Nội được đặt ra với quyết tâm cao. Tuy nhiên, sau hơn 30 năm phơi nắng mưa, máy bay đã xuống cấp, hầu hết linh kiện hư hỏng. Công tác sửa chữa, phục hồi rất tốn kém, mất nhiều thời gian và đến năm 2019 mới hoàn thiện. Do vậy đầu năm ngoái, bảo tàng mới triển khai nhiệm vụ vận chuyển C-130 về cơ sở đang xây dựng tại đại lộ Thăng Long.
Không giống những hiện vật khác, khí tài có kích thước quá khổ đều phải được vận chuyển bằng đường bộ về bảo tàng. Đơn vị chức năng phải tháo rời các bộ phận của C-130 để chở bằng 5 xe rơ-moóc siêu trường siêu trọng ra Hà Nội. Xe lớn nhất chở thân máy bay 7 tấn, dài 30 m. Hai xe khác chở hai sải cánh và 4 động cơ. Cánh đuôi, càng, lốp và cấu kiện nằm trên hai xe còn lại.
Quy trình tháo máy bay gồm nhiều bước, được thực hiện bởi một êkíp kỹ thuật gần 20 cán bộ, kỹ sư Nhà máy A41, thuộc Cục Kỹ thuật, Quân chủng Phòng không - Không quân. Họ chịu trách nhiệm cả công đoạn tháo ra cũng như lắp vào khi đến Hà Nội.
Nguyên tắc là tháo đúng các khớp lắp ráp từ nhà máy và hướng dẫn của nhà sản xuất. Khối lượng công việc lớn, các bộ phận cũng rất nặng nên từng thao tác phải cẩn trọng tuyệt đối, tuân thủ quy trình kỹ thuật, không thể làm nhanh hay rút gọn để tránh hư hỏng viện vật. "Những hiện vật này rất quý, nếu hỏng hóc sẽ không thể thay thế", Trưởng phòng Sưu tầm nói.

Nhân viên kỹ thuật tại Nhà máy A41 bắt đầu các bước phục hồi, sửa chữa máy bay C-130. Ảnh: Bảo tàng Lịch sử Quân sự Việt Nam
Đầu tiên, cán bộ kỹ thuật khảo sát, đánh giá hiện trạng và chuẩn bị lực lượng, phương tiện. Sau khi thu thập đủ số liệu, các kỹ sư thiết kế riêng giá đỡ kỹ thuật, hệ thống chịu lực bằng thép, cho từng bộ phận máy bay. Mục đích là đảm bảo cánh máy bay nặng đến vài tấn không bị xê dịch khi tháo ra. Sau đó, cánh được tách khỏi thân máy bay nhờ bánh xe gắn dưới giá đỡ.
"Nếu không có giá đỡ đúng tiêu chuẩn, chỉ cần tháo một đến hai con vít sẽ khiến cánh bị xệ, hỏng các khớp nối. Một khi hư hỏng, rất khó lắp lại như ban đầu vì linh kiện đòi hỏi chính xác tuyệt đối", thượng tá Sơn nói.
Việc xếp các bộ phận máy bay lên xe vận chuyển cũng được tính toán kỹ lưỡng để tiết kiệm diện tích, đảm bảo không bị va đập khi qua đoạn đường xấu.
Hơn 10 xe vận chuyển, hộ tống
Đoàn xe hơn 10 chiếc vận chuyển, hộ tống C-130 ra Hà Nội tối 11/10/2023, đúng mùa mưa bão ở các tỉnh miền Trung. Ngoài 5 xe đầu kéo chở các bộ phận máy bay, còn có các xe tiền trạm, công vụ, chở cán bộ hậu cần, kỹ thuật và đôi lúc có cả xe dẫn đường của cảnh sát giao thông hoặc kiểm soát quân sự.
Quãng đường từ TP HCM ra Hà Nội khoảng 1.700 km, nhưng đoàn không thể đi theo lộ trình có sẵn mà phải lựa tuyến tránh khác nhau phụ thuộc điều kiện đường sá. Trước chuyến đi, đơn vị vận chuyển phải khảo sát, đo đạc, ghi chú tất cả chi tiết, cầu cống, biển bảng giao thông trên đường.
Do xe quá khổ, đoàn tiền trạm tìm tuyến đường tránh trạm soát vé, tránh cầu không chịu được tải trọng và tính toán đường dẫn lên cầu đủ rộng để xe cua. "Cân nhắc tất cả yếu tố, tránh trên, tránh dưới, quãng đường kéo dài đến 1.800 km", ông Sơn nói.

Thân máy bay C-130 dài gần 30 m đặt trên chiếc xe đầu kéo siêu trường siêu trọng để đưa về Hà Nội. Ảnh: Bảo tàng Lịch sử Quân sự Việt Nam
Thử thách lớn nhất là khi đoàn qua các tỉnh Tây Nguyên, đồi núi hiểm trở, dốc quanh co, đường hẹp. Chỉ huy đoàn yêu cầu lái xe giữ đúng tốc độ đã hiệp đồng để đảm bảo an toàn. Xe tiền trạm tăng cường quan sát, chủ động phương án ứng phó các tình huống. "Có những khúc cua, cả đoàn phải xuống xe làm hoa tiêu cho tài xế. Ở những đoạn đường đó, một sai sót nhỏ cũng có thể dẫn đến tình huống nguy hiểm", thượng tá Sơn nói.
Những ngày thuận lợi, đoàn di chuyển 100-200 km, nhưng hôm thời tiết xấu, đường quanh co chỉ đi được trên 30 km. Xe tiền trạm phải tính toán nơi ăn, nghỉ của đoàn. Khi trời tối, đoàn đưa các xe về bãi đỗ riêng, bố trí lực lượng canh gác để đảm bảo an ninh cho phương tiện và hiện vật.
Việc phối hợp các địa phương, quân khu trên tuyến đường được hiệp đồng chặt chẽ. Khi qua khu vực đô thị, đoàn có thêm lực lượng công an, kiểm soát quân sự hỗ trợ, dẫn đường.
Tối 20/10, sau 9 ngày, tất cả bộ phận của C-130 đã có mặt tại quảng trường Bảo tàng Lịch sử Quân sự Việt Nam trên đại lộ Thăng Long để lắp đặt. Ở không gian ngoài trời không đủ công cụ, phương tiện kỹ thuật tiêu chuẩn hỗ trợ như trong xưởng, bảo tàng phải nhờ các kỹ sư, chuyên gia của Nhà máy A41 phối hợp để hoàn thành công việc. "Họ thuộc các bộ phận, chi tiết máy bay như lòng bàn tay, biết rõ vị trí từng con ốc", ông Sơn nói.
Trưởng phòng Sưu tầm chia sẻ rằng tiếp nhận C-130 về trưng bày ở Hà Nội là mong mỏi của nhiều thế hệ cán bộ Bảo tàng Lịch sử Quân sự Việt Nam. Bởi đây là "hiện vật thể hiện thắng lợi vĩ đại của dân tộc, chiến lợi phẩm quan trọng mà Quân đội Nhân dân Việt Nam thu được khi đánh thắng cường quốc quân sự như Mỹ".

Vận chuyển máy bay C-130 về bảo tàng

Các xe đầu kéo vận chuyển máy bay C-130 qua hầm Đèo Bụt , huyện Kỳ Anh, tỉnh Hà Tĩnh. Video: Bảo tàng Lịch sử Quân sự Việt Nam

Dự án Bảo tàng Lịch sử Quân sự Việt Nam được khởi công từ năm 2020, rộng gần 39 ha. Không gian trưng bày chính là tòa nhà cao gần 36 m, rộng 23.000 m2, gồm 4 tầng nổi và một tầng bán âm. Theo kế hoạch, dự án hoàn thành giai đoạn một vào tháng 6, gồm các khu vực trưng bày tầng 1 của tòa nhà chính, quảng trường, đài tưởng niệm và hạng mục phụ trợ. Dự kiến cuối năm nay, công trình khánh thành, phục vụ công chúng trong nước và quốc tế.
C-130 là máy bay vận tải hạng trung, thân rộng, chính thức trang bị cho Không quân và Hải quân Mỹ năm 1956. Phiên bản đang trưng bày tại Bảo tàng Lịch sử Quân sự Việt Nam là thế hệ C-130 đầu tiên, sử dụng động cơ phản lực cánh quạt Allison T56 ba lá.
Sau ngày thống nhất đất nước 30/4/1975, Việt Nam thu được 7 chiếc C-130 và đã bổ sung ngay vào lực lượng phục vụ cuộc chiến bảo vệ biên giới Tây Nam.

Sơn Hà


Hà Nội cho kinh doanh sân tập golf trên mặt nước Hồ Tây
UBND TP Hà Nội vừa ban hành quy định quản lý và khai thác Hồ Tây, cho phép 10 loại hình dịch vụ được hoạt động, trong đó có kinh doanh sân tập golf trên mặt nước.
Các dịch vụ khác trong danh mục được kinh doanh gồm: Vận chuyển khách du lịch bằng phương tiện thủy không lưu trú qua đêm; dịch vụ văn hóa, thể thao, du lịch và nghệ thuật biểu diễn; tổ chức các lễ hội truyền thống, giải đua thuyền; biểu diễn nhạc nước; khinh khí cầu; bay dù lượn.
Những hoạt động cũng được phép kinh doanh như bơi, lặn; bơi thuyền, canô, xe đạp nước, lướt ván; xe điện bánh lốp, xe đạp, xích lô du lịch trên các tuyến đường dạo xung quanh Hồ Tây...

Đua thuyền là một trong các hoạt động được phép tổ chức ở Hồ Tây. Trong ảnh là lễ hội đua thuyền rồng ở Hồ Tây đầu năm 2019. Ảnh: Giang Huy
Thành phố đưa ra các yêu cầu về quản lý môi trường (bao gồm nước thải, nước trong hồ và mực nước, vệ sinh mặt hồ); môi trường không khí và các chất thải, rác thải; hạ tầng, quy hoạch, xây dựng và kiến trúc.
UBND quận Tây Hồ là đầu mối quản lý toàn diện, phối hợp với các sở, ngành thành phố thực hiện nhiệm vụ quản lý, khai thác Hồ Tây.
Trước đây Hồ Tây có một số dịch vụ kinh doanh như nhà nổi, du thuyền, đạp vịt... Năm 2015, Hà Nội đã dời bến thủy nội địa đầu Thụy Khuê, phía giao cắt với đường Thanh Niên về Đầm Bảy thuộc phường Nhật Tân.
Đầu năm 2017, Hà Nội yêu cầu chấm dứt kinh doanh dịch vụ, văn hóa, thể thao du lịch, vui chơi giải trí, nuôi trồng khai thác thủy sản của các doanh nghiệp trong phạm vi quản lý Hồ Tây. Chủ tàu thuyền du lịch, nhà nổi phải tự tháo dỡ phương tiện và di dời. Tuy nhiên đến năm 2023, việc di dời toàn bộ tàu du lịch khỏi Hồ Tây mới hoàn tất.
Là hồ nước ngọt tự nhiên lớn nhất ở phía tây bắc trung tâm Hà Nội, Hồ Tây rộng hơn 500 ha, chu vi khoảng 15 km, là một phần của sông Hồng cũ sau khi chuyển dòng. Nghiên cứu của quận Hồ Tây cho thấy hệ thủy sinh vật Hồ Tây khá đa dạng với 72 thực vật nổi, 47 loài tảo bám đáy, 37 loài động vật nổi, 29 loài động vật đáy (thuộc nhóm tôm, cua, trai, ốc, giun...), 12 loài giáp xác, 46 loài cá.
Võ Hải


Dự án đường nối TP HCM với cao tốc gặp khó vì 'hồ sơ thất lạc'
Sau hơn 5 năm ngưng trệ, thủ tục dừng hợp đồng BOT dự án đường nối Võ Văn Kiệt qua cao tốc Trung Lương gặp khó vì nhân sự nhà đầu tư thay đổi, hồ sơ thất lạc.
Nội dung nêu trong công văn Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP HCM (TCIP) gửi Sở Giao thông Vận tải thành phố về tình hình thu thập thông tin, tài liệu liên quan nhằm xác định khối lượng công việc nhà đầu tư đã thực hiện tại dự án trên. Đây là cơ sở làm các thủ tục dừng trước hạn hợp đồng BOT (xây dựng - kinh doanh - chuyển giao) tại công trình này, sau khi chính quyền thành phố đồng ý.

Dự án đường nối tại đoạn giao đại lộ Võ Văn Kiệt và quốc lộ 1A (quận Bình Tân). Ảnh: Quỳnh Trần.
Theo TCIP, dự án trên sau khi chính thức dừng thi công từ năm 2019, đơn vị tổ chức nhiều cuộc họp và có hàng loạt văn bản đôn đốc nhà đầu tư là Công ty cổ phần Tập đoàn Yên Khánh để thu thập thông tin, tài liệu, làm các thủ tục. Tuy nhiên, quá trình phối hợp với nhà đầu tư trước tháng 7/2023 gặp nhiều khó khăn do thời gian ngừng thi công, nhân sự đơn vị này thay đổi. Người thay thế không nắm công việc cũ, cử người không đúng thẩm quyền dự họp, hồ sơ bị thất lạc.
Trong tiến trình sau đó, nhà đầu tư cung cấp một số tài liệu liên quan khối lượng công việc đã thực hiện trước đây, nhưng chưa đầy đủ. Trong đó với 11 gói thầu tư vấn, doanh nghiệp chỉ tổng hợp đủ hồ sơ và pháp lý của duy nhất một gói. 10 gói thầu khác đơn vị trên chỉ còn lưu hợp đồng, các hồ sơ và pháp lý kèm theo đang phải liên hệ các bên để được cấp lại.
Với phần xây lắp, TCIP cho biết nhà đầu tư đã triển khai 7/12 gói thầu với giá trị đã thực hiện khoảng 160 tỷ đồng, trong đó khối lượng đã thanh toán khoảng 92 tỷ đồng. Tuy nhiên, một số hồ sơ quản lý chất lượng phần việc các nhà thầu đã thực hiện cũng bị thất lạc. Nhà đầu tư đang liên hệ để được cung cấp lại tài liệu.

Một hạng mục dự án đường nối nằm chơ vơ sau khi đơn vị thi công rút đi, năm 2020. Ảnh: Hữu Công.
Liên quan việc lựa chọn đơn vị kiểm toán độc lập và thời gian thực hiện công tác kiểm toán hồ sơ nhằm quyết toán khối lượng, nhà đầu tư dự kiến hoàn thành từ cuối tháng 1/2024. Tuy nhiên, do khó khăn tổng hợp, hoàn thiện lại hồ sơ nên doanh nghiệp đề nghị tăng thêm một tháng nhằm có đủ thời gian để hoàn thành.
Trước đó vào năm 2022, TP HCM đã chấp thuận chấm dứt trước thời hạn hợp đồng BOT dự án đường nối nêu trên. Thành phố yêu cầu các sở ngành nghiên cứu, tham mưu gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư để được hướng dẫn cụ thể các thủ tục dừng hợp đồng BOT đã ký và triển khai công trình theo hình thức mới.
Dự án đường nối Võ Văn Kiệt với cao tốc TP HCM - Trung Lương được Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt năm 2010, kinh phí gần 2.400 tỷ đồng. Do thiếu vốn, tháng 4/2015, UBND TP HCM đề xuất Chính phủ cho phép chỉ định nhà đầu tư. Công ty TNHH sản xuất thương mại dịch vụ Yên Khánh (nay là Công ty cổ phần Tập đoàn Yên Khánh, đơn vị thu phí cao tốc TP HCM - Trung Lương) năm 2016 được thành phố chọn làm đối tác, vốn đầu tư dự án giảm còn 1.550 tỷ đồng. TP HCM lo phần giải phóng mặt bằng, ước tính 560 tỷ đồng.

Hướng tuyến đường nối. Đồ họa: Đăng Hiếu
Công trình gồm hai đường song hành, mỗi đường một làn xe hỗn hợp và một làn ôtô, xây nút giao hai đầu tuyến. Dự án sau khi hoàn thành sẽ phát huy hiệu quả đại lộ Võ Văn Kiệt, kỳ vọng giảm ùn tắc trên tuyến quốc lộ 1 - hoàn chỉnh mạng lưới giao thông phía tây nam thành phố, kết nối Đồng bằng sông Cửu Long.
Theo thỏa thuận, nhà đầu tư tự thu xếp vốn, trong đó vốn chủ sở hữu (vốn góp) gần 15%, vốn vay từ ngân hàng 85%. Khi làm xong công trình, nhà đầu tư được đặt một trạm để thu phí hoàn vốn trong 17 năm 8 tháng. Dự án khi đó tính hoàn thành cuối năm 2017, song mới đạt khoảng 12% khối lượng thì thi công cầm chừng rồi dừng hẳn từ năm 2019. Nguyên nhân do do đối tác của TP HCM không đủ năng lực.
Công ty Yên Khánh do Đinh Ngọc Hệ - Út "Trọc" (cựu Phó tổng giám đốc Công ty Thái Sơn - Bộ Quốc phòng) thành lập, đưa cháu gái là Vũ Thị Hoan (36 tuổi) làm tổng giám đốc. Ông Hệ đang chịu án chung thân trong vụ án đấu thầu, thu phí cao tốc TP HCM - Trung Lương và một vụ án trước đó. Cùng hai vụ án tương tự, bà Hoan bị tuyên phạt 14 năm tù. Cơ quan điều tra xác định công ty này không có vốn, lập ra chỉ để ký hợp đồng liên doanh phục vụ mục đích cá nhân, kiếm lời.

Gia Minh


Ba vụ tai nạn ở cao tốc TP HCM - Trung Lương trong 2 giờ
Trong thời gian ngắn, cao tốc TP HCM - Trung Lương xảy ra ba vụ tai nạn, hai người bị thương, 6 ôtô hư hỏng, sáng 29/2.
Khoảng 2h40, ôtô 7 chỗ biển số Đồng Tháp chạy trên cao tốc TP HCM - Trung Lương hướng về thành phố, đến khu vực xã Tân Lý Đông, huyện Châu Thành, bị nổ lốp trước.

Ôtô 7 chỗ biến dạng sau tai nạn. Ảnh: Đức Thịnh
Sự cố khiến ôtô tông vào đuôi xe tải biển Bến Tre chạy cùng chiều phía trước. Phần đầu xe 7 chỗ rách toạc, cabin dúm dó, biến dạng. Hai người mắc kẹt bên trong được người đi đường phá cửa đưa đi cấp cứu.
Cùng thời điểm, cách hiện trường vụ tai nạn trên khoảng 500 m xảy ra vụ va chạm giữa xe đầu kéo và ôtô tải. Vụ tai nạn không gây thương vong, song khiến phần đầu, đuôi hai xe hư hỏng. Bốn xe nằm chắn làn đường trong khoảng cách ngắn khiến cao tốc kẹt xe kéo dài.

Hiện trường ô tô 7 chỗ sau cú va chạm với xe tải. Ảnh: Đức Thịnh
Khi lực lượng cứu hộ đưa các xe ra khỏi khu vực, khoảng 4h trên tuyến tiếp tục xảy ra tai nạn, cách hiện trường hai vụ trước khoảng một km. Sự cố khiến hai ôtô hư hỏng nặng phần đầu và đuôi, nhiều mảnh vỡ vương vãi trên đường.
Theo đơn vị quản lý cao tốc, hiện tuyến đường đã thông thoáng sau khi các xe đã được giải phóng khỏi hiện trường.

Hướng tuyến cao tốc TP HCM - Trung Lương. Đồ họa: Đăng Hiếu
Cao tốc TP HCM - Trung Lương dài gần 62 km, 4 làn xe, khai thác từ năm 2010, vận tốc tối đa 100 km/h. 5 năm trước, cao tốc dừng thu phí, lượng xe sau đó tăng trên 30%, đạt 40.000-50.000 lượt xe mỗi ngày, khiến mặt đường quá tải, hư hỏng, hay xảy ra tai nạn.
Hồi giữa năm ngoái, tuyến cao tốc được đề xuất mở rộng lên 8 làn xe, hai làn khẩn cấp, tổng vốn gần 10.000 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành sau 4 năm. Kiến nghị đã được Chính phủ đồng ý với hình thức đối tác công tư (PPP).

Nam An