'Chị gánh, anh thồ' chi viện cho chiến trường Điện Biên Phủ
Lương thực, hàng hóa từ vùng tự do tới tận Liên khu 4 - những nơi cách mặt trận Điện Biên Phủ 300-600 km được 261.000 dân công gánh gồng, thồ vác cho chiến trường.

Khi Trung ương quyết định mở chiến dịch Điện Biên Phủ ngày 6/12/1953, việc cung cấp đạn dược, lương thực được đánh giá quan trọng không kém chiến thuật. Tây Bắc chủ yếu núi rừng, không thể chi viện hậu cần tại chỗ. Trung ương đã huy động từ vùng tự do, căn cứ Việt Bắc, Liên khu 3-4, những nơi cách tiền tuyến 300-600 km.
Hội đồng Cung cấp mặt trận Trung ương thành lập, giao Phó thủ tướng Phạm Văn Đồng phụ trách, dưới có Hội đồng Cung cấp mặt trận liên khu và cấp tỉnh, trực tiếp huy động nhân vật lực cho chiến trường. Chiến dịch huy động hơn 261.000 dân công hỏa tuyến, hơn 3.100 người phục vụ hậu cần - nhiều gấp 5 lần quân chủ lực tham chiến. Trong ảnh là đoàn ôtô Cục Vận tải vượt ngầm ra mặt trận Điện Biên Phủ.

Khi Trung ương quyết định mở chiến dịch Điện Biên Phủ ngày 6/12/1953, việc cung cấp đạn dược, lương thực được đánh giá quan trọng không kém chiến thuật. Tây Bắc chủ yếu núi rừng, không thể chi viện hậu cần tại chỗ. Trung ương đã huy động từ vùng tự do, căn cứ Việt Bắc, Liên khu 3-4, những nơi cách tiền tuyến 300-600 km.
Hội đồng Cung cấp mặt trận Trung ương thành lập, giao Phó thủ tướng Phạm Văn Đồng phụ trách, dưới có Hội đồng Cung cấp mặt trận liên khu và cấp tỉnh, trực tiếp huy động nhân vật lực cho chiến trường. Chiến dịch huy động hơn 261.000 dân công hỏa tuyến, hơn 3.100 người phục vụ hậu cần - nhiều gấp 5 lần quân chủ lực tham chiến. Trong ảnh là đoàn ôtô Cục Vận tải vượt ngầm ra mặt trận Điện Biên Phủ.

Cung đường vận tải dài khoảng 600 km được tổ chức thành hai tuyến. Tuyến hậu phương do Tổng cục Cung cấp và Hội đồng Cung cấp các liên khu Việt Bắc, 3 và 4 đảm nhiệm. Dân công chuyển vũ khí, đạn dược, lương thực cho tuyến chiến dịch ở Ba Khe (Nghĩa Lộ, Yên Bái) trên đường 13 từ Việt Bắc sang; ở Suối Rút, Bãi Sang (Hòa Bình) trên đường 41 từ Liên khu 3, 4 lên.
Tuyến chiến dịch do Tổng cục Cung cấp tiền phương và Hội đồng Cung cấp Liên khu Tây Bắc đảm nhiệm, chia thành ba tuyến, bố trí kho tàng, lực lượng vận tải, công binh mở đường, bệnh viện mặt trận thành ba cung: Sơn La - Tuần Giáo; Tuần Giáo - Lai Châu và hậu cần hỏa tuyến trực tiếp phục vụ bộ đội chiến đấu. Lực lượng vận tải chính là dân công, xe đạp thồ, trâu, ngựa thồ...

Cung đường vận tải dài khoảng 600 km được tổ chức thành hai tuyến. Tuyến hậu phương do Tổng cục Cung cấp và Hội đồng Cung cấp các liên khu Việt Bắc, 3 và 4 đảm nhiệm. Dân công chuyển vũ khí, đạn dược, lương thực cho tuyến chiến dịch ở Ba Khe (Nghĩa Lộ, Yên Bái) trên đường 13 từ Việt Bắc sang; ở Suối Rút, Bãi Sang (Hòa Bình) trên đường 41 từ Liên khu 3, 4 lên.
Tuyến chiến dịch do Tổng cục Cung cấp tiền phương và Hội đồng Cung cấp Liên khu Tây Bắc đảm nhiệm, chia thành ba tuyến, bố trí kho tàng, lực lượng vận tải, công binh mở đường, bệnh viện mặt trận thành ba cung: Sơn La - Tuần Giáo; Tuần Giáo - Lai Châu và hậu cần hỏa tuyến trực tiếp phục vụ bộ đội chiến đấu. Lực lượng vận tải chính là dân công, xe đạp thồ, trâu, ngựa thồ...

Bộ đội, dân công đốt đuốc ban đêm mở đường về Điện Biên Phủ, tháng 1/1954.
Để cung đường hậu cần trước chiến dịch thông suốt, công binh Liên khu 4 nổ mìn, phá thác, khai thông đường thủy ngược sông Mã; sửa chữa 200 km đường bộ từ Thanh Hóa đi Hòa Bình; khai thông đường 41 (quốc lộ 6 ngày nay) lên Điện Biên Phủ. Tính riêng quãng đường hậu cần từ Liên khu 4 đã dài hơn 450 km.

Bộ đội, dân công đốt đuốc ban đêm mở đường về Điện Biên Phủ, tháng 1/1954.
Để cung đường hậu cần trước chiến dịch thông suốt, công binh Liên khu 4 nổ mìn, phá thác, khai thông đường thủy ngược sông Mã; sửa chữa 200 km đường bộ từ Thanh Hóa đi Hòa Bình; khai thông đường 41 (quốc lộ 6 ngày nay) lên Điện Biên Phủ. Tính riêng quãng đường hậu cần từ Liên khu 4 đã dài hơn 450 km.

Dọc tuyến hậu cần chiến dịch, Pháp xác định khoảng 40 vị trí trọng điểm, cho không quân đánh phá 24/24h nhưng chưa bao giờ cắt đứt được huyết mạch nối hậu phương với chiến trường. Những đoạn bị bom cắt đứt, chuyển tải vẫn diễn ra, dân công vác hàng qua rừng, đi vòng đường khác.

Dọc tuyến hậu cần chiến dịch, Pháp xác định khoảng 40 vị trí trọng điểm, cho không quân đánh phá 24/24h nhưng chưa bao giờ cắt đứt được huyết mạch nối hậu phương với chiến trường. Những đoạn bị bom cắt đứt, chuyển tải vẫn diễn ra, dân công vác hàng qua rừng, đi vòng đường khác.

Hi\u1ebfm \u0111o\u1ea1n n\u00e0o b\u1ecb \u0111\u1ee9t qu\u00e1 24 gi\u1edd, b\u1edfi thanh ni\u00ean xung phong, c\u00f4ng binh lu\u00f4n t\u00fac tr\u1ef1c g\u1ee1 bom, san \u0111\u01b0\u1eddng.<\/p> Ri\u00eang ng\u00e3 ba C\u00f2 N\u00f2i - giao \u0111i\u1ec3m c\u1ee7a \u0111\u01b0\u1eddng 13 t\u1eeb Vi\u1ec7t B\u1eafc sang v\u1edbi \u0111\u01b0\u1eddng 41 (qu\u1ed1c l\u1ed9 6 ng\u00e0y nay), \u0111\u01b0\u1eddng t\u1eeb Li\u00ean khu 3, 4 l\u00ean \u0111\u01b0\u1ee3c coi l\u00e0 c\u1eeda \u1ea3i m\u00e0 nh\u1eefng ng\u01b0\u1eddi ra tr\u1eadn \u0111\u1ec1u ph\u1ea3i v\u01b0\u1ee3t qua, trung b\u00ecnh m\u1ed7i ng\u00e0y h\u1ee9ng ch\u1ecbu 69 t\u1ea5n bom. N\u0103m 2002, \u0110\u00e0i t\u01b0\u1edfng ni\u1ec7m Thanh ni\u00ean xung phong \u0111\u01b0\u1ee3c kh\u00e1nh th\u00e0nh t\u1ea1i ng\u00e3 ba n\u00e0y, tri \u00e2n nh\u1eefng \u0111\u00f3ng g\u00f3p c\u1ee7a l\u1ef1c l\u01b0\u1ee3ng c\u00f4ng binh cho chi\u1ebfn d\u1ecbch \u0110i\u1ec7n Bi\u00ean Ph\u1ee7.<\/p>"">

Công binh gỡ bom bươm bướm để thông đường lên Điện Biên Phủ. Loại bom mà quân Pháp rắc khắp núi rừng, có cánh màu xanh, lẫn vào cỏ cây khó phát hiện. Công binh phải dùng sào gạt, ném đá kích nổ những trái bom trên mặt đất, dùng sào khua những trái mắc trên cành cây khiến bom nổ ngay trên đầu.

Công binh gỡ bom bươm bướm để thông đường lên Điện Biên Phủ. Loại bom mà quân Pháp rắc khắp núi rừng, có cánh màu xanh, lẫn vào cỏ cây khó phát hiện. Công binh phải dùng sào gạt, ném đá kích nổ những trái bom trên mặt đất, dùng sào khua những trái mắc trên cành cây khiến bom nổ ngay trên đầu.

Trên trời, quân Pháp huy động mỗi ngày trên 200 chuyến bay vận tải từ sân bay Gia Lâm (Hà Nội), Cát Bi (Hải Phòng) tiếp tế cho tập đoàn cứ điểm Điện Biên Phủ. Dưới đất, dân công Việt Nam với xe đạp thồ, đôi bồ, quăng gánh, vác vai... từ khắp các ngả qua núi cao, vực thẳm chi viện cho tiền tuyến.

Trên trời, quân Pháp huy động mỗi ngày trên 200 chuyến bay vận tải từ sân bay Gia Lâm (Hà Nội), Cát Bi (Hải Phòng) tiếp tế cho tập đoàn cứ điểm Điện Biên Phủ. Dưới đất, dân công Việt Nam với xe đạp thồ, đôi bồ, quăng gánh, vác vai... từ khắp các ngả qua núi cao, vực thẳm chi viện cho tiền tuyến.

Xe đạp thồ được cải tiến, buộc thêm cành tre dài hơn một mét vào tay cầm bên trái, đoạn còn lại buộc cạnh yên xe để giữ thăng bằng khi di chuyển. Dân công vận tải bằng xe thồ được tổ chức thành từng đoàn theo địa phương. Họ mang theo đồ nghề, phụ tùng sửa chữa dọc đường khi thủng xăm, nắn vành, hàn khung. Xe thồ chở 100-200 kg hàng hóa vượt núi đèo Tây Bắc, trên những lối mòn mà ôtô không thể đi.
Sau chiến dịch, những năm 1990-1995, xe đạp thồ vẫn được dùng ở các vùng quê Bắc Trung Bộ, chở lúa, rơm rạ, các loại nông sản.

Xe đạp thồ được cải tiến, buộc thêm cành tre dài hơn một mét vào tay cầm bên trái, đoạn còn lại buộc cạnh yên xe để giữ thăng bằng khi di chuyển. Dân công vận tải bằng xe thồ được tổ chức thành từng đoàn theo địa phương. Họ mang theo đồ nghề, phụ tùng sửa chữa dọc đường khi thủng xăm, nắn vành, hàn khung. Xe thồ chở 100-200 kg hàng hóa vượt núi đèo Tây Bắc, trên những lối mòn mà ôtô không thể đi.
Sau chiến dịch, những năm 1990-1995, xe đạp thồ vẫn được dùng ở các vùng quê Bắc Trung Bộ, chở lúa, rơm rạ, các loại nông sản.

Những đoàn bè mảng của dân công Thanh Hóa, Ninh Bình, Vĩnh Phúc, Phú Thọ... xuôi ngược thác ghềnh trên sông Mã, sông Đà, Lô, Chảy... đưa hàng về mặt trận.
Nhiều đoạn sông hẹp, thác dữ đánh vỡ bè, công binh phải phá thác, đóng bè mảng chắc chắn, luyện tập cho dân công điều khiển qua những đoạn này. Trung đoàn Tất Thắng (nay là Lữ đoàn Pháo binh 45) còn dùng bè mảng xuôi sông Hồng, đưa 20 khẩu pháo 105 mm từ Lào Cai về bến Âu Lâu (Yên Bái) an toàn.

Những đoàn bè mảng của dân công Thanh Hóa, Ninh Bình, Vĩnh Phúc, Phú Thọ... xuôi ngược thác ghềnh trên sông Mã, sông Đà, Lô, Chảy... đưa hàng về mặt trận.
Nhiều đoạn sông hẹp, thác dữ đánh vỡ bè, công binh phải phá thác, đóng bè mảng chắc chắn, luyện tập cho dân công điều khiển qua những đoạn này. Trung đoàn Tất Thắng (nay là Lữ đoàn Pháo binh 45) còn dùng bè mảng xuôi sông Hồng, đưa 20 khẩu pháo 105 mm từ Lào Cai về bến Âu Lâu (Yên Bái) an toàn.

Dốc Pha Đin chị gánh anh thồ/Đèo Lũng Lô anh hò chị hát, những câu hò, ví dặm mà dân công động viên nhau dọc đường đã vào thơ ca.
Đầu tháng 3/1954, hậu cần đảm bảo khoảng 95% cho chiến dịch. Lương thực, đạn dược theo đường Bản Tấu, Khâu Hu cho Đại đoàn 308 ở phía Tây; đường 43 vào Nà Lợi cho Đại đoàn 312 ở phía Tây Bắc; theo đường kéo pháo cho Đại đoàn 316 và nhiều đơn vị khác ở phía Đông.

Dốc Pha Đin chị gánh anh thồ/Đèo Lũng Lô anh hò chị hát, những câu hò, ví dặm mà dân công động viên nhau dọc đường đã vào thơ ca.
Đầu tháng 3/1954, hậu cần đảm bảo khoảng 95% cho chiến dịch. Lương thực, đạn dược theo đường Bản Tấu, Khâu Hu cho Đại đoàn 308 ở phía Tây; đường 43 vào Nà Lợi cho Đại đoàn 312 ở phía Tây Bắc; theo đường kéo pháo cho Đại đoàn 316 và nhiều đơn vị khác ở phía Đông.

Dọc tuyến hậu cần chiến dịch đều có các bệnh viện mặt trận theo từng cung, do các đội điều trị phụ trách. Cục Quân y huy động toàn bộ 7 đội điều trị, 4 đội của các đại đoàn để cứu chữa thương bệnh binh.
Chiến trường khốc liệt nên thương bệnh binh tăng gấp đôi dự kiến, khoảng 10.000 người.

Dọc tuyến hậu cần chiến dịch đều có các bệnh viện mặt trận theo từng cung, do các đội điều trị phụ trách. Cục Quân y huy động toàn bộ 7 đội điều trị, 4 đội của các đại đoàn để cứu chữa thương bệnh binh.
Chiến trường khốc liệt nên thương bệnh binh tăng gấp đôi dự kiến, khoảng 10.000 người.

Sau ngày chiến dịch nổ súng 13/3/1954, việc bảo đảm sức khỏe cho bộ đội chiến đấu dài ngày nơi rừng núi, thời tiết khắc nghiệt càng nặng nề. Hậu cần ướp thịt, dưa muối, gửi đồ khô lên mặt trận.
Cuối tháng 3 khi chiến dịch bước vào đợt hai, bộ đội đánh lấn dần về trung tâm Mường Thanh, chịu hỏa lực ác liệt. Bếp Hoàng Cầm đặt xa chiến hào, tiếp tế cơm nước dọc giao thông hào ùn tắc, bộ đội phải ăn cơm nắm đã nguội. Mưa đổ xuống chiến hào ngập bùn non, ăn uống thất thường, chiến đấu liên tục, sức khỏe anh em giảm sút. Hậu cần đào bếp Hoàng Cầm ngay trận địa, đảm bảo cơm nóng cho bộ đội ăn lấy sức chiến đấu. Sau mỗi trận đánh, hậu cần tải thương binh về phía sau cho quân y cứu chữa.

Sau ngày chiến dịch nổ súng 13/3/1954, việc bảo đảm sức khỏe cho bộ đội chiến đấu dài ngày nơi rừng núi, thời tiết khắc nghiệt càng nặng nề. Hậu cần ướp thịt, dưa muối, gửi đồ khô lên mặt trận.
Cuối tháng 3 khi chiến dịch bước vào đợt hai, bộ đội đánh lấn dần về trung tâm Mường Thanh, chịu hỏa lực ác liệt. Bếp Hoàng Cầm đặt xa chiến hào, tiếp tế cơm nước dọc giao thông hào ùn tắc, bộ đội phải ăn cơm nắm đã nguội. Mưa đổ xuống chiến hào ngập bùn non, ăn uống thất thường, chiến đấu liên tục, sức khỏe anh em giảm sút. Hậu cần đào bếp Hoàng Cầm ngay trận địa, đảm bảo cơm nóng cho bộ đội ăn lấy sức chiến đấu. Sau mỗi trận đánh, hậu cần tải thương binh về phía sau cho quân y cứu chữa.

Ngọc Thành
Ảnh tư liệu

Bài tiếp: Binh đoàn đạp thồ huyền thoại trong chiến dịch Điện Biên Phủ

Điện Biên Phủ - tập đoàn cứ điểm mạnh nhất Đông Dương 70 năm trước


Ngư dân trúng mẻ cá chim vàng 350 triệu đồng
Hà TĩnhÔng Lê Xuân Tiến cùng 8 ngư dân bủa lưới bắt được mẻ cá chim vàng hơn một tấn sau chuyến ra khơi rạng sáng 28/4, thu gần 350 triệu đồng.
Khoảng 4h, ông Tiến, 61 tuổi, trú xã Cẩm Nhượng, huyện Cẩm Xuyên, lái tàu cá công suất hơn 100CV chở 8 lao động ra khơi. Điểm đến của họ là vùng biển đảo Bớc, huyện Cẩm Xuyên, nơi được mệnh danh là "vựa hải sản", cách bờ 1,5 km.
Khoảng một giờ sau, nhóm ngư dân thấy luồng cá lấp lánh màu vàng bơi cách thuyền khoảng 10 m, độ sâu 5 m, liền dùng lưới rộng 15 m, dài 250 m để bao vây. Sau chừng 40 phút, 9 lao động đã khoanh vùng được đàn cá, kéo lưới từ từ đưa lên khoang tàu để chở vào cảng cá Cẩm Nhượng.
"Đàn cá quẫy mạnh khiến nước bắn tung tóe, bọt trắng xóa cả vùng biển. Chúng tôi phải dùng hết sức giữ chặt lưới và giằng co với đàn cá để không con nào thoát ra ngoài", ông Tiến kể. Đó là những chú cá chim vàng nặng 3-9 kg, một số con 10-15 kg, tổng trọng lượng hơn một tấn.

Ông Tiến (thứ hai từ phải sang) vận chuyển cá chim vàng vào bờ. Ảnh: Thành Trâm
7h cùng ngày, tàu cập cảng Cẩm Nhượng. Ngư dân huy động người thân mang xô, khay nhựa ra vận chuyển cá vào bờ. Họ trải các tấm bạt cỡ lớn giữa bãi cát, dùng đá lạnh bỏ lên cá để giữ độ tươi ngon.
Một đoạn bờ biển Cẩm Nhượng trở nên nhộn nhịp khi hàng chục thương lái, người dân và du khách tập trung mua cá chim vàng. Giá bán mỗi kg là 350.000 đồng, cao hơn so với giá thị trường vì cá được đánh giá cao về chất lượng và mới đưa lên từ biển.
Trong 2 giờ, ông Tiến đã bán hết hơn một tấn cá, thu về khoảng 350 triệu đồng. Sau khi trừ đi chi phí nhiên liệu, nhân công và các khoản khác, ông Tiến lãi khoảng 120 triệu đồng.
Nhờ mẻ cá bội thu này, ông Tiến tiếp tục khẳng định danh hiệu ngư dân "may mắn nhất" xã Cẩm Nhượng. Nhiều năm qua, ông nhiều lần bắt được những mẻ cá lớn, có giá trị cao. Điển hình là năm 2021, ông hai lần trúng đậm 2-2,5 tấn cá chim vàng dương, thu về mỗi đợt hơn 600 triệu đồng.

Cá chim vàng được đặt trên tấm bạt cỡ lớn để bán cho thương lái và người dân. Ảnh: Hương Thành
Ông Nguyễn Văn Hùng, Chủ tịch xã Cẩm Nhượng, cho biết từ năm 2022 đến nay địa bàn mới ghi nhận ngư dân kéo lưới bắt được mẻ cá chim vàng lớn. Trước đây một số chủ tàu bắt được cá này, nhưng chỉ 50-100 kg. Cá chim vàng rất giá trị, khi đưa vào bờ thì chỉ tiêu thụ nội bộ xã, không đủ bán ra ngoài.
"Loài này có phần thân lấp lánh vàng, ban ngày sống ở dưới đáy biển, đêm thì bơi theo đàn vào các rạn đá quanh bờ kiếm ăn, nếu ngư dân có kinh nghiệm sẽ bắt được", ông Hùng nói.
Xã Cẩm Nhượng có hơn 200 tàu, thuyền các loại, trong đó hơn 80 chiếc thường đánh bắt trên ngư trường gần bờ. Cá chim vàng còn gọi là cá vàng dương, thịt thơm, có thể chế biến nhiều cách như hấp, kho gừng ớt, sốt cà chua, nấu canh...
Hai tuần qua, vùng đất liền ở Hà Tĩnh nắng ráo, trên biển sóng lặng, ngư dân ra khơi đánh bắt thu được nhiều hải sản giá trị cao. Ngày 24/4, ông Phạm Thư cùng 9 người ở huyện Lộc Hà bủa lưới bắt được mẻ cá đù hơn một tấn sau buổi sáng ra khơi, thu hàng chục triệu đồng.

Đức Hùng


Cá chết la liệt trên sông Mã
Thanh HóaHàng loạt bè cá nuôi lồng và tôm cá tự nhiên trên sông Mã đoạn qua huyện Bá Thước chết hàng loạt, nghi do nguồn nước bị ô nhiễm.
Ngày 28/4, ông Lường Văn Tâm, ở khu phố Hồng Sơn, thị trấn Cành Nàng, ngồi thẫn thờ bên lồng cá, đếm từng con trắm cỏ trưởng thành chết nổi trên mặt nước. Ông cho biết mấy hôm nay gia đình đã thiệt hại hơn 200 kg cá, tương đương hơn 18 triệu đồng.
"Tôi đang cho chạy máy sục khí để cứu vãn những con cá còn sót lại. Tuy nhiên, chi phí cho máy móc và nhiên liệu quá cao nên tôi đang tính dừng lại để tránh thua lỗ thêm", ông nói.
Theo người dân địa phương, cá chết sau khi nguồn nước sông Mã chảy qua thị trấn có màu nâu đục và sủi bọt. Các chủ nuôi phải di chuyển những bè cá còn lại vào khe suối để giảm thiểu thiệt hại.

Cá lồng nuôi trên sông Mã của người dân Bá Thước chết bất thường hai ngày qua. Ảnh: Lam Sơn
Ông Trịnh Văn Hùng, Chủ tịch thị trấn Cành Nàng, huyện Bá Thước, cho biết thủy sản chết bất thường diễn ra khoảng một tuần nay, chưa có dấu hiệu dừng lại. Lượng cá chết gia tăng trong hai ngày gần đây, chủ yếu là các loài cá da trơn như cá lăng, cá ké, sau đó đến các loài ăn cỏ có sức sống dẻo dai như trôi, trắm.
Khoảng một tấn cá đã chết tại hơn 60 lồng nuôi ở thị trấn Cành Nàng. Tình trạng tương tự xảy ra ở các xã Thiết Kế, Thiết Ống, Ban Công và Ái Thượng với thiệt hại 2 tấn.
Chính quyền huyện Bá Thước đã phối hợp với Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn lấy mẫu nước xét nghiệm tìm nguyên nhân. Kết quả ban đầu ghi nhận hàm lượng ôxy trong nước thấp hơn mức trung bình, chưa phát hiện các yếu tố bất thường khác.
Đầu năm 2021, cá chết hàng loạt cũng xảy ra trên sông Mã, đoạn qua các huyện Quan Hóa, Bá Thước và Cẩm Thủy. Khoảng 60 tấn cá lồng bị chết gây thiệt hại hàng chục tỷ đồng. Cơ quan chức năng tỉnh Thanh Hóa sau đó điều tra, xác định nhiều doanh nghiệp chế biến lâm sản dọc sông Mã ở huyện Quan Hóa và Bá Thước xả thải khi chưa xử lý, gây ô nhiễm nguồn nước. Nhiều nhà máy sau đó bị xử phạt hành chính, buộc dừng hoạt động để khắc phục hậu quả.

Lê Hoàng


Khai thác hai cao tốc đi qua 5 tỉnh
Cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo và Diễn Châu - Bãi Vọt trên tuyến bắc nam chính thức đưa vào khai thác, chiều 28/4.
Tại lễ khánh thành dự án cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo ở cửa bắc hầm Núi Vung, xã Phước Hà, huyện Thuận Nam, Ninh Thuận, Thủ tướng Phạm Minh Chính đánh giá cao nỗ lực của chủ đầu tư, nhà thầu sớm đưa hai dự án vào khai thác.
Theo lãnh đạo Chính phủ, với các dự án gặp khó, đơn vị liên quan cần thấu hiểu và tháo gỡ kịp thời. Bộ Giao thông Vận tải và các ban quản lý dự án thời gian qua có nhiều nỗ lực để dự án về đích, song cần làm tốt hơn nữa ở giai đoạn tiếp theo.

Sau lễ khánh thành, các ôtô xuất phát từ hầm Núi Vung để chạy trên cao tốc, chiều 28/4. Ảnh: Việt Quốc
Đoạn Cam Lâm - Vĩnh Hảo là một trong ba dự án thành phần được đầu tư theo hình thức đối tác công - tư (PPP), tổng kinh phí 8.925 tỷ đồng do liên danh Tập đoàn Đèo Cả, Công ty xây dựng Đèo Cả và Tổng công ty đầu tư xây dựng 194 thực hiện.
Tuyến đi qua địa phận TP Cam Ranh (Khánh Hòa); các huyện Thuận Bắc, Bắc Ái, Ninh Sơn, Ninh Phước và Thuận Nam (Ninh Thuận) và huyện Tuy Phong (Bình Thuận) với chiều dài 78,5 km, quy mô nền đường 17 m, 4 làn xe, không có làn khẩn cấp (chỉ có điểm dừng khẩn cấp cách 4-5 km), vận tốc tối đa 90 km/h.

Cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo đoạn qua cánh đồng điện gió huyện Thuận Bắc, Ninh Thuận. Ảnh: Việt Quốc
Dự án có điểm đầu tại nút giao Cam Ranh (tiếp giáp điểm cuối tốc Nha Trang - Cam Lâm) và điểm cuối gần nút giao Vĩnh Hảo (điểm đầu cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết).
Khởi công từ tháng 9/2021, đến nay cao tốc đã hoàn thành đồng bộ 70 km đường, 35 cầu, 2 nút giao liên thông, 69 km đường gom, 2,25 km đường hầm xuyên núi... Trước đó hôm 26/4, tuyến đã thông xe phục vụ nhu cầu đi lại gia tăng dịp lễ. Chủ đầu tư sẽ thu phí vào ngày 2/5, song chưa công bố mức phí.
Cam Lâm - Vĩnh Hảo là đoạn cao tốc cuối nối Sài Gòn với Nha Trang, cùng với 4 đoạn đã hoàn thành trước đó, giúp rút ngắn thời gian chặng này chỉ còn 4-5 giờ, giảm một nửa so với chạy quốc lộ 1.
Tại Nghệ An, Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thông xe 30 km cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt, đoạn từ Diễn Châu đến nút giao quốc lộ 46B, qua các huyện Diễn Châu, Nghi Lộc, Hưng Nguyên.

Cầu vượt núi trên cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt. Ảnh: Hùng Lê
Cao tốc nối Nghệ An và Hà Tĩnh dài hơn 49 km, khởi công tháng 5/2021 với tổng vốn đầu tư hơn 11.150 tỷ đồng. Điểm đầu tại xã Diễn Cát, huyện Diễn Châu, tỉnh Nghệ An, kết nối cao tốc Nghi Sơn - Diễn Châu. Điểm cuối dự án tại xã Thanh Bình Thịnh, huyện Đức Thọ, tỉnh Hà Tĩnh, thuộc nút giao nối cao tốc Bãi Vọt - Hàm Nghi. Đoạn qua Nghệ An dài 44,4 km, qua Hà Tĩnh dài 4,9 km.
Tuyến đường cùng với quốc lộ 45 - Nghi Sơn, Nghi Sơn - Diễn Châu tạo trục dọc xuyên suốt từ cao tốc Pháp Vân (Hà Nội) đến TP Vinh (Nghệ An) với tổng chiều dài 280 km. Công trình góp phần rút ngắn thời gian từ Hà Nội về TP Vinh (Nghệ An) từ hơn 5 tiếng nếu đi quốc lộ 1 xuống còn 4 tiếng.
Theo Bộ Giao thông Vận tải, giai đoạn khởi công năm 2020-2021, dự án thành phần Diễn Châu - Bãi Vọt và Cam Lâm - Vĩnh Hảo gặp nhiều khó khăn khi cả nước trải qua Covid-19. Nhiều thời điểm phải giãn cách xã hội nên nhà thầu không thể di chuyển nhân sự, máy móc vào công trường.
Dự án trải dài qua nhiều khu vực, địa hình, địa chất phức tạp, đòi hỏi phải có những giải pháp thiết kế kỹ thuật đảm bảo chất lượng. Giá nhiên liệu, vật liệu xây dựng đầu năm 2022 tăng, vật liệu đắp nền đường khan hiếm ảnh hưởng tiến độ thi công. Dù vậy, với sự chỉ đạo thường xuyên của Chính phủ, nhiều giải pháp đã được đưa ra để tháo gỡ khó khăn.

Vị trí hai cao tốc sẽ được khánh thành chiều 28/4. Đồ họa: Khánh Hoàng
Nhà chức trách kỳ vọng hai dự án đưa vào khai thác sẽ tạo điều kiện phát triển kinh tế, xã hội cho các địa phương có cao tốc đi qua, giảm tải áp lực giao thông cho quốc lộ 1, kích cầu tiềm năng du lịch khu vực Bắc Trung Bộ, Nam Trung Bộ, các tỉnh Khánh Hòa, Ninh Thuận, Bình Thuận...
Dự án đường bộ cao tốc Bắc Nam phía Đông giai đoạn 2017-2020 gồm 11 dự án thành phần với tổng chiều dài 654 km. Trong đó, có 8 dự án được đầu tư công với chiều dài 477 km và 3 dự án theo phương thức đối tác công - tư (PPP) dài 177 km.
Đến nay, có 11 dự án được đưa vào khai thác với chiều dài 634 km, nâng tổng số km cao tốc trục Bắc Nam lên 2.000 km. Dự kiến năm 2025, 12 dự án cao tốc Bắc Nam giai đoạn 2021-2025 và một số đoạn khác cơ bản hoàn thành để thông toàn tuyến cao tốc từ Lạng Sơn đến Cà Mau.

Đức Hùng - Việt Quốc


Nhà hát hiện đại nhất ở Ninh Bình hoàn thành
Sau gần ba năm thi công, nhà hát có diện tích sàn gần 8.500 m2, sức chứa hơn 1.000 người ở TP Ninh Bình đã hoàn thành.

Nhà hát Ninh Bình nằm ở vị trí đắc địa tại phường Thanh Bình, TP Ninh Bình với ba mặt tiền, gồm mặt chính hướng đường Lê Đại Hành, bên hông và phía sau là phố Hoàng Diệu giao Lý Thái Tổ.
Công trình có tổng mức đầu tư 245 tỷ đồng từ vốn ngân sách, do ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình dân dụng và công nghiệp tỉnh Ninh Bình làm chủ đầu tư.

Nhà hát Ninh Bình nằm ở vị trí đắc địa tại phường Thanh Bình, TP Ninh Bình với ba mặt tiền, gồm mặt chính hướng đường Lê Đại Hành, bên hông và phía sau là phố Hoàng Diệu giao Lý Thái Tổ.
Công trình có tổng mức đầu tư 245 tỷ đồng từ vốn ngân sách, do ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình dân dụng và công nghiệp tỉnh Ninh Bình làm chủ đầu tư.

Nhà hát khởi công giữa tháng 7/2021 trên khu đất rộng hơn 6.450 m2. Theo thiết kế, công trình gồm ba khối phục vụ biểu diễn, trụ sở làm việc và tầng hầm - khu kỹ thuật với tổng diện tích sàn gần 8.500 m2.
Hiện các công nhân chỉnh trang những hạng mục cuối cùng trước khi nghiệm thu công trình, đưa vào sử dụng dịp kỷ niệm 10 năm quần thể danh thắng Tràng An được công nhận Di sản văn hóa và thiên nhiên thế giới.

Nhà hát khởi công giữa tháng 7/2021 trên khu đất rộng hơn 6.450 m2. Theo thiết kế, công trình gồm ba khối phục vụ biểu diễn, trụ sở làm việc và tầng hầm - khu kỹ thuật với tổng diện tích sàn gần 8.500 m2.
Hiện các công nhân chỉnh trang những hạng mục cuối cùng trước khi nghiệm thu công trình, đưa vào sử dụng dịp kỷ niệm 10 năm quần thể danh thắng Tràng An được công nhận Di sản văn hóa và thiên nhiên thế giới.

Điểm nhấn của công trình là khán phòng hình elip có 750 chỗ ngồi.

Điểm nhấn của công trình là khán phòng hình elip có 750 chỗ ngồi.

Khán phòng được thiết kế hai tầng, bài trí công phu với hệ thống âm thanh và ánh sáng hiện đại.
Ghế ngồi được lắp đặt theo hình cánh cung với chất liệu khung thép bọc nỉ, sàn nhà được lót thảm màu đỏ.

Khán phòng được thiết kế hai tầng, bài trí công phu với hệ thống âm thanh và ánh sáng hiện đại.
Ghế ngồi được lắp đặt theo hình cánh cung với chất liệu khung thép bọc nỉ, sàn nhà được lót thảm màu đỏ.

Nhóm kỹ sư kiểm tra hệ thống âm thanh trước khi nhà hát vận hành cuối tháng 4. Theo đại diện chủ đầu tư, ngoài thiết bị đồng bộ, hệ thống cách âm trong hội trường lớn cũng được thiết kế tỉ mỉ nhằm đáp ứng yêu cầu tổ chức sự kiện văn hoá quy mô của tỉnh Ninh Bình trong tương lai.
Dự kiến năm 2024, cuộc thi Sao mai điểm hẹn sẽ được tổ chức tại đây.

Nhóm kỹ sư kiểm tra hệ thống âm thanh trước khi nhà hát vận hành cuối tháng 4. Theo đại diện chủ đầu tư, ngoài thiết bị đồng bộ, hệ thống cách âm trong hội trường lớn cũng được thiết kế tỉ mỉ nhằm đáp ứng yêu cầu tổ chức sự kiện văn hoá quy mô của tỉnh Ninh Bình trong tương lai.
Dự kiến năm 2024, cuộc thi Sao mai điểm hẹn sẽ được tổ chức tại đây.

Trên tầng thượng của nhà hát được thiết kế khu vực biểu diễn múa rối nước theo hướng mở, thông thoáng. Sân khấu 120 chỗ ngồi và có thể tăng công suất phục vụ tùy lượng khách.

Trên tầng thượng của nhà hát được thiết kế khu vực biểu diễn múa rối nước theo hướng mở, thông thoáng. Sân khấu 120 chỗ ngồi và có thể tăng công suất phục vụ tùy lượng khách.

Trần nhà và một số khoảng trống lớn bên trong đại sảnh được trang trí hệ thống khung nhôm nhập khẩu từ Hà Lan. Những khung này có chức năng trang trí và che hệ thống ống thông gió, dây điện chạy bên trên.
Công trình xác định có thời hạn sử dụng từ 50 đến 100 năm.

Trần nhà và một số khoảng trống lớn bên trong đại sảnh được trang trí hệ thống khung nhôm nhập khẩu từ Hà Lan. Những khung này có chức năng trang trí và che hệ thống ống thông gió, dây điện chạy bên trên.
Công trình xác định có thời hạn sử dụng từ 50 đến 100 năm.

Để lên khu vực sân thượng ngắm cảnh hay xem biểu diễn múa rối nước, người dân và du khách có thể di chuyển bằng thang máy hoặc đi theo lối cầu thang bộ được thiết kế bên hông tòa nhà hướng đường Hoàng Diệụ. Hai bên lối đi của cầu thang này được trồng hoa, cây cảnh kết hợp thảm cỏ xanh.

Để lên khu vực sân thượng ngắm cảnh hay xem biểu diễn múa rối nước, người dân và du khách có thể di chuyển bằng thang máy hoặc đi theo lối cầu thang bộ được thiết kế bên hông tòa nhà hướng đường Hoàng Diệụ. Hai bên lối đi của cầu thang này được trồng hoa, cây cảnh kết hợp thảm cỏ xanh.

Khu vực điều hành và khối hành chính được bố trí phía sau nhà hát, mặt đường Lý Thái Tổ.
Ông Tống Quang Thìn, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Ninh Bình, cho hay nhà hát tỉnh là một trong những công trình trọng điểm. Với cơ sở vật chất hiện đại, nhà hát có thể đáp ứng nhu cầu tổ chức sự kiện văn hóa nghệ thuật chuyên nghiệp của địa phương, khu vực hoặc tầm cỡ quốc gia, quốc tế.
Lãnh đạo tỉnh đang chỉ đạo lập hồ sơ, lấy ý kiến nhân dân trình cấp có thẩm quyền xem xét đặt tên công trình là Nhà hát Phạm Thị Trân để tôn vinh nhân vật được coi là bà tổ ngành sân khấu Việt Nam - người từng được vua Đinh Tiên Hoàng phong Ưu bà, chức quan chăm lo ca hát trong triều đình thế kỷ thứ 10.

Khu vực điều hành và khối hành chính được bố trí phía sau nhà hát, mặt đường Lý Thái Tổ.
Ông Tống Quang Thìn, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Ninh Bình, cho hay nhà hát tỉnh là một trong những công trình trọng điểm. Với cơ sở vật chất hiện đại, nhà hát có thể đáp ứng nhu cầu tổ chức sự kiện văn hóa nghệ thuật chuyên nghiệp của địa phương, khu vực hoặc tầm cỡ quốc gia, quốc tế.
Lãnh đạo tỉnh đang chỉ đạo lập hồ sơ, lấy ý kiến nhân dân trình cấp có thẩm quyền xem xét đặt tên công trình là Nhà hát Phạm Thị Trân để tôn vinh nhân vật được coi là bà tổ ngành sân khấu Việt Nam - người từng được vua Đinh Tiên Hoàng phong Ưu bà, chức quan chăm lo ca hát trong triều đình thế kỷ thứ 10.

Nhà hát 245 tỷ đồng ở Ninh Bình

Nhà hát Ninh Bình nhìn từ trên cao. Video: Lê Hoàng

Lê Hoàng


Du khách tiểu bậy xuống biển Vũng Tàu
Nam du khách sau khi đi nhậu đứng trên bờ kè khu vực trung tâm thành phố tiểu tiện xuống biển, bị chính quyền lập biên bản xử phạt 200.000 đồng.

Nam du khách (áo đen) đứng trên bờ kè tiểu tiện xuống biển. Ảnh: Người dân cung cấp
Ngày 28/4, người đàn ông 34 tuổi, quê Hà Tĩnh, bị chính quyền TP Vũng Tàu triệu tập, lập biên bản về hành vi tiểu bậy nơi công cộng theo Nghị định 55 về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực bảo vệ môi trường.
Làm việc với cảnh sát, du khách cho biết hôm 26/4 thuê tài xế chở từ Tây Ninh xuống TP Vũng Tàu chơi, trên xe có một người bạn của tài xế. Khoảng 13h hôm đó, sau chầu nhậu, tài xế lái xe chở họ dạo biển. Khi đến đường Trần Phú chạy dọc biển bãi trước, anh đề nghị dừng xe đi vệ sinh. Sau đó người này đứng trên bờ kè tiểu bậy xuống biển, bị người dân chụp ảnh.
Theo du khách, lúc đó chỉ có mình tiểu tiện, người bạn tài xế đứng cạnh "chỉ hóng mát". Công an TP Vũng Tàu đang mời tài xế đến làm việc để xử lý về hành vi đậu xe ngược chiều.

Du khách vi phạm làm việc với cảnh sát, sáng 28/4. Ảnh: Trường Hà
Vũng Tàu là điểm du lịch thu hút đông du khách, nhất là vào dịp lễ, Tết. Khách du lịch thường tập trung tắm ở bãi trước và bãi sau của thành phố. Dọc các bãi biển, chính quyền cho lắp đặt gần 30 nhà vệ sinh công cộng phục vụ người dân, du khách. Các nhà vệ sinh được tích hợp QR code để du khách quét mã, dò tìm. Địa phương là thành phố du lịch sạch Asean lần thứ 3 liên tiếp.
Trường Hà


Dựng dàn xe sang giữa đường chụp ảnh cưới
Đi đưa dâu trên đường trục Bắc Nam qua xã Toàn Thắng, huyện Gia Lộc, bốn ôtô hạng sang dừng đỗ giữa đường để chụp ảnh cưới, gây ùn tắc giao thông.
Tối 27/4, Cục Cảnh sát giao thông cho biết công an huyện Gia Lộc đã tạm giữ giấy phép lái xe của bốn tài xế và một ôtô nhãn hiệu Mercedes - Maybach S400 không gắn biển số để củng cố hồ sơ xử lý theo quy định.

Dựng dàn xe giữa đường chụp ảnh cưới gây ùn tắc giao thông. Ảnh: Công an Hải Dương
Trước đó khoảng 15h ngày 21/4, bốn xe hiệu BMW, Porsche, Mercedes, Range Rover dừng đỗ trên lòng đường qua xã Toàn Thắng để chú rể và cô dâu chụp ảnh, quay phim. Sự việc gây ùn tắc giao thông trong 5 phút.
Cơ quan công an xác định hai xe biển kiểm soát Hải Dương, một xe biển Hà Nội, xe Mercedes không biển do các thanh niên độ tuổi 25-28 điều khiển.
Hôm qua, tại cơ quan công an, các lái xe cho biết đã nhận thức được hành vi dừng đỗ xe trên lòng đường vi phạm Luật Giao thông đường bộ và cam kết không tái phạm.
Gia Chính


Hà Nội nắng nóng hơn 41 độ C
Nhiệt độ cao nhất tại trạm Láng, quận Đống Đa hôm nay là 41,5 độ C, tăng hai độ so với hôm qua và 6 độ so với ngày 25/4, cao nhất kể từ đầu năm.
Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn quốc gia cho biết trạm ngoại thành Ba Vì ghi nhận hơn 41 độ, các trạm Sơn Tây, Hoài Đức, Hà Đông đều trên 40 độ C. Đây là nhiệt độ trong lều khí tượng, ngoài trời sẽ cao hơn 2-4 độ C tùy địa hình.
9 tỉnh miền Bắc gồm Lai Châu, Điện Biên, Sơn La, Hòa Bình, Lào Cai, Phú Thọ, Hưng Yên, Nam Định, Hà Nam cũng nóng hơn 40 độ C. Trong đó, Hà Nam xấp xỉ 42 độ, Hòa Bình nắng nóng gay gắt diện rộng nhất với 4/5 trạm trên 41 độ C.

Người dân Hà Nội tham gia giao thông trong nắng nóng, trưa 27/4. Ảnh: Gia Chính
Nắng nóng cùng độ ẩm không khí chỉ khoảng 40-45%, trời lặng gió nên tạo cảm giác oi bức, càng về chiều nhiệt độ cảm nhận càng tăng khi hơi nóng bắt đầu bốc lên từ mặt đường.
Tại miền Trung, các tỉnh từ Thanh Hóa đến Phú Yên nóng trên 40 độ C. Huyện vùng núi Tương Dương ở Nghệ An hôm nay nóng nhất cả nước, hơn 43 độ C. Một số nơi như Tĩnh Gia (Thanh Hóa), Hương Khê (Hà Tĩnh), Đồng Hới (Quảng Bình), Đông Hà (Quảng Trị) đều xấp xỉ 43 độ C.
Cơ quan khí tượng dự báo hai ngày tới, các tỉnh Sơn La, Hòa Bình và khu vực Thanh Hóa - Phú Yên sẽ nắng nóng đặc biệt gay gắt, nhiệt độ cao nhất 39-42, có nơi trên 42 độ C, độ ẩm thấp nhất 30-35%.
Miền Bắc nắng nóng và nắng nóng gay gắt, cao nhất phổ biến 36-39 độ, có nơi trên 39 độ C, độ ẩm thấp nhất 40-45%. Tình trạng này kéo dài đến ngày 30/4, sau đó giảm dần do khối không khí lạnh yếu tràn về.
Chuyên gia khí tượng khuyến cáo nắng nóng đặc biệt gay gắt kết hợp độ ẩm thấp có nguy cơ gây cháy rừng và cháy nổ ở khu dân cư do nhu cầu sử dụng điện tăng cao. Ngoài ra, nắng nóng có thể gây tình trạng mất nước, kiệt sức, đột quỵ do sốc nhiệt khi cơ thể tiếp xúc lâu với nền nhiệt độ cao.

Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn quốc gia nhận định tháng 5 nhiệt độ trung bình cả nước cao hơn trung bình nhiều năm 1-2 độ C, tháng 6 cao hơn 0,5-1,5 độ C.
Tháng 5-7, nắng nóng tiếp tục xuất hiện tại Bắc Bộ, Bắc Trung Bộ, Trung Trung Bộ và Tây Nguyên. Dự báo số đợt nắng nóng ở các khu vực phổ biến cao hơn trung bình nhiều năm, tại Tây Bắc 4-5 đợt, Đông Bắc 3-4 đợt và đồng bằng Bắc Bộ 6-8 đợt. Khu vực Thanh Hóa - Thừa Thiên Huế 7-9 đợt, Đà Nẵng - Bình Thuận 4-6 đợt và Tây Nguyên 3-4 đợt.

Gia Chính


Thách thức khi phạt nguội người đi xe máy vi phạm giao thông
Khó xác minh người vi phạm do xe mua đi bán lại không sang tên, chủ xe "phớt lờ" nộp phạt vì không phải đăng kiểm xe... là lý do khiến phạt nguội xe máy khó khăn.
Tại hội nghị sơ kết an toàn giao thông mới đây, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thắng yêu cầu tăng cường kiểm soát, phạt nguội đối với người đi xe máy. Xe máy chiếm tới 80-90% số phương tiện lưu thông trên đường, do vậy nếu cải thiện được hành vi của người đi xe, sẽ kéo giảm tai nạn giao thông.
Phạt nguội là hình thức xử phạt vi phạm giao thông qua hệ thống camera an ninh được lắp trên các tuyến đường. Tuy nhiên, việc phạt nguội đối với xe máy thời gian qua ở nhiều tỉnh thành gặp nhiều thách thức.
Công an tỉnh Vĩnh Phúc triển khai phạt nguội người đi xe máy vi phạm từ giữa tháng 9/2023, đến nay phát hiện gần 5,9 triệu lượt người đi xe máy vi phạm các lỗi như vượt đèn đỏ, chạy quá tốc độ, không đội mũ bảo hiểm. Tuy nhiên, đơn vị này mới xử lý được gần 1.800 trường hợp.
Tương tự, qua hơn 7 tháng triển khai phạt nguội xe máy vi phạm trên địa bàn, đến nay cảnh sát giao thông TP Vĩnh Yên (Vĩnh Phúc) phát hiện 1.600 người đi xe máy trong số hơn 8.100 phương tiện vi phạm thông qua hệ thống camera trên đường. Song đơn vị mới xử lý được hơn 780 phương tiện, phần lớn là ôtô, với số tiền xử phạt hơn 3 tỷ đồng.
Thượng tá Cao Văn Thịnh, Phó trưởng phòng Cảnh sát giao thông, Công an Vĩnh Phúc, cho biết số người đi xe máy vi phạm bị xử phạt thấp là do quá trình xác minh chủ phương tiện và xử lý phức tạp, nhiều thủ tục, mất nhiều thời gian, công sức.
Từ phát hiện, thu thập hình ảnh dữ liệu về phương tiện vi phạm, lực lượng chức năng thẩm định lại hành vi, đối chiếu quy định pháp luật, sau đó mới xác định chủ phương tiện. "Nhiều xe mua bán, sang nhượng qua nhiều người, ở nhiều địa phương nhưng chưa làm thủ tục sang tên. Chưa kể nhiều xe đeo biển giả, không rõ chữ số nên xác minh địa chỉ chủ xe rất khó khăn", thượng tá Thịnh nói.
Do xe máy mua đi, bán lại không sang tên nên khi cơ quan chức năng gửi thông báo vi phạm giao thông về địa chỉ đã đăng ký thì chủ phương tiện hiện tại không nhận được. Trong quá trình làm việc để xác định người vi phạm, chủ phương tiện thường không hợp tác, không thừa nhận điều khiển hoặc cho mượn xe. Vì thế, công an khó xác lập biên bản vi phạm hành chính đối với một số hành vi phải tước giấy phép và tạm giữ phương tiện.
Theo đại diện Công an TP Vĩnh Yên, chế tài hiện không có tính chất bắt buộc thi hành đối với chủ xe, chủ sở hữu, người điều khiển xe máy mà chỉ "xác minh, đôn đốc họ đến cơ quan công an giải quyết vi phạm".

Ùn tắc giao thông ở phía tây Hà Nội. Ảnh: Ngọc Thành
Thạc sĩ Vũ Anh Tuấn, Đại học Giao thông Vận tải, cho rằng cơ sở pháp lý để phạt nguội người đi xe máy vi phạm chưa đầy đủ, chưa xác định rõ phạt người sở hữu xe máy hay người lái xe vi phạm. Theo quy định xử lý vi phạm hành chính hiện hành, cảnh sát giao thông chỉ xử phạt người vi phạm giao thông, chứ không quy định chủ phương tiện phải nộp phạt thay cho người vi phạm.
Hiện nay, chủ ôtô vi phạm giao thông bắt buộc phải nộp tiền phạt mới được đăng kiểm định kỳ. Trong khi đó, xe máy không phải đăng kiểm, nên chủ xe vi phạm thường phớt lờ nộp phạt.
Ngoài ra, hệ thống camera giám sát trên đường ở nhiều tỉnh thành còn thiếu khiến việc xử phạt nguội rất hạn chế. Hồi cuối năm 2023, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải TP Hà Nội Nguyễn Phi Thường thông tin thành phố có trên 600 camera, bố trí tại 149 nút giao, nhưng do cũ và lạc hậu nên "việc xử phạt nguội rất ít, cơ bản camera dùng để giám sát giao thông".
Để phạt nguội xe máy vi phạm đạt hiệu quả, thượng tá Cao Văn Thịnh, Phó Trưởng phòng Cảnh sát giao thông Công an Vĩnh Phúc, cho rằng trước hết phải quy định đăng ký biển số xe máy chính chủ trên phạm vi toàn quốc. Xe máy phải lắp biển trước và sau giống như Thái Lan, Indonesia hay Malaysia để hệ thống camera dễ dàng phát hiện phương tiện vi phạm.
Cùng với đó, cần định danh số tài khoản ngân hàng đối với chủ phương tiện. Khi xe máy bị ghi hình phạt nguội, cơ quan chức năng có thể thông báo lỗi để ngân hàng trừ tiền trong tài khoản của chủ xe. Tất cả trường hợp đã bán xe, chuyển chỗ ở, cho thuê xe... đều quy trách nhiệm nộp phạt giao thông cho chủ xe trên đăng ký. Quy định này để người mua, người thuê xe chấp hành nghiêm việc sang tên, đổi chủ.
Đồng tình quan điểm trên song chuyên gia giao thông Nguyễn Văn Thanh cho rằng thủ tục sang tên đổi chủ với xe máy cần đơn giản hơn để người dân tự nguyện thực hiện. "Sau khi xe máy định danh theo chủ xe, tiến tới liên kết với ngân hàng, lỗi vi phạm được báo về tin nhắn của chủ xe. Người vi phạm có thể tra cứu, nộp phạt trên mạng", ông Thanh đề xuất.
Ngoài ra, ông cũng cho rằng các tỉnh, thành phố cần đầu tư trang bị thiết bị camera tại các nút giao với số lượng lớn, tăng xử lý vi phạm như vượt đèn đỏ, lấn làn, chạy quá tốc độ...
Cả nước hiện có hơn 42 triệu xe máy đã đăng ký, riêng Hà Nội có hơn 6,6 triệu xe, TP HCM có gần 8,3 triệu xe đang lưu hành.
Gia Chính - Đoàn Loan


Trở lại Thời sự

Hậu cần - bài toán cân não trong chiến dịch Điện Biên Phủ

Theo tính toán, để đủ 16.000 tấn gạo phục vụ bộ đội trong chiến dịch Điện Biên Phủ, ngành hậu cần phải huy động 384.000 tấn, vì cứ một kg gạo đến đích thì mất 24 kg ăn dọc đường.

Đầu năm 1954, sau khi mở chiến dịch Điện Biên Phủ, Pháp với sự hậu thuẫn của Mỹ đã đổ vào đây hơn 11.800 quân, lúc cao điểm lên đến 16.200, chiếm gần 10% lực lượng lục quân miền Bắc, số đạn dược cao hơn 20% số lượng tiêu thụ hàng tháng của lực lượng này.

Điện Biên Phủ trở thành "pháo đài không thể công phá", "con nhím khổng lồ" giữa núi rừng Tây Bắc. Tướng Henri Navarre, Tổng chỉ huy quân đội viễn chinh ở Đông Dương, tin tưởng Việt Minh không thể tập trung quá hai sư đoàn và pháo binh hạng nặng lên trận địa. Việc tiếp tế lương thực, đạn dược và nhu yếu phẩm cho đội quân chiến đấu trong thời gian dài, trên những con đường luôn bị không quân Pháp dội bom là "không thể".
Sau khi tổng kết các trận chiến ở Tây Bắc, Nà Sản vào cuối năm 1953, Phòng nhì (bộ phận tình báo của quân đội Pháp) đã tính toán về khả năng mang vác của dân công Việt Nam và kết luận: "Quân đoàn tác chiến Việt Minh không thể hoạt động dài ngày tại một vùng thiếu lương thực, ở cách xa khu căn cứ quá 18 km".
Tự tin "nghiền nát" Việt Minh nếu có ý định đánh Điện Biên Phủ, đêm Giáng sinh năm 1953, Chỉ huy trưởng tập đoàn cứ điểm De Castries phát biểu: "Chúng tôi chỉ còn sợ Việt Minh thấy miếng mồi Điện Biên Phủ quá to. Nếu họ quá sợ mà không dám tấn công thì thật là tai họa đối với tinh thần binh sĩ!". Ông ta cho máy bay rải truyền đơn, thách thức đại tướng Võ Nguyên Giáp và bộ đội.
Binh lính và xe tăng Pháp đang chờ đợi Việt Minh tấn công. Ảnh tư liệu
Chấp nhận giao chiến với quân Pháp, Quân đội nhân dân Việt Nam (Pháp gọi là quân Việt Minh) đã nhìn thấy những thách thức khi mở chiến dịch Điện Biên Phủ. Riêng tuyến chiến đấu lúc cao nhất cần hơn 87.000 người, gồm 54.000 bộ đội và 33.000 dân công. Lượng gạo cần cho tuyến này là 16.000 tấn.
Thiếu tướng Nguyễn An, nguyên Phó chủ nhiệm Tổng cục Hậu cần, từng kể nguồn tiếp tế từ phía nam là Thanh Hóa lên, đường dài hơn 900 km, thì cứ một kg gạo đến đích phải có 24 kg gạo ăn dọc đường. Ở chiến dịch Điện Biên Phủ, nếu phải vận chuyển toàn bằng dân công gánh bộ thì muốn có 16.000 tấn gạo đến đích phải nhân lên gấp 24 lần, tức cần huy động trong dân 384.000 tấn gạo.
"Muốn có 384.000 tấn gạo phải thu cho được và tổ chức xay giã 640.000 tấn thóc. Giả định nếu có thu được cũng không vận chuyển kịp vì đường quá xa, khối lượng quá lớn", tướng Nguyễn An kể trong sách Chiến sĩ Điện Biên kể chuyện.
Chiến dịch cần tới 1.200 tấn vũ khí, riêng số đạn đại bác trên 20.000 viên, tổng trọng lượng 500 tấn. Ngoài ra, còn cần vận chuyển thuốc nổ, thuốc men, quân tư trang..., tất cả không được tập kết ở một nơi mà nằm rải rác khắp mọi miền. Làm cách nào huy động, vận chuyển được số lượng lớn gạo, đạn dược ra mặt trận trong khi ôtô chỉ có vài trăm chiếc?
Huy động gạo tại chỗ, dùng tre đan cối xay gạo
Với tinh thần "tất cả cho tiền tuyến", Bộ Chính trị và Chính phủ động viên nhân dân Sơn La, Lai Châu, hai tỉnh vừa được giải phóng, góp gạo cho bộ đội, giảm thiểu việc vận chuyển từ xa. Nếu phải xin viện trợ gạo của Trung Quốc thì chọn nguồn gần nhất, thiếu mới lấy từ hậu phương xa hơn.
Kết quả nhân dân Sơn La, Lai Châu góp được hơn 7.360 tấn gạo, bằng 27% tổng số huy động. Gạo viện trợ của Trung Quốc từ Vân Nam xuống được 1.700 tấn và ngành hậu cần mua được 300 tấn gạo ở vùng Nậm Hu (Thượng Lào). Còn lại 15.640 tấn gạo phải chuyển từ hậu phương lên, trong đó 6.640 tấn cung cấp cho mặt trận. Số gạo ăn dọc đường chỉ còn 9.000 tấn, tức chỉ bằng 2,4% so với tính toán ban đầu.
Đại tá Trần Thịnh Tần, từng là Trung đội trưởng của Tổng cục Cung cấp tiền phương, kể đồng bào Tây Bắc góp hơn 10.000 tấn thóc nương cho bộ đội. Nguồn lương thực này rất đáng quý vì được huy động tại chỗ, nhưng làm thế nào để xay xát thành gạo lại là câu hỏi khó.

Sau nhiều ngày nghiên cứu, Tổng cục Cung cấp tiền phương quyết định thành lập "đội quân phó cối" chuyên xay thóc ngay tại chiến trường. Các "phó cối" tuyển mộ từ đơn vị bộ đội, dân công và điều từ hậu phương lên. Họ vào rừng chặt tre bện dây làm áo cối, chẻ nan tre đóng nêm, dùng tre làm cần. Lúc đầu tỷ lệ gạo xay bằng cối tre thấp, nhưng sau đã tăng lên.
Để vận chuyển gạo, vũ khí cho chiến trường, Chính phủ huy động dân công là những nông dân vùng tự do khu 4 (Thanh - Nghệ - Tĩnh) và cả vùng bị tạm chiếm, tổng số hơn 261.000 người, góp gần 11 triệu ngày công. Riêng từ Sơn La trở vào Điện Biên đã có 33.000 người, bằng 4,72 triệu ngày công. Họ tham gia làm đường, dùng quang gánh, gùi, xe cút kít, thuyền nan, xe đạp và cả trâu, ngựa... để vận chuyển hàng hóa phục vụ chiến dịch.
>>Điện Biên Phủ - tập đoàn cứ điểm mạnh nhất Đông Dương 70 năm trước

Đoàn dân công xe thồ chở gạo phục vụ tiền tuyến. Ảnh: TTXVN
Dân công đã cải tiến xe đạp thông thường thành xe đạp thồ, có thể leo đèo dốc, chở hàng trăm kg hàng hóa. Tổng cộng ngành hậu cần huy động gần 21.000 xe đạp thồ, trong đó 2.500 xe trên tuyến quân đội, mỗi xe trung bình thồ được 180 kg, cá biệt xe của ông Cao Văn Ty ở Thanh Hóa thồ 320 kg, xe của ông Ma Văn Thắng ở Phú Thọ thồ 352 kg.

Đại tướng Võ Nguyên Giáp trong sách Điện Biên Phủ điểm hẹn lịch sử kể về không khí ra trận của dân công: "Vận tải xe thồ đã trở thành binh chủng vận tải quan trọng thứ hai, đứng sau xe cơ giới. Những đoàn ngựa thồ của đồng bào Mông từ rẻo cao xuống, những chị dân công người Tày, người Nùng gánh, người Thái, người Dao gùi, chấm phá thêm màu sắc cho bức tranh liên hoàn dài vô tận. Lại có cả những đàn bò nghênh ngang, những chú lợn chạy lon ton, dưới sự dẫn dắt kiên nhẫn của những chiến sĩ cung cấp, cũng đi ra mặt trận".
Tướng Navarre sau này cũng đã phải công nhận: "Trong vùng quân ta (tức quân Pháp) kiểm soát thì Việt Minh vẫn có một uy quyền bí mật. Họ thu thuế, tuyển mộ người. Ở đây họ chở rất nhiều gạo, muối, vải, thuốc và cả những chiếc xe đạp có tác dụng rất lớn trong việc tiếp tế...".
Ngoài phương tiện vận tải thô sơ, mặt trận Điện Biên Phủ được trang bị xe vận tải Liên Xô, lúc cao nhất là 628 chiếc, riêng tuyến hậu cần quân đội 352 xe. Việt Minh cũng sử dụng hai tuyến đường thủy vận chuyển hàng là sông Hồng từ Phú Thọ, Vĩnh Phúc sang và sông Mã từ Thanh Hóa lên Vạn Mai, tỉnh Hòa Bình rồi tiếp tục theo đường bộ tới Điện Biên Phủ. Cả hai tuyến này đã huy động tới 11.800 thuyền gỗ, thuyền nan đủ loại.

Vận chuyển từ đạn đại bác tới thuốc lào cho bộ đội
Để đánh Điện Biên Phủ, đại bác và đạn đóng vai trò quan trọng. Việt Minh có đạn 105 mm, nhưng khan hiếm trong khi số lượng cần dùng trong chiến dịch tới hơn 20.000 viên, tổng trọng lượng 500 tấn. Việc vận chuyển số đạn này tới các trận địa pháo trong điều kiện đường đèo dốc, dưới sự kiểm soát của không quân Pháp là bài toán "cân não". Bởi 11.715 viên phải lấy từ các kho quân khí ở hậu phương, cách xa mặt trận từ 500 đến 700 km. Số đạn này dành dụm qua 4 năm, suốt từ chiến dịch Biên giới năm 1950.
Vì khan hiếm, việc bảo vệ đạn đại bác được tính toán chi tiết, cẩn thận. Bộ đội đã tập kết đạn trong hang đá ở Bản Lầu, tỉnh Sơn La. Ở hỏa tuyến, các kho đạn đều được đào sâu vào sườn núi, kê gỗ, lót ván bố trí dọc đường... Nhờ ngụy trang kín đáo nên dù quân Pháp liên tục dùng máy bay trinh sát những nơi nghi bố trí kho tàng nhưng không phát hiện ra.
Kho đạn pháo đều được đào sâu trong vách núi, ngụy trang cẩn thận để tránh máy bay trinh thám của Pháp phát hiện. Ảnh: TTXVN
Ở mặt trận, bộ đội giành lấy dù đạn 105 mm do máy bay Pháp thả nhầm xuống trận địa, lấy được hơn 5.000 viên. Quân đội Trung Quốc cũng đóng góp cho chiến dịch 3.600 viên, chiếm 18% tổng lượng đạn tiêu thụ.

Bên cạnh đạn dược, thuốc nổ, thuốc men, các thiết bị thông tin liên lạc, từ vô tuyến điện đến điện thoại hữu tuyến, dây điện... đều được ngành hậu cần chuẩn bị chu đáo. Hệ thống thông tin thông suốt, giúp Bộ Chỉ huy chiến dịch thuận tiện ra các mệnh lệnh cần thiết.
Theo hồi ức của thiếu tướng Nguyễn Minh Long, nguyên Phó cục trưởng Cục Tác chiến, Trợ lý tham mưu trong Ban Chỉ huy chiến dịch Điện Biên Phủ, để khắc phục tình trạng thiếu dây điện, bộ đội đã tháo toàn bộ dây thông tin của Bộ Chỉ huy với các cơ quan và hậu phương để thay bằng dây trần, vay dây của bưu điện Sơn La, Lai Châu, Hòa Bình. Cục phát động du kích vùng địch hậu tháo gỡ dây của quân Pháp, đưa bộ đội về cứ điểm Nà Sản đào dây địch bỏ lại đem lên Điện Biên Phủ sử dụng.
Ngành hậu cần đã chuẩn bị cho bộ đội từng thứ nhỏ nhất. Trong cuốn Một vài hồi ức về Điện Biên Phủ, thượng tướng Hoàng Cầm, khi đó là Trung đoàn trưởng Trung đoàn 209, Đại đoàn 312, kể đại tướng Võ Nguyên Giáp đã chỉ đạo ngành cung cấp chuẩn bị đủ cả thuốc lào, thứ mà đa số bộ đội hay hút.
Tướng Cầm giải thích thuốc lào không phải vấn đề cơ bản trong chiến đấu nhưng lại là nhu cầu thực tế không thể thiếu. Bộ đội lúc ấy đa số là nông dân, nhiều người nghiện thuốc rất nặng, mà nghiện thì "đã chôn điếu xuống lại đào điếu lên". Không có thuốc hút, người bần thần.

"Hiểu nhu cầu ấy, Chính phủ và Bác Hồ đã chỉ thị cho hậu phương chú ý lo cho bộ đội khoản thuốc lào gửi lên mặt trận, cùng với súng đạn, gạo muối và thuốc men. Nhưng do chiến đấu kéo dài, thiếu thuốc hút vẫn là vấn đề thời sự được nhắc đến hàng ngày", tướng Hoàng Cầm kể lại.
Trong điều kiện kháng chiến thiếu thốn, Quân y đã dự trữ thuốc men để cứu chữa thương binh, cứu cả thương binh Pháp bị bắt làm tù binh. Trước ngày toàn thắng, ngành quân y làm lò nung vôi tại chỗ để chuẩn bị vôi bột vệ sinh chiến trường, khử trùng hầm hào quân Pháp trú đóng. Chỉ vài ngày sau kết thúc chiến dịch, chiến trường đã hết mùi xú uế.
Tù binh quân viễn chinh trong chiến dịch Điện Biên Phủ được đưa về hậu phương. Ảnh: Triệu Đại
Tướng Pháp Yves Gras trong cuốn Lịch sử chiến tranh Đông Dương đã viết: "Ông Giáp quan niệm cả một dân tộc sẽ tìm ra giải pháp cho vấn đề hậu cần và giải pháp này đã làm thất bại mọi toan tính của Bộ tham mưu Pháp...".

Tổng chỉ huy quân đội viễn chinh ở Đông Dương cũng đã phải công nhận: "Bộ chỉ huy Việt Minh đã phác họa thật hay về công việc tiếp vận của họ. Chúng ta phải thừa nhận sự cố gắng lớn lao của nhân dân họ chi viện cho quân đội họ và khâm phục khả năng của Bộ chỉ huy, Chính phủ đối phương đã biết cách để đạt hiệu quả".
Còn nhà nghiên cứu lịch sử quân sự Pháp, tiến sĩ Ivan Cadeau, trong sách Điện Biên Phủ 13/3-7/5/1954, đã tổng kết tất cả tài liệu lưu trữ trong Bộ Quốc phòng Pháp và rút ra kết luận: "Chưa bao giờ không quân Pháp thành công trong việc cản trở hậu cần của Việt Minh, dù chỉ trong vài giờ".
Sức mạnh của đội quân hậu cần đã góp phần làm nên chiến thắng Điện Biên Phủ ngày 7/5/1954.
Tiên Long
Bài tiếp: 'Chị gánh, anh thồ' chi viện cho chiến trường Điện Biên Phủ


Đóng cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo trong 11 giờ
Sau hai ngày thông xe, cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo sẽ tạm đóng từ 7h đến 18h ngày 28/4 để đảm bảo an toàn, an ninh cho lễ khánh thành.
Thông tin được Công ty CP cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo (đơn vị đầu tư dự án) cho biết chiều 27/4. Phạm vi đóng đường từ nút giao Du Long (huyện Thuận Bắc, tỉnh Ninh Thuận) đến nút giao Vĩnh Hảo (huyện Tuy Phong, tỉnh Bình Thuận).
Các xe di chuyển đến các nút giao này phải rẽ ra quốc lộ 1 theo đường kết nối tại hai nút giao trên. Cục Cảnh sát Giao thông, Bộ Công An (C08); Công an tỉnh và các Sở Giao thông của 3 tỉnh Khánh Hòa, Ninh Thuận, Bình Thuận được đề nghị phối hợp điều tiết giao thông, đảm bảo an ninh trật tự trong quá trình diễn ra lễ khánh thành.

Cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo đoạn qua cánh đồng điện gió huyện Thuận Bắc, Ninh Thuận ngày đầu thông xe. Ảnh: Việt Quốc
Cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo dài 78,5 km, nền đường rộng 17 m với 4 làn xe không làn dừng khẩn cấp mà có các điểm dừng khẩn cấp cách nhau 4-5 km; vận tốc tối đa 90 km/h. Dự án được đầu tư theo hình thức đối tác công ty (PPP) do liên danh Tập đoàn Đèo Cả - Công ty Xây dựng Đèo Cả, Tổng công ty Đầu tư xây dựng 194 với tổng vốn đầu tư hơn 8.900 tỷ đồng.
Dự án được khởi công tháng 9/2021, đến nay đã hoàn thành, được Hội đồng kiểm tra nhà nước chấp thuận kết quả nghiệm thu của Chủ đầu tư và đã thông xe từ sáng 26/4. Lễ khánh thành dự án sẽ được tổ chức tại khu vực cửa bắc Hầm Núi Vung tại xã Phước Hà, huyện Thuận Nam, tỉnh Ninh Thuận, chiều 28/4.

Hướng tuyến cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo. Đồ họa: Đăng Hiếu
Cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo đi qua ba tỉnh: Khánh Hoà (5 km), Ninh Thuận (63 km) và Bình Thuận (12 km), nằm giữa hai tuyến cao tốc Nha Trang - Cam Lâm và Vĩnh Hảo - Phan Thiết. Đây cũng là đoạn cao tốc cuối nối Sài Gòn với Nha Trang, cùng với 4 đoạn đã hoàn thành trước đó, giúp rút ngắn thời gian từ Sài Gòn ra Nha Trang chỉ còn khoảng 4-5 giờ, giảm một nửa so với đi trên quốc lộ 1.

Việt Quốc


Một người chết sau vụ nổ tung mái nhà
Hà TĩnhSau tiếng nổ lớn làm tung mái căn nhà ở xã Sơn Kim 2, huyện Hương Sơn, người dân phát hiện anh Lê Khánh Huy 36 tuổi tử vong trong nhà.
Trưa 27/4, căn nhà cấp bốn hơn 50 m2 của một phụ nữ ở xã Sơn Kim 2 phát ra tiếng nổ lớn khiến mái bung ra.
Một số tấm tôn lạnh rộng hơn 2 m, dài 5 m bị thổi bay ra giữa sân, vài tấm nhỏ bám lơ lửng trên khung sắt. Bên trong, bàn ghế và tủ gỗ nứt toác, nhiều đồ dùng sinh hoạt vỡ nát. Các mảnh vỡ vương vãi trên nền nhà lẫn ngoài sân.

Bên trong ngôi nhà xảy ra vụ nổ. Ảnh: Hùng Lê
Kiểm tra hiện trường, người dân phát hiện anh Lê Khánh Huy tử vong, xung quanh có nhiều vết máu loang lổ dưới thềm và trên tường xi măng.
Căn nhà xảy ra vụ nổ thuộc sở hữu của em gái anh Huy, mới xây xong nhưng chưa vào ở. Công trình nằm trong cùng một khu vườn, cách nhà nạn nhân 4-5 m. Thời điểm trên, chỉ có anh Huy bên trong căn nhà mới.

Tấm tôn lạnh văng giữa sân sau vụ nổ. Ảnh: Hùng Lê
Nhà chức trách huyện Hương Sơn đang khám nghiệm hiện trường, bước đầu xác định nguyên nhân gây nổ là mìn tự chế.

Đức Hùng


Nhân chứng vụ chìm sà lan ở Quảng Ngãi: 'Có 4 người lén lên tàu'
Ông Lê Văn Tài, thuyền viên tàu đậu gần tàu kéo bị nạn ở khu vực đảo Lý Sơn, nói có bốn người đã lén lên phương tiện này trước khi xuất bến.
Bốn ngày sau khi tàu và sà lan chở đá từ cảng Kỳ Hà (Quảng Nam) gặp nạn ở phía bắc đảo Lý Sơn (Quảng Ngãi) làm 4 người chết và nhiều người mất tích, các lực lượng đang tìm kiếm những nạn nhân còn lại. Đồng thời, cơ quan chức năng điều tra làm rõ sự bất thường khi 4 thi thể được tìm thấy đều không có tên trong danh sách thuyền viên đăng ký xuất bến.

Ông Lê Văn Tài, thuyền viên tàu Mỹ An 25. Ảnh: Văn Chương
Làm việc với cơ quan chức năng, ông Lê Văn Tài, thuyền viên tàu Mỹ An 25, neo đậu ở cảng Kỳ Hà, gần tàu kéo sà lan chở đá ra Lý Sơn, cho biết có "4 công nhân đã sang tàu này để tránh sự kiểm tra của biên phòng". Sau đó, khi tàu kéo rời cảng đã cập vào tàu Mỹ An 25 chở 4 công nhân theo. Một thuyền viên khác trên tàu Mỹ An 25 cũng khai báo tương tự.
Lời khai của thuyền viên tàu Mỹ An 25 làm rõ thêm thông tin mà ông Lê Văn Trung (ở Long An, người thân của một trong 4 nạn nhân đã tìm thấy thi thể) cung cấp cho cơ quan chức năng trước đó. Ông Trung cho hay sau khi biết em rể tử vong trong vụ chìm tàu, ông từ Long An ra Quảng Ngãi nhận dạng thi thể. Sau khi đối chiếu thông tin từ ông Trung, cơ quan điều tra phát hiện 4 người đã tìm thấy thi thể đều không có trong danh sách đăng ký xuất bến ở cảng Kỳ Hà.
Theo báo cáo của Trạm kiểm soát biên phòng Kỳ Hà, 10h30 ngày 23/4, ông Nguyễn Tài Thịnh, Phó giám đốc công ty Lý Tuấn (đơn vị thuê tàu kéo theo sà lan), làm thủ tục xuất bến với hồ sơ gồm hơn 1.236 tấn đá hộc, một máy đào 28 tấn và 5 thuyền viên do ông Phạm Văn Hiệp, 51 tuổi, quê ở Long An làm thuyền trưởng.

Sà lan chìm khi chở hơn 1.236 m3 đá ra đảo Lý Sơn thi công đê chắn sóng cho cảng Bến Đình. Ảnh: Biên phòng cung cấp
Sau khi hoàn tất thủ tục ở biên phòng, đại diện công ty Lý Tuấn đến Cảng vụ hàng hải Quảng Nam và được cảng vụ cấp giấy phép rời bến. Sau đó, ông Thịnh đưa giấy phép và giấy tờ liên quan cho thuyền trưởng Hiệp. Tiếp đến, bộ đội biên phòng đã xuống tàu để kiểm đếm, đối chiếu với danh sách và cho tàu kéo và sà lan xuất bến bến lúc 11h50 cùng ngày.
Đại diện công ty Lý Tuấn khẳng định chỉ làm xong thủ tục rồi quay về, không biết trên tàu có thêm 4 người ngoài danh sách.
Trung tá Đỗ Xuân Trinh, Phó tham mưu trưởng Bộ chỉ huy Bộ đội biên phòng tỉnh Quảng Nam, nhận định khả năng có tổng cộng 9 nạn nhân trên tàu kéo chứ không phải là 5 như trong danh sách đăng ký. Theo ông, khi tàu rời cảng Kỳ Hà trách nhiệm đảm bảo an toàn cho phương tiện và thuyền viên trên tàu thuộc về thuyền trưởng do công ty Lý Tuấn thuê. Ngoài ra, cần căn cứ vào hợp đồng giữa công ty Lý Tuấn (đơn vị thuê tàu) và công ty Minh Linh (chủ tàu) để xác định trách nhiệm của các bên khi xảy ra tai nạn.

Vị trí tàu và sà lan chìm. Đồ họa: Khánh Hoàng
Trước đó, sáng 24/4, tàu kéo sà lan chở đá thi công đê chắn sóng cho cảng Bến Đình (đảo Lý Sơn) đã bị chìm. Dữ liệu trên trang Marine Traffic cho thấy tín hiệu cuối cùng của tàu kéo sà lan phát ra lúc gần 2h ngày 24/4, cách đảo Lý Sơn 5 km về phía đông bắc.
Làm việc với cơ quan chức năng, người nhà 5 thuyền viên (có trong danh sách đăng ký) khẳng định các thuyền viên đi trên tàu gặp nạn. Tối 23/4, có người còn thông báo cho gia đình tàu sắp cập đảo Lý Sơn.
Phạm Linh


Tàu khách nhiều chặng 'cháy' vé dịp lễ 30/4
Nhiều tàu khách được tổ chức chạy thêm dịp lễ nhưng nhu cầu đi lại tăng cao khiến một số chặng từ TP HCM, Hà Nội đến các địa điểm du lịch, miền Trung "cháy vé".
Ngày 27/4 - cao điểm nhất trước dịp lễ 30/4 ga Sài Gòn nhộn nhịp khách đến. Trong ngày, 13 đoàn tàu rời nhà ga hướng về miền Trung, Bắc, đều kín chỗ.
Đón chuyến tàu SE22 khởi hành từ nhà ga lúc 11h ngày 27/4 về Đà Nẵng, chị Nguyễn Phương, 33 tuổi, nói đây là lần đầu chị đi nghỉ lễ bằng tàu hoả vì thông thường mua vé máy bay để rút ngắn hành trình. Tuy nhiên, năm nay giá vé máy bay cao, cả gia đình đi rất tốn kém nên cách đây khoảng một tháng chị đã lên mạng đặt mua ba vé tàu, mỗi vé hơn một triệu đồng.
"Mức giá này cơ bản vừa túi tiền, kỳ nghỉ này dài ngày nên đi tàu dù tốn nhiều thời gian hơn so với máy bay nhưng vẫn tranh thủ vui chơi được ở nhà", chị Phương nói, thêm rằng SE22 cũng là đoàn tàu chất lượng cao mới đưa vào khai thác, có nhiều tiện ích nên gia đình khá hào hứng trên hành trình về quê nghỉ lễ.

Khách đi tàu ở ga Sài Gòn, ngày 27/4. Ảnh: Gia Minh
Khác chị Phương, anh Văn Hùng, 40 tuổi, ngụ quận 3, nói do công việc phụ thuộc vào lịch nghỉ lễ nên không thể chủ động đặt vé từ sớm. Cách đây nửa tháng khi thời gian nghỉ được chốt kéo dài liên tục 5 ngày, anh mới lên kế hoạch đi Nha Trang cùng gia đình. Tuy nhiên, lúc này các chuyến tàu đều đã kín chỗ.
"Những chặng đường không quá xa TP HCM tôi thường chọn đi tàu bởi cảm thấy an toàn. Hành trình của tàu cũng khá đúng giờ, không lo delay, nhiều thủ tục như đi máy bay", anh nói và cho biết do không mua được vé nên quyết định thuê ôtô tự lái đi du lịch vì xe khách chất lượng cao cũng đã hết chỗ.
Ông Lê Anh Tuấn, Giám đốc Chi nhánh Vận tải đường sắt Sài Gòn, thuộc Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Sài Gòn, cho biết nhu cầu đi lại bằng tàu lửa dịp lễ năm nay gần bằng năm ngoái do kỳ nghỉ ít hơn một ngày. Tuy nhiên, sức mua lại nhanh hơn nên chỉ sau thời gian ngắn mở bán, nhiều chặng từ TP HCM đến các địa điểm du lịch như Nha Trang, Phú Yên, Bình Thuận, Quy Nhơn, Đà Nẵng... đã có người đặt chỗ.

Khách trên đoàn tàu chất lượng cao SE22, hành trình từ TP HCM đi Đà Nẵng, ngày 27/4. Ảnh: Gia Minh
Theo ông Tuấn, tổng lượng vé được công ty mở bán dịp lễ năm nay khoảng 55.000 cho cả chiều đi và về. Trong đó, chiều đi các ngày cao điểm 26-28/4 hết chỗ từ sớm, chiều về lại Sài Gòn ngày 30/4-1/5, nhiều chặng cũng không còn vé.
"Nếu nhu cầu tiếp tục tăng đột biến, đường sắt sẽ tổ chức thêm các tàu để phục vụ khách", ông Tuấn nói và cho biết trước đó để đáp ứng đi lại dịp lễ, ngoài các tàu chạy hàng ngày, công ty đã tăng cường thêm 34 đoàn tàu từ Sài Gòn đi Phan Thiết, Nha Trang, Quy Nhơn, Quảng Ngãi và ngược lại.
Cũng theo Chi nhánh Vận tải đường sắt Sài Gòn, dịp lễ năm nay giá vé đi tàu tăng khoảng 5-20% so với ngày thường, tùy theo loại tàu, loại ghế, ngày đi... Tuy nhiên, công ty vẫn áp dụng các chính sách giảm giá vé thường xuyên như với thương binh, người khuyết tật, cao tuổi, trẻ em, sinh viên... Ngoài ra, lễ 30/4 và 1/5 năm nay, đường sắt cũng áp dụng giảm giá vé khứ hồi 5% lượt về cho cá nhân đi lẻ và giảm 7% giá vé lượt về cho tập thể từ 20 người trở lên.
Ở phía Bắc, Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Hà Nội cho biết dịp lễ năm nay cung ứng khoảng 140.000 vé, gồm tàu Bắc - Nam và chặng ngắn đi các địa phương. Tính đến hôm 26/4, đơn vị này đã bán hơn 77.000 vé, đạt khoảng 56% tổng số lượng. Số chỗ còn lại đa phần trên các tàu từ nơi khác chạy rỗng về Hà Nội các ngày 28-29/4, hoặc chiều đi từ Hà Nội ngày 30/4-1/5. Riêng những ngày cao điểm trước lễ, chiều đi từ Hà Nội đến các địa phương khác đều đã hết vé, chiều về cũng không còn chỗ các ngày 30/4-1/5.

Khoang "VIP" được thiết kế chỉ hai giường, tương tự dạng ghế sofa trên tàu SE22 TP HCM - Đà Nẵng. Ảnh: Gia Minh
Trước đó, để đáp ứng đi lại của người dân dịp lễ, ngoài các tàu hàng ngày, Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Hà Nội cũng tổ chức chạy thêm 36 đoàn tàu trên những chặng có nhu cầu lớn, như từ Hà Nội đi Lào Cai, Thanh Hóa, Vinh, Đồng Hới, Hải Phòng. Trong đó, nhiều nhất là chặng Hà Nội - Vinh và Hà Nội - Hải Phòng. Tuy nhiên, các đoàn tàu được tổ chức chạy thêm cũng hết chỗ những ngày cao điểm từ sớm vì lượng khách tăng cao.
Ông Hoàng Gia Khánh, Tổng giám đốc Tổng công ty đường sắt Việt Nam, cho biết không chỉ dịp lễ, khách đi tàu thời gian qua tăng nhanh, được nhiều người lựa chọn cho các chuyến du lịch, vui chơi...
Ngoài tiếp tục tính toán, điều phối chạy tàu phù hợp, ông Khánh cho biết đường sắt đang đẩy mạnh nâng cấp các đoàn tàu, tăng chất lượng dịch vụ để đáp ứng yêu cầu ngày càng khắt khe của khách. Hôm 27/4, đoàn tàu chất lượng cao SE22/21 tuyến Sài Gòn - Đà Nẵng đưa vào khai thác cũng nằm trong định hướng này.
"Song song đổi mới trang thiết bị, dịch vụ trên tàu, ngành đường sắt đang đầu tư cải tạo, chỉnh trang, khai thác các phòng chờ phục vụ khách tại các ga Sài Gòn, Đà Nẵng, Nha Trang...", ông Khánh nói.

Gia Minh - Đoàn Loan


Ôtô chở 40 công nhân lật ngang trên quốc lộ 1
Ôtô chở 40 công nhân đang chạy trên quốc lộ 1 bị lật khi tránh xe máy băng qua đường, 5 người bị thương nhẹ được người dân phá cửa kính đưa ra ngoài, chiều 27/4.

Hiện trường vụ tai nạn trên quốc lộ 1, chiều 27/4. Ảnh: Nam An
Khoảng 16h30, ông Nguyễn Thanh Thanh (57 tuổi, quê Long An) lái xe khách chở 40 công nhân trên quốc lộ 1, hướng từ TP HCM về miền Tây.
Khi vừa qua khỏi Cầu Voi, xã Bình Thạnh, huyện Thủ Thừa, khoảng 300 m, tài xế phát hiện xe máy bất ngờ băng ngang đường nên đánh lái sang trái để tránh. Ôtô khách sau đó mất kiểm soát, leo lên dải phân cách rồi nằm lật ngang ở làn đường ngược lại.

Nhóm công nhân chưa hết hoảng loạn sau tai nạn. Ảnh: Nam An
Sau tai nạn, phần đầu xe khách móp méo, kính lái vỡ, nhiều đồ đạc cá nhân của hành khách văng khỏi xe rơi xuống đường. Nhóm công nhân mắc kẹt trong xe hoảng loạn, la hét được người dân gần đó phá cửa kính đưa ra ngoài. 5 người bị thương nhẹ.
Người chạy xe máy bỏ chạy khỏi hiện trường sau vụ việc. Lực lượng cảnh sát giao thông đã có mặt tại hiện trường điều tiết phương tiện tránh gây ùn ứ.

Xe chở 40 công nhân lật ngang trên quốc lộ 1

Hiện trường tai nạn. Video: Nam An

Nam An


Động đất ở Tuyên Quang
Tuyên Quang xuất hiện động đất 4 độ ở vị trí nằm trên đứt gãy sông Lô, tâm chấn tại huyện Hàm Yên, độ sâu chấn tiêu khoảng 10 km, chiều 27/4.

Video ghép bài động đất

Người dân ở Yên Bái hốt hoảng khi xảy ra động đất. Video: Tào Tú

Ông Nguyễn Xuân Anh, Viện trưởng Vật lý địa cầu, cho biết trận động đất xảy ra lúc 16h16, tâm chấn ở xã Yên Lâm, huyện Hàm Yên, cách TP Tuyên Quang khoảng 80 km về hướng bắc. Người dân sống tại nhiều khu vực ở các tỉnh lân cận như Yên Bái, Hà Giang cũng cảm nhận được rung lắc trong khoảng 5 giây.
Ngồi cùng nhóm công nhân trong cửa hàng đá quý tại thị trấn Yên Thế, huyện Lục Yên, tỉnh Yên Bái, cách vị trí tâm chấn khoảng 40 km, anh Tào Tú cho biết đồ đạc trong nhà, cửa chính và cửa sổ rung lắc rất mạnh. Nhiều người hốt hoảng tháo chạy ra bên ngoài.

Đá lớn lăn từ núi xuống vườn nhà dân ở huyện Bắc Quang. Ảnh: Hà Giang
Tại xã Đồng Yên, huyện Bắc Quang, tỉnh Hà Giang, cách tâm chấn 20 km đã ghi nhận nhiều tảng đá lớn lăn từ trên đỉnh núi xuống vườn nhà người dân. Lãnh đạo xã cho biết chưa ghi nhận thiệt hại về người và tài sản.
Đứt gãy Sông Lô dài trên 650 km có phương tây bắc, nằm song song với đứt gãy sông Hồng và sông Chảy, kéo dài từ Bắc Quang (Hà Giang) qua Tuyên Quang. Dọc đứt gãy xảy ra nhiều trận động đất 4-4,9 độ, dự báo cực đại 5,1-5,5 độ.

Vị trí tâm chấn tại huyện Hàm Yên. Ảnh: Google map
Gia Chính


Di dời, đốn gần 200 cây xanh làm dự án kết nối buýt với Metro số 1
TP HCMGần 200 cây xanh dọc đường Võ Nguyên Giáp sẽ được di dời, đốn lấy mặt bằng làm công trình hạ tầng kỹ thuật, trạm xe buýt… giúp khách dễ tiếp cận Metro số 1.
Giấy phép chặt hạ, dịch chuyển số cây xanh dọc đường Võ Nguyên Giáp vừa Trung tâm phát triển hạ tầng kỹ thuật TP Thủ Đức cấp cho Trung tâm Quản lý giao thông công cộng, thuộc Sở Giao thông Vận tải. Những cây này nằm trong phạm vi thi công dự án tăng cường khả năng tiếp cận và tổ chức các tuyến xe buýt kết nối nhà ga Metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên).

Hàng cây xanh cạnh các nhà ga của tuyến Metro số 1 sẽ được di dời, đốn hạ. Ảnh: Đình Văn
Phần lớn số cây xanh thuộc diện giải toả nằm dọc đường Võ Nguyên Giáp (tên cũ là xa lộ Hà Nội), gồm các khu vực: Rạch Đá Đỏ, nút giao Cát Lái, đường song hành... có đường kính 30-40 cm. Trong đó, 148 cây được bứng, dời qua nơi khác, 37 cây bị chặt hạ. Việc giải toả các cây xanh sẽ được thực hiện trong tháng 5.
Dự án tăng cường khả năng tiếp cận và tổ chức các tuyến buýt kết nối nhà ga Metro số 1 có tổng vốn đầu tư hơn 93 tỷ đồng. Công trình gồm nhiều hạng mục như làm các trạm dừng, nhà chờ xe buýt, khu vực đón trả khách, bãi đậu xe... quanh 11 ga trên cao; cải tạo vỉa hè đường song hành và xa lộ Hà Nội, tăng khả năng tiếp cận cho khách đi bộ đến các nhà ga. Đồng thời, mạng lưới xe buýt dọc đường Võ Nguyên Giáp sẽ được tổ chức lại, gom khách cho tuyến metro.

Lộ trình tuyến Metro Bến Thành - Suối Tiên. Đồ họa: Khánh Hoàng
Metro Bến Thành - Suối Tiên là tuyến đường sắt đô thị đầu tiên ở TP HCM, dài gần 20 km với 3 ga ngầm và 11 ga trên cao, tổng mức đầu tư hơn 43.700 tỷ đồng. Dự án đến nay đã hoàn thành hơn 98%, đang trong giai đoạn đánh giá an toàn hệ thống, nghiệm thu, đào tạo nhân sự vận hành... Những phần việc này trên nếu triển khai thuận lợi, tuyến metro sẽ đưa vào khai thác thương mại từ quý 4 năm nay.
Ngoài khu vực trên, để chuẩn bị mặt bằng thi công tuyến Metro số 2, đoạn Bến Thành - Tham Lương, hơn 400 cây xanh dọc một số tuyến đường quận 1, 3, 10, Tân Bình, Tân Phú sắp tới cũng sẽ bị chặt hạ, di dời.

Gia Minh


Các trạm dừng nghỉ tạm trên cao tốc Bắc Nam
Trong khi chờ các trạm dừng nghỉ theo quy hoạch được đầu tư, Bộ Giao thông Vận tải đã bố trí 7 trạm dừng nghỉ tạm trên cao tốc Bắc Nam để phục vụ người dân.

Đăng Hiếu - Đoàn Loan

Trạm dừng trên cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết hoạt động
Quy định mới trạm dừng nghỉ phải có trụ sạc xe điện


Khởi công tuyến đường nối Long An - TP HCM
Đường Lương Hòa - Bình Chánh nối Bến Lức (Long An) với Bình Chánh (TP HCM), dài 4,5 km, tổng vốn 1.250 tỷ đồng khởi công sáng 27/4.
Đường Lương Hòa - Bình Chánh là một phần của tuyến Mỹ Quý Tây - Lương Hòa - Bình Chánh, một trong 6 tuyến đường quan trọng của tỉnh Long An trong định hướng phát triển đến năm 2030. Đoạn thành phần qua tỉnh Long An từ sông Vàm Cỏ Đông đến TP HCM có tổng chiều dài 6,2 km. Trong đó, dự án thành phần quan trọng nhất được khởi công sáng nay dài 4,5 km, lộ giới 60 m từ đường tỉnh 830 đến ranh giới huyện Bình Chánh do hai doanh nghiệp là Prodezi Long An và Tandoland làm chủ đầu tư. Tuyến đường có tổng vốn là 1.250 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành cuối năm sau.

Đại diện chính quyền, chủ đầu tư tiến hành nghi thức khởi công. Ảnh: Hoàng Nam
Phát biểu tại lễ khởi công, ông Lê Thành Út, Chủ tịch UBND huyện Bến Lức cho biết, tuyến đường nối Long An - TP HCM có vị trí thuận lợi, đầy tiềm năng nằm ở phía bắc địa phương. "Sau khi tuyến đường hoàn thành đưa vào sử dụng sẽ đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân, góp phần giúp địa phương thêm văn minh, hiện đại", ông Út nói.
Chủ tịch UBND huyện Bến Lức yêu cầu chủ đầu tư chuẩn bị mọi điều kiện tốt nhất để dự án hoàn thành đúng tiến độ, đảm bảo chất lượng, an toàn.

Một phần đường Lương Hòa - Bình Chánh được dọn mặt bằng chuẩn bị thi công. Ảnh: Hoàng Nam
Theo quy hoạch, tuyến đường này giữ vai trò quan trọng trong giao thương, tạo động lực cho vùng đô thị, công nghiệp. Với vị trí kết nối trực tiếp đô thị lớn nhất cả nước, đường Lương Hòa - Bình Chánh khi hoàn thành đấu nối sẽ rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển từ Bến Lức các khu vực trung tâm của TP HCM và các tuyến giao thông trọng điểm quốc gia như Vành đai 3.
Đại diện hai doanh nghiệp đầu tư, Prodezi Long An và Tandoland, đánh giá tuyến đường mới góp phần hoàn chỉnh diện mạo đô thị Bắc Bến Lức, đáp ứng tầm nhìn xây dựng huyện này thành đô thị vệ tinh của TP HCM. Từ đây, Bến Lức có thêm nhiều thuận lợi để phát triển các loại hình đô thị, dịch vụ, thương mại, thu hút thêm cư dân và nhà đầu tư. "Chúng tôi kỳ vọng tuyến đường sẽ góp phần tạo nên sức sống mới, sầm uất, sôi động cho vùng phía Bắc Bến Lức, tạo điều kiện để biến khu vực này thành nơi sinh sống, làm việc lý tưởng ven TP HCM", đại diện Prodezi Long An và Tandoland chia sẻ.

Phối cảnh đường Lương Hòa - Bình Chánh khi hoàn thành. Ảnh: Prodezi Long An
Hiện tại, dọc đường Lương Hòa - Bình Chánh, nhiều dự án khu đô thị và khu công nghiệp được triển khai như dự án như khu đô thị LA Home, Mai Bá Hương; khu công nghiệp Prodezi, Tandoland,... Tổng quy mô quần thể khu đô thị - công nghiệp – dịch vụ này lên đến gần 1.000 ha. Trong đó, dự án Khu đô thị LA Home quy mô 100 ha của chủ đầu tư Prodezi Long An đang được khẩn trương thi công nhằm sớm hoàn thiện hạ tầng kỹ thuật để đưa dự án vào khai thác.

Khởi công tuyến đường nối Long An - TP HCM

Lễ khởi công tuyến đường Lương Hòa - Bình Chánh sáng 27/4, tại Long An. Video: Hoàng Nam

Hoàng Nam - Hoài Phương


Đường sắt mở đoàn tàu chất lượng cao Sài Gòn - Đà Nẵng
Tàu SE22/21 chạy tuyến Sài Gòn - Đà Nẵng và ngược lại được thiết kế hiện đại, nhiều tiện ích, khai thác từ ngày 27/4 giúp nâng cao chất lượng phục vụ khách.
Chuyến tàu đầu tiên SE22 xuất phát từ ga Sài Gòn, quận 3, lúc 11h chở hơn 400 khách, dự kiến đến Đà Nẵng lúc 6h5 ngày mai. Chiều ngược lại, tàu SE21 khởi hành ở ga Đà Nẵng lúc 8h15, đến Sài Gòn hơn 4h hôm sau. Đây là đoàn tàu chất lượng cao đầu tiên đưa vào hoạt động ở chặng đường trên, góp phần đáp ứng nhu cầu hành khách tăng cao.

Khoang giường nằm trên tàu. Ảnh: Gia Minh
Ông Hoàng Gia Khánh, Tổng giám đốc Tổng công ty đường sắt Việt Nam, cho biết tàu SE21/22 được nâng cấp, cải tạo từ các toa xe tốt nhất hiện nay. Bên ngoài, tàu được sơn mới với màu trắng xám và xanh là chủ đạo. Phía trong, toa xe được thiết kế thông thoáng hơn so với tàu truyền thống. Nội thất cũng được thay mới hoàn toàn, có wifi, điều hoà...
Tại các toa giường nằm, mỗi giường được bố trí đèn đọc sách, cổng sạc và trang bị nệm, chăn, ga, gối, rèm cửa mới... Riêng khu vực ghế ngồi, trên tàu có một toa được thiết kế loại ghế xoay 180 độ, giúp khách tự điều chỉnh hướng ngồi theo nhu cầu. Toa phục vụ ăn uống được bố trí ở giữa đoàn tàu giúp khách ở hai đầu giảm thời gian di chuyển. Ngoài ra, trên tàu cũng có một toa thiết kế hai giường phục vụ khách muốn có không gian riêng.

Khoang ghế ngồi trên tàu. Ảnh: Gia Minh
Cũng theo ông Khánh, SE21/22 là đoàn tàu đầu tiên được ngành đường sắt nâng cấp, mở rộng nhà vệ sinh lên 1,4 m, thay vì chỉ một mét như thông thường. Các bồn rửa cũng lắp mới bằng sứ, bố trí hệ thống quạt hút gió, xử lý chất thải hiện đại... nhằm nâng cao chất lượng phục vụ khách.
"Việc đưa vào khai thác tàu SE21/22 nằm trong định hướng nâng cao chất lượng phục vụ khách của đường sắt. Ngoài đáp ứng nhu cầu đi lại sẽ góp phần phát triển du lịch, kinh tế ở các địa phương", ông Khánh nói, cho biết song song việc đổi mới trang thiết bị và chất lượng dịch vụ trên tàu, ngành đường sắt đang đầu tư cải tạo, chỉnh trang các phòng chờ, nâng chất lượng phục vụ khách tại các ga Sài Gòn, Đà Nẵng, Nha Trang...

Khu vực bồn rửa, vệ sinh trên tàu. Ảnh: Gia Minh
Hiện, tàu SE21/22 vẫn áp dụng giá vé như bình thường. Trong đó, khách đi suốt tuyến trong ngày thường có mức giá 544.000 đồng-1,9 triệu đồng, tuỳ loại ghế. Dịp lễ, giá vé áp dụng từ 900.000-2,9 triệu đồng, tuỳ loại. Trước đó, ở khu vực phía Bắc, ngành đường sắt đã đưa vào khai thác đoàn tàu chất lượng cao SE19/20, giá vé dao động 854.000 đồng đến hơn một triệu đồng.

Gia Minh


Đám cháy trên dãy Thất Sơn cơ bản được khống chế
An GiangĐám cháy ở núi Cô Tô và Núi Dài trên dãy Thất Sơn cơ bản đã tắt, chỉ còn khói bốc cao, tổng diện tích rừng bị thiệt hại chưa được thống kê.
Thông tin được Chủ tịch UBND huyện Tri Tôn ông Nguyễn Văn Bé Tám cho biết sáng 27/4. Lực lượng chữa cháy khoảng 60 người đang dập đám cháy âm ỉ, ngăn bùng phát trở lại.
Theo báo cáo, đám cháy trên núi Cô Tô bùng phát trưa 26/4 với nhiều tiếng nổ từ đá núi, đầu bom đạn còn sót lại. Để bảo đảm an toàn, lực lượng chữa cháy hơn 150 người phải ngưng dập lửa vào chiều cùng ngày. Đến tối, gió lớn khiến ngọn lửa bùng cao trên núi, sáng cả một góc trời. Đến rạng sáng nay, chỉ còn vài đóm lửa và ngún khói. Hiện ngành chức năng chưa thống kê diện tích rừng bị cháy.

Đám cháy trên núi Cô Tô đã cơ bản được khống chế vào sáng nay. Ảnh: Trần Thanh
Tại chân núi Dài (cách núi Cô Tô khoảng 15 km), ngọn lửa bùng phát vào ba hôm trước, hai lần được khống chế song bùng lại do địa hình phức tạp, thời tiết khô hanh và nhiều gió. Ngành chức năng huy động hơn 220 người với hàng chục xe bán tải, xe chở nước, xe máy để vận chuyển nước lên núi.
Chiều qua, ngọn lửa bùng phát mạnh cách khu dân cư xã Lương Phi, huyện Tri Tôn khoảng 700 m. Lãnh đạo huyện xin chi viện lực lượng gấp rút tạo "đường băng" ngăn lửa lan xuống khu dân cư. Lực lượng dập lửa đến 22h, đám cháy cơ bản được khống chế, không uy hiếp khu dân cư. Diện tích đám cháy trên núi Dài ước tính khoảng 4 ha.
Lãnh đạo huyện Tri Tôn cho biết ngoài diện tích rừng bị cháy, chưa ghi nhận thiệt hại tài sản của người dân, lực lượng cứu hỏa an toàn.

Lực lượng chữa cháy tạo khoảng cách ngăn cháy lan. Ảnh: Trần Thanh
Thất Sơn hay Bảy Núi là vùng đất núi đồi xen lẫn đồng bằng thuộc 4 huyện, thành phố của An Giang: TP Châu Đốc, các huyện Tịnh Biên, Tri Tôn và Thoại Sơn. Theo các nhà nghiên cứu, vùng Thất Sơn có 37 ngọn núi, đồi lớn nhỏ, rải rác với độ cao trung bình từ 50 đến 710 m.
Bảy ngọn núi đại diện cho cả vùng, gồm núi Cấm (Thiên Cấm Sơn), núi Tượng (Liên Hoa Sơn), núi Dài (Ngọa Long Sơn), núi Dài Năm Giếng hay núi Dài nhỏ (Ngũ Hồ Sơn), núi Cô Tô (Phụng Hoàng Sơn), núi Két (Anh Vũ Sơn) và núi Nước (Thủy Đài Sơn).

Ngọc Tài


Cửa ngõ Sài Gòn ùn tắc ngày đầu nghỉ lễ
Dòng xe tấp nập rời TP HCM nghỉ lễ 30/4 khiến nhiều đường cửa ngõ phía Đông, cao tốc Dầu Giây ùn tắc, bến xe, ga tàu cũng đông đúc.
10h ng\u00e0y 27\/4, d\u00f2ng xe \u00f9n t\u1eafc k\u00e9o d\u00e0i kho\u1ea3ng 4 km tr\u00ean tuy\u1ebfn \u0111\u01b0\u1eddng Mai Ch\u00ed Th\u1ecd, \u0111o\u1ea1n qua n\u00fat giao An Ph\u00fa. Khu v\u1ef1c n\u00e0y \u0111ang thi c\u00f4ng h\u1ea7m chui<\/a> v\u00e0 c\u1ea7u v\u01b0\u1ee3t, l\u00f2ng \u0111\u01b0\u1eddng b\u1ecb thu h\u1eb9p n\u00ean c\u00e0ng l\u00e0m t\u00ecnh tr\u1ea1ng k\u1eb9t xe th\u00eam n\u1eb7ng n\u1ec1.<\/p>"">

Hàng nghìn phương tiện chen chúc nhau trên đường Mai Chí Thọ, theo hướng từ trung tâm về Xa lộ Hà Nội và cao tốc Dầu Giây để đi về phà Cát Lát, các tỉnh Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu.

Hàng nghìn phương tiện chen chúc nhau trên đường Mai Chí Thọ, theo hướng từ trung tâm về Xa lộ Hà Nội và cao tốc Dầu Giây để đi về phà Cát Lát, các tỉnh Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu.

Ôtô xếp hàng dài khoảng 3 km, di chuyển chậm trên tuyến đại lộ ở cửa ngõ phía Đông TP HCM.

Ôtô xếp hàng dài khoảng 3 km, di chuyển chậm trên tuyến đại lộ ở cửa ngõ phía Đông TP HCM.

"Những ngày nghỉ lễ lúc nào các trục đường huyết mạch phía Đông thành phố cũng đông nghịt. Tôi chờ cả tiếng rồi vẫn chưa thoát ra được dòng xe", anh Quốc Trường nói, liên tục nhìn ra ngoài ngóng tình hình giao thông.

"Những ngày nghỉ lễ lúc nào các trục đường huyết mạch phía Đông thành phố cũng đông nghịt. Tôi chờ cả tiếng rồi vẫn chưa thoát ra được dòng xe", anh Quốc Trường nói, liên tục nhìn ra ngoài ngóng tình hình giao thông.

Lòng đường Mai Chí Thọ bị thu hẹp khiến nhiều ôtô đi sát làn xe hai bánh. Xe máy phải len lỏi, tìm cách di chuyển khi đi qua khu vực này. Thời tiết nắng nóng gay gắt khiến nhiều người mệt mỏi.

Lòng đường Mai Chí Thọ bị thu hẹp khiến nhiều ôtô đi sát làn xe hai bánh. Xe máy phải len lỏi, tìm cách di chuyển khi đi qua khu vực này. Thời tiết nắng nóng gay gắt khiến nhiều người mệt mỏi.

C\u00e1c nh\u00e1nh \u0111\u01b0\u1eddng d\u1eabn v\u00e0o cao t\u1ed1c D\u1ea7u Gi\u00e2y theo h\u01b0\u1edbng v\u1ec1 \u0110\u1ed3ng Nai \u0111\u1ec1u \u0111\u00f4ng ngh\u1ecbt xe. C\u00e1c tr\u1ea1m thu ph\u00ed v\u00e0 d\u1eebng ngh\u1ec9 tr\u00ean cao t\u1ed1c n\u00e0y c\u0169ng \u0111\u00f4ng \u0111\u00fac xe trong ng\u00e0y \u0111\u1ea7u ngh\u1ec9 l\u1ec5.<\/p>"">

Tại ga Sài Gòn, từ sáng sớm khách đông đúc đến đón tàu đi nghỉ lễ. Ông Lê Anh Tuấn, Giám đốc Chi nhán Vận tải đường sắt Sài Gòn, cho biết hôm nay là ngày cao điểm nhất dịp lễ.

Tại ga Sài Gòn, từ sáng sớm khách đông đúc đến đón tàu đi nghỉ lễ. Ông Lê Anh Tuấn, Giám đốc Chi nhán Vận tải đường sắt Sài Gòn, cho biết hôm nay là ngày cao điểm nhất dịp lễ.

Các đoàn tàu đến kín chỗ ngồi, hành khách chủ yếu đi các tỉnh miền trung. Theo ga Sài Gòn, ngày hôm nay với 13 đoàn tàu, dự kiến chở hơn 6.000 khách.

Các đoàn tàu đến kín chỗ ngồi, hành khách chủ yếu đi các tỉnh miền trung. Theo ga Sài Gòn, ngày hôm nay với 13 đoàn tàu, dự kiến chở hơn 6.000 khách.

Tại bến xe miền Tây, rất đông người dân hỏi mua vé để về quê. Tại quầy bán vé Đồng Tháp, chị Thanh Tuyền (góc phải) mua vé về quê với giá 240.000 đồng nhưng phải đợi hơn ba giờ sau xe mới khởi hành. "Thời gian chờ lên xe thì lâu mà vé thì gấp rưỡi so với ngày thường", chị Tuyền nói.
Năm nay, Sở Giao thông Vận tải TP HCM đã khuyến khích các nhà xe không tăng giá vé, trường hợp cần tăng giá để bù chi phí quay vòng chỉ được điều chỉnh trong hai ngày 26-27/4 và mức tăng không quá 40% so với ngày thường.

Tại bến xe miền Tây, rất đông người dân hỏi mua vé để về quê. Tại quầy bán vé Đồng Tháp, chị Thanh Tuyền (góc phải) mua vé về quê với giá 240.000 đồng nhưng phải đợi hơn ba giờ sau xe mới khởi hành. "Thời gian chờ lên xe thì lâu mà vé thì gấp rưỡi so với ngày thường", chị Tuyền nói.
Năm nay, Sở Giao thông Vận tải TP HCM đã khuyến khích các nhà xe không tăng giá vé, trường hợp cần tăng giá để bù chi phí quay vòng chỉ được điều chỉnh trong hai ngày 26-27/4 và mức tăng không quá 40% so với ngày thường.

Hàng nghìn hàng ôtô xếp đậu kín bãi để chờ chở khách về khu vực Đồng bằng sông Cửu Long. Hôm nay, bến xe miền Tây vận chuyển lượng khách đông nhất trong dịp lễ này với gần 65.000 người, tăng gần 30 % so với năm ngoái. Để giữ trật tự, bến đã tăng cường bảo vệ, phân luồng tại lối ra vào để hạn chế ùn tắc.

Hàng nghìn hàng ôtô xếp đậu kín bãi để chờ chở khách về khu vực Đồng bằng sông Cửu Long. Hôm nay, bến xe miền Tây vận chuyển lượng khách đông nhất trong dịp lễ này với gần 65.000 người, tăng gần 30 % so với năm ngoái. Để giữ trật tự, bến đã tăng cường bảo vệ, phân luồng tại lối ra vào để hạn chế ùn tắc.

Trên đường Xô Viết Nghệ Tĩnh, dẫn vào bến xe Miền Đông cũ (quận Bình Thạnh) cũng xảy ra tình trạng ùn tắc kéo dài khoảng 3 km.

Trên đường Xô Viết Nghệ Tĩnh, dẫn vào bến xe Miền Đông cũ (quận Bình Thạnh) cũng xảy ra tình trạng ùn tắc kéo dài khoảng 3 km.

Quỳnh Trần - Đình Văn - Gia Minh


Tàu chở 68.000 tấn lương thực mắc cạn ở Vũng Tàu
Tàu Captain Antonis treo cờ Cyprus chở hơn 68.000 tấn bắp, lúa mỳ bị mắc cạn ở cửa luồng Vũng Tàu được tàu hàng hải kéo thoát ra ngoài, rạng sáng 27/4.
Con tàu dài gần 230 m, rộng 32,6 m trọng tải hơn 82.000 tấn chở bắp, lúa mỳ di chuyển vào khu neo đậu làm thủ tục kiểm dịch thực vật trước khi cập cảng Việt Nam thì bị mắc cạn ở cửa luồng Vũng Tàu, chiều 26/4.
Trên tàu lúc này có 22 thuyền viên, gồm thuyền trưởng quốc tịch Hy Lạp và các thuyền viên người Philippines. Vị trí tàu hàng gặp nạn có mật độ tàu thuyền qua lại đông và nhạy cảm về an toàn hàng hải.

Tàu Captain Antonis khi được tàu kéo đưa khỏi vùng mắc cạn. Ảnh: Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu
Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu cử cán bộ nhiều kinh nghiệm ra hiện trường khảo sát, lên phương án kéo tàu Captain Antonis thoát khỏi vùng cạn. Đến 4h30, ba tàu kéo đã giải cứu thành công, đưa Captain Antonis vào khu neo đậu Vũng Tàu, cách mũi Vũng Tàu 4,5 hải lý.
Cơ quan chức năng yêu cầu chủ tàu khảo sát đáy tàu, chân vịt... kịp thời xử lý hư hỏng nếu có sau sự cố để không bị thiệt hại khi cập cảng bốc dỡ hàng hóa.
Theo website theo dõi tàu Marinetraffic, tàu Captain Antonis khởi hành từ cảng Montevideo (Uruguay) hôm 18/3. Hành trình của nó sẽ đến cảng ở TP HCM.

Trường Hà


Q. Ba Đình
Q. Đống Đa
Q. Hai Bà Trưng
Q. Thanh Xuân
Q. Hà Đông
Q. Long Biên
H. Gia Lâm
H. Phúc Thọ
H. Mê Linh
H. Thạch Thất

H. Quốc Oai
H. Ba Vì
H. Thường Tín
H. Chương Mỹ
H. Mỹ Đức
H. Ứng Hòa
H. Phú Xuyên
Huyện Thanh Oai
Thị xã Sơn Tây

Dữ liệu được tổng hợp từ đề án sắp xếp đơn vị hành chính cấp xã giai đoạn 2023-2025 của TP Hà Nội và các quận huyện.
Nội dung: Võ Hải - Việt Đức
Đồ hoạ: Đăng Hiếu - Thanh Hạ


TP HCM giảm 11 điểm bắn pháo hoa dịp 30/4
TP HCM chỉ tổ chức bắn pháo hoa tại 5 điểm mừng lễ 30/4 thay vì 16 điểm như kế hoạch.
Thông tin nêu trong kế hoạch bắn pháo hoa kỷ niệm 49 năm ngày thống nhất đất nước do UBND TP HCM vừa ban hành. Theo đó, thành phố chỉ bắn pháo hoa tại 5 điểm, giảm 11 điểm so với kế hoạch. Thời gian bắn từ 21h đến 21h15 ngày 30/4; kinh phí từ nguồn xã hội hóa.
Trong đó, một điểm tầm cao tại khu vực đầu Đường hầm sông Sài Gòn thuộc phường Thủ Thiêm, TP Thủ Đức. 4 điểm tầm thấp, gồm hai điểm tại Khu biệt thự Thảo Điền (bắn trên sà lan) và Khu đô thị Vạn Phúc (TP Thủ Đức) và hai điểm tại Lô N4-D6 Khu Công nghiệp Tây Bắc (huyện Củ Chi) và Công viên văn hóa Đầm Sen (quận 11).

Pháo hoa rực sáng trên sông Sài Gòn dịp Tết năm 2023. Ảnh: Quỳnh Trần
Trước đó, ngày 16/4, TP HCM chốt phương án bắn pháo hoa tại 16 điểm, với một điểm tầm cao và 15 điểm tầm thấp, trong đó điểm nhấn chương trình được thực hiện dọc sông Sài Gòn với quy mô 10 điểm.
Theo tìm hiểu của VnExpress, thành phố thay đổi số điểm bắn pháo hoa mừng lễ 30/4 theo đề xuất của một số đơn vị tham gia. Thành phố đã cân nhắc nhiều yếu tố, trong đó có việc tập trung nguồn lực cho năm sau, dịp kỷ niệm 50 năm ngày thống nhất đất nước.
Việc bắn pháo hoa thực hiện theo Nghị định 36/2009 của Chính phủ. Vào dịp giao thừa Tết Nguyên đán, lễ 2/9, các thành phố trực thuộc Trung ương và Thừa Thiên Huế bắn pháo hoa tầm cao và tầm thấp; các tỉnh còn lại bắn pháo tầm thấp; thời lượng không quá 15 phút. Riêng Hà Nội và TP HCM được bắn pháo hoa dịp 30/4.
Ngoài ra, các dịp bắn pháo hoa như thành lập các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương; sự kiện văn hóa, du lịch, thể thao mang tính quốc gia, quốc tế; Tết Dương lịch... do Thủ tướng quyết định.

Lê Tuyết


Trở lại Thời sự

Điện Biên Phủ - tập đoàn cứ điểm mạnh nhất Đông Dương 70 năm trước

Pháp với sự hậu thuẫn của Mỹ đã biến Điện Biên Phủ từ không có trong kế hoạch tác chiến thành tập đoàn cứ điểm mạnh nhất Đông Dương, "bàn đạp tiêu diệt đầu não kháng chiến" của Việt Minh.

Sau thắng lợi tại chiến dịch Biên giới năm 1950, chiến dịch Hòa Bình 1951-1952, Quân đội nhân dân Việt Nam (Việt Minh) giải phóng cơ bản vùng Tây Bắc, nối thông căn cứ địa kháng chiến Việt Bắc sang Thượng Lào và Liên khu 4 gồm 6 tỉnh ven biển từ Thanh Hóa đến Thừa Thiên Huế.
Trong khi đó Pháp đã kéo dài cuộc chiến tại Đông Dương 8 năm, tính tới 1953, bị dư luận quốc tế, người dân trong nước phản đối. Nội bộ chia rẽ, đấu tranh gay gắt trong Quốc hội và nội các thay đổi. Kéo dài cuộc chiến đồng nghĩa khó khăn về kinh tế, bất ổn về chính trị và buộc Pháp càng phải dựa vào Mỹ.
Nhằm xoay chuyển tình thế, ngày 7/5/1953, Chính phủ Pháp cử tướng Henri Navarre, người từng chiến đấu trong Thế chiến I, Thế chiến II, làm Tổng chỉ huy quân đội viễn chinh ở Đông Dương. Sau một tháng khảo sát, Navarre cho ra đời kế hoạch tác chiến mang tên mình.

Tướng Henri Navarre. Ảnh: AP
Navarre đặt mục tiêu thu đông 1953 và xuân 1954, lực lượng viễn chinh giữ thế phòng ngự trên chiến trường miền Bắc, bảo vệ đồng bằng Bắc Bộ nếu bị tấn công; bình định miền Nam và chỉ phát động chiến dịch quy mô lớn để xóa vùng tự do Trung Trung Bộ. Navarre cũng cố gắng chuyển giao các vùng an toàn cho Quân đội quốc gia Việt Nam thân Pháp và xây dựng đội quân cơ động lớn đủ sức đánh bại các đại đoàn chủ lực của Việt Minh.
Từ thu đông 1954, quân Pháp chuyển ra Bắc, tiến công chiến lược, giành thắng lợi quân sự, buộc Việt Nam đàm phán nhằm kết thúc chiến tranh. "Navarre kỳ vọng giành thắng lợi quyết định về quân sự làm cơ sở cho một giải pháp rút lui trong danh dự cho nước Pháp", thiếu tướng Nguyễn Hoàng Nhiên, Viện trưởng Lịch sử quân sự, viết trong bài phân tích tại tọa đàm tổ chức vào tháng 3/2024.

Đoán biết ý định đối phương, cuối tháng 9/1953, Bộ Chính trị họp thông qua kế hoạch tác chiến đông xuân 1953-1954. Bộ đội chủ lực dự kiến hoạt động trên ba hướng chính gồm: Tây Bắc; Thượng Lào và Trung - Hạ Lào, Tây Nguyên. Hướng phối hợp là trung du và đồng bằng Bắc Bộ.
Chủ tịch Hồ Chí Minh nói: "Địch tập trung quân cơ động để tạo nên sức mạnh... Ta buộc chúng phải phân tán binh lực thì sức mạnh đó không còn". Người nêu rõ nguyên tắc tập trung lực lượng mở những cuộc tiến công vào hướng quân Pháp tương đối yếu, buộc chúng bị động phân tán lực lượng.
Trên chiến trường miền Bắc, Việt Minh tiêu diệt lượng lớn quân Pháp ở Lai Châu, giải phóng hoàn toàn 5 tỉnh Tây Bắc gồm Hòa Bình, Sơn La, Điện Biên, Lào Cai, Yên Bái. Ở hướng đồng bằng Bắc Bộ, Nam Bộ và Nam Trung Bộ, bộ đội đẩy mạnh chiến tranh du kích. Tháng 11/1953, Đại đoàn 316 hành quân lên Tây Bắc, Trung đoàn 66 của Đại đoàn 304 và Trung đoàn 101 của Đại đoàn 325 hành quân sang Trung Lào.
Từ không có trong kế hoạch thành tâm điểm chiến dịch
Trước chuyển động của chiến trường Tây Bắc, tháng 11/1953, tướng Navarre lệnh cho 6 tiểu đoàn quân Âu Phi tinh nhuệ xuất phát từ sân bay Gia Lâm, Hà Nội nhảy dù chiếm đóng Điện Biên Phủ, tỉnh Lai Châu (nay thuộc tỉnh Điện Biên) - mở màn chiến dịch Điện Biên Phủ. Tháng 12/1953, Navarre điều quân từ Lai Châu về Điện Biên Phủ, nâng tổng số lên 9 tiểu đoàn bộ binh, 3 tiểu đoàn pháo. Tất cả được chuyển thành Binh đoàn tác chiến Tây Bắc (GONO).
Ban đầu Điện Biên Phủ không có trong kế hoạch thu đông 1953-1954, nhưng sau đó trở thành địa điểm thứ hai ở Tây Bắc, cùng với Lai Châu, có quân Pháp chiếm giữ. Mục tiêu của Navarre là giữ vững Lai Châu, tạo thế tiến công chiếm lại Tây Bắc, ngăn chặn quân Việt Minh tiến sang Thượng Lào và thủ đô Luang Prabang. Đây chính là cách bảo vệ Lào, đồng minh của Pháp và là thành viên Liên hiệp Pháp.
Ngày 20/11/1953, quân Pháp nhảy dù đánh chiếm Điện Biên Phủ. Ảnh tư liệu

Điện Biên Phủ là thung lũng dài chừng 18 km, rộng 6-8 km, cách Hà Nội hơn 300 km, cách Luang Prabang 190 km. Xung quanh là núi non, rừng rậm, điểm xuyết những ruộng bậc thang. Trên thung lũng có những chỏm núi cao từ 500 đến 1.200 m, ở giữa là dòng Nậm Rốm chảy qua cánh đồng Mường Thanh của người Thái. Ở đó có sân bay dã chiến bị bỏ hoang từ khi phát xít Nhật rời Đông Dương năm 1945.
"Bất kỳ ai có ý định chiếm Lào đều phải kiểm soát được thung lũng Điện Biên Phủ. Khu vực này dẫn trực tiếp đến Lào, cung cấp căn cứ xuất phát và lui quân lý tưởng cho các đơn vị khi tác chiến", tác giả người Pháp Ivan Cadeau viết trong cuốn Điện Biên Phủ: 13/3-7/5/1975.

Chuyển từ phòng ngự sang giao chiến với quân Việt Minh ở miền Bắc, Navarre nhanh chóng biến Điện Biên Phủ thành tập đoàn cứ điểm mạnh. Trong khu vực dài hơn 10 km, rộng 5 km, quân Pháp tổ chức hệ thống liên hoàn 49 cứ điểm, mỗi cứ điểm có hệ thống công sự, hàng rào vật cản, hỏa lực có thể chiến đấu độc lập. Cứ điểm gần nhau hợp thành trung tâm đề kháng, đặt theo tên phụ nữ Pháp, và chia thành 3 phân khu.
Phân khu trung tâm nằm ở giữa Mường Thanh, gồm 5 trung tâm đề kháng: Dominique (đồi E) phòng ngự ở hướng đông bắc; Eliane (đồi C1) phòng ngự hướng đông và đông nam; Claudine - trung tâm đề kháng nam sân bay Mường Thanh - phòng ngự hướng tây nam; Huguette - trung tâm đề kháng tây sân bay - trực tiếp bảo vệ sân bay; Béatrice - trung tâm đề kháng Him Lam - phòng ngự đột xuất ở đông bắc. Phân khu này quan trọng nhất bởi tiếp nhận tất cả trung tâm chỉ huy, bộ phận hỗ trợ, trong đó có quân y.

Phân khu Bắc gồm 2 trung tâm đề kháng Gabriel (đồi Độc lập) và Anne-Marie (Bản Kéo). Hai nơi này cùng với trung tâm đề kháng Him Lam tạo thành trận địa phòng ngự tiền duyên án ngữ phía Bắc, ngăn chặn sự tiến công của Việt Minh từ hướng Bắc và Đông Bắc.
Phân khu Nam chỉ có một cứ điểm Isabelle (Hồng Cúm) nằm cách trung tâm chỉ huy của GONO khoảng 6 km, có nhiệm vụ ngăn chặn Việt Minh tiến công từ phía Nam lên.
Tướng Navarre và thiếu tướng René Cogny, Chỉ huy quân đội viễn chinh Pháp ở miền Bắc, thống nhất trao vị trí chỉ huy trưởng tập đoàn cứ điểm Điện Biên Phủ cho đại tá Christian de Castries, Chỉ huy pháo binh là trung tá Charles Piroth.

Sơ đồ trận địa Điện Biên Phủ. Ảnh tư liệu

Ngày 30/1/1954, Ủy ban đặc biệt của Văn phòng Tổng thống Mỹ nhóm họp, thông qua quyết định tăng cường thêm nhân, vật lực cho Điện Biên Phủ. Ngoài 285 tỷ Franc Pháp cung cấp vào năm 1953, riêng kế hoạch của tướng Navarre được Mỹ viện trợ thêm 385 triệu USD.

Đội quân tham chiến ở Điện Biên Phủ gồm 12 tiểu đoàn, 7 đại đội bộ binh, 2 tiểu đoàn lựu pháo 105 mm (24 khẩu), 2 tiểu đoàn súng cối 120 mm (20 khẩu), một đại đội trọng pháo 155 mm (4 khẩu), một tiểu đoàn công binh, một đại đội xe tăng (10 chiếc), một đại đội xe vận tải (khoảng 200 xe), một phi đội máy bay thường trực (14 chiếc). Tổng số quân lúc đầu hơn 11.800, sau được bổ sung lên 16.200, chủ yếu là lính dù và Âu - Phi.
Các phương tiện trang bị cho quân viễn chinh ở Điện Biên Phủ đều thuộc loại hiện đại nhất lúc bấy giờ. Như pháo binh cỡ nòng 155 mm là loại lớn nhất của lực lượng pháo binh tại Đông Dương, có thể bắn đầu đạn 43 kg ở tầm xa tối đa 15 km. Tập đoàn được trang bị không quân riêng với máy bay Morane 500 cỡ nhỏ làm nhiệm vụ thám thính, tiêm kích F8F Bearcat, máy bay ném bom B26.
Sau chuyến thăm Điện Biên Phủ, phóng viên Robert Guillain viết trên tờ LeMonde của Pháp tháng 2/1954: "Đó là loại bẫy khổng lồ và phức tạp, đầy rẫy cao điểm, chi chít công sự, được gài mìn, đào hào, chia ô, cày nát trên hàng kilomet vuông và có lượng người ở đông hơn tổ kiến... Không gì có thể mọc lên trên bề mặt, ngoại trừ tiêu bản kim loại: dây thép gai".
Đại tá De Castries (trái), tướng Henri Navarre (giữa) và tướng René Cogny kiểm tra tập đoàn cứ điểm Điện Biên Phủ, tháng 12/1953. Ảnh tư liệu
Về phía Việt Nam, Bộ Chính trị họp, đánh giá Điện Biên Phủ là tập đoàn cứ điểm mạnh, nhưng bị cô lập, mọi tiếp tế phải dựa vào hàng không. Chọn nơi này làm điểm quyết chiến chiến lược trong chiến dịch đông xuân 1953-1954, Bộ Chính trị mở chiến dịch Điện Biên Phủ, ngày 6/12/1953.
Bộ Tư lệnh chiến dịch được thành lập, do đại tướng Võ Nguyên Giáp làm Tư lệnh kiêm Bí thư Đảng ủy. Thiếu tướng Hoàng Văn Thái làm Tham mưu trưởng, ông Lê Liêm là Chủ nhiệm Chính trị. Bộ Tổng Tư lệnh ra lệnh cho các đơn vị bộ đội chủ lực mở 5 đòn tiến công trên các mặt trận Lai Châu, Trung Lào, Hạ Lào - Đông Bắc Campuchia, Bắc Tây Nguyên và Thượng Lào.
"Những quả đấm buộc địch phân tán khối chủ lực cơ động chiến lược ra khắp các hướng chiến trường", tướng Nhiên giải thích.
Việt Minh đã huy động các đại đoàn 308, 312, 316, 304, trung đoàn 57. Về pháo, Đại đoàn Công pháo 351 có hai tiểu đoàn pháo 105 mm với 24 khẩu; Trung đoàn Sơn pháo 675 có 5 đại đội sơn pháo 75 mm với 15 khẩu; Trung đoàn Pháo phòng không 367 có 24 khẩu 37 mm và 2 đại đội súng máy phòng không với 24 khẩu, cỡ nòng 12,7 mm.
Tổng số quân chủ lực của Việt Minh khoảng 40.000, nếu tính cả tuyến hai là 55.000. Lực lượng phục vụ chiến dịch gồm 628 ôtô vận tải, 21.000 xe đạp thồ, 261.500 dân công cùng nhiều tàu, thuyền, lừa, ngựa.
Đánh giá về tương quan lực lượng, thiếu tướng Lưu Quang Vụ, Phó cục trưởng Tác chiến, Bộ Tổng Tham mưu, nhìn nhận quân Pháp chiếm ưu thế tuyệt đối về phương tiện chiến đấu, đặc biệt là xe tăng và máy bay. Bộ đội Việt Nam có ưu thế về bộ binh. Lực lượng pháo binh hai bên tương đương.

Bộ Chính trị tổ chức họp dưới sự chủ trì của Chủ tịch Hồ Chí Minh ngày 6/12/1953, quyết định mở chiến dịch Điện Biên Phủ. Ảnh: Triệu Đại
Pháp tự tin "bắt tướng Giáp bại trận"

Quân đông, hỏa lực mạnh, hệ thống công sự hiện đại và tận dụng lợi thế địa hình, Bộ Chỉ huy Pháp coi tập đoàn cứ điểm Điện Biên Phủ là hệ thống phòng ngự mạnh nhất Đông Dương, "pháo đài không thể công phá", "con nhím khổng lồ" giữa núi rừng Tây Bắc. Pháp tự tin chặn mọi sự tiếp tế của bên ngoài cho Việt Minh, cuối cùng đánh bại quân chủ lực, làm bàn đạp tiêu diệt đầu não kháng chiến của Việt Minh ở Điện Biên Phủ.
Tướng Navarre dự đoán Việt Minh không thể mở đường lên Điện Biên Phủ bằng sức lao động thủ công, không thể đưa pháo vào trận địa do đường sá xa xôi, thiếu phương tiện cơ giới. Bộ đội chủ lực Việt Nam không thể nào tiếp cận được các trung tâm đề kháng của tập đoàn cứ điểm mà không bị thương vong và không thể nào đánh liên tục cả ngày lẫn đêm kéo dài hàng tháng.
"Họ sẽ không thể duy trì được sức chiến đấu. Mùa mưa tới vận tải khó, đời sống chiến hào sẽ thiếu thốn, sẽ xảy ra nạn dịch, lúc đó không đánh cũng thua", tướng Navarre viết trong hồi ký.

Charles Piroth, Chỉ huy pháo binh trong trận Điện Biên Phủ, bày tỏ tự tin về số trọng pháo: "Nếu tôi được biết trước 30 phút, tôi sẽ phản pháo rất kết quả. Việt Minh không thể nào đưa pháo đến tận đây. Nếu họ đến, chúng tôi sẽ đè bẹp ngay... và ngay cả khi họ tìm được cách đến, tiếp tục bắn, họ cũng không có khả năng tiếp tế đầy đủ đạn dược để gây khó khăn thật sự cho chúng tôi".

Ngày 2/1/1954, trả lời phỏng vấn hãng tin AP của Mỹ, tướng René Cogny, Chỉ huy quân Pháp ở miền Bắc, cũng khẳng định: "Chúng tôi đã có một hỏa lực mạnh đủ sức quét sạch đối phương đông gấp 4-6 lần. Tôi sẽ làm tất cả để bắt tướng Giáp phải bại trận".
Sơn Hà
Tư liệu tham khảo: Kỷ yếu hội thảo "Chiến thắng Điện Biên Phủ - Giá trị lịch sử và tầm vóc thời đại"; Kỷ yếu tọa đàm "Nghệ thuật quân sự trong Chiến dịch Điện Biên Phủ - Bài học thực tiễn trong huấn luyện chiến đấu hiện nay"; Sách Đường tới Điện Biên Phủ của Đại tướng Võ Nguyên Giáp; Sách Tướng Navarre với trận Điện Biên Phủ của Jean Pouget và sách Điện Biên Phủ: 13/3-7/5/1954 của Ivan Cadeau.
Bài tiếp: Hậu cần - bài toán 'cân não' trong chiến dịch Điện Biên Phủ


Cửa ngõ Hà Nội, TP HCM đông nghịt người về quê nghỉ lễ 30/4
Hàng nghìn người dân rời Hà Nội, TP HCM về quê bắt đầu kỳ nghỉ lễ kéo dài 5 ngày khiến các cửa ngõ ùn tắc, nối dài hàng km, chiều 26/4.

Lúc 16h, vành đai 3 Hà Nội kẹt cứng xe cả trên cao và dưới mặt đất khi người dân rời Thủ đô, bắt đầu kỳ nghỉ lễ 30/4. Đây là đường ra cửa ngõ phía Bắc thành phố để đi sân bay Nội Bài, các tỉnh Phú Thọ, Vĩnh Phúc và cao tốc Hà Nội - Lào Cai...
Dịp 30/4 năm nay, công chức, viên chức và người lao động cả nước được nghỉ 5 ngày từ 27/4 đến hết 1/5, làm bù vào ngày 4/5.

Lúc 16h, vành đai 3 Hà Nội kẹt cứng xe cả trên cao và dưới mặt đất khi người dân rời Thủ đô, bắt đầu kỳ nghỉ lễ 30/4. Đây là đường ra cửa ngõ phía Bắc thành phố để đi sân bay Nội Bài, các tỉnh Phú Thọ, Vĩnh Phúc và cao tốc Hà Nội - Lào Cai...
Dịp 30/4 năm nay, công chức, viên chức và người lao động cả nước được nghỉ 5 ngày từ 27/4 đến hết 1/5, làm bù vào ngày 4/5.

Ngã tư Khuất Duy Tiến - Nguyễn Xiển, quận Thanh Xuân lúc hơn 17h. Tại đây có hầm chui, đường sắt trên cao chạy qua nhưng phương tiện di chuyển luôn đông đúc, đặc biệt vào giờ cao điểm, trước và sau kỳ nghỉ lễ Tết. Ảnh: Ngọc Thành

Ngã tư Khuất Duy Tiến - Nguyễn Xiển, quận Thanh Xuân lúc hơn 17h. Tại đây có hầm chui, đường sắt trên cao chạy qua nhưng phương tiện di chuyển luôn đông đúc, đặc biệt vào giờ cao điểm, trước và sau kỳ nghỉ lễ Tết. Ảnh: Ngọc Thành

Đường Giải Phóng, cửa ngõ phía Nam Thủ đô, dòng xe hơn 2 km kéo dài từ bến xe Giáp Bát qua bến Nước Ngầm.

Đường Giải Phóng, cửa ngõ phía Nam Thủ đô, dòng xe hơn 2 km kéo dài từ bến xe Giáp Bát qua bến Nước Ngầm.

Của ngõ phía nam Hà Nội ùn ứ hàng km

Cửa ngõ phía Nam Thủ đô đông đúc. Video: Huy Mạnh

Người dân đi lên vỉa hè đường Khuất Duy Tiến, quận Thanh Xuân để thoát khỏi ùn tắc.

Người dân đi lên vỉa hè đường Khuất Duy Tiến, quận Thanh Xuân để thoát khỏi ùn tắc.

Đường Nguyễn Hoàng, lối vào bến xe Mỹ Đình để đi các tỉnh phía Bắc chật cứng người và phương tiện. Ảnh: Phạm Chiểu

Đường Nguyễn Hoàng, lối vào bến xe Mỹ Đình để đi các tỉnh phía Bắc chật cứng người và phương tiện. Ảnh: Phạm Chiểu

Người dân mang hành lý, đi bộ qua dòng xe kẹt vào bến xe Mỹ Đình để kịp về quê nghỉ lễ. Ảnh: Phạm Chiểu

Người dân mang hành lý, đi bộ qua dòng xe kẹt vào bến xe Mỹ Đình để kịp về quê nghỉ lễ. Ảnh: Phạm Chiểu

Dòng xe kẹt cứng ở cửa ngõ Hà Nội chiều 26/4

Xe kẹt cứng tại vành đai 3 trên cao. Video: Ngọc Thành

Tại TP HCM, sau giờ làm, nhiều người dân, công nhân tranh thủ về quê khiến tuyến đường quốc lộ 1, qua huyện Bình Chánh về miền Tây ùn tắc. Càng về chiều tối, lượng xe đổ về càng đông. Tại cầu Bình Điền, hàng nghìn xe máy, ôtô chen chúc nhau di chuyển chậm. Giữa dòng xe đông đúc với thời tiết nắng nóng nhiều người tỏ ra khá mệt mỏi. Ảnh: Đình Văn

Tại TP HCM, sau giờ làm, nhiều người dân, công nhân tranh thủ về quê khiến tuyến đường quốc lộ 1, qua huyện Bình Chánh về miền Tây ùn tắc. Càng về chiều tối, lượng xe đổ về càng đông. Tại cầu Bình Điền, hàng nghìn xe máy, ôtô chen chúc nhau di chuyển chậm. Giữa dòng xe đông đúc với thời tiết nắng nóng nhiều người tỏ ra khá mệt mỏi. Ảnh: Đình Văn

Từ 17h, cả hai làn ra vào cao tốc TP HCM- Trung Lương, lượng ôtô đổ về rất đông. Làn đường dày đặc phương tiện khiến tài xế phải nhích từng chút một để di chuyển.
Theo một chiến sĩ Trạm CSGT Tân Túc, lượng xe đổ về quê tăng cao dẫn đến ùn tắc theo hướng từ TP HCM về miền Tây. Ở hướng ngược lại, do ôtô khách chạy rỗng lên đón người về quê cùng với xe tải chở nông sản lên TP HCM để phục vụ người dân dịp lễ gây gây ùn ứ. Đơn vị đã chia nhiều tổ túc trực, điều khiển tính hiệu đèn từ các chốt giao thông dẫn vào cao tốc để phân luồng, hạn chế ùn tắc. Ảnh: Đình Văn

Từ 17h, cả hai làn ra vào cao tốc TP HCM- Trung Lương, lượng ôtô đổ về rất đông. Làn đường dày đặc phương tiện khiến tài xế phải nhích từng chút một để di chuyển.
Theo một chiến sĩ Trạm CSGT Tân Túc, lượng xe đổ về quê tăng cao dẫn đến ùn tắc theo hướng từ TP HCM về miền Tây. Ở hướng ngược lại, do ôtô khách chạy rỗng lên đón người về quê cùng với xe tải chở nông sản lên TP HCM để phục vụ người dân dịp lễ gây gây ùn ứ. Đơn vị đã chia nhiều tổ túc trực, điều khiển tính hiệu đèn từ các chốt giao thông dẫn vào cao tốc để phân luồng, hạn chế ùn tắc. Ảnh: Đình Văn

Nút giao An Phú, TP Thủ Đức chiều cùng ngày đông đúc phương tiện. Khu vực này đang thi công hầm chui và cầu vượt nên nhiều đoạn trên đường Mai Chí Thọ và đường dẫn cao tốc Long Thành bị rào chắn, khiến xe ùn tắc cục bộ. Ảnh: Quỳnh Trần

Nút giao An Phú, TP Thủ Đức chiều cùng ngày đông đúc phương tiện. Khu vực này đang thi công hầm chui và cầu vượt nên nhiều đoạn trên đường Mai Chí Thọ và đường dẫn cao tốc Long Thành bị rào chắn, khiến xe ùn tắc cục bộ. Ảnh: Quỳnh Trần

Đến 18h30, lượng xe qua khu vực ngã tư An Phú vẫn đông nhưng không xảy ra tình trạng rối loạn giao thông. Ảnh: Quỳnh Trần

Đến 18h30, lượng xe qua khu vực ngã tư An Phú vẫn đông nhưng không xảy ra tình trạng rối loạn giao thông. Ảnh: Quỳnh Trần

Tại sân bay Tân Sơn Nhất, hôm nay cũng bắt đầu vào cao điểm đi lại dịp lễ với tổng lượng khách dự kiến hơn 115.000, tăng gần gấp đôi ngày thường. Chiều đi chiếm phần lớn với khoảng 62.000 khách, trong đó gần 37.000 người ở ga quốc nội, còn lại là khách quốc tế. Trong ngày, sân bay dự kiến khai thác 671 chuyến bay chở khách, đa phần ở các đường bay nội địa. Ảnh: Gia Minh

Tại sân bay Tân Sơn Nhất, hôm nay cũng bắt đầu vào cao điểm đi lại dịp lễ với tổng lượng khách dự kiến hơn 115.000, tăng gần gấp đôi ngày thường. Chiều đi chiếm phần lớn với khoảng 62.000 khách, trong đó gần 37.000 người ở ga quốc nội, còn lại là khách quốc tế. Trong ngày, sân bay dự kiến khai thác 671 chuyến bay chở khách, đa phần ở các đường bay nội địa. Ảnh: Gia Minh

Tại ga Sài Gòn, quận 3, khách cũng tăng cao. Ông Lê Anh Tuấn, Giám đốc chi nhánh Vận tải đường sắt Sài Gòn, cho biết trong ngày có 13 đoàn tàu xuất phát từ nhà ga này hướng ra miền Trung, Bắc, với khoảng 6.000 khách.

Các tàu rời nhà ga vẫn còn nhiều chỗ trống, nhưng hành trình đến những ga ở Bình Dương, Đồng Nai, khách đã đặt vé trước đó sẽ tiếp tục lên nên các chuyến đều đã kín chỗ. Ảnh: Gia Minh

Tại ga Sài Gòn, quận 3, khách cũng tăng cao. Ông Lê Anh Tuấn, Giám đốc chi nhánh Vận tải đường sắt Sài Gòn, cho biết trong ngày có 13 đoàn tàu xuất phát từ nhà ga này hướng ra miền Trung, Bắc, với khoảng 6.000 khách.

Các tàu rời nhà ga vẫn còn nhiều chỗ trống, nhưng hành trình đến những ga ở Bình Dương, Đồng Nai, khách đã đặt vé trước đó sẽ tiếp tục lên nên các chuyến đều đã kín chỗ. Ảnh: Gia Minh

Nhóm phóng viên