title: Презентация на тему: Великая река России

text:
Великая река России
 Волга — великая русская река
Богата наша страна реками: почти 200 тысяч насчитывается их. А если вытянуть их друг за другом, получится лента длиной около 3 млн. км, много десятков раз ею можно было бы обвить земной шар по экватору.

«Сверху взгляд на Россию брось — рассинелась речками».

В. Маяковский

.

Волга
Волга — типично равнинная река. От истока до устья она спускается всего на 256 метров. Это очень малый уклон по сравнению с другими величайшими реками мира, что дает очень большие удобства для судоходства. Волга 16-я по длине река в мире и 5-я — в России. Словно гигантское дерево раскинула Волга по великой Русской равнине свои ветви — притоки. Почти 1,5 млн. км2 захватила она в черту своего бассейна. Зародившись небольшим ручьем среди лесов и болот возле деревни Волговерховье в центре Валдайской возвышенности, Волга на пути к морю принимает дань от многочисленных притоков (самые крупные из них Ока и Кама) и превращается в могучую реку, самую большую во всей Европе, протяженностью 3700 км, неся свои воды во внутреннее Каспийское море-озеро. В нижнем течении (после Волгограда) у неё нет притоков.
Волга — великая русская река
  Волга — типично равнинная река.
  По своим природным особенностям естественная, прежняя Волга — типичная восточно-европейская река смешанного питания с преобладанием снегового, с продолжительным ледоставом и летним спадом воды.
  За год по Волге стекает огромное количество воды — около 250 км3.
  По природным особенностям Волгу принято делить на три части. От истока до впадения Оки она называется Верхней Волгой, далее до впадения Камы — Средней и от Самарской Луки до устья — Нижней. Территория, где протекает река, именуются соответственно Верхне-волжье, Среднее и Нижнеё Поволжье.
Великая Волга
Мы русские. Мы дети Волги.
Для нас значения полны
Её медлительные волны,
Тяжелые как валуны.
Любовь России к ней нетленна.
К ней тянутся душою всей
Кубань и Днепр, Нева и Лена,
И Ангара, и Енисей.
Люблю её всю в нитках света,
Всю в окаймленье ивняка…
Но Волга для России — это
Гораздо больше, чем река.
И жить мне молодо и звонко,
И вечно мне цвести , шуметь,
Покуда ты, Россия, есть.

Е. Евтушенко
Путешествие по Волге
И впадает в Каспийское море. Устье лежит на 28 м ниже уровня океана. Общее падение - 256 м. Волга принимает около 200 притоков.

Волга берёт начало на Валдайской возвышенности на высоте 228 м
Волга в стихах и цитатах

«Каждая страна имеет свою национальную реку. Россия имеет Волгу — самую большую реку в Европе, царицу наших рек, — и я поспешил поклониться её величеству Волге» — писал Дюма.
«… — семь тысяч рек
Она со всех концов собрала -
Больших и малых — до одной,
Что от Валдая до Урала
Избороздили шар земной»

А. Твардовский
(поэма «За далью даль»)
Выдь на Волгу, чей стон раздается

Над великою русской рекой?

Этот стон у нас песней зовется,

То бурлаки идут бечевой»
Волга историческая
Великая русская река Волга с
давних пор была известна
грекам.
Ра (что означало «Щедрая»)
— так называл Волгу
греческий ученый Птолемей
в своей «Географии». Он жил
далеко от Волги, на
побережье Африки, в городе
Александрии, но и туда
доходили слухи о великой реке.
Было это во II веке нашей эры.

Волга историческая
Жившие на её берегах финские племена называли реку Волга — «Светлая», «Блистающая», а арабы в эпоху средневековья величали её «Ийшль» — «Река рек». Некоторые географы считают, что название «Волга» произошло от русских слов «влага», «вода». Со словом Волга связаны целые страницы истории русского государства и его народа. Было время, когда задавленные поборами, согнанные с земли, голодные и обнищавшие, шли приволжские крестьяне к великой реке. Здесь сбивались они в артели и день-деньской тянули баржи по Волге и в дождь, и в снег, при зное и холоде. Это хорошо отражено на картине И.Е. Репина «Бурлаки на Волге». Этот каторжный труд не выдерживали даже самые сильные и многих прежде времени сводил в могилу. Зато другие наживали миллионы на их рабском труде. «Рекой рабства и тоски» называл Волгу Н.А. Некрасов.
Волга историческая
В отдельные годы в прошлом, когда зимой выпадало много снега, подъем уровня воды доходил у Волгограда до 10-14 м. Тогда река выходила из брегов и на десятки (20-30) километров затопляла прибрежные берега, села, луга, пашни. Но так было не всегда. Чаще же наблюдались периоды, когда воды было мало, и Волга сильно мелела летом.
В 1885 году на обложке журнала «Будильник» была изображена милая картина: на смертном одре лежит прекрасная женщина — это Волга. Рядом в калено преклонной позе рыдают её дочери — Ока и Кама. Опечаленные стоят у ложа умирающей — История, Торговля, Поэзия. Доктор разводит руками — ни чем де не могу помочь. Обмеление дошло до того, что выше Н.-Новгорода большие суда уже не ходили.
Волга историческая
Много испытаний перенесла Волга и её города в годы гражданской войны и военной интервенции иностранных государств. Контрреволюционный мятеж в Самаре («поезда смерти»), военная угроза (1918г.) Самаре и Симбирску теперь уже со стороны колчаковской армии. В боях за освобождение этих городов отличились части под командованием В.И. Чапаева. Ожесточенные бои шли и за Царицын, который являлся ключом к хлебным районам юга Росси и Бакинской нефти.

В первом полугодии 1918 года через Царицын было отправлено в Москву и Петроград 5037 вагонов продовольствия. Вот почему белогвардейцы рвались к Царицыну: они стремились лишить молодую Советскую Республику хлеба и топлива. Во второй половине 1919 года город был занят белогвардейскими войсками генерала Врангеля, где устроили жестокую расправу над защитниками. Жертвами террора стали 3,5 тыс. человек. В январе 1920 г. Красная Армия выбила войска из города. Для борьбы за Волгу и её города в годы Гражданской войны по предложению Владимира Ильича Ленина в апреле 1918 года была создана первая советская речная военная флотилия. Она состояла из речных судов и группы боевых кораблей, доставленных из Балтийского флота. Флотилия действовала на Волге и её протоках и вошла в историю как Волжская военная флотилия. При участии Волжской флотилии были разгромлены белогвардейские части под Свияжском, освобождены Казань, Сызрань, Вольск, Самара. В июле 1919 года она вошла в состав Волжско-Каспийской военной флотилии.
Волга историческая
Особо следует сказать о тех страшных и тяжких месяцах,
когда во время Великой Отечественной войны (ВОВ) на берегах
Волги решалась судьба нашего государства. Речь идет о
Сталинградской битве, ознаменовавшей собой перелом в ходе
войны, видя, что взять Москву приступом не удалось,
гитлеровское командование изменило свои планы. Оно решило
направить главный удар южнее столицы, захватить Украину и
Поволжье с их несметными продовольственными и
материальными ресурсами. Особое значение при этом
придавалось заблаговременному физическому уничтожению
Сталинграда — крупнейшего промышленного центра на Волге,
снабжавшего фронты Отечественной войны танками,
бронетранспортерами, орудиями, боеприпасами. Затем
планировалось продвинуться до Астрахани и перерезать там
главное русло Волги. Замыслы врага были разгаданы.
. На ближних и дальних подступах к городу
100 тысяч человек за короткий срок возвели четыре оборонительных
рубежа. Покидая укрепления, строители писали на стенах: «Боец, будь
стоек! Ни шагу назад, помни, за твоей спиной — Волга, Наша Родина!» С  лета 1942 года по февраль 1943 года длилась героическая эпопея битвы за  Сталинград и Волгу. В начале 1942 года из переоборудованных судов
Волжского речного пароходства была вновь создана Волжская военная
флотилия, которая в период с 19.11.1942 по 16.12.1942 гг. (во время
контрнаступления под Сталинградом) на правый берег Волги перебросила  свыше 27 тысяч человек и 1300 т воинских грузов. Фашисты были зажаты в «клещи», а затем полностью окружены. Второго февраля 1943 года немцы капитулировали. Эта битва длилась 6,5 месяцев. Для Германии битва на Волге за Сталинград была тягчайшим поражением, а для России — величайшей победой. После поражения на Волге гитлеровцы уже не смогли оправиться. Наступил великий перелом в войне. Началось победоносное наступление наших войск на всех фронтах.
Волга историческая
После освобождения Сталинграда Волжская флотилия провела большую работу по очистке Волги от мин.

На месте руин, пепелищ Сталинграда люди создали новый, еще более прекрасный город и назвали его Волгоградом, в честь великой русской реки.
Волга — транспортная магистраль
В далекие геологические эпохи случилось так, что природа «обидела» Волгу, лишив её выхода в океан, и заставила впадать во внутреннее море.

Это обстоятельство издавна доставляло большие неудобства русским людям, общавшимся с другими соседними народами. Оживленный причерноморский рынок всегда привлекал русских купцов.

Необходимость соединения Волги с Доном назрела давно. Первую попытку соединения великих рек предприняли турки, которые хотели перебросить боевые корабли, тяжелые пушки и войска водным путем по Дону и Волге, чтобы отобрать у нас Астрахань, присоединенную к России в 1556 г.

Для этого их султан Селим II в месте волока между реками приказал сделать прокоп. Иван Грозный, узнав про непрошеных гостей, послал к месту работы большое войско, но те еще раньше сбежали с негостеприимной Русской земли. «Турецкая канава» сохранилась до нашего времени.

Проблемой соединения Волги и Дона занимался и Петр I. Но по-настоящему осуществить эту идею удалось только с 1948 по 1952 годах. Волгу соединили с Доном. Здесь возник канал Волго-Дон. Он начинается от Волги близь Волгограда и подходит к Дону у Калача. Длина трассы 101 км. На волжском склоне устроено 9 шлюзов, на донском — 4. По нему идут десятки миллионов тонн всевозможных грузов. Так Волга получила выход к южным морям — Азовскому и Черному.

Волга — транспортная магистраль
Но для неё это было уже не достаточно. Ей были крайне нужны выходы к северным морям — удобные и доступные для больших современных судов. На месте устаревшей «Маринки» (водного пути соединявшего бассейны рек Волги и Невы в 1810 году) была создана новая большая глубокая дорога Волго-Балт — Волго-Балтийский водный путь длиной 360 км. Вместо обветшалых малых шлюзов здесь было устроено семь новых с несколькими гидростанциями. В 1964 году из Волги в Балтику по нему впервые прошли большие суда и теплоходы.

И, наконец, Беломоро-Балтийский канал соединил Волгу с Белым морем.

Таким образом, современная Волга — водный путь, связанный с пятью морями Европы. Днем и ночью нескончаемым потоком идут по нему разнообразные грузы — строительные материалы и лес, машины и уголь, нефть, соль, хлеб, овощи и фрукты. Две трети речных грузов республики перевозится по Волге и её притокам. На ней расположены 1450 портов и пристаней и все крупнейшие города Поволжья. Волга объединяет их как великая транспортная магистраль. Грузооборот на ней в 10 раз превышает железнодорожный этого района.

Великий Волжский каскад
Молодому советскому государству достались: мелеющая река, жалкие остатки флота, разрушенное портовое хозяйство. Для предотвращения катастрофических последствий требовалось преобразовать Волжскую систему. Для этого еще в предвоенное время был задуман и разработан план превращения Волги в каскад плотин, водохранилищ и сооружения на ней новых каналов. Сбылись пророческие слова поэта К.А. Некрасов:
Сбылись пророческие слова поэта К.А. Некрасов:
Иных времен, иных картин
Предвижу я начало…
Освобожденный от оков
Народ неумолимый
Созреет, густо населит
Прибрежные пустыни;
Наука воды углубит,
По гладкой их равнине
Суда-гиганты побегут
Несчетною толпою,
И будет вечен бодрый труд
Над вечною рекою.
Великий Волжский каскад
Над созданием этого грандиозного плана трудилась большая группа учёных и инженеров. План этот получил стратегическое название «Большая Волга». Он носил комплексный характер. Это означает, что при его разработке были учтены и предусмотрены нужды судоходства, орошения, энергетики, водоснабжения и многое другое. По проекту Волга должна была превратиться в широкую водную магистраль, соединиться с северными и южными морями, стать мощной фабрикой электрической энергии и часть своих вод направить для орошения в засушливые районы. Проект «Большая Волга» стал претворяться в жизнь с того момента, когда приступили к строительству канала имени Москвы.

Строился канал с 1932 по 1937 гг. Нужно было сразу решить две важные проблемы: сделать столицу большим речным портом и дать ей вдосталь свежей питьевой воды. Длина его 128 км. Вода пятью насосными станциями поднимается на 40 метров на Волжско-Московский водораздел, а далее следует самотеком.

На этой «рукотворной реке» возведено около 200 сооружений: 10 платин, 11 шлюзов, десятки мостов. Построено 8 ГЭС. Многие сооружения украшены барельефами, статуями, фресками. Когда плывешь по каналу, кажется, что ты попал в музей монументальной скульптуры. Движение по каналу никогда не замирает.

Иваньковский гидроузел — головное сооружение канала. У селения Иваньково Волгу перекрыли плотиной и заставили разлиться по пойме. Здесь возникло Московское море, а река стала вращать турбины Иваньковской ГЭС. Весть о том, что русские впервые в истории остановили и заставили работать на себя величайшую реку Европы, облетела весь мир. Мощность ГЭС была скромной, всего 30 тыс. кВт.
Великий Волжский каскад
На этой «рукотворной реке» возведено около 200 сооружений: 10 платин, 11 шлюзов, десятки мостов. Построено 8 ГЭС. Многие сооружения украшены барельефами, статуями, фресками. Когда плывешь по каналу, кажется, что ты попал в музей монументальной скульптуры. Движение по каналу никогда не замирает.

Иваньковский гидроузел — головное сооружение канала. У селения Иваньково Волгу перекрыли плотиной и заставили разлиться по пойме. Здесь возникло Московское море, а река стала вращать турбины Иваньковской ГЭС. Весть о том, что русские впервые в истории остановили и заставили работать на себя величайшую реку Европы, облетела весь мир. Мощность ГЭС была скромной, всего 30 тыс. кВт.
Великий Волжский каскад
Позднее ниже Иванькова началось сооружение Угличского и Рыбинского гидроузлов. Угличская ГЭС мощностью 110 тыс. кВт была построена в 1940 г., а первая очередь Рыбинской ГЭС — в 1941 году. Верхневолжские ГЭС в тяжелую военную зиму (1941-1942 гг.) подавали до 3,5 млрд. кВт-час. электроэнергии. Рыбинское «море» в то время было самым большим искусственным водоемом в мире.

Верхняя Волга на протяжении 1300 км стала подвластна человеку. Налилась новой силой центральная энергосистема, глубокосидящие астраханские речные корабли дошли до Москвы.

В 50-е годы на Волге завершено строительство Рыбинской ГЭС. В 1956 году закончено строительство Горьковской ГЭС (Нижегородской).

В начале Самарской Луки выше г. Самары в 1950 году начались работы на Волге у Жигулей по сооружению Самарской ГЭС. Через 8 лет работы были закончены, возникла Волжская ГЭС им. Ленина (Самарская) мощностью в 2,3 млн. кВт. Это мощное сооружение. Здание Самарской ГЭС «Дворец электричества» длиннее здания Адмиралтейства в Петербурге (оно считалось самым длинным в СССР).
Великий Волжский каскад
Через каждую турбину течет река примерно равная Оке, а Куйбышевское водохранилище занимает около 6 тыс. км2. В целом была проделана титаническая работа. Нужно было подвести ж/д пути, навесить над Волгой канатные дороги, разбить поселки, вогнать в дно реки стальной забор, углубиться за ним экскаваторами на много ниже русла, уложить гору бетона, намыть вал земли поперек всей реки и по её гребню пустить автомобили и поезда, поднять Волгу на 25-26 метров, устроить шлюзы и смонтировать агрегаты — ростом каждый с 8-и этажный дом, протянуть стену плотины в 5 км длиной. Помощь шла отовсюду: автоматические бетонные заводы из Москвы, многоковшовые электрические экскаваторы из Киева, автомобили-самосвалы из Минска, турбины из Ленинграда.

В 1951-62 гг. сооружается Волгоградский гидроузел с Волгоградской ГЭС мощностью 2,5 млн. кВт. Волгоградское и Куйбышевское водохранилища орошают более 2 тыс. га плодородных засушливых земель.

В эти же годы построена первая ГЭС на Каме, недалеко от города Перми — Камская ГЭС с оригинальной конструкцией (совмещает водосливную плотину и здание ГЭС), чем достигается экономия в стоимости бетонных сооружений.

Затем строятся Волжская ГЭС мощностью в 1 млн. кВт и Нижнекамская ГЭС. С 1967 г. начали давать ток первые агрегаты Саратовской ГЭС. Пуск Чебоксарской ГЭС практически завершил строительство Волжско-камского каскада. Весь комплекс сооружений на Волге получил название «Великий Волжский Каскад». Волжско-Камский каскад ГЭС образовал систему водохранилищ (от Костромы до Волгограда), которая позволяет перераспределить сток воды по временам года в соответствии с требованиями народного хозяйства и орошать засушливые земли Среднего и Нижнего Поволжья (более 2 млн. га, что составляет около половины всех орошаемых земель России).
Великий Волжский каскад
Волга снабжает водой тысячи предприятий и десятки городских поселений, расположенных на её берегах.

Волжские и Камские ГЭС позволяют экономить ежегодно до 25-30 млн. тонн угля. Кроме того ГЭС выполняет функции регулирования графика нагрузки энергосистем. Себестоимость энергии от ГЭС в 4-5 раз ниже себестоимости электроэнергии ТЭЦ в районах Поволжья и Центра.

Создание каскада ГЭС улучшило судоходные условия: образовался глубоководный путь с едиными гарантированными глубинами (3,65 м) на протяжении 3000 км на Волге и 1200 км на Каме, что снизило себестоимость перевозок по Волжскому бассейну в 2-3 раза по сравнению с другими внутренними водными путями и в 2-3 раза по сравнению с прилегающими железными дорогами.

Но в преобразовании Волги имели место и отрицательные моменты. Во имя получения большого количества электроэнергии шли на затопление земель на больших площадях. Под водой оказались два млн. га земель, тысячи деревень и даже некоторые города. После строительства плотин ГЭС снизилось рыбохозяйственное значение Волги за счет ухудшения качества воды (промышленные стоки) и затруднения хода рыбам на нерест.
Волга — экономическая ось Поволжья
На рубеже 19-20 веков — началась индустриализация Поволжья. Оно становится крупным районом производства товарного зерна и мукомольной промышленности. Усиливается значение Волги. Она становится «главной улицей России» (перевозится зерно, нефть, сплавляется лес). В Царицыне (Волгограде) возникают самые мощные в России лесопильные заводы.

Политика индустриализации в годы довоенных пятилеток (крупнейший тракторный завод в Волгограде) и первые годы войны (в связи с эвакуацией сюда оборонных предприятий в 1941-42 гг.) сделали Поволжье из аграрного — промышленным, из мукомольного — машиностроительным с усиленным развитием военной промышленности.

В послевоенный период, особенно с 1950 г. в течение двух десятилетий Поволжье становится главным районом России нефтедобычи и её переработки нефтехимии. Основные районы добычи и переработки нефти и газа расположены в Татарии (Альметьевск, Елабуга), Самарской области (Новокуйбышевск, Сызрань, Отрадный). Изменился поток нефти. Она пошла теперь и вниз по Волге. Поволжье превратилось в край нефти и газа.
Волга — экономическая ось Поволжья
В настоящее время основные отрасли специализации Поволжья — машиностроение и нефтехимия. Машиностроение (18,6% Российского) представлено, в основном предприятиями ВПК, главная отрасль специализации которого — авиационная и ракетно-космическая промышленность. Крупнейшие центры ВПК — Самара, Казань, Саратов, Ульяновск.

Особое место в машиностроении Поволжья принадлежит транспортному Поволжью — автомобильный цех страны. Это крупнейший производитель легковых и грузовых автомобилей (Набережные Челны, Ульяновск, Тольятти, Нижний Новгород).

Из других видов транспорта развито самолетостроение (Казань, Нижний Новгород, Саратов, Самара, Ульяновск), судостроение (Рыбинск, Волгоград, Астрахань) — морские и речные суда, в том числе на воздушной подушке (Сормово, Н. Новгород).

Поволжье — крупный производитель тракторов (Волгоград, Чебоксары), развито вагоностроение (Тверь), станкостроение, приборостроение, выпускаются экскаваторы и многое другое.
Волга — экономическая ось Поволжья
Хотя добыча нефти снижается, но нефтепереработка и нефтехимия переходит на сибирскую нефть, астраханский газ, поэтому Поволжье по-прежнему — крупнейший в стране район по переработке нефти, продукции химии, органического синтеза.

Здесь производятся пластмассы, химические волокна, синтетический каучук, покрышки («обувь для машин»), минеральные удобрения.

Доля Поволжья в химической и нефтехимической промышленности составляет 15,1% российской (Казань, Балаково, Энгельс, Волгоград).

Сохранила свое значение и преумножается легкая промышленность. Это текстильная (Тверь, Кинешма и др.), пищевая (повсеместно). Особенно следует отметить добычу и переработку поваренной соли из озера Баскунчак, которое издавна используется как «всероссийская солонка». В Волгограде действует единственный в стране завод горчичников. Успешно развивается добывающая и перерабатывающая рыбная промышленность (Астрахань).

На берегах Волги раскинулись 67 городов. Все они вытянулись вдоль или около её. Крупнейшие из них следующие.

Нижний Новгород (бывший Горький) — первый город на Волге и третий по численности населения в России (1 млн. 357 тыс. жителей), основан в XIII веке Владимировским князем Юрием Всеволодовичем и имел в это время важное стратегическое значение. Его расположение у слияния Оки с Волгой способствовало развитию промышленности и торговли.
Волга — экономическая ось Поволжья
В 1817 году в Н. Новгород бала переведена Макарьевская ярмарка (ранее она проводилась в местечке Макарьево, что на левом берегу Волги), которая занимала огромную площадь на стрелке Оки и Волги. Сейчас она возрождается вновь.

С середины 19 века город приобретает промышленное значение. Там был построен Сормовский судостроительный завод, ныне «Красное Сормово», где строятся морские и речные суда на подводных крыльях («Ракета», «Метеор», «Комета»). На весь мир известны горьковские легковые и грузовые автомобили «Волга» (с эмблемой фигуры оленя на капоте) и ГАЗ (знаменитые «газики»).

В Нижнем Новгороде действует крупный речной порт. Здесь находится управление Волжского объединенного речного пароходства. С историей этого города связана жизнь многих выдающихся людей России. Здесь жила семья Ульяновых. Это родина А.М. Горького, русского изобретателя Кулибина, математика Лобачевского и многих других видных деятелей. В Архангельском соборе Нижегородского кремля находится могила Кузьмы Минина. Известен и собор Александра Невского и др.

Вторым по численности населения в Поволжье (1 млн. 156 тыс.) является город Самара, основанный в 16 веке как крепость в излучине Волги близь впадения в неё реки Самара (давшей название городу). В годы ВОВ сюда были эвакуированы десятки промышленных предприятий, превратившие город в один из крупнейших центров машиностроения (самолеты, разнообразные станки, буры для прохождения скважин, электрооборудование для автомобилей и тракторов). Самара — центр по изготовлению подшипников, имеющих всесоюзное значение. Здесь развита металлообрабатывающая и химическая промышленность. Самара славится самой большой и благоустроенной набережной, одетой в бетон и уральский гранит. Самара — родина знаменитого жигулевского пива. Так же известен город своей шоколадной фабрикой «Россия».
Волга — экономическая ось Поволжья
Столица Татарстана — Казань (1 млн. 101 тыс. чел), была основана в 12 веке как крепость и торговый центр, на границе Волжской Булгарии и русских земель. Это крупный промышленный центр и главный центр татарской культуры в России. Здесь развиты: машиностроение и химическая промышленность. Она поставляет народному хозяйству турбохолодильные и электронно-вычислительные машины, компрессоры, синтетический каучук, полиэтилен, кинофотопленку, изделия бытовой химии и т.д.

Казань — самый университетский город. Ученые Казанского университета Н.И. Лобачевский, В.М. Бехтерев, А.В. Вишневский принесли славу отечественной науке. В Казанском университете учился Лев Николаевич Толстой. В этом городе родился Ф.И. Шаляпин, проходил свои «университеты» А.М. Горький. В бывшей булочной, где он работал, открыт музей им. Горького.

В Казани много памятных мест, связанных с развитием рабочего движения, с революционными событиями 1917 года, с освобождением Казани от белогвардейцев и интервентов в 1918 году. У стен Казанского кремля установлен памятник герою Советского Союза Мусе Джалилю, написавшего в фашистских застенках свои бессмертные стихи о бесстрашии и стойкости советского человека («Моабитская тетрадь»). За эти стихи в 1957 году поэт был удостоен (посмертно) Ленинской премии.

Казанский речной порт — один из самых крупных на Волге. Через него проходят маршруты всех транзитных, транспортных и туристских линий пароходов центральных бассейнов.

Волга — экономическая ось Поволжья
Крупнейший город Нижнего Поволжья — Волгоград, известный с конца 16 века под названием Царицын (от речки Царица, впадающей в Волгу). Город вытянут вдоль правого берега Волги на 80 км от плотины Волгоградской ГЭС до шлюзов Волго-Донского канала. Он возник в месте наибольшего приближения двух великих рек Русской равнины Волги и Дона и развивался как центр торговли, перевалки леса, добычи и переработки Волжских рыбных богатств.

Сегодняшний Волгоград — крупный промышленный центр Поволжья. В нем развиты металлургия (завод «Красный Октябрь»), машиностроение, в том числе крупнейший тракторостроительный завод, химическая нефтеперерабатывающая, легкая, пищевая и другие отрасли. Волгоград является крупным транспортным узлом.

С Волгоградом (Царицыном и Сталинградом), как уже говаривалось выше, связана история России во время Гражданской и ВО войн. Волгоградцы чтут память погибших героев и при обороне Царицына, и при великой битве под Сталинградом. На Мамаевом кургане создан памятник — ансамбль «Героям Сталинградской битвы».

Второй по численности населения город Нижнего Поволжья город Саратов (874 тыс. жит.). Сначала он стал центром переработки сельскохозяйственных продуктов, особенно зерна. Затем появились машиностроительный, судостроительный, гвоздильно-проволочный заводы, позднее были построены крупные нефтеперерабатывающий, химический заводы, крупнейший в Европе завод технического стекла (использовалось при строительстве Кремлевского дворца съездов в Москве), комбинат крупно панельного домостроения. Выпускаются передвижные электростанции, холодильники, и продукция легкой и пищевой промышленности.
Волга — экономическая ось Поволжья
Саратов — крупный центр науки, культуры, образования. Саратов родина Н.Г. Чернышевского (ему есть музей т памятник), писателя К.А. Федина. В Саратовской губернии родились А.Н. Радищев (мраморный бюст), П.И. Яблочков, изобретатель электрической лампочки. Здесь, в индустриальном техникуме учился Ю.А. Гагарин. В городе есть набережная космонавтом. Среди полей в Саратовской области сооружен высокий обелиск, где после облета Земного шара приземлился первый космонавт мира — Ю.А. Гагарин. В этом году 12 апреля отмечается сорокалетие его полета (День космонавтики).

В Саратове находится старейший университет Поволжья, картинная галерея, созданная художником Боголюбовым, одна из самых крупных в России.

Современный приволжский город Тольятти, расположен на левом берегу Куйбышевского водохранилища, численность населения — 722,6 тыс. жителей. Наиболее крупное предприятие Тольятти — Волжский автомобильный завод (ВАЗ). Завод легковых автомобилей «Жигули» выпускает автомобили трех названий: «Жигули», «Нива», «Лада».

Здесь выпускается оборудование для цементной, горнорудной, химической промышленности. Построены азотно-туковый и синтетического каучука заводы. Тольятти — один из крупнейших элеваторов, высокомеханизированный речной порт, который связан скоростными линиями с другими городами. Сегодня Тольятти — это крупнейший индустриальный центр Среднего Поволжья.

Волга — экономическая ось Поволжья
Ульяновск — крупный речной порт на Куйбышевском водохранилище, с населением 667,4 тыс. человек. Этот старинный город (до 1924 г. — Симбирск) был основан как крепость в 1648 г. ОН, находясь в центре Среднего Поволжья, не раз оказывался в водовороте исторических событий. Здесь стояли и сражались войска Степана Разина. Симбирские крестьяне вливались в отряды Пугачева, а в годы Гражданской войны Симбирск был захвачен белогвардейцами. Командир Железной дивизии Г.Д. Гай, после освобождения Симбирска, послал Ленину известную всем телеграмму: «… Взятие Вашего родного города — это ответ на Вашу одну рану …» (Симбирск — родина Ленина).

В городе много исторических памятников и памятников выдающимся личностям (Ленину, Карамзину, Гончарову и др.).

Ульяновск — крупный центр автомобилестроения (УАЗ). Здесь выпускается целое семейство грузовых автомобилей (фургоны, санитарные машины). Производятся режущие станки, дождевальные установки, стиральные машины, обувь, мебель, трикотаж. Ульяновский порт связан с десятками портов других городов. Очень велик грузо-пассажирский поток этого города.

Астрахань — самый южный из Волжских городов. В прошлом — столица Астраханского татарского ханства. В 1717 году Петр I сделал Астрахань столицей Астраханской губернии. Её достопримечательность — пятиглавый Успенский собор, построенный в петровские времена с белым кремлем, сооруженным из камня Сарая — столичного города Золотой Орды, стоявшего на Ахтубе.

Волга — экономическая ось Поволжья
В настоящее время Астрахань — важный порт и главный рыбопромышленный центр по разведению, добыче и переработки рыбы. Известен рыбоконсервный холодильный комбинат, где рыбу разделывают, замораживают, солят, коптят, консервируют и т.д.

Важную роль в экономике Астрахани играют предприятия машиностроения и металлообработки. Здесь строят сейнеры, танкеры, выпускают холодильное оборудование, целлюлозу, картон, бумагу, развита соледобыча и деревообработка. В дельте для входа в Волгу с моря, прорыт канал, но не все суда могут вплотную подходить к Астрахани. В море, примерно в сотне километров от берега, их груз перегружают на более мелкие суда и везут в Астрахань.

Волга — экономическая ось Поволжья
В Набережных Челнах хорошо развито машиностроение, в основном автомобилестроение.

Все ведущие основополагающие отрасли промышленности Поволжья расположены в городах-портах, которые Волга связывает и объединяет в единую коммуникацию. Волга обеспечивает весь район водой, гидроэнергией, дешевым транспортом, являясь тем самым экономической осью Поволжья. Её значение для экономики этого района равносильно значению позвоночника для тела человека.

Волга интересна нам и как туристическая трасса для водных путешествий, изобилующая уникальными историческими памятниками. Это всемирно известные кремли в Нижнем Новгороде, Казани, Астрахани, мемориалы в Ульяновске и в Волгограде, уникальный заповедник в Астрахани.

Проблемы Волги. Оздоровление экономической обстановки на Волге и её притоках
Роль Поволжья в хозяйстве России велика, но велика и отягощенность этого района острейшими проблемами. Площадь водосбора Волги огромна. Она составляет 1 млн. 350 тыс. км2. В неё поступают стоки от промышленных предприятий, в том числе от ВЛК, городские канализационные воды, сточные воды, загрязненные ядохимикатами с обширных полей Поволжья. Загрязняется Волга и водным транспортом (портовые стоки, утечка нефти и др.). Все это наносит большой урон рыбному хозяйству, особенно осетровым рыбам, всегда бывших славой России. Следовательно, необходимо совершенствовать способы очистки сточных вод с применением как механических и химических, так и биохимических методов, охранять водные ресурсы от истощения (очень большая испаряемость с двадцати тысяч квадратных километров Волжских водохранилищ) путем сокращения потребления свежей воды для технических целей (повторное использование отработанной воды, после предварительного её очищения).

Для восстановления рыбных запасов построены рыбоводные заводы. Они выпускают в реку молодых осетров, белуг, севрюг. На самолетах в Каспий была переброшена черноморская кефаль. (Для питания рыбам был перевезен кольчатый червь, особенно для осетра и белуги).
Проблемы Волги. Оздоровление экономической обстановки на Волге и её притоках
Но оздоровления требует не только вода Волги и тающие её рыбные запасы, а и земли Поволжья, воздушные бассейны волжских городов, насыщенные предприятиями химии, нефтепереработки, металлургии и т.д.

Для решения экологических проблем этого района разработана и принята Федеральная целевая программа «Возрождение Волги». Программа рассчитана на 15 лет (1996-2010).

В результате реализации предусмотренных программой мероприятий на 30% будет уменьшен сброс загрязненных стоков в водные объекты; на 40% сократится использование питьевой воды на промышленные нужды, на 20% сократится удельное потребление сырьевых и энергетических ресурсов, почти в 2 раза снизятся выбросы в атмосферу от стационарных источников и в 2 раза станет больше рыбы в волжских водохранилищах.

Во все времена существования России Волга была и остается великой русской рекой, от которой во многом зависит жизнь всего Поволжья.
И всё таки она прекрасна !
Сколько лет я стою над рекой, Сколько лет через время смотрю Как гоняет века на ветру, И как ветер играет с водой. Как в воде тлеет купол небес И волна убегает в закат, И столетья за нею спешат, Удаляясь от милых мне мест. А в округе смеется весна, И за облаком счастье блестит, Не дает ни покоя, ни сна, И тихонько со мной говорит. Говорит о любви в основном, (Провались она, эта любовь!) Что, потухнув, и снова и вновь Разгорается в сердце огнем. И огнем загорится река, Заволнуются чайки над ней, И - как вспять колыхнутся века, Возвратившись обратно ко мне.
ПЕТРЕНКО АЛЁНА
ГОУ ЦО «ПЕРОВО» №422
МОСКВА


Презентация на тему: В центре Европы


Презентация на тему: Великая Китайская стена


Презентация на тему: Великие географические открытия


text:
1466-1472
1486
1487-1488
1497-1499
1492
1519-1522


Презентация на тему: Великие географические открытия 10 класс


Презентация на тему: Великие географические открытия. Урок по предмету "Новая история


title: Презентация на тему: Великие географические открытия нового времени

text:
1500 -1900
?????
1519 - 1522


Презентация на тему: ВЕЛИКИЕ ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ОТКРЫТИЯ И ИХ ПОСЛЕДСТВИЯ


title: Презентация на тему: Устный журнал «Земля у нас одна»

text:
Устный журнал
ЗЕМЛЯ
У НАС
ОДНА
МБОУ г.Мурманск СОШ №1
Тарусова М.С.
МБОУ г.Мурманск СОШ №27
Никитин А.А.

Устный журнал
ЗЕМЛЯ
У НАС
ОДНА
Страница 1
Океан
       просит
                помощи

Вода! … ты не просто
 необходима для жизни,
 ты и есть сама жизнь

Антуан Сент-Экзюпери

5 миллионов старых резиновых сандалий;
35 миллионов пластмассовых бутылок;
70 миллионов стеклянных поплавков.
В северной части Тихого океана плавает:
Уважайте воду!
ё
Страница 2
Защитим
соседей
 по планете

Чтоб дел не натворить бесповоротных,
Перепиши скорей из Книги Красной
Названья исчезающих животных
И помоги им выжить в час опасный…

Тиглатпаласар I  убил 1000 львов.

Август Саксонский убил 3412 оленей.

Буффало Билл убил 4280 бизонов.

На Земле 2 млн. видов
живых организмов.
Из них животных –
1,5 млн. видов.

За первые семнадцать столетий нашей эры
человек уничтожил 50 видов.

За XVIII-XIX века – ещё 50 видов.

За XX век – ещё 100 видов животных.
В Красную Книгу России
 внесено 150 видов животных.

В Красную Книгу России
 внесено 430 видов животных.

Пожалейте нас, люди!

Зубр

Азиатский гепард

Белобрюхий тюлень

Бородач

Винторогий козёл

Вихляй

Краснозобая казарка

Реликтовая чайка

Северный горбач

Серпоклюв

Снежный барс

Белый журавль

Туркменский горный баран

Туркменский кулан

Рыжеголовый пустынный сокол

«Птицы, рыбы и звери

В души людям смотрят.

Вы их жалейте, люди!

Не убивайте зря!

Ведь небо без птиц – не небо;

А море без рыб – не море;

И Земля без зверей – не Земля!»

Жизнь сохранитеживым
Страница 3

Константин Паустовский
Уничтожая леса,
люди подрезают
основу своего существования.

На Земле 2 млн. видов
живых организмов.
Из них растений –
500 тыс. видов.

В ближайшем будущем
могут исчезнуть
20 000 видов.

В России взяты под охрану 533 вида растений.

Марьин корень

Башмачок крупноцветный

Башмачок настоящий

Ветреница лесная

Горечавка легочная

Горицвет весенний

Колокольчик персиколистный

Колокольчик широколистный

Кубышка

Кувшинка белая

Кукушкин цвет

Купена лекарственная

Ландыш майский

Любка двулистная

Медуница

Можжевельник обыкновенный

Печеночница (перелеска)

Подснежник белоснежный

Прострел

Хохлатки

Шпажник

Я должен над цветами наклониться
Не для того, чтоб рвать или срезать,
А чтоб увидеть добрые их лица
И доброе лицо им показать.
Самед Вургун

Страница 4

Берегите эти земли эти воды,
Даже малую былиночку любя
Берегите всех зверей внутри природы
Убивайте лишь зверей внутри себя.
				Евгений Евтушенко

Есть такое твёрдое правило: встал рано поутру, умылся, привёл себя в порядок – и сразу приведи в порядок свою планету.
Антуан Сент-Экзюпери

Спасибо за внимание!

Источники:
www.goodfon.ru
http://festival.1september.ru
Растения под охраной, М. «Изобразительное искусство» 1981 г.
Их надо спасти, М. «Изобразительное искусство» 1979 г.
И. С. Бах – фуга токката ре-минор
А. Пахмутова Н. Добронравов – Беловежская пуща
А. Пахмутова Н. Добронравов – Притяжение Земли
А. Пахмутова Н. Заболотский – Раненная птица


Презентация на тему: Великие мореплаватели


Презентация на тему: Великие географические путешественники и их открытия


title: Презентация на тему: Великие путешественники

text:
1
2
3


Презентация на тему: ВЕЛИКИЕ географические открытия XV-XVI в.в


title: Презентация на тему: Ватикан : Государство и музей

text:
1498 - 1501
http://www.nice-places.com/gallery/europe/rome/230/3647.htm
http://www.geo-cafe.ru/Italy/Articles/italy50.php
http://vaticanstate.ru/sobor-svyatogo-petra/
http://picasaweb.google.com/IKunegin/EsfnmD#5353016346377069202
http://restineurope.ru/vechnyj-rim/
http://foto.mail.ru/mail/peysikov/623/648.html


Презентация на тему: Великие путешественники и первооткрыватели


Презентация на тему: Великие путешествия


Презентация на тему: Великие реки


title: Презентация на тему: Великие географические открытия XV – XVII веков

text:
Игровые технологии
Автор: учитель географии Российской гимназии при ГРМ Черкашина Э.Е.
Санкт – Петербург 2008год
ВЕЛИКИЕ  ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ  ОТКРЫТИЯ XV – XVII ВЕКОВ

УРОК – ИГРА  «КЛУБ  ЗНАТОКОВ»

ПРАВИЛА ИГРЫ
                                  ЗДРАВСТВУЙТЕ  РЕБЯТА!
                                Меня зовут Глобус-знайка.
                            Сегодня я проведу с вами игру
                                      «Клуб знатоков».

 Вам будут заданы вопросы, а правильные ответы нам будет подсказывать мой друг

                    Отвечайка

                                        ЖЕЛАЮ УСПЕХА!

НАЧИНАЕМ ИГРУ
Тесно становится предприимчивым людям в Европе. На стыке XV и XVI вв. жажда золота толкает  европейцев к новым завоеваниям, поискам новых путей на Восток.
Но не только жажда золота, но и жажда открытий звала этих отважных и целеустремленных людей в путь, в неизведанные земли.
                              Вопрос задает                   Христофор Колумб – мореплаватель                                                      (Испания)

Какие из известных островов были названы мною  «Собачьими островами» и почему?
           Правильный ответ
Это Канарские острова
                          Вопрос задает               Бартоломеу Диаш – мореплаватель                                                  (Португалия)

С 1487-2488 гг. руководимое мною судно, обогнув африканское побережье вышло в Индийский океан.
   Устье какой реки мы обследовали и какой мыс был мною открыт.
  Правильный ответ
Устье реки Конго и мыс Доброй Надежды
           ВОПРОС задает Васко да Гама               - мореплаватель Португалия
В 1497 году из столицы Португалии отправилась экспедиция под моим предводительством. Мы продолжили путь Б. Диаша вокруг Черного материка и достигли цели.
Какова была цель экспедиции?
Был открыт путь в Индию, вокруг Африки.
                 Правильный ответ

Какие мореплаватели открыли новый южный материк - один географически, другой для европейской колонизации (с разницей почти в 100 лет)
                                                                                Вопрос                         для       знатоков
Это голландец Абель Тасман (1642-1644гг.) и англичанин Джеймс Кук (1770)
  Правильный ответ
            ВОПРОС задает Фернан Магеллан                 - мореплаватель, Португалия.

Назовите открытия, сделанные мною в кругосветном путешествии, и почему они получили такие названия?
                 Правильный ответ
«Великое Южное море» назвали Тихим океаном потому, что осенью океан обычно спокоен, бури бывают редко;
Мыс Огненная Земля – из-за извержения вулкана;
Магелланов пролив, отделяющий Южную Америку от архипелага Огненная Земля;
Филиппинские острова – в честь испанского короля Филиппа II

	                Правильный ответ                       покажите по карте
В 1507 г. я опубликовал записки одного из путешественников, участника португальских экспедиций в новые земли в 1501-1504 гг., высказавшего мнение, что эти земли представляют собой новую четвертую часть света. Я предложил назвать их его именем. Вам нужно определить имя путешественника, название земель и показать их на карте
                     ВОПРОС задает            Вальдземюлер – математик и географ                                                                               (портрет отсутствует)
Америго Веспуччи.

Америка
                 Правильный ответ
Заключение

Значение сделанных  открытий велико: они изменили и расширили представление человечества о мире, подтвердили учение о шарообразности земли.


title: Презентация на тему: Великие путешественники - мореплаватели

text:
Великие путешественники - мореплаватели
Ушаков Феодор Феодорович

Ушаков Феодор Феодорович, 1743 - 1817 - известный моряк. Учился в морском кадетском корпусе. Во время первой турецкой войны командовал разными судами в Азовском море и участвовал в защите берегов Крыма. В 1787 г. с 2 фрегатами крейсеровал в Черном море по случаю вновь начавшейся войны с Турцией; в следующем году принял начальство над авангардом (4 фрегата) в эскадре контр-адмирала Войновича и участвовал в сражении с турецким флотом при Фидониси. В 1790 г. Потемкин вверил ему начальство над черноморским флотом, и с этих пор началась военная слава Ушакова. Имея свой флаг на корабле "Святой Александр", он направился к берегам Анатолии, бомбардировал Синоп и истребил более 26 неприятельских судов; затем отразил от Керченского пролива турецкий флот, а у Гаджибея разбил его. В 1791 г., имея флаг на корабле "Рождество Христово", одержал победу при Калакрии. В 1798 г. получил повеление идти в Константинополь и, по соединении с турецкой эскадрой, отправиться в Архипелаг и Средиземное море. Здесь он занял острова Чериго, Занте, Кефалонию, Сан-Мавро и взятием крепости Корфу окончательно освободил Ионические острова из-под власти французов. В 1800 г. Ушаков, произведенный в адмиралы, возвратился со своей эскадрой в Россию. В 1802 г. он был назначен главным командиром балтийского учебного флота и начальником флотских команд в Санкт-Петербург. В 1807 г. уволен от службы, по болезни. Один из броненосцев береговой обороны в балтийском флоте носил имя Ушакова.

Беллинсгаузен Фаддей Фаддеевич

Беллинсгаузен Фаддей Фаддеевич (1778–1852), российский военно-морской деятель, мореплаватель, адмирал (1843), первооткрыватель Антарктиды.
Родился на острове Эзель (ныне – остров Сааремаа, Эстония) 9 сентября 1778 в семье остзейских дворян. С детства мечтал стать моряком, написав о себе: «Я родился среди моря; как рыба не может жить без воды, так и я не могу жить без моря».
В 1789 поступил в Кронштадтский морской кадетский корпус. Стал гардемарином и в 1796 совершил плавание к берегам Англии. Успешно ходил по Балтике на судах Ревельской эскадры, в 1797 произведен в мичманы (первый офицерский чин). Любовь к наукам была замечена командиром Кронштадтского порта, рекомендовавшим Беллинсгаузена И.Ф.Крузенштерну.
В 1803–1806 Беллинсгаузен служил на корабле «Надежда», участвовавшем в экспедиции Крузенштерна и Ю.Ф.Лисянского, которая совершила первое русское кругосветное плавание. В этом путешествии им были составлены и выполнены графически почти все карты, вошедшие в Атлас к путешествию вокруг света капитана И.Ф.Крузенштерна.
В 1810–1819 командовал корветом и фрегатом на Балтийском и Черном морях, где также проводил картографические и астрономические исследования.
В продолжении всего путешествия мы всегда сожалели, что не позволено было идти с нами двум студентам по части Естественной истории, из русских, которые сего желали, а предпочтены им неизвестные иностранцы.
При подготовке новой кругосветной экспедиции Крузенштерн рекомендовал в качестве ее руководителя ставшего уже капитаном 2-го ранга Беллинсгаузена: «Наш флот, конечно, богат предприимчивыми и искусными офицерами, однако из всех оных, коих я знаю, не может никто, кроме Головнина, сравняться с ним». В начале 1819 Беллинсгаузен был назначен «начальником экспедиции для поисков шестого континента», организованной с одобрения Александра I.
В июне 1819 шлюпы «Восток» под командованием Беллинсгаузена и «Мирный» под командованием молодого морского лейтенанта М.П.Лазарева покинули Кронштадт. 2 ноября экспедиция прибыла в Рио-де-Жанейро. Оттуда Беллинсгаузен направился на юг. Обогнув юго-западный берег острова Новой Георгии, открытого Куком (около 56 градусов южной широты), он осмотрел южные Сандвичевы острова. 16 января 1820 корабли Беллинсгаузена и Лазарева в районе Берега Принцессы Марты подошли к неизвестному «льдинному материку». Этим днем датируется открытие Антарктиды. Еще трижды в это лето экспедиция исследовала прибрежный шельф открытого шестого континента, несколько раз пересекая Южный полярный круг. В начале февраля 1820 корабли приблизились к Берегу Принцессы Астрид, но из-за снежной непогоды не смогли его хорошо рассмотреть.
В марте 1820, когда плавание у берегов материка из-за скопления льдов стало невозможным, оба корабля разными утями направились к Австралии и встретились в порту Джексон (ныне – Сидней). Из него отправились в Тихий океан, где в архипелаге Туамоту открыли 29 островов, коих и назвали в честь видных русских военных и государственных деятелей.
В сентябре 1820 Беллинсгаузен вернулся в Сидней, откуда вновь направился для исследования Антарктиды в части Западного полушария.

Беринг Витус Ионассен

 Беринг Витус (или Иван Иванович, как его звали на Руси) (1681-1741) - капитан-командор, первый русский мореплаватель, именем которого назван пролив, отделяющий Азию от Америки (хотя первый посетил его в 1648 г. казак Дежнев).
По происхождению датчанин. В 1725-30 и 1732-41 руководитель 1-й и 2-й Камчатскими экспедициями. Прошел между Чукотским п-овом и Аляской (Берингов прол.), достиг Сев. Америки и открыл ряд островов Алеутской гряды. Умер во время зимовки на острове, ныне носящем его имя.
По прибытии к Болыперецкому устью материалы и провиант переправили до Болыперецкого острога водою в малых лодках. При оном остроге русского жилья 14 дворов. И отправил вверх рекою Быстрою в малых лодках тяжелые материалы и некоторую часть провианта, которые довезены были водою до Верхнего Камчадальского острога за 120 верст. И той же зимою из Большерецкого острога до Верхнего и Нижнего Камчадальских острогов переправили совсем по тамошнему обычаю на собаках. А каждый вечер в пути для ночи выгребали себе станы из снегу, а сверху покрывали, понеже великие живут метелицы, которые по тамошнему называются пурги. И ежели застанет метелица на чистом месте, а стана себе сделать не успеют, то заносит людей снегом, отчего и умирают.
Именем Беринга названо также море и пролив на севере Тихого океана.
Первый исследовал сев. берега Камчатки, вост. часть Азии, о. св. Лаврентия, о. св. Диомида; первый из всех европейских мореплавателей посетил моря Камчатское и Бобровское, названное впоследствии Беринговым, и открыл цепь о-в Алеутских, о-ва Шумагинские, Туманные, сев. западную часть Америки и бухту св. Илии. - Беринг родился в 1680 г. в Ютландии, в русскую морскую службу поступил в 1704 г., с чином унтер-лейтенанта.
Приглашая его, Петр основывался на представлениях о нем Сиверса и Сенявина, заявлявших, что он "в Ост-Индии был и обхождение знает". По свидетельству Миллера, в 1707 г. Беринг был лейтенантом, а в 1710 г. - капитан-лейтенантом. Неизвестно только, в каких морях он плавал в это время и сам ли командовал судами или находился под командою. 1714 - 16 гг. Беринг провел все почти время на море, побывал и в Копенгагене и в Архангельске. С 1716 г. по 1723 сведений о жизни Беринга нет. Под 1723 г. в журналах адмиралтейств-коллегии находится постановление об отставке Беринга, которую он просил, не добившись желаемого им чина капитана первого ранга. Но в следующем году император отдает приказание коллегии пригласить снова на службу Беринга и дать ему чин капитана 1-го ранга. С этого (1724) года Беринг неизменно служил русскому флоту до самой смерти и всю свою деятельность посвятил решению вопроса, поставленного ему великим преобразователем: "соединяется или нет Азия с Америкой".
С этим вопросом и просьбою снарядить экспедицию впервые обратились к Петру голландские ученые, во время его пребывания в Голландии, в 1717 г. ту же просьбу к Петру повторила и парижская академия наук. Отзывчивый преобразователь сочувственно отнесся к их просьбе, но политические события заставили его отложить выполнение этого дела до 1725 года. 23 декабря 1724 г. он собственноручно написал следующую инструкции для начальника экспедиции Витуса Беринга:
1) надлежит на Камчатке или в другом там месте сделать один или два бота с палубами,
2) на оных ботах возле земли, которая идет на Норд и по чаянии (понеже оной конца не знают), кажется та земля часть Америка,
3) для того искать, где оная сошлась с Америкою: и чтоб доехать до какого города европейских владений или ежели увидят какой корабль европейской проведать от него, как оный куст называют и взять на письме и самим побывать на берегу и взять подлинную ведомость и поставя на карту приезжать сюда.

Дежнёв Семён Иванович

  Дежнёв Семён Иванович (ок. 1605, Великий Устюг — нач. 1673, Москва) — выдающийся русский мореход, землепроходец, путешественник, исследователь Северной и Восточной Сибири, казачий атаман, а также торговец пушниной, первый из известных европейских мореплавателей, в 1648 году, на 80 лет раньше, чем Витус Беринг, прошёл Берингов пролив, отделяющий Аляску от Чукотки.
Родился на Пинеге в семье крестьян-поморов. Сибирскую службу рядовым казаком начал в Тобольске в конце 1630 года; затем перешел в Енисейск, а в 1638 году — в Якутский острог. В 1639 году и летом 1640 года собирал ясак на Среднем Вилюе, а также на Татте и Амге, левых притоках Алдана. Зимой 1640/41 года служил в бассейне Верхней Яны в отряде Д. Ерилы (Зыряна). Летом 1641 года получил назначение в отряд М. Стадухина, добрался с ним до острожка на Оймяконе (левый приток Индигирки).
Большой Нос. (о Чукотском полуострове или о мысе Дежнева)Дежнёв Семён Иванович
Весной 1642 года на острожек напали до 500 эвенов, на помощь пришли казаки, ясачные тунгусы и якуты. Противник отступил с потерями. В начале лета 1643 года отряд Стадухина, включая Дежнева, на построенном коче спустился по Индигирке к устью, перешел морем до реки Алазея и в ее низовьях встретил коч Ерилы. Дежневу удалось склонить того к совместным действиям, и объединенный отряд во главе со Стадухиным на двух судах двинулся на восток.
В середине июля казаки достигли дельты Колымы, были атакованы юкагирами, но прорвались вверх по реке и в начале августа на ее среднем течении поставили острожек (ныне Среднеколымск). На Колыме Дежнев прослужил до лета 1647 года. Весной он с тремя спутниками доставил груз пушнины в Якутск, по пути отбив нападение эвенов. Затем, по его просьбе, был включен в состав промысловой экспедиции Ф. Попова в качестве сборщика ясака. Однако тяжелая ледовая обстановка 1647 года вынудила мореходов вернуться обратно. Лишь следующим летом Попов и Дежнев с 90 людьми на семи кочах двинулись на восток.
По общепринятой версии, до Берингова пролива дошли только три судна — два погибли в шторм, два пропали без вести; в проливе потерпело крушение еще одно. Уже в Беринговом море в начале октября очередной шторм разделил два оставшихся коча. Дежнева с 25 спутниками отбросило к Олюторскому полуострову, и только через десять недель они смогли добраться до низовьев Анадыря. Эта версия противоречит свидетельству самого Дежнева, записанному в 1662 году: Берингов пролив прошли шесть судов из семи, а в Беринговом море или в Анадырском заливе в "морскую непогоду" погибло пять кочей, включая судно Попова.
А с Ковымы [Колымы] реки итти морем на Анадырь-реку, и есть Нос, вышел в море далеко... а против того Носу есть два острова, а на тех островах живут чухчи, а врезываны у них зубы, прорезываны губы, кость рыбий зуб [моржовый клык]. А лежит тот Нос промеж сивер на полуношник [на северо-восток]. А с русскою сторону Носа [на север] признака вышла: речка, становье тут у чухоч делано, что башня из кости китовой, и Нос поворотит круто к Анадырю-реке под лето [т. е. на юг]. А доброго побегу [парусного ходу] от Носа до Анадыря реки трои сутки, а более нет... (описание открытых земель в челобитной)Дежнёв Семён ИвановичТак или иначе, Дежнев и его товарищи после пересечения Корякского нагорья добрались до Анадыря "холодны и голодны, наги и босы". Из 12 человек, отправившихся на поиски стойбищ, возвратились лишь трое; кое-как 17 казаков пережили на Анадыре зиму 1648/49 года и даже смогли построить до ледохода речные суда. Летом, поднявшись на 600 километров против течения, на Верхнем Анадыре Дежнев основал ясачное зимовье, где встретил новый, 1650 год. В начале апреля туда пришли отряды Семена Моторы и Стадухина. Дежнев договорился с Моторой об объединении и осенью совершил неудачную попытку достичь реки Пенжина, но, не имея проводника, три недели проблуждал в горах.
Поздней осенью Дежнев направил часть людей в низовья Анадыря для приобретения продовольствия у местных жителей. В январе 1651 года Стадухин ограбил этот продуктовый отряд и избил заготовителей, сам же в середине февраля ушел на юг — на Пенжину. Дежневцы дотянули до весны, а летом и осенью занимались продуктовой проблемой и разведкой (безуспешной) "соболиных мест". В итоге они ознакомились с Анадырем и большей частью его притоков; Дежнев составил чертеж бассейна (пока не найден). Летом 1652 года он на юге Анадырского лимана обнаружил на отмели богатейшее лежбище моржей с огромным количеством "заморного зуба" — клыков умерших животных.
В 1660 году Дежнева по его просьбе сменили, и он с грузом "костяной казны" посуху перешел на Колыму, а оттуда морем на Нижнюю Лену. После зимовки в Жиганске через Якутск добрался в сентябре 1664 года до Москвы. За службу и промысел 289 пудов (чуть более 4,6 тонны) моржовых клыков на сумму 17 340 рублей с Дежневым был произведен полный расчет. В январе 1650 года он получил 126 рублей и чин казачьего атамана.
По возвращении в Сибирь он собирал ясак на реках Оленёк, Яна и Вилюй, в конце 1671 года доставил в Москву соболиную казну и заболел. Умер в начале 1673 года.

Корнилов Владимир Алексеевич

Корнилов Владимир Алексеевич (1806–1854), российский флотоводец, герой Севастопольской обороны.
Родился 1 (13) февраля 1806 в с. Ивановское Тверской губернии в семье отставного флотского офицера (капитан-командора). В 1821 поступил в Морской кадетский корпус в Петербурге.
Детям завещаю избрав один раз службу государю, не менять ее, а приложить все усилия сделать ее полезною обществу...Корнилов Владимир Алексеевич
По окончании его в 1823 получил чин мичмана. Службу начал в 1824 на шлюпе «Смирный», затем зачислен в 20-й флотский экипаж Балтийского флота. Тяготился муштрой и парадами; отчислен за «недостаток бодрости для фронта». В 1827 по ходатайству отца возвращен на службу в Балтийский флот и направлен на линейный корабль «Азов»; сблизился с его командиром М.П.Лазаревым, который стал его учителем. Летом 1827 на борту «Азова» совершил переход из Кронштадта в Средиземное море; получил боевое крещение в Наваринском сражении 8 (20) октября 1827 объединенной англо-франко-русской эскадры с турецко-египетскими флотом. Участвовал в Русско-турецкой войне 1828–1829. В 1833 переведен, вслед за М.П.Лазаревым, на Черноморский флот. В том же году в ходе экспедиции русской флотилии к Босфору провел по поручению М.П.Лазарева тщательное военно-топографическое обследование пролива; награжден орденом Св. Владимира 4-й степени.
В 1834 назначен командиром брига «Фемистокл»; зарекомендовал себя как умелый организатор боевой подготовки. В 1837 стал командиром корвета «Орест». В 1838 получил чин капитана 2-го ранга и возглавил штаб Черноморской эскадры, в 1839 был назначен также командиром линейного корабля «Двенадцать апостолов». Упорядочил систему снабжения и вооружения судов Черноморского флота; активно занимался организацией учебных плаваний и стрельб.
В 1840 произведен в капитаны 1-го ранга. В 1840–1846 руководил десантными операциями на кавказском побережье у Туапсе, Псезуапе (Лазаревской), на р. Шахе против горцев, захвативших ряд укрепленных пунктов Черноморской береговой линии.
Пусть прежде поведают войскам слово Божье, а потом я передам им слово царское.Корнилов Владимир Алексеевич
В 1846 командирован в Великобританию для наблюдения за строительством паровых судов для России; одновременно знакомился с состоянием английского флота и системой его управления. По возвращении на родину в 1848 стал контр-адмиралом; состоял для особых поручений при командующем Черноморским флотом М.П.Лазареве. В 1849 назначен начальником штаба Черноморского флота и портов.
С 1851 после смерти М.П.Лазарева фактически руководил флотом. В том же году зачислен в свиту Его Императорского Величества с правом доклада; в 1852 произведен в вице-адмиралы. Ратовал за перевооружение кораблей и замену парусных судов паровыми; много внимания уделял повышению качества командования и обучению рядового состава; способствовал созданию Севастопольской военно-морской библиотеки. Предвидя войну с ведущими морскими державами, предпринял энергичные меры по строительству новых кораблей, увеличению артиллерийских арсеналов и расширению доков в главной базе флота – Севастополе.
С началом Крымской войны 20 октября (1 ноября) 1853 возглавил разведывательный рейд отряда паровых судов к Босфору; 5 (17) ноября выиграл бой с турецким военным кораблем «Перваз-Бахри» и захватил его. Двинувшись на соединение с эскадрой П.С.Нахимова, принял участие в преследовании остатков турецкого флота, разгромленного в Синопском сражении 18 (30) ноября 1853.
Позади нас море, впереди неприятель, помни: не верь отступлению!Корнилов Владимир Алексеевич
После высадки англо-франко-турецких войск в Крыму 2–6 (14–18) сентября 1854 и поражения русской армии на р. Альма 8 (20) сентября назначен 11 (23) сентября руководителем обороны Северной стороны. Возражал против затопления части парусных судов Черноморского флота в Севастопольской бухте и предлагал дать бой союзной эскадре, однако не получил поддержки большинства флагманов и капитанов. После объявления 13 (25) сентября Севастополя на осадном положении фактически возглавил всю его оборону. Создал при активном участии населения мощную линию укреплений, усилив ее за счет орудий и экипажей с затопленных кораблей

Крузенштерн Иван Федорович

Крузенштерн Иван Федорович (1770– 1846) – русский мореплаватель, начальник первой кругосветной экспедиции, один из основоположников отечественной океанологии, адмирал (1842), почетный член Петербургской АН (1806).
Родился 8 ноября 1770 (Хагудис, Эстония). Выходец из семьи дворян Эстляндии, Крузенштерн в 1785–1788 учился в Морском кадетском корпусе, в год окончания был послан на русско-шведскую войну 1789–1790, участвовал в Гогландском сражении (1789), в 1790 произведен в лейтенанты. Изучал морское искусство в Англии, в 1793–1799 служил волонтером на английских судах в Атлантическом и Индийском океанах, в Южно-Китайском море, участвовал в сражениях с французским флотом, побывал на Барбадосе и на Бермудах.
В море я сам себе хозяин, и никакие японцы указывать мне не могут. По возвращении в Россию произведен в капитан-лейтенанты. Размышляя о возможности пушной торговли России с Китаем по морю, представил в 1799 свой первый проект. В 1802 император Александр I поддержал его идею кругосветного плавания для изучения возможностей сообщения между российскими портами на Балтике и на Аляске и назначил его начальником первой русской кругосветной экспедиции.
В августе 1803 экспедиция Крузенштерна вышла из Кронштадта на двух парусных шлюпах «Надежда» (450 т, на борту его была миссия в Японию во главе с гр.Н.Резановым, одним из учредителей Российско-американской компании) и «Нева» (400 т, командир – однокашник и помощник Крузенштерна кап. Ю.Ф.Лисянский).
Целью плавания было исследование устья Амура для выявления маршрутов снабжения товарами русского Тихоокеанского флота. После стоянки у острова Санта-Катарина (побережье Бразилии), когда на «Неве» пришлось заменить две мачты, суда впервые в истории русского флота пересекли экватор и направились на юг.
Во время кругосветного плавания при первом пересечении экватора российскими моряками, согласно старинной морской традиции, был устроен традиционный праздник с участием Нептуна. Морской владыка, появившись на палубе, где уже собрался весь экипаж, подошёл к капитану и строго спросил:- Никогда не видел прежде флага российского в этих местах. Для чего же прибыли вы сюда со своими кораблями?- Для славы науки и отечества нашего, - ответил ему Крузенштерн и почтительно поднёс бокал вина...Крузенштерн Иван Федорович
3 марта 1804 обогнули мыс Горн и через три недели в Тихом океане разлучились, но от острова Нуку-Хива (Маркизские острова) корабли снова вместе дошли до Гавайских островов, откуда «Нева» отправилась к берегам Аляски, а «Надежда» – в Петропавловск-Камчатский (прибыла в июле 1804).
Крузенштерн доставил Резанова в Нагасаки и обратно, по дороге описав северные и восточные берега залива Терпения, быт и нравы «дикарей». Летом 1805 пытался пройти между островом Сахалином и материком, но не смог. Ошибочно решил, что Сахалин не остров и соединен с материком перешейком.
Из Петропавловска осенью 1805 дошел до Кантона, в 1806 прибыл в Кронштадт. Экспедиция внесла значительный вклад в географию, «стерев» ряд несуществующих островов и уточнив положение существующих, открыла межпассатные противотечения в Атлантическом и Тихом океанах, провела измерения температуры воды на глубинах до 400 м, определила ее удельный вес, прозрачность и цвет; пыталась разгадать причины «свечения» моря, собрала данные об атмосферном давлении, приливах и отливах в ряде районов Мирового океана.
По возвращении Крузенштерн был прикомандирован к Петербургскому порту для создания труда о кругосветном плавании. Женился на дочери писателя А.Коцебу (?–1851) Вильгельмине (Мими). Она родила в 1808 сына Александра, ставшего впоследствии сенатором и членом Госсовета Царства Польского.

Кузнецов Николай Герасимович

Кузнецов Николай Герасимович (11 (24) июля 1904, Медведки, ныне Котласского района Архангельской области — 6 декабря 1974, Москва) — советский военно-морской деятель, Адмирал Флота Советского Союза (3 марта 1955), в 1939—1947 и 1951—1955 возглавлял советский ВМФ (как Народный комиссар Военно-морского флота (1939—1946), Военно-морской Министр (1951—1953) и Главнокомандующий).
Принимаю ответственность на себя. (накануне Великой Отечественной войны, приведя в боевую готовность флот страны) Сын казённого крестьянина Герасима Фёдоровича Кузнецова (1861—-1915). С 1917 рассыльный Архангельского порта. В 1919 15-летний Кузнецов вступил в Северодвинскую флотилию, приписав себе два года, чтобы быть принятым (ошибочный год рождения 1902 до сих пор встречается в некоторых справочниках). В 1921—1922 строевой Архангельского флотского экипажа. C 1922 служил в Петрограде, в 1923—1926 учился в Военно-морском училище им. Фрунзе, которое окончил с отличием 5 октября 1926. Местом службы выбрал Черноморский флот и крейсер «Червона Украина», первый из построенных в СССР крейсеров. В 1929—1932 слушатель Военно-морской академии, которую также окончил с отличием.
Затем вновь служил на Чёрном море, а с 1933 командовал тем же крейсером, где довёл до совершенства систему боевой готовности одиночного корабля. Дослужившись до капитана первого ранга (один из самых молодых в мире), в 1936 году отправлен на гражданскую войну в Испанию, где был главным военно-морским советником республиканского правительства (принял псевдоним дон Николас Лепанто, в честь самой великой морской победы Испании).
С августа 1937 — заместитель командующего, с 10 января 1938 — флагман 2-го ранга, командующий Тихоокеанским флотом; столкнувшись с репрессиями и постоянными арестами на флоте, сумел отстоять многих своих подчинённых. Поддерживал действия сухопутных сил в боях у озера Хасан.
29 апреля 1939 34-летний Кузнецов назначен народным комиссаром ВМФ СССР: он был самым молодым наркомом в Союзе и первым моряком на этой должности (ранее наркомами были комиссар Смирнов и чекист Фриновский; оба они были активными организаторами репрессий на флоте и оба сами стали их жертвами). Внёс большой вклад в укрепление обезглавленного чистками флота перед войной; провёл ряд крупных учений, лично посетил множество кораблей, решая организационные и кадровые вопросы. Стал инициатором открытия новых морских училищ и морских спецшкол (впоследствии нахимовских училищ). Также, его приказом в 1939 году была сохранена старая Петербургская инженерная научно-педагогическая школа, был возвращён обратно в Ленинград Морской инженерный факультет, и под именем ВИТУ восстановлена Николаевская инженерная школа. При его активном участии были приняты дисциплинарный и корабельный уставы ВМФ. 24 июля 1939 года по его инициативе введён День Военно-Морского Флота. При введении генеральских и адмиральских званий в июне 1940 года ему было присвоено звание адмирала.
Адмирал Кузнецов был одним из немногих советских военачальников, принявшим действенные меры накануне нападения Германии после того, как появились первые предупреждения об этом[источник не указан 576 дней]. Так как ВМФ составлял отдельный наркомат и не подчинялся приказу Тимошенко и Жукова от 21 июня 1941 года о недопустимости «поддаваться на провокации», Кузнецов смог своим приказом от того же числа привести все флоты и флотилии в состояние боевой готовности. В этом решении был определённый риск, ибо оно шло вопреки воле Сталина[источник не указан 502 дня]. В результате 22 июня, в день нападения Германии, ВМФ не потерял ни одного корабля и ни единого самолёта морской авиации, а ответил противнику организованным огнём.
Во время войны Кузнецов оперативно и энергично руководил флотом, координируя его действия с операциями прочих Вооружённых Сил. Был членом Ставки Верховного Главнокомандования, постоянно выезжал на корабли и фронты. Флот предотвратил вторжение на Кавказ с моря. Большую роль в противодействии противнику сыграли морская авиация и подводный флот. ВМФ сопровождал конвои с ленд-лизом и оказывал помощь союзникам. Значительная роль уделялась морскому образованию и учёту опыта войны.
В феврале 1944 года Кузнецову присвоено звание адмирал флота (четыре звезды, равное генералу армии), а 31 мая 1945 года оно приравнено к званию Маршала Советского Союза и введены погоны маршальского типа. В том же году Кузнецов стал Героем Советского Союза.

Лазарев Михаил Петрович

Лазарев Михаил Петрович (1788–1851) – русский адмирал, путешественник, участник трех кругосветных плаваний, губернатор Севастополя и Николаева.
Родился 3 ноября 1788 во Владимире в семье наместника, сенатора, тайного советника П.Г.Лазарева. Рано осиротев, был в 1800 определен в Морской кадетский корпус, который окончил с лестной оценкой: «Поведения благородного, в должности знающ; отправляет оную с неутомимым рачением и расторопностью». После экзаменов 1803 в звании гардемарина служил на крейсере; на нем ходил по Балтике. Отправившись волонтером в Англию, пять лет учился там морскому делу – ходил в Атлантическом и Индийском океанах, Северном и Средиземном морях. Там же занимался самообразованием, изучая историю, этнографию.
После радушного приема, желая показать адмиралу свое внимание и уважение, государь сказал: «Старик, останься у меня обедать». «Не могу, государь, — ответил Михаил Петрович, — я дал слово обедать у адмирала Г.».
В 1808 произведен в мичманы и направлен на русско-шведскую войну. Там за проявленную отвагу в 1811 произведен в морские лейтенанты. В 1812 служил на бриге «Феникс». За доблесть в Отечественной войне получил серебряную медаль.
В 1813 на корабле «Суворов» совершил первое кругосветное плавание: доставил грузы на Дальний Восток, попутно открыв необитаемые острова на Тихом океане (и дав им имя Суворова). Закупив в Перу партию хинина, приняв на борт диковинных для России животных, вернулся в 1816 в Кронштадт. В ходе этого плавания Лазаревым были уточнены координаты и сделаны зарисовки участков побережий Австралии, Бразилии, Северной Америки.
В 1819 Лазарев вместе с Ф.Ф.Беллинсгаузеном определен «для поисков шестого континента». Назначенный командиром шлюпа «Мирный», он совершил в последующие три года свое второе кругосветное плавание, в ходе которого 16 января 1820 им (вместе с Беллинсгаузеном) была открыта шестая часть света – Антарктида – и ряд островов в Тихом океане. За эту экспедицию М.П.Лазарев был произведен через чин сразу в капитаны 2-го ранга, пожалован пенсией по чину лейтенанта и назначен командиром фрегата «Крейсер».
На «Крейсере» М.П.Лазарев совершил в 1822–1825 свое третье кругосветное путешествие – к берегам русских владений в Северной Америке. Во время него были проведены широкие научные исследования по метеорологии и этнографии. Успехи Лазарева в ратных делах и исследовательской работе были отмечены орденом Св. Владимира 3-й степени и пожалованием чина капитана 1-го ранга.
В 1826 в качестве командира корабля «Азов» флотоводец осуществил переход в Средиземное море, где участвовал в 1827 Наваринском морском сражении. В том бою «Азов» возглавлял русские линкоры, принявшие на себя главный удар турецко-египетского флота, наголову разбитого совместными усилиями русской, французской и английской эскадр. За эту победу мореход получил звание контр-адмирала, а возглавляемая им команда «Азов» впервые в истории русского флота была награждена Георгиевским флагом.
В 1828–1829 Лазарев как начальник штаба русской эскадры в Средиземном море принимал участие в блокаде Дарданелл.
В 1832 назначен начальником штаба Черноморского флота и портов. В апреле 1833 произведен в вице-адмиралы, получил звание генерал-адъютанта и назначение военным губернатором Севастополя и Николаева. Под его руководством были начаты сооружение новых и реконструкция старых портовых городов (перестройка в центре Севастополя «Хребта беззакония» – беспорядочно построенных на центральном городском холме домишек-мазанок городской бедноты, заложение Графской пристани, Исторического бульвара). По инициативе губернатора в Севастополе была создана Морская библиотека, за комплектованием ее фондов он следил лично.

Макаров Степан Осипович

Макаров Степан Осипович (1848–1904) – великий русский флотоводец, исследователь-гидролог, кораблестроитель, вице-адмирал (1896).
Родился 27 декабря 1848 в Николаеве в семье прапорщика флота, выслужившегося из солдат. Его мать также происходила из семьи морского офицера.
Сегодня я предпочел бы служить не в Кронштадте, а в Порт-Артуре…Макаров Степан Осипович
В 1865 был отдан (когда отца перевели служить на Дальний Восток) в морское училище в Николаевске-на-Амуре, которое и окончил в 1869, произведен в мичманы.
С 1871 – на Балтийском флоте. Во время службы на броненосной лодке «Русалка» сделал первые предложения по изменению технической конструкции броненосца, позволяющие повысить ее непотопляемость (так называемый «пластырь мичмана Макарова»), которые были высоко оценены командующим эскадрой адм. Г.И.Бутаковым на специально созванном заседании Технического комитета. К 1873 «пластырь» уже использовался на судах для герметизации пробоин, сам Макаров получил чин лейтенанта.
В 1876 был направлен на эскадру Черноморского флота под командование А.А.Попова, где предложил переоборудовать обычный пароход «Великий князь Константин» в средство для перевозки минных катеров (чтобы в случае военной опасности незамедлительно отправлять такие суда в районы стоянок кораблей противника). Это положило начало созданию миноносных кораблей и торпедных катеров.
Быть военным моряком и оставаться в стороне от большой справедливой войны — не самая яркая строка в офицерском послужном списке.
С началом русско-турецкой войны 1877–1878, прибыв из Петербурга в родной Николаев, представил командующему Черноморским флотом адмиралу Н.А.Аркасу проект действий русского флота с помощью минных катеров. Получив разрешение, осуществил свою идею в ночь на 16 декабря 1877, когда впервые в мире Макаров атаковал турецкие боевые корабли, использовав самодвижущиеся мины-торпеды, выпущенные с минных катеров.
К 1881, вдохновленный созданием торпедного миноносца, возвращается в Петербург. Оттуда его посылают в Константинополь командовать пароходом «Тамань», стационаром при русском посольстве. На этой почти дипломатической должности раскрылись исследовательские способности Макарова в области океанологии. На «Тамани» им были проведены гидрологические работы в проливе Босфор и написан труд Об обмене вод Черного и Средиземного морей (1885). За этот труд, премированный Петербургской АН, морской офицер Макаров был принят в действительные члены Географического общества.
В 1882–1886 капитан 1-го ранга Макаров вновь на Балтике: служил флаг-капитаном командующего Практической эскадры Балтийского моря, командиром фрегата «Князь Пожарский» (1883–1885), затем корвета «Витязь». В 1886–1889 совершил на нем кругосветное плавание, проводя океанографические работы в северной части Тихого океана и обобщенные позже в его двухтомнике «Витязь» и Тихий океан (1894). Книга и поныне считается классическим трудом по океанологии. На фронтоне Океанографического института в Монако в списке кораблей, внесших вклад в исследования Мирового океана, есть имя корвета «Витязь».
1 января 1890 за отличие по службе 42-летний Макаров был произведен в контр-адмиралы и назначен младшим флагманом Балтийского флота. В 1891 – главным инспектором морской артиллерии. В эти годы он изобрел наконечники к артиллерийским снарядам (получившие его имя), которые могли значительно увеличить пробивную силу бронебойного снаряда (приняты на вооружение в 1904).

Маринеско Александр Иванович

Маринеско Александр Иванович (2 (15) января 1913(19130115), Одесса — 25 ноября 1963, Ленинград) — командир Краснознамённой подводной лодки С-13 Краснознамённой бригады подводных лодок Краснознамённого Балтийского флота, капитан 3-го ранга, известный по «Атаке века».
Родился в Одессе в семье румынского рабочего Иона Маринеску, мать — украинка. Окончил 6 классов трудовой школы, после чего стал учеником матроса. За прилежность и терпеливость был направлен в школу юнг, по окончании которой ходил на судах Черноморского пароходства матросом 1 класса. В 1930 году поступил в Одесский мореходный техникум и, окончив его в 1933 году, плавал третьим и вторым помощником капитана на пароходах «Ильич» и «Красный флот».
Близкие люди за правду не убьют, а только накажут. А чужим не ври, чтобы не подумали, что Маринеско – трус.В ноябре 1933 года по путёвке комсомола (по другим данным, по мобилизации) был направлен на специальные курсы комсостава РККФ, после окончания которых его назначили штурманом на ПЛ Щ-306 («Пикша») Балтийского флота. В марте 1936 года в связи с введением персональных воинских званий А. И. Маринеско получил звание лейтенанта, в ноябре 1938 — старшего лейтенанта. Окончив курсы переподготовки при Краснознамённом учебном отряде подводного плавания имени С. М. Кирова, он служил помощником командира на Л-1, затем командиром ПЛ М-96, экипаж которой по итогам боевой и политической подготовки 1940 занял первое место, а командир был награждён золотыми часами и повышен в звании до капитан-лейтенанта.
В первые дни Великой Отечественной войны подлодка М-96 под командованием Маринеско была перебазирована в Палдиски, затем в Таллин, стояла на позиции в Рижском заливе, столкновений с противником не имела. В августе 1941 года подлодку планировали перебросить на Каспийское море в качестве учебной, затем от этой идеи отказались. В октябре 1941 года Маринеско исключили из кандидатов в члены ВКП(б) за пьянство и организацию в дивизионе ПЛ азартных карточных игр (комиссар дивизиона, допустивший подобное, получил десять лет лагерей с отсрочкой исполнения приговора и был направлен на фронт).
14 февраля 1942 года подлодка во время обстрела была повреждена артиллерийским снарядом, ремонт занял полгода. Лишь 12 августа 1942 года М-96 вышла в очередной боевой поход. 14 августа 1942 года лодка атаковала немецкую тяжёлую плавбатарею (нем. schwerer Artillerie-Träger) SAT-4 «Хелене» (400 брт). По наблюдению командира Маринеско, в результате атаки корабль пошёл на дно. Но в 1946 году «потопленный» корабль был передан Балтийскому флоту. Возвращаясь с позиции раньше срока (заканчивались топливо и патроны регенерации), Маринеско не предупредил советские дозоры, а при всплытии не поднял военно-морской флаг, в результате чего лодку едва не потопили собственные катера.
В ноябре 1942 года М-96 вышла в Нарвский залив для высадки группы разведчиков в операции по захвату шифровальной машины «Энигма» в штаб немецкого полка. Но шифровальной машины в нём не оказалось. Тем не менее, действия командира на позиции оценили высоко, и А. И. Маринеско наградили орденом Ленина. В конце 1942 года А. И. Маринеско было присвоено звание капитана 3-го ранга, его снова приняли кандидатом в члены ВКП(б), но в хорошей в целом боевой характеристике за 1942 год командир дивизиона капитан 3-го ранга Сидоренко всё же отметил, что его подчинённый «на берегу склонен к частым выпивкам».
В апреле 1943 года А. И. Маринеско назначен командиром ПЛ С-13, на которой он прослужил до сентября 1945 года. В 1943 году С-13 в боевые походы не выходила, а командир попал в очередную «пьяную» историю. В поход подлодка под его командованием вышла только в октябре 1944 года. В первые же сутки похода, 9 октября, Маринеско обнаружил и атаковал транспорт «Зигфрид» (553 брт). Атака четырьмя торпедами с небольшой дистанции не удалась, по транспорту пришлось вести артиллерийский огонь из 45-мм и 100-мм орудий подлодки. По наблюдению командира, в результате попаданий корабль (водоизмещение которого Маринеско в докладе завысил до 5000 тонн) начал быстро погружаться в воду. В действительности, повреждённый германский транспорт был позднее отбуксирован противником в Данциг и к весне 1945 года восстановлен. За данный поход Маринеско получил орден Красного Знамени.
С 9 января по 15 февраля 1945 года А. И. Маринеско находился в своём пятом боевом походе, в течение которого были потоплены два крупных транспорта противника — «Вильгельм Густлофф» и «Штойбен». Перед этим походом командующий Балтийским флотом адмирал В. Ф. Трибуц решил предать Маринеско суду военного трибунала за самовольное оставление корабля в боевой обстановке (в предновогоднюю ночь командир на двое суток покинул корабль, экипаж которого за это время «отличился» выяснением отношений с местным населением), но исполнение этого решения задержал, дав возможность командиру и экипажу искупить вину в боевом походе. Таким образом, С-13 стала единственной «штрафной» подлодкой советского флота.
30 января 1945 года С-13 атаковала и отправила на дно лайнер «Вильгельм Густлофф», на котором находилось 10582 человека: 918 курсантов младших групп 2-го учебного дивизиона подводных лодок, 173 члена экипажа судна, 373 женщины из состава вспомогательного морского корпуса, 162 тяжелораненых военнослужащих и 8956 беженцев, в основном стариков, женщин и детей. Транспорт, бывший океанский лайнер «Вильгельм Густлофф», шёл без конвоя (торпедолов учебной флотилии TF-19 вернулся в порт Готенхафен, получив повреждение корпуса при столкновении с камнем, в сопровождении второго судна из состава приданного «Густлову» эскорта — лёгкого миноносца «Löwe».) Из-за нехватки топлива лайнер шел прямым курсом, без выполнения противолодочного зигзага, а повреждения корпуса, полученные ранее при бомбардировках, не позволяли развить ему большую скорость (корабль шёл на скорости всего 12 узлов).

Нахимов Павел Степанович

Нахимов Павел Степанович (1802–1855), российский флотоводец, герой Севастопольской обороны. Родился 23 июня (5 июля) 1802 в с. Городок (совр. с. Нахимовское) Вяземского уезда Смоленской губернии в многодетной дворянской семье (одиннадцать детей). Сын отставного майора С.М.Нахимова.
В 1815–1818 учился в Морском кадетском корпусе в Петербурге; в 1817 в числе лучших гардемаринов на бриге «Феникс» совершил плавание к берегам Швеции и Дании. Окончив Корпус в январе 1818 шестым в списке выпускников, в феврале получил чин мичмана и направлен во 2-й флотский экипаж Петербургского порта.
Да зачем же прельщаться до такой степени всем чужим, чтобы своим пренебрегать. Некоторые так увлекаются ложным образованием, что никогда русских журналов не читают и хвастают этим... Понятно, что господа эти до такой степени отвыкают от всего русского, что глубоко презирают сближение со своими соотечественниками, простолюдинами.В 1821 переведен в 23-й флотский экипаж Балтийского флота. В 1822–1825 в качестве вахтенного офицера участвовал в кругосветном путешествии М.П.Лазарева на фрегате «Крейсер»; по возвращении награжден орденом Св. Владимира 4-й степени. С 1826 служил под началом М.П.Лазарева на линейном корабле «Азов». Летом 1827 на его борту совершил переход из Кронштадта в Средиземное море; в Наваринском сражении 8 (20) октября 1827 между объединенной англо-франко-русской эскадрой и турецко-египетским флотом командовал батареей на «Азове»; в декабре 1827 получил орден Св. Георгия 4-й степени и чин капитан-лейтенанта. В августе 1828 стал командиром трофейного турецкого корвета, переименованного в «Наварин». В Русско-турецкую войну 1828–1829 принимал участие в блокаде русским флотом пролива Дарданеллы. В декабре 1831 назначен командиром фрегата «Паллада» Балтийской эскадры Ф.Ф.Беллинсгаузена.
В январе 1834 по ходатайству М.П.Лазарева переведен на Черноморский флот; стал командиром линейного корабля «Силистрия». В августе 1834 произведен в капитаны 2-го, а в декабре 1834 – 1-го ранга. Превратил «Силистрию» в образцовый корабль. В 1838–1839 проходил лечение за границей. В 1840 участвовал в десантных операциях против отрядов Шамиля у Туапсе и Псезуапе (Лазаревской) на восточном побережье Черного моря. В апреле 1842 за усердную службу награжден орденом Св. Владимира 3-й степени. В июле 1844 помог Головинскому форту отразить нападение горцев. В сентябре 1845 произведен в контр-адмиралы и возглавил 1-ю бригаду 4-й флотской дивизии Черноморского флота; за успехи в боевой подготовке экипажей удостоен ордена Св. Анна 1-й степени. С марта 1852 командовал 5-й флотской дивизией; в октябре получил чин вице-адмирала.
Перед Крымской войной 1853–1856, будучи уже командиром 1-й Черноморской эскадры, осуществил в сентябре 1853 оперативную переброску из Крыма на Кавказ 3-й пехотной дивизии. С началом военных действий в октябре 1853 крейсеровал у берегов Малой Азии. 18 (30) ноября, не дожидаясь подхода отряда пароходофрегатов В.А.Корнилова, атаковал и уничтожил вдвое превосходящие силы турецкого флота в Синопской бухте, не потеряв ни одного корабля (последнее сражение в истории русского парусного флота); награжден орденом Св. Георгия 2-й степени. В декабре назначен командиром эскадры, защищавшей Севастопольский рейд.
Всем разом можно только "ура" кричать, а не просьбы высказывать.Нахимов Павел Степанович
После высадки 2–6 (14–18) сентября 1854 в Крыму англо-франко-турецкой эскадры вместе с В.А.Корниловым руководил подготовкой Севастополя к обороне; формировал батальоны из береговых и корабельных команд; был вынужден согласиться на затопление части парусных судов Черноморского флота в Севастопольской бухте. 11 (23) сентября назначен начальником обороны Южной стороны, став главным помощником В.А.Корнилова. Успешно отразил первый штурм города 5 (17) октября. После гибели В.А.Корнилова возглавил вместе с В.И.Истоминым и Э.И.Тотлебеном всю оборону Севастополя. 25 февраля (9 марта) 1855 назначен командиром Севастопольского порта и временным военным губернатором города; в марте произведен в адмиралы.
Под его руководством Севастополь в течение девяти месяцев героически отражал атаки союзников. Благодаря его энергии оборона приобрела активный характер: он организовывал вылазки, вел контрбатарейную и минную войну, возводил новые укрепления, мобилизовал на защиту города гражданское население, лично объезжал передовые позиции, воодушевляя войска. Награжден орденом Белого Орла.
28 июня (10 июля) 1855 был смертельно ранен пулей в висок на Корниловском бастионе Малахова кургана. Умер 30 июня (12 июля), не приходя в сознание. Гибель П.С.Нахимова предопределила скорое падение Севастополя. Похоронен в адмиральской усыпальнице Морского собора Св. Владимира в Севастополе рядом с В.А.Корниловым и В.И.Истоминым.
Мало того что служба представится нам в другом виде, - говорил Нахимов, - да сами-то мы совсем другое значение получим на службе, когда будем знать, как на кого нужно действовать. Нельзя принять поголовно одинаковую манеру со всеми. Подобное однообразие в действиях начальника показывает, что нет у него ничего общего со своими подчиненными и что он совершенно не понимает своих соотечественников. А это очень важно. Офицеры, глубоко презирающие сближение со своими соотечественниками - простолюдинами, не найдут должного точа. А вы думаете, что матрос не заметит этого? Заметит лучше, чем наш брат! Мы говорить умеем лучше, чем замечать, а последнее уже их дело. А каково пойдет служба, когда все подчиненные будут наверно знать, что начальники их не любят и презирают их? Вот настоящая причина, что на многих судах ничего не выходит и что некоторые молодые начальники одним только страхом хотят действовать. Страх подчас хорошее дело, да согласитесь, что не натуральная вещь - несколько лет работать напропалую ради страха. Необходимо поощрение сочувствием; нужна любовь к своему делу-с, тогда с нашим лихим народом можно такие дела делать, что просто чудо.Нахимов Павел Степанович

Васко да Гамо

Васко да Гама родился в 1469 году в городе Синише (Португалия).
Отец будущего мореплавателя, Иштеван да Гама, принадлежал к старинному дворянскому роду. Он был главным судьей в городах Синиш и Сильвиш.
Мать Васко да Гамы звали Изабелла Содре. Васко был одним из нескольких ее сыновей. Да Гама явно получил какое-то образование, поскольку был развитым человеком, который с детства мечтал о морских путешествиях. Возможно, он имел и военную подготовку, по крайней мере, с юношеских лет участвовал и в морских походах, и даже в военных действиях. Также можно сказать, что семья да Гама пользовалась королевским расположением.
1492 год – французские корсары захватывают португальскую каравеллу, груженую золотом. Именно Васко да Гама (которому в тот момент было 23 года) получает от короля Португалии Мануэля I приказ освободить каравеллу и вернуть ценный груз государству. Приказ был выполнен: Васко на своей каравелле прошел вдоль французского побережья и захватил все французские корабли. Королю Франции пришлось вернуть португальское золото. Да Гама возвращается в Лиссабон победителем и после этого случая становится чрезвычайно популярен. То, что поручение было дано столь молодому мореплавателю, можно объяснить возможным первоначальным привлечением к делу отца Васко, но как раз в то время он умер. Примерно в это же время Васко да Гама женится на некой Катарине де Атаиде. Всего у них было 5 сыновей: Франсишку, Эштеван, Паулу, Криштован и Педру.
1496 год – Мануэль I приказывает да Гаме организовать экспедицию, чтобы окончательно освоить прямой морской путь из Португалии в Индию. До сих пор португальцы доходили лишь до мыса Доброй Надежды, а отрезок от мыса до Каликута предстоит впервые пройти Васко да Гаме.
8 июля 1497 года – флотилия под командованием да Гамы выходит из Лиссабона. В нее входят: 3 корабля («Сан-Габриел», «Берриу», «Сан-Рафаэл»), небольшое транспортное судно и 170 человек экипажа.
Во время этого путешествия Васко да Гама едва не причаливает к неизвестной тогда Бразилии, но вовремя меняет курс и плывет в нужном направлении.
22 ноября 1497 года – экспедиция огибает мыс Доброй Надежды и направляется на север.
1 марта 1498 года – флотилия прибывает в Мозамбик. В то время здесь была зона влияния арабов, боровшихся против «неверных». Несколько недель экспедиция продвигалась вперед с боями, захватывая арабские корабли. Те, в свою очередь, пытались захватить европейцев. Но перевес был на стороне последних, так как арабы не имели огнестрельного оружия.
Апрель 1498 года – Васко да Гама причаливает к берегам Сомали. Здесь экспедиция нанимает арабов-проводников (местный шейх предпочел войне приобретение хорошо вооруженных союзников) и продолжает путь.
20 мая 1498 года – экспедиция под командованием Васко да Гамы прибывает в Каликут. Здесь мореплаватель выступает одновременно в качестве дипломата и купца, завязывая торговые отношения с индийцами. Это было сделать нелегко – арабы, конкуренты португальцев, настраивали индийцев против путешественников. В итоге правитель Каликуты не дал да Гаме построить крепость в Каликуте; он разрешил португальцам лишь продать привезенные ими товары и после этого отправляться назад. В ответ на обвинение в шпионаже Васко да Гама берет в заложники несколько знатных жителей города, некоторых позже отпускает, а остальных увозит в Португалию – лично убедиться в могуществе этой страны.
На обратном пути португальцам приходится отбиваться от пиратов и отражать попытки местных правителей захватить их флотилию.
2 января 1499 года – да Гама дает приказ обстрелять для острастки богатый город Могадишо.
Сентябрь 1499 года – Васко да Гама возвращается в Лиссабон. В экспедиции уцелели лишь два корабля и немногим более 50 человек команды. По возвращении да Гама получает от короля титул «дон», пенсию, равную 1000 крузаду, а также города Синеш и Вила-Нова-де-Милфонтеш в вотчинное владение.
Конец 1501 года – Васко да Гаме присвоено звание «Адмирал Индийского океана».
Февраль 1502 года – Мануэль I снова отправляет в Индию экспедицию для решения вопросов о монопольной торговле, а фактически – для подчинения этой страны. Во главе экспедиции Васко да Гама и его сын Эштеван да Гама. Во время путешествия португальцы попутно захватывают Софалу и Мозамбик.
В Каликуте выясняется, что индийцы не намерены сотрудничать с португальцами. Навстречу Васко да Гаме выходит специально снаряженный для сопротивления флот. Португальцы уничтожают этот флот и бомбят город. Сломив сопротивление индусов, Васко да Гама приказывает построить в Кананаре крепость и оставляет там людей.
20 декабря 1503 года – да Гама возвращается в Португалию победителем, с нагруженными ценностями кораблями. Мореплаватель начинает заниматься разработкой планов по превращению Индии в колонию Португалии.
1505 год – да Гама советует Мануэлю I учредить должность губернатора Индии. Первым этот пост занимает сын да Гама Эштеван.
1519 год – да Гама получает от короля в награду за подвиги титул графа Видигейра и земельные наделы.
1524 год – Васко да Гама по указанию короля Жоана III назначен пятым губернатором португальских колоний в Индии.
Этот же год – да Гама направляется в колонии (теперь уже практически собственные владения).
24 декабря 1524 года – Васко да Гама умирает в пути в Кохиме.
1538 год – останки Васко да Гамы перевезены в Португалию и похоронены в городе Ведигейра.
1880 год – прах Васко да Гамы перенесён в монастырь иеронимитов в Лиссабоне.

Урбанчик Анджей

Анджей Урбанчик — современный польский моряк, яхтсмен, писатель.
Автор книги "В одиночку через океан. Сто лет одиночного мореплавания". В сборнике очерков-новелл воспроизведена история одиночных мореплаваний примерно за 100-летний период. Читатель познакомится не только с новыми подробностями об известных исследователях-путешественниках - Слокаме, Бомбаре, Уиллисе, Чичестере, Телиге, Табарли и других, но и с теми, чьи имена были незаслуженно забыты.
Вести о скором Конце Света ходят с самого его начала.
Текст иллюстрирован многочисленными фотографиями и схемами маршрутов.

Великие путешественники – мореплавателиУшаков Феодор Феодорович
Великие путешественники - мореплаватели
Лазарев Михаил Петрович

Нахимов Павел Степанович

Великие путешественники - мореплаватели
Беринг Витус Ионассен

Крузенштерн Иван Федорович

Великие путешественники - мореплаватели
Маринеско
Александр Иванович

Макаров Степан Осипович

Великие путешественники - мореплаватели
Лазарев Михаил Петрович
Кузнецов
Николай Герасимович

Великие путешественники - мореплаватели
Дежнёв Семён Иванович

Беринг Витус Ионассен

Великие путешественники - мореплаватели

Урбанчик Анджей
Источник: интернет
Автор презентации: Хлынцева
Елизавета Васильевна.


title: Презентация на тему: ВЕЛИКИЕ РУССКИЕ ПУТЕШЕСТВЕННИКИ

text:
Великие путешественники
Прочитай данные о великом мореплавателе , найди ошибки, исправь их.
Удачи!!

Иван ФедоровичКрузенштерн
Американский мореплаватель.
Возглавил первое американское кругосветное путешествие.
Плавание длилось  с 1803 – 1806 года.

Русский мореплаватель.
Возглавил первое русское кругосветное путешествие.
Плавание длилось  с 1803 – 1806 года.

Христофор Колумб
Испанский мореплаватель.
Совершил кругосветное путешествие вокруг Земли.
Он плыл на двух кораблях «Санта Мария» и «Пинта».
По пути им был открыт остров Кубы.
На борту его кораблей было около 200 моряков.
Завершил кругосветное путешествие 12 октября 1492 года.

Итальянский мореплаватель.
Открыл Америку.
Плыл на трех кораблях «Санта Мария», «Пинта» и «Нинья».
На борту было около 100 моряков

Фернан Магеллан
Испанский мореплаватель.
Возглавил испанскую морскую экспедицию кругосветного путешествия 15 века.
Это путешествие доказало, что наша Земля круглая.

Португальский мореплаватель.

Афанасий Никитин
Российский купец 16 века.
Путешествовал в Индию.
Прошел через три моря Каспийское, Черное, Белое.
Свои впечатления изложил в книге «Хождение за три моря»

Российский купец 15 века.
Прошел через три моря Каспийское, Черное, Аравийское.

Виллем Янсзон
Голландский мореплаватель 15 века.
Открыл и исследовал  Новую Гвинею, но думал, что побывал в Австралии.
Исследуя  материк, он прошел недалеко, всего на 250 км.
Именно эта экспедиция впервые обнаружила кенгуру.

Голландский мореплаватель 17 века.
Открыл и исследовал Австралию, но думал, что побывал в  Новой Гвинее.
Исследуя  материк, он прошел недалеко, всего на 350 км.

Марко Поло
Венецианский мореплаватель 13 - 14 века.
24 года путешествовал по странам Евразии.
Обследованные места описывались в его трактатах.

24 года путешествовал по странам Азии.

Васко да Гама

Португальский мореплаватель.
Проложил путь в Австралию.
Во время путешествия обошел Африку.
Жил в 16-17 веке.

Проложил путь в Индию.
Жил 15-16 веке.

Руаль Амундсен
Американский полярник 20 века.
Первым достиг Северного полюса.
Это произошло в 1911 году

Норвежский полярник.
Первым достиг Южного полюса

Джеймс Кук

Голландский мореплаватель.
Первым открыл Новую Гвинею в 18 веке.
Обследовал восточное побережье.
Землю Новой Гвинеи назвали «Южной» землей.

Английский мореплаватель.
Открыл Австралию.
Землю Австралии назвали «Южной» землей.

Роберт  Пири
Американский полярный исследователь 20 века.
Первым достиг Южного полюса в 1909 году.

Первым достиг Северного полюса в 1909 году.

Фаддей ФаддеевичБеллинсгаузен
Русский мореплаватель 19 века
Открыл Северный полюс вместе  с Иваном Крузенштерном.
Они первыми высадились на этот материк.

Открыл Антарктиду вместе  с Михаилом Петровичем Лазаревым.
Они  приближались к материку несколько раз, но высадиться не удалось.

Витус Беринг
Английский мореплаватель 18 века.
Исследовал северные и восточные берега нашей страны.
Открыл пролив Босфор.
Был и на Камчатке.

Русский мореплаватель 18 века.
Исследовал северные и восточные берега нашей страны.
 Открыл пролив между Азией и Америкой - Берингов пролив.

Михаил Петрович Лазарев
Русский мореплаватель, открывший Антарктиду.
Героическое плавание длилось 900 дней.
Этот континент был открыт совместно с И.Ф.Крузенштерном.
Эти мореплаватели плыли на двух кораблях «Восток» и Мирный»

Героическое плавание длилось 751 дней.
Этот континент был открыт совместно с Фадеем Беллинсгаузеном.

Николай Михайлович Пржевальский
Российский исследователь 20 века.
Исследовал труднодоступные места Африки.
Нанес на карту более 20 крупных хребтов, ряд озер и водопад Виктория.

Российский исследователь 19  века.
Исследовал труднодоступные места Азии.
Нанес на карту более 20 крупных хребтов, ряд озер и  рек.

Давид Ливингстон
Американский мореплаватель
Исследовал труднодоступные места Австралии
Открыл крупнейший и красивейший водопад Виктория

Английский мореплаватель
Исследовал труднодоступные места Африки

Мужеству этих людей стоит позавидовать. Запомним их.
Христофор Колумб - итальянский мореплаватель, открыл Америку, Кубу в 15 веке.
Виллем Янсзон- голландский мореплаватель 17 века, первым открыл Австралию.
Джеймс Кук – английский путешественник 18 века, открыл Австралию, как самостоятельный материк.

Фаддей  Фаддеевич Беллинсгаузен – русский мореплаватель 19 века, открывший Антарктиду.
Михаил Петрович Лазарев – русский мореплаватель 19 века, открывший Антарктиду.
Марко Поло – венецианский мореплаватель 13-14  века, описал удивительный мир Азии.
Фернан  Магеллан - португальский мореплаватель 15 -16, совершивший первое кругосветное путешествие.

Роберт Пири –американский исследователь 19-20 века, открывший Северный полюс.
Васко да Гама – португальский мореплаватель 15-16 века, первым проложил путь в Индию.
Николай Михайлович Пржевальский – русский исследователь 19 века, исследовал труднодоступные районы Азии.
Давид Ливингстон – английский исследователь 19 века, исследовал Африку, открыл водопад « Виктория»
Афанасий Никитин – русский купец 15 века, совершил путешествие в Индию, через три моря- Черное, Аравийское, Каспийское.
Руаль Амундсен – норвежский полярник 19-20 века, первым достиг Южного полюса.
Витус Беринг – русский мореплаватель
17-18 века, открыл пролив между Азией и Америкой - Берингов пролив, исследовал нашу Камчатку.
Иван Федорович Крузенштерн – русский мореплаватель 18-19 века, возглавил первое русское кругосветное путешествие.